DE2908095C2 - Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen

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Description

Einspritzventil schwenkbar zu lagern, so daß er.mit seinem Schlaufenteil den Stecknippel bzw. die Kräftstoffverteilerleitung zumindest teilweise umgreifend dort einrastet. Hierdurch ergibt sich eine sichere, und außerdem schnell herzustellende und zu lösende > Verbindung zwischen dem Einspritzventil und der Kraftstoffverteilerleitung.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, die Kraftstoffverteilerleitung auf mit der Brennkraftmaschine verbundenen Trägern formschlüssig zu lagern und die Kraftstoffyer- w feuerleitung durch Klammern gegen die Träger: zu pressen, wodurch eine sichere Halterung und eine schnelle Montage oder Demontage möglich ist
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfol- π genden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzanlage,
Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie INII in Fig. 1, F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie HI-III in F i g. 1,
F i g. 4 eine Anordnung mehrerer Einspritzventil^ an einer Kraftstoffverteilerleitung,
Fig.5 ein zweites Ausführungsbeispiel eii;er Kraftstoffeinspritzanlage.
Bei der in F i g. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage zum Betrieb einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine ist mit 1 eine formsteife Kraftstoffverteilerleitung, beispielsweise aus Metall, dargestellt, die einerseits mit der Druckseite einer nicht dargestellten Kraftstoffförderpumpe und andererseits über einen nicht jo dargestellten Druckregler mit der Saugseite der Kraftstofförderpumpe bzw. dem Kraftstofftank in Verbindung steht. Mit der Kraftstoffverteilerleitung 1 sind Stecknippel 2 verbunden, in deren Innenbohruhg 3 der Kraftstoff aus der Kraftstoffverteilerleitung 1 strömen kann. In die Innenbohrung 3 des Stecknippels 2 ist ein Anschlußstutzen 4 eines Einspritzventiles 5 einsteckbar. In dem Ausführungsbeispiel ist beispielsweise ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil 5 dargestellt, das in bekannter Weise durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Das Einspritzventil 5 wird über einen Führungsabschnitt 6 in einer Bohrung 7 des Stecknippels 2 ge/ührt. Die Dichtung zwischen dem Stecknippel 2 und dem Einspritzventil 5 kann in an sich bekannter Weise durch ein oder mehrere elastische Dichtelemen'.e 8, beispielsweise durch einen O-Ring oder eine Formdichtung erfolgen.
An einem dem Anschlußstutzen 4 abgewandten Absatz 9 stützt sich ein Lagerring 10, der z. B. aus entsprechend stabilem Blech ausgebildet ist, derart ab, daß er nicht in Richtung zum Anschlußstutzen 4 hin verschiebbar ist. Der Lagerring 10 ist mit zwei Öffnungen 11 in seiner parallel zum Einspritzventil 5 verlaufenden Wandung versehen. In die öffnungen 11 des Lagerringes 10 greifen abgewinkelte Lagerenden 12 eines Haltebügels 13 ein, der somit, an seinen Lagerenden 12 gelagert, um eine Achse senkrecht zur Längsachse des Einspritzventils 5 schwenkbar ist. Der beispielsweise aus Stahlfederdraht ausgebildete Haltebügel 13 besitzt in seinem den Lagerenden 12 abgewandten Bereich einen Schlaufenteil 15, der in montiertem Zustand des Einspritzventiles 5 zumindest teilweise die Kraftstoffverteilerleitung 1 umgreift und mit einer ausgeformten Nase 16 in einer als Nut ausgebildeten RaststeWe 17 der Kraftstoffverteilerleitung 1 einrastet. In eingebautem Zustand wird somit das Einspritzventil 5 unter Spannung durch den federnd ausgebildeten Haltebügel 13 gegen das Dichtelement 8 gepreßt Der Haltebügel 13 stellt somit eine leicht herstellbare Halterung zwischen jedem Einspritzventil 5 und der Kraftstoffverteilerleitung 1 her.
In Fig.4 sind beispielsweise vier Einspritzventile 5 dargestellt, die mittels der zu F i g. 1 beschriebenen Halterung durch Haltebügel 13 über Stecknippel 2 an der Kraftstoffverteilerleitung 1 befestigt sind. Die Kraftstoffverteilerleitung 1 mit den durch die Haltebügel 13 daran befestigten Einspritzventilen 5 stellt somit ein separat handhabbares, prüfbares und montierbares Teil dar, das in diesem montierten Zustand direkt an der Brennkraftmaschine anbaubar ist. Hierfür sind, wie aus Fig. 1 ersichtlich, entweder im mit 19 bezeichneten Saugrohr oder Zylinderkopf der Brennkraftmaschine Öffnungen 20 vorgesehen, in die dta Einspritzventile 5 mit den Anschlußstutzen 4 abgewandten Mundstücken 21 einsteckbar sind. Auf dem Mundstück 21 jedes Einspritzventiles 5 ist mindestem, ein elastisches Dichteiement 22 und ein Därnrnc:cn)\.n' 23 angeordnet, die sich andererseits an entsprechenden Absätzen der Öffnungen 20 in der Saugrohrwandung bzw. der Zylinderwandung abstützen.
Das Dämmelement 23 soll die Übertragung von Schwingungsgeräuschen von der Brennkraftmaschine auf das Kraftstoffeinspritzventil und die Kraftstoffverteilerleitung vermeiden.
F i g. 2 zeigt die Anordnung des Eincpritzventiles 5 an der Kraftstoffverteilerleitung 1 entsprechend dem Schnitt II-II in Fig. 1. Hierbei ist insbesondere der beispielsweise gezeigte Verlauf des Schlaufenteiles 15 des Haltebügels 13 dargestellt Mit 24 ist der elektrische Stecker des Einspritzventiles bezeichnet.
Die dargestellte Ausbildung des Haltebügels 13 ist nur als beispielhaft anzusehen. So könnte ebensogut die Lagerung des Haltebügels an der Kraftstoffverteilerleitung 1 erfolgen, und der Haltebügel 13 könnte m'H einem entsprechend ausgebildeten Schlaufenteil am Einspritzventil 5 angreifen, beispielsweise an entsprechend ausgebildeten Absätzen. Der Haltebügel könnte auch derart ausgebildet sein, daß er nicht einerseits schwenkbar gelagert ist, sondern daß en- jeweils das Einspritzventil 5 und die Kraftstoffverteilerleitung 1 teilweise umfassend in entsprechend ausgebildete Raststellen des Einspritzventiles bzw. der Kraftstoffverteilerleitung einrastet.
Die Lagerung der Kraftstoffverteilerleitung 1 erfolgt vorteilhafterweise formschlüssig auf mit dem mit 19 bezeichneten Saugrohr bzw. Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verbundenen rippenförmig ausgebildeten Trägern 26, wie in 7 i g. 1,3 und 4 dargestellt ist. Die Träger 26 umfassen dabei teilweise mit einem kreisförmig ausgebildeten, der Kraftstoffverteilerleitung zugewandter: Abschnitt 27 die KraftUoffverteilerleitung 1. Der Träger 26 besitzt eine Durchgangsöffnung 28 (F i g. 1), in die ein abgewinkeltes Lagerende 29 einer federnd ausgebildeten, insbesondere aus Federstahidraht geformten wlammer 30 gesteckt ist. Die Klammer 30 ist um das Lagerende 29 schwenkbar an dem Träger 26 gelagert und umgreift zumindest teilweise mit einem hakenförmigen Abschnitt 31 (siehe l· i g. 3) die Kraftstoffverteilerleitung 1. Das andere Ende der Klammer 30 umgreift mit einer öse 32 aus dem Träger 26 ragende Lagerende 29. Zur Vermeidung der Geräuschübertragung von der Brennkraftmaschine auf die Kraftstoffverteilerleitung können alle Befestigungspunkte durch Dämm-Material gegeneinander isoliert sein, beispiels-
weise auch durch Kunststoffummantelung.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist der Stecknippel 34 seitwärts abgewinkelt zur Kraftstoffverteilerleitung I angeordnet. Die Achse des Einspritzventiles 5 verläuft somit nicht durch die Längsachse der Kraftstoffverteilerleitung 1. Der im Lagerring 10 am Einspritzventil 5 schwenkbar gelagerte Haltebügel 13 umgreift mit seinem Schlaufenteil 15 den Stecknippel 34 und rastet hier in eine ebenfalls als Nut ausgebildete Raststelle 35 ein. Die Kraftstoffverteilerleitung 1 kann auch durch eine Schelle 36 und eine Schraubenverbindung 37 an dem Träger 26 befestigt sein.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche: hakenförmigen Abschnitt (31) umgreift
1. Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit mehreren Einspritzventilen, von denen jedes s über einen an seinem der Einspritzseite abgewandten Ende angeordneten Anschlußstutzen dichtend mit einem Stecknippel an einer formsteifen und an der Brennkraftmaschine befestigten, für alle Einspritzventile gemeinsamen Kraftstoffverteilerleitung verbunden ist und an seinem einspritzseitigen Ende in eine öffnung eines Saugrohres oder eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine dichtend einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Einspritzventil (5) an der Kraftstoffverfeuerleitung (1) mit Hilfe eines federnden, einerseits an der Kraftstoffverteilerleitung (1) bzw. am Stecknippel (34) und andererseits am Einspritzventil (5) angreifenden und dabei die Kraftstoffverteilerleitung (1) b2ssf. den Stecknippel (34) und/oder das Einspritzventil (5) zumindest teilweise umgreifenden Haltebügels (13) befestigt ist
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Haltebügel (13) um eine Achse senkrecht zur Längsachse seines zugehörigen Einspritzventils schwenkbar gelagert ist.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (13) in einem Lagerring (10) schwenkbar gelagert ist, der sich an einer dtm Anschlußstutzen (4) des Einspritzventils abgewandten RSche ei=.es Absatzes (9) am Einspritzventilkörper abs'ützt
4. Kraftstoffeinspritzanlage naC Anspruch 2 oder
3. dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (1) bzw. die Stecknippel (34) Raststellen (17, 35) aufweisen, in welche die schwenkbar gelagerten Haltebügel (13) zur Befestigung einrasten.
5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Raststellen (17,35) als Nuten (17,35) ausgebildet sind.
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Haltebügel (13) aus Stahlfederdraht besteht. «
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6 mit Rückbeziehung auf die Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Haltebügel (13) schlaufenförmig ausgebildet ist und mit seinem den Lagerstellen (12) abgewandten Schlaufenteil (15) in seine zugehörige Raststellen (17, 35) an der Kraftstoffverteilerleitung (1) bzw. am Stecknippel (34) einrastet.
8. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (1) mit den durch die Haltebügel (13) befestigten Einspritzventilen (5) brennkraftmaschinenseitig auf mit der Brennkraftmaschine verbundenen rippenförmigen Trägern (26) formschlüssig gelagert ist und von federnden, an der Kraftstoffverteilerleitung (1) sowie den Trägern (26) angreifenden, die Kraftstoffverteilerleitung (1) zumindest teilweise umgreifenden Klammern (30) gegen die Träger (26) gepreßt wird.
9. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8. dadurch gekennzeichnet, daß jede Klammer (30) am zugehörigen Träger (26) schwenkbar gelagert ist und die Kraftstoffverteilerleitung (1) mit einem Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Aus der DE-OS 2237 666 ist schon eine derartige Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der die Einspritzventile einerseits in entsprechende öffnungen der Saugrohre gesteckt werden, und die Einspritzventile andererseits durch eine mit entsprechenden Stecknippeln versehene Kraftstoffverteilerleitung mit dieser Leitung verbunden und zugleich an der Brennkraftmaschine festgespannt werden. Dabei besteht die Gefahr, dab bei entsprechender mechanischer Beanspruchung sich diese Steckverbindungen lösen und der Kraftstoff in den Motorraum spritzt, so daß es zu Bränden kommen kann. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Kraftstoffeinspritzanlage besteht darin, daß alle Einspritzventile einzeln nacheinander und in die Saugrohre eingesetzt werden müssen, bevor die Halterung der Kraftstoffverteilerleitung festgespannt werden kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Lösung aufzuzeigen, mit der eine sichere Verbindung zwischen der Kraftstoffverteilerleitung und den Einspritzventilen und brennkraftmaschinenseitig eine schnelle Montage möglich ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Bsi einer Kraftstoffeinspritzanlage mit einer derartigen Befestigung der Einspritzventile besteht der Vorteil, daß außer der größeren Sicherheit gegen das Lösen der Steckverbindung zwischen der Kraftstoffverteilerleitung und den Einspritzventilen auch eine schnellere Montage möglich ist, da die über die federnden Haltebügel mit der Kraftstoffverteilerleitung gekoppelten Einspritzventile nun als separat handhabbares, prüfbares und men'.ierbares Teil gleichzeitig in die Brennkraftmaschine eingesetzt und montiert werden können.
Aus der DE-AS 21 14 051 ist es zwar bekannt, eine Federklammer zu verwenden, um eine Einspritzleitung am Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine zu befestigen. Hierbei handelt es sich jedoch um die Einspritzleitung einer Kaltstartvorrichtung, die, an ihrem Ende eine als Lochplatte ausgebildete Einspritzdüse tragend, selbst in eine Bohrung des Ansaugrohres gesteckt wird, wobei die Federklammer saugrohrseitig durch eine Schraube befestigt wird.
Ferner ist bei Einspritzanlagen für Brennkraftmaschinen ein aus Stahlfederdraht bestehender Bügel bekannt (DC-AS 11 76 926), der an seinem einen Ende schwenkbar in einem Einspritzventilgehäuse gelagert ist und außerhalb desselben mit seinem anderen Ende in einer Raststelle der zugehörigen, in Kraftstoffströmungsrichtung von ihrem Sitz abhebenden Ventilnadel einrastet. Abgesehen davon, daß die Ventilnadel hierbei durch den Bügel auch in ihrer Lage gehalten wird, hat der Bügel hier doch in erster Linie die Funktion einer Rückstellfeder.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen erfolgen vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, in ähnlicher Weise wie beim Gegenstand der bereits vorstehend erwähnten DE-AS 1176 926. auch den reinen Haltebügel im vorliegenden Fall schlaufenförmig auszubilden und am
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