JPH0610794A - 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH0610794A JPH0610794A JP4192955A JP19295592A JPH0610794A JP H0610794 A JPH0610794 A JP H0610794A JP 4192955 A JP4192955 A JP 4192955A JP 19295592 A JP19295592 A JP 19295592A JP H0610794 A JPH0610794 A JP H0610794A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置にお
いて、次のようにした。エンジン回転数が高速側から低
速側に変化した時に、コントローラ８がアクチュエータ
７で、燃料噴射ノズル６をピストンヘッド２側に移動さ
せるとともに、エンジン回転数が低速側から高速側に変
化した時に、その反対側に移動させるようにした。そし
て、燃料噴射ノズル６の移動範囲内で、ノズルホルダ１
６の先端肩部１９とノズル挿通孔５内の段落ち面１４と
の間を、その間に挟圧した弾性シールリング材２４で封
止した 【効果】エンジン回転数の高低に拘わらず噴射燃料１０
をピストンヘッド２の適性衝突箇所１１に衝突させるこ
とができるので、噴射燃料１０と圧縮空気との混合を良
好にできる。また、燃料噴射ノズル６を移動させるため
に必要な燃料噴射ノズル６とノズル挿通孔５との間の隙
間を、弾性シールリング材２４を用いた簡便な手段で確
実に封止できる。
いて、次のようにした。エンジン回転数が高速側から低
速側に変化した時に、コントローラ８がアクチュエータ
７で、燃料噴射ノズル６をピストンヘッド２側に移動さ
せるとともに、エンジン回転数が低速側から高速側に変
化した時に、その反対側に移動させるようにした。そし
て、燃料噴射ノズル６の移動範囲内で、ノズルホルダ１
６の先端肩部１９とノズル挿通孔５内の段落ち面１４と
の間を、その間に挟圧した弾性シールリング材２４で封
止した 【効果】エンジン回転数の高低に拘わらず噴射燃料１０
をピストンヘッド２の適性衝突箇所１１に衝突させるこ
とができるので、噴射燃料１０と圧縮空気との混合を良
好にできる。また、燃料噴射ノズル６を移動させるため
に必要な燃料噴射ノズル６とノズル挿通孔５との間の隙
間を、弾性シールリング材２４を用いた簡便な手段で確
実に封止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直噴式ディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置に関し、詳しくはエンジン回転数に
拘わらず噴射燃料をピストンヘッドの適性衝突箇所に衝
突させるものを提供する。
ジンの燃料噴射装置に関し、詳しくはエンジン回転数に
拘わらず噴射燃料をピストンヘッドの適性衝突箇所に衝
突させるものを提供する。
【０００２】
【従来技術】直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
の従来技術として図５に示すものがある。これは、シリ
ンダ１０１内でピストンヘッド１０２とシリンダヘッド
１０３との間に燃焼室１０４を形成し、上記シリンダヘ
ッド１０３に上記燃焼室１０４に向けたノズル挿通孔１
０５をあけ、このノズル挿通孔１０５に燃料噴射ノズル
１０６を挿入し、この燃料噴射ノズル１０６先端のノズ
ル孔を上記燃焼室１０４に臨ませて構成したものであ
る。
の従来技術として図５に示すものがある。これは、シリ
ンダ１０１内でピストンヘッド１０２とシリンダヘッド
１０３との間に燃焼室１０４を形成し、上記シリンダヘ
ッド１０３に上記燃焼室１０４に向けたノズル挿通孔１
０５をあけ、このノズル挿通孔１０５に燃料噴射ノズル
１０６を挿入し、この燃料噴射ノズル１０６先端のノズ
ル孔を上記燃焼室１０４に臨ませて構成したものであ
る。
【０００３】このような構成によれば、圧縮工程でピス
トンヘッド１０２が上昇し、ノズル孔から燃焼室１０４
に燃料が噴射されると、この噴射燃料１０７がピストン
ヘッド１０２に衝突しながら燃焼室１０４の高温の圧縮
空気と混合して燃焼される。
トンヘッド１０２が上昇し、ノズル孔から燃焼室１０４
に燃料が噴射されると、この噴射燃料１０７がピストン
ヘッド１０２に衝突しながら燃焼室１０４の高温の圧縮
空気と混合して燃焼される。
【０００４】ところで、この種の燃料噴射装置では、噴
射燃料１０７と圧縮空気との混合性能等の観点から、ピ
ストンヘッド１０２の適性衝突箇所１０８はほぼ定まっ
ている。しかし、上記構成のままでは、エンジン回転数
の高低により、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
に衝突する箇所が変動し、エンジン回転数に拘わらず噴
射燃料１０７をピストンヘッド１０２の適性衝突箇所１
０８に衝突させることができない。すなわち、エンジン
回転数が高速側にある時に、噴射燃料１０７がピストン
ヘッド１０２の適性衝突箇所１０８に衝突するようにし
ておくと、エンジン回転数が低速側に変化した場合、ピ
ストンヘッド１０２の上昇速度が遅くなる分だけ、高速
側の場合よりもピストンヘッド１０２が低い時（図中の
鎖線参照）に、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
に衝突するため、噴射燃料１０７が適性衝突箇所１０８
から外れた箇所に衝突する。
射燃料１０７と圧縮空気との混合性能等の観点から、ピ
ストンヘッド１０２の適性衝突箇所１０８はほぼ定まっ
ている。しかし、上記構成のままでは、エンジン回転数
の高低により、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
に衝突する箇所が変動し、エンジン回転数に拘わらず噴
射燃料１０７をピストンヘッド１０２の適性衝突箇所１
０８に衝突させることができない。すなわち、エンジン
回転数が高速側にある時に、噴射燃料１０７がピストン
ヘッド１０２の適性衝突箇所１０８に衝突するようにし
ておくと、エンジン回転数が低速側に変化した場合、ピ
ストンヘッド１０２の上昇速度が遅くなる分だけ、高速
側の場合よりもピストンヘッド１０２が低い時（図中の
鎖線参照）に、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
に衝突するため、噴射燃料１０７が適性衝突箇所１０８
から外れた箇所に衝突する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
ンジン回転数に拘わらず噴射燃料１０７をピストンヘッ
ド１０２の適性衝突箇所１０８に衝突させる手段を備え
ていないので、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
の適性衝突箇所１０８から外れた箇所に衝突し、噴射燃
料１０７と圧縮空気との混合性能が低下することがあ
る。このため、エンジンの出力が低くなり、また排気中
の有害成分の排出量が多くなる等の問題が生じることが
ある。
ンジン回転数に拘わらず噴射燃料１０７をピストンヘッ
ド１０２の適性衝突箇所１０８に衝突させる手段を備え
ていないので、噴射燃料１０７がピストンヘッド１０２
の適性衝突箇所１０８から外れた箇所に衝突し、噴射燃
料１０７と圧縮空気との混合性能が低下することがあ
る。このため、エンジンの出力が低くなり、また排気中
の有害成分の排出量が多くなる等の問題が生じることが
ある。
【０００６】本発明では、エンジン回転数に拘わらず噴
射燃料をピストンヘッドの適性衝突箇所に衝突させるこ
とができる、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
を提供することをその課題とする。
射燃料をピストンヘッドの適性衝突箇所に衝突させるこ
とができる、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
を提供することをその課題とする。
【０００７】
（第１発明）本発明では、図１（Ａ）に例示するよう
に、シリンダ１内でピストンヘッド２とシリンダヘッド
３との間に燃焼室４を形成し、上記シリンダヘッド３に
上記燃焼室４に向けたノズル挿通孔５をあけ、このノズ
ル挿通孔５に燃料噴射ノズル６を挿入し、この燃料噴射
ノズル６先端のノズル孔を上記燃焼室４に臨ませて構成
した、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置におい
て、次のようにしたことを特徴とする。
に、シリンダ１内でピストンヘッド２とシリンダヘッド
３との間に燃焼室４を形成し、上記シリンダヘッド３に
上記燃焼室４に向けたノズル挿通孔５をあけ、このノズ
ル挿通孔５に燃料噴射ノズル６を挿入し、この燃料噴射
ノズル６先端のノズル孔を上記燃焼室４に臨ませて構成
した、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置におい
て、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】上記燃料噴射ノズル６を上記ノズル挿通孔
５にその軸線に沿って摺動移動自在とし、この燃料噴射
ノズル６をアクチュエータ７で移動させるようにし、こ
のアクチュエータ７をコントローラ８を介してエンジン
回転数検出手段９に連携して、エンジン回転数が高速側
から低速側に変化した時に、上記コントローラ８が上記
アクチュエータ７で、上記燃料噴射ノズル６を上記ピス
トンヘッド２側に移動させるとともに、エンジン回転数
が低速側から高速側に変化した時に、上記コントローラ
８が上記アクチュエータ７で、上記燃料噴射ノズル６を
上記ピストンヘッド２側とは反対側に移動させるように
構成した。
５にその軸線に沿って摺動移動自在とし、この燃料噴射
ノズル６をアクチュエータ７で移動させるようにし、こ
のアクチュエータ７をコントローラ８を介してエンジン
回転数検出手段９に連携して、エンジン回転数が高速側
から低速側に変化した時に、上記コントローラ８が上記
アクチュエータ７で、上記燃料噴射ノズル６を上記ピス
トンヘッド２側に移動させるとともに、エンジン回転数
が低速側から高速側に変化した時に、上記コントローラ
８が上記アクチュエータ７で、上記燃料噴射ノズル６を
上記ピストンヘッド２側とは反対側に移動させるように
構成した。
【０００９】そして、燃料噴射ノズル６のノズルホルダ
１６の先端肩部１９と、これに対向するノズル挿通孔５
内の段落ち面１４との間に、弾性シールリング材２４を
介設して、上記燃料噴射ノズル６の移動範囲内で、上記
ノズルホルダ１６の先端肩部１９とノズル挿通孔５内の
段落ち面１４との間を、その間に挟圧した弾性シールリ
ング材２４で封止するように構成した
１６の先端肩部１９と、これに対向するノズル挿通孔５
内の段落ち面１４との間に、弾性シールリング材２４を
介設して、上記燃料噴射ノズル６の移動範囲内で、上記
ノズルホルダ１６の先端肩部１９とノズル挿通孔５内の
段落ち面１４との間を、その間に挟圧した弾性シールリ
ング材２４で封止するように構成した
【００１０】（第２発明〜第４発明）第２発明〜第４発
明では、図１に示す第１発明において、燃料噴射ノズル
６のノズルホルダ１６の先端肩部１９と、これに対向す
るノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性シー
ルリング材２４を介設したことに代えて、それぞれ次の
ようしたことを特徴とする。
明では、図１に示す第１発明において、燃料噴射ノズル
６のノズルホルダ１６の先端肩部１９と、これに対向す
るノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性シー
ルリング材２４を介設したことに代えて、それぞれ次の
ようしたことを特徴とする。
【００１１】第２発明では、図２に例示するように、燃
料噴射ノズル６の周側面に弾性シールリング材２４を外
嵌して、上記燃料噴射ノズル６の周側面とノズル挿通孔
５の内周面との間を上記弾性シールリング材２４で封止
した。
料噴射ノズル６の周側面に弾性シールリング材２４を外
嵌して、上記燃料噴射ノズル６の周側面とノズル挿通孔
５の内周面との間を上記弾性シールリング材２４で封止
した。
【００１２】第３発明では、図３に例示するように、上
記燃料噴射ノズル６をノズル案内筒３８に内嵌して上記
ノズル挿通孔５に挿入し、燃料噴射ノズル６のノズルホ
ルダ１６の先端肩部１９にフランジ部２５を周設し、こ
のフランジ部２５の先端側面２６とこれに対向するノズ
ル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性シールリン
グ材２４を介設するとともに、フランジ部２５の基端側
面２７とこれに対向するノズル案内筒３８の先端面３９
との間に他の弾性シールリング材２４を介設して、燃料
噴射ノズル６のピストンヘッド２側への移動限度位置
で、上記フランジ部２５の先端側面２６とノズル挿通孔
５内の段落ち面１４との間を、その間に挟圧した上記弾
性シールリング材２４で封止するとともに、燃料噴射ノ
ズル６のピストンヘッド２側とは反対側への移動限度位
置で、上記フランジ部２５の基端側面２７とノズル案内
筒３８の先端面３９との間を、その間に挟圧した上記弾
性シールリング材２４で封止するように構成した。
記燃料噴射ノズル６をノズル案内筒３８に内嵌して上記
ノズル挿通孔５に挿入し、燃料噴射ノズル６のノズルホ
ルダ１６の先端肩部１９にフランジ部２５を周設し、こ
のフランジ部２５の先端側面２６とこれに対向するノズ
ル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性シールリン
グ材２４を介設するとともに、フランジ部２５の基端側
面２７とこれに対向するノズル案内筒３８の先端面３９
との間に他の弾性シールリング材２４を介設して、燃料
噴射ノズル６のピストンヘッド２側への移動限度位置
で、上記フランジ部２５の先端側面２６とノズル挿通孔
５内の段落ち面１４との間を、その間に挟圧した上記弾
性シールリング材２４で封止するとともに、燃料噴射ノ
ズル６のピストンヘッド２側とは反対側への移動限度位
置で、上記フランジ部２５の基端側面２７とノズル案内
筒３８の先端面３９との間を、その間に挟圧した上記弾
性シールリング材２４で封止するように構成した。
【００１３】第４発明では、図４に例示するように、燃
料噴射ノズル６の周側面と上記ノズル挿通孔１５の内周
面とのうち、いずれかに一対のフランジ部２８・２９を
形成し、この一対のフランジ部２８・２９の相互の対向
面にそれぞれ弾性シールリング材２４・２４を付設し、
上記ノズルホルダ１６の周側面の周囲に上記一対のフラ
ンジ部２８・２９間に挟まれた液圧室３０を形成し、こ
の液圧室３０を上記シリンダヘッド３に形成した送液通
路３１を介して液体圧送源３２に連通して、上記燃料噴
射ノズル６の周側面とノズル挿通孔５の内周面との間
を、上記液圧室３０内の液圧で偏平化する上記弾性シー
ルリング材２４・２４で封止した。
料噴射ノズル６の周側面と上記ノズル挿通孔１５の内周
面とのうち、いずれかに一対のフランジ部２８・２９を
形成し、この一対のフランジ部２８・２９の相互の対向
面にそれぞれ弾性シールリング材２４・２４を付設し、
上記ノズルホルダ１６の周側面の周囲に上記一対のフラ
ンジ部２８・２９間に挟まれた液圧室３０を形成し、こ
の液圧室３０を上記シリンダヘッド３に形成した送液通
路３１を介して液体圧送源３２に連通して、上記燃料噴
射ノズル６の周側面とノズル挿通孔５の内周面との間
を、上記液圧室３０内の液圧で偏平化する上記弾性シー
ルリング材２４・２４で封止した。
【００１４】
（第１発明〜第４発明） 図１（Ａ）に例示するように、例えば、エンジン回転
数が高速側にある時に、実線で示すように、燃料噴射ノ
ズル６からの噴射燃料１０がピストンヘッド２の適性衝
突箇所１１に衝突するように、ピストンヘッド２と燃料
噴射ノズル６の位置を調節しておく。この場合、エンジ
ン回転数が高速側から低速側に変化すると、鎖線で示す
ように、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側に移動
し、噴射燃料１０が上昇速度の遅いピストンヘッド２の
適性衝突箇所１１に衝突する。更に、エンジン回転数が
低速側から高速側に変化すると、実線で示すように、燃
料噴射ノズル６がピストンヘッド２側と反対側に移動し
て元の位置に戻り、噴射燃料１０がピストンヘッド２の
適性衝突箇所１１に衝突する。
数が高速側にある時に、実線で示すように、燃料噴射ノ
ズル６からの噴射燃料１０がピストンヘッド２の適性衝
突箇所１１に衝突するように、ピストンヘッド２と燃料
噴射ノズル６の位置を調節しておく。この場合、エンジ
ン回転数が高速側から低速側に変化すると、鎖線で示す
ように、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側に移動
し、噴射燃料１０が上昇速度の遅いピストンヘッド２の
適性衝突箇所１１に衝突する。更に、エンジン回転数が
低速側から高速側に変化すると、実線で示すように、燃
料噴射ノズル６がピストンヘッド２側と反対側に移動し
て元の位置に戻り、噴射燃料１０がピストンヘッド２の
適性衝突箇所１１に衝突する。
【００１５】図１〜図４に例示するように、弾性シー
ルリング材２４の封止により、燃料噴射ノズル６とノズ
ル挿通孔５との隙間からの燃焼ガスの漏れが防止され
る。
ルリング材２４の封止により、燃料噴射ノズル６とノズ
ル挿通孔５との隙間からの燃焼ガスの漏れが防止され
る。
【００１６】
（第１発明〜第４発明） エンジン回転数の高低に拘わらず噴射燃料をピストン
ヘッドの適性衝突箇所に衝突させることができるので、
噴射燃料と圧縮空気との混合を良好にできる。このた
め、燃焼性能が良好となり、エンジンの出力を高く維持
できるとともに、排気中の有害成分の排出量を軽減でき
る。
ヘッドの適性衝突箇所に衝突させることができるので、
噴射燃料と圧縮空気との混合を良好にできる。このた
め、燃焼性能が良好となり、エンジンの出力を高く維持
できるとともに、排気中の有害成分の排出量を軽減でき
る。
【００１７】燃料噴射ノズルを移動させるために必要
な燃料噴射ノズルとノズル挿通孔との間の隙間を、弾性
シールリング材を用いた簡便な手段で確実に封止でき
る。
な燃料噴射ノズルとノズル挿通孔との間の隙間を、弾性
シールリング材を用いた簡便な手段で確実に封止でき
る。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例に係る燃料噴射装置を説明す
る図で、図１（Ａ）は燃料噴射装置を備えた直噴射式デ
ィーゼルエンジンの燃焼室の縦断面図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）の燃料噴射装置で用いる弾性シールリング材の
一部切欠斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の弾性シール
リング材の変更例の一部切欠斜視図である。
図１は本発明の第１実施例に係る燃料噴射装置を説明す
る図で、図１（Ａ）は燃料噴射装置を備えた直噴射式デ
ィーゼルエンジンの燃焼室の縦断面図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）の燃料噴射装置で用いる弾性シールリング材の
一部切欠斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の弾性シール
リング材の変更例の一部切欠斜視図である。
【００１９】図１（Ａ）に示すディーゼルエンジンの燃
料噴射装置の構成は次の通りである。シリンダ１にピス
トンヘッド２を昇降自在に内嵌し、シリンダ１の上側に
シリンダヘッド３を組み付け、シリンダ１内でピストン
ヘッド２とシリンダヘッド３との間に燃焼室４を形成し
て構成してある。ピストンヘッド２にはトロイダルキャ
ビティ１２を形成してある。シリンダヘッド３には燃焼
室４に向けたノズル挿通孔５をやや斜め方向で縦向きに
あけてある。ノズル挿通孔５は、径大のホルダ挿通孔１
３の先端側に段落ち面１４を介してノズルピース挿通孔
１５を連通形成して構成してある。そして、ホルダ挿通
孔１３にノズルホルダ１６をその軸線方向に沿って摺動
自在に挿通するとともに、ノズルピース挿通孔１５にノ
ズルピース１７を挿入し、ノズルピース１７の先端部に
複数個あけたノズル孔を燃焼室４に臨ませてある。
料噴射装置の構成は次の通りである。シリンダ１にピス
トンヘッド２を昇降自在に内嵌し、シリンダ１の上側に
シリンダヘッド３を組み付け、シリンダ１内でピストン
ヘッド２とシリンダヘッド３との間に燃焼室４を形成し
て構成してある。ピストンヘッド２にはトロイダルキャ
ビティ１２を形成してある。シリンダヘッド３には燃焼
室４に向けたノズル挿通孔５をやや斜め方向で縦向きに
あけてある。ノズル挿通孔５は、径大のホルダ挿通孔１
３の先端側に段落ち面１４を介してノズルピース挿通孔
１５を連通形成して構成してある。そして、ホルダ挿通
孔１３にノズルホルダ１６をその軸線方向に沿って摺動
自在に挿通するとともに、ノズルピース挿通孔１５にノ
ズルピース１７を挿入し、ノズルピース１７の先端部に
複数個あけたノズル孔を燃焼室４に臨ませてある。
【００２０】そして、シリンダヘッド３の上側にブラケ
ット１８を介してアクチュエータ７を固定してある。ア
クチュエータ７には、リニアソレノイドを用い、そのプ
ランジャ２０の先端部に燃料噴射ノズル６の基端フラン
ジ部２１の上側を連結してある。基端フランジ部２１の
下側とシリンダヘッド３の上側との間には、戻しバネ２
２を介設してある。そして、アクチュエータ７は、コン
トローラ８を介してエンジン回転数検出手段９に連携し
てある。エンジン回転数検出手段９には、クランク軸
（図外）に連動連結したフライホイルマグネト（図外）
に組み込んだ検出コイルを用い、エンジンの実回転数を
検出する。コントローラ８では、エンジン回転数が高速
になる程、リニアソレノイドのプランジャ２０の押出力
を減少させるようにしてある。
ット１８を介してアクチュエータ７を固定してある。ア
クチュエータ７には、リニアソレノイドを用い、そのプ
ランジャ２０の先端部に燃料噴射ノズル６の基端フラン
ジ部２１の上側を連結してある。基端フランジ部２１の
下側とシリンダヘッド３の上側との間には、戻しバネ２
２を介設してある。そして、アクチュエータ７は、コン
トローラ８を介してエンジン回転数検出手段９に連携し
てある。エンジン回転数検出手段９には、クランク軸
（図外）に連動連結したフライホイルマグネト（図外）
に組み込んだ検出コイルを用い、エンジンの実回転数を
検出する。コントローラ８では、エンジン回転数が高速
になる程、リニアソレノイドのプランジャ２０の押出力
を減少させるようにしてある。
【００２１】そして、エンジン回転数が高速側から低速
側に変化した時に、コントローラ８がアクチュエータ７
のプランジャ２０の押出力を増大させ、燃料噴射ノズル
６をピストンヘッド２側に移動させるようになってい
る。また、エンジン回転数が低速側から高速側に変化し
た時には、コントローラ８がアクチュエータ７のプラン
ジャ２０の押出力を減少させ、戻しバネ２２のバネ力で
燃料噴射ノズル６をピストンヘッド側２とは反対側に移
動させるようにしてある。
側に変化した時に、コントローラ８がアクチュエータ７
のプランジャ２０の押出力を増大させ、燃料噴射ノズル
６をピストンヘッド２側に移動させるようになってい
る。また、エンジン回転数が低速側から高速側に変化し
た時には、コントローラ８がアクチュエータ７のプラン
ジャ２０の押出力を減少させ、戻しバネ２２のバネ力で
燃料噴射ノズル６をピストンヘッド側２とは反対側に移
動させるようにしてある。
【００２２】この燃料噴射装置では、例えば、エンジン
回転数が高速側にある時に、実線で示すように、燃料噴
射ノズル６からの噴射燃料１０がピストンヘッド２の適
性衝突箇所１１に衝突するように、ピストンヘッド２と
燃料噴射ノズル６の位置を調節しておく。この場合、エ
ンジン回転数が高速側から低速側に変化すると、鎖線で
示すように、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側に
移動し、噴射燃料１０が上昇速度の遅いピストンヘッド
２の適性衝突箇所１１に衝突する。更に、エンジン回転
数が低速側から高速側に変化すると、実線で示すよう
に、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側と反対側に
移動して元の位置に戻り、噴射燃料１０がピストンヘッ
ド２の適性衝突箇所１１に衝突する。
回転数が高速側にある時に、実線で示すように、燃料噴
射ノズル６からの噴射燃料１０がピストンヘッド２の適
性衝突箇所１１に衝突するように、ピストンヘッド２と
燃料噴射ノズル６の位置を調節しておく。この場合、エ
ンジン回転数が高速側から低速側に変化すると、鎖線で
示すように、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側に
移動し、噴射燃料１０が上昇速度の遅いピストンヘッド
２の適性衝突箇所１１に衝突する。更に、エンジン回転
数が低速側から高速側に変化すると、実線で示すよう
に、燃料噴射ノズル６がピストンヘッド２側と反対側に
移動して元の位置に戻り、噴射燃料１０がピストンヘッ
ド２の適性衝突箇所１１に衝突する。
【００２３】また、この燃料噴射装置では、燃料噴射ノ
ズル６のノズルホルダ１６の先端肩部１９と、これに対
向するノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性
シールリング材２４を介設して、燃料噴射ノズル６の移
動範囲内で、ノズルホルダ１６の先端肩部１９とノズル
挿通孔５内の段落ち面１４との間を、その間に挟圧した
弾性シールリング材２４で封止するように構成してあ
る。この弾性シールリング材２４は、図１（Ｂ）に示す
ように、バネ鋼を張り付けた円環状の銅板３３をバネ鋼
３４を内側にして折り返すことにより形成してある。こ
の弾性シールリング材２４は図１（Ｃ）に示すように、
銅製リング３５の間に弾性を備えた耐熱性樹脂３６を挟
み込んで構成してもよい。
ズル６のノズルホルダ１６の先端肩部１９と、これに対
向するノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性
シールリング材２４を介設して、燃料噴射ノズル６の移
動範囲内で、ノズルホルダ１６の先端肩部１９とノズル
挿通孔５内の段落ち面１４との間を、その間に挟圧した
弾性シールリング材２４で封止するように構成してあ
る。この弾性シールリング材２４は、図１（Ｂ）に示す
ように、バネ鋼を張り付けた円環状の銅板３３をバネ鋼
３４を内側にして折り返すことにより形成してある。こ
の弾性シールリング材２４は図１（Ｃ）に示すように、
銅製リング３５の間に弾性を備えた耐熱性樹脂３６を挟
み込んで構成してもよい。
【００２４】図２は本発明の第２実施例に係る燃料噴射
装置を説明する図で、図２（Ａ）は燃料噴射ノズルの先
端部周辺の縦断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の燃料噴
射装置で用いる弾性シールリング材の斜視図、図２
（Ｃ）は図２（Ｂ）の弾性シールリング材の変更例の斜
視図である。
装置を説明する図で、図２（Ａ）は燃料噴射ノズルの先
端部周辺の縦断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の燃料噴
射装置で用いる弾性シールリング材の斜視図、図２
（Ｃ）は図２（Ｂ）の弾性シールリング材の変更例の斜
視図である。
【００２５】この実施例では、ノズルホルダ１６の周側
面とノズルピース１７の周側面にそれぞれリング嵌入溝
２３を形成し、ここに弾性シールリング材２４を嵌入し
て、燃料噴射ノズル６の周側面とノズル挿通孔５の内周
面との間を弾性シールリング材２４で封止してある。弾
性シールリング材２４は、図２（Ｂ）で示すように、そ
の周方向の一個所に段付き切りの合わせ目３７を有して
いる。弾性シールリング材２４の素材は、鋳鉄である。
弾性シールリング材２４は、図２（Ｃ）に示すように、
その周方向の一個所に垂直切りの合わせ目３７を有して
いるものを複数個用い、その各合わせ目３７をずらして
重ねて用いてもよい。尚、シールリング材２４は、ノズ
ルホルダ１６の周側面とノズルピース１７の周側面の双
方に外嵌してあるが、これはいずれか一方のみでもよ
い。
面とノズルピース１７の周側面にそれぞれリング嵌入溝
２３を形成し、ここに弾性シールリング材２４を嵌入し
て、燃料噴射ノズル６の周側面とノズル挿通孔５の内周
面との間を弾性シールリング材２４で封止してある。弾
性シールリング材２４は、図２（Ｂ）で示すように、そ
の周方向の一個所に段付き切りの合わせ目３７を有して
いる。弾性シールリング材２４の素材は、鋳鉄である。
弾性シールリング材２４は、図２（Ｃ）に示すように、
その周方向の一個所に垂直切りの合わせ目３７を有して
いるものを複数個用い、その各合わせ目３７をずらして
重ねて用いてもよい。尚、シールリング材２４は、ノズ
ルホルダ１６の周側面とノズルピース１７の周側面の双
方に外嵌してあるが、これはいずれか一方のみでもよ
い。
【００２６】図３は本発明の第３実施例に係る燃料噴射
装置の燃料噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
この実施例では、燃料噴射ノズル６をノズル案内筒３８
に内嵌してノズル挿通孔５に挿入し、燃料噴射ノズル６
のノズルホルダ１６の先端肩部１９にフランジ部２５を
周設し、このフランジ部２５の先端側面２６とこれに対
向するノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性
シールリング材２４を介設してある。また、フランジ部
２５の基端側面２７とこれに対向するノズル案内筒３８
の先端面３９との間に他の弾性シールリング材２４を介
設してある。
装置の燃料噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
この実施例では、燃料噴射ノズル６をノズル案内筒３８
に内嵌してノズル挿通孔５に挿入し、燃料噴射ノズル６
のノズルホルダ１６の先端肩部１９にフランジ部２５を
周設し、このフランジ部２５の先端側面２６とこれに対
向するノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間に、弾性
シールリング材２４を介設してある。また、フランジ部
２５の基端側面２７とこれに対向するノズル案内筒３８
の先端面３９との間に他の弾性シールリング材２４を介
設してある。
【００２７】そして、燃料噴射ノズル６のピストンヘッ
ド２側への移動限度位置で、フランジ部２５の先端側面
２６とノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間を、その
間に挟圧した弾性シールリング材２４で封止するととも
に、燃料噴射ノズル６のピストンヘッド２側とは反対側
への移動限度位置で、フランジ部２５の基端側面２７と
ノズル案内筒３８の先端面３９との間を、その間に挟圧
した弾性シールリング材２４で封止するように構成して
ある。弾性シールリング材２４の素材は銅である。
ド２側への移動限度位置で、フランジ部２５の先端側面
２６とノズル挿通孔５内の段落ち面１４との間を、その
間に挟圧した弾性シールリング材２４で封止するととも
に、燃料噴射ノズル６のピストンヘッド２側とは反対側
への移動限度位置で、フランジ部２５の基端側面２７と
ノズル案内筒３８の先端面３９との間を、その間に挟圧
した弾性シールリング材２４で封止するように構成して
ある。弾性シールリング材２４の素材は銅である。
【００２８】図４は本発明の第４実施例に係る燃料噴射
装置の燃料噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
燃料噴射ノズル６の周側面に一対のフランジ部２８・２
９を形成し、この一対のフランジ部２８・２９の相互の
対向面にそれぞれ弾性シールリング材２４・２４を付設
し、ノズルホルダ１６の周側面の周囲に一対のフランジ
部２８・２９間に挟まれた液圧室３０を形成し、この液
圧室３０をシリンダヘッド３に形成した送液通路３１を
介して液体圧送源３２に連通して、燃料噴射ノズル６の
周側面とノズル挿通孔の内周面との間を、液圧室３０内
の液圧で偏平化する弾性シールリング材２４・２４で封
止してある。弾性シールリング材２４の素材は、合成樹
脂である。使用する液体には、水を用いている。使用す
る液体にはオイルを用いてもよい。また、一対のフラン
ジ２８・２９は、ノズル挿通孔５の内周面に形成しても
よい。
装置の燃料噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
燃料噴射ノズル６の周側面に一対のフランジ部２８・２
９を形成し、この一対のフランジ部２８・２９の相互の
対向面にそれぞれ弾性シールリング材２４・２４を付設
し、ノズルホルダ１６の周側面の周囲に一対のフランジ
部２８・２９間に挟まれた液圧室３０を形成し、この液
圧室３０をシリンダヘッド３に形成した送液通路３１を
介して液体圧送源３２に連通して、燃料噴射ノズル６の
周側面とノズル挿通孔の内周面との間を、液圧室３０内
の液圧で偏平化する弾性シールリング材２４・２４で封
止してある。弾性シールリング材２４の素材は、合成樹
脂である。使用する液体には、水を用いている。使用す
る液体にはオイルを用いてもよい。また、一対のフラン
ジ２８・２９は、ノズル挿通孔５の内周面に形成しても
よい。
【００２９】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例では、エンジン回転数検出手段
９としてエンジンの実回転数を検出するものを用いた
が、これはエンジンの設定回転数を検出するもの、例え
ば、アクセルレバーの位置を検出するポテンショメータ
等を用いてもよい。
るが、本発明は上記各実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例では、エンジン回転数検出手段
９としてエンジンの実回転数を検出するものを用いた
が、これはエンジンの設定回転数を検出するもの、例え
ば、アクセルレバーの位置を検出するポテンショメータ
等を用いてもよい。
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料噴射装置を説明
する図で、図１（Ａ）は燃料噴射装置を備えた直噴射式
ディーゼルエンジンの燃焼室の縦断面図、図１（Ｂ）は
図１（Ａ）の燃料噴射装置で用いる弾性シールリング材
の一部切欠斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の弾性シー
ルリング材の変更例の一部切欠斜視図である。
する図で、図１（Ａ）は燃料噴射装置を備えた直噴射式
ディーゼルエンジンの燃焼室の縦断面図、図１（Ｂ）は
図１（Ａ）の燃料噴射装置で用いる弾性シールリング材
の一部切欠斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の弾性シー
ルリング材の変更例の一部切欠斜視図である。
【図２】本発明の第２実施例に係る燃料噴射装置を説明
する図で、図２（Ａ）は燃料噴射ノズルの先端部周辺の
縦断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の燃料噴射装置で用
いる弾性シールリング材の斜視図、図２（Ｃ）は図２
（Ｂ）の弾性シールリング材の変更例の斜視図である。
する図で、図２（Ａ）は燃料噴射ノズルの先端部周辺の
縦断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の燃料噴射装置で用
いる弾性シールリング材の斜視図、図２（Ｃ）は図２
（Ｂ）の弾性シールリング材の変更例の斜視図である。
【図３】本発明の第３実施例に係る燃料噴射装置の燃料
噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
【図４】本発明の第４実施例に係る燃料噴射装置の燃料
噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
噴射ノズルの先端部周辺の縦断面図である。
【図５】従来技術の図１（Ａ）相当図である。
１…シリンダ、２…ピストンヘッド、３…シリンダヘッ
ド、４…燃焼室、５…ノズル挿通孔、６…燃料噴射ノズ
ル、７…アクチュエータ、８…コントローラ、９…エン
ジン回転数検出手段、１０…噴射燃料、１１…適性衝突
個所、１４…段落ち面、１６…ノズルホルダ、１９…１
６の先端肩部、２４…弾性シールリング、２５…フラン
ジ部、２６…２５の先端側面、２７…２５の基端側面、
２８…フランジ部、２９…フランジ部、３０…液圧室、
３１…送液通路、３２…液体圧送源、３８…ノズル案内
孔、３９…３８の先端面。
ド、４…燃焼室、５…ノズル挿通孔、６…燃料噴射ノズ
ル、７…アクチュエータ、８…コントローラ、９…エン
ジン回転数検出手段、１０…噴射燃料、１１…適性衝突
個所、１４…段落ち面、１６…ノズルホルダ、１９…１
６の先端肩部、２４…弾性シールリング、２５…フラン
ジ部、２６…２５の先端側面、２７…２５の基端側面、
２８…フランジ部、２９…フランジ部、３０…液圧室、
３１…送液通路、３２…液体圧送源、３８…ノズル案内
孔、３９…３８の先端面。
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ(１)内でピストンヘッド(２)と
シリンダヘッド(３)との間に燃焼室(４)を形成し、上記
シリンダヘッド(３)に上記燃焼室(４)に向けたノズル挿
通孔(５)をあけ、このノズル挿通孔(５)に燃料噴射ノズ
ル(６)を挿入し、この燃料噴射ノズル(６)先端のノズル
孔を上記燃焼室(４)に臨ませて構成した、直噴式ディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置において、 上記燃料噴射ノズル(６)を上記ノズル挿通孔(５)の軸線
に沿って摺動移動自在とし、この燃料噴射ノズル(６)を
アクチュエータ(７)で移動させるようにし、このアクチ
ュエータ(７)をコントローラ(８)を介してエンジン回転
数検出手段(９)に連携して、エンジン回転数が高速側か
ら低速側に変化した時に、上記コントローラ(８)が上記
アクチュエータ(７)で、上記燃料噴射ノズル(６)を上記
ピストンヘッド(２)側に移動させるとともに、エンジン
回転数が低速側から高速側に変化した時に、上記コント
ローラ(８)が上記アクチュエータ(７)で、上記燃料噴射
ノズル(６)を上記ピストンヘッド(２)側とは反対側に移
動させるように構成し、 燃料噴射ノズル(６)のノズルホルダ(１６)の先端肩部
(１９)と、これに対向するノズル挿通孔(５)内の段落ち
面(１４)との間に、弾性シールリング材(２４)を介設し
て、上記燃料噴射ノズル(６)の移動範囲内で、上記ノズ
ルホルダ(１６)の先端肩部(１９)とノズル挿通孔(５)内
の段落ち面(１４)との間を、その間に挟圧した弾性シー
ルリング材(２４)で封止するように構成した、ことを特
徴とする直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した直噴射式ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射ノズル(６)
のノズルホルダ(１６)の先端肩部(１９)と、これに対向
するノズル挿通孔(５)内の段落ち面(１４)との間に、弾
性シールリング材(２４)を介設したことに代えて、 燃料噴射ノズル(６)の周側面に弾性シールリング材(２
４)を外嵌して、上記燃料噴射ノズル(６)の周側面とノ
ズル挿通孔(５)の内周面との間を上記弾性シールリング
材(２４)で封止した、ことを特徴とする直噴式ディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載した直噴射式ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射ノズル(６)
のノズルホルダ(１６)の先端肩部(１９)と、これに対向
するノズル挿通孔(５)内の段落ち面(１４)との間に、弾
性シールリング材(２４)を介設したことに代えて、 上記燃料噴射ノズル(６)をノズル案内筒(３８)に内嵌し
て上記ノズル挿通孔(５)に挿入し、燃料噴射ノズル(６)
のノズルホルダ(１６)の先端肩部(１９)にフランジ部
(２５)を周設し、このフランジ部(２５)の先端側面(２
６)とこれに対向するノズル挿通孔(５)内の段落ち面(１
４)との間に、弾性シールリング材(２４)を介設すると
ともに、フランジ部(２５)の基端側面(２７)とこれに対
向するノズル案内筒(３８)の先端面(３９)との間に他の
弾性シールリング材(２４)を介設して、燃料噴射ノズル
(６)のピストンヘッド(２)側への移動限度位置で、上記
フランジ部(２５)の先端側面(２６)とノズル挿通孔(５)
内の段落ち面(１４)との間を、その間に挟圧した上記弾
性シールリング材(２４)で封止するとともに、燃料噴射
ノズル(６)のピストンヘッド(２)側とは反対側への移動
限度位置で、上記フランジ部(２５)の基端側面(２７)と
ノズル案内筒(３８)の先端面(３９)との間を、その間に
挟圧した上記弾性シールリング材(２４)で封止するよう
に構成した、ことを特徴とする直噴式ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載した直噴射式ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射ノズル(６)
のノズルホルダ(１６)の先端肩部(１９)と、これに対向
するノズル挿通孔(５)内の段落ち面(１４)との間に、弾
性シールリング材(２４)を介設したことに代えて、 燃料噴射ノズル(６)の周側面と上記ノズル挿通孔(５)の
内周面とのうち、いずれかに一対のフランジ部(２８)・
(２９)を形成し、この一対のフランジ部(２８)・(２９)
の相互の対向面にそれぞれ弾性シールリング材(２４)・
(２４)を付設し、上記ノズルホルダ(１６)の周側面の周
囲に上記一対のフランジ部(２８)・(２９)間に挟まれた
液圧室(３０)を形成し、この液圧室(３０)を上記シリン
ダヘッド(３)に形成した送液通路(３１)を介して液体圧
送源(３２)に連通して、上記燃料噴射ノズル(６)の周側
面とノズル挿通孔(５)の内周面との間を、上記液圧室
(３０)内の液圧で偏平化する上記弾性シールリング材
(２４)・(２４)で封止した、ことを特徴とする直噴式デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192955A JPH0610794A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192955A JPH0610794A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610794A true JPH0610794A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16299810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192955A Pending JPH0610794A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610794A (ja) |
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- 1992-06-26 JP JP4192955A patent/JPH0610794A/ja active Pending
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