JPS6332363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてデイーゼル機関に用いられる
燃料噴射弁の燃料高圧管接続構造に関する。

最近のデイーゼル機関では第４図（実公昭56−
38216）に示すように、シリンダヘツド側面１３
ｈからシリンダヘツド１３内に高圧燃料油を通
し、燃料噴射弁３へ供給するようにした構造が多
く採用されている。即ちスペース的に制限のある
弁腕室８への高圧管の配置を避けると共に、噴射
弁３の上端部に高圧管２９を接続することによる
燃料油の弁腕室８への漏れを避けている。

ところが第４図の従来例では、噴射弁３には中
間継手６０が接続され、中間継手６０をシリンダ
ヘツド側面１３ｂまで延ばし、中間継手６０に燃
料高圧管２９が接続されている。そのため、噴射
弁取出時には２つの接続部、即ち高圧管２９と中
間継手６０の接続部及び中間継手６０と噴射弁３
の接続部を分解しなければならず、噴射弁取外し
作業に手間がかかる。また接続部が２つあるた
め、高圧燃料油漏出の危険性も大きい。

本考案は上記不具合を解消すると共に、正確か
つ簡単に製造できる燃料高圧管接続構造を提供し
ようとするものであり、その要旨は、シリンダヘ
ツド内の燃料噴射弁に横向きの燃料高圧管接続用
円錐形シート部を形成すると共に、このシート部
と同一中心のめねじ孔を形成し、燃料高圧管を直
接シリンダヘツド内に横向きに挿入して、高圧管
の先端テーパ状接続部を上記シート部に当接さ
せ、高圧管の外周に締付管を嵌合すると共に締付
管を高圧管のフランジ部に係合し、締付管の先端
おねじ部を上記めねじ孔に螺着することにより接
続部をシート部に圧接したことである。以下実施
例図面に関連して本考案を説明する。

第１図において、シリンダヘツド１３には噴射
弁室２０が形成されており、燃料噴射弁３は弁腕
室８側から弁室２０内に挿入されている。噴射弁
３の下端ノズル部２１は燃焼室２２に臨み、噴射
圧調節ねじ５用のロツクナツト６及びキヤツプナ
ツト７は、シリンダヘツド上面１３ａより上方へ
突出している。弁室蓋１は蓋本体１ａと有底筒部
１ｂよりなつており、弁室２０を弁腕室８から完
全に隔離しうると共に、上記両ナツト６，７部分
を完全に覆う形状に形成されている。即ち蓋１の
下面外周端部分は概ね環状のゴムパツキン２４を
介してシリンダヘツド上面１３ａに当接してお
り、また蓋本体１ａの内周孔２３にキヤツプナツ
ト７を覆う下開き有底筒部１ｂが圧入固着されて
いる。蓋本体１ａの弁中心側の下面部分１ｃは弁
本体４の上面に当接している。

弁押え金具１１はボルト２５及びナツト２６に
よりシリンダヘツド上面１３ａに固定され、金具
１１の先端フオーク部２７は蓋本体１ａの上面に
当接しており、ナツト２６を締め付けることによ
り、蓋本体１ａを介してゴムパツキン２４を圧縮
すると共に、蓋本体１ａを介して噴射弁３（本体
４）を下方へ押え付ける。なお上記ロツクナツト
６の上下両面にはそれぞれ銅パツキン９が配置さ
れている。

従つて蓋１は、両ナツト６，７部分を含む噴射
弁３全体を完全に弁腕室８から隔離することにな
り、たとえナツト６の上下両側のパツキン９が破
損しても、弁腕室８内へ漏油が混入する心配はな
い。

なお「漏油」とはノズル部２１から弁体４内へ
漏れる燃料油のことであり、調節ねじ５の外周側
隙間に充満しており、後述する漏油通路５１，４
１等を介して燃料タンクへ戻される油のことであ
る。

２９は燃料高圧管であつて、燃料噴射ポンプに
接続されると共に、シリンダヘツド側面１３ｂか
らシリンダヘツド１３内に挿入されており、中間
継手等を用いることなく弁本体４の張出部４ａに
直接接続されている。即ち弁本体張出部４ａには
第２図に示すように横向きの円錐形シート部３０
と、この円錐形シート部３０と同一中心のめねじ
孔３１が形成されており、一方高圧管２９の先端
部にはテーパ状円錐部３２が形成されており、円
錐部３２は上記シート部３０に当接している。高
圧管２９の外周側には締付管３３が嵌め込まれて
おり、締付管３３の弁室側の先端部にはおねじ３
４が形成され、このおねじ３４は上記めねじ孔３
１に螺挿されている。締付管３３の先端縁は環状
スペーサ３８を介して高圧管２９のフランジ部３
２ａに係合している。締付管３３はシリンダヘツ
ド側面１３ｂ（第１図）よりも外方へ延びており、
締付管３３のシリンダヘツド外端部には、締付工
具を係合しうるような頭部３６（例えば６角形状
頭部）が形成されている。頭部３６は環状パツキ
ン３７を介してシリンダヘツド側面１３ｂに当接
する。即ち締付管３３をシリンダヘツド１３の外
部から締め付けることにより、締付管３３の弁室
側端縁により環状スペーサ３８を介して円錐部３
２をシート部３０に押し付け、両部３２，３０を
液密状態に接続し、高圧管２９内と燃料油路４０
を連通する。また頭部３６とシリンダヘツド側面
１３ｂの間でパツキン３７を締め付けることによ
り、ヘツド１３内の高圧管挿入孔３９を液密状態
に閉じる。

第１図の４１は燃料漏油通路であつて、上記高
圧管２９よりも下側のシリンダヘツド１３部分に
形成されると共に、シリンダヘツド側面１３ｂか
ら弁体４の近傍まで横向きに延びている。漏油通
路４１のシリンダヘツド側面１３ｂ側の端部は、
管継手ボルト４２を介して例えば燃料タンクに接
続される。漏油通路４１の弁体４側の端部は、上
方へ延びる漏油入口孔４３に連通し、漏油入口孔
４３は次に説明するような構造によつて弁体４の
第３図漏油出口孔４５に接続されている。

即ち第３図において、漏油出口孔４５は弁本体
４の張出部４ａに形成されると共に下向きに開口
し、その下端部は階段状に拡径し、水平な環状平
面シート部４６を備えている。一方シリンダヘツ
ド１３の漏油入口孔４３には継手管４７が圧入さ
れており、継手管４７の上端には水平な平面シー
ト部４８が形成されている。漏油出口孔４５の下
端拡径部分には環状のゴムパツキン４９が嵌め込
まれている。パツキン４９はその内周側の下端部
が、自由状態（実線）において弁体張出部４ａの
下面５０よりも一定量L₁下方へ突出するような
断面形状に形成されている。突出量L₁はパツキ
ン圧縮量L₂よりも大きい。またパツキン４９の
内周側の上端部は、自由状態において、シート部
４６よりも少し下がつている。なお漏油出口孔４
５は弁体４の横向き漏油通路５１を介して、第１
図の調節ねじ５の外周隙間に連通している。

噴射弁締付時には第３図に仮想線で示すよう
に、パツキン４９は両平面シート部４６，４８間
で圧縮される。

以上説明したように本考案は、シリンダヘツド
１３内の燃料噴射弁３に横向きの燃料高圧管接続
用円錐形シート部３０を形成すると共に、このシ
ート部３０と同一中心のめねじ孔３１を形成し、
燃料高圧管２９を直接シリンダヘツド１３内へ横
向きに挿入して、高圧管２９の先端テーパ状接続
部（円錐部３２）を上記シート部３０に当接さ
せ、高圧管２９の外周に締付管３３を嵌合すると
共に、締付管３３を高圧管２９のフランジ部３２
ａに係合し、締付管３３の先端おねじ部３４をめ
ねじ孔３１に螺着することにより接続部（円錐部
３２）をシート部３０に圧接しているので、次の
ような利点がある。

(1) 中間継手６０（第４図）等を用いることな
く、直接高圧管２９を噴射弁３に接続している
ので、噴射弁取出時には１箇所の接続部分を分
解するだけでよく、噴射弁取出作業に手間がか
からない。勿論噴射弁取付作業にも手間がかか
らない。

(2) 高圧管２９と噴射弁３の間に中間継手がない
ため、高圧燃料油の漏出の危険性が大幅に減少
する。

(3) 噴射弁３には横向きの円錐形シート部３０
と、このシート部３０と一中心のめねじ孔３１
を形成するのであるが、噴射弁３におねじ部を
形成する場合に比べると、シート部３０とめね
じ孔３１を同一の加工工程において、正確かつ
簡単に同一中心に加工することができる。即ち
噴射弁３におねじ部を形成する場合に比べ、加
工工数が少なく、加工コストも安くなる。

即ち噴射弁３の側部に横向きのめねじ孔３１
を形成し、該めねじ孔３１の奥端部に、めねじ
孔３１と同一中心の横向きの燃料高圧管接続用
円錐形シート部３０を形成するようにしている
ので、シート部３０の切削加工とめねじ孔３１
のねじ加工工程とを、同一の内周面加工工程で
行なうことができ、しかもそれにより、正確か
つ簡単に同一中心に加工することができる。

(4) 高圧管２９を噴射弁３に直接押し当てている
が、締付管３３を利用してねじ方式で締め付け
ているので、高圧管２９を噴射弁３に単に押付
接続する場合に比べ、噴射弁３が高圧管２９に
押されて弁中心線と直角方向にずれる心配はな
く、従つて高圧管２９の接続作業を円滑に行え
る。

(5) 第１図に示すようにシリンダヘツド側面１３
ｂから外方へ延び出す締付管３３を採用する
と、シリンダヘツド１３の外部からいわゆるパ
イププツシングにより円錐部３２をシート部３
０に押え付けることができるので、接続作業が
一層容易になる。

(6) シート部３０を円錐形に形成し、燃料高圧管
２９の先端接続部３２をテーパ状に形成し、高
圧管２９の先端テーパ状接続部３２を円錐形シ
ート部３０に押し付け、いわゆるテーパ結合し
ているので、接触面が大きくなりしかも面圧も
高く、従つてシール性能がよい。

なおフランジ部３２ａは、高圧管２９のシリン
ダヘツド外部分等の適宜箇所に設けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したデイーゼル機関の部
分縦断側面図、第２，第３図はそれぞれ第１図の
部分、部分の拡大図、第４図は従来例の縦断
側面図である。 ３……燃料噴射弁、１３……シリンダヘツド、
２９……燃料高圧管、３０……円錐形シート部、
３１……めねじ孔、３２……円錐部（テーパ状接
続部）、３２ａ……フランジ部、３３……締付管、
３４……おねじ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド１３内の燃料噴射弁３の側部に
   横向きに開口するめねじ孔３１を形成し、該めね
   じ孔３１の奥端部に、めねじ孔３１と同一中心の
   横向きの燃料高圧管接続用円錐形シート部３０を
   形成し、シリンダヘツド１３には噴射弁室２０か
   らシリンダヘツド側端面に至る高圧管挿入孔３９
   を形成し、燃料高圧管２９を直接シリンダヘツド
   １３内の上記高圧管挿入孔３９に横向きに挿入し
   て、燃料高圧管２９の先端テーパ状接続部３２を
   上記シート部３０に当接させ、燃料高圧管２９の
   外周に締付管３３を嵌合すると共に締付管３３を
   高圧管２９のフランジ部３２ａに係合し、締付管
   ３３の先端おねじ部３４を上記めねじ孔３１に螺
   着することにより接続部をシート部３０に圧接し
   たことを特徴とする燃料噴射弁３の燃料高圧管接
   続構造。