JPS626288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてデイーゼル機関の燃料噴射弁
取付構造に関する。

第４図は従来例を示しており、この第４図にお
いて、弁室蓋１′には嵌合孔２が形成されてお
り、燃料噴射弁３の弁本体４の上端部や、噴射圧
調節ねじ５用のロツクナツト６及びキヤツプナツ
ト７は孔２を通して弁腕室８内に突出（露出）し
ている。従つてロツクナツト６の上下のパツキン
９が損傷した場合には、パツキン９部分から燃料
漏油が弁腕室８内に混入する可能性があり、もし
弁腕室８内へ燃料漏油が混入すると、弁腕室８内
の潤滑油が希釈され、吸排気弁等が円滑に作動し
なくなるという不具合が生じる。

また噴射弁３は環状座金１０を介して押え金具
１１により下方へ押え付けられ、蓋１′は座金１
０及びばね１２を介してシリンダヘツド１３の上
面に押え付けられている。即ち取付構造が複雑で
あつて、取付作業に手間がかかる。また座金１０
やばね１２等の部品を必要とするので、部品点数
が多くなり、コストが高くつく。

本考案は上記不具合を解消することを目的とし
ており、その要旨は、燃料噴射弁３をシリンダヘ
ツド１３の噴射弁室２０内に挿入し、噴射弁３の
弁腕室８内突出部分を完全に覆う形状の弁室蓋１
を噴射弁３に被せ、蓋１の下面をシリンダヘツド
１３上面に当接させると共に、蓋１の一部を噴射
弁３に下方押付可能に当接させ、押え金具１１に
より蓋１を介して噴射弁３を押え付けると同時
に、蓋１をパツキン２４を介してシリンダヘツド
１３に押し付けるようにしたことである。以下実
施例図面に関連して本考案を説明する。

第１図において、シリンダヘツド１３には噴射
弁室２０が形成されており、燃料噴射弁３は弁腕
室８側から弁室２０内に挿入されている。噴射弁
３の下端ノズル部２１は燃焼室２２に臨み、噴射
圧調節ねじ５用のロツクナツト６及びキヤツプナ
ツト７は、シリンダヘツド上面１３ａより上方へ
突出している。弁室蓋１は蓋本体１ａと有底筒部
１ｂよりなつており、弁室２０を弁腕室８から完
全に隔離しうると共に、上記両ナツト６，７部分
を完全に覆う形状に形成されている。即ち蓋１の
下面外周端部分は概ね環状のゴムパツキン２４を
介してシリンダヘツド上面１３ａに当接してお
り、また蓋本体１ａの内周孔２３にキヤツプナツ
ト７を覆う下開き有底筒部１ｂが圧入固着されて
いる。蓋本体１ａの弁中心側の下面部分１ｃは弁
本体４の上面に当接している。

弁押え金具１１はボルト２５及びナツト２６に
よりシリンダヘツド上面１３ａに固定され、金具
１１の先端フオーク部２７は蓋本体１ａの上面に
当接しており、ナツト２６を締め付けることによ
り、蓋本体１ａを介してゴムパツキン２４を圧縮
すると共に、蓋本体１ａを介して噴射弁３（本体
４）を下方へ押え付ける。なお上記ロツクナツト
６の上下両面にはそれぞれ銅パツキン９が配置さ
れている。

従つて蓋１は、両ナツト６，７部分を含む噴射
弁３全体を完全に弁腕室８から隔離することにな
り、たとえナツト６の上下両側のパツキン９が破
損しても、弁腕室８内へ漏油が混入する心配はな
い。

なお「漏油」とはノズル部２１から弁体４内へ
漏れる燃料油のことであり、調節ねじ５の外周側
隙間に充満しており、後述する漏油通路５１，４
１等を介して燃料タンクへ戻される油のことであ
る。

２９は燃料高圧管であつて、燃料噴射ポンプに
接続されると共に、シリンダヘツド側面１３ｂか
らシリンダヘツド１３内に挿入されており、中間
継手等を用いることなく弁本体４の張出部４ａに
直接接続されている。即ち弁本体張出部４ａには
第２図に示すように横向きの円錐形シート部３０
と、この円錐形シート部３０と同一中心のめねじ
孔３１が形成されており、一方高圧管２９の先端
部にはテーパ状円錐部３２が形成されており、円
錐部３２は上記シート部３０に当接している。高
圧管２９の外周側には締付管３３が嵌め込まれて
おり、締付管３３の弁室側の先端部にはおねじ３
４が形成され、このおねじ３４は上記めねじ孔３
１に螺挿されている。締付管３３の先端縁は環状
スペーサ３８を介して高圧管２９のフランジ部３
２ａに係合している。締付管３３はシリンダヘツ
ド側面１３ｂ（第１図）よりも外方へ延びてお
り、締付管３３のシリンダヘツド外端部には、締
付工具を係合しうるような頭部３６（例えば６角
形状頭部）が形成されている。頭部３６は環状パ
ツキン３７を介してシリンダヘツド側面１３ｂに
当接する。即ち締付管３３をシリンダヘツド１３
の外部から締め付けることにより、締付管３３の
弁室側端縁により環状スペーサ３８を介して円錐
部３２をシート部３０に押し付け、両部３２，３
０を液密状態に接続し、高圧管２９内と燃料油路
４０を連通する。また頭部３６とシリンダヘツド
側面１３ｂの間でパツキン３７を締め付けること
により、ヘツド１３内の高圧管挿入孔３９を液密
状態に閉じる。

第１図の４１は燃料漏油通路であつて、上記高
圧管２９よりも下側のシリンダヘツド１３部分に
形成されると共に、シリンダヘツド側面１３ｂか
ら弁体４の近傍まで横向きに延びている。漏油通
路４１のシリンダヘツド側面１３ｂ側の端部は、
管継手ボルト４２を介して例えば燃料タンクに接
続される。漏油通路４１の弁体４側の端部は、上
方へ延びる漏油入口孔４３に連通し、漏油入口孔
４３は次に説明するような構造によつて弁体４の
第３図漏油出口孔４５に接続されている。

即ち第３図において、漏油出口孔４５は弁本体
４の張出部４ａに形成されると共に下向きに開口
し、その下端部は階段状に拡径し、水平な環状平
面シート部４６を備えている。一方シリンダヘツ
ド１３の漏油入口孔４３には継手管４７が圧入さ
れており、継手管４７の上端には水平な平面シー
ト部４８が形成されている。漏油出口孔４５の下
端拡径部分には環状のゴムパツキン４９が嵌め込
まれている。パツキン４９はその内周側の下端部
が、自由状態（実線）において弁体張出部４ａの
下面５０よりも一定量L₁下方へ突出するような
断面形状に形成されている。突出量L₁はパツキ
ン圧縮量L₂よりも大きい。またパツキン４９の
内周側の上端部は、自由状態において、シート部
４６よりも少し下がつている。なお漏油出口孔４
５は弁体４の横向き漏油通路５１を介して、第１
図の調節ねじ５の外周隙間に連通している。

噴射弁締付時には第３図に仮想線で示すよう
に、パツキン４９は両平面シート部４６，４８間
で圧縮される。

以上説明したように本考案は、燃料噴射弁３を
シリンダヘツド１３の弁室２０内に挿入し、弁３
の弁腕室８内突出部分（ナツト６，７等）を完全
に覆う形状の弁室蓋１を弁３に被せ、蓋１の下面
をシリンダヘツド上面１３ａに当接させると共
に、蓋１の一部を弁３に下方押付可能に当接さ
せ、押え金具１１により蓋１を介して弁３を押え
付けると同時に、蓋１をパツキン２４を介してシ
リンダヘツド上面１３ａに押え付けるようにして
いるので、次のような利点がある。

(1) 弁腕室８内の潤滑油希釈を完全に防止し、潤
滑油希釈による機関の作動不良や焼付を未然に
防ぐことができる。即ち蓋１によつて噴射弁３
の弁腕室８内突出部分を完全に覆つているの
で、たとえ第１図のパツキン９等が破損しても
漏油が弁腕室８内の霧状潤滑油に混入する心配
は全くなくなり、潤滑油希釈及びそれによる機
関の作動不良等を防止することができる。

(2) 蓋１を噴射弁３に当接させ、蓋１を利用して
押え金具１１により噴射弁３を押え付けるよう
にしているので、蓋１と弁３は共締めされるこ
とになり、蓋１及び弁３の取付作業が容易にな
る。

(3) 蓋１を利用して噴射弁３を押え付けるように
しているので、第４図の従来例のような座金１
０やばね１２を備える必要がなくなり、部品点
数を削減できる。従つて構造が簡単になり、コ
ストも安くなる。

なお第１図において、蓋本体１ａと筒部１ｂを
一体成形してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したデイーゼル機関の部
分縦断側面図、第２、第３図はそれぞれ第１図の
部分、部分の拡大図、第４図は従来例の縦断
側面図である。 １……蓋、３……燃料噴射弁、８……弁腕室、
１３……シリンダヘツド、２０……弁室、２４…
…パツキン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド１３に上端開口状の噴射弁室２
   ０を形成し、燃料噴射弁３を噴射弁室２０内に挿
   入し、燃料高圧管２９をシリンダヘツド１３の側
   面１３ｂからシリンダヘツド１３内に挿入して噴
   射弁室２０内で燃料噴射弁３に接続し、またシリ
   ンダヘツド１３内に漏油通路４１を形成して該漏
   油通路４１の一端部を噴射弁室２０内で燃料噴射
   弁３に接続し、漏油通路４１のシリンダヘツド側
   面１３ｂ側の他端部を燃料タンクに接続し、噴射
   弁３の弁腕室８内突出部分を完全に覆う形状の弁
   室蓋１の下面をシリンダヘツド１３の上面にパツ
   キン２４を介して当接させると共に、蓋１の一部
   を噴射弁３に下方押付可能に当接させ、押え金具
   １１により蓋１を介して噴射弁３を押え付けると
   同時に、蓋１をパツキン２４を介してシリンダヘ
   ツド１３に押し付けるようにしたことを特徴とす
   る内燃機関の燃料噴射弁取付構造。