JP2001140729A - エンジンの燃料噴射弁取付構造 - Google Patents
エンジンの燃料噴射弁取付構造Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドカバーを有効に利用することにより、
燃料噴射弁の取付用部品点数を減らすと共に、構造を簡
素化することを目的としている。 【解決手段】 燃料噴射弁５をシリンダヘッド１に装着
するエンジンにおいて、シリンダヘッド１の上面に締着
されるヘッドカバー２に、燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に当接して燃料噴射弁５をシリンダヘッド側へと押
え付ける押付け部１０を一体に形成する。好ましくは、
押付け部１０の壁肉内に燃料噴射弁５の燃料戻し口１６
に連通する燃料戻し通路２１を形成する。これにより、
特別の燃料噴射弁取付部材を用いることなく燃料噴射弁
５を固定し、かつ、弁腕室４内の燃料戻し用配管を省略
できる。
燃料噴射弁の取付用部品点数を減らすと共に、構造を簡
素化することを目的としている。 【解決手段】 燃料噴射弁５をシリンダヘッド１に装着
するエンジンにおいて、シリンダヘッド１の上面に締着
されるヘッドカバー２に、燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に当接して燃料噴射弁５をシリンダヘッド側へと押
え付ける押付け部１０を一体に形成する。好ましくは、
押付け部１０の壁肉内に燃料噴射弁５の燃料戻し口１６
に連通する燃料戻し通路２１を形成する。これにより、
特別の燃料噴射弁取付部材を用いることなく燃料噴射弁
５を固定し、かつ、弁腕室４内の燃料戻し用配管を省略
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、エンジンの燃料
噴射弁取付構造に関する。
噴射弁取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンの燃料噴射弁は、シリン
ダヘッドに形成された弁取付孔に上方から差し込まれて
おり、これを固定するために、弁取付孔の近傍に押付け
金具支持台を立設し、該支持台上に支持された二股状の
押え金具により、燃料噴射弁を上方から押え付けてい
る。
ダヘッドに形成された弁取付孔に上方から差し込まれて
おり、これを固定するために、弁取付孔の近傍に押付け
金具支持台を立設し、該支持台上に支持された二股状の
押え金具により、燃料噴射弁を上方から押え付けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の取付構造では、
燃料噴射弁を押え付けるための二股状の押付け金具と、
該押付け金具をシリンダヘッド上端面から一定高さに支
持するための支持台を弁腕室内に配置しなければなら
ず、部品点数が多くなると共に、弁腕室内の構造が複雑
化し、組付作業にも手間がかかる。
燃料噴射弁を押え付けるための二股状の押付け金具と、
該押付け金具をシリンダヘッド上端面から一定高さに支
持するための支持台を弁腕室内に配置しなければなら
ず、部品点数が多くなると共に、弁腕室内の構造が複雑
化し、組付作業にも手間がかかる。
【０００４】
【発明の目的】燃料噴射弁取付用の部品点数を減らすと
共に取付構造を簡素化し、燃料噴射弁の着脱作業を容易
に行なえるようにすることを目的としている。
共に取付構造を簡素化し、燃料噴射弁の着脱作業を容易
に行なえるようにすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの上面
に締着されるヘッドカバーに、燃料噴射弁に当接して該
燃料噴射弁をシリンダヘッド側へと押え付ける押付け部
を一体に形成していることを特徴とするエンジンの燃料
噴射弁取付構造である。
め、本願請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの上面
に締着されるヘッドカバーに、燃料噴射弁に当接して該
燃料噴射弁をシリンダヘッド側へと押え付ける押付け部
を一体に形成していることを特徴とするエンジンの燃料
噴射弁取付構造である。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
ンジンの燃料噴射弁取付構造において、上記押付け部の
壁肉内に燃料噴射弁の燃料戻し口に連通する燃料戻し通
路を形成していることを特徴としている。
ンジンの燃料噴射弁取付構造において、上記押付け部の
壁肉内に燃料噴射弁の燃料戻し口に連通する燃料戻し通
路を形成していることを特徴としている。
【０００７】請求項３記載の発明は、一端部が燃料噴射
弁に上方から当接し他端部が弁腕軸に上方から当接する
押付け具を配置し、該押付け具の上記両当接部間にボル
ト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に挿通した取付ボル
トをシリンダヘッドに螺着することにより、燃料噴射弁
をシリンダヘッド側へ押え付けていることを特徴とする
エンジンの燃料噴射弁取付構造である。
弁に上方から当接し他端部が弁腕軸に上方から当接する
押付け具を配置し、該押付け具の上記両当接部間にボル
ト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に挿通した取付ボル
トをシリンダヘッドに螺着することにより、燃料噴射弁
をシリンダヘッド側へ押え付けていることを特徴とする
エンジンの燃料噴射弁取付構造である。
【０００８】請求項４記載の発明は、シリンダヘッドの
弁取付孔にめねじを形成し、燃料噴射弁の外周におねじ
を形成し、燃料噴射弁を弁取付孔に挿入し、螺合するこ
とにより燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定していこと
を特徴とするエンジンの燃料噴射弁取付構造である。
弁取付孔にめねじを形成し、燃料噴射弁の外周におねじ
を形成し、燃料噴射弁を弁取付孔に挿入し、螺合するこ
とにより燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定していこと
を特徴とするエンジンの燃料噴射弁取付構造である。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項４記載のエ
ンジンの燃料噴射弁取付構造において、上記めねじを、
弁取付孔の上部に形成していることしていることを特徴
としている。
ンジンの燃料噴射弁取付構造において、上記めねじを、
弁取付孔の上部に形成していることしていることを特徴
としている。
【００１０】
【発明の実施の形態１】図１は本願請求項１及び２記載
の発明を適用したエンジンの縦断面部分図であり、鋳鉄
製のシリンダヘッド１の上側にヘッドカバーシール３を
介してアルミダイカスト製のヘッドカバー（ボンネッ
ト）２を配置し、両者１，２をボルト（図示せず）によ
って締結することにより、弁腕室４を形成している。シ
リンダヘッド１には下方の燃焼室８から弁腕室４に至る
弁取付孔６がシリンダ中心線Ｏ１上に形成されており、
該弁取付孔６に燃料噴射弁５が直立状態で挿入されてい
る。
の発明を適用したエンジンの縦断面部分図であり、鋳鉄
製のシリンダヘッド１の上側にヘッドカバーシール３を
介してアルミダイカスト製のヘッドカバー（ボンネッ
ト）２を配置し、両者１，２をボルト（図示せず）によ
って締結することにより、弁腕室４を形成している。シ
リンダヘッド１には下方の燃焼室８から弁腕室４に至る
弁取付孔６がシリンダ中心線Ｏ１上に形成されており、
該弁取付孔６に燃料噴射弁５が直立状態で挿入されてい
る。
【００１１】燃料噴射弁５の下部には段部５ａが形成さ
れ、該段部５ａと弁取付孔６の段部１９との間には環状
パッキン７が介装され、燃料噴射弁５の外周をシールし
ている。燃料噴射弁５の上端部には外向きフランジ９及
び上方に突出するねじ継手管１２が形成され、該ねじ継
手管１２には燃料高圧管１４が接続している。
れ、該段部５ａと弁取付孔６の段部１９との間には環状
パッキン７が介装され、燃料噴射弁５の外周をシールし
ている。燃料噴射弁５の上端部には外向きフランジ９及
び上方に突出するねじ継手管１２が形成され、該ねじ継
手管１２には燃料高圧管１４が接続している。
【００１２】ヘッドカバー２の頂壁２ａには、該頂壁２
ａより下方へと突出する押付け部１０が一体に形成され
ており、該押付け部１０は燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に環状パッキン１８を介して上方から当接し、燃料
噴射弁５をシリンダヘッド側へ押し付けている。
ａより下方へと突出する押付け部１０が一体に形成され
ており、該押付け部１０は燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に環状パッキン１８を介して上方から当接し、燃料
噴射弁５をシリンダヘッド側へ押し付けている。
【００１３】図１の部分拡大図を示す図２において、押
付け部１０は厚肉状に形成されており、中央部には上記
ねじ継手管１２が貫通する貫通孔１１が形成されてい
る。貫通孔１１とねじ継手管１２との嵌合部には環状の
シールリング１５が嵌着され、ねじ継手管１２にはナッ
ト１３が螺着され、該ナット１３と燃料噴射弁５の外向
きフランジ９の間で押付け部１０及びパッキン１８を挟
持している。
付け部１０は厚肉状に形成されており、中央部には上記
ねじ継手管１２が貫通する貫通孔１１が形成されてい
る。貫通孔１１とねじ継手管１２との嵌合部には環状の
シールリング１５が嵌着され、ねじ継手管１２にはナッ
ト１３が螺着され、該ナット１３と燃料噴射弁５の外向
きフランジ９の間で押付け部１０及びパッキン１８を挟
持している。
【００１４】押付け部１０の壁肉内には、クランク軸芯
と平行（図１の紙面と直角方向）に延びる燃料戻し通路
２１が形成され、該燃料戻し通路２１の一端は出口とし
てヘッドカバー２のクランク軸芯方向端壁に開口し、ヘ
ッドカバー外の燃料戻し管に接続している。燃料戻し通
路２１の途中には、各気筒毎に枝通路２１ａが分岐し、
各枝通路２１ａは、押付け部１０の下面に形成された環
状通路２０及びパッキン１８に形成された連通孔２３を
介して燃料噴射弁５内の燃料戻し口１６に連通してい
る。パッキン１８の連通孔２３は、環状通路２０と略同
一円周上に多数形成されている。
と平行（図１の紙面と直角方向）に延びる燃料戻し通路
２１が形成され、該燃料戻し通路２１の一端は出口とし
てヘッドカバー２のクランク軸芯方向端壁に開口し、ヘ
ッドカバー外の燃料戻し管に接続している。燃料戻し通
路２１の途中には、各気筒毎に枝通路２１ａが分岐し、
各枝通路２１ａは、押付け部１０の下面に形成された環
状通路２０及びパッキン１８に形成された連通孔２３を
介して燃料噴射弁５内の燃料戻し口１６に連通してい
る。パッキン１８の連通孔２３は、環状通路２０と略同
一円周上に多数形成されている。
【００１５】燃料噴射弁５を取り付ける際には、弁取付
孔６にパッキン７及び燃料噴射弁５を上方から挿入し、
ヘッドカバー２を上方から被せ、押付け部１０の下面
を、パッキン１８を介して燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に当接し、ヘッドカバー２を図示しない複数本の締
付ボルトによりシリンダヘッド１の上端面に固定する。
このようにヘッドカバー２を固定することにより、押付
け部１０は燃料噴射弁５を下方へ押し付け、燃料噴射弁
５を弁取付孔６内にしっかりと固定すると同時に、燃料
噴射弁５内の燃料戻し口１６を、パッキン１８の連通路
２３を介して押付け部１０内の環状通路２０に連通す
る。
孔６にパッキン７及び燃料噴射弁５を上方から挿入し、
ヘッドカバー２を上方から被せ、押付け部１０の下面
を、パッキン１８を介して燃料噴射弁５の外向きフラン
ジ９に当接し、ヘッドカバー２を図示しない複数本の締
付ボルトによりシリンダヘッド１の上端面に固定する。
このようにヘッドカバー２を固定することにより、押付
け部１０は燃料噴射弁５を下方へ押し付け、燃料噴射弁
５を弁取付孔６内にしっかりと固定すると同時に、燃料
噴射弁５内の燃料戻し口１６を、パッキン１８の連通路
２３を介して押付け部１０内の環状通路２０に連通す
る。
【００１６】すなわち、ヘッドカバー２をシリンダヘッ
ド１に締着する作業を行なうだけで、燃料噴射弁５を固
定できると共に弁腕室４内の燃料戻し用配管を接続する
ことができ、また、特別の燃料噴射弁取付用部材も不要
となる。
ド１に締着する作業を行なうだけで、燃料噴射弁５を固
定できると共に弁腕室４内の燃料戻し用配管を接続する
ことができ、また、特別の燃料噴射弁取付用部材も不要
となる。
【００１７】
【発明の実施の形態２】図３及び図４は、請求項３記載
の発明を適用した例であり、前記図１及び図２と同じ名
称の部品には同じ符号を付し、重複する構造説明は省略
する。図３において、弁取付孔６に挿入される燃料噴射
弁５は、上下方向長さの途中に横向きに突出状の燃料入
口部３０を一体に有し、該燃料入口部３０に燃料高圧管
１４を接続している。
の発明を適用した例であり、前記図１及び図２と同じ名
称の部品には同じ符号を付し、重複する構造説明は省略
する。図３において、弁取付孔６に挿入される燃料噴射
弁５は、上下方向長さの途中に横向きに突出状の燃料入
口部３０を一体に有し、該燃料入口部３０に燃料高圧管
１４を接続している。
【００１８】弁碗室４内にはクランク軸芯と平行に弁腕
軸３１が配置されており、該弁腕軸３１は複数の弁腕軸
台３２により回転不能かつ軸方向移動不能に支持され、
各弁腕軸台３２はボルト３３によりシリンダヘッド１の
上端面に固定されている。弁腕軸３１には、各気筒毎
に、吸気用並びに排気用の弁腕３７が揺動可能に嵌合支
持されている。
軸３１が配置されており、該弁腕軸３１は複数の弁腕軸
台３２により回転不能かつ軸方向移動不能に支持され、
各弁腕軸台３２はボルト３３によりシリンダヘッド１の
上端面に固定されている。弁腕軸３１には、各気筒毎
に、吸気用並びに排気用の弁腕３７が揺動可能に嵌合支
持されている。
【００１９】燃料噴射弁５を上方から押付け固定するた
めに、燃料噴射弁５から弁腕軸３１に亘る押付け具３４
が配置されている。該押付け具３４はたとえばアルミで
できており、一端部３４ａは燃料噴射弁５の上端部に形
成された段面３５に上方から当接し、他端部３４ｂは下
開きのＵ字形に形成されて弁腕軸３１に上方から嵌合し
ており、中間部にはボルト挿通孔３８が形成されてい
る。該ボルト挿通孔３８には上方から取付ボルト３９が
挿通され、該取付ボルト３９は、シリンダヘッド１に形
成されためねじ孔４０に直接螺着されており、これによ
り押付け具３４を下方へと締め付け、他端部３４ｂを支
点として、一端部３４ａにより燃料噴射弁５を下方へと
押し付けている。
めに、燃料噴射弁５から弁腕軸３１に亘る押付け具３４
が配置されている。該押付け具３４はたとえばアルミで
できており、一端部３４ａは燃料噴射弁５の上端部に形
成された段面３５に上方から当接し、他端部３４ｂは下
開きのＵ字形に形成されて弁腕軸３１に上方から嵌合し
ており、中間部にはボルト挿通孔３８が形成されてい
る。該ボルト挿通孔３８には上方から取付ボルト３９が
挿通され、該取付ボルト３９は、シリンダヘッド１に形
成されためねじ孔４０に直接螺着されており、これによ
り押付け具３４を下方へと締め付け、他端部３４ｂを支
点として、一端部３４ａにより燃料噴射弁５を下方へと
押し付けている。
【００２０】図３のIV矢視図（平面図）である図４にお
いて、弁腕軸台３２は気筒Ｃのクランク軸芯方向の両端
に対応する位置に配置されており、弁腕軸台３２間の弁
腕軸３１部分に、前記吸気用と排気用の各弁腕３７が嵌
合支持されている。
いて、弁腕軸台３２は気筒Ｃのクランク軸芯方向の両端
に対応する位置に配置されており、弁腕軸台３２間の弁
腕軸３１部分に、前記吸気用と排気用の各弁腕３７が嵌
合支持されている。
【００２１】押付け具３４の他端部３４ｂは弁腕３７間
に配置されると共に、弁腕３７間の所定間隔に略対応す
る幅Ｄを有している。すなわち、押付け具３４の他端部
３４ｂを弁腕３７間に配置することにより、他端部３４
ｂの両側縁と各弁腕軸台３２の側縁との間で各弁腕３７
の軸方向の位置を固定している。
に配置されると共に、弁腕３７間の所定間隔に略対応す
る幅Ｄを有している。すなわち、押付け具３４の他端部
３４ｂを弁腕３７間に配置することにより、他端部３４
ｂの両側縁と各弁腕軸台３２の側縁との間で各弁腕３７
の軸方向の位置を固定している。
【００２２】燃料噴射弁５の前記段面３５は、燃料噴射
弁５のクランク軸芯方向両側に１対形成されており、該
段面３５より上側の燃料噴射弁５の外周面部分には、燃
料入口部３０の突出方向と平行な１対の切欠平面４１が
形成されている。一方、押付け具３４の一端部３４ａは
二股状に形成され、上記両切欠平面４１を両側から挟み
込むと共に、両段面３５に上方から当接している。上記
のように二股状の一端部３４ａ間に切欠平面４１を係合
することにより、燃料噴射弁５の周方向の位置を固定し
ている。
弁５のクランク軸芯方向両側に１対形成されており、該
段面３５より上側の燃料噴射弁５の外周面部分には、燃
料入口部３０の突出方向と平行な１対の切欠平面４１が
形成されている。一方、押付け具３４の一端部３４ａは
二股状に形成され、上記両切欠平面４１を両側から挟み
込むと共に、両段面３５に上方から当接している。上記
のように二股状の一端部３４ａ間に切欠平面４１を係合
することにより、燃料噴射弁５の周方向の位置を固定し
ている。
【００２３】燃料噴射弁５を取り付ける際には、図３に
おいて、燃料噴射弁５を弁取付孔６に挿入し、押付け具
３４の一端部３４ａを切欠平面４１に係合すると共に段
面３５に上方から当接させ、他端部３４ｂを弁腕３７間
の弁腕軸３１に上方から嵌合する。
おいて、燃料噴射弁５を弁取付孔６に挿入し、押付け具
３４の一端部３４ａを切欠平面４１に係合すると共に段
面３５に上方から当接させ、他端部３４ｂを弁腕３７間
の弁腕軸３１に上方から嵌合する。
【００２４】取付ボルト３９をボルト挿通孔３８に挿通
し、シリンダヘッド１のめねじ孔４０に螺合する。取付
ボルト３９を締め付けてゆくと、他端部３４ｂを支点と
して、てこの原理により、一端部３４ａは燃料噴射弁５
を下方へと押し付け、シリンダヘッド１に固定する。
し、シリンダヘッド１のめねじ孔４０に螺合する。取付
ボルト３９を締め付けてゆくと、他端部３４ｂを支点と
して、てこの原理により、一端部３４ａは燃料噴射弁５
を下方へと押し付け、シリンダヘッド１に固定する。
【００２５】また、二股状の一端部３４ａが切欠平面４
１に係合していることにより、燃料噴射弁５の周方向の
位置は、燃料入口部３０が所定の方向に向くように固定
される。
１に係合していることにより、燃料噴射弁５の周方向の
位置は、燃料入口部３０が所定の方向に向くように固定
される。
【００２６】
【発明の実施の形態３】図５は、請求項４及び５記載の
発明を適用した例であり、前記図１及び図２と同じ名称
の部品には、同じ符号を付し、重複する構造説明は省略
する。シリンダヘッド１の弁取付孔６の上部にめめじ５
１を形成し、燃料噴射弁５の上部の外周には上記めねじ
５１に対応するおめじ５２を形成してある。燃料噴射弁
５は弁取付孔６に上方から挿入され、おねじ５２をめね
じ５１に螺合することにより下方へと押し付けられ、シ
リンダヘッド１に固定されている。また、燃料噴射弁５
の下方の段部５ａと弁取付孔６の段部１９との間でパッ
キン７を圧縮することにより、燃料噴射弁５の外周をシ
ールしている。さらに、おねじ５２の上部にロックナッ
ト５４を螺着し、シリンダヘッド１の上端面に当接する
ことにより、燃料噴射弁５の緩み止めとしている。
発明を適用した例であり、前記図１及び図２と同じ名称
の部品には、同じ符号を付し、重複する構造説明は省略
する。シリンダヘッド１の弁取付孔６の上部にめめじ５
１を形成し、燃料噴射弁５の上部の外周には上記めねじ
５１に対応するおめじ５２を形成してある。燃料噴射弁
５は弁取付孔６に上方から挿入され、おねじ５２をめね
じ５１に螺合することにより下方へと押し付けられ、シ
リンダヘッド１に固定されている。また、燃料噴射弁５
の下方の段部５ａと弁取付孔６の段部１９との間でパッ
キン７を圧縮することにより、燃料噴射弁５の外周をシ
ールしている。さらに、おねじ５２の上部にロックナッ
ト５４を螺着し、シリンダヘッド１の上端面に当接する
ことにより、燃料噴射弁５の緩み止めとしている。
【００２７】ヘッドカバー２の上端は開口しており、該
開口には蓋５６がボルト５７によって着脱可能に固定さ
れている。蓋５６には貫通孔５８が形成され、該貫通孔
５８には燃料噴射弁５の上端の燃料入口部５９がシール
６０を介して嵌合しており、燃料入口部５９の上端は燃
料高圧管１４に接続している。また、燃料噴射弁５の側
面には燃料戻し管６２が接続されている。
開口には蓋５６がボルト５７によって着脱可能に固定さ
れている。蓋５６には貫通孔５８が形成され、該貫通孔
５８には燃料噴射弁５の上端の燃料入口部５９がシール
６０を介して嵌合しており、燃料入口部５９の上端は燃
料高圧管１４に接続している。また、燃料噴射弁５の側
面には燃料戻し管６２が接続されている。
【００２８】燃料噴射弁５を取り付ける際には、燃料噴
射弁５をシリンダヘッド１の弁取付孔６に上方から挿入
し、おねじ５２をめねじ５１に螺合することにより、燃
料噴射弁５を下方へと締め付け、下方のパッキン７を圧
縮する。所定の弁高さまで螺合した後、ロックナット５
４によりロックする。そしてヘッドカバー２をシリンダ
ヘッド１に締着し、蓋５６の貫通孔５８に燃料入口部５
９を挿通し、蓋５６をヘッドカバー２に締着する。
射弁５をシリンダヘッド１の弁取付孔６に上方から挿入
し、おねじ５２をめねじ５１に螺合することにより、燃
料噴射弁５を下方へと締め付け、下方のパッキン７を圧
縮する。所定の弁高さまで螺合した後、ロックナット５
４によりロックする。そしてヘッドカバー２をシリンダ
ヘッド１に締着し、蓋５６の貫通孔５８に燃料入口部５
９を挿通し、蓋５６をヘッドカバー２に締着する。
【００２９】図６は請求項４及び５記載の発明の変形例
を示しており、ヘッドカバー２の上端に頂壁２ａを一体
に形成した構造に適用した例であり、頂壁２ａに貫通孔
５８を形成している。その他の構造は図５と同様であ
り、同じ部品には同じ符号を付し、重複する構造説明は
省略してある。
を示しており、ヘッドカバー２の上端に頂壁２ａを一体
に形成した構造に適用した例であり、頂壁２ａに貫通孔
５８を形成している。その他の構造は図５と同様であ
り、同じ部品には同じ符号を付し、重複する構造説明は
省略してある。
【００３０】取付方法は図５の場合と略同様であるが、
ヘッドカバー２をシリンダヘッド１に被せる際に、燃料
入口部５９を貫通孔５８に挿通することになる。
ヘッドカバー２をシリンダヘッド１に被せる際に、燃料
入口部５９を貫通孔５８に挿通することになる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、
従来のようにシリンダヘッドに押付け金具用支持台を立
設し、該支持台で支持した押付け金具により、燃料噴射
弁を押え付ける構造に比べ、部品点数を減らすことがで
きると共に、燃料噴射弁取付構造を簡素化できる。請求
項毎に詳しく述べると以下の通りである。
従来のようにシリンダヘッドに押付け金具用支持台を立
設し、該支持台で支持した押付け金具により、燃料噴射
弁を押え付ける構造に比べ、部品点数を減らすことがで
きると共に、燃料噴射弁取付構造を簡素化できる。請求
項毎に詳しく述べると以下の通りである。
【００３２】（１）請求項１記載の発明では、燃料噴射
弁に当接する押付け部をヘッドカバーに一体に形成し、
ヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けることによ
り、燃料噴射弁をシリンダヘッド側に押し付け、固定す
るようにしているので、従来のように燃料噴射弁に当接
する二股状の押え金具及びそれを支持する支持台が不要
となり、部品点数が節約できると共に、燃料噴射弁取付
構造を簡素化でき、また組付作業も簡単になる。
弁に当接する押付け部をヘッドカバーに一体に形成し、
ヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けることによ
り、燃料噴射弁をシリンダヘッド側に押し付け、固定す
るようにしているので、従来のように燃料噴射弁に当接
する二股状の押え金具及びそれを支持する支持台が不要
となり、部品点数が節約できると共に、燃料噴射弁取付
構造を簡素化でき、また組付作業も簡単になる。
【００３３】（２）弁腕室内に前記のような二股状の押
え金具及びそれを支持する支持台を配置する必要がなく
なるので、シリンダヘッド及び弁腕室内をコンパクト化
することができる。
え金具及びそれを支持する支持台を配置する必要がなく
なるので、シリンダヘッド及び弁腕室内をコンパクト化
することができる。
【００３４】（３）請求項２記載の発明では、上記押付
け部の壁肉内に燃料噴射弁の燃料戻し口に連通する燃料
戻し通路を形成しているので、弁腕室内での燃料戻し用
の配管が不要になり、シール性が向上すると共に、弁腕
室内の構造が簡素化され、組付作業も一層簡単になる。
け部の壁肉内に燃料噴射弁の燃料戻し口に連通する燃料
戻し通路を形成しているので、弁腕室内での燃料戻し用
の配管が不要になり、シール性が向上すると共に、弁腕
室内の構造が簡素化され、組付作業も一層簡単になる。
【００３５】（４）請求項３記載の発明では、一端部が
燃料噴射弁に上方から当接し、他端部が弁腕軸に上方か
ら当接する押付け具を配置し、該押付け具の中間部にボ
ルト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に挿通する取付ボ
ルトをシリンダヘッドに螺着することにより、燃料噴射
弁をシリンダヘッド側へ押え付けているので、弁腕軸が
従来の二股状の押え金具用支持台の代わりとなり、この
点で部品点数が節約できると共に、構造か簡素化でき
る。また、押付け具は燃料噴射弁及び弁腕軸に上方から
簡単に着脱できる。
燃料噴射弁に上方から当接し、他端部が弁腕軸に上方か
ら当接する押付け具を配置し、該押付け具の中間部にボ
ルト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に挿通する取付ボ
ルトをシリンダヘッドに螺着することにより、燃料噴射
弁をシリンダヘッド側へ押え付けているので、弁腕軸が
従来の二股状の押え金具用支持台の代わりとなり、この
点で部品点数が節約できると共に、構造か簡素化でき
る。また、押付け具は燃料噴射弁及び弁腕軸に上方から
簡単に着脱できる。
【００３６】（５）請求項４記載の発明では、シリンダ
ヘッドの弁取付孔にめねじを形成し、燃料噴射弁の外周
にはおねじを形成し、燃料噴射弁を弁取付孔に挿入し、
螺合することにより燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定
しているので、従来のように燃料噴射弁に当接する二股
状の押え金具及びそれを支持する支持台が不要となり、
部品点数が節約できると共に、構造も簡素化され、また
組付作業も簡単になる。
ヘッドの弁取付孔にめねじを形成し、燃料噴射弁の外周
にはおねじを形成し、燃料噴射弁を弁取付孔に挿入し、
螺合することにより燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定
しているので、従来のように燃料噴射弁に当接する二股
状の押え金具及びそれを支持する支持台が不要となり、
部品点数が節約できると共に、構造も簡素化され、また
組付作業も簡単になる。
【００３７】（６）請求項５記載の発明では、上記めね
じを、弁取付孔の上部に形成しているので、ねじ部分へ
の燃焼室の熱の影響を少なくできると共に、燃料噴射弁
の下半部分の径を小さくし、燃料噴射弁をコンパクトに
することができる。
じを、弁取付孔の上部に形成しているので、ねじ部分へ
の燃焼室の熱の影響を少なくできると共に、燃料噴射弁
の下半部分の径を小さくし、燃料噴射弁をコンパクトに
することができる。
【図１】 本願請求項１及び２記載の発明を適用したエ
ンジンの縦断面部分図である。
ンジンの縦断面部分図である。
【図２】 図１の部分拡大図である。
【図３】 本願請求項３記載の発明を適用したエンジン
の縦断面部分図である。
の縦断面部分図である。
【図４】 図３のIV矢視図である。
【図５】 本願請求項４及び５記載の発明を適用したエ
ンジンの縦断面部分図である。
ンジンの縦断面部分図である。
【図６】 本願請求項４及び５を適用したエンジンの変
形例を示す縦断面部分図である。
形例を示す縦断面部分図である。
１ シリンダヘッド ２ ヘッドカバー ４ 弁腕室 ５ 燃料噴射弁 ６ 弁取付孔 ９ 外向きフランジ １０ 押付け部 ３１ 弁腕軸 ３２ 弁腕軸台 ３４ 押付け具 ３７ 弁腕 ５１ めねじ ５２ おねじ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｊ (72)発明者 道上 英二 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA05 AA72 BA20 BA29 DA17 FA00 FA14 GA06 GA26 HA02 HA07 3G066 BA53 BA56 BA61 BA67 CB01 CB16 CC01 CC67 CD04
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの上面に締着されるヘッ
ドカバーに、燃料噴射弁に当接して該燃料噴射弁をシリ
ンダヘッド側へと押え付ける押付け部を一体に形成して
いることを特徴とするエンジンの燃料噴射弁取付構造。 - 【請求項２】 上記押付け部の壁肉内に燃料噴射弁の燃
料戻し口に連通する燃料戻し通路を形成していることを
特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料噴射弁取付構
造。 - 【請求項３】 一端部が燃料噴射弁に上方から当接し他
端部が弁腕軸に上方から当接する押付け具を配置し、該
押付け具の上記両当接部間にボルト挿通孔を形成し、該
ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトをシリンダヘッドに
螺着することにより、燃料噴射弁をシリンダヘッド側へ
押え付けていることを特徴とするエンジンの燃料噴射弁
取付構造。 - 【請求項４】 シリンダヘッドの弁取付孔にめねじを形
成し、燃料噴射弁の外周におねじを形成し、燃料噴射弁
を弁取付孔に挿入し、螺合することにより燃料噴射弁を
シリンダヘッドに固定していることを特徴とするエンジ
ンの燃料噴射弁取付構造。 - 【請求項５】 上記めねじを、弁取付孔の上部に形成し
ていることを特徴とする請求項４記載のエンジンの燃料
噴射弁取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32677799A JP2001140729A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | エンジンの燃料噴射弁取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32677799A JP2001140729A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | エンジンの燃料噴射弁取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140729A true JP2001140729A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18191596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32677799A Pending JP2001140729A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | エンジンの燃料噴射弁取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001140729A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1338783A2 (de) * | 2002-02-21 | 2003-08-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung mit einem Injektor und einer Zylinderkopfabdichtung sowie entsprechendes Montageverfahren |
| KR20030090834A (ko) * | 2002-05-22 | 2003-12-01 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 인젝터 장착구조 |
| EP1387080A1 (en) * | 2002-07-31 | 2004-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air fuel injection engine |
| FR2845133A1 (fr) * | 2002-09-27 | 2004-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a injection directe a quatre temps |
| JP2009228552A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2010096100A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ノズル |
| JP2016028201A (ja) * | 2005-03-03 | 2016-02-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 燃料噴射装置 |
| JP2016145576A (ja) * | 2015-02-07 | 2016-08-12 | ネアンダー モーターズ アクチエンゲゼルシャフトＮＥＡＮＤＥＲ ＭＯＴＯＲＳ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 少なくとも１つの燃料噴射ノズルを固定するための装置 |
| JP2021046850A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-03-25 | いすゞ自動車株式会社 | インジェクタ取付構造 |
-
1999
- 1999-11-17 JP JP32677799A patent/JP2001140729A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN114423939A (zh) * | 2019-09-20 | 2022-04-29 | 五十铃自动车株式会社 | 喷射器安装结构 |
| JP7180573B2 (ja) | 2019-09-20 | 2022-11-30 | いすゞ自動車株式会社 | インジェクタ取付構造 |
| CN114423939B (zh) * | 2019-09-20 | 2024-02-23 | 五十铃自动车株式会社 | 喷射器安装结构 |
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