JPS6121573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてデイーゼル機関の燃料噴射弁
取付構造に関する。

一般のデイーゼル機関では、第２図に示すよう
に燃料噴射弁６０の上端部、即ち弁腕室６１部分
に燃料漏油管６３が上方へ延びるように接続され
ている。６２は燃料高圧管である。ところがこの
ような構造では次のような不具合が生じる。(1)ス
ペースに制限のある弁腕室６１内に漏油管６３等
を配管する必要があり、漏油管６３等の配管作業
に手間がかかる。(2)燃料噴射弁６０を着脱すると
きには高圧管６２と共に漏油管６３を取り外して
おく必要があり、燃料噴射弁６０の着脱作業に手
間がかかる。(3)漏油管６３等と燃料噴射弁６０と
の接続部分から燃料油が漏れた場合には、漏れた
燃料油が弁腕室６１内の潤滑油雰囲気に混入して
潤滑油を希釈し、潤滑性能を低下させる。

最近では高圧管及び漏油管をシリンダヘツド側
端面からシリンダヘツド内に横向きに挿入し、燃
料噴射弁の横向き接続孔に挿入接続しているもの
もあるが、燃料噴射弁を着脱する際には燃料噴射
弁から高圧管と共に漏油管を抜いておかなければ
ならず、燃料噴射弁の着脱作業に手間がかかる。
また燃料噴射弁を取り外したときに、漏油管に溜
まつていた燃料油が噴射弁挿入孔を通つて燃焼室
等に流入するという不具合が生じる。

本考案は上記不具合を解消することを目的とし
ており、以下図面に基づいて本考案を説明する。

第１図は本考案を採用したデイーゼル機関のシ
リンダヘツド部分を示し、この第１図において、
シリンダヘツド１の下半部分には燃焼室２に開口
する燃料噴射弁挿入孔３が形成され、挿入孔３の
上側には挿入孔３とつながる燃料噴射弁室４が形
成されている。燃料噴射弁室４は燃料噴射弁５を
余裕をもつて収納しうる大きな容積を有し、上開
きに形成されている。燃料噴射弁室４にはシリン
ダヘツド側端面１ａまで延びる横向きの高圧管収
納室６が連通している。収納室６より下側には、
シリンダヘツド側端面１ａから燃料噴射弁室４の
下方まで横向きに延びる漏油通路７が形成され、
漏油通路７の燃料噴射弁室４側端部には上方に延
びるめねじ孔（漏油入口部）８が連通し、めねじ
孔８には燃料噴射弁室４内に上向きに突出するコ
ネクタ１０が螺着されている。

燃料噴射弁５の下端部にはノズル締付ナツト１
１によりスペーサ１２を介してノズル本体１３が
固着されており、燃料噴射弁５の下半部分及びノ
ズル本体１３は挿入孔３内に上方から挿入され、
ノズル本体の下端縁は燃焼室２内に突出してい
る。ノズル本体１３内にニードル弁１４はコイル
ばね１５により下側ばね受１６を介して下方へ付
勢されており、コイルばね１５の上端は上側ばね
受１７を介して噴射量調節ロツド１８に係合して
いる。ロツド１８の上端部は燃料噴射弁５の上端
めねじ部に螺合すると共に、弁腕室１９内に突出
する長頭部１８ａを備えている。ロツド１８はロ
ツクナツト２０により上下方向の適切な位置でロ
ツクされる。

噴射弁５の上端部にはＯリング２１を介して弁
室蓋２２が嵌合し、燃料噴射弁５の上端面には環
状押え板２５が当接し、押え板２５と蓋２２との
間にはコイルばね２４が装着されており、押え板
２５は燃料噴射弁押え金具２６により下方へ押し
付けられている。即ち押え金具２６及び押え板２
５によつて、燃料噴射弁５を下方へ押え付けると
同時にコイルばね２４を介して弁室蓋２２を下方
へ押え付けている。２３はパツキンである。なお
押え金具２６はボルト２７によりシリンダヘツド
１の上面に固着されており、また押え金具２６の
先端部分（第１図左端部分）は長頭部１８ａを挾
むようなフオーク形状に形成されている。

燃料噴射弁５の弁室内部分には高圧管収納室６
に向くおねじ部（高圧管用接続部）２８と、コネ
クタ１０に対応する下開きの漏油出口孔（漏油出
口部）２９が形成されており、出口孔２９はコネ
クタ１０に嵌合接続している。おねじ部２８内の
燃料通路３０は燃料噴射弁５内の通路３１を介し
て、ノズル本体１３の環状通路３２に連通してい
る。出口孔２９は通路３３を介して、ロツド１８
の外周面とロツド挿通孔３４の内周面の間に連通
している。なお出口孔２９はおねじ部２８より第
２図の紙面の裏面側に形成されており、両者２
８，２９は同一平面上（第２図紙面上）で重なつ
てはいない。

収納室６には締付管３５が挿入され、締付管３
５内には燃料高圧管３６が挿入され、締付管３５
をおねじ部２８に螺着することにより、内向フラ
ンジ３５ａ及びリング４０を介して高圧管先端テ
ーパ部３６ａをおねじ部２８の円錐形受孔２８ａ
に押し付けている。また締付管３５の第１図左端
部分には外向きフランジ３６ｂが形成されてお
り、外向きフランジ３６ｂ部分によつて、収納室
側蓋４１にパツキン４３を押し付けている。収納
室側蓋４１はボルトによつてシリンダヘツド側端
面１ａに押し付けられている。側蓋４１の下端部
には収納室６に連通するドレンホール４２が形成
されており、ドレンホール４２はドレンタンクに
通じている。燃料高圧管３６は燃料噴射ポンプに
接続される。

漏油通路７のシリンダヘツド側端面部分には逆
止弁本体４５が螺着され、逆止弁本体４５には戻
し管４６が接続されており、戻し管４６は燃料タ
ンクに連通している。逆止弁本体４５は、ボール
４７、弁ばね４８及びばね押えねじ４９からなる
逆止弁機構を備え、漏油通路７から戻し管４６へ
のみ油を通すようになつている。

第１図の５５は冷却水ジヤケツト、５６は弁腕
室カバーである。なお弁腕室１９には潤滑油雰囲
気が充満している。

燃料噴射ポンプから高圧管３６に供給される燃
料は、通路３０，３１を通つて環状通路３２に送
られ、ニードル弁１４の先端部を介して燃焼室２
に噴射される。

ばね室１５ａ等噴射弁内部に漏れる燃料（漏
油）は、ロツド１８とロツド挿入孔３４の間から
通路３３、出口孔２９、コネクタ１０及び孔８を
通つて漏油通路７内へ入り、漏油通路７から逆止
弁本体４５内のボール４７を介して戻し管４６に
入り、燃料タンクに戻る。

おねじ部２８や出口孔２９部分から燃料が漏れ
た場合には、漏れた燃料は燃料噴射弁室４から収
納室６を経てドレンホール４２に流入し、ドレン
タンクへ送られる。即ち弁腕室１９には流入しな
い。

燃料噴射弁５等を取り付ける場合には、まずコ
ネクタ１０をめねじ孔８に螺着しておき、燃料噴
射弁５及びノズル本体１３等よりなる弁ユニツト
を上方から燃料噴射弁室４内に入れると共に下半
部分を挿入孔３に差し込む。このとき出口孔２９
とコネクタ１０は嵌合接続される。次に弁室蓋２
２を燃料噴射弁５に嵌めると共にばね２４及び押
え板２５を装着し、押え金具２６によつて燃料噴
射弁５を下方へ押え付けると同時に、ばね２４を
介して蓋２２を押え付ける。

高圧管３６及び締付管３５はシリンダヘツド側
端面１ａから収納室６に挿入され、おねじ部２８
に接続される。

燃料噴射弁５を取り外す際には、高圧管３６
（締付管３５）を燃料噴射弁５から外しておくだ
けでよく、コネクタ１０に手を付ける必要はな
い。しかも燃料噴射弁５を燃料噴射弁室４から取
り出しても、漏油通路７内に溜まつている燃料油
が燃料噴射弁室４内や挿入孔３内に流出する心配
はない。

第３図は別の実施例を示しており、第１図の部
材と対応する部材には第１図と同じ番号を付して
いる。この第３図において、漏油通路７の弁室側
漏油入口部８′は、ねじ孔ではなく上方へ延びる
上開きの嵌合用孔である。またコネクタ１０′の
下半部分にもねじは形成されておらず、Ｏリング
７が嵌着されている。即ちコネクタ１０′を漏油
入口部８′に上側から嵌合接続するようになつて
いる。さらにコネクタ１０′の上半部分にもＯリ
ング７１が嵌着されている。

第３図の構造のものにおいて燃料噴射弁５を取
り付ける場合には、コネクタ１０′を予め燃料噴
射弁５の漏油出口孔２９に圧入しておき、燃料噴
射弁５及びノズル本体１３等よりなる弁ユニツト
を燃料噴射弁室４及び挿入孔３内に挿入する。こ
のときコネクタ１０′の下半部分と漏油入口部
８′は嵌合接続される。

第３図のような構造にすると、入口部８′及び
出口孔２９に対するコネクタ１０′の接続方式が
双方とも嵌合接続になると共に、コネクタ１０′
を予め噴射弁側に圧入しておくことができ、燃料
噴射弁５の取付作業が一層容易になる。またコネ
クタ１０′の上下部分とも嵌合接続方式で接続さ
れるため、Ｏリング７０，７１を嵌着している場
合にはＯリング交換作業も簡単になる。

以上説明したように本考案は、シリンダヘツド
１内に、弁腕室１９から隔離された燃料噴射弁室
４を形成し、燃料噴射弁室４より下側のシリンダ
ヘツド部分に漏油通路７を形成し、漏油通路７の
シリンダヘツド側端面部分に逆止弁（本体４５
等）を介して戻し管４６を接続し、弁室側他端部
分に上方へ延びる上開き漏油入口部８，８′を形
成し、燃料噴射弁５には下開きの漏油出口孔（漏
油出口部）２９を形成し、燃料噴射弁室４内にお
いて縦向きコネクタ１０，１０′を介して出口孔
２９を漏油入口部８，８′に上方から嵌合接続し
ているので次のような利点がある。即ち： (1) 上開き漏油入口部８，８′にコネクタ１０，
１０′を介して下開きの出口孔２９を嵌合接続
することにより、漏油通路７と噴射弁５とを接
続するようにしているので、燃料噴射弁５を上
方から弁室４に挿入するだけで漏油通路７と燃
料噴射弁５を簡単に接続できる。即ち燃料噴射
弁５の取付作業に手間がかからない。

(2) 漏油通路７には上方に延びる上開き漏油入口
部８，８′と逆止弁（本体４５等）を接続して
いるので、燃料噴射弁５を取り外したときに、
漏油通路７の燃料が燃料噴射弁室４や噴射弁挿
入孔３、さらには燃焼室２に流出する心配がな
い。

(3) 燃料噴射弁５を取り出すときに、コネクタ１
０等漏油関係部分に手を付ける必要がない。即
ち燃料噴射弁５の取外作業が簡単になる。

(4) 弁腕室１９から隔離された燃料噴射弁室４内
で、漏油入口部８，８′と出口孔２９を接続し
ているので、たとえコネクタ１０又は入口部
８′部分から燃料油が漏れても弁腕室１９に流
入することはない。従つて弁腕室１９の潤滑油
雰囲気が上記燃料油によつて希釈される心配は
なくなり、潤滑作用に悪影響を及ぼす心配がな
くなる。

(5) スペース的に制限のある弁腕室１９内に漏油
用配管を備える必要がないため、漏油用の配管
作業が簡単になる。

なお逆止弁としては、ポペツト式やリード式
等各種形式のものを採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による内燃機関のシリンダヘツ
ド部縦断面図、第２図は従来例の縦断面図、第３
図は本考案の別の実施例を示す縦断面図である。 １……シリンダヘツド、４……燃料噴射弁、５
……燃料噴射弁、７……漏油通路、８，８′……
漏油入口部、１０……コネクタ、２９……漏油出
口孔（漏油出口部）、４５，４７，４８……逆止
弁本体、ボール、ばね（逆止弁の一例）、４６…
…戻し管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド内に上方の弁腕室側が開放した
   燃料噴射弁室を形成し、該燃料噴射弁室に燃料噴
   射弁を上方から挿入すると共に、弁室蓋により燃
   料噴射弁室と弁腕室とを隔離し、燃料噴射弁室よ
   り下側のシリンダヘツド部分に漏油通路を形成
   し、漏油通路のシリンダヘツド側端面の部分に逆
   止弁を介して燃料タンク側戻し管を接続し、漏油
   通路の燃料噴射弁室側の端部に上開きの漏油入口
   部を形成し、燃料噴射弁には下開きの漏油出口部
   を形成し、燃料噴射弁室内において、縦向きコネ
   クタを介して漏油出口部を漏油入口部に上方から
   嵌合接続したことを特徴とする内燃機関の燃料噴
   射弁取付構造。