EP1309797B1 - Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP1309797B1
EP1309797B1 EP01962601A EP01962601A EP1309797B1 EP 1309797 B1 EP1309797 B1 EP 1309797B1 EP 01962601 A EP01962601 A EP 01962601A EP 01962601 A EP01962601 A EP 01962601A EP 1309797 B1 EP1309797 B1 EP 1309797B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
rigid
compensation element
fuel injector
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01962601A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1309797A1 (de
Inventor
Rainer Norgauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1309797A1 publication Critical patent/EP1309797A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1309797B1 publication Critical patent/EP1309797B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • the invention is based on a compensating element for Fuel injection valve according to the preamble of claim 1.
  • DE 197 35 665 A1 describes a fuel injection system known that has a compensating element that consists of a Support body consists of a spherical support surface Has.
  • a fuel injector supports this Compensation element in a mounting hole of a Cylinder head. Because the fuel injector is on the spherical dome surface with a The fuel injector can support up to to a certain angular deviation from the axis of the Mounting hole can be mounted and firmly in the Location hole by suitable means, such as a Clamping claw can be pressed. This makes it easy Adaptation to the fuel supply lines enabled. Tolerances in the manufacture and assembly of the Fuel injectors can be balanced.
  • the support body is too expensive is to manufacture and a spherical surface to be produced precisely requires.
  • the rigid support body cannot are compressed and there is therefore no compensation in the axial direction of the location hole.
  • the balance of Tolerances can only be based on the given geometry Spherical surface. It is not purely for the mounting hole radial compensation movement possible.
  • the additional effort with several more is disadvantageous Components and the additional number of to be sealed Links. Because the intermediate piece has an additional height conditionally, it can only be made relatively short. This leads to that to be compensated for even at low Offset the axes a relatively large angle of Intermediate piece to the axes is required.
  • the Sealing with a sealing ring between Fuel injector and adapter on the one hand and Fuel outlet opening and intermediate piece on the other hand is only based on Elasticity of the respective sealing ring. If the angle is too large there is therefore a risk that the sealing rings are not one even pressure between the respective sealing surfaces subject to what can lead to leaks.
  • a heat protection sleeve is known from DE 197 43 103 A1, which is a fuel injector on a nozzle body encloses.
  • the heat protection sleeve is graded Location bore of a cylinder head Internal combustion engine used and encloses one spray-side nozzle body section one in the Receiving hole used fuel injector extensively.
  • the heat protection sleeve has one at one end Collar that abuts a step of the mounting hole. Furthermore, it has one at its spray end bent section, which over a certain length Sleeve is double-layered. In this area is the Sleeve between the nozzle body and the bore in the cylinder head radially jammed.
  • the fuel injector is also present an inclined step of the mounting hole, whereby the Axis position of the fuel injector completely is determined.
  • a fuel injector is already known, which is in a Location bore of a cylinder head of an internal combustion engine can be used.
  • the Fuel injection valve is used for the direct injection of fuel into one Combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fuel injector is surrounded by a three-part compensation element.
  • the compensating element has two Rigid copper rings that can be placed circumferentially on the fuel injector. Between the two copper rings there is an elastic one connected to both rings Intermediate ring arranged.
  • the two copper rings are flat, flat and disc-shaped executed only to be perpendicular to the longitudinal axis of the valve Shoulders of the fuel injector or shoulders of the fuel injector optimally support the mounting hole in the cylinder head.
  • the compensation element according to the invention with the has characteristic features of the main claim in contrast, the advantage that it is both a tilt of the Fuel injector to the axis of the location hole over a relatively wide range of angles as well Moving the fuel injector out of the Central axis, which allows the radial receiving hole. Moreover the compensation element according to the invention is simple and inexpensive to manufacture.
  • the compensating element transmits the axial force between the fuel injector and Location hole in the cylinder head through which the Fuel injection valve against the holding force fixing it supported.
  • the holding force and position of the Fuel injector can be set easily because the compensating element advantageously in the axial direction
  • the mounting hole yields flexibly and through the Compressibility of the intermediate ring the increase in Holding force over the immersion depth of the Fuel injector adjustable in the mounting hole is.
  • Compensating elements therefore leaves relatively large Manufacturing tolerances in the manufacture of both Cylinder head as well as in the manufacture of the Fuel injector and the fuel rail to.
  • the first ring has a conical surface. This can be on a conical shoulder of the Fuel injector come to rest. This will centered the fuel injector in the first ring and led. The tolerance compensation is then carried out safely elastic deformation of the intermediate ring and not by a incorrect position of the compensation element.
  • the first and second ring can be advantageous Sheet metal stampings exist that can be manufactured inexpensively are.
  • Fig. 1 shows a fuel injector 1 with a compensation element according to the invention 2.
  • the fuel injector 1 is used to inject fuel a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 shown is a high pressure injector for direct injection of Fuel in a combustion chamber 3 of the internal combustion engine, the in the drawing below one only partially shown Cylinder head 4 lies.
  • the invention Compensating element 2 can, however, also in other cases be applied.
  • the fuel injection valve 1 has a nozzle body 5 with a spray end 6 and is in one Receiving hole 7 of the cut, hinted shown cylinder head 4 mounted.
  • FIG. 1 further shows one in a groove 8 of the nozzle body 5 lying, combustion chamber-side sealing ring 9, the one Annular gap 10 between nozzle body 5 and receiving bore 7 seals and consists, for example, of Teflon®.
  • Fig. 1 shows further on the fuel injector 1 fuel feed 11 shown in section, for example a fuel distribution line, which means a sealing ring 12 opposite a connecting piece 13 of the Fuel injector 1 is sealed.
  • the sealing ring 12 is of a flange 14 of the connecting piece 13 and a support ring 15 out.
  • a connector 16 serves as an example here provided fuel injector 1 with electrical Control for connecting a not shown here electrical control line.
  • the compensating element 2 has a rigid first ring 18 as well as a rigid second ring 19 and an elastic Intermediate ring 20 on in the selected embodiment by vulcanizing the elastic made of rubber Intermediate ring 20 are non-detachably connected. It are also versions made of other elastic material such as for example another elastomer or Teflon® or a gluing of the elastic intermediate ring 20 with the first Ring 18 and second ring 19 conceivable.
  • a valve center axis 21 of the Fuel injector 1 shown This can be done by elastic deformation of the elastic intermediate ring 20 and a possible adjustment movement of the Fuel injector 1 to the geometric position of the Fuel inlet 11 both by a distance d and additionally by an angle ⁇ from a bore center axis 22 deviate.
  • Fig. 2 shows an enlarged view of section II in Fig. 1.
  • the nozzle body 5 is shown Housing section 23 of the fuel injector 1 with larger diameter and a conical shoulder 24 of the Fuel injector 1.
  • the compensating element 2 is shown cut.
  • the rigid first ring 18 has an inner conical surface 25 on the on the conical shoulder 24 of the Fuel injector 1 is present.
  • the rigid second ring 19 has a flat annular surface 26 which a gradation 27 of the receiving bore 7 is present.
  • the elastic intermediate ring 20 permanently connects the rigid first ring 18 and with the rigid second ring 19. Between Nozzle body 5 and receiving bore 7 is located Annular gap 10. Both the intermediate ring 20 and the second Ring 19 have a largely rectangular cross section on.
  • the fuel injector 1 is advantageously centered through the conical shoulder 24 and the conical surface 25 the rigid first ring 18 and can also on this to the Valve center axis 21 transmit radial forces.
  • the clamping claw not shown, turns that Fuel injector 1 by stronger on one side Compression of the elastic intermediate ring 20 automatically the necessary tilt angle ⁇ and by that of Fuel injector 1 transferred power to the necessary Distance d of a radial displacement, so that the Fuel inlet 11 with the fuel injection valve 1 is connected without tension.
  • the rigid first ring 18 is preferably in relation to FIG its center opposite the rigid second ring 19 in relation to its center through elastic deformation of the elastic intermediate ring 20 radially displaceable.
  • the rigid first ring 18 is preferably related on a central axis opposite the rigid.
  • second Ring 19 in relation to one laid by this Center axis through elastic deformation of the elastic intermediate ring 20 tiltable.
  • the elastic intermediate ring 20 also advantageously reduces the compensating element 2 a transmission of structure-borne noise, Vibrations and heat between cylinder head 4 and Fuel injector 1.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1.
Aus der DE 197 35 665 A1 ist eine Brennstoffeinspritzanlage bekannt, die ein Ausgleichselement aufweist, das aus einem Stützkörper besteht, der eine kalottenförmige Stützfläche hat. Ein Brennstoffeinspritzventil stützt sich über dieses Ausgleichselement in einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes ab. Da das Brennstoffeinspritzventil auf der kugelförmig ausgeformten Kalottenfläche mit einer Stützfläche aufliegt, kann das Brennstoffeinspritzventil bis zu einer gewissen Winkelabweichung zur Achse der Aufnahmebohrung montiert werden und fest in die Aufnahmebohrung durch geeignete Mittel, beispielsweise eine Spannpratze gedrückt werden. Somit wird eine einfache Anpassung an die Brennstoffzuleitungen ermöglicht. Toleranzen bei der Fertigung und bei der Montage der Brennstoffeinspritzventile können ausgeglichen werden.
Nachteilig ist jedoch, daß der Stützkörper aufwendig zu fertigen ist und eine genau herzustellende Kugelfläche erfordert. Der starre Stützkörper kann nicht zusammengedrückt werden und es erfolgt somit kein Ausgleich in axialer Richtung der Aufnahmebohrung. Der Ausgleich von Toleranzen kann auch nur auf der vorgegebenen Geometrie der Kugelfläche erfolgen. Es ist keine rein zur Aufnahmebohrung radiale Ausgleichsbewegung möglich.
Die in der DE 197 35 665 A1 vorgeschlagene Variante, die Kugelfläche an dem Zylinderkopf selbst auszuformen und somit ein eigenes Bauteil zu vermeiden, hat den zusätzlichen Nachteil, daß die eine hohe Genauigkeit erfordernde Kugelfläche in einer Bohrung an dem relativ großen Werkstück des gesamten Zylinderkopfs ausgebildet werden muß. Dies hat daher fertigungstechnische Nachteile.
Ebenfalls in der DE 197 35 665 A1 ist ein Zwischenstück an der Zulaufseite eines Brennstoffeinspritzventils vorgeschlagen, um einen Toleranzausgleich bezüglich der Achsen des Brennstoffeinspritzventils und einer Brennstoff-Auslaßöffnung einer Brennstoffverteilerleitung zu erreichen. Ein Düsenkörper des Brennstoffeinspritzventils wird dabei in eine Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes eingefügt und durch geeignete Haltemittel, beispielsweise eine Spannpratze, gehalten, wodurch die Lage der Achse des Brennstoffeinspritzventils vorgegeben ist. Der Ausgleich eines eventuellen Achsversatzes zwischen der Achse des Brennstoffeinspritzventils und der Achse der Brennstoff-Auslaßöffnung der Brennstoffverteilerleitung erfolgt durch Verkippen des dazwischen angeordneten Zwischenstücks. Dieses wird durch jeweils einen Dichtring zur Brennstoffverteilerleitung sowie zum Brennstoffeinspritzventil abgedichtet.
Nachteilig ist der zusätzliche Aufwand mit mehreren weiteren Bauelementen und die zusätzliche Anzahl an abzudichtenden Verbindungen. Da das Zwischenstück eine zusätzliche Bauhöhe bedingt, kann es nur relativ kurz ausgebildet werden. Dies führt dazu, daß bereits bei geringem auszugleichenden Versatz der Achsen ein relativ großer Winkel des Zwischenstücks zu den Achsen erforderlich ist. Die Abdichtung mittels Dichtring zwischen Brennstoffeinspritzventil und Zwischenstück einerseits und Brennstoff-Auslaßöffnung und Zwischenstück andererseits beruht jedoch im Fall einer Abwinkelung nur auf der Elastizität des jeweiligen Dichtrings. Bei zu großem Winkel besteht daher die Gefahr, daß die Dichtringe nicht einer gleichmäßigen Pressung zwischen den jeweiligen Dichtflächen unterliegen, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Aus der DE 197 43 103 A1 ist eine Wärmeschutzhülse bekannt, die ein Brennstoffeinspritzventil an einem Düsenkörper umschließt. Die Wärmeschutzhülse ist in eine abgestufte Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine eingesetzt und umschließt einen abspritzseitigen Düsenkörperabschnitt eines in die Aufnahmebohrung eingesetzten Brennstoffeinspritzventils umfänglich. Die Wärmeschutzhülse weist an einem Ende einen Kragen auf, der an einer Stufe der Aufnahmebohrung anliegt. Weiterhin weist sie an ihrem abspritzseitigen Ende einen umgebogenen Abschnitt auf, womit über eine gewisse Länge die Hülse doppellagig ausgebildet ist. In diesem Bereich ist die Hülse zwischen Düsenkörper und Bohrung im Zylinderkopf radial verklemmt. Da in Richtung der Brennstoffzuleitung des Brennstoffeinspritzventils auf den doppellagig ausgebildeten Abschnitt ein sich verjüngender Abschnitt der Wärmeschutzhülse folgt, an dem ein sich ebenfalls verjüngender Abschnitt des Brennstoffeinspritzventils anliegt, wird eine.gewisse axiale Kraftübertragung von dem Düsenkörper des Brennstoffeinspritzventils auf die Wärmeschutzhülse ermöglicht.
Jedoch ist hierbei keinerlei Toleranzausgleich der Position des Brennstoffeinspritzventils in der Aufnahmebohrung möglich. Das Brennstoffeinspritzventil liegt außerdem an einer Schrägstufe der Aufnahmebohrung an, wodurch die Achsstellung des Brennstoffeinspritzventils vollständig bestimmt ist.
Aus der JP 06-010794 A ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das in eine Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine einsetzbar ist. Das Brennstoffeinspritzventil dient dabei zur direkten Einspritzung von Brennstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine. Umgeben ist das Brennstoffeinspritzventil von einem dreiteiligen Ausgleichselement. Das Ausgleichselement weist dabei zwei umfänglich an dem Brennstoffeinspritzventil anlegbare starre Kupferringe auf. Zwischen den beiden Kupferringen ist ein mit beiden Ringen verbundener elastischer Zwischenring angeordnet. Die beiden Kupferringe sind flach, eben und scheibenförmig ausgeführt, um sich ausschließlich an senkrecht zur Ventillängsachse des Brennstoffeinspritzventils verlaufenden Schultern des Brennstoffeinspritzventils bzw. der Aufnahmebohrung im Zylinderkopf optimal abzustützen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ausgleichselement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es sowohl ein Verkippen des Brennstoffeinspritzventils zur Achse der Aufnahmebohrung über einen relativ großen Winkelbereich als auch ein Verschieben des Brennstoffeinspritzventils aus der Mittelachse, der Aufnahmebohrung radial ermöglicht. Außerdem ist das erfindungsgemäße Ausgleichselement einfach und kostengünstig zu fertigen. Das Ausgleichselement überträgt die axiale Kraft zwischen Brennstoffeinspritzventil und Aufnahmebohrung im Zylinderkopf, durch die sich das Brennstoffeinspritzventil gegen die es fixierende Haltekraft abstützt.
Daher kann die Haltekraft und Position des Brennstoffeinspritzventils problemlos eingestellt werden, da das Ausgleichselement vorteilhaft in axialer Richtung der Aufnahmebohrung flexibel nachgibt und durch die Komprimierbarkeit des Zwischenrings der Anstieg der Haltekraft über die Eintauchtiefe des Brennstoffeinspritzventils in die Aufnahmebohrung regelbar ist.
Die Verwendung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Ausgleichselements läßt daher relativ große Fertigungstoleranzen bei der Herstellung sowohl des Zylinderkopfs als auch bei der Herstellung des Brennstoffeinspritzventils und der Brennstoffverteilerleitung zu.
Entsprechend Anspruch 1 weist der erste Ring eine Kegelfläche auf. Diese kann an einer kegelförmigen Schulter des Brennstoffeinspritzventils zu liegen kommen. Dadurch wird das Brennstoffeinspritzventil in dem ersten Ring zentriert und geführt. Der Toleranzausgleich erfolgt dann sicher durch elastische Verformung des Zwischenrings und nicht durch eine fehlerhafte Lage des Ausgleichselements.
Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ausgleichselements möglich.
Vorteilhaft können erster und zweiter Ring aus Blechstanzteilen bestehen, die kostengünstig herzustellen sind.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
ein mit einem erfindungsgemäßen Ausgleichselement in einen Zylinderkopf eingesetztes Brennstoffeinspritzventil, wobei das Ausgleichselement und der Zylinderkopf geschnitten dargestellt sind, und
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt ein Brennstoffeinspritzventil 1 mit einem erfindungsgemäßen Ausgleichselement 2. Das Brennstoffeinspritzventil 1 dient zum Einspritzen von Brennstoff bei einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine. Das dargestellte Brennstoffeinspritzventil 1 ist ein Hochdruckeinspritzventil zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum 3 der Brennkraftmaschine, der in der Zeichnung unterhalb eines nur zum Teil dargestellten Zylinderkopfes 4 liegt. Das erfindungsgemäße Ausgleichselement 2 kann jedoch auch in anderen Fällen angewandt werden.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen Düsenkörper 5 mit einem abspritzseitigen Ende 6 auf und ist in einer Aufnahmebohrung 7 des geschnitten, andeutungsweise dargestellten Zylinderkopfes 4 montiert.
Fig. 1 zeigt weiter einen in einer Nut 8 des Düsenkörpers 5 liegenden, brennraumseitigen Dichtring 9, der einen Ringspalt 10 zwischen Düsenkörper 5 und Aufnahmebohrung 7 abdichtet und beispielsweise aus Teflon® besteht. Fig. 1 zeigt weiter am Brennstoffeinspritzventil 1 einen geschnitten dargestellten Brennstoffzulauf 11, beispielsweise einer Brennstoffverteilerleitung, der mittels eines Dichtrings 12 gegenüber einem Anschlußstutzen 13 des Brennstoffeinspritzventils 1 abgedichtet ist. Der Dichtring 12 wird von einem Flansch 14 des Anschlußstutzens 13 und einem Stützring 15 geführt.
Ein Anschlußstecker 16 dient für das hier beispielhaft vorgesehene Brennstoffeinspritzventil 1 mit elektrischer Ansteuerung zum Anschluß einer hier nicht dargestellten elektrischen Steuerleitung.
Auf einen Bund 17 am Düsenkörper 5 des Brennstoffeinspritzventils 1 drückt ein hier nicht dargestellter Niederhalter, der das Brennstoffeinspritzventil 1 in der Aufnahmebohrung 7 hält.
Das Ausgleichselement 2 weist einen starren ersten Ring 18 sowie einen starren zweiten Ring 19 und einen elastischen Zwischenring 20 auf, die in der gewählten Ausführungsform durch Vulkanisation des in Gummi ausgeführten elastischen Zwischenrings 20 unlösbar miteinander verbunden sind. Es sind auch Ausführungen aus anderem elastischen Material wie beispielsweise einem anderen Elastomer oder Teflon® oder eine Verklebung des elastischen Zwischenrings 20 mit erstem Ring 18 und zweitem Ring 19 denkbar.
Zur Verdeutlichung der Ausgleichsfunktion des Ausgleichselements 2 ist eine Ventilmittelachse 21 des Brennstoffeinspritzventils 1 eingezeichnet. Diese kann durch elastische Verformung des elastischen Zwischenrings 20 und eine dadurch mögliche Anpassungsbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 an die geometrische Lage des Brennstoffzulaufs 11 sowohl um eine Distanz d als auch zusätzlich um einen Winkel α von einer Bohrungsmittelachse 22 abweichen.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1. Dargestellt ist der Düsenkörper 5, ein Gehäuseabschnitt 23 des Brennstoffeinspritzventils 1 mit größerem Durchmesser und eine kegelförmige Schulter 24 des Brennstoffeinspritzventils 1. Das Ausgleichselement 2 ist geschnitten dargestellt.
Der starre erste Ring 18 weist eine innere Kegelfläche 25 auf, die an der kegelförmigen Schulter 24 des Brennstoffeinsprizventils 1 anliegt. Der starre zweite Ring 19 weist eine ebene kreisringförmige Fläche 26 auf, die an einer Abstufung 27 der Aufnahmebohrung 7 anliegt. Der elastische Zwischenring 20 verbindet unlösbar den starren ersten Ring 18 und mit dem starren zweiten Ring 19. Zwischen Düsenkörper 5 und Aufnahmebohrung 7 befindet sich ein Ringspalt 10. Sowohl der Zwischenring 20 als auch der zweite Ring 19 weisen einen weitgehend rechteckförmigen Querschnitt auf.
Vorteilhaft zentriert sich das Brennstoffeinspritzventil 1 durch die kegelförmige Schulter 24 und die Kegelfläche 25 an dem starren ersten Ring 18 und kann auf diesen auch zu der Ventilmittelachse 21 radiale Kräfte übertragen. Beim Anziehen der nicht dargestellten Spannpratze stellt sich das Brennstoffeinspritzventil 1 durch einseitig stärkere Kompression des elastischen Zwischenrings 20 selbsttätig auf den nötigen Kippwinkel α und durch die von dem Brennstoffeinspritzventil 1 übertragene Kraft auf die nötige Distanz d einer radialen Verschiebung ein, so daß der Brennstoffzulauf 11 mit dem Brennstoffeinspritzventil 1 spannungsfrei verbunden ist.
Daneben kann auch durch stärkeres Zusammendrücken des elastischen Zwischenrings 20 auf seinem vollen Umfang eine eventuelle Höhendifferenz ausgeglichen werden.
Der starre erste Ring 18 ist vorzugsweise in Bezug auf seinen Mittelpunkt gegenüber dem starren zweiten Ring 19 in Bezug auf dessen Mittelpunkt durch elastische Verformung des elastischen Zwischenrings 20 radial verschiebbar.
Ebenso ist der starre erste Ring 18 vorzugsweise in Bezug auf eine Mittelpunktsachse gegenüber dem starren. zweiten Ring 19 in Bezug auf eine durch diesen gelegte Mittelpunktsachse durch elastische Verformung des elastischen Zwischenrings 20 verkippbar.
Ebenfalls vorteilhaft mindert der elastische Zwischenring 20 des Ausgleichselements 2 eine Übertragung von Körperschall, Schwingungen und Wärme zwischen Zylinderkopf 4 und Brennstoffeinspritzventil 1.

Claims (7)

  1. Ausgleichselement (2) für ein in eine Aufnahmebohrung (7) eines Zylinderkopfes (4) einer Brennkraftmaschine einsetzbares Brennstoffeinspritzventil (1) zur direkten Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum (3) der Brennkraftmaschine, das einen an das Brennstoffeinspritzventil (1) umfänglich anlegbaren starren ersten Ring (18), einen starren zweiten Ring (19), der in die Aufnahmebohrung (7) einsetzbar ist, und einen unlösbar mit dem starren ersten Ring (18) und dem starren zweiten Ring (19) verbundenen und zwischen diesen Ringen (18, 19) angeordneten elastischen Zwischenring (20) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre erste Ring (18) eine Kegelfläche (25) aufweist, die gegen eine kegelförmige Schulter (24) des Brennstoffeinspritzventils (1) anlegbar ist.
  2. Ausgleichselement nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Zwischenring (20) aus einem Elastomer und der starre erste Ring (18) und der starre zweite (19) Ring aus Metall bestehen.
  3. Ausgleichselement nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre erste Ring (18) und der starre zweite Ring (19) mit dem elastischen Zwischenring (20) durch Vulkanisation verbunden sind.
  4. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre zweite Ring (19) eine ebene kreisringförmige Fläche (26) aufweist, die gegen eine Abstufung (27) der Aufnahmebohrung (7) anlegbar ist.
  5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre erste Ring (18) und/oder der starre zweite Ring (19) aus einem Blechstanzteil bestehen.
  6. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre erste Ring (18) in Bezug auf seinen Mittelpunkt gegenüber dem starren zweiten Ring (19) in Bezug auf dessen Mittelpunkt durch elastische Verformung des elastischen Zwischenrings (20) radial verschiebbar ist.
  7. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der starre erste Ring (18) in Bezug auf eine Mittelpunktsachse gegenüber dem starren zweiten Ring (19) in Bezug auf eine durch diesen gelegte Mittelpunktsachse durch elastische Verformung des elastischen Zwischenrings (20) verkippbar ist.
EP01962601A 2000-08-09 2001-08-03 Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1309797B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10038763 2000-08-09
DE10038763A DE10038763A1 (de) 2000-08-09 2000-08-09 Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE2001/002967 WO2002012718A1 (de) 2000-08-09 2001-08-03 Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1309797A1 EP1309797A1 (de) 2003-05-14
EP1309797B1 true EP1309797B1 (de) 2004-11-03

Family

ID=7651781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01962601A Expired - Lifetime EP1309797B1 (de) 2000-08-09 2001-08-03 Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6899087B2 (de)
EP (1) EP1309797B1 (de)
JP (1) JP2004506136A (de)
KR (1) KR20030023735A (de)
CN (1) CN1446288A (de)
CZ (1) CZ2003389A3 (de)
DE (2) DE10038763A1 (de)
WO (1) WO2002012718A1 (de)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10108466A1 (de) 2001-02-22 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil
DE10338715B4 (de) 2003-08-22 2014-07-17 Robert Bosch Gmbh Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil
DE102004049277A1 (de) * 2004-10-09 2006-04-13 Robert Bosch Gmbh Dämpfungselement für ein Brennstoffeinspritzventil
FR2878582B1 (fr) * 2004-11-30 2007-04-27 Renault Sas Moteur comprenant un joint interpose entre la culasse et chaque buse d'injection
DE102005006641A1 (de) * 2005-02-14 2006-08-24 Siemens Ag Einspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff und Zylinderkopf
DE102005011574A1 (de) * 2005-03-14 2006-09-21 Robert Bosch Gmbh Zwischenelement für ein Brennstoffeinspritzventil
DE102006009094A1 (de) * 2006-02-28 2007-08-30 Bayerische Motoren Werke Ag Dämpfungseinrichtung und Dämpfungselement
US7334571B1 (en) * 2006-08-31 2008-02-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Isolation system for high pressure spark ignition direct injection fuel delivery components
DE102007002682A1 (de) * 2007-01-18 2008-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dämpfungseinrichtung und Dämpfungselement
DE102007035714A1 (de) * 2007-07-30 2009-02-05 Robert Bosch Gmbh Brennstoff-Einspritzanlage mit Ausgleichselement
DE102008002654A1 (de) 2008-06-26 2009-12-31 Robert Bosch Gmbh Entkoppelungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102008032385B4 (de) 2008-07-09 2018-03-29 Audi Ag Hochdruckeinspritzanordnung für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine
US7942132B2 (en) 2008-07-17 2011-05-17 Robert Bosch Gmbh In-line noise filtering device for fuel system
DE102008054591A1 (de) 2008-12-12 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
US7827964B2 (en) * 2009-01-14 2010-11-09 Ford Global Technologies Fuel injection system for internal combustion engine with injector isolator
US7823565B2 (en) * 2009-01-14 2010-11-02 Ford Global Technologies Fuel injection system for internal combustion engine with injector isolator ring
CN101592107B (zh) * 2009-04-24 2011-06-15 靳北彪 发动机用壳体形变燃油喷射器
CN101555852B (zh) * 2009-04-30 2011-07-20 靳北彪 发动机用直控式壳体形变流体喷射器
US8069842B2 (en) * 2009-07-02 2011-12-06 Robert Bosch Gmbh Injector mounting assembly
JP5331633B2 (ja) * 2009-09-17 2013-10-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 燃料噴射弁
DE102009057406A1 (de) * 2009-12-08 2011-06-09 Continental Automotive Gmbh Einspritzventil und Anordnung aus einem Einspritzventil und einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
US9284932B2 (en) 2010-03-25 2016-03-15 Denso International America, Inc. Mounting structure for fuel injector
JP5320504B2 (ja) 2010-03-30 2013-10-23 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射弁用制振インシュレータ、及び燃料噴射弁の支持構造
US20110265767A1 (en) * 2010-05-03 2011-11-03 Delphi Technologies, Inc. Isolater for fuel injector
US8978624B2 (en) 2010-07-30 2015-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vibration damping insulator for fuel injection valve
JP5270714B2 (ja) * 2011-04-27 2013-08-21 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射弁用制振インシュレータ
DE102011089295A1 (de) 2011-12-20 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102011089274A1 (de) 2011-12-20 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102012206194A1 (de) 2012-04-16 2013-10-17 Robert Bosch Gmbh Mehrteiliges Isolationselement, insbesondere für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102012206896A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Robert Bosch Gmbh Anordnung mit einem Brennstoffverteiler und mehreren Brennstoffeinspritzventilen
JP6081095B2 (ja) * 2012-07-17 2017-02-15 Nok株式会社 シール構造
DE102012221134A1 (de) * 2012-11-20 2014-05-22 Robert Bosch Gmbh Anordnung für eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Brennstoffeinspritzventil und einem Entkoppelelement
DE102013200909A1 (de) * 2013-01-22 2014-07-24 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzanlage mit einer Brennstoff führenden Komponente, einem Brennstoffeinspritzventil und einem Verbindungselement
DE102014217555A1 (de) 2014-09-03 2016-03-03 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
JP6251224B2 (ja) * 2014-12-04 2017-12-20 株式会社ケーヒン 内燃機関における燃料噴射弁の防振構造
US20160160822A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-09 Keihin Corporation Vibration insulating structure of fuel injection valve in internal combustion engine
DE102014225988A1 (de) 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102014225976A1 (de) 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102015217500A1 (de) 2015-09-14 2017-03-16 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
JP7156772B2 (ja) * 2016-01-29 2022-10-19 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 燃料噴射弁及び燃料噴射装置
DE102016211689A1 (de) * 2016-06-29 2018-01-04 Robert Bosch Gmbh Injektor mit Dämpfungselement
DE102016225706A1 (de) * 2016-12-21 2018-06-21 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102016225956A1 (de) 2016-12-22 2018-06-28 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
CN107299872A (zh) * 2017-06-21 2017-10-27 重庆长安汽车股份有限公司 一种有效降低汽油直喷发动机工作噪音的喷油器支撑环
DE102017218007A1 (de) 2017-10-10 2019-04-11 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102017218002A1 (de) 2017-10-10 2019-04-11 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102017218008A1 (de) 2017-10-10 2019-04-11 Robert Bosch Gmbh Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102017220248A1 (de) 2017-11-14 2019-05-16 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102017221203A1 (de) 2017-11-27 2019-05-29 Hyundai Motor Company Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems
US11174825B2 (en) * 2019-02-11 2021-11-16 Caterpillar Inc. Seal configuration for fuel injector
CN110617155A (zh) * 2019-09-26 2019-12-27 安徽全柴动力股份有限公司 一种适用于四气门柴油机的电控喷油器总成
DE102020214113A1 (de) 2020-11-10 2022-05-12 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Brennstoffeinspritzvorrichtung
CN115076002A (zh) * 2021-03-12 2022-09-20 丰田自动车株式会社 燃料喷射装置用减振绝缘体
DE102021214902A1 (de) 2021-12-22 2023-06-22 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Entkopplungselement für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102021214900A1 (de) 2021-12-22 2023-06-22 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102022001464B4 (de) * 2022-04-26 2023-11-02 Deutz Aktiengesellschaft Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2100366A (en) 1935-01-05 1937-11-30 Tyler Stephen Leslie Valve
JPS5910794A (ja) 1982-07-08 1984-01-20 Matsushita Seiko Co Ltd 流体圧縮搬送装置
JPH0610794A (ja) * 1992-06-26 1994-01-18 Kubota Corp 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
DE69414483T2 (de) * 1993-07-28 1999-05-06 Toyo Seal Ind Co Ltd Lagerdichtungsplatte und ihr Herstellungsverfahren
DE19735665A1 (de) 1997-06-25 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzanlage
DE19743103A1 (de) 1997-09-30 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Wärmeschutzhülse
JPH11210885A (ja) * 1998-01-20 1999-08-03 Marusan:Kk 積層構造ガスケット
JPH11210886A (ja) 1998-01-23 1999-08-03 Nok Corp ガスケット
IT1306311B1 (it) 1998-07-01 2001-06-04 Magneti Marelli Spa Sistema di accoppiamento tra testata del motore,iniettore e collettorecarburante .
DE19962968A1 (de) * 1999-12-24 2001-06-28 Bosch Gmbh Robert Ausgleichselement
DE10108467A1 (de) * 2001-02-22 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Befestigungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
CZ2003389A3 (cs) 2004-09-15
EP1309797A1 (de) 2003-05-14
DE10038763A1 (de) 2002-02-21
KR20030023735A (ko) 2003-03-19
CN1446288A (zh) 2003-10-01
US20040020470A1 (en) 2004-02-05
WO2002012718A1 (de) 2002-02-14
DE50104417D1 (de) 2004-12-09
US6899087B2 (en) 2005-05-31
JP2004506136A (ja) 2004-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1309797B1 (de) Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil
EP1859160B1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE19962968A1 (de) Ausgleichselement
EP1366284B1 (de) Dichtvorrichtung für ein brennstoffeinspritzventil
EP1332285B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage
DE102005020380A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
EP3042066B1 (de) Vorrichtung mit einem halter und einem brennstoffverteiler zur befestigung an einer brennkraftmaschine und herstellungsverfahren der vorrichtung
EP1373711B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP2948673B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einem verbindungselement
EP1421273A1 (de) Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil
DE19900037A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102017219632A1 (de) Zumessventil zum Zumessen eines Fluids, das insbesondere für Brennstoffeinspritzanlagen dient, Aufhängung für Einspritzanlagen und Einspritzanlage mit solch einem Zumessventil
DE102017219628A1 (de) Einspritzanlage, insbesondere Brennstoffeinspritzanlage, mit einer Fluid führenden Komponente, einem Zumessventil und einer Aufhängung
EP1544455A2 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1447557B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102020214113A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
WO2004025113A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine
EP1338792A2 (de) Brennstoffeinspritzanlage
EP1950410A2 (de) Injektor mit piezoelektrischem Aktuator

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20030310

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031022

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50104417

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041209

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050214

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050720

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20050819

Year of fee payment: 5

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050804

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060831

Year of fee payment: 6

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060803

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20070430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060803

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070803

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20151022

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50104417

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170301