MXPA04012415A - Motor de pistones. - Google Patents

Abstract

Se describe un motor de pistones (1), que comprende un cilindro (2), un piston (3) que se mueve reciprocamente en la direccion X dentro del cilindro (2), una barra conectora (5) conectada giratoriamente, en una parte extrema pequena (4), al piston (3) a traves de un pasador de piston (4a), ranuras de anillo (7, 8) dispuestas adyacentemente una a la otra e la direccion X y formadas en la superficie periferica lateral (6) del piston (3), anillos de piston (9, 10) equipados en las ranuras de anillo (7, 8), un medio de division (14) que divide un espacio anular (11) formado entre los anillos de piston (9, 10) en un espacio semi-anular lateral de empuje (12) y un espacio semi-anular lateral anti-empuje (13), y un medio de comunicacion (16) que permite el espacio (12) se comunique con una camara de combustion (15) para quemar mezclas de aire-combustible en la misma.

Description

MOTOR DE PISTONES Campo de la invención La presente invención se refiere a un motor de pistones. Antecedentes de la invención En un motor de pistones, se ha propuesto una técnica en la cual para reducir la resistencia a la fricción por deslizamiento entre un cilindro y un pistón en el movimiento recíproco del pistón, una cámara de gas, en la cual se introducen y almacenan los gases de combustión que provienen de una cámara de combustión, se forma entre una superficie interior del cilindro y una superficie lateral del pistón opuesta a esta superficie interior. Se hace que el pistón flote de la superficie interior del cilindro por la presión de gas que proviene de los gases de combustión en esta cámara de gas, reduciendo de esta manera la resistencia a la fricción por deslizamiento entre la superficie interior del cilindro y la superficie lateral del pistón en el movimiento recíproco del pistón. Como un ejemplo de este motor de pistones propuesto, está un motor en el cual un espacio anular se forma entre un primer anillo de pistón dispuesto adyacente a una superficie superior del pistón que define a la cámara de combustión en donde una mezcla de combustible-aire se quema y un segundo anillo de pistón REF . : 160426 dispuesto adyacente a este primer anillo de pistón. Este espacio anular es dividido en un espacio semianular lateral de empuje y un espacio semianular lateral anti-empuje, y un conducto de gas se forma en una pared lateral del cilindro para permitir que el espacio semianular lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión cuando el pistón se localice en las inmediaciones del puntó muerto superior. Por cierto, en el ejemplo descrito arriba del motor, en cuanto al anillo de pistón, en un estado en el que está ajustado en la ranura para anillo de pistón, su superficie periférica exterior se pone en contacto con la superficie" interior del cilindro por la elasticidad de ese anillo de pistón y la presión de gas que actúa sobre su superficie periférica interior. Por lo tanto, se crea un espacio entre la superficie periférica interior del anillo de pistón y la superficie lateral del pistón, por lo que existe la posibilidad de que el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje que están divididos como se describió arriba se comuniquen uno con otro a través de este espacio. En consecuencia, los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje pueden derramarse en el espacio lateral anti-empuje a través del espacio, y la presión de gas puede hacerse insuficiente, causando que el pistón falle en frotar de la superficie interior del cilindro en el golpe de combustión. Así, existe la posibilidad de que sea imposible obtener efectivamente una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Además, ya que los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje se derraman en el espacio lateral anti-empuje a través del espacio mencionado arriba, un coj ín a base de la presión de gas se desvanece . Por consiguiente, es imposible reducir el sonido de martilleo que se produce al golpear el pistón contra la superficie interior del cilindro en conjunto con el movimiento recíproco del pistón. La presente invención se ha contemplado en vista de los diferentes aspectos descritos arriba, y su objetivo es proporcionar un motor de pistones que haga posible obtener efectivamente una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y la superficie interior del cilindro, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Breve descripción de la invención Un motor de pistones de acuerdo con un primer aspecto de la invención comprende: primera y segunda ranuras de anillo dispuestas adyacentes una a la otra en una dirección de movimiento recíproco de un pistón, y están formadas en una superficie lateral del pistón; primero y segundo anillos de pistón equipados respectivamente en las primera y segunda ranuras de anillo; un medio de división para dividir un espacio entre el primero y segundo anillos de pistón en un espacio lateral de empuje y un espacio lateral anti-empuj e ; y un medio de comunicación para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con una cámara de combustión, el medio de comunicación tiene una pluralidad de conductos de comunicación provistos en una superficie interior de un cilindro, y está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación . De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el primer aspecto de la invención, el medio de comunicación tiene la pluralidad de conductos de comunicación provistos en la superficie interior del cilindro, y está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación. De esta manera, los gases de combustión en la cámara de combustión pueden ser introducidos rápidamente y en forma suficiente dentro del espacio lateral de empuje. En consecuencia, el pistón puede ser soportado por un cojín a base de la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje con respecto al movimiento de palmeteo y el movimiento giratorio de ese pistón. De esta manera, es posible obtener efectivamente una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y el cilindro en el movimiento reciproco del pistón, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Se debe notar que los conductos de comunicación pueden tener cualquier forma, tal como orificios de paso, ranuras, cavidades o similares. En referencia al motor de pistones de acuerdo con un segundo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el primer aspecto de la invención, el medio de comunicación está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión cuando el pistón se localice en las inmediaciones de un punto muerto superior. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un tercer aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el primero o segundo aspecto de la invención, el medio de división tiene un elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para obstaculizar o impedir la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje a través de un espacio creado entre una superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y una superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior.

De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el tercer aspecto de la invención, el medio de división tiene al elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para obstaculizar o impedir la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje a través del espacio creado entre la superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior. De esta manera, es posible evitar la fuga de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje, y por consiguiente es posible mantener en forma suficiente la presión de gas de los gases a alta presión introducidos en el espacio lateral de empuje. En consecuencia, es posible permitir que el pistón flote en oposición a la presión lateral del pistón con respecto a la superficie interior lateral de empuje del cilindro en virtud de la presión de gas en el espacio lateral de empuje. Así, es posible obtener efectivamente una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y el cilindro, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro debido al movimiento de palmeteo y al movimiento giratorio del pistón. Un motor de pistones de acuerdo con un cuarto aspecto de la invención comprende: primera y segunda ranuras de anillo dispuestas adyacentes una a la otra en una dirección de movimiento recíproco de un pistón y formadas en una superficie lateral del pistón; primero y segundo anillos de pistón equipados respectivamente en las primera y segunda ranuras de anillo; un medio de división para dividir un espacio entre el primero y segundo anillos de pistón en un espacio lateral de empuje y un espacio lateral anti-empuj e ; y un medio de comunicación para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con una cámara de combustión, el medio de división tienen un elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para obstaculizar así la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuj e a través de un espacio creado entre una superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y una superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el cuarto aspecto de la invención, el medio de división tiene al elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para impedir la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuj e a través del espacio creado entre la superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior. Así, es posible evitar la fuga de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje, y el pistón puede ser soportado lejos de la superficie interior del cilindro por medio de la presión de gas en el espacio lateral de empuje. De esta manera, es posible obtener en forma efectiva una reducción en la resistencia a la fricción entre el pistón y la superficie interior del cilindro, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un quinto aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el cuarto aspecto de la invención, el medio de comunicación tiene una pluralidad de conductos de comunicación provistos en una superficie interior de un cilindro, y está 'adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el quinto aspecto de la invención, el medio de comunicación tiene la pluralidad de conductos de comunicación provistos en la superficie interior del cilindro, y está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación. De esta manera, los gases de combustión en la cámara de combustión pueden ser introducidos rápidamente y en forma suficiente en el espacio lateral de empuje. En consecuencia, el pistón puede ser soportado por un cojín con base en la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje con respecto al movimiento de palmeteo y al movimiento giratorio de ese pistón. Así, es posible obtener en forma efectiva una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y el cilindro en el movimiento recíproco del pistón, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Se debe notar que estos conductos de comunicación pueden tener cualquier forma, tal como orificios de paso, ranuras, cavidades o similares. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un sexto aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el cuarto o quinto aspecto de la invención, el medio de comunicación está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión cuando el pistón se localice en las inmediaciones de un punto muerto superior. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un séptimo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero a sexto aspectos de la invención, la segunda ranura de anillo está dispuesta en la superficie lateral del pistón de tal manera que la primera ranura de anillo se localice entre la misma y una superficie extrema de cabeza del pistón.

Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un octavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercer a séptimo aspectos de la invención, el medio de división tiene por lo menos un par de elementos de obstaculización dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de una dirección axial de un pasador de pistón que acopla el pistón y una barra conectora. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el octavo aspecto de la invención, el medio de división tiene por lo menos un par de elementos de obstaculización dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora. Asi, la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje puede mantenerse suficientemente. En consecuencia, el pistón puede ser soportado en forma flotante lejos de la superficie interior lateral de empuje del cilindro, y el pistón puede ser deslizado en un estado de estar estrechamente ajustado a la superficie interior lateral anti-empuje del cilindro. De esta manera es posible suprimir la carrera (movimiento giratorio y movimiento de palmeteo) del pistón. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un noveno aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero a octavo aspectos de la invención, el medio de división tiene por lo menos un par de elementos de división provistos entre el primero y segundo anillos de pistón, y el par de elementos de división están dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el noveno aspecto de la invención, el medio de división tiene por lo menos un par de elementos de división provistos entre el primero y segundo anillos de pistón, y el par de elementos de división están dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora. Así, al ser introducidos los gases de combustión en el espacio lateral de empuje, el pistón puede ser soportado con el cojin a base de la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje con respecto al movimiento de palmeteo y al movimiento giratorio de ese pistón. De esta manera, es posible obtener en forma efectiva una reducción en la resistencia a la fricción por deslizamiento entre el pistón y el cilindro en el movimiento recíproco del pistón, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. En referencia al motor de pistones de acuerdo con un décimo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el noveno aspecto de la invención, el elemento de división y el elemento de obstaculización están dispuestos de tal manera que sean alineados en la dirección de movimiento recíproco del pistón. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el décimo aspecto de la invención, el elemento de división y el elemento de obstaculización están dispuestos de tal manera que sean alineados en la dirección de movimiento recíproco del pistón. De esta manera, es posible evitar una situación en la cual se cree un espacio entre el elemento de obstaculización y el elemento de división, la cual dé como resultado la fuga de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un onceavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el noveno o décimo aspecto de la invención, el medio de división tiene un par de elementos de impulso para impulsar respectivamente el par de elementos de división en forma elástica hacia la superficie interior del cilindro. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el onceavo aspecto de la invención, el medio de división tiene el par de elementos de impulso para impulsar respectivamente el par de elementos de división elásticamente hacia la superficie interior del cilindro. De esta manera, es posible evitar que los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje en cada golpe operativo del motor de pistones. Por ejemplo, incluso en casos en los que una fuerza motriz giratoria o una fuerza motriz de palmeteo haya ocurrido al pistón sobre la base de la presión de gas y la fuerza de inercia aplicada a la superficie extrema de cabeza del pistón, el elemento de división y la superficie interior del cilindro pueden ser puestos en contacto estrecho uno con otro por la fuerza de impulso elástica del par de elementos de impulso. Por consiguiente, es posible mantener la hermeticidad a gases entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje sin causar que los gases de alta presión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un doceavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el onceavo aspecto de la invención, el par de elementos de impulso están dispuestos respectivamente de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el doceavo aspecto de la invención, el par de elementos de impulso están dispuestos respectivamente de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial.

Así, por ejemplo, incluso en casos en los que una fuerza motriz giratoria o una fuerza motriz de palmeteo haya ocurrido en el pistón con base en la presión de gas y la fuerza de inercia aplicada a la superficie extrema de cabeza del pistón, el elemento de división y la superficie interior del cilindro pueden ser puestos en contacto estrecho uno con otro por la fuerza de impulso elástica del par de elementos de impulso. Por consiguiente, es posible mantener la hermeticidad a gases entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje sin causar que los gases de alta presión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje. En consecuencia, el pistón puede ser soportado en forma flotante lejos de la superficie interior lateral de empuje del cilindro, y el pistón puede ser deslizado en el estado de estar estrechamente ajustado a la superficie interior lateral antiempuje del cilindro. De esta manera, es posible suprimir la carrera (movimiento giratorio y movimiento de palmeteo) del pistón. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un treceavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el onceavo o doceavo aspecto de la invención, el elemento de impulso comprende un resorte. Se debe notar que el resorte consiste en, por ejemplo, un resorte de lámina, un resorte de bobina, o similares.

Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un catorceavo aspecto de la invención,- en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del noveno a treceavo aspectos de la invención, el medio de división tiene un par de porciones de ranura formadas en la superficie lateral del pistón entre los primero y segundo anillos de pistón, y hundidas hacia la superficie interior del cilindro, y los miembros de división están dispuestos respectivamente en espacios definidos respectivamente por el par de porciones de ranura. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el catorceavo aspecto de la invención, ya que los elementos de división están dispuestos respectivamente en los espacios definidos respectivamente por el par de porciones de ranura, es posible mantener la hermeticidad a gases entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje. De esta manera, es posible evitar que los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje en cada golpe operativo del motor de pistones. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un quinceavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero a catorceavo aspectos de la invención, el medio de división tiene un elemento de presión dispuesto en la segunda ranura de anillo y adaptado para presionar elásticamente al elemento de obstaculización hacia la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el quinceavo aspecto de la invención, el medio de división tiene el elemento de presión para presionar elásticamente al elemento de obstaculización hacia la superficie periférica interior del anillo de pistón. De esta manera, es posible evitar que los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje en cada golpe operativo del motor de pistones, y la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje se puede mantener en forma suficiente. En consecuencia, el pistón puede ser soportado en forma flotante lejos de la superficie interior lateral de empuje del cilindro, y el pistón puede ser deslizado en el estado de estar estrechamente ajustado a la superficie interior lateral anti-empuje de cilindro. De esta manera, es posible suprimir la carrera (movimiento giratorio y movimiento de palmeteo) del pistón. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un dieciseisavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el quinceavo aspecto de la invención, el medio de división tiene un par de los elementos de presión opuestos uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora.

De acuerdo con el motor de pistones del dieciseisavo aspecto de la invención, el medio de división tiene al par de elementos de presión opuestos uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón. De esta manera, por ejemplo, incluso en casos en que una fuerza motriz giratoria o una fuerza motriz de palmeteo haya ocurrido en el pistón con base en la presión de gas y la fuerza de inercia aplicada a la superficie extrema de cabeza del pistón, el elemento de obstaculización y la superficie interior del cilindro pueden ser puestos en contacto estrecho uno con otro por la fuerza de impulso elástica del par de elementos de presión. Por consiguiente, es posible mantener la hermeticidad a gases entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje sin causar que los gases de alta presión introducidos en el espacio lateral de empuje se fuguen al espacio lateral anti-empuje. En consecuencia, el pistón puede ser soportado en forma flotante lejos de la superficie interior lateral de empuje del cilindro, y el pistón puede ser deslizado en el estado de estar estrechamente ajustado a la superficie interior lateral antiempuje del cilindro. Así, es posible suprimir la carrera del pistón. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un diecisieteavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con el quinceavo a dieciseisavo aspectos de la invención, el elemento de presión comprende un resorte. Se debe notar que el resorte consiste en, por ejemplo, un resorte de lámina, un resorte de bobina o similares. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un dieciochoavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero a diecisieteavo aspectos de la invención, el medio de división tiene una porción hundida dispuesta en la superficie inferior que define la segunda ranura de anillo, y hundida hacia la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón, y el elemento de obstaculización está dispuesto en un espacio definido por la porción hundida. De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el dieciochoavo aspecto de la invención, ya que el elemento de obstaculización está dispuesto en el espacio definido por la porción hundida, es posible eliminar el descentrado posicional del elemento de obstaculización que ocurre debido a la presión de gas de los gases de combustión introducidos al lado de empuje. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un diecinueveavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero al dieciochoavo aspectos de la invención, el primer anillo de pistón está dispuesto adyacente a la superficie extrema de cabeza del pistón, y está dispuesto en la primera ranura de anillo de tal manera que un espacio anular del primer anillo de pistón se localice sobre un lado de espacio lateral de empuje con respecto al elemento de obstaculización. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un veinteavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero a diecinueveavo aspecto de la invención, el segundo anillo de pistón está dispuesto en la superficie lateral del pistón de tal manera que el primer anillo de pistón se localice entre la misma y la superficie extrema de cabeza del pistón, y el segundo anillo de pistón está dispuesto en la segunda ranura de anillo de tal manera que un espacio anular del segundo anillo de pistón se localice sobre un lado de espacio lateral anti-empuje con respecto al elemento de obstaculización. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un veintiunavo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del tercero al veinteavo aspectos de la invención, el elemento de obstaculización comprende un pasador. Se debe notar que el pasador puede ser asegurado integralmente al anillo de pistón. Además, el pasador puede tener cualquier forma, tal como un prisma cuadrangular, un cilindro o un cilindro elíptico. Con respecto al motor de pistones de acuerdo con un vigésimo segundo aspecto de la invención, en el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del primero al veintiunavo aspectos de la invención, el pistón está acoplado a la barra conectora por medio del pasador de pistón, y el pasador de pistón está provisto en el pistón de tal manera que una línea que conecte un eje del pasador de pistón y un eje de un cigüeñal se incline hacia el lado anti-empuje con respecto a una línea que conecte un centro del pistón y el eje del cigüeñal . De acuerdo con el motor de pistones de conformidad con el vigésimo segundo aspecto de la invención, ya que el eje del pasador de pistón está descentrado hacia el lado anti-empuje en relación al centro del pistón, es posible reducir el torque rotacional del pistón que actúa en una dirección en la cual el pistón es fuertemente golpeado contra la superficie interior del cilindro en cada golpe operativo del motor de pistones. Así, es posible reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. Se debe notar que el motor de pistones de acuerdo con el vigésimo segundo aspecto de la invención puede ser incorporado por un motor de pistones de cuatro ciclos, un motor de pistones a diesel, o similares, pero puede estar incorporado particularmente por un motor de pistones a diesel en el cual la cámara de combustión auxiliar esté dispuesta sobre el lado anti-empuje de la porción de cabeza de cilindro del cilindro. Se debe notar que el motor de pistones de acuerdo con cualquiera del primero a vigésimo segundo aspectos de la invención es capaz de exhibir adecuadamente los efectos derivados de la invención incluso en un motor de cuatro tiempos, un motor de dos tiempos o un motor a diesel. De acuerdo con la invención, es posible proporcionar un motor de pistones que haga posible evitar confiablemente la fuga de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje, obtener efectivamente, una reducción en la resistencia en la fricción por deslizamiento entre el cilindro y el pistón en el movimiento reciproco del pistón, y reducir el sonido de martilleo entre el pistón y la superficie interior del cilindro. En adelante, se dará una descripción más detallada del modo para llevar a cabo la invención con base en las modalidades preferidas ilustradas en las figuras. Se debe notar que la invención no está limitada a estas modalidades. Breve descripción de las figuras La figura 1 es una vista en elevación frontal explicatoria de una modalidad de un motor de pistones de acuerdo con la invención. La figura 2 es una vista en elevación frontal explicatoria de la modalidad mostrada en la figura 1. La figura 3 es una vista transversal explicatoria, tomada a lo largo de la línea III-III, de la modalidad mostrada en la figura 1. La figura 4 es un diagrama explicatorio parcialmente ampliado de la figura 3. La figura 5 es una vista transversal explicatoria, tomada a lo largo de la línea V-V, de la modalidad mostrada en la figura 1. La figura 6 es una vista transversal explicatoria, tomada a lo largo de la linea VI-VI, de la modalidad mostrada en la figura 1. _ La figura 7 es un diagrama que explica la operación de la modalidad mostrada en la figura 1. La figura 8 es un diagrama que explica la operación de la modalidad mostrada en la figura 1. La figura 9 es una vista en elevación frontal explicatoria de otra modalidad del motor de pistones de acuerdo con la invención. La figura 10 es una vista transversal lateral explicatoria de la modalidad mostrada en la figura 9. La figura 11 es un diagrama que explica la operación de la modalidad mostrada en la figura 9. La figura 12 es un diagrama que explica la operación de la modalidad mostrada en la figura 9 y La figura 13 es un diagrama que explica la operación de la modalidad mostrada en la figura 9.

Descripción detallada de la invención En las figuras 1 a 8, un motor de pistones de cuatro tiempos (motor de gasolina de cuatro tiempos) 1 de acuerdo con esta modalidad, comprende un cilindro 2; un pistón 3 que se mueve recíprocamente en el cilindro 2 en una dirección X; una barra conectora 5 acoplada giratoriamente en su porción extrema pequeña 4 al pistón 3 a través de un pasador de pistón 4a; ranuras de anillo 7 y 8 dispuestas adyacentes una a la otra en la dirección X y formadas en una superficie lateral periférica 6 del pistón 3; anillos del pistón 9 y 10 ajustados respectivamente en las ranuras de anillo 7 y 8 ; un medio de división 14 para dividir un espacio anular 11 entre los anillos de pistón 9 y 10 en un espacio semianular lateral de empuje 12 y un espacio semianular lateral anti-empuje 13; y un medio de comunicación 16 para permitir que el espacio 12 se comunique con una cámara de combustión 15 en donde se queme una mezcla de combustible y aire . El cilindro 2 tiene un espacio cilindrico 18 definido por su superficie interior 17, y el pistón 3 está dispuesto en el espacio 18 de tal manera que pueda moverse en forma reciproca en la dirección X. Una válvula de entrada (no mostrada) y una válvula de escape 2b están provistas en el cilindro 2. El pistón 3 en esta modalidad tiene un anillo de engrase 19 sobre su superficie lateral periférica 6. La barra conectora 5 está acoplada en su porción extrema grande (no mostrada) a un cigüeñal giratorio (no mostrado) . Las ranuras de anillo 7 y 8 son anulares respectivamente a lo largo de la superficie lateral periférica 6. La ranura de anillo 7 está dispuesta adyacente a una superficie extrema de cabeza (superficie superior o superficie de corona) 23 del pistón 3 que define la cámara de combustión 15, mientras que la ranura de anillo 8 está dispuesta en la superficie lateral periférica 6 de tal manera que la ranura de anillo 7 se localice entre la misma y la superficie extrema de cabeza 23. El anillo de pistón (anillo superior o anillo de gas) 9 está dispuesto adyacente a la superficie extrema de cabeza 23. El anillo de pistón 9 está dispuesto a la ranura de anillo 7 de tal manera que su espacio anular 33 se localice sobre el lado del espacio 12 con respecto a los elementos de obstaculización 56 y 57. El anillo de pistón 9 se empalma elásticamente en su superficie periférica exterior 34 contra la superficie interior 17. El anillo de pistón (segundo anillo o anillo de gas) 10 está dispuesto sobre la superficie lateral periférica 6 de tal manera que el anillo de pistón 9 se localice entre la misma y la superficie extrema de cabeza 23. El anillo de pistón 10 está dispuesto en la ranura de anillo 8 de tal manera que su espacio anular 38 se localice sobre el espacio 13 con respecto a los elementos de obstaculización 56 y 57. El anillo de pistón 10 se empalma elásticamente en su superficie periférica exterior 39 contra la superficie interior 17. El medio de división 14 incluye elementos de división 40 y 41 provistos entre los anillos de pistón 9 y 10; un resorte 42 que sirve como un elemento de impulso para impulsar elásticamente el elemento de división 40 hacia la superficie interior 17; un resorte 43 que sirve como un elemento de impulso para impulsar elásticamente el elemento de división 41 hacia la superficie interior 17; porciones de ranura 44 y 45 que están dispuestas en la superficie lateral periférica 6 se localizan entre los anillos de pistón 9 y 10, y están hundidas hacia la superficie interior 17; los elementos de obstaculización 56 y 57 dispuestos en la ranura de anillo 8 para obstaculizar así la comunicación mutua entre los espacios 12 y 13 a través de un espacio creado entre una superficie inferior 54 que define la ranura de anillo 8 y una superficie periférica interior 55 del anillo de pistón 10 opuesta a la superficie inferior 54; resortes de bobina 58 y 59 dispuestos en la ranura de anillo 8 y que sirven como elementos de presión para presionar respectivamente los elementos de obstaculización 56 y 57 elásticamente hacia la superficie periférica interior 55 del anillo de pistón 10; y porciones hundidas (porciones de orificio) 60 y 61 dispuestas en la superficie interior 54 y hundidas hacia la superficie periférica interior 55 del anillo de pistón 10. Cada uno de los elementos de obstaculización 56 y 57 está formado por un pasador cilindrico en esta modalidad. El elemento de división 40 está dispuesto en el espacio definido por la porción de ranura 44, mientras que el elemento de división 41 está dispuesto en el espacio definido por la porción de ranura 45. El elemento de obstaculización 56 y el resorte de bobina 58 están dispuestos en el espacio definido por la porción hundida 60, mientras que el elemento de obstaculización 57 y el resorte de bobina 59 están dispuestos en el espacio definido por la porción hundida 61. Los elementos de colocación 40 y 41, los resortes 42 y 43, las porciones de ranura 44 y 45, los elementos de obstaculización 56 y 57, los resortes de bobina 58 y 59 y las porciones hundidas 60 y 61 están dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de una dirección axial Y del pasador de pistón 4a. El elemento de división 40 y el elemento de obstaculización 56 están dispuestos respectivamente de tal manera que sean alineados en la dirección X; mientras que el elemento de división 41 y el elemento de obstaculización 57 están dispuestos respectivamente de tal manera que sean alineados en la dirección X. De acuerdo con el medio de división 14 descrito arriba, los elementos de obstaculización 56 y 57 están dispuestos respectivamente en la ranura de anillo 8, y son presionados respectivamente en forma elástica por los resortes de bobina 58 y 59. De esta manera, en cada golpe operativo del motor de pistones 1, los espacios 12 y 13 son impedidos de comunicarse uno con otro a través de la ranura de anillo 8. Además, los elementos de división 40 y 41 están dispuestos respectivamente entre los anillos de pistón 9 y 10, y son presionados respectivamente en forma elástica por los resortes 42 y 43. De esta manera, en cada golpe operativo del motor de pistones 1, los espacios 12 y 13 son impedidos de comunicarse uno con otro. Además, incluso si, por ejemplo, el pistón 3 ha sufrido movimiento giratorio dentro de un plano perpendicular a la dirección Y que se deba a la presión de gas y la fuerza de inercia, es posible evitar que se cree un espacio entre cada uno de los elementos de obstaculización 56 y 57 y el anillo de pistón 10. Al mismo tiempo, es posible evitar que se cree un espacio entre cada uno de los elementos de división 40 y 41 y la superficie interior 17 del cilindro 2. Por lo tanto, es posible mantener la presión de gas de los gases de combustión introducidos en el espacio lateral de empuje 12.

El medio de comunicación 16 tiene una pluralidad de conductos de comunicación 70 provistos en la superficie interior 17 del cilindro 2 sobre el lado de empuje. La pluralidad de conductos de comunicación 70 están dispuestos para permitir que el espacio 12 se comunique con la cámara de combustión 15 a través de los conductos de comunicación 70 cuando el pistón 3 se localice en las inmediaciones del punto muerto superior. En esta modalidad, cada conducto de comunicación 70 se define en una porción hundida 71 formada en la superficie interior 17 del cilindro 2. En adelante se dará una descripción de la operación del motor de pistones 1 de acuerdo con esta modalidad. En el golpe de combustión de la mezcla de combustible-aire, el cual se inicia después de la conclusión del golpe de compresión, como se muestra en la figura 7, después de que el pistón 3 ha pasado el punto muerto superior y mientras el pistón 3 se localiza en las inmediaciones de ese punto muerto superior, la presión de gas de los gases de combustión 99 se incrementa, y el pistón 3 es sometido a la presión de gas incrementada, por lo que el pistón 3 acelera hacia el punto muerto inferior. Al mismo tiempo, los gases de combustión 99 son introducidos en el espacio lateral de empuje 12 al permitir que el espacio lateral de empuje 12 se comunique con la cámara de combustión 15 a través de la pluralidad de conductos de comunicación 70. Así, ya que se imparte una fuerza de movimiento hacia adelante del pistón 3 a la barra conectora 5 que está inclinada con respecto a la dirección X, la presión lateral A que es dirigida hacia el lado de empuje se imparte al pistón 3. Sin embargo, presión contra-lateral B que es dirigida hacia el lado anti-empuje se imparte en forma opuesta a la presión lateral A al pistón 3 por la presión de gas de los gases de combustión 99 introducidos en el espacio 12 , causando de esta manera que el pistón 3 flote por los gases. De la manera descrita arriba, durante el golpe de combustión, la resistencia a la fricción por deslizamiento se reduce sustancialmente sobre el lado de empuje entre cada uno de los anillos de pistón 9 y 10 y la superficie interior 17 del cilindro 2 que ocurre sobre la base de la presión lateral A. Además, la presión contra-lateral B impartida al pistón 3 se puede mantener toda vez que se evita que los gases de combustión 99 introducidos en el espacio 12 se fuguen al espacio 13 a través de la ranura de anillo 8 por medio de los elementos de obstaculización 56 y 57 que son presionados respectivamente en forma elástica por los resortes de bobina 58 y 59. Se debe notar que en el golpe de combustión el pistón 3 se mueve hacia adelante a las inmediaciones del punto muerto inferior. También en el golpe de escape de los gases de combustión 99 que se inicia después de la conclusión del golpe de combustión, como se muestra en la figura 8, se mantiene la presión contra-lateral B a base de la presión de gas de los gases de combustión 99 introducidos en el espacio 12 en el golpe de escape descrito arriba, causando que el pistón 3 flote por los gases. Como resultado, se suprime el movimiento de balanceo del pistón 3 dentro del plano perpendicular a la dirección Y. En las figuras 9 a 13, un motor de pistones a diesel 101 de acuerdo con otra modalidad comprende un cilindro 102; un pistón 103 que se mueve recíprocamente en el cilindro 102 en la dirección X; una barra conectora 105 acoplada en forma giratoria en su porción extrema inferior 104 al pistón 103 a través de un pasador de pistón 104a; ranuras de anillo 107 y 108 dispuestas adyacentes una a otra en la dirección X y formadas en una superficie lateral periférica 106 del pistón 103; anillos de pistón 109 y 110 equipados respectivamente en las ranuras de anillo 107 y 108; un medio de división 114 para dividir un espacio anular 111 entre los anillos de pistón 109 y 110 en un espacio semianular lateral de empuje 112 y un espacio semianular lateral anti-empuje 113 y un medio de comunicación 116 para permitir que el espacio 112 se comunique con una cámara de combustión principal 115. El cilindro 102 tiene un espacio cilindrico 118 definido por su superficie interior 117, y el pistón 103 está dispuesto en el espacio 118 para poderse mover recíprocamente en la dirección X. Una válvula de entrada 102a, una válvula de escape 102b y una cámara de combustión auxiliar 115a para inyectar combustible encendido en la cámara de combustión principal 115 están provistos en una porción de cabeza de cilindro 115 del cilindro 102. En esta modalidad, la cámara de combustión auxiliar 115a comunica con la cámara de combustión principal 115 sobre el lado anti-empuje, y está adaptada para inyectar el combustible a la cámara de combustión principal 115 de tal manera que el combustible inyectado se expanda del lado anti-empuje hacia el lado de empuje en la cámara de combustión principal 115. El pistón 103 en esta modalidad tiene un anillo de engrase 109. La barra conectora 105 está acoplada en su porción extrema grande 150 a un cigüeñal giratorio 151. El pasador de pistón 104a está provisto en el pistón 103 de tal manera que una linea Ll que conecte un eje E del pasador de pistón 104a y un eje F del cigüeñal 151 se inclinen hacia el lado anti-empuje con respecto a una línea L2 que conecte un centro G del pistón 103 y el eje F. La disposición provista es tal que el torque giratorio del pistón 103 en la dirección en la cual el pistón 103 es golpeado fuertemente contra la superficie interior 117 del cilindro 102 se reduzca en cada golpe operativo del motor de pistones a diesel 101. Las ranuras de anillo 107 y 108, los anillos de pistón 109 y 110, los medios de división 114 y el medio de comunicación 116 están formados respectivamente de la misma manera que las ranuras de anillo 7 y 8, los anillos de pistón 9 y 10, el medio de división 14 y el medio de comunicación 16 del motor de pistones 1 descrito arriba. Por lo tanto, se omitirá una descripción de los mismos. En adelante se dará una descripción de la operación del motor de pistones a diesel 101. Como se muestra en las figuras 11 y 12, en el golpe de combustión que se inicia después de la conclusión del golpe de compresión, mientras el pistón 103 se localiza en las inmediaciones del punto muerto superior, cuando la presión de gas de los gases de combustión 199 se ha incrementado, el pistón 103 al cual se imparte potencia motriz por esa presión de gas se mueve hacia adelante hacia el punto muerto inferior. Al mismo tiempo, los gases de combustión 199 son introducidos en el espacio 112 al permitir que el espacio 112 se comunique con la cámara de combustión principal 115 por medio del medio de comunicación 116. Aquí, ya que se imparte una fuerza de movimiento hacia adelante a la barra conectora 105 que está inclinada con respecto a la dirección X, la presión lateral C que es dirigida hacia el lado de empuje es impartida al pistón 103. Sin embargo, presión contra-lateral D que está dirigida hacia el lado anti-empuj e se imparte en forma opuesta a la presión lateral C al pistón 103 por la presión de gas de los gases de combustión 199 introducidos en el espacio 112, causando de esta manera que el pistón 103 flote por los gases. De la manera descrita arriba, durante el golpe de combustión, la resistencia a la fricción por deslizamiento se reduce sustancialmente sobre el lado de empuje entre cada uno de los anillos de pistón 109 y 110 y la superficie interior 117 del cilindro 102 que ocurre con base en la presión lateral C. Al mismo tiempo, es posible evitar que los anillos de pistón 109 y 110 sean golpeados fuertemente contra la superficie interior 117 sobre el lado de empuje. Además, se evita que los gases de combustión 199 introducidos en el espacio 112 se fuguen al lado del espacio 113 a través de las ranuras de anillo 107 y 108 por medio de elementos de obstaculización 156 y 157 que son presionados respectivamente en forma elástica por resortes de bobina 158 y 159. En el golpe de escape de los gases de combustión 199 que se inicia después de la conclusión del golpe de combustión, como se muestra en la figura 13, se mantiene la presión contra-lateral D a base de la presión de gas de los gases de combustión 199 introducidos en el espacio 112. Como resultado, se suprime el movimiento de balanceo del pistón 103 dentro del plano perpendicular a la dirección Y. En el golpe de compresión que se inicia después de la conclusión del golpe de entrada, al moverse el pistón 103 localizado en las inmediaciones del punto muerto inferior hacia atrás a las inmediaciones del punto muerto superior, el aire que está presente en la cámara de combustión principal 115 es comprimido para poner a ese aire bajo alta presión y alta temperatura. Se debe notar que en ese golpe de compresión, el golpe de combustión descrito arriba se inicia después de que el pistón 103 se ha movido hacia atrás a las inmediaciones del punto muerto superior. Se debe notar que en caso de que el motor de pistones a diesel 101 de acuerdo con esta modalidad esté provisto con un forro de cilindro, el medio de comunicación 116 se puede proporcionar en ese forro de cilindro. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos o productos a que la misma se refiere.

Claims (22)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un motor de pistones caracterizado porque comprende: primera y segunda ranuras de anillo dispuestas adyacentes una a otra en una dirección de movimiento recíproco de un pistón y formadas en una superficie lateral del pistón; primero y segundo anillos de pistón equipados respectivamente en las primera y segunda ranuras de anillo; un medio de división para dividir un espacio entre los primero y segundo anillos de pistón en un espacio lateral de empuje y un espacio lateral anti-empuje; y un medio de comunicación para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique, con una cámara de combustión, el medio de comunicación tiene una pluralidad de conductos de comunicación provistos en una superficie interior de un cilindro, y estando adaptados para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación.

2. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de comunicación está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión cuando el pistón se localice en las inmediaciones de un punto muerto superior.

3. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el medio de división tiene un elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para obstaculizar la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje a través de un espacio creado entre una superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y una superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior.

4. Un motor de pistones caracterizado porque comprende : primera y segunda ranuras de anillo dispuestas adyacentes una a otra en una dirección de movimiento recíproco de un pistón y formadas en una superficie lateral del pistón; primero y segundo anillos de pistón equipados respectivamente en las primera y segunda ranuras de anillo; un medio de división para dividir un espacio entre los primero y segundo anillos de pistón en un espacio lateral de empuje y un espacio lateral anti-empuje; y un medio de comunicación para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con una cámara de combustión, el medio de división tiene un elemento de obstaculización dispuesto en la segunda ranura de anillo para obstaculizar la comunicación mutua entre el espacio lateral de empuje y el espacio lateral anti-empuje a través de un espacio creado entre una superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y una superficie periférica interior del segundo anillo de pistón opuesta a la superficie inferior.

5. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el medio de comunicación tiene una pluralidad de conductos de comunicación provistos en una superficie interior de un cilindro, y está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión a través de la pluralidad de conductos de comunicación.

6. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el medio de comunicación está adaptado para permitir que el espacio lateral de empuje se comunique con la cámara de combustión cuando el pistón se localice en las inmediaciones de un punto muerto superior .

7. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la segunda ranura de anillo está dispuesta en la superficie lateral del pistón de tal forma que la primera ranura de anillo se localice entre la misma y una superficie extrema de cabeza del pistón.

8. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el medio de división tiene al menos un par de elementos de obstaculización dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de una dirección axial de un pasador de pistón que acopla el pistón y una barra conectora.

9. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque el medio de división tiene al menos un par de elementos de división provistos entre el primero y segundo anillos de pistón, y el par de elementos de división están dispuestos de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora.

10. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento de obstaculización y el elemento de división están dispuestos de tal manera que sean alineados en la dirección de movimiento recíproco del pistón.

11. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el medio de división tiene un par de elementos impulsores para impulsar respectivamente el par de elementos de división elásticamente hacia la superficie interior del cilindro.

12. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el par de elementos impulsores están dispuestos respectivamente de tal manera que se opongan uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora.

13. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el elemento impulsor comprende un resorte.

14. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque el medio de división tiene un par de porciones de ranura formadas en la superficie lateral del pistón entre los primero y segundo anillos de pistón, y hundidas hacia la superficie interior del cilindro, y los elementos de división están dispuestos respectivamente en espacios definidos respectivamente por el par de porciones de ranura.

15. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado porque el medio de división tiene un elemento de presión dispuesto en la segunda ranura de anillo y adaptado para presionar elásticamente el elemento de obstaculización hacia la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón.

16. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el medio de división tiene un par de los elementos de presión opuestos uno al otro a lo largo de la dirección axial del pasador de pistón que acopla el pistón y la barra conectora.

17. El motor de pistones de conformidad con la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porgue el elemento de presión comprende un resorte .

18. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 17, caracterizado porque el medio de división tiene una porción hundida dispuesta en la superficie inferior que define la segunda ranura de anillo y hundida hacia la superficie periférica interior del segundo anillo de pistón, y el elemento de obstaculización está dispuesto en un espacio definido por la porción hundida.

19. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 18, caracterizado porque el primer anillo de pistón está dispuesto adyacente a la superficie extrema de cabeza del pistón, y está dispuesto en la primera ranura de anillo de tal que un espacio de anillo del primer anillo de pistón se localice sobre un lado de espacio lateral de empuje con respecto al elemento de obstaculización.

20. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 19, caracterizado porque el segundo anillo de pistón está dispuesto en la superficie lateral del pistón de tal forma que el primer anillo de pistón se localice entre el mismo y la superficie extrema de cabeza del pistón, y el segundo anillo de pistón está dispuesto en la segunda ranura de anillo de tal forma que un espacio de anillo del segundo anillo de pistón se localice sobre un lado de espacio lateral anti-empuje con respecto al elemento de obstaculización.

21. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 20, caracterizado porque el elemento de obstaculización comprende un pasador.

22. El motor de pistones de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el pistón está acoplado a la barra conectora por medio del pasador de pistón, y el pasador de pistón está provisto en el pistón de tal forma que una línea que conecte un eje del pasador de pistón y un eje de un cigüeñal se incline hacia el lado anti-empuje con respecto a una linea que conecte un centro del pistón y el eje del cigüeñal.