EP2948675A1 - Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einer aufhängung - Google Patents

Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einer aufhängung

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EP2948675A1
EP2948675A1 EP14700621.7A EP14700621A EP2948675A1 EP 2948675 A1 EP2948675 A1 EP 2948675A1 EP 14700621 A EP14700621 A EP 14700621A EP 2948675 A1 EP2948675 A1 EP 2948675A1
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EP
European Patent Office
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fuel
elastically deformable
fuel injection
connecting body
deformable element
Prior art date
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EP14700621.7A
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Michael Fischer
Michael Knorpp
Martin Riemer
Hans-Georg Horst
Philipp Rogler
Markus Friedrich
Michael Mayer
Wilhelm Reinhardt
Andreas Glaser
Jan Herrmann
Andreas Rehwald
Volker Scheef
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • Fuel injection system with a fuel-carrying component, a
  • the invention relates to a suspension for fuel injection systems for connecting a fuel injection valve with a fuel-carrying component and a
  • Fuel injection system with such a suspension Specifically, the invention relates to the field of fuel injection systems for mixture-compression, spark-ignited
  • a fuel injection device with a sound-decoupling construction comprises a fuel injection valve, a receiving bore for the fuel injection device
  • Fuel injector in a cylinder head and a fuel rail with a connection piece In the connecting piece, the fuel injection valve is partially overlapping introduced.
  • a connecting body is arranged such that the
  • Fuel injection valve is held in it so that the fuel injection valve and the connecting body without installation to all not axially parallel to the fuel injection valve extending surfaces or walls of the receiving bore of the
  • Cylinder head are introduced.
  • Cylinder head are introduced.
  • the snap ring engages in a tapered portion of the inlet nozzle of the fuel injection valve.
  • Connecting piece is provided a groove in which the snap ring is locked securely and firmly.
  • the snap ring has a conical or curved spherical contact surface. A hold-down is clamped between the end face of the spud and a shoulder on the fuel injector.
  • Fuel injection device has the disadvantage that between the connecting piece, the Snap ring and the intake manifold vibrations can be transmitted. Specifically, vibrations from the fuel injector can be transmitted to the port. Especially with electromagnetic high-pressure injection valves, which can be used in gasoline engines with direct injection, a conspicuous and disturbing contribution to the overall noise of the engine can be made, which can be described as a valve plug. Such a valve leakage is caused by the rapid opening and closing of the
  • Fuel injection valve in which the valve needle is adjusted with high dynamics in the respective end stops.
  • the impact of the valve needle in the end stops leads to short-acting, but very high contact forces, which via a housing of the
  • Fuel injection valve to the cylinder head and to a fuel rail in the form of structure-borne noise and vibrations are transmitted. This leads to the cylinder head and the fuel rail to a strong noise.
  • inventive suspension with the features of claim 1 and the fuel injection system according to the invention with the features of claim 1 1 have the advantage that an improved suspension of the fuel injection valve at the
  • Fuel leading component is possible.
  • a noise reduction by targeted decoupling is possible.
  • a soft connection of the fuel injection valve to the fuel-carrying component can be achieved, which allows a noise reduction of the entire system with the fuel injection system.
  • suspension and the fuel injection system specified in claim 1 1 possible.
  • the suspension and fuel injection system are suitable for gasoline direct injection applications.
  • the fuel-carrying component is in this case preferably designed as a fuel distributor, in particular as a fuel distributor strip.
  • a fuel distributor can, on the one hand, distribute the fuel over several fuel distributors.
  • Fuel injection valves in particular high-pressure injection valves serve.
  • the fuel distributor as a common fuel storage for the
  • Fuel injection valves serve.
  • the fuel injectors are then preferably connected to the fuel manifold via appropriate hangers. In operation, the fuel injectors inject the necessary for the combustion process Fuel then under high pressure in the respective combustion chamber.
  • fuel is compressed via a high-pressure pump and conveyed quantity-controlled via a high-pressure line into the fuel distributor.
  • the fuel injection valve in particular the fuel nozzle, are not components of the suspension according to the invention.
  • the fuel-carrying component is not necessarily part of the suspension according to the invention.
  • the suspension of the invention may also be manufactured and sold separately from a fuel injector.
  • the connection body of the suspension can also be separated from a tubular body of a body as a fuel rail
  • a pre-assembly of the connecting body to one or more further components of the fuel-carrying component take place and, for example, a compound can be produced by welding.
  • the elastically deformable element is arranged so that the connecting body allows at least substantially along the longitudinal axis of an elastic support of the fuel nozzle to the connector body.
  • the elastic support is mainly or completely given in the axial direction and not in the radial direction.
  • the fuel nozzle-side holding member has a cross section which is at least approximately configured as a semicircular cross-section or U-shaped cross-section.
  • the elastically deformable element is connected to the fuel nozzle-side retaining element. In this embodiment, the position of the elastically deformable element is held in an advantageous manner by the fuel nozzle-side retaining element.
  • connection body-side holding element that the connecting body-side holding element is at least partially partially disposed in the recess of the connecting body and that the elastically deformable element is supported on the connection body-side holding member to the connecting body.
  • the connection body-side holding element By the connection body-side holding element, the elastically deformable element is also held in position.
  • the connection body-side holding element has a cross-section which is at least approximately as a semicircular cross-section or as a U-shaped
  • the elastically deformable member may be connected to the terminal body-side holding member.
  • the connecting body as a three-component or three-layered
  • Each element namely the fuel nozzle side retaining element, the elastically deformable element and the connector body side
  • the fuel nozzle-side retaining element of the connecting body holds the elastically deformable element in position and forwards the forces from the fuel injection valve to the elastically deformable element. Integrated here is also a tolerance compensation between the longitudinal axes of the fuel nozzle and the longitudinal axis of the receiving space of the connection body.
  • the elastically deformable element dampens the forces transmitted by the fuel injection valve to the fuel component.
  • the elastically deformable element can thus be configured as a damping element.
  • the elastically deformable element is preferably configured with a rigidity of not more than 50 kN / mm.
  • the stiffness of the elastically deformable element can be selected by a material and by a
  • Geometry of the elastically deformable element can be adjusted.
  • the elastically deformable element can be configured as a disk-shaped and / or annular disk-shaped and / or perforated element.
  • the elastically deformable element may be made of a plastic, in particular PEEK (polyether ether ketone).
  • the connection body-side holding element has its own function.
  • the connector body-side retaining member holds the elastically deformable member in position and passes the forces from the elastically deformable member on the fuel-carrying component on.
  • a frictional connection between the fuel injection valve and the fuel-carrying component is achieved.
  • the connecting body may be configured as an annular or partially annular connecting body. Specifically, the connecting body in this case according to a
  • Connecting body In a partially annular design of the Connecting body is the connecting body partially partially in the
  • connection body Reception chamber facing recess of the connection body arranged.
  • the connecting body is arranged in sections in the recess, since the
  • Connecting body is designed partially ring-shaped. Further, the connecting body is partially disposed in the recess, since the connecting body is partially disposed outside of the recess to cooperate with the fuel nozzle accordingly.
  • connecting body as an annular connecting body and a complete partial arrangement in the recess of the connector body is possible. In both cases, an at least partial arrangement is thus provided in the recess.
  • the connecting body can also be designed as a U-shaped headband.
  • the connecting body can be guided by suitable recesses of the connecting body to make the connection.
  • FIG. 1 shows a fuel injection system with a suspension according to a first exemplary embodiment of the invention and an internal combustion engine in an excerptional, schematic sectional illustration;
  • Figure 2 is a suspension according to a second embodiment of the invention of the fuel injection system shown in Figure 1 in a schematic sectional view along the section line II.
  • FIG 3 shows a cross-section of a connecting body of the suspension shown in Figure 2 in a schematic view along the section line III.
  • Fig. 4 shows the cross section shown in Fig. 3 corresponding to a third
  • Fig. 5 the designated in Fig. 1 with V section of the fuel injection system
  • FIG. 1 shows a fuel injection system 1 with a suspension 2 according to a first exemplary embodiment and an internal combustion engine 3 in an excerptional, schematic sectional representation.
  • the fuel injection system 1 can be used in particular for high-pressure injection in internal combustion engines 3. Specifically, the
  • Fuel injection system 1 in mixture-compressing, spark-ignited
  • the suspension 2 is particularly suitable for such a fuel injection system. 1
  • the fuel injection system 1 has a component 4 carrying fuel.
  • the fuel-carrying component 4 is configured in this embodiment as a fuel distributor 4, in particular fuel distributor strip 4.
  • the fuel distributor 4 has an elongated fuel chamber 5, is promoted in the high-pressure fuel from a high-pressure pump, not shown.
  • the fuel distributor 4 has a plurality of outputs 6, of which only the output 6 is shown in FIG. 1 for the sake of simplicity of illustration. At each of these outputs 6, a fuel injection valve 7 is arranged.
  • the fuel injection valve 7 is connected via the suspension 2 to the output 6 of the fuel distributor 4. The connection of the suspension 2 with the
  • Fuel distributor 4 takes place in a suitable manner, which is shown only schematically.
  • the suspension 2 has a connection body 8 with a receiving space 9.
  • the receiving space 9 is configured in this embodiment symmetrical to a longitudinal axis 10 of the receiving space 9 of the connecting body 8.
  • the longitudinal axis 10 coincides in this embodiment with a longitudinal axis 10 of the fuel injection valve 7.
  • the fuel injection valve 7 has a housing 1 1 with a conical shoulder 12.
  • the conical shoulder 12 is in this case on a fuel nozzle 13 of the
  • Fuel injection valve 7 designed. In the assembled state, the fuel stub 13 is at least partially in the
  • a sealing ring 14 and a support ring 15 are arranged in a circumferential groove 16 of the fuel nozzle 13.
  • the sealing ring 14 is in this case on the inside of the fuel stub 13 and on the outside of an inner wall 17 of the
  • the circumferential groove 16 is in the range of one
  • the suspension 2 also has a connecting body 20 which is in this
  • Embodiment of several elements namely a fuel nozzle-side support member 21, a connector body-side support member 22 and an elastically deformable member 23 is formed.
  • the connecting body 8 has a receiving space 9 facing recess 24, which is configured in this embodiment as a circumferential annular groove.
  • Connecting body 20 is partially disposed in the recess 24 of the terminal body 8.
  • the connection-body-side holding element 22 is partially arranged in the recess 24 of the connection body 8.
  • Recess 25 Along the longitudinal axis 10, the recess 25 is bounded on the one hand by the conical shoulder 12 of the fuel nozzle 13 and on the other hand by a shoulder 26.
  • the shoulder 26 is oriented perpendicular to the longitudinal axis 10 in this embodiment.
  • the elastically deformable element 23 is between the fuel nozzle side
  • Holding element 21 and the connection body-side holding member 22 is arranged.
  • the elastically deformable element 23 thereby essentially allows an elastic deformation of the connecting body 20 along the longitudinal axis 10.
  • Connection body 8 allows.
  • the elastically deformable element 23 is arranged so that the connecting body 20 substantially along the longitudinal axis 10 allows an elastic support.
  • the elastically deformable element 23 is preferably configured as a disk-shaped and / or annular disk-shaped and / or perforated element 23.
  • Holding element 21 holds the elastically deformable element 23 in position and directs the forces from the fuel stub 13 on the elastically deformable element 23 on.
  • the holding element 22 holds the elastically deformable element 23 in position and passes the forces from the elastically deformable element 23 on the connection body 8 and thus on the fuel-carrying component 4 on.
  • the transmitted from the fuel injection valve 7 leading to the component 4 components are damped. This leads to a vibration damping and a
  • connection body-side holding element 22 and the elastically deformable element 23 of the connecting body 20 are located outside the recess 24.
  • the connection body-side holding element 22 and the elastically deformable element 23 of the connecting body 20 are located outside the recess 24.
  • FIG. 2 shows a suspension according to a second embodiment of the fuel injection system 1 shown in Fig. 1 in a sectional view taken along the section line II.
  • the connecting body 20 is configured in this embodiment as a U-shaped bracket 20.
  • the connecting body 20 has a first arm 30, a second arm 31 and a connecting sheet 32. Via the connecting bow 32, the first arm 30 is connected to the second arm 31.
  • the arms 30, 31 of the connecting body 20 extend through the receiving space 9 of the connection body 8.
  • Fuel nozzle 13 is not shown here for simplicity of illustration.
  • a plurality of recesses 24, 24 A, 24 B, 24 C are arranged in the connecting body 8, which are connected to the receiving space 9.
  • the arms 30, 31 of the connecting body 20 are guided through the recesses 24, 24A, 24B, 24C.
  • the connecting bend 32 of the connecting body 20 strikes against an outer side 33 of the connecting body 8.
  • FIG. 3 shows a cross section of the connecting body 20 of that shown in FIG. 2
  • the holding elements 21, 22 each have a semicircular cross section 34, 35. When viewed in cross-section, this results in straight edges 36, 37. The straight edges 36, 37 are thus along the
  • Diameter extending tendons of the cross sections 34, 35 underlying circular surfaces.
  • the rectilinear edges 36, 37 may also run along other chords of the underlying circle.
  • the Cross-sections 34, 35 can also generally as such in such an embodiment
  • Circular segments 34, 35 be configured.
  • the elastically deformable element 23 is viewed in cross section between the straight edges 36, 37 of the cross sections 34, 35 are arranged.
  • Retaining elements 21, 22 are used for positioning and chambering of the elastic
  • the fuel nozzle-side holding member 21 directs the force from the fuel injection valve 7 to the elastically deformable element 23.
  • the connection body-side holding member 22 ensures a support of the elastically deformable element 23 to the connection body 8.
  • Fuel injector 7 in the connecting body 20 can be tilted slightly. As a result, a tolerance compensation between the longitudinal axes of the fuel injection valve 7 and the receiving space 9 of the connection body 8 allows, with these two
  • Cylinder head bore 41 allows.
  • Fuel injection valve 7 of the terminal body 8 allows. That elastic
  • deformable element 23 may in this case also be formed of a wire mesh, which is joined between the holding elements 21, 22. The joining can be done for example by pressing and / or welding.
  • a knitted fabric for designing the elastically deformable element 23 can be designed so that a rigidity of the entire connecting body 20 of not more than 50 kN / mm is achieved.
  • the design can here be influenced by a weight, a density and a wire thickness of a wire mesh used for the elastically deformable element 23. Possible movements between the fuel injection valve 7 and the connection body 8 are thereby decoupled so that the transmitted from the fuel injection valve 7 leading to the fuel component 4 structure-borne noise is reduced.
  • FIG. 4 shows the cross section of the connecting body 20 illustrated in FIG. 3
  • the cross sections 34, 35 of the holding elements 21, 22 as U-shaped cross-sections 34, 35th
  • the elastically deformable element 23 is in each case partially inserted into the two inner spaces 42, 43 of the holding elements 21, 22. This joining can be done for example by pressing or welding.
  • the elastically deformable element 23 can be connected, on the one hand, to the fuel nozzle-side retaining element 21 and, on the other hand, to the connecting-body-side retaining element 22.
  • FIG. 5 shows the section of the fuel injection system 1 designated V in FIG. 1 in accordance with a fourth exemplary embodiment in a schematic sectional view.
  • the connecting body 20 has the fuel nozzle-side retaining element 21 and the elastically deformable element 23.
  • the fuel nozzle-side retaining element 21 essentially ensures the holding function. That elastic
  • deformable element 23 essentially ensures the elastic deformability along the longitudinal axis 10.
  • a low rigidity in particular a
  • the geometry of the connecting body 20 may in this case be predetermined annular or partially annular. Specially the
  • Connecting body 20 may be configured according to a snap ring. However, the connecting body 20 may also be configured U-shaped, as shown correspondingly in FIG. 2.
  • the advantage of the fourth embodiment shown in FIG. 5 is that a
  • this embodiment is particularly suitable for fuel injection systems 1, in which a high or very high fuel pressure is effective during operation. Because with a very wide range of system pressures, there is the problem that the fuel injection valve 7 otherwise could perform too great a movement along the longitudinal axis 10 with respect to the internal combustion engine 3. Such an excessive movement is limited, for example, by an embodiment of the elastically deformable element 23 as a plate spring 23. Because of this, the movement along the longitudinal axis 10 is limited by a maximum spring travel 44. After going through the Spring travel 44, the elastically deformable element 23 is then pressed block and thus, so to speak, flat.
  • the elastically deformable element 23 may also be configured in another way.
  • the elastically deformable element 23 may also be designed so that there is no path limitation. This is possible in particular by an embodiment of the elastically deformable element 23 made of an elastically deformable plastic.
  • FIG. 6 shows the section of the fuel injection system 1 shown in FIG. 5 in accordance with a fifth exemplary embodiment.
  • the connecting body 20 is formed of only one element 23, namely the elastically deformable element 23.
  • all functions for holding the fuel injection valve 7, in particular a tolerance compensation and a noise damping, are integrated into a component 23.
  • the elastically deformable element 23 may in this case be configured annular or partially annular.
  • the elastically deformable element 23 may be configured according to a snap ring.
  • the elastically deformable element 23 may also be designed as a U-shaped headband, as illustrated in FIG.
  • the recess 25 is limited on the one hand by the conical shoulder 12 and on the other hand by a further conical shoulder 45.
  • An opening angle 46 for the conically shaped shoulder 45 is in this case selected in combination with a geometry of the elastically deformable element 23 such that an advantageous degressive spring characteristic is achieved for the elastic suspension of the fuel injection valve 7 on the connection body 8.
  • a linear spring characteristic or a progressive spring characteristic can also be achieved.
  • a soft suspension 2 for attaching the fuel injection valve 7 to the fuel-carrying component 4 can be realized.
  • a significant reduction of noise is possible.
  • This can be achieved by a significant reduction of the transmitted structure-borne noise from the fuel injection valve 7 to the fuel-carrying component 4.
  • this noise reducing measure in addition to other noise reducing measures, such as a hydraulic throttle at the inlet end 18 of the fuel nozzle 13 and a soft
  • the elastically deformable element 23 may in this case consist of one or more suitable materials.
  • the elastically deformable element 23 can obtain its elasticity by a suitable choice of the material and / or by a suitable geometric design.
  • the elastically deformable element 23 can also be produced from a bent piece of sheet metal, the elasticity being predetermined by a sheet thickness and a suitable bending. The sheet thickness can also vary locally.
  • the rigidity can also be influenced by additional geometrical elements in the case of a disk-shaped, elastically deformable element 23.
  • a disk-shaped ausgestaltetes element 23 may be configured as a perforated disc 23 in order to influence the elasticity accordingly.

Abstract

Eine Aufhängung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen (1) dient zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils (7) mit einem Brennstoffverteiler (4). Hierbei ist ein Anschlusskörper (8) mit einem Aufnahmeraum (9) vorgesehen, wobei ein Brennstoffstutzen (13) des Brennstoffeinspritzventils (7) zumindest teilweise in dem Aufnahmeraum (9) anordenbar ist. Ferner ist ein Verbindungskörper (20) vorgesehen, der zumindest abschnittsweise teilweise in zumindest einer mit dem Aufnahmeraum (9) verbundenen Ausnehmung (24) des Anschlusskörpers (8) angeordnet ist und an dem der Brennstoffstutzen (13) entlang einer Längsachse (10) des Aufnahmeraums (9) abstützbar ist. Ferner weist der Verbindungskörper (20) ein elastisch verformbares Element (23) auf, wobei das elastisch verformbare Element (23) so angeordnet ist, dass der Verbindungskörper (20) zumindest entlang der Längsachse (20) eine elastische Abstützung des Brennstoffstutzens (13) an dem Anschlusskörper (8) ermöglicht. Ferner ist eine Brennstoffeinspritzanlage (1) mit solch einer Aufhängung (2) angegeben.

Description

Beschreibung
Titel
Brennstoffeinspritzanlage mit einer Brennstoff führenden Komponente, einem
Brennstoffeinspritzventil und einer Aufhängung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Brennstoffeinspritzanlagen zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoff führenden Komponente und eine
Brennstoffeinspritzanlage mit solch einer Aufhängung. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Brennstoffeinspritzanlagen für gemischverdichtende, fremdgezündete
Brennkraftmaschinen.
Aus der DE 10 2005 020 380 A1 ist eine Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einer schallentkoppelnden Bauweise bekannt. Die bekannte Brennstoffeinspritzvorrichtung umfasst ein Brennstoffeinspritzventil, eine Aufnahmebohrung für das
Brennstoffeinspritzventil in einem Zylinderkopf und eine Brennstoffverteilerleitung mit einem Anschlussstutzen. In den Anschlussstutzen ist das Brennstoffeinspritzventil teilweise überlappend eingebracht. Ein Verbindungskörper ist derart angeordnet, dass das
Brennstoffeinspritzventil so in ihm gehalten ist, dass das Brennstoffeinspritzventil und der Verbindungskörper anlagefrei zu allen nicht achsparallel zum Brennstoffeinspritzventil verlaufenden Flächen beziehungsweise Wandungen der Aufnahmebohrung des
Zylinderkopfes eingebracht sind. Bei einer möglichen Ausgestaltung ist der
Verbindungskörper nur ein geschlitzter Schnappring. Der Schnappring greift dabei in einen verjüngten Abschnitt des Zulaufstutzens des Brennstoffeinspritzventils ein. Im
Anschlussstutzen ist eine Nut vorgesehen, in der der Schnappring sicher und fest eingerastet ist. Zum Untergreifen des Brennstoffeinspritzventils besitzt der Schnappring eine konische oder gewölbte sphärische Anlagefläche. Ein Niederhalter ist zwischen der Endfläche des Anschlussstutzens und einer Schulter am Brennstoffeinspritzventil eingespannt.
Die aus der DE 10 2005 020 380 A1 bekannte Ausgestaltung der
Brennstoffeinspritzvorrichtung hat den Nachteil, dass zwischen dem Anschlussstutzen, dem Schnappring und dem Zulaufstutzen Schwingungen übertragen werden können. Speziell können Schwingungen von dem Brennstoffeinspritzventil auf den Anschlussstutzen übertragen werden. Speziell bei elektromagnetischen Hochdruckeinspritzventilen, die bei Otto- Motoren mit Direkteinspritzung zum Einsatz kommen können, kann ein auffälliger und störender Beitrag zum Gesamtgeräusch des Motors geleistet werden, der als Ventiltickern beschreibbar ist. Solch ein Ventiltickern entsteht durch das schnelle Öffnen und Schließen des
Brennstoffeinspritzventils, bei dem die Ventilnadel mit hoher Dynamik in die jeweiligen Endanschläge verstellt wird. Das Auftreffen der Ventilnadel in den Endanschlägen führt zu kurzzeitig wirkenden, aber sehr hohen Kontaktkräften, die über ein Gehäuse des
Brennstoffeinspritzventils an den Zylinderkopf und an eine Brennstoffverteilerleiste in Form von Körperschall und Schwingungen übertragen werden. Dies führt am Zylinderkopf und an der Brennstoffverteilerleiste zu einer starken Geräuschentwicklung.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Aufhängung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 1 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Aufhängung des Brennstoffeinspritzventils an der
Brennstoff führenden Komponente ermöglicht ist. Hierbei ist eine Geräuschreduzierung durch eine gezielte Entkopplung möglich. Speziell kann eine weiche Anbindung des Brennstoffeinspritzventils an die Brennstoff führende Komponente erzielt werden, was eine Geräuschredzierung des Gesamtsystems mit der Brennstoffeinspritzanlage ermöglicht.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Aufhängung und der im Anspruch 1 1 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich. Speziell eignen sich die Aufhängung und die Brennstoffeinspritzanlage für Anwendungen zur Benzindirekteinspritzung. Die Brennstoff führende Komponente ist hierbei vorzugsweise als Brennstoffverteiler, insbesondere als Brennstoffverteilerleiste, ausgebildet. Solch ein Brennstoffverteiler kann zum einen zur Verteilung des Brennstoffs auf mehrere
Brennstoffeinspritzventile, insbesondere Hochdruckeinspritzventile, dienen. Zum anderen kann der Brennstoffverteiler als gemeinsamer Brennstoffspeicher für die
Brennstoffeinspritzventile dienen. Die Brennstoffeinspritzventile sind dann vorzugsweise über sieh entsprechende Aufhängungen mit dem Brennstoffverteiler verbunden. Im Betrieb spritzen die Brennstoffeinspritzventile den zum Verbrennungsvorgang notwendigen Brennstoff dann unter hohem Druck in den jeweiligen Verbrennungsraum ein. Der
Brennstoff wird hierbei über eine Hochdruckpumpe verdichtet und mengengesteuert über eine Hochdruckleitung in den Brennstoffverteiler gefördert. Das Brennstoffeinspritzventil, insbesondere der Brennstoffstutzen, sind keine Bestandteile der erfindungsgemäße Aufhängung. Ferner ist die Brennstoff führende Komponente nicht notwendigerweise Bestandteil der erfindungsgemäße Aufhängung. Speziell kann die erfindungsgemäße Aufhängung auch getrennt von einem Brennstoffeinspritzventil hergestellt und vertrieben werden. Ferner kann der Anschlusskörper der Aufhängung auch getrennt von einem rohrförmigen Grundkörper einer als Brennstoffverteilerleiste
ausgestalteten Brennstoff führenden Komponente oder anderen Bauteilen der Brennstoff führenden Komponente hergestellt und vertrieben werden. Hierbei kann eine Vormontage des Anschlusskörpers an ein oder mehrere weitere Bauteile der Brennstoff führenden Komponente erfolgen und beispielsweise eine Verbindung durch Verschweißen hergestellt werden.
Vorteilhaft ist es, dass das elastisch verformbare Element so angeordnet ist, dass der Verbindungskörper zumindest im Wesentlichen entlang der Längsachse eine elastische Abstützung des Brennstoffstutzens an dem Anschlusskörper ermöglicht. Somit ist die elastische Abstützung hauptsächlich oder vollständig in axialer Richtung und nicht in radialer Richtung gegeben.
Vorteilhaft ist es auch, dass der Verbindungskörper ein Brennstoffstutzen-seitiges
Halteelement aufweist und dass der Brennstoffstutzen über das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement auf das elastisch verformbare Element des Verbindungskörpers einwirkt. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement einen Querschnitt aufweist, der zumindest näherungsweise als halbkreisförmiger Querschnitt oder U-förmiger Querschnitt ausgestaltet ist. Ferner ist es vorteilhaft, dass das elastisch verformbare Element mit dem Brennstoffstutzen-seitigen Halteelement verbunden ist. Bei dieser Ausgestaltung wird durch das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement in vorteilhafter Weise die Position des elastisch verformbaren Elements gehalten.
Vorteilhaft ist es auch, dass der Verbindungskörper ein Anschlusskörper-seitiges
Halteelement aufweist, dass das Anschlusskörper-seitige Halteelement zumindest abschnittsweise teilweise in der Ausnehmung des Anschlusskörpers angeordnet ist und dass das elastisch verformbare Element über das Anschlusskörper-seitige Halteelement an dem Anschlusskörper abgestützt ist. Durch das Anschlusskörper-seitige Halteelement wird das elastisch verformbare Element ebenfalls in Position gehalten. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass das Anschlusskörper-seitige Halteelement einen Querschnitt aufweist, der zumindest näherungsweise als halbkreisförmiger Querschnitt oder als U-förmiger
Querschnitt ausgestaltet ist. Speziell kann das elastisch verformbare Element mit dem Anschlusskörper-seitigen Halteelement verbunden sein.
Somit kann der Verbindungskörper als dreikomponentiger oder dreischichtiger
Verbindungskörper ausgeführt sein. Jedes Element, nämlich das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement, das elastisch verformbare Element und das Anschlusskörper-seitige
Halteelement, übernimmt hierbei unterschiedliche Funktionen. Das Brennstoffstutzen- seitige Halteelement des Verbindungskörpers hält das elastisch verformbare Element in Position und leitet die Kräfte vom Brennstoffeinspritzventil auf das elastisch verformbare Element weiter. Integriert ist hierbei auch ein Toleranzausgleich zwischen den Längsachsen des Brennstoffstutzens und der Längsachse des Aufnahmeraums des Anschlusskörpers. Das elastisch verformbare Element dämpft die von dem Brennstoffeinspritzventil auf die Brennstoff führende Komponente übertragenen Kräfte. Das elastisch verformbare Element kann somit als Dämpfungselement ausgestaltet sein. Das elastisch verformbare Element ist vorzugsweise mit einer Steifigkeit von nicht mehr als 50 kN/mm ausgestaltet. Die Steifigkeit des elastisch verformbaren Elements kann durch eine Material wähl und durch eine
Geometrie des elastisch verformbaren Elements eingestellt werden.
Speziell kann das elastisch verformbare Element als scheibenförmiges und/oder ringscheibenförmiges und/oder gelochtes Element ausgestaltet sein. Durch die
Ausgestaltung des elastisch verformbaren Element in Forme einer Scheibe oder gelochten Scheibe ist eine geometrische Beeinflussung der Steifigkeit möglich.
Ferner kann ein Material mit einer hohen Eigendämpfung gewählt werden. Beispielsweise kann das elastisch verformbare Element aus einem Kunststoff, insbesondere PEEK (Polyether-Etherketon) ausgestaltet sein. Ferner kommt dem Anschlusskörper-seitigen Halteelement eine eigene Funktion zu. Das Anschlusskörper-seitige Halteelement hält das elastisch verformbare Element in Position und leitet die Kräfte von dem elastisch verformbaren Element auf die Brennstoff führende Komponente weiter. Außerdem wird dadurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und der Brennstoff führenden Komponente erzielt.
Der Verbindungskörper kann als ringförmiger oder teilringförmiger Verbindungskörper ausgestaltet sein. Speziell kann der Verbindungskörper hierbei entsprechend einem
Sprengring ausgeführt sein. Bei einer teilringförmigen Ausgestaltung des Verbindungskörpers ist der Verbindungskörper abschnittsweise teilweise in der dem
Aufnahmeraum zugewandten Ausnehmung des Anschlusskörpers angeordnet. Hierbei ist der Verbindungskörper abschnittsweise in der Ausnehmung angeordnet, da der
Verbindungskörper teilringförmig ausgestaltet ist. Ferner ist der Verbindungskörper teilweise in der Ausnehmung angeordnet, da der Verbindungskörper teilweise auch außerhalb der Ausnehmung angeordnet ist, um entsprechend mit dem Brennstoffstutzen zusammen zu wirken.
Bei einer Ausgestaltung des Verbindungskörpers als ringförmiger Verbindungskörper ist auch eine vollständige teilweise Anordnung in der Ausnehmung des Anschlusskörpers möglich. In beiden Fällen ist somit eine zumindest abschnittsweise Anordnung in der Ausnehmung gegeben.
Ferner kann der Verbindungskörper auch als U-förmiger Haltebügel ausgestaltet sein. Bei dieser Ausgestaltung kann der Verbindungskörper durch geeignete Ausnehmungen des Anschlusskörpers geführt werden, um die Verbindung herzustellen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende
Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer Aufhängung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung und eine Brennkraftmaschine in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung;
Fig. 2 eine Aufhängung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung der in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzanlage in einer schematischen Schnittdarstellung entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie;
Fig. 3 einen Querschnitt eines Verbindungskörpers der in Fig. 2 dargestellten Aufhängung in einer schematischen Darstellung entlang der mit III bezeichneten Schnittlinie;
Fig. 4 den in Fig. 3 dargestellten Querschnitt entsprechend einem dritten
Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 5 den in Fig. 1 mit V bezeichneten Ausschnitt der Brennstoffeinspritzanlage
entsprechend einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung und Fig. 6 den in Fig. 5 dargestellten Ausschnitt der Brennstoffeinspritzanlage entsprechend einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einer Aufhängung 2 entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel und eine Brennkraftmaschine 3 in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung. Die Brennstoffeinspritzanlage 1 kann insbesondere zur Hochdruckeinspritzung bei Brennkraftmaschinen 3 dienen. Speziell kann die
Brennstoffeinspritzanlage 1 bei gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen 3 zum Einsatz kommen. Die Aufhängung 2 eignet sich besonders für solch eine Brennstoffeinspritzanlage 1.
Die Brennstoffeinspritzanlage 1 weist eine Brennstoff führende Komponente 4 auf. Die Brennstoff führende Komponente 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Brennstoffverteiler 4, insbesondere Brennstoffverteilerleiste 4, ausgestaltet. Der Brennstoffverteiler 4 weist einen länglichen Brennstoff räum 5 auf, in den unter hohem Druck stehender Brennstoff von einer nicht dargestellten Hochdruckpumpe gefördert wird. Der Brennstoffverteiler 4 weist mehrere Ausgänge 6 auf, von denen in der Fig. 1 zur Vereinfachung der Darstellung nur der Ausgang 6 dargestellt ist. An jedem dieser Ausgänge 6 ist ein Brennstoffeinspritzventil 7 angeordnet. Das Brennstoffeinspritzventil 7 ist über die Aufhängung 2 mit dem Ausgang 6 des Brennstoffverteilers 4 verbunden. Die Verbindung der Aufhängung 2 mit dem
Brennstoffverteiler 4 erfolgt hierbei auf geeignete Weise, was nur schematisch dargestellt ist. Die Aufhängung 2 weist einen Anschlusskörper 8 mit einem Aufnahmeraum 9 auf. Hierbei ist der Aufnahmeraum 9 in diesem Ausführungsbeispiel symmetrisch zu einer Längsachse 10 des Aufnahmeraums 9 des Anschlusskörpers 8 ausgestaltet. Die Längsachse 10 stimmt in diesem Ausführungsbeispiel mit einer Längsachse 10 des Brennstoffeinspritzventils 7 überein.
Das Brennstoffeinspritzventil 7 weist ein Gehäuse 1 1 mit einer konischen Schulter 12 auf. Die konische Schulter 12 ist hierbei an einem Brennstoffstutzen 13 des
Brennstoffeinspritzventils 7 ausgestaltet. Im montierten Zustand ist der Brennstoff stutzen 13 zumindest teilweise in dem
Aufnahmeraum 9 angeordnet. Hierbei sind ein Dichtring 14 und ein Stützring 15 in einer umlaufenden Nut 16 des Brennstoffstutzens 13 angeordnet. Der Dichtring 14 liegt hierbei innen an dem Brennstoffstutzen 13 und außen an einer Innenwand 17 des
Anschlusskörpers 8 an. Die umlaufende Nut 16 befindet sich im Bereich eines
zulaufseitigen Endes 18 des Brennstoffstutzens 13, über das im Betrieb Brennstoff in das Brennstoffeinspritzventil 7 geführt wird. Die Aufhängung 2 weist außerdem einen Verbindungskörper 20 auf, der in diesem
Ausführungsbeispiel aus mehreren Elementen, nämlich einem Brennstoffstutzen-seitigen Halteelement 21 , einem Anschlusskörper-seitigen Halteelement 22 und einem elastisch verformbaren Element 23 gebildet ist. Der Anschlusskörper 8 weist eine dem Aufnahmeraum 9 zugewandte Ausnehmung 24 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel als umlaufende Ringnut ausgestaltet ist. Der
Verbindungskörper 20 ist teilweise in der Ausnehmung 24 des Anschlusskörpers 8 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Anschlusskörper-seitige Halteelement 22 teilweise in der Ausnehmung 24 des Anschlusskörpers 8 angeordnet.
Außerdem weist der Brennstoffstutzen im Bereich der konischen Schulter 12 eine
Aussparung 25 auf. Entlang der Längsachse 10 ist die Aussparung 25 einerseits von der konischen Schulter 12 des Brennstoffstutzens 13 und andererseits durch einen Absatz 26 begrenzt. Der Absatz 26 ist in diesem Ausführungsbeispiel senkrecht zu der Längsachse 10 orientiert.
Das elastisch verformbare Element 23 ist zwischen dem Brennstoffstutzen-seitigen
Halteelement 21 und dem Anschlusskörper-seitigen Halteelement 22 angeordnet. Das elastisch verformbare Element 23 ermöglicht dabei im Wesentlichen eine elastische Verformung des Verbindungskörpers 20 entlang der Längsachse 10. Somit ist entlang der Längsachse 10 eine elastische Abstützung des Brennstoffstutzens 13 an dem
Anschlusskörper 8 ermöglicht. Hierbei ist das elastisch verformbare Element 23 so angeordnet, dass der Verbindungskörper 20 im Wesentlichen entlang der Längsachse 10 eine elastische Abstützung ermöglicht.
Das elastisch verformbare Element 23 ist hierbei vorzugsweise als scheibenförmiges und/oder ringscheibenförmiges und/oder gelochtes Element 23 ausgestaltet. Das
Halteelement 21 hält das elastisch verformbare Element 23 in Position und leitet die Kräfte von dem Brennstoffstutzen 13 auf das elastisch verformbare Element 23 weiter.
Entsprechend hält das Haltelement 22 das elastisch verformbare Element 23 in Position und leitet die Kräfte von dem elastisch verformbaren Element 23 auf den Anschlusskörper 8 und somit auf die Brennstoff führende Komponente 4 weiter. Somit werden die von dem Brennstoffeinspritzventil 7 auf die Brennstoff führende Komponente 4 übertragenen Kräfte gedämpft. Dadurch kommt es zu einer Schwingungsdämpfung und einer
Geräusch reduzierung.
In diesem Ausführungsbeispiel befinden sich das Anschlusskörper-seitige Halteelement 22 und das elastisch verformbare Element 23 des Verbindungskörpers 20 außerhalb der Ausnehmung 24. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können sich das
Anschlusskörper-seitige Haltelement 22 und/oder das elastisch verformbare Element 23 auch teilweise in der Ausnehmung 24 des Anschlusskörpers 8 befinden. Fig. 2 zeigt eine Aufhängung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzanlage 1 in einer Schnittdarstellung entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie. Der Verbindungskörper 20 ist in diesem Ausführungsbeispiel als U-förmiger Haltebügel 20 ausgestaltet. Hierbei weist der Verbindungskörper 20 einen ersten Arm 30, einen zweiten Arm 31 und einen Verbindungsbogen 32 auf. Über den Verbindungsbogen 32 ist der erste Arm 30 mit dem zweiten Arm 31 verbunden. Im montierten Zustand erstrecken sich die Arme 30, 31 des Verbindungskörpers 20 durch den Aufnahmeraum 9 des Anschlusskörpers 8. Das Brennstoffeinspritzventil 7 mit dem
Brennstoffstutzen 13 ist hierbei zur Vereinfachung der Darstellung nicht dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel sind in dem Anschlusskörper 8 mehrere Ausnehmungen 24, 24A, 24B, 24C ausgestaltet, die mit dem Aufnahmeraum 9 verbunden sind. Im montierten Zustand sind die Arme 30, 31 des Verbindungskörpers 20 durch die Ausnehmungen 24, 24A, 24B, 24C geführt. Der Verbindungsbogen 32 des Verbindungskörpers 20 schlägt hierbei an einer Außenseite 33 des Anschlusskörpers 8 an. Fig. 3 zeigt einen Querschnitt des Verbindungskörpers 20 der in Fig. 2 gezeigten
Aufhängung 2 in einer schematischen Darstellung entlang der mit III bezeichneten
Schnittlinie. Die Halteelemente 21 , 22 weisen jeweils einen halbkreisförmigen Querschnitt 34, 35 auf. Im Querschnitt betrachtet ergeben sich hierbei geradlinige Kanten 36, 37. Die geradlinigen Kanten 36, 37 sind in diesem Ausführungsbeispiel somit entlang des
Durchmessers verlaufende Sehnen der den Querschnitten 34, 35 zugrunde liegenden Kreisflächen. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können die geradlinigen Kanten 36, 37 auch entlang von anderen Sehnen des zugrunde liegenden Kreises verlaufen. Die Querschnitte 34, 35 können bei solch einer Ausgestaltung auch allgemein als
Kreissegmente 34, 35 ausgestaltet sein.
Das elastisch verformbare Element 23 ist im Querschnitt betrachtet zwischen den geradlinigen Kanten 36, 37 der Querschnitte 34, 35 angeordnet. Die äußeren
Halteelemente 21 , 22 dienen zur Positionierung und Kammerung des elastisch
verformbaren Elements 23. Hierbei leitet das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement 21 die Kraft vom Brennstoffeinspritzventil 7 auf das elastisch verformbare Element 23. Das Anschlusskörper-seitige Halteelement 22 gewährleistet eine Abstützung des elastisch verformbaren Elements 23 an dem Anschlusskörper 8. Durch die Querschnitte 34, 35 ist die sich ergebende Außenkontur des Verbindungskörpers 20 so gestaltet, dass das
Brennstoffeinspritzventil 7 im Verbindungskörper 20 etwas gekippt werden kann. Hierdurch ist ein Toleranzausgleich zwischen den Längsachsen des Brennstoffeinspritzventils 7 und des Aufnahmeraums 9 des Anschlusskörpers 8 ermöglicht, wobei diese beiden
Längsachsen in der Fig. 1 übereinstimmen und zur Vereinfachung der Darstellung beide mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet sind.
Ferner wird auch ein Toleranzausgleich bezüglich einer Längsachse 40 einer
Zylinderkopfbohrung 41 ermöglicht.
Somit ist durch das elastisch verformbare Element 23 eine Entkoppelung des
Brennstoffeinspritzventils 7 von dem Anschlusskörper 8 möglicht. Das elastisch
verformbare Element 23 kann hierbei auch aus einem Drahtgestrick gebildet sein, welches zwischen die Halteelemente 21 , 22 gefügt ist. Das Fügen kann beispielsweise durch Verpressung und/oder Verschweißen erfolgen. Solch ein Drahtgestrick zur Ausgestaltung des elastisch verformbaren Elements 23 kann dabei so ausgelegt werden, dass eine Steifigkeit des gesamten Verbindungskörpers 20 von nicht mehr als 50 kN/mm erreicht wird. Die Auslegung kann hierbei über ein Gewicht, eine Dichte und eine Drahtstärke eines für das elastisch verformbare Element 23 dienenden Drahtgestricks beeinflusst werden. Mögliche Bewegungen zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 7 und dem Anschlusskörper 8 werden dadurch so entkoppelt, dass der von dem Brennstoffeinspritzventil 7 auf die Brennstoff führende Komponente 4 übertragenen Körperschall reduziert ist. Aufgrund der Reibung zwischen den einzelnen Drähten des Drahtgestricks dämpft das elastisch verformbare Element 23 dann darüber hinaus die von dem Brennstoffeinspritzventil 7 auf den Anschlusskörper 8 übertragene Bewegung und damit den übertragenen Körperschall, wodurch weniger Geräusch entsteht. Es sind allerdings auch andere Ausgestaltungen des elastisch verformbaren Elements 23 möglich. Fig. 4 zeigt den in Fig. 3 dargestellten Querschnitt des Verbindungskörpers 20
entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Querschnitte 34, 35 der Halteelemente 21 , 22 als U-förmige Querschnitte 34, 35
ausgestaltet. Im Querschnitt ergibt sich daher eine Ausgestaltung der Arme 30, 31 entsprechend von zwei sich zugewandten U-förmigen Schalen. Das elastisch verformbare Element 23 ist hierbei jeweils teilweise in die beiden Innenräume 42, 43 der Halteelemente 21 , 22 eingefügt. Dieses Fügen kann beispielsweise durch Verpressen oder Verschweißen erfolgen. Somit kann das elastisch verformbare Element 23 einerseits mit dem Brennstoffstutzen- seitigen Halteelement 21 und andererseits mit dem Anschlusskörper-seitigen Halteelement 22 verbunden werden.
Fig. 5 zeigt den in Fig. 1 mit V bezeichneten Ausschnitt der Brennstoffeinspritzanlage 1 entsprechend einem vierten Ausführungsbeispiel in einer schematischen Schnittdarstellung. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Verbindungskörper 20 das Brennstoffstutzen- seitige Halteelement 21 und das elastisch verformbare Element 23 auf. Somit ist eine Ausgestaltung des Verbindungskörpers 20 aus zwei Elementen, nämlich dem Halteelement 21 und dem elastisch verformbaren Element 23, möglich. Das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement 21 gewährleistet im Wesentlichen die Haltefunktion. Das elastisch
verformbare Element 23 gewährleistet im Wesentlichen die elastische Verformbarkeit entlang der Längsachse 10. Hierbei ist eine geringe Steifigkeit, insbesondere eine
Steifigkeit von nicht mehr als 50 kN/mm, erzielbar. Die Geometrie des Verbindungskörpers 20 kann hierbei ringförmig oder teilringförmig vorgegeben sein. Speziell kann der
Verbindungskörper 20 entsprechend einem Sprengring ausgestaltet sein. Allerdings kann der Verbindungskörper 20 auch U-förmig ausgestaltet sein, wie es entsprechend in der Fig. 2 dargestellt ist.
Der Vorteil des in der Fig. 5 dargestellten vierten Ausführungsbeispiels ist, dass ein
Federweg begrenzt werden kann. Somit eignet sich diese Ausgestaltung besonders für Brennstoffeinspritzanlagen 1 , bei denen ein hoher oder sehr hoher Kraftstoffdruck im Betrieb wirksam ist. Denn bei einer sehr großen Bandbreite an Systemdrücken besteht das Problem, dass das Brennstoffeinspritzventil 7 ansonsten eine zu große Bewegung entlang der Längsachse 10 in Bezug auf die Brennkraftmaschine 3 ausführen könnte. Solch eine zu große Bewegung wird beispielsweise durch eine Ausgestaltung des elastisch verformbaren Elements 23 als Tellerfeder 23 begrenzt. Denn dadurch ist die Bewegung entlang der Längsachse 10 durch einen maximalen Federweg 44 begrenzt. Nach Durchlaufen des Federweges 44 ist das elastisch verformbare Element 23 dann auf Block und somit gewissermaßen flach gedrückt.
Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann das elastisch verformbare Element 23 allerdings auch auf andere Weise ausgestaltet sein. Hierbei kann das elastisch verformbare Element 23 auch so ausgestaltet sein, dass keine Wegbegrenzung besteht. Dies ist insbesondere durch eine Ausgestaltung des elastisch verformbaren Elements 23 aus einem elastisch verformbaren Kunststoffs möglich. Fig. 6 zeigt den in Fig. 5 dargestellten Ausschnitt der Brennstoffeinspritzanlage 1 entsprechend einem fünften Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Verbindungskörper 20 aus nur einem Element 23, nämlich dem elastisch verformbaren Element 23, gebildet. Somit sind alle Funktionen zum Halten des Brennstoffeinspritzventils 7, insbesondere ein Toleranzausgleich und eine Geräuschdämpfung, in ein Bauelement 23 integriert. Das elastisch verformbare Element 23 kann hierbei ringförmig oder teilringförmig ausgestaltet sein. Speziell kann das elastisch verformbare Element 23 entsprechend einem Sprengring ausgestaltet sein. Das elastisch verformbare Element 23 kann allerdings auch als U-förmiger Haltebügel ausgestaltet sein, wie es in der Fig. 2 veranschaulicht ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Aussparung 25 einerseits durch die konische Schulter 12 und andererseits durch eine weitere konische Schulter 45 begrenzt. Ein Öffnungswinkel 46 für die konisch ausgestaltete Schulter 45 ist hierbei in Kombination mit einer Geometrie des elastisch verformbaren Elements 23 so gewählt, dass eine vorteilhafte degressive Federkennlinie für die elastische Aufhängung des Brennstoffeinspritzventils 7 an dem Anschlusskörper 8 erzielt ist. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann allerdings auch eine lineare Federkennlinie oder eine progressive Federkennlinie erzielt werden. Dies ist durch eine geeignete Wahl des Öffnungswinkels 46 und eine geeignete geometrische Ausgestaltung des elastisch verformbaren Elements 23 erzielbar. Somit ist eine weiche Aufhängung 2 zur Befestigung des Brennstoffeinspritzventils 7 an der Brennstoff führenden Komponente 4 realisierbar. Dadurch ist eine wesentliche Reduzierung von Geräuschen möglich. Dies ist durch eine deutliche Reduzierung des übertragenen Körperschalls vom Brennstoffeinspritzventil 7 auf die Brennstoff führende Komponente 4 erreichbar. Außerdem kann diese Geräusch reduzierende Maßnahme zusätzlich zu anderen Geräusch reduzierenden Maßnahmen, wie beispielsweise einer hydraulischen Drossel am zulaufseitigen Ende 18 des Brennstoffstutzens 13 und einer weichen
Railverschaubung, zum Einsatz kommen. Das elastisch verformbare Element 23 kann hierbei aus einem oder mehreren geeigneten Werkstoffen bestehen. Hierbei kann das elastisch verformbare Element 23 seine Elastizität durch eine geeignete Wahl des Werkstoffes und/oder durch eine geeignete geometrische Ausgestaltung erhalten. Beispielsweise kann bei dem anhand der Fig. 6 beschriebenen fünften Ausführungsbeispiel das elastisch verformbare Element 23 auch aus einem gebogenen Blechstück hergestellt werden, wobei durch eine Blechdicke und eine geeignete Biegung die Elastizität vorgegeben ist. Die Blechdicke kann hierbei auch lokal variieren.
Ferner kann auch bei einem scheibenförmig ausgestalteten, elastisch verformbaren Element 23 durch zusätzlich geometrische Elemente die Steifigkeit beeinflusst werden.
Beispielsweise kann ein scheibenförmig ausgestaltetes Element 23 als gelochte Scheibe 23 ausgestaltet sein, um die Elastizität entsprechend zu beeinflussen.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1 . Aufhängung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen (1 ) zur Verbindung eines
Brennstoffeinspritzventils (7) mit einer Brennstoff führenden Komponente (4), wobei ein Anschlusskörper (8) mit einem Aufnahmeraum (9) vorgesehen ist, wobei ein
Brennstoffstutzen (13) des Brennstoffeinspritzventils (7) zumindest teilweise in dem
Aufnahmeraum (9) anordenbar ist und wobei ein Verbindungskörper (20) vorgesehen ist, der zumindest abschnittsweise teilweise in zumindest einer mit dem Aufnahmeraum (9) verbundenen Ausnehmung (24) des Anschlusskörpers (8) angeordnet ist und an dem der Brennstoffstutzen (13) entlang einer Längsachse (10) des Aufnahmeraums (9) abstützbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungskörper (20) ein elastisch verformbares Element (23) aufweist und dass das elastisch verformbare Element (23) so angeordnet ist, dass der
Verbindungskörper (20) zumindest teilweise entlang der Längsachse (10) eine elastische Abstützung des Brennstoffstutzens (13) an dem Anschlusskörper (8) ermöglicht.
2. Aufhängung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das elastisch verformbare Element (23) so angeordnet ist, dass der
Verbindungskörper (20) zumindest im Wesentlichen entlang der Längsachse (10) eine elastische Abstützung des Brennstoffstutzens (13) an dem Anschlusskörper (8) ermöglicht.
3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungskörper (20) ein Brennstoffstutzen-seitiges Halteelement (21 ) aufweist und dass der Brennstoffstutzen (13) über das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement (21 ) auf das elastisch verformbare Element (23) des Verbindungskörpers (20) einwirkt.
4. Aufhängung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Brennstoffstutzen-seitige Halteelement (21 ) einen Querschnitt (34) aufweist, der zumindest näherungsweise als halbkreisförmiger Querschnitt (34) oder Kreissegment (34) oder als U-förmiger Querschnitt (34) ausgestaltet ist.
5. Aufhängung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das elastisch verformbare Element (23) mit dem Brennstoffstutzen-seitigen
Halteelement (21 ) verbunden ist.
6. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungskörper (20) ein Anschlusskörper-seitiges Halteelement (22) aufweist, dass das Anschlusskörper-seitige Halteelement (22) zumindest abschnittsweise teilweise in der Ausnehmung (24) des Anschlusskörpers (8) angeordnet ist und dass das elastisch verformbare Element (23) über das Anschlusskörper-seitige Halteelement (22) an dem Anschlusskörper (8) abgestützt ist.
7. Aufhängung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlusskörper-seitige Halteelement (22) einen Querschnitt (35) aufweist, der zumindest näherungsweise als halbkreisförmiger Querschnitt (35) oder als Kreissegment (35) oder als U-förmiger Querschnitt (35) ausgestaltet ist.
8. Aufhängung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das elastisch verformbare Element (23) mit dem Anschlusskörper-seitigen
Halteelement (22) verbunden ist.
9. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das elastisch verformbare Element (23) als scheibenförmiges und/oder
ringscheibenförmiges und/oder gelochtes Element (23) ausgestaltet ist.
10. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungskörper (20) als U-förmiger Haltebügel (20) ausgestaltet ist oder dass der Verbindungskörper als ringförmiger oder teilringförmiger Verbindungskörper (20) ausgestaltet ist.
1 1. Brennstoffeinspritzanlage (1 ), insbesondere für gemischverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen, mit zumindest einer Brennstoff führenden Komponente (4), zumindest einem Brennstoffeinspritzventil (7) und zumindest einer Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Brennstoffeinspritzventil (7) über die Aufhängung (2) an der Brennstoff führenden Komponente (4) aufgehängt ist.
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