DE3716316C2 - Druckregelventil für Kraftstoffeinspritzanlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil für Kraftstoffeinspritzanlagen gemäß Anspruch 1.

Es ist schon bei einer Druckregelvorrichtung vorgeschlagen worden, am Ventilgehäuse eine Dichtnut einzuarbeiten, in die eine elastische Dichtung eingelegt wird. Zur Erzeugung der Dichtnut ist als weiterer Arbeitsgang ein Einstich erforderlich, und der Dichtring muß zum Einführen in die Dichtnut gedehnt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Dichtnut mit einfacheren Mitteln zu erzeugen sowie bei der Montage des Dichtrings eine Dehnung des Dichtrings zu vermeiden.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Das erfindungsgemäße Druckregelventil hat den Vorteil, daß kein Einstich erforderlich ist, weil die Begrenzung der Dichtnut auf der einen Seite des Dichtrings durch einen Absatz am Ventilgehäuse , auf der anderen Seite des Dichtringes auf einfache Art und Weise mittels eines leicht herstellbaren Ringes erfolgt. Die Dichtung kann daher ohne radiale Dehnung auf das Ventilgehäuse aufgeschoben werden.

Durch die in dem Anspruch 3 aufgeführte Maßnahme ist eine besonders vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der im Hauptanspruch angegebenen Druckregelvorrichtung möglich. Hierdurch übernimmt der zur Halterung der Siebscheibe dienende Ring, der die Siebscheibe an ihrem Außenumfang umgreift, zugleich die Aufgabe der axialen Begrenzung der Dichtnut.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung ver­ einfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Druckregelventils,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Druckregelventils.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine starre Kraftstoffverteiler­ leitung, beispielsweise aus Metall gefertigt, einer Kraftstoffein­ spritzanlage für Brennkraftmaschinen bezeichnet, die mehrere Steck­ anschlüsse 2 aufweist, in die die Kraftstoffeinspritzventile mit ihrem einen Ende eingesetzt sind. Mit der Wandung der Kraftstoffver­ teilerleitung 1 ist eine topfförmig ausgebildete Aufnahmebuchse 3 verbunden, beispielsweise verlötet oder verschweißt. Die Aufnahme­ buchse 3 kann auch an der Kraftstoffverteilerleitung angeformt sein und/oder zumindest teilweise in die Kraftstoffverteilerleitung 1 hineinragen. In der der Aufnahmebuchse 3 zugewandten Wandung 4 der Kraftstoffverteilerleitung 1 ist mindestens eine Einlaßöffnung 5 vorgesehen, die mit einer Verbindungsöffnung 6 im Boden 7 der Auf­ nahmebuchse 3 fluchtet. Die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöff­ nung 6 können auch eine ringförmige Gestalt haben. In eine Führungs­ bohrung 47 der Aufnahmebuchse 3 ist ein Druckregelventil 8 einge­ setzt, das mit einem Ventilsitzträgerkörper 9 durch eine erste Durchstecköffnung 10 im Boden der Aufnahmebuchse 3 und eine zweite Durchstecköffnung 11 in der Wandung 4 der Kraftstoffverteilerleitung 1 dichtend in einen Auslaßstutzen 12 ragt. Der Auslaßstutzen 12 ragt in die Kraftstoffverteilerleitung 1 und durchdringt die dem Druck­ regelventil 8 abgewandte Wandung 13 der Kraftstoffverteilerleitung 1 in einer Öffnung 14, in der er dicht befestigt ist, beispielsweise verlötet. Anstelle der gesonderten Durchstecköffnungen 10, 11 können auch die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 so groß aus­ gebildet sein, daß der Ventilsitzträgerkörper 9 unter Beibehaltung eines ausreichend großen Strömungsquerschnittes um seinen Umfang durch die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 hindurchge­ führt werden kann. Der Ventilsitzträgerkörper 9 ragt mit seinem aus dem Druckregelventil 8 herausragenden Ende in eine Aufnahmebohrung 15 des Auslaßstutzens 12 und ist an seinem Umfang mit einem elastischen Dichtring 16 zur Abdichtung gegenüber der Aufnahmeboh­ rung 15 versehen. Den Auslaßstutzen 12 durchdringt in axialer Rich­ tung ein Auslaßkanal 17, der in nicht dargestellter Weise zu einem Kraftstoffbehälter oder der Saugseite einer Kraftstofförderpumpe führt. Die Kraftstoffverteilerleitung 1 ist mit einer Kraftstoffver­ sorgungsleitung verbunden, die an den Förderausgang der Kraft­ stofförderpumpe angeschlossen ist.

Das Ventilgehäuse des Druckregelventiles 8 wird aus einem Bodenteil 19 und einem Deckel 20 gebildet. Das Bodenteil 19 ist in die Auf­ nahmebuchse 3 eingesteckt und weist den Ventilsitzträgerkörper 9 auf, der entweder als selbständiges Teil mit dem Bodenteil 19 ver­ bunden ist oder Teil des Bodenteils 19 ist. Einander zugewandt weist das Bodenteil 19 einen Kragen 21 und der Deckel 20 einen Kragen 22 auf, zwischen denen eine nachgiebige Ventilmembran 23 mittels einer nicht dargestellten Bördelung oder einem gesonderten Bördelring 24 eingespannt ist, die eine Kraftstoffkammer 25 im Bodenteil 19 von einer Federkammer 26 im Deckel trennt. Das Bodenteil 19 ist in axialer Richtung von mindestens einer Einströmöffnung 27 durchsetzt, die mit der Verbindungsöffnung 6 fluchtet, so daß die Einlaßöffnung 5, die Verbindungsöffnung 6 und die Einströmöffnung 27 einen Einlaß­ kanal darstellen, über den Kraftstoff von der Kraftstoffverteiler­ leitung 1 in die Kraftstoffkammer 25 strömen kann. In der Feder­ kammer 26 ist eine Druckfeder 28 angeordnet, die sich einerseits am Deckel 20 und andererseits an einem Federteller 30 abstützt, der mittels einer die Ventilmembran 23 abgedichtet durchgreifenden Niet­ verbindung 31 an der Ventilmembran 23 befestigt ist. Die Nietverbin­ dung 31 weist in die Kraftstoffkammer 25 ragend eine Ventilplatte 32 auf, die mittels einer Kugel 33 und einer Halteklammer 34 beweglich in der Nietverbindung 31 gelagert ist. Die Ventilplatte 32 wird durch die Druckfeder 28 in Richtung zu einem Ventilsitz 35 beauf­ schlagt, der an einem Ventilsitzkörper 36 ausgebildet ist und von dem der Auslaßkanal 17 ausgeht. Steigt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffverteilerleitung und damit auch in der Kraftstoffkammer 25 oberhalb eines durch die Kraft der Druckfeder 28 vorbestimmten Wertes, so wird die Ventilplatte 32 vom Ventilsitz 35 abgehoben und Kraftstoff kann über den Auslaßkanal 17 abströmen.

Am Deckel 20 ist ein Luftanschlußstutzen 38 befestigt, über den mittels einer nicht dargestellten Schlauchverbindung die Federkammer 26 mit dem Luftansaugrohr der Brennkraftmaschine stromabwärts einer Drosselklappe verbindbar ist.

Der Ventilsitzträgerkörper 9 weist an seinem der Kraftstoffkammer 25 zugewandten Ende eine Haltebohrung 39 auf, in die der Ventilsitz­ körper 36 eingesetzt ist und unter Zwischenlage eines elastischen Dichtringes 40 mittels einer Bördelung 41 darin dicht gehalten wird, so daß auch bei geschlossenem Druckregelventil, also wenn die Ven­ tilplatte 32 am Ventilsitz 35 anliegt, kein Leckkraftstoff aus der Kraftstoffkammer 25 über die Haltebohrung 39 in den Auslaßkanal 17 gelangen kann.

Am Umfang des Bodenteils 19 ist eine radial offene Dichtnut 42 vor­ gesehen, in der eine in radialer Richtung abdichtende und als elastischer Dichtring 43 ausgebildete Dichtung angeordnet ist. Die Aufnahmebuchse 3 umschließt das Bodenteil 19 des Druckregelventiles 8 in axialer Richtung vom Boden 7 fortführend in einem Bereich min­ destens so weit vollständig, daß eine sichere Abdichtung zwischen dem Bodenteil 19 und der Aufnahmebuchse 3 durch den Dichtring 43 ge­ währleistet ist.

Zur axialen Fixierung des Druckregelventiles 8 in der Aufnahmebuchse 3 kann die Aufnahmebuchse 3 an ihrem der Kraftstoffverteilerleitung 1 abgewandten Ende mit wenigstens zwei etwa parallel zur Kraftstoff­ verteilerleitung verlaufenden und sich vom Druckregelventil weg er­ streckenden Flanschen 44 versehen sein, an denen der Kraftstoff­ verteilerleitung 1 abgewandt wenigstens ein Haltekörper 45 anliegt, der mit den Flanschen 44 mittels Schrauben 46 verbunden ist. Das Druckregelventil 8 hat in radialer Richtung im Bereich des Bördel­ ringes 24 einen größeren Durchmesser als die Führungsbohrung 47 der Aufnahmebuchse 3, in die das Druckregelventil 8 eingesteckt ist, so daß der Bördelring 24 an den Flanschen 44 anliegt. Den Flanschen 44 abgewandt weist der Haltekörper 45 einen Winkelabsatz 49 auf, der an dem Bördelring 24 gegenüber den Flanschen 44 angreift und durch die Schraubverbindung 46 das Druckregelventil 8 in axialer Richtung an den Flanschen 44 fixiert. Der Winkelabsatz 49 kann ringförmig aus­ gebildet und mit einer Durchstecköffnung 50 versehen sein, durch die der Deckel 20 des Druckregelventiles ragt.

Die Dichtnut 42 wird vorteilhafterweise in axialer Richtung einer­ seits durch einen Absatz 52 des Bodenteiles 19 gebildet, an dem der Dichtring 43 auf seiner der Kraftstoffverteilerleitung 1 abgewandten Seite anliegen kann, während der Nutgrund durch eine sich bis zu einer Stirnfläche 53 des Bodenteiles erstreckende zylindrische Ein­ schnürung 54 gebildet wird. Zwischen dem Boden 7 der Aufnahmebuchse 3 und der Stirnfläche 53 des Bodenteiles 19 ist eine sich in radia­ ler Richtung zwischen dem Ventilsitzträgerkörper 9 und der Einschnü­ rung 54 erstreckende Siebscheibe 55 angeordnet, die die wenigstens eine Einströmöffnung 27 überdeckt, so daß der über die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 aus der Kraftstoffverteilerleitung 1 zuströmende Kraftstoff durch diese Siebscheibe 55 strömen muß, um in die Kraftstoffkammer 25 zu gelangen, wodurch im Kraftstoff mitge­ führte Partikel zurückgehalten werden. Die Siebscheibe 55 besitzt einen den Ventilsitzträgerkörper 9 umgreifenden ringförmigen Innen­ rahmen 56, der in einer Nut 57 des Bodens 7 den Ventilsitzträgerkör­ per 9 umgreifend geführt ist. An ihrem Außenumfang ist die Sieb­ scheibe 55 mit einem Ring 58 verbunden, der über die Einschnürung 54 des Bodenteiles 19 greift und sich in radialer Richtung bis in die Nähe der Führungsbohrung 47 erstreckt, während seine dem Boden 7 ab­ gewandte Ringfläche 59 dem Dichtring 43 zugewandt ist und die Dicht­ nut 42 auf ihrer anderen Seite begrenzt. Die Siebscheibe 55 sowie der Innenrahmen 56 und der Ring 58 können aus Kunststoff gefertigt sein und sitzen außen auf dem Druckregelventil 8. Der Ring 58 erfüllt einmal die Funktion der Halterung der Siebscheibe 55 und zum anderen die Funktion der Begrenzung der Dichtnut 42. Ist die Anord­ nung eines Siebes nicht erforderlich, so kann anstelle der Sieb­ scheibe 55, des Innenrahmens 56 und des Ringes 58 ein in gleicher Weise geformter scheibenförmiger Körper eingesetzt werden, der mit Öffnungen zum Kraftstoffdurchlaß versehen ist und dessen Ring 58 die Begrenzung der Dichtnut 42 übernimmt.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die glei­ chen und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bezeichnet. Abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 kein Innenrah­ men 56 und keine Siebscheibe 55 vorgesehen, sondern auf die Ein­ schnürung 54 des Bodenteiles 19 ist lediglich ein Ring 61 aufge­ setzt, beispielsweise aus Kunststoff, der die Dichtnut 42 auf der dem Absatz 52 abgewandten Seite begrenzt und sich zwischen der Ein­ schnürung 54 und der Führungsbohrung 47 der Aufnahmebuchse 3 in ra­ dialer Richtung erstreckt und am Boden 7 anliegt. Somit kann, wie auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, der Dichtring 43 ohne Überdehnung auf die Einschnürung 54 des Bodenteiles 19 bis zum Ab­ satz 52 geschoben werden, um anschließend mittels des ebenfalls auf die Einschnürung 54 geschobenen Ringes 58 bzw. 61 die Dichtnut 42 zu begrenzen. In diesem Montagezustand kann dann das Druckregelventil 8 in die Führungsbohrung 47 eingesetzt und in der Aufnahmebuchse 3 fixiert werden.

Claims (3)

1. Druckregelventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilgehäuse, mit einer nachgiebigen Wand, die im Ventilgehäuse eine Federkammer von einer Kraftstoffkammer trennt und mit einem Ventilsitz in der Kraftstoffkammer zusammenarbeitet, mit mindestens einer Einströmöffnung in die Kraftstoffkammer sowie einem Auslaßkanal vom Ventilsitz über einen Ventilsitzkörper, mit einem Absatz sowie einer von diesem ausgehenden zylindrischen Einschnürung am Umfang des Ventilgehäuses, wobei auf der Einschnürung eine elastische Dichtung ohne radiale Dehnung aufgeschoben ist und auf der dem Absatz (52) abgewandten Seite der Dichtung (43) auf die Einschnürung (54) ein Ring (58, 61) aufgeschoben ist.

2. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Bodenteil (19) des Ventilgehäuses eine Scheibe (55) angeordnet ist, die mit wenigstens einer Öffnung die wenigstens eine Einströmöffnung (27) des Druckregelventiles (8) überdeckt und mit dem Ring (58) verbunden ist.

3. Druckregelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe als Siebscheibe (55) ausgebildet ist.