DE3309854A1 - Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors - Google Patents

Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors

Info

Publication number
DE3309854A1
DE3309854A1 DE19833309854 DE3309854A DE3309854A1 DE 3309854 A1 DE3309854 A1 DE 3309854A1 DE 19833309854 DE19833309854 DE 19833309854 DE 3309854 A DE3309854 A DE 3309854A DE 3309854 A1 DE3309854 A1 DE 3309854A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
chamber
fuel injection
ing
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19833309854
Other languages
English (en)
Other versions
DE3309854C2 (de
Inventor
Takaaki Mino Osaka Nishimura
Hatsuo Kobe Hyogo Takase
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP6559682A external-priority patent/JPS58183860A/ja
Priority claimed from JP5789582U external-priority patent/JPS58161166U/ja
Priority claimed from JP9441982A external-priority patent/JPS58210359A/ja
Application filed by Yanmar Diesel Engine Co Ltd filed Critical Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Publication of DE3309854A1 publication Critical patent/DE3309854A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3309854C2 publication Critical patent/DE3309854C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004Joints; Sealings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004Joints; Sealings
    • F02M55/005Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Dipl.-Iiijj. OtIo Hügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, I'ulcnlunwHltc, Cosimastr. 81, ü-8 München 81
-A-
Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen Patentanmeldung 57-65596 vom 19. April 1982, der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung 57-57895 vom 20. April 1982 und der japanischen Patentanmeldung 57-94419 vom 1. Juni 1982 in Anspruch genommen.
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 für das Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmobors.
Eine Konstruktion, bei welcher Brennöl zum Zwecke der Zufuhr zu einem Kraftstoffeinspritzventil 62 von einer ZylindorkopfseiLcnfläche 61a in den Zylinderkopf ül geleitet wird, ist in Figur 5 gezeigt und findet bei Dieselmotoren letzter Bauart häufig Verwendung. Hier läßt sich vermeiden, daß ein Einspritzrohr 65 (in welchem Brennöl mit hohem Druck geleitet wird) in die räumlich begrenzte Kammer 63 eines Ventilkipphebels 63 verzweigt wird, und durch die Verbindung des Einspritzrohres 65 mit dem oberen Ende des Einspritzventils 62 wird gleichzeitig verhindert, daß Brennöl in die Kammer 63 des Ventilkipphebels dringt.
Bei dieser in Figur 5 gezeigten bekannten Konstruktion ist jedoch eine zur ZylinderkopfSeitenfläche 61a geführte Verbindung 66 an das Einspritzventil 62 angeschlossen, und das Einspritzrohr 65 führt zu der Verbindung bzw. '/,wischcnverbindung 66. Das Ausbauen des Einspritzventils gestaltet sich deshalb relativ mühsam, weil ja die beiden Verbindungen, das heißt die Verbindung 66 zum Einspritzrohr 65 und die Verbindung 66 zum Einspritzventil
Dipl.-lng, Otlo Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
— 5 —
zunächst gelöst werden müssen. Außerdem wird durch diese Verbindungen die Gefahr größer, daß Brennöl austritt.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, das Ausbauen des Ventils einfacher zu gestalten.
Nach einem Vorteil der Erfindung ist das Einspritzrohr leichter zu legen bzw. zu montieren, und es wird verhindert, daß das hoch verdichtete Brennöl austritt.
Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Dazu wird erfindungsgemäß ein an cine KraftsLoffcinspriΙκ-pumpe angeschlossenes Kraftstoffeinspritzrohr von einer Seitenfläche des Zylinderkopfes aus seitlich in diesen eingesetzt, eine seitlich angeordnete, konisch ausgebildete Aufnahmeöffnung für den Anschluß des Einspritzrohres ist in einem Kraftstoffeinspritzventil vorgesehen, welches in einem mittleren Bereich des Zylinderkopfs angeordnet ist, und ein kegelförmiges oberes Ende des Einspritzrohres ist direkt an die Aufnahmeöffnung des Einspritzventils angeschlossen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Es folgt die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen.
Dipl.-lng. Otlo Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
Es zeigt:
Figur 1 eine vertikale Schnittansicht des Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors gemäß vorliegender Erfindung ;
Figur 2~] jeweils eine vertikale Schnittansicht alternati-Figur 3 j ver Ausführungsformen der Erfindung; Figur 4 J
Figur 5 eine vertikale Schnittansicht einer Vorrichtung nach bekannter Vorstellung.
in Figur 1 ist ein Zylinderkopf eines Dieselmotors mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. Konstruktion ausgestattet. Eine für den Einsatz eines Kraftstoffeinspritzventils dienende Öffnung 3 zu einer Verbrennungskammer 2 ist in einem Bereich der unteren Hälfte eines Zylinderkopfes 1 und eine mit der Einsatzöffnung 3 verbundene Kammer 4 des Kraftstoffeinspritzventils ist in einem oberen Bereich der Einsatzöffnung 3 ausgebildet. Die Ventilkammer 4 des Einspritzventils verfügt über ein großeu Volumen. In die an der Oberseite offene Ventilkammer 4 ist mit genügender Toleranz ein Kraftstoffeinspritzventil 5 eingesetzt. Eine ein Einspritzrohr aufnehmende, seitlich angeordnete Kammer 6, die sich zu einer Seitenfläche des Zylinderkopfs la erstreckt, schließt an die Ventilkammer 4 an. Eine Leckölleitung 7, die sich von der Seitenfläche la des Zylinderkopfes seitlich zu einem unteren Teil der Ventilkammer 4.erstreckt, ist in einem unteren Teil der Kammer 6 und ein sich zur Oberseite hin öffnender Lecköleinlaß 8 (Leckölbereich), der sich nach oben erstreckt, ist an dem seitlichen Ende der Leckölleitung 7 der Ventilkammer 4 ausgebildet.
Dipl.-Ing. OUo Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosiniastr. 81, D-8 München 81
Ein vertikal angeordnetes Verbindungs- bzw. Anschlußstück 10 ist in den Einlaß 8 eingesetzt und mit diesem verbunden .
Ein Düsenkörper 13 ist über einen Distanzhalter 12 mittels einer Spannmutter 11 für die Düse an dem bodenseitigen Ende des Kraftstoffeinspritzventils 5 befestigt. Die untere Hälfte des Ventils 5 und der Düsenkörper 13 sind von oben in die Einsatzöffnung 3 eingesetzt, und das äußerste bodenseitige Ende des Düsenkörpers ragt in die Verbrennungskammer 2. Ein Nadelventil 14 in dem Düsenkörper 13 wird mittels einer Schraubenfeder 15 durch einen unteren Federsitz 16 nach unten gedrückt, und ein oberes Ende der Schraubenfeder 15 ist über einen oberen Federsitz 17 mit einer Steuerstange 18 für die Steuerung der Einspritzmenge verbunden. Das obere Ende der Stange 18 ist in ein Innengewinde am oberen Ende des Einspritzventils 5 geschraubt. Die Stange 18 ist mit einem langen Kopf 18a ausgebildet, der in eine Kammer 19 für den Ventilkipphebel hineinragt. Die Stange 18 ist mit Hilfe einer Schließmutter 20 in einer geeigneten Vertikallage festgelegt.
Eine VonLi lkamincrabdcckunß 22 ist über einen 0-Ring auf das obere Ende des Einspritzventils 5 gepaßt, eine ringförmige Halteplatte 25 liegt an der Oberseite des EinspriLzvenLils 5 an, eine Schraubenfeder ist zwischen der Halteplatte 25 und der Abdeckung 22 vorgesehen, und die Halteplatte 25 wird mittels eines Befestigungsmetalls 26 für das Kraftstoffeinspritzventil nach unten gedrückt. Das heißt das Befestigungsmetall 26 und die Halteplatte drücken das liinspr i Lz ven Li 1 b und glcichzeiLig die Ventilkammer 22 nach unten, und zwar letztere über die Schraubenfeder 24. Bezugsziffer 23 bezeichnet eine Dichtpackung. Das Befestigungsmetall 26 ist mit einem Bolzen 27 an einer Oberfläche des Zylinderkopfes 1 festgelegt, und ein
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipi.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München 8!
oberer Endbereich des Metalls 26 (linke Endseite des Metalls in Figur 1) ist gabelförmig ausgebildet und dient zur Aufnahme des länglichen Kopfes 18a.
Ein Außengewinde 28 (Anschlußbereich an das Einspritzrohr), das zu der das Einspritzrohr aufnehmenden Kammer 6 führt, und ein sich nach unten öffnender Lecköldurchlaß 29 (Anschlußbereich für die Leckölleitung) sind in einer Ventilkammer des Einspritzventils 5 ausgebildet, wobei der Durchlaß 29 in das Verbindungs- bzw. Anschlußstück 10 eingepaßt und mit diesem verbunden ist. Eine Brennöldurchführung 30 in dem Außengewinde 28 ist über eine Leitung in dem Einspritzventil 5 mit einer ringförmigen Leitung des Düsenkörpers verbunden. Der Durchlaß 29 bildet über eine Leitung 33 die Verbindung zwischen einer äußeren Umrangsl'iächo der Stange 18 und einer inneren Umfangsflache einer Stangenaufnahmeöffnung 34. Im" Gegensatz zu dem Außengewinde 28 ist der Durchlaß 29 an der Rückseite der Ebene in Figur 1 ausgebildet, so daß das Gewinde 28 und der Durchlaß 29 in derselben Ebene (die Ebene in Figur 1) oiηander nicht überlappen.
In die Kammer 6 ist ein Dichtungsrohr 35 und in letzteres ein Kraftstoffeinspritzrohr 36 eingesetzt, wobei ein kegelförmiges oberes Ende 36a des Einspritzrohres über einen I ririoril'l nrir.ch 3!κι und uirion 0-IUriß 10 durch Schrauben do ti Dichtungsrohres 35 an das Außengewinde 28 in eine konisch ausgebildete Aufnahmeöffnung 28a des Außengewindes 28 gedrückt wird. Ein Außenflansch 36b ist in Figur 1 an dem linken Ende des Dichtungsrohres 35 ausgebildet, und eine Di chtpackun/T /13 wird durch den Außenflansch 36b Regen eine Seitenabdeckung 41 der Aufnahmekammer 6 gedrückt. Die Seitenabdeckung 41 wird durch einen Bolzen gegen die Seitenfläche la des Zylinderkopfes gedrückt. Eine mit der Kammer 6 verbundene Drainage- bzw. Abzugsöffnung 42 ist
Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
Bodenbereich der Seitenabdeckung 41 ausgebildet und mit einem Drainage- bzw. Abzugsbehälter verbunden. Das Kraftstoff einspritzrohr 36 ist mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden.
Das Gehäuse 45 eines Klappenventils ist an eine Zylinderkopf-Seitenfläche der Leckölleitung 7 geschraubt. Ein Rückleitungsrohr 46 ist mit dem Gehäuse 45 des Klappenventils verbunden. Das Rohr 46 ist an einen Kraftstofftank angeschlossen. Das Gehäuse 45 des Klappenventils ist mit einem Klappenventilmechanismus ausgestattet, der eine Kugel 47, eine Ventilfeder 48 und eine Federbefestigungsschraube 49 aufweist und so ausgebildet ist, daß Öl nur von der Leckölleitung 7 zum Rückleitungsrohr 46 fließen kann.
Bezugsziffer 55 in Figur 1 bezeichnet einen Kühlwassermantel und Bezugsziffer 56 die Abdeckung der Ventilkipphebelkammer. O-Ringe 70 und 71 sind im unteren und oberen Teil des Anschluß- bzw. Verbindungsstücks 10 vorgesehen. Die Kammer 19 des Ventilkipphebels ist mit Schmieröl gefüllt.
Im Falle der Verwendung einer gekühlten Düse (in den Zeichnungen nicht abgebildet), ist eine für den Einsatz eines Kühlolrohres dienende Öffnung 50 , die von der Kammer 4 des Einspritzventils zur ZylinderkopfSeitenfläche la führt, in einem oberen Bereich der Aufnahmekammer 6 ausgebildet. Ein in die Öffnung 50 eingesetztes Kühlölrohr 51 ist in eine Ventilkammer innerhalb des EinspritzvenliIs 5 cingcsebzt und mit dieser verbunden und an eine nicht abgebildete Kühlölleitung in dem Ventil 5 angeschlossen.
Dipl.-lng. Otto Hugel, Dipl.-lng. Manfred Siigcr, I'alcnlanwiillc, Cosimaslr. 81, D-8 München 81
Das von der Kraftstoffeinspritzpumpe zu dem Einspritzrohr 36 geleitete Brenn- bzw. Dieselöl wird druch die Leitungen und 31 zu der ringförmigen Leitung 32 befördert und durch das obere Ende des Nadelventils 14 in die Verbrennungskammer eingespritzt.
Lecköl bzw. Öl, das in das Einspritzventil, beispielsweise in eine Federkammer 15a, eindringt, läuft zwischen der Stange 18 und der Einsatzöffnung 34 hindurch, weiter durch die Leitung 33, den Durchlaß 29, das Verbindungsstück 10 und die Öffnung 8 in die Leckölleitung 7, tritt durch die Kugel 47 in dem Ventilgehäuse 45 in das Rückleitungsrohr 46 und gelangt schließlich zurück in den Brennölbehälter.
Wenn Brennöl durch das Außengewinde 28 oder den Durchlaß 29 austritt, so fließt dieses von der Ventilkammer 4 durch die Aufnahmekammer 6 in die Drainage- bzw. Abzugsöffnung 42 und wird in den Drainage- bzw. Abzugsbehälter ßoloitcL. Das Urcnnöl fließt also nicht in die Kammer 19 des Ventilkipphebels. Auch in dem Fall, wo Kühlöl aus einem Verbindungsbereich zwischen einem Kühlölrohr 51 und dem Einspritzventil 5 austritt, fließt dieses in die Drainageöffnung 4-2 und nicht in die Kammer 19 des Ventilkipphobeln.
Zur Anbringung des Einspritzventils 5 wird das Verbindungsbzw. Anschlußstück 10 zunächst in den Lecköldurchlaß 29 gedruckt. Dann wird eine aus dem Einspritzventil 5, dem Düsenkörper 13 usw. bestehende Ventileinheit von oben in die Ventilkammer 4 eingesetzt, wobei die untere Hälfte der Einheit gleichzeitig in die Einsatzöffnung 3 eingesetzt wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die Einlaßöffnung und der Durchlaß 29 mittels des Verbindungsstücks 10 miteinander verbunden. Das Einspritzventil 5 wird gleich-
Dipl.-Ing. OUo Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
- 11 -
zeitig um die Mittelachse herum angeordnet, und zwar in vorstehend beschriebener Weise. Danach wird die Abdeckung 22 der Ventilkammer in dem Einspritzventil 5 festgelegt, die Feder 24 und die Befestigungsplatte 25 werden eingesetzt, und das Eispritzventil 5 wird mit dem Befestigungsmetall 26 nach unten gedrückt. Gleichzeitig wird auch die Abdeckung 22 durch die Feder 24 nach unten gedrückt. '
Das Einspritzrohr 36 wird zusammen mit dem Dichtungsrohr 35 von der Zylinderkopf-Seitenfläche la in die Aufnahmekammer 6 eingesetzt, wobei das kegelförmige obere Ende 36a durch Aufschrauben des Dichtungsrohres 35 auf das Außengewinde 28 direkt mit der konisch ausgebildeten Aufnahmeörrriunp, 28a dos Einspritzventils 5 verbunden wird.
Das Kühlölrohr 51 wird von der Zylinderkopf-Seitenfläche la aus in die Einsatzöffnung 50 eingesetzt, in eine Aufnahmeöffnung 58 eingepaßt und mit dieser verbunden. Ein Zylinderkopf-Seitenbereich des Kühlölrohres 51 wird in das Innengewinde der Öffnung 50 geschraubt. Das Zerlegen des Ventils 5 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des oben beschriebenen Vorgangs. Was das Kraftstoffeinspritzrohr 36 betrifft, so muß nur das kegelförmige Ende 36a von der Aufnahmeöffnung 28a gelöst werden, und zwar durch Abnehmen des Dichtungsrohres 35 von dem Außengewinde 28.
Die in Figur 1 beschriebene Ausführungsform der Erfindung bietet folgende Vorteile:
(1) Auch wenn Brennöl aus den Verbindungsbereichcri wie zum Beispiel dem Außengewinde 28 und dem Durchlaß 29 austritt, gelangt dieses nicht in die Kammer 19 des Ventilkipphebels, weil nämlich das Einspritzrohr 36 und die Leckölleitung 7 an das Einspritzventil 5 in der Ventil-
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manlrcd Siigcr, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
kammer 4 angeschlossen sind und die Ventilkammer 4 von der Kammer 19 des Ventilkipphebels mittels der Abdeckung 22 getrennt ist. Deshalb besteht nicht die Gefahr, daß das Schmieröl in der Kammer 19 des Ventilkipphebels mit Brennöl vermischt und die Schmierfähigkeit beeinträchtigt wird. Damit kann sicher verhindert werden, daß der Motor festläuft.
(2) Da die Ventilkammer bzw. das Ventilgehäuse 4 über ein großes Volumen verfügt, läßt sich das Einspritzventil 5 mit dem zusätzlichen Außengewinde mit genügend großer Toleranz ohne Schwierigkeiten in die Kammer bzw. das Gehäuse 4 einsetzen. Damit wird der Einbau des Ventils 5 insgesamt einfacher.
(3) Da die Ventilkammer zusätzlich zu dem großen Volumen für die Aufnahme des Ventils 5 mit genügend großer Toleranz an der Oberseite offen ausgebildet ist, können die damit verbundenen Teile, wie zum Beispiel das Außengewinde 28, einer Inspektion unterzogen werden, indem lediglich die Kammerabdeckung 22 entfernt wird, das heißt eine Inspektion ist möglich ohne vorheriges Entfernen des Einspritzrohres 36.
(4) Da das Volumen der Ventilkammer 4 groß ist, kann der Zylinderkopf 1 in Leichtbauweise ausgeführt werden.
(5) Die Leckölleitung 7 ist an das Einspritzventil 5 angeschlossen, indem der sich nach oben öffnende Lecköleinlaß 8 durch das Anschlußstück 10 mit dem sich nach unten öffnenden Durchlaß 29 verbunden ist. Der Anschluß der Leckölleitung 7 an das Ventil 5 erfolgt also einfach dadurch, daß das Einspritzventil 5 von oben in die Ventilkammer 4 eingesetzt wird.
Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München 81
- 13 -
(6) Dadurch, daß die Leckölleitung 7 an den sich nach oben erstreckenden und sich nach oben öffnenden Lecköleinlaß und das Klappenventil (Ventilgehäuse 45 etc.) angeschlossen ist, gelangt das Brennöl in der Leitung 7 nicht in die Ventilkammer, die Einsatzöffnung 4 für das Einspritzventil oder weiter in die Verbrennungskammer 2, wenn das Einspritzventil 5 ausgebaut wird.
(7) Bei Herausnehmen des Einspritzventils 5 ist es nicht notwendig, die mit dem Lecköl in Zusammenhang stehenden Teile wie beispielsweise das Anschlußstück 10 zu lösen.
Figur 2 zeigt eine zweite Auführungsform der Erfindung, wonach eine sich nach oben erstreckende Innengewindebohrung 81 (Lecköleinlaß) mit dem seitlichen Ende der Ven-Lilkammor 4 der Leckölleitung 7 verbunden und ein Anschluß- bzw. Verbindungsstück 10', das nach oben in die Kammer 4 ragt, in die Innengewindebohrung 8* geschraubt ist. Die Teile in Figur 2, die jenen in Figur 1 entsprechen, sind mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet.
Figur 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung, und zwar im Zusammenhang mit einem kraftstoffeinspritzventil 5, mit verformter zylindrischer Ausgestaltung. Bei dieser in Figur 3 gezeigten Ausführungsform sind das Ii Lηl;ρri Lν.νcη Li 1 b und die Abdeckung üa der VoriLilkaiiiincr einstückig ausgebildet. Die Teile in Figur 3, die mit jenen in Figur 1 übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Bei dieser Ausführungsform erübrigt sich die zusätzliche bzw. gesonderte Ausbildung einer Abdeckung der Ventilkammcr, so daß insgesamt weniger Bauteile erforderlich sind.
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siiger, Patcntanwiilte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
Figur 4 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung, bei welcher das Einspritzventil 5 exzentrische Zylinderform aufweist. Bei dem in Figur 4 gezeigten Einspritzventil ist ein vergrößertes exzentrisch zylinderförmiges Teil 5a über einen O-Ring 73 in die innere Randfläche einer Ventilkammer 4 eingepaßt. An dem Ende des Dichtungsrohres 35 auf der Zylinderkopfseite ist ein Außengewinde ausgebildet und in ein seitlich angeordnetes Innengewinde 28' des Einspritzventils 5 geschraubt. Bezugsziffer 28a1 bezeichnet eine konisch ausgebildete Aufnahmeöffnung für den Anschluß des Einspritzrohres und Bezugsziffer 74 eine Drainage- bzw. Abzugsleitung. Die Teile in Figur 4, die jenen in Figur 1 entsprechen, sind mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Wie vorstehend bereits erläutert, ist das an die Kraftstoff einspritzpumpe angeschlossene Kraftstoffeinspritzrohr 36 erfindungsgemäß von der Zylinderkopf-Seitenfläche la her seitlich in den Zylinderkopf eingesetzt. Die seitlich angeordnete, für den Anschluß des Kraftstoffeinspritzrohres dienende konische Aufnahmeöffnung 28a (28a1) ist in dem Einspritzventil 5 ausgebildet, das in dem Mittelbereich des Zylinderkopfes 1 angeordnet ist. Das kegelförmig ausgebildete obere Ende 36a des Kraftstoffeinspritzrohres 36 ist direkt mit der Aufnahmeöffnung 28a verbunden. Folglich lassen sich die nachstehend aufgeführten Vorteile erzielen:
(1) Da das Einspritzrohr 36 direkt, das heißt ohne die Zwischenverbindung 66, an das Einspritzventil 5 angeschlossen ist, läßt sich das Rohr 36 bei Ausbauen des Ventils 5 durch Lösen nur einer Verbindung von dem Ventil 5 abnehmen, wodurch das Ausbauen des Ventils 5 wesentlich vereinfacht wird. Gleiches gilt auch für das Einbauen des Ventils.
330985
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
- 15 -
(2) Dadurch, daß das Einspritzrohr 36 nicht in die räumlich begrenzte Kammer 19 des Ventilkipphebels verzweigt werden muß, wird die Anordnung des Rohres 36 weitgehend vereinfacht.
(3) Da eine Zwischenverbindung zwischen dem Einspritzrohr 36 und dem Ventil 5 nicht erforderlich ist, wird die Gefahr, daß hoch verdichtetes Brennöl austritt, erheblich verringert.
(4) Dadurch, daß das Einspritzrohr 36 an das Einspritzventil angeschlossen ist, indem ersteres durch den Zylinderkopf 1 geführt ist, läßt sich das angeschlossene Teil auf einfache Weise von der Kammer 19 des Ventilkipphobcls isolieren, und hoch verdichtetes 13ronnöl ßolangt selbst dann nicht in die Kammer 19, wenn es an dem angeschlossenen Teil austritt. Damit wird die Möglichkeit ausgeschaltet, daß das Schmieröl in der Kammer 19 mit Brennöl vermischt und die Schmierfähigkeit beeinträchtigt wird.
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
1... Zylinderkopf cylinder head
la.. .. Zylinderkopf-Seitenfläche cylinder head side face
2... Verbrennungskammer combustion chamber
*J · · · Einsatzöffnung insertion hole
4... Ventilkammer valve chamber
D · · * Einspritzventil fuel injection valve
5a.. Ventilkammerabdeckung valve chamber cover
6... Aufnahmekammer incorporating chamber
Ί... Leckölleitung leaking oil passage
8... Lecköleinlaß leaking oil inlet port
9...
10..
• ·
Verbindungsstück
connector
11.. Feststellmutter tightening nut
12.. Distanzhalter spacer
13. . Düsenkörper nozzle body
14.. Nadelventil needle valve
15.. Schraubenfeder coil spring
16.. unterer Federsitz lower spring seat
17.. oberer Federsitz upper spring seat
18.. Steuerstange control rod
18a. länglicher Kopf long head
19.. Kammer Ventilkipphebel valve rocker arm chanmber
20.. Schließmutter lock nut
21.. .. O-Ring 0-ring
22.. Ventilkammerabdeckung valve chamber cover
23.. Dichtpackung packing
24.. Schraubenfeder coil spring
2b.. .. ringförmige UalteplaUto annular holder plate
26.. .. Ventilbefestigungsmetall valve holder metal
27.. Bolzen bolt
28.. Außengewinde external thread
29.. Lecköldurchlaß leaking oil outlet port
30.. Brennölleitung fuel oil passage
31.. Leitung passage
32.. Ringleitung annular passage
33.. Leitung passage
34.. Slangeneinsatzöffnung rod inserting hole
35.. Dichtungsrohr tightening tube
330985
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81 Innenflansch inward flange
ooa... Kraftstoffeinspritzrohr fuel injection pipe
36.... kegelförmiges Ende end taper
36a... Außenflansch outward flange
36b...
O / · · · ·
38···· O-Ring 0-ring
ο ^? · · · ·
40
Seitenabdeckung side cover
41 Drainage- bzw. Abzugsöffnung drain hole
42.... Dichtpackung packing
43....
44 Ventilkörper valve body
45 Rückleitungsrohr return pipe
46.... Kugel ball
47 Ventilfeder valve spring
48 norontiRunr,r,chraubo f. Feder sprinp. holder r.orow
49 Einsatzöffnung Kühlölrohr cooling oil pipe inserting hole
50 Kühlölrohr cooling oil pipe
51
Οέ. · · · ·
OO····
54 Kühlwassermantel cooling water jacket
OO.... Abdeckung Ventilkipphebel valve rocker arm chamber cover
56.... kammer
ο /.... Aufnahmeöffnung receiving hole
58.... O-Ring 0-ring
70 O-Ring 0-ring
71
72 O-Ring O-Ring
73 Drainage- bzw. Abzugsleitung drain passage
74
Leerseite

Claims (5)

  1. Uipl.-Ing. OtIo Flügel, Oipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
    YANMAR DIESEL ENGINE CO.,LTD.
    1-32, Chaya-Machi, Kita-ku
    Japan 12.074 sä/wa
    HALTEVORRICHTUNG FÜR DAS KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL
    EINES DIESELMOTORS
    Ansprüche
    Haltevorrichtung für das Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors, dadurch gekennzeichnet, daß ein an eine Kraftstoffeinspritzpumpe angeschlossenes Kraftstoffeinspritzrohr (36) ausgehend von einer Seitenfläche (la) des Zylinderkopfes (1) seitlich in den Zylinderkopf (1) eingesetzt ist, daß eine seitlich angeordnete, für den Anschluß des Einspritzrohres (36) dienende konische Aufnahmeöffnung (28a) in einem im Mittelteil des Zylinderkopfes angeordneten Kraf tstof f einspritzventil (5) vorgesehen is-t und daß das obere kegelförmige Ende (36a) des Kraftstoffeinspritzrohres (36) direkt mit der Aufnahmeöffnung (28a) des Einspritzventils (5) verbunden ist.
  2. 2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinderkopf (1) eine sich nach oben öffnende Ventilkammer (4) mit großem Volumen für die Aufnahme des Kraftstoffeinspritzventila (b) vorgcuuhiui ist, daß annähernd alle Teile des Ventils (5) in der Kammer (4) untergebracht sind,
    Dipl.-lng. Otto I;lügcl, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München
    daß eine konische Aufnahmeöffnung (28a) für den Anschluß des Kraftstoffeinspritzrohres (36) und ein Anschlußbereich (29) für die Leckölleitung in der Kammer bzw. dem Gehäuse (4) des Einspritzventils (5) vorgesehen sind, daß das Kraftstoffeinspritzrohr (36) und die Leckölleitung (7) jeweils an die konische Aufnahmeöffnung (28a) und den Anschlußbereich (29) in der Ventilkammer (4) angeschlossen sind und daß eine Ventilkammerabdeckung (22) zum Abdichten der Kammer (19) eines Ventilkipphebels gegenüber der Ventilkammer (4) an der Oberseite der Ventilkammer angeordnet ist.
  3. 3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine gegenüber der Kammer (19) eines Ventilkipphebels abgedichtete Kammer (4) des Kraftstoffeinspritzventils in dem Zylinderkopf (1) vorgesehen ist, daß ein Rückleitungsrohr (46) auf der Seite des Kraftstoffbehälters über ein Klappenventil an einen Bereich der Leckölleitung (7) auf der Seite des Zylinderkopfes (1) angeschlossen ist, daß ein sich nach oben erstreckender und sich nach oben öffnender Lccköleinlaß (8) auf der der Leckölleitung (7) gegenüberliegenden Seite, nämlich der Seite der Ventilkammer, vorgesehen ist, daß ein sich nach unten öffnender Lecköldurchlaß (29) als Anschlußbereich für die Leckölleitung (7) in dem Einspritzventil (5) ausgebildet ist und daß der Lecköldurchlaß (29) über ein vertikal angeordnetes Verbindungsteil (10) in der Ventilkammer von oben in den Lecköleinlaß (8) eingepaßt und mi L diesem verbunden ist.
    Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München
  4. 4. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (5) eine verformte Zylinderausbildung hat und daß eine die Ventilkammer gegenüber der Kammer des Ventilkipphebels abdichtende Ventilkammerabdeckung (5a) einstückig mit dem Kraftstoffeinspritzventil (5) ausgebildet ist.
  5. 5. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (5) eine exzentrische Zylinderform aufweist .
DE19833309854 1982-04-19 1983-03-18 Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors Granted DE3309854A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6559682A JPS58183860A (ja) 1982-04-19 1982-04-19 内燃機関の燃料噴射弁取付構造
JP5789582U JPS58161166U (ja) 1982-04-20 1982-04-20 内燃機関の燃料噴射弁取付構造
JP9441982A JPS58210359A (ja) 1982-06-01 1982-06-01 燃料噴射弁の燃料高圧管接続構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3309854A1 true DE3309854A1 (de) 1983-10-27
DE3309854C2 DE3309854C2 (de) 1993-03-04

Family

ID=27296410

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19838308036U Expired DE8308036U1 (de) 1982-04-19 1983-03-18 Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors
DE19833309854 Granted DE3309854A1 (de) 1982-04-19 1983-03-18 Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19838308036U Expired DE8308036U1 (de) 1982-04-19 1983-03-18 Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4485790A (de)
DE (2) DE8308036U1 (de)
FR (1) FR2525284B1 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0207602A1 (de) * 1985-06-03 1987-01-07 General Motors Corporation Kraftstoffleitungsanlage
WO1987000246A1 (en) * 1985-06-28 1987-01-15 Perkins Engines Shrewsbury Limited Fuel injector fastening
DE4140668A1 (de) * 1991-12-10 1992-07-16 Daimler Benz Ag Druckleitungsanschluss
DE4113674A1 (de) * 1991-04-26 1992-10-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Kraftstoff-einspritzvorrichtung
EP0533962A1 (de) * 1990-05-19 1993-03-31 Krupp MaK Maschinenbau GmbH Brennkraftmaschine mit einem Einspritzsystem
EP0569727A1 (de) * 1992-05-09 1993-11-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffzuleitungseinrichtung für eine Einspritzdüse
DE4319269A1 (de) * 1993-06-09 1994-12-15 Juergen Dipl Ing Guido Einspritzleitungsanschluß
EP0877162A3 (de) * 1997-05-10 2001-08-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Einrichtung zur Hochdruck-Einspritzung von Kraftstoff
DE102008045193A1 (de) * 2008-08-30 2010-03-04 Man Diesel Se Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
WO2011060477A1 (de) * 2009-11-23 2011-05-26 Robert Bosch Gmbh Druckrohrstutzen für common-rail-einspritzsystem
DE102012012422A1 (de) 2012-06-22 2013-12-24 Daimler Ag Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung an einem Injektor
EP2450556A3 (de) * 2010-11-06 2015-07-08 Hans-Jürgen Guido Anschlussanordnung für eine rohrförmige Kraftstoffleitung

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3705848C2 (de) * 1987-02-24 1994-01-20 Bosch Gmbh Robert Hydraulischer Kreislauf einer Kraftstoffeinspritzanlage
DE3739108A1 (de) * 1987-11-19 1989-06-01 Opel Adam Ag Brennkraftmaschine mit einer kraftstoffeinspritzanlage
US5076242A (en) * 1990-07-18 1991-12-31 Illinois Tool Works Inc. Integral fuel line
SE468719B (sv) * 1991-07-02 1993-03-08 Saab Scania Ab Arrangemang foer braensleledning vid foerbraenningsmotor
DE4239173C1 (en) * 1992-11-21 1993-09-02 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 70327 Stuttgart, De Cylinder-head for fuel-injection engine - has pressure pipe passing through clamping screw and with union at protruding end for injection pipe
DE4312936C2 (de) * 1993-04-21 2000-05-25 Deutz Ag Kraftstoffeinspritzventil
DE4405389A1 (de) * 1994-02-19 1995-08-24 Kloeckner Humboldt Deutz Ag V-förmige ausgebildete Brennkraftmaschine
US5499612A (en) * 1994-10-03 1996-03-19 Caterpillar Inc. Dual-function clamping assembly adapted for a hydraulically-actuated fuel injector
JP3521555B2 (ja) * 1995-06-30 2004-04-19 日産自動車株式会社 直接噴射型火花点火機関の燃料供給装置
US5775303A (en) * 1995-06-30 1998-07-07 Cummins Engine Company, Inc. High Pressure Fuel Line Connection
DE19524520A1 (de) * 1995-07-05 1997-01-09 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
IT1284334B1 (it) * 1996-01-23 1998-05-18 Fiat Ricerche Struttura di contenimento e di raccolta di combustibile per un impianto di iniezione ad alta pressione di motori a combustione
JP3460468B2 (ja) * 1996-09-27 2003-10-27 日産自動車株式会社 直噴式ディーゼル機関における燃料供給配管構造
AT407900B (de) * 1997-04-09 2001-07-25 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einlass- und auslassventilen
US5752487A (en) 1997-06-11 1998-05-19 Caterpillar Inc. Injector combustion gas seal
DE19728111A1 (de) * 1997-07-02 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
GB9727421D0 (en) 1997-12-30 1998-02-25 Perkins Ltd Apparatus and method for connecting a fuel pressure tube to a fuel injector of an internal combustion engine
GB9816264D0 (en) * 1998-07-24 1998-09-23 Lucas Ind Plc Connector
WO2001071179A2 (en) 2000-03-21 2001-09-27 Siemens Aktiengesellschaft Fuel injector assembly for mounting and aligning a fuel injector to a fuel rail
US6199539B1 (en) * 2000-06-22 2001-03-13 Detroit Diesel Corporation Anti-rotation mechanism for a high pressure fuel supply pipe in a common rail fuel system
US6431150B1 (en) * 2000-09-12 2002-08-13 Detroit Diesel Corporation Fuel system
US6807946B2 (en) * 2001-12-25 2004-10-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply device for internal combustion engine
JP4089577B2 (ja) * 2003-09-25 2008-05-28 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射用インジェクタ
DE10355645A1 (de) * 2003-11-28 2005-07-07 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzsystem
JP2006307794A (ja) * 2005-04-28 2006-11-09 Denso Corp 燃料噴射弁の組付け方法
DE102005024053A1 (de) * 2005-05-25 2006-11-30 Robert Bosch Gmbh Anschluss-System
US7543567B2 (en) * 2007-10-29 2009-06-09 Caterpillar Inc. Fuel system having a one-piece hollow tube connection
CA2635410C (en) * 2008-06-19 2010-08-17 Westport Power Inc. Dual fuel connector
US7703421B2 (en) * 2008-07-31 2010-04-27 Caterpillar Inc. Cooling arrangement for a fuel injector and method
EP2619438A2 (de) * 2010-09-24 2013-07-31 International Engine Intellectual Property Company, LLC Zweiteilige zapfpistole für einen injektor
CN103352783B (zh) * 2013-07-31 2016-09-21 山东科林动力科技有限公司 一种柴油机配套喷油器回油装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1787437U (de) * 1959-02-09 1959-04-23 Fried Krupp Motoren Und Kraftw Einspritzduese fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren.
US3125078A (en) * 1964-03-17 Fuel supply system
US3431895A (en) * 1967-05-16 1969-03-11 Caterpillar Tractor Co Engine fuel injection valve assembly
US3845748A (en) * 1972-09-29 1974-11-05 Mack Trucks Fuel injection nozzle holder installation

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1245905B (de) * 1967-08-03 Stockholm Johan Samuel Zandelin Fernsprechnummernregister
FR703312A (fr) * 1935-10-28 1931-04-28 Morgan & Wright Soc Perfectionnements aux moules pour la fabrication d'articles en caoutchouc par filtration
FR1318701A (fr) * 1962-01-09 1963-02-22 Alsacienne Constr Meca Dispositif de raccordement de porte-injecteur de moteur
DE1937444C3 (de) * 1969-07-23 1974-03-21 Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Durch Steckverbindungen herstellbare Kraftstoffleitungsanschlüsse an einer für jeden Zylinder einer Brennkraftmaschine vorgesehenen Pumpendüseneinheit
US3924583A (en) * 1974-06-21 1975-12-09 Caterpillar Tractor Co Mounting apparatus
US4384557A (en) * 1981-03-18 1983-05-24 Caterpillar Tractor Co. Apparatus for draining liquid from an engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3125078A (en) * 1964-03-17 Fuel supply system
DE1787437U (de) * 1959-02-09 1959-04-23 Fried Krupp Motoren Und Kraftw Einspritzduese fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren.
US3431895A (en) * 1967-05-16 1969-03-11 Caterpillar Tractor Co Engine fuel injection valve assembly
US3845748A (en) * 1972-09-29 1974-11-05 Mack Trucks Fuel injection nozzle holder installation

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0207602A1 (de) * 1985-06-03 1987-01-07 General Motors Corporation Kraftstoffleitungsanlage
WO1987000246A1 (en) * 1985-06-28 1987-01-15 Perkins Engines Shrewsbury Limited Fuel injector fastening
EP0533962A1 (de) * 1990-05-19 1993-03-31 Krupp MaK Maschinenbau GmbH Brennkraftmaschine mit einem Einspritzsystem
DE4113674A1 (de) * 1991-04-26 1992-10-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Kraftstoff-einspritzvorrichtung
DE4140668A1 (de) * 1991-12-10 1992-07-16 Daimler Benz Ag Druckleitungsanschluss
EP0569727A1 (de) * 1992-05-09 1993-11-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffzuleitungseinrichtung für eine Einspritzdüse
DE4319269A1 (de) * 1993-06-09 1994-12-15 Juergen Dipl Ing Guido Einspritzleitungsanschluß
EP0877162A3 (de) * 1997-05-10 2001-08-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Einrichtung zur Hochdruck-Einspritzung von Kraftstoff
DE102008045193A1 (de) * 2008-08-30 2010-03-04 Man Diesel Se Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
WO2011060477A1 (de) * 2009-11-23 2011-05-26 Robert Bosch Gmbh Druckrohrstutzen für common-rail-einspritzsystem
CN102667133A (zh) * 2009-11-23 2012-09-12 罗伯特·博世有限公司 用于共轨喷射系统的压力管道管口
RU2502888C1 (ru) * 2009-11-23 2013-12-27 Роберт Бош Гмбх Напорный патрубок для системы впрыска топлива с общей магистралью
CN102667133B (zh) * 2009-11-23 2015-06-03 罗伯特·博世有限公司 用于共轨喷射系统的压力管道管口
EP2450556A3 (de) * 2010-11-06 2015-07-08 Hans-Jürgen Guido Anschlussanordnung für eine rohrförmige Kraftstoffleitung
DE102012012422A1 (de) 2012-06-22 2013-12-24 Daimler Ag Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung an einem Injektor
DE102012012422B4 (de) 2012-06-22 2022-04-21 Daimler Truck AG Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung an einem Injektor

Also Published As

Publication number Publication date
FR2525284B1 (fr) 1988-09-09
DE3309854C2 (de) 1993-03-04
FR2525284A1 (fr) 1983-10-21
US4485790A (en) 1984-12-04
DE8308036U1 (de) 1983-09-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3309854A1 (de) Haltevorrichtung fuer das kraftstoffeinspritzventil eines dieselmotors
DE4414281B4 (de) Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine
EP0975869B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für einen verbrennungsmotor mit einer common-rail-schiene
DE60009627T2 (de) Integrierter Kraftstofffilter und Zusammenbau einer Brennstoffpumpe
DE19680563C2 (de) Hochdruckkraftstoffleitungsanschluß
AT389930B (de) Verteiler, insbesondere fuer das wasser in heizanlagen
DE69913005T2 (de) Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem
DE3323010A1 (de) Kraftstoffzufuehrungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE19646920B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Motoren
DE60024938T2 (de) Verbindungsanordnung
DE10323430A1 (de) Hochdruckanschlussteil mit einem integrierten Durchflussbegrenzer und einem Filter
DE4408385A1 (de) Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil sowie Halterung für eine auf dieses Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe
DE3226238A1 (de) Kraftstoffsystem
DE69107405T2 (de) Hochdruck-Dichtungssystem für das Steuerventil eines elektromagnetischen Brennstoffeinspritzventils für Verbrennungsmotoren.
DE4033050A1 (de) Auslaufsichere sperrventileinrichtung
DE10117600C1 (de) Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoffsystem einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, Kraftstoffsystem sowie Brennkraftmaschine
EP0819841A1 (de) Zylinderkopfhaube für eine Brennkraftmaschine
DE2014832A1 (de) Rohrverbindung
DE29610765U1 (de) Anschlußvorrichtung für Kraftstoffleitungen eines Kraftfahrzeuges
DE19936685A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE69722442T2 (de) Zylinderkopf
DE19742602A1 (de) Rohrleitungsanordnung zum Zuführen von Brennstoff bei Direkteinspritzer-Dieselmotoren
AT407900B (de) Brennkraftmaschine mit einlass- und auslassventilen
DE10036137A1 (de) Verfahren zur Lagefixierung eines Einstecknippels einer Leckageleitung eines Kraftstoffinjektors und Anschluss für eine Leckageleitung
DE19526693A1 (de) Einspritzventil für luftverdichtende Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: FLUEGEL, O., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN

8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee