EP2187040A2 - Brennstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

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EP2187040A2
EP2187040A2 EP10153095A EP10153095A EP2187040A2 EP 2187040 A2 EP2187040 A2 EP 2187040A2 EP 10153095 A EP10153095 A EP 10153095A EP 10153095 A EP10153095 A EP 10153095A EP 2187040 A2 EP2187040 A2 EP 2187040A2
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EP
European Patent Office
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fuel injection
injection valve
connecting body
fuel
injection device
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EP10153095A
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English (en)
French (fr)
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EP2187040B1 (de
EP2187040A3 (de
Inventor
Ingo Rettig
Martin Riemer
Thilo Bolz
Thomas Fuerst
Goekhan Guengoer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Priority claimed from DE200510020380 external-priority patent/DE102005020380A1/de
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Publication of EP2187040A3 publication Critical patent/EP2187040A3/de
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
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    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device according to the preamble of claim 1.
  • the fastening device comprises a sleeve which is clamped between a shoulder of the fuel rail and a shoulder of the fuel injection valve and is formed of an elastic material. Due to its tubular structure, the sleeve can transfer the hold-down forces to the fuel injector only to a limited extent effectively.
  • the claimed by the shoulders of the fuel injection valve and fuel distributor surfaces of serving as holddown sleeve represent the manufacturing in the production of the blank of the sleeve resulting from manufacturing cutting edges.
  • the fuel injector is inserted into a receiving bore of the cylinder head and is supported against a support ring, which at a radial extending shoulder of the receiving bore rests.
  • the support ring is rounded towards the fuel injection valve and serves as a bearing point of the fuel injection valve in the receiving bore of the cylinder head.
  • the support ring may be made of an elastic material and provides for centering and a slight compensation movement of the fuel injection valve in the receiving bore. The tilting movement allows radial tolerance compensation between fuel injector and fuel rail. About an additional clamping of the fuel rail on the cylinder head by means of screws, the sleeve is clamped. This creates a spring force which acts on the fuel injection valve and holds this down against the combustion pressure.
  • This design has the consequence that both by the hold-down force and by the fuel in the fuel distributor line inside high pressure of the fuel injection valve is pressed over the support ring in the cylinder head so that an undesirably high structure-borne sound transmission from the fuel injection valve into the cylinder head takes place in the negative Way clearly audible.
  • the fuel injection device with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the structure-borne sound transmission from the fuel injection valve is significantly reduced in the cylinder head.
  • the fuel injection valve is arranged in the receiving bore of the cylinder head such that it is introduced system-free to all not axially parallel to the fuel injection valve extending surfaces or walls of the receiving bore.
  • the connecting body according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve for radial tolerance compensation between the cylinder head and the fuel distributor line.
  • connecting body tubular, sleeve-shaped or cup-shaped It is particularly advantageous to make the connecting body tubular, sleeve-shaped or cup-shaped and to connect it firmly to the connecting piece of the fuel distributor line by means of a non-material connection, in particular a press, screw, clip, latching or snap connection. In this case, this connection can still be secured with a lock nut or a locking ring.
  • a non-material connection in particular a press, screw, clip, latching or snap connection.
  • this connection can still be secured with a lock nut or a locking ring.
  • Such compounds make it possible, in particular, advantageously Allow tilting movement of the fuel injection valve for radial tolerance compensation between the cylinder head and fuel rail.
  • connection piece In addition to the non-material connections mentioned, it is also conceivable to connect the connecting body or intermediate components cooperating with the connecting body to the connecting piece in a material-locking manner, e.g. using laser welding, resistance welding or soldering. In addition, combinations of form, force and material connection for the desired connections can be used on the connection piece.
  • damping disks in the connection region of the fuel distributor line and cylinder head. These damping disks can be used simply or twice in the region of each screw connection of the fuel distributor line to the cylinder head, so that the high-pressure injection system is even more effectively decoupled from the cylinder head and sound-insulated.
  • the hold-down as punching-bending part and shape and obstruct the fuel injection device that the stress of bending stress surfaces of the inclined sections and abutment portions of the blank perpendicular to the cutting edges, which are in the extraction of the blank for the Hold-downs from the corresponding sheet arise.
  • the permanent load capacity of the stressed portions of the hold-down bracket of the hold-down can be increased and achieve an optimum hold-down force on the fuel injection valve for secure fixation in the receiving bore.
  • FIG. 1 is shown as a first embodiment, a valve in the form of an injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compression spark-ignited internal combustion engines in a side view.
  • the fuel injection valve 1 is part of a fuel injection device according to the invention.
  • a downstream end of the fuel injection valve 1 which is designed in the form of a direct-injection injector for injecting fuel directly into a combustion chamber of the internal combustion engine, installed in a receiving bore 9 of a cylinder head 17 indicated only schematically.
  • a sealing ring 2 in particular of Teflon®, ensures optimum sealing of the fuel injection valve 1 with respect to the wall of the receiving bore 9 of the cylinder head 17.
  • the fuel injection valve 1 has at its inlet-side end 3 a plug connection to a fuel distributor line 4, which is sealed by a sealing ring 5 between a connection piece 6 of the fuel distributor line 4, which is shown in section, and an inlet connection 7 of the fuel injection valve 1.
  • the fuel injection valve 1 has an electrical connection plug 8 for the electrical contacting for actuating the fuel injection valve 1.
  • a holding-down device 10 is provided between the fuel injection valve 1 and the connecting piece 6.
  • the hold-down 10 is designed as a bow-shaped component, e.g. as punching-bending part.
  • the hold-down 10 has a part-ring-shaped base element 11, wherein this base element 11, which does not rotate through 360 °, but e.g. only an extension of about 250 ° to 320 °, is supported on a shoulder 12 of the fuel injection valve 1.
  • axially resilient hold-down bracket 13 of the hold-down 10 abuts a downstream end surface 14 of the connecting piece 6 to the fuel rail 4 in the installed state.
  • the connecting piece 6 of the fuel distributor line 4 has at its downstream end a partially annular circumferential, protruding collar 15, on which the end face 14 is formed to bear the blank holder 10 with its hold-down bracket 13.
  • the hold-down device 10 is interrupted, the hold-down device 10 itself forms a closed bracket element, since the hold-down bar 13 is connected endlessly to the base element 11. In this way, the hold-down 10 can surround the fuel injector 1 and still allows the passage of the electrical connector plug 8.
  • the hold-down bar 13 protrudes with its resilient brackets from the connector 8 away.
  • the hold-down 10 is removed, for example, by punching, eroding or laser cutting from sheets of spring steel or stainless steel (with a thickness of about 1.5 mm) and subsequently brought into the desired shape by means of bending.
  • the hold-down device 10 has the advantage that the surfaces of the hold-down 10 that are subjected to bending stress, in particular oblique sections and contact sections, are perpendicular to the cutting edges run, which are defined in the extraction of the blank for the blank holder 10 from the corresponding sheet.
  • fuel injection valves are installed in receiving bores of a cylinder head such that they rest directly or indirectly via support rings on radially extending shoulders of the receiving bores.
  • Such a structure has the consequence that the fuel injection valve is pressed in such a way in the cylinder head both by the hold-down force of resilient downers and fittings or tension of the fuel rail on the cylinder head as well as by the fuel in the fuel supply line adjacent high pressure of the fuel, that an undesirably high structure-borne noise transmission from Fuel injection valve takes place in the cylinder head, which can be clearly audible in a negative way.
  • the inventive measures the structure-borne sound transmission from the fuel injector 1 in the cylinder head 17 is significantly reduced. This is achieved in that the fuel injection valve 1 is connected directly to the fuel distributor line 4 via a connecting body 18, but is largely decoupled from the receiving bore 9 of the cylinder head 17.
  • the fuel injection valve 1 is arranged in the receiving bore 9 of the cylinder head 17 such that it is introduced system-free to all not axially parallel to the fuel injector 1 extending surfaces or walls of the receiving bore 9.
  • the fuel injection valve 1 is suspended in the connecting body 18.
  • the fuel injector 1 is engaged by a retaining collar 21 or more retaining collar segments of the connecting body 18, so that the fuel injection valve 1 with respect to a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9 spaced freely suspended.
  • the connecting body 18 has another, e.g. slit-like opening 23 into which engages the collar 15 of the connecting piece 6 as well as in the recess 19 for secure attachment of the fuel injection valve 1 and the connecting body 18 to the fuel rail 4.
  • the fuel distributor line 4 is fastened to the cylinder head 17 by means of connecting means 25, in the illustrated exemplary embodiment by means of screws.
  • connecting means 25 in the illustrated exemplary embodiment by means of screws.
  • damping disks 26 in this connection region of the fuel distributor line 4 and cylinder head 17.
  • damping discs 26 may be disposed in the region below the screw head with a support directly to the fuel rail 4 and / or with a support directly to the cylinder head 17, so that the high-pressure injection system consisting of fuel manifold 4 and a plurality of fuel injectors 1 to the cylinder head 17 out even more decoupled and is better soundproofed.
  • the force exerted on the connecting means 25 can be reduced because the force acting on the fuel injector 1 of the fuel under high pressure by the connecting body 18 according to the invention directly received positively at the junction of fuel injector 1 and fuel manifold 4 and not via the connecting means 25 is headed.
  • FIG. 2 is a second embodiment of a erfindunmultien fuel injector shown, in which figure and in all other figures, the representation of the connecting piece 6 of the fuel rail 4, the fuel injection valve 1 and the connecting body 18 is limited.
  • a sleeve is provided as a connecting body 18, which defines the distance between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • the connecting body 18 runs, for example only around 270 ° and has a recess 19 for the connector 8 of the fuel injection valve 1.
  • the sleeve-shaped connector body 18 is fixedly connected both to the end surface 14 and on the shoulder 12 with the fuel rail 4 and the fuel injection valve 1.
  • the fixed connection is produced, for example, by welding, in particular laser welding, wherein welds or welds 27 can be provided.
  • FIG. 3 a third embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • an annular connecting body 18 is provided, which engages under the fuel injection valve 1 on a flange 28.
  • this flange 28 In direct operative connection with this flange 28 are, for example, two axial screws 29, which are supported on the one hand in a receiving bore 30 of the fuel distribution line 4, which is located for example on a lateral shoulder of the fuel distribution line 4, and on the other hand engage in the connecting body 18. In this way, the fuel injection valve 1 can be pulled into the connecting piece 6 into it.
  • the connecting body 18 is designed, for example, annularly encircling, wherein the fuel injector 1 inwardly projecting in the region of the two axial screws 29, for example, two gripping portions 31 are provided which engage under the flange 28 directly.
  • the hold-down 10 is shown in this figure and in all other figures only symbolically as a spring, the hold-down 10 in an ideal manner as ironing element according to FIG. 1 and the corresponding description FIG. 1 is trained.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 between the end face 14 of the connecting piece 6 and the flange 28 is clamped to the fuel injection valve 1.
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injector 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-material connection, eg a clip connection with the connecting piece 6 is connected.
  • the connecting body 18 is tubular and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° rotating.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, so that the fuel injection valve 1 is freely suspended relative to a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, for example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 extends at the fuel injection valve 1, for example, conical.
  • connection body 18 At its end facing the connection piece 6, the connection body 18 has a first latching means 32, for example in the form of a bulge, while a second latching means 33, for example in the form of a bulge, is provided on the periphery of the connection piece 6, which together form a latching or clip-on projection. Connection correspond.
  • the bulge 33 on the connecting piece 6 is designed, for example, with a radius R whose center lies on the valve longitudinal axis in the center of the sealing ring 5.
  • the double arrow 34 is intended to indicate that the connecting body 18 according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve 1 for the radial tolerance compensation between the cylinder head 17 and the fuel distributor line 4.
  • FIG. 5 shows a fifth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in minor modification of the embodiment according to FIG. 4 also by the fact that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-material connection, here a locking connection with screw connection to the connecting piece 6 is connected.
  • the connecting body 18 is designed in a tubular shape with a gradation and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° encircling.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, for example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 extends at the fuel injection valve 1, for example, conical.
  • the connecting piece 6 facing the end of the connecting body 18 has an annular collar 35 which has a conical support surface 36.
  • the annular collar 35 of the connecting body 18 is supported on a fastening ring 37 which, for example, has a curved surface facing the annular collar 35 and rests on a downstream collar 15 of the connecting piece 6.
  • a fastening ring 37 which, for example, has a curved surface facing the annular collar 35 and rests on a downstream collar 15 of the connecting piece 6.
  • FIG. 6 is a sixth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device shown.
  • a pot-shaped sleeve is provided as a connecting body 18, which is 6 securely and firmly arranged at the downstream end of the connecting piece.
  • the connecting body 18 has a skirt portion 41 and a bottom portion 42, wherein the skirt portion 41 is fixed, for example by means of positive and / or non-positive, for example by pressing 43 on the circumference of the connecting piece 6.
  • the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connecting piece 6 via the axial position of the connecting body 18 is adjustable with non-positive connection.
  • a central opening 44 is provided, which is penetrated by a tapered portion 45 of the fuel injection valve 1.
  • a slot-like widening or enlargement is formed as a radius-larger hole.
  • the hold-down 10 is clamped between the bottom portion 42 of the connecting body 18 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 7 shows a seventh embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • the fuel injection valve 1 has a radially outwardly projecting flange 46.
  • the connecting body 18 is designed in the form of a lock nut 38.
  • the connecting body 18 has a section containing an internal thread, to which an annular collar 47 adjoins, which has a conical supporting surface 48. With this support surface 48, the annular collar is supported 47 of the connecting body 18, 38 on the flange 46, for example, has a the annular collar 47 facing curved surface.
  • the locking nut 38 corresponds to an external thread 39 on the circumference of the connection piece 6.
  • the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connecting piece 6 can be set with the securing nut 38 acting on the flange 46 of the fuel injection valve 1.
  • the hold-down 10 is clamped between the annular collar 47 of the lock nut 38 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 8 an eighth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized by its very simple structure.
  • the fuel injection valve 1 is attached directly to its inlet nozzle 7 in the connecting piece 6 of the fuel distributor line 4.
  • the fixed connection 49 is achieved for example by means of adhesion, positive connection and / or material connection. Weldable or soldered connections and the pressing in of the inlet connection 7 in the connecting piece 6 are conceivable, for example, to form a metallic interference fit.
  • the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connecting piece 6 is adjustable.
  • the tolerance compensation indicated by the double arrow 34 is possible here exclusively via a suitably foreseeable flexibility of the fuel injection valve 1.
  • FIG. 9 a ninth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-material connection, eg a latching connection with the connecting piece 6 is connected.
  • the connecting body 18 is tubular and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° rotating.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, For example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 extends on the fuel injector 1, for example, conical.
  • a support ring 50 is still inserted, which has the housing shoulder 20 facing a curved contact surface. In this way, the fuel injection valve 1 with respect to the connecting body 18 slide on the support ring 50 and compensate for tolerances.
  • the connecting body 18 At its end facing the connecting piece 6, the connecting body 18 has a latching means 52, for example in the form of one or more latching lugs, which engage over a collar 15 at the downstream end of the connecting piece 6 and thus together correspond to a latching connection.
  • the double arrow 34 is intended to indicate that the connecting body 18 according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve 1 for the radial tolerance compensation between the cylinder head 17 and the fuel distributor line 4.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIGS. 10 and 11 a tenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-material connection, such as a snap connection with the connecting piece 6 is connected.
  • the connecting body 18 is tubular and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° rotating.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, are curved, for example, toward the housing shoulder 20, while the housing shoulder 20 on the fuel injection valve 1, for example, runs conically.
  • the connecting body 18, viewed over the circumference has two opposing slots 53 which, for example, have an extension of about 90 °.
  • the slots 53 are penetrated by a bow-shaped, U-shaped snap ring 54.
  • the snap ring 54 also engages in the peripheral region of the slots 53 in the connecting body 18 in two slot-shaped grooves 55 on the circumference of the connecting piece 6 for secure attachment of the connecting body 18 to the fuel rail 4 a.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 12 an eleventh embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • the fuel injection valve 1 has a wire ring 56 inserted in a groove.
  • the connection body 18 is designed in the form of a lock nut 38.
  • the connecting body 18 has a section containing an internal thread, to which an annular collar 47 adjoins, which has a curved support surface 57 in the form of a ball socket. With this support surface 57, the annular collar 47 of the connecting body 18, 38 is supported on the wire ring 56, which is received with its curvature in the annular collar 47.
  • the support surface 57 on the annular collar 47 of the lock nut 38 is designed, for example, with a radius R whose center lies on the valve longitudinal axis in the center of the sealing ring 5.
  • the locking nut 38 corresponds to an external thread 39 on the circumference of the connection piece 6.
  • the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connection piece 6 can be adjusted with the locking nut 38 acting on the wire ring 56 of the fuel injection valve 1.
  • the hold-down 10 is clamped between the annular collar 47 of the lock nut 38 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • the double arrow 34 is intended to indicate that the connecting body 18 according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve 1 for the radial tolerance compensation between the cylinder head 17 and the fuel distributor line 4.
  • FIG. 13 is a twelfth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-positive and / or cohesive connection the connection piece 6 is connected.
  • the connecting body 18 is tubular and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° rotating.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, for example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 extends at the fuel injection valve 1, for example, conical.
  • a support ring 50 is still inserted, which has the housing shoulder 20 facing a curved contact surface. In this way, the fuel injection valve 1 with respect to the connecting body 18 slide on the support ring 50 and compensate for tolerances.
  • the connecting body 18 is fastened directly on the outer periphery of the connecting piece 6 of the fuel distributor line 4.
  • the fixed connection 49 is achieved for example by means of adhesion, positive connection and / or material connection. Weldable or soldered joints and the pressing on of the connecting body 18 on the connecting piece 6 are conceivable, for example, to form a metallic interference fit.
  • the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connecting piece 6 is adjustable.
  • the double arrow 34 is intended to indicate that the connecting body 18 according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve 1 for the radial tolerance compensation between the cylinder head 17 and the fuel distributor line 4.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 14 a thirteenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand is connected via a material connection with the connecting piece 6.
  • the connecting body 18 is tubular and has for reaching through the connector 8 of the fuel injection valve 1, a recess 19. Outside this recess 19, the connector body 18 may be performed by 360 ° encircling.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, for example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 extends at the fuel injection valve 1, for example, conical.
  • a support ring 50 is still inserted, which has the housing shoulder 20 facing a curved contact surface. In this way, the fuel injection valve 1 with respect to the connecting body 18 slide on the support ring 50 and compensate for tolerances.
  • connection piece 6 At its end facing the connecting piece 6, the connecting body 18 is fastened directly to the downstream end face 14 of a radially outwardly projecting collar 15 of the connection piece 6 of the fuel distributor line 4.
  • the fixed connection 49 is achieved for example by means of resistance welding.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 15 a fourteenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand is connected via a screw connection with the connecting piece 6.
  • the connecting body 18 is tubular and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° rotating.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • a support ring 50 is still inserted, which has the housing shoulder 20 facing a curved contact surface.
  • the fuel injection valve 1 with respect to the connecting body 18 slide on the support ring 50 and compensate for tolerances.
  • the connecting body 18 is engaged by a locking nut 38.
  • the securing nut 38 has a section containing an internal thread, to which an annular collar 47 adjoins.
  • the locking nut 38 engages with an external thread 39 on the circumference of the connecting piece 6. With the engaging on the collar 58 of the connecting body 18 locking nut 38, the penetration depth of the fuel injection valve 1 in the connecting piece 6 are set.
  • the double arrow 34 is intended to indicate that the connecting body 18 according to the invention advantageously allows a tilting movement of the fuel injection valve 1 for the radial tolerance compensation between the cylinder head 17 and the fuel distributor line 4.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 16 a fifteenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that the connecting body 18 is only a slotted snap ring 59.
  • the snap ring 59 engages in a tapered portion of the inlet nozzle 7 of the fuel injection valve 1 a.
  • a groove 60 is provided, in which the snap ring 59 is locked securely and firmly.
  • the snap ring 59 has a conical or curved spherical bearing surface 62.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 17 a sixteenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • a connecting body 18 a cup-shaped sleeve which is arranged securely and firmly at the downstream end of the connecting piece 6.
  • the connecting body 18 is designed in two parts, ie it consists of two semi-annular elements 63.
  • Each of the ring members 63 has a skirt portion 41 and a bottom portion 42, wherein the skirt portion 41 opposite the bottom portion 42 each in a hook-shaped latching portion 64 passes.
  • the locking portions 64 of the connecting body 18 engage securely in two grooves 65 on the circumference of the connecting piece 6.
  • a central opening 44 is provided, which is penetrated by a tapered portion 45 of the fuel injection valve 1, wherein the tapered portion 45 on the inlet nozzle 7 has a conical flank 66 as abutment surface.
  • the central opening 44 in the bottom section 42 has a curved spherical boundary edge, which corresponds to the contact surface 66 of the tapered region 45 and can slide slightly therealong.
  • a closed clamping ring 67 is pushed over the two ring elements 63.
  • the hold-down 10 is clamped between the bottom portion 42 of the connecting body 18 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.
  • FIG. 18 a seventeenth embodiment of a erfindunmultien fuel injection device is shown.
  • This fuel injection device is characterized in that a connecting body 18 is formed, which engages on the one hand with a retaining collar 21, the fuel injection valve 1 in the region of a housing shoulder 20 and on the other hand via a non-material connection, here a snap or latching connection with the connecting piece 6 is.
  • the connecting body 18 is tubular with counter to the flow direction widening opening and has to reach through the connector 8 of the fuel injector 1 has a recess 19. Outside of this recess 19, the connecting body 18 may be performed by 360 ° encircling.
  • the fuel injection valve 1 is engaged by the retaining collar 21 or a plurality of retaining collar segments of the connecting body 18 so that the fuel injection valve 1 is freely suspended from a radially extending shoulder 22 of the receiving bore 9.
  • the retaining collar 21 or the plurality of retaining collar segments of the connecting body 18, which engage under the fuel injection valve 1, for example, are executed at right angles ending, while the housing shoulder 20 on the fuel injection valve 1, for example, runs conically.
  • the connecting body 18 has an annular overlapping section 69 which has two conical boundary surfaces 70a, 70b.
  • a groove 55 is provided on the circumference of the connecting piece 6, in which an open spring ring 71 is introduced.
  • the first limiting surface 70a first pushes the spring ring 71 into the groove 55 until the overlapping section 69 has slid over the spring ring 71.
  • the second boundary surface 70b of the overreaching section 69 of the connecting body 18 is supported on the spring ring 71, which due to its spring tension slightly slips radially outwards out of the groove 55 and clamps the connecting body 18 to the connecting piece 6.
  • the hold-down 10 is similar to the first embodiment according to FIG. 1 clamped between the end surface 14 of the connecting piece 6 and the shoulder 12 on the fuel injection valve 1.

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Abstract

Die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich durch eine besonders schallentkoppelnde Bauweise aus. Die Brennstoffeinspritzvorrichtung umfasst wenigstens ein Brennstoffeinspritzventil (1), eine Aufnahmebohrung (9) für das Brennstoffeinspritzventil (1) in einem Zylinderkopf (17) und eine Brennstoffverteilerleitung (4) mit einem Anschlussstutzen (6), in den das Brennstoffeinspritzventil (1) teilweise überlappend eingebracht ist. Ein Verbindungskörper (18) ist derart in der Aufnahmebohrung (9) angeordnet, dass das Brennstoffeinspritzventil (1) so in dem Verbindungskörper (18) gehalten ist, dass das Brennstoffeinspritzventil (1) und der Verbindungskörper (18) anlagefrei zu allen nicht achsparallel zum Brennstoffeinspritzventil (1) verlaufenden Flächen bzw. Wandungen der Aufnahmebohrung (9) des Zylinderkopfes (17) eingebracht sind. Der Verbindungskörper (18) ist dazu unmittelbar an dem Anschlussstutzen (6) der Brennstoffverteilerleitung (4) angebracht. Das Brennstoffeinspritzventil (1) eignet sich besonders für den Einsatz in Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Brennstoffeinspritzvorrichtung nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Bekannt ist bereits aus der DE 101 08 193 A1 eine Befestigungsvorrichtung zur wechselseitigen Befestigung eines Brennstoffeinspritzventils in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und des Brennstoffeinspritzventils an einer Brennstoffverteilerleitung. Die Befestigungsvorrichtung umfasst eine Hülse, die zwischen einer Schulter der Brennstoffverteilerleitung und einer Schulter des Brennstoffeinspritzventils eingespannt ist und aus einem elastischen Material ausgebildet ist. Die Hülse kann aufgrund ihrer rohrförmigen Struktur die Niederhaltekräfte nur bedingt wirksam auf das Brennstoffeinspritzventil übertragen. Die durch die Schultern von Brennstoffeinspritzventil und Brennstoffverteilerleitung beanspruchten Flächen der als Niederhalter dienenden Hülse stellen die bei der Herstellung des Rohlings der Hülse fertigungsbedingt entstehenden Schnittkanten dar. Das Brennstoffeinspritzventil ist in eine Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes eingebracht und stützt sich gegen einen Stützring ab, der an einer radial verlaufenden Schulter der Aufnahmebohrung aufliegt. Der Stützring ist zum Brennstoffeinspritzventil hin abgerundet ausgebildet und dient als Lagerstelle des Brennstoffeinspritzventils in der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes. Der Stützring kann aus einem elastischen Material bestehen und sorgt für eine Zentrierung und eine geringfügige Ausgleichsbewegung des Brennstoffeinspritzventils in der Aufnahmebohrung. Die Kippbewegung ermöglicht einen radialen Toleranzausgleich zwischen Brennstoffeinspritzventil und Brennstoffverteilerleitung. Über eine zusätzliche Verspannung der Brennstoffverteilerleitung am Zylinderkopf mittels Schrauben wird die Hülse eingespannt. Dabei entsteht eine Federkraft, die auf das Brennstoffeinspritzventil wirkt und dieses gegen den Verbrennungsdruck niederhält. Dieser Aufbau hat zur Folge, dass sowohl durch die Niederhaltekraft als auch durch den in der Brennstoffverteilerleitung innen anliegenden Hochdruck des Brennstoffs das Brennstoffeinspritzventil derart über den Stützring in den Zylinderkopf gedrückt wird, dass eine unerwünscht hohe Körperschallübertragung vom Brennstoffeinspritzventil in den Zylinderkopf erfolgt, die in negativer Weise deutlich hörbar sein kann.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass die Körperschallübertragung vom Brennstoffeinspritzventil in den Zylinderkopf deutlich reduziert ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Brennstoffeinspritzventil direkt an die Brennstoffverteilerleitung über einen Verbindungskörper angebunden ist, aber weitgehend von der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes abgekoppelt ist. Das Brennstoffeinspritzventil ist in der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes derart angeordnet, dass es anlagefrei zu allen nicht achsparallel zum Brennstoffeinspritzventil verlaufenden Flächen bzw. Wandungen der Aufnahmebohrung eingebracht ist.
  • Der erfindungsgemäße Verbindungskörper ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf und Brennstoffverteilerleitung.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzvorrichtung möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist es, den Verbindungskörper rohrförmig, hülsenförmig oder topfförmig auszuführen und diesen mittels einer nichtstoffschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Press-, Schraub-, Clip-, Rast- oder Schnapp-Verbindung fest mit dem Anschlussstutzen der Brennstoffverteilerleitung zu verbinden. Dabei kann diese Verbindung noch mit einer Sicherungsmutter oder einem Sicherungsring gesichert sein. Derartige Verbindungen ermöglichen es insbesondere, in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf und Brennstoffverteilerleitung zuzulassen.
  • Neben den genannten nichtstoffschlüssigen Verbindungen ist es auch denkbar, den Verbindungskörper oder mit dem Verbindungskörper zusammenwirkende Zwischenbauteile am Anschlussstutzen stoffschlüssig, z.B. mittels Laserschweißen, Widerstandsschweißen oder Löten zu befestigen. Außerdem können auch Kombinationen von Form-, Kraft- und Stoffschluss für die gewünschten Verbindungen am Anschlussstutzen zum Einsatz kommen.
  • Besonders vorteilhaft ist es, zusätzlich zur Entkopplung des Brennstoffeinspritzventils vom Zylinderkopf Dämpfungsscheiben im Verbindungsbereich von Brennstoffverteilerleitung und Zylinderkopf vorzusehen. Diese Dämpfungsscheiben können einfach oder doppelt im Bereich jeder Verschraubung der Brennstoffverteilerleitung am Zylinderkopf eingesetzt werden, so dass das Hochdruckeinspritzsystem zum Zylinderkopf hin noch wirksamer entkoppelt und schallisolierter ist.
  • Von Vorteil ist es, den Niederhalter als Stanz-Biege-Teil auszuführen und derart zu formen und in der Brennstoffeinspritzvorrichtung zu verbauen, dass die durch Biegespannung beanspruchten Flächen der Schrägabschnitte und Anlageabschnitte des Niederhalters senkrecht zu den Schnittkanten verlaufen, die beim Herauslösen des Rohlings für den Niederhalter aus dem entsprechenden Blech entstehen. Auf diese Weise lässt sich die dauerhafte Belastbarkeit der auf Biegung beanspruchten Abschnitte des Niederhaltebügels des Niederhalters erhöhen und eine optimale Niederhaltekraft auf das Brennstoffeinspritzventil zur sicheren Fixierung in der Aufnahmebohrung erzielen.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
    • Figur 1
    eine teilweise dargestellte Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einem an einer Brennstoffverteilerleitung angebundenen und von einem Zylinderkopf kör- perschallmäßig abgekoppelten Brennstoffeinspritzventil in einer ersten Ausführung,
    Figur 2
    ein zweites Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 3
    ein drittes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 4
    ein viertes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 5
    ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 6
    ein sechstes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 7
    ein siebtes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 8
    ein achtes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 9
    ein neuntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 10
    ein zehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 11
    einen Schnitt durch die Brennstoffeinspritzvorrichtung entlang der Linie XI-XI in Figur 10,
    Figur 12
    ein elftes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 13
    ein zwölftes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 14
    ein dreizehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 15
    ein vierzehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 16
    ein fünfzehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung,
    Figur 17
    ein sechzehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung und
    Figur 18
    ein siebzehntes Ausführungsbeispiel einer Brennstoffeinspritzvorrichtung.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In der Figur 1 ist als ein erstes Ausführungsbeispiel ein Ventil in der Form eines Einspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen in einer Seitenansicht dargestellt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist Teil einer erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung. Mit einem stromabwärtigen Ende ist das Brennstoffeinspritzventil 1, das in Form eines direkt einspritzenden Einspritzventils zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine ausgeführt ist, in eine Aufnahmebohrung 9 eines nur schematisch angedeuteten Zylinderkopfes 17 eingebaut. Ein Dichtring 2, insbesondere aus Teflon ®, sorgt für eine optimale Abdichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 gegenüber der Wandung der Aufnahmebohrung 9 des Zylinderkopfes 17.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist an seinem zulaufseitigen Ende 3 eine Steckverbindung zu einer Brennstoffverteilerleitung 4 auf, die durch einen Dichtring 5 zwischen einem Anschlussstutzen 6 der Brennstoffverteilerleitung 4, der im Schnitt dargestellt ist, und einem Zulaufstutzen 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 abgedichtet ist. Das Brennstoffeinspritzventil 1 verfügt über einen elektrischen Anschlussstecker 8 für die elektrische Kontaktierung zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1.
  • Um das Brennstoffeinspritzventil 1 und die Brennstoffverteilerleitung 4 radialkraftfrei voneinander zu beabstanden und das Brennstoffeinspritzventil 1 sicher in der Aufnahmebohrung 9 des Zylinderkopfes 17 niederzuhalten, ist ein Niederhalter 10 zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 1 und dem Anschlussstutzen 6 vorgesehen. Der Niederhalter 10 ist als bügelförmiges Bauteil ausgeführt, z.B. als Stanz-Biege-Teil. Der Niederhalter 10 weist ein teilringförmiges Grundelement 11 auf, wobei sich dieses Grundelement 11, das nicht um 360° umläuft, sondern z.B. nur eine Erstreckung von ca. 250° bis 320° besitzt, an einer Schulter 12 des Brennstoffeinspritzventils 1 abstützt. Mit einem von dem ebenen Grundelement 11 aus abgebogenen, axial nachgiebigen Niederhaltebügel 13 liegt der Niederhalter 10 an einer stromabwärtigen Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 an der Brennstoffverteilerleitung 4 im eingebauten Zustand an. Der Anschlussstutzen 6 der Brennstoffverteilerleitung 4 weist an seinem stromabwärtigen Ende einen teilweise ringförmig umlaufenden, überstehenden Kragen 15 auf, an dem die Endfläche 14 zur Anlage des Niederhalters 10 mit seinem Niederhaltebügel 13 ausgebildet ist. Im Bereich des elektrischen Anschlusssteckers 8 ist der Niederhalter 10 unterbrochen, wobei der Niederhalter 10 an sich ein geschlossenes Bügelelement bildet, da der Niederhaltebügel 13 endlos mit dem Grundelement 11 verbunden ist. Auf diese Weise kann der Niederhalter 10 das Brennstoffeinspritzventil 1 umschließen und ermöglicht trotzdem das Durchragen des elektrischen Anschlusssteckers 8. Der Niederhaltebügel 13 ragt mit seinen federnden Bügeln vom Anschlussstecker 8 weg.
  • Der Niederhalter 10 wird z.B. mittels Stanzen, Erodieren oder Laserschneiden aus Blechen aus Federstahl bzw. Edelstahl (mit einer Dicke von ca. 1,5 mm) herausgelöst und nachfolgend mittels Biegen in die gewünschte Form gebracht. Der Niederhalter 10 hat den Vorteil, dass die durch Biegespannung beanspruchten Flächen des Niederhalters 10, insbesondere Schrägabschnitte und Anlageabschnitte senkrecht zu Schnittkanten verlaufen, die bei dem Herauslösen des Rohlings für den Niederhalter 10 aus dem entsprechenden Blech definiert werden.
  • Bei bekannten Brennstoffeinspritzvorrichtungen sind Brennstoffeinspritzventile derart in Aufnahmebohrungen eines Zylinderkopfes eingebaut, dass diese unmittelbar oder indirekt über Stützringe an radial verlaufenden Schultern der Aufnahmebohrungen anliegen. Ein solcher Aufbau hat zur Folge, dass sowohl durch die Niederhaltekraft von federnden Niederhaltern und Verschraubungen oder Verspannungen der Brennstoffverteilerleitung am Zylinderkopf als auch durch den in der Brennstoffverteilerleitung innen anliegenden Hochdruck des Brennstoffs das Brennstoffeinspritzventil derart in den Zylinderkopf gedrückt wird, dass eine unerwünscht hohe Körperschallübertragung vom Brennstoffeinspritzventil in den Zylinderkopf erfolgt, die in negativer Weise deutlich hörbar sein kann.
  • Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist die Körperschallübertragung vom Brennstoffeinspritzventil 1 in den Zylinderkopf 17 deutlich reduziert. Dies wird dadurch erreicht, dass das Brennstoffeinspritzventil 1 direkt an die Brennstoffverteilerleitung 4 über einen Verbindungskörper 18 angebunden ist, aber weitgehend von der Aufnahmebohrung 9 des Zylinderkopfes 17 abgekoppelt ist. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Aufnahmebohrung 9 des Zylinderkopfes 17 derart angeordnet, dass es anlagefrei zu allen nicht achsparallel zum Brennstoffeinspritzventil 1 verlaufenden Flächen bzw. Wandungen der Aufnahmebohrung 9 eingebracht ist. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist dazu in den Verbindungskörper 18 eingehängt. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. An einer Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von einem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind zur Gehäuseschulter 20 hin z.B. abgerundet ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft.
  • Bis auf den ringförmigen Materialkontakt des Dichtrings 2 in achsparalleler Erstreckung des Brennstoffeinspritzventils 1 zur Aufnahmebohrung 9 liegt kein weiterer direkter Körperkontakt von Brennstoffeinspritzventil 1 bzw. indirekter Körperkontakt des Brennstoffeinspritzventils 1 über den Verbindungskörper 18 mit dem Zylinderkopf 17 vor. Der Dichtring 2 sorgt dabei selbst für eine gute Dämpfung der Körperschallübertragung. Auf der der Ausnehmung 19 gegenüberliegenden Seite weist der Verbindungskörper 18 eine weitere z.B. schlitzartige Öffnung 23 auf, in die der Kragen 15 des Anschlussstutzens 6 ebenso wie in die Ausnehmung 19 zur sicheren Befestigung des Brennstoffeinspritzventils 1 bzw. des Verbindungskörpers 18 an der Brennstoffverteilerleitung 4 eingreift.
  • Die Brennstoffverteilerleitung 4 ist mittels Verbindungsmitteln 25, im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels Schrauben, an dem Zylinderkopf 17 befestigt. Besonders vorteilhaft ist es, zusätzlich zur Entkopplung des Brennstoffeinspritzventils 1 vom Zylinderkopf 17 Dämpfungsscheiben 26 in diesem Verbindungsbereich von Brennstoffverteilerleitung 4 und Zylinderkopf 17 vorzusehen. Diese Dämpfungsscheiben 26 können im Bereich unterhalb des Schraubenkopfes mit einer Auflage unmittelbar an der Brennstoffverteilerleitung 4 und/oder mit einer Auflage unmittelbar am Zylinderkopf 17 angeordnet sein, so dass das Hochdruckeinspritzsystem bestehend aus Brennstoffverteilerleitung 4 und mehreren Brennstoffeinspritzventilen 1 zum Zylinderkopf 17 hin noch wirksamer entkoppelt und besser schallisoliert ist. Gegenüber bekannten Lösungen kann die ausgeübte Kraft über die Verbindungsmittel 25 reduziert werden, da die auf das Brennstoffeinspritzventil 1 wirkende Kraft des unter hohem Druck stehenden Brennstoffs durch den erfindungsgemäßen Verbindungskörper 18 direkt an der Verbindungsstelle von Brennstoffeinspritzventil 1 und Brennstoffverteilerleitung 4 formschlüssig aufgenommen und nicht über die Verbindungsmittel 25 geleitet wird.
  • In der Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt, wobei in dieser Figur und in allen weiteren Figuren die Darstellung auf den Anschlussstutzen 6 der Brennstoffverteilerleitung 4, auf das Brennstoffeinspritzventil 1 sowie den Verbindungskörper 18 beschränkt ist. Bei dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist als Verbindungskörper 18 eine Hülse vorgesehen, die den Abstand zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 festlegt. Der Verbindungskörper 18 läuft z.B. nur um 270° um und besitzt eine Ausnehmung 19 für den Anschlussstecker 8 des Brennstoffeinspritzventils 1. Der hülsenförmige Verbindungskörper 18 ist sowohl an der Endfläche 14 als auch an der Schulter 12 mit der Brennstoffverteilerleitung 4 und dem Brennstoffeinspritzventil 1 fest verbunden. Die feste Verbindung wird z.B. über Schweißen, insbesondere Laserschweißen hergestellt, wobei Schweißnähte oder Schweißpunkte 27 vorgesehen werden können.
  • In der Figur 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Bei dieser Ausführung ist ein ringförmiger Verbindungskörper 18 vorgesehen, der das Brennstoffeinspritzventil 1 an einem Flansch 28 untergreift. In unmittelbarer Wirkverbindung mit diesem Flansch 28 stehen z.B. zwei Axialschrauben 29, die sich einerseits in einer Aufnahmebohrung 30 der Brennstoffverteilerleitung 4, die sich beispielsweise an einem seitlichen Absatz an der Brennstoffverteilerleitung 4 befindet, abstützen und andererseits in den Verbindungskörper 18 eingreifen. Auf diese Weise kann das Brennstoffeinspritzventil 1 in den Anschlussstutzen 6 hinein gezogen werden. Der Verbindungskörper 18 ist z.B. ringförmig umlaufend ausgeführt, wobei zum Brennstoffeinspritzventil 1 hin nach innen abstehend im Bereich der zwei Axialschrauben 29 z.B. zwei Greifabschnitte 31 vorgesehen sind, die den Flansch 28 direkt untergreifen. Der Niederhalter 10 ist in dieser Figur und in allen weiteren Figuren nur symbolhaft als Feder dargestellt, wobei der Niederhalter 10 in idealer Weise als Bügelelement gemäß Figur 1 und der entsprechenden Beschreibung zu Figur 1 ausgebildet ist. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und dem Flansch 28 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 4 ist ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine nichtstoffschlüssige Verbindung, z.B. eine Clip-Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 ein erstes Rastmittel 32 z.B. in Form einer Aufbauchung auf, während am Umfang des Anschlussstutzens 6 ein zweites Rastmittel 33 z.B. in Form einer Aufwölbung vorgesehen ist, die zusammen zu einer Rast- bzw. Clip-Verbindung korrespondieren. Die Aufwölbung 33 am Anschlussstutzen 6 ist z.B. mit einem Radius R ausgeführt, dessen Mittelpunkt auf der Ventillängsachse im Zentrum des Dichtrings 5 liegt. Der Doppelpfeil 34 soll andeuten, dass der erfindungsgemäße Verbindungskörper 18 in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf 17 und Brennstoffverteilerleitung 4 ermöglicht.
  • In der Figur 5 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich in geringer Abwandlung der Ausführung gemäß Figur 4 ebenfalls dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine nichtstoffschlüssige Verbindung, hier eine Rast-Verbindung mit Schraubsicherung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig mit einer Stufung ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 einen Ringkragen 35 auf, der eine konische Abstützfläche 36 besitzt. Mit dieser Abstützfläche 36 stützt sich der Ringkragen 35 des Verbindungskörpers 18 an einem Befestigungsring 37 ab, der z.B. eine dem Ringkragen 35 zugewandte gewölbte Fläche aufweist und der auf einem stromabwärtigen Kragen 15 des Anschlussstutzens 6 aufliegt. Gegen Abrutschen des Verbindungskörpers 18 von dem Befestigungsring 37 und damit vom Anschlussstutzen 6 gesichert ist die Verbindung durch eine ein Innengewinde aufweisende Sicherungsmutter 38, die mit einem Außengewinde 39 am Umfang des Anschlussstutzens 6 korrespondiert.
  • In der Figur 6 ist ein sechstes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Bei dem in Figur 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist als Verbindungskörper 18 eine topfförmige Hülse vorgesehen, die am stromabwärtigen Ende des Anschlussstutzens 6 sicher und fest angeordnet ist. Der Verbindungskörper 18 weist einen Mantelabschnitt 41 und einen Bodenabschnitt 42 auf, wobei der Mantelabschnitt 41 z.B. mittels Form- und/oder Kraftschluss z.B. durch Aufpressen 43 auf dem Umfang des Anschlussstutzens 6 befestigt ist. Dabei ist bei kraftschlüssiger Verbindung die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 in den Anschlussstutzen 6 über die axiale Position des Verbindungskörpers 18 einstellbar. Im Bodenabschnitt 42 ist eine mittlere Öffnung 44 vorgesehen, die von einem verjüngten Bereich 45 des Brennstoffeinspritzventils 1 durchgriffen wird. Um das Brennstoffeinspritzventil 1 in die Öffnung 44 einführen zu können, ist im Bodenabschnitt 42 des Verbindungskörpers 18 ausgehend von der Öffnung 44 eine schlitzartige Erweiterung oder eine Erweiterung als radiusgrößeres Loch ausgebildet. Der Niederhalter 10 ist zwischen dem Bodenabschnitt 42 des Verbindungskörpers 18 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 7 ist ein siebtes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Im Bereich seines Zulaufstutzens 7 besitzt das Brennstoffeinspritzventil 1 einen radial nach außen ragenden Flansch 46. Der Verbindungskörper 18 ist in Form einer Sicherungsmutter 38 ausgeführt. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 einen ein Innengewinde beinhaltenden Abschnitt auf, an den sich ein Ringkragen 47 anschließt, der eine konische Abstützfläche 48 besitzt. Mit dieser Abstützfläche 48 stützt sich der Ringkragen 47 des Verbindungskörpers 18, 38 an dem Flansch 46 ab, der z.B. eine dem Ringkragen 47 zugewandte gewölbte Fläche aufweist. Die Sicherungsmutter 38 korrespondiert mit einem Außengewinde 39 am Umfang des Anschlussstutzens 6. Mit der an dem Flansch 46 des Brennstoffeinspritzventils 1 angreifenden Sicherungsmutter 38 kann die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 im Anschlussstutzen 6 eingestellt werden. Der Niederhalter 10 ist zwischen dem Ringkragen 47 der Sicherungsmutter 38 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 8 ist ein achtes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich besonders durch ihren sehr einfachen Aufbau aus. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist unmittelbar mit seinem Zulaufstutzen 7 im Anschlussstutzen 6 der Brennstoffverteilerleitung 4 befestigt. Die feste Verbindung 49 wird z.B. mittels Kraftschluss, Formschluss und/oder Stoffschluss erzielt. Denkbar sind u.a. Schweiß- oder Lötverbindungen sowie das Einpressen des Zulaufstutzens 7 im Anschlussstutzen 6 zur Bildung einer metallischen Presspassung. Dabei ist die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 in den Anschlussstutzen 6 einstellbar. Der mit dem Doppelpfeil 34 angedeutete Toleranzausgleich ist hier ausschließlich über eine in geeigneter Weise vorsehbare Flexibilität des Brennstoffeinspritzventils 1 möglich.
  • In der Figur 9 ist ein neuntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine nichtstoffschlüssige Verbindung, z.B. eine Rast-Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. Zwischen der Gehäuseschulter 20 und dem Haltekragen 21 ist noch ein Stützring 50 eingelegt, der der Gehäuseschulter 20 zugewandt eine gewölbte Anlagefläche besitzt. Auf diese Weise kann das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber dem Verbindungskörper 18 auf dem Stützring 50 gleiten und Toleranzen ausgleichen. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 ein Rastmittel 52 z.B. in Form einer oder mehrerer Rastnasen auf, die einen Kragen 15 am stromabwärtigen Ende des Anschlussstutzens 6 übergreifen und somit zusammen zu einer Rast-Verbindung korrespondieren. Der Doppelpfeil 34 soll andeuten, dass der erfindungsgemäße Verbindungskörper 18 in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf 17 und Brennstoffverteilerleitung 4 ermöglicht. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In den Figuren 10 und 11 ist ein zehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine nichtstoffschlüssige Verbindung, z.B. eine Schnapp-Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. zur Gehäuseschulter 20 hin gewölbt ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 über den Umfang gesehen zwei gegenüberliegende Schlitze 53 auf, die z.B. eine Ausdehnung von ca. 90° besitzen. Die Schlitze 53 werden von einem bügelförmigen, U-förmigen Schnappring 54 durchgriffen. Der Schnappring 54 greift zudem im Umfangsbereich der Schlitze 53 in dem Verbindungskörper 18 in zwei schlitzförmige Nuten 55 am Umfang des Anschlussstutzens 6 zur sicheren Befestigung des Verbindungskörpers 18 an der Brennstoffverteilerleitung 4 ein. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 12 ist ein elftes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Im Bereich seines Zulaufstutzens 7 besitzt das Brennstoffeinspritzventil 1 einen in einer Nut eingelegten Drahtring 56. Der Verbindungskörper 18 ist in Form einer Sicherungsmutter 38 ausgeführt. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 einen ein Innengewinde beinhaltenden Abschnitt auf, an den sich ein Ringkragen 47 anschließt, der eine gewölbte Abstützfläche 57 in Form einer Kugelpfanne besitzt. Mit dieser Abstützfläche 57 stützt sich der Ringkragen 47 des Verbindungskörpers 18, 38 an dem Drahtring 56 ab, der mit seiner Wölbung in dem Ringkragen 47 aufgenommen wird. Die Abstützfläche 57 am Ringkragen 47 der Sicherungsmutter 38 ist z.B. mit einem Radius R ausgeführt, dessen Mittelpunkt auf der Ventillängsachse im Zentrum des Dichtrings 5 liegt. Die Sicherungsmutter 38 korrespondiert mit einem Außengewinde 39 am Umfang des Anschlussstutzens 6. Mit der an dem Drahtring 56 des Brennstoffeinspritzventils 1 angreifenden Sicherungsmutter 38 kann die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 im Anschlussstutzen 6 eingestellt werden. Der Niederhalter 10 ist zwischen dem Ringkragen 47 der Sicherungsmutter 38 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt. Der Doppelpfeil 34 soll andeuten, dass der erfindungsgemäße Verbindungskörper 18 in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf 17 und Brennstoffverteilerleitung 4 ermöglicht.
  • In der Figur 13 ist ein zwölftes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. Zwischen der Gehäuseschulter 20 und dem Haltekragen 21 ist noch ein Stützring 50 eingelegt, der der Gehäuseschulter 20 zugewandt eine gewölbte Anlagefläche besitzt. Auf diese Weise kann das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber dem Verbindungskörper 18 auf dem Stützring 50 gleiten und Toleranzen ausgleichen. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende ist der Verbindungskörper 18 unmittelbar am äußeren Umfang des Anschlussstutzens 6 der Brennstoffverteilerleitung 4 befestigt. Die feste Verbindung 49 wird z.B. mittels Kraftschluss, Formschluss und/oder Stoffschluss erzielt. Denkbar sind u.a. Schweiß- oder Lötverbindungen sowie das Aufpressen des Verbindungskörpers 18 auf den Anschlussstutzen 6 zur Bildung einer metallischen Presspassung. Dabei ist die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 in den Anschlussstutzen 6 einstellbar. Der Doppelpfeil 34 soll andeuten, dass der erfindungsgemäße Verbindungskörper 18 in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf 17 und Brennstoffverteilerleitung 4 ermöglicht. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 14 ist ein dreizehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine stoffschlüssige Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. Zwischen der Gehäuseschulter 20 und dem Haltekragen 21 ist noch ein Stützring 50 eingelegt, der der Gehäuseschulter 20 zugewandt eine gewölbte Anlagefläche besitzt. Auf diese Weise kann das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber dem Verbindungskörper 18 auf dem Stützring 50 gleiten und Toleranzen ausgleichen. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende ist der Verbindungskörper 18 unmittelbar an der stromabwärtigen Endfläche 14 eines radial nach außen stehenden Kragens 15 des Anschlussstutzens 6 der Brennstoffverteilerleitung 4 befestigt. Die feste Verbindung 49 wird z.B. mittels Widerstandsschweißen erzielt. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 15 ist ein vierzehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine Schraubverbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. Zwischen der Gehäuseschulter 20 und dem Haltekragen 21 ist noch ein Stützring 50 eingelegt, der der Gehäuseschulter 20 zugewandt eine gewölbte Anlagefläche besitzt. Auf diese Weise kann das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber dem Verbindungskörper 18 auf dem Stützring 50 gleiten und Toleranzen ausgleichen. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende wird der Verbindungskörper 18 von einer Sicherungsmutter 38 untergriffen. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist die Sicherungsmutter 38 einen ein Innengewinde beinhaltenden Abschnitt auf, an den sich ein Ringkragen 47 anschließt. Dieser Ringkragen 47 greift unter einen radial nach außen stehenden Bund 58 des Verbindungskörpers 18. Die Sicherungsmutter 38 korrespondiert mit einem Außengewinde 39 am Umfang des Anschlussstutzens 6. Mit der an dem Bund 58 des Verbindungskörpers 18 angreifenden Sicherungsmutter 38 kann die Eindringtiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 im Anschlussstutzen 6 eingestellt werden. Der Doppelpfeil 34 soll andeuten, dass der erfindungsgemäße Verbindungskörper 18 in vorteilhafter Weise eine Kippbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 zum radialen Toleranzausgleich zwischen Zylinderkopf 17 und Brennstoffverteilerleitung 4 ermöglicht. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 16 ist ein fünfzehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Verbindungskörper 18 nur ein geschlitzter Schnappring 59 ist. Der Schnappring 59 greift in einen verjüngten Abschnitt des Zulaufstutzens 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 ein. Im Anschlussstutzen 6 ist eine Nut 60 vorgesehen, in der der Schnappring 59 sicher und fest eingerastet ist. Zum Untergreifen des Brennstoffeinspritzventils 1 besitzt der Schnappring 59 eine konische oder gewölbte sphärische Anlagefläche 62. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 17 ist ein sechzehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Bei dem in Figur 17 gezeigten Ausführungsbeispiel ist als Verbindungskörper 18 eine topfförmige Hülse vorgesehen, die am stromabwärtigen Ende des Anschlussstutzens 6 sicher und fest angeordnet ist. Der Verbindungskörper 18 ist zweiteilig ausgeführt, d.h. er besteht aus zwei halbringförmigen Ringelementen 63. Jedes der Ringelemente 63 weist einen Mantelabschnitt 41 und einen Bodenabschnitt 42 auf, wobei der Mantelabschnitt 41 dem Bodenabschnitt 42 gegenüberliegend jeweils in einen hakenförmigen Rastabschnitt 64 übergeht. Die Rastabschnitte 64 des Verbindungskörpers 18 greifen in zwei Nuten 65 am Umfang des Anschlussstutzens 6 sicher ein. Im Bodenabschnitt 42 ist eine mittlere Öffnung 44 vorgesehen, die von einem verjüngten Bereich 45 des Brennstoffeinspritzventils 1 durchgriffen wird, wobei der verjüngte Bereich 45 am Zulaufstutzen 7 eine konisch verlaufende Flanke als Anlagefläche 66 besitzt. Die mittlere Öffnung 44 im Bodenabschnitt 42 weist einen gewölbten sphärischen Begrenzungsrand auf, der mit der Anlagefläche 66 des verjüngten Bereiches 45 korrespondiert und an ihr geringfügig entlang gleiten kann. Zum Verspannen der beiden Ringelemente 63 am Umfang des Anschlussstutzens 6 ist ein geschlossener Klammerring 67 über die beiden Ringelemente 63 geschoben. Der Niederhalter 10 ist zwischen dem Bodenabschnitt 42 des Verbindungskörpers 18 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.
  • In der Figur 18 ist ein siebzehntes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Diese Brennstoffeinspritzvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Verbindungskörper 18 ausgebildet ist, der einerseits mit einem Haltekragen 21 das Brennstoffeinspritzventil 1 im Bereich einer Gehäuseschulter 20 untergreift und andererseits über eine nichtstoffschlüssige Verbindung, hier eine Schnapp- bzw. Rast-Verbindung mit dem Anschlussstutzen 6 verbunden ist. Der Verbindungskörper 18 ist rohrförmig mit entgegen der Strömungsrichtung sich erweiternder Öffnung ausgeführt und besitzt zum Durchgreifen des Anschlusssteckers 8 des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Ausnehmung 19. Außerhalb dieser Ausnehmung 19 kann der Verbindungskörper 18 um 360° umlaufend ausgeführt sein. An der Gehäuseschulter 20 wird das Brennstoffeinspritzventil 1 von dem Haltekragen 21 oder mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18 untergriffen, so dass das Brennstoffeinspritzventil 1 gegenüber einer radial verlaufenden Schulter 22 der Aufnahmebohrung 9 beabstandet frei hängt. Der Haltekragen 21 oder die mehreren Haltekragensegmenten des Verbindungskörpers 18, die das Brennstoffeinspritzventil 1 untergreifen, sind z.B. rechtwinklig endend ausgeführt, während die Gehäuseschulter 20 am Brennstoffeinspritzventil 1 beispielsweise konisch verläuft. An ihrem dem Anschlussstutzen 6 zugewandten Ende weist der Verbindungskörper 18 einen ringförmigen Übergreifabschnitt 69 auf, der zwei konische Begrenzungsflächen 70a, 70b besitzt. Zur sicheren Befestigung des Brennstoffeinspritzventils 1 an der Brennstoffverteilerleitung 4 über den Verbindungskörper 18 ist am Umfang des Anschlussstutzens 6 eine Nut 55 vorgesehen, in der ein offener Federring 71 eingebracht ist. Während der Montage des Verbindungskörpers 18 in stromaufwärtiger Richtung schiebt die erste Begrenzungsfläche 70a zunächst den Federring 71 in die Nut 55 hinein, bis der Übergreifabschnitt 69 über den Federring 71 hinweg geglitten ist. Im montierten Zustand des Verbindungskörpers 18 stützt sich die zweite Begrenzungsfläche 70b des Übergreifabschnitts 69 des Verbindungskörpers 18 an dem Federring 71 ab, der aufgrund seiner Federspannung geringfügig aus der Nut 55 radial nach außen wieder rutscht und den Verbindungskörper 18 am Anschlussstutzen 6 verspannt. Der Niederhalter 10 ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 zwischen der Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 und der Schulter 12 am Brennstoffeinspritzventil 1 eingespannt.

Claims (10)

  1. Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem Brennstoffeinspritzventil (1), einer Aufnahmebohrung (9) für das Brennstoffeinspritzventil (1) in einem Zylinderkopf (17), einer Brennstoffverteilerleitung (4) mit einem Anschlussstutzen (6), in den das Brennstoffeinspritzventil (1) teilweise überlappend eingebracht ist, wobei ein Verbindungskörper (18) derart angeordnet ist, dass das Brennstoffeinspritzventil (1) so in ihm gehalten ist, dass das Brennstoffeinspritzventil (1) und der Verbindungskörper (18) anlagefrei zu allen nicht achsparallel zum Brennstoffeinspritzventil (1) verlaufenden Flächen bzw. Wandungen der Aufnahmebohrung (9) des Zylinderkopfes (17) eingebracht sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verbindungskörper (18) mit einem am Brennstoffeinspritzventil (1) eingelegten Drahtring (56) korrespondiert, wobei der Verbindungskörper (18) in Form einer Sicherungsmutter (38) ausgeführt ist.
  2. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskörper (18) unmittelbar an dem Anschlussstutzen (6) der Brennstoffverteilerleitung (4) angebracht ist.
  3. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskörper (18) einen ein Innengewinde beinhaltenden Abschnitt aufweist, der mit einem Außengewinde (39) am Umfang des Anschlussstutzens (6) korrespondiert.
  4. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Abschnitt des Verbindungskörpers (18) mit dem Innengewinde ein Ringkragen (47) anschließt, der eine gewölbte Abstützfläche (57) besitzt.
  5. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ringkragen (47) mit seiner Abstützfläche (57) an dem Drahtring (56) abstützt, der mit seiner Wölbung in dem Ringkragen (47) aufgenommen ist.
  6. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützfläche (57) am Ringkragen (47) der Sicherungsmutter (38) mit einem Radius R ausgeführt ist, dessen Mittelpunkt auf der Ventillängsachse im Zentrum eines Dichtrings (5) des Brennstoffeinspritzventils (1) liegt.
  7. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffverteilerleitung (4) mittels Verbindungsmitteln (25) an dem Zylinderkopf (17) befestigt ist.
  8. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Verbindungsmittel (25) jeweils wenigstens eine Dämpfungsscheibe (26) vorgesehen ist.
  9. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsscheiben (26) mit einer Auflage unmittelbar an der Brennstoffverteilerleitung (4) und/oder mit einer Auflage unmittelbar am Zylinderkopf (17) angeordnet sind.
  10. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Niederhalter (10) zwischen einer Schulter (12) des Brennstoffeinspritzventils (1) und einer Endfläche (14) des Anschlussstutzens (6) eingespannt ist.
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