DE2653674A1 - Einspritzventil fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Einspritzventil fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein solches Einspritzventil ist
bekannt (DT-OS 2 IkS 817). Bei diesem bekannten Ventil ist
das Ventilgehäuse in einen Gummiring und dieser wiederum in eine Büchse aus wärmeisolierendem Stoff eingesetzt, die
im Umgebungsgehäuse nur eine kleine Berührungsfläche aufweist. Aber selbst die kleine Berührungsfläche stellt noch
eine Brücke für einen Wärmeübergang dar.
Die in das Saugrohr (Saugkanal) oder den Motorblock eingebauten Kraftstoffeinspritzventile werden insbesondere nach
Abstellen des Motors durch die vom heißen Motorblock und den Auspuffrohren sich ausbreitende Wärme entweder durch mittelbaren
oder unmittelbaren Wärmeübergang stark aufgeheizt.
Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß es durch den
freien Raum zwischen dem Einspritzventilgehäuse und der Stutzenöffnung eine sehr gute Wärmeisolierung aufweist.
Desweiteren ist von Vorteil, daß das Ventilgehäuse in der Stutzenöffnung eine sehr große und ungehinderte Beweglichkeit
hat. Dadurch spielen fertigungsbedingte Toleranzen und unterschiedliche Wärmedehnungen keine Rolle mehr.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
- 3 809822/0194
Ein Einspritzventil hat ein Ventilgehäuse 1, das seitlich
einen Anschluß 2 für elektrische Zuleitungen 3 zu einem im Inneren des Ventilgehäuses 1 angeordneten, nicht gezeigten
Elektromagneten aufweist.
Das Ventilgehäuse 1 hat eine Überwurfmutter I), mit der es auf
einem in der Wand eines nicht näher dargestellten Kraftstoffverteilers 5 angeordneten Schraubansatzes 6 fest verschraubt
ist. Der Kraftstoffverteiler 5 ist mit dem nicht dargestellten
Fahrzeugmotor durch eine Halterung 7 verbunden. Der Kraftstoffverteiler 5 ist von einer geräuschdämpfenden Schicht 8 umgeben,
durch die der Schraubansatz 6 hindurchragt.
Ein Einspritzende 9 des Ventilgehäuses 1 ist in eine Öffnung 10 eines Stutzens 11 eingesetzt, der an der Wand 12 eines
Saugkanals 13 vorgesehen ist. Dabei ist das Exnspritzventilgehäuse 1 berührungslos in der Stutzenöffnung 10 angeordnet,
und sein Ende 9 hängt frei im Saugkanal 13· Ein freier Ringraum 14 zwischen dem Exnspritzventilgehäuse 1 und einer
Innenwand 15 des Stutzens 11 ist durch einen Faltenbalg 16
abgedeckt, der einerseits am Exnspritzventilgehäuse 1 und andererseits an einer Außenwand 17 des Stutzens 11 befestigt
ist. Der Faltenbalg 16 verhindert einen Lufteintritt in den Saugkanal 13, ohne irgendwelche Querkräfte auf das Einspritzventil
auszuüben.
Es ist noch zu bemerken, daß der Saugkanal 13 auch im Zylinderkopf
des Motors gebildet sein kann'und daß das Einspritzventil
anstatt durch einen Elektromagneten auch mechanisch betätigt werden kann. Ebenso ist anstelle eines Einspritzventils auch
eine Einspritzdüse denkbar.
Durch die frei hängende Anordnung des Einspritzventils' im
Saugkanal wird eine gute Wärmedämmung erreicht. Die freie Beweglichkeit läßt Fertigungstoleranzen und unterschiedliche
Wärmedehnungen ohne schädlichen Einfluß.
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Claims (3)
11."Einspritzventil zum Überwachen der vorzugsweise elektromagnetisch
gesteuerten Kraftstoffeinspritzung in den Saugkanal einer Brennkraftmaschine, das in die öffnung eines
Stutzens an der Wand eines Saugkanals eingesetzt und mit . einer zwischen der Außenwand des Einspritzventilgehäuses
und der Innenwand des Stutzens angeordneten Dichtung versehen ist j dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventilgehäuse
(1) berührungslos in der Stutzenöffnung (10) des Saugkanals (13) angeordnet ist und daß der freie Raum (14)
zwischen dem Exnsprxtzventxlgehäuse (1) und der Innenwand (15) des Stutzens durch einen Faltenbalg (16) abgedeckt
ist, der einerseits am Einspritzventilgehäuse (1) und andererseits an der Außenwand (17) des Stutzens (11) befestigt
ist.
2. Einspritzventil nach Anspruch I3 mit einer Motor-Gehäuseverbindung, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventilgehäuse
(1) mit einer Überwurfmutter (4) an einem vorzugsweise mit
•dem Motor durch eine Halterung (7) verbundenen Kraftstoffverteiler
(5) fest eingeschraubt ist.
3. Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kraftstoffverteiler (5) für die Überwurfmutter (4) einen
Schraubansatz (6) hat, der durch eine den Kraftstoffverteiler
(6) umgebende, geräuschdämpfende Schicht (8) hindurchgeführt ist.
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