JPH10318080A - 燃料分配管 - Google Patents
燃料分配管Info
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- JPH10318080A JPH10318080A JP9125667A JP12566797A JPH10318080A JP H10318080 A JPH10318080 A JP H10318080A JP 9125667 A JP9125667 A JP 9125667A JP 12566797 A JP12566797 A JP 12566797A JP H10318080 A JPH10318080 A JP H10318080A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクタの作動音による騒音を低減す
る。 【解決手段】 燃料分配管３０は、ほぼ筒状をなす管本
体３２内の燃料通路３１に燃料を導入し、燃料通路３１
の通路壁３１ａに設けた複数の燃料供給口３５にそれぞ
れ管接続したインジェクタ２０に燃料を供給する。管本
体３２にインジェクタ２０を取り囲む防音壁３６を設け
る。インジェクタ２０を取り囲む防音壁３６によってイ
ンジェクタ２０から出た作動音の外部への伝達を遮断す
る。
る。 【解決手段】 燃料分配管３０は、ほぼ筒状をなす管本
体３２内の燃料通路３１に燃料を導入し、燃料通路３１
の通路壁３１ａに設けた複数の燃料供給口３５にそれぞ
れ管接続したインジェクタ２０に燃料を供給する。管本
体３２にインジェクタ２０を取り囲む防音壁３６を設け
る。インジェクタ２０を取り囲む防音壁３６によってイ
ンジェクタ２０から出た作動音の外部への伝達を遮断す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子式燃料噴射制
御において、エンジンの吸気通路の壁部に配置した複数
のインジェクタに燃料を分配する燃料分配管に関する。
御において、エンジンの吸気通路の壁部に配置した複数
のインジェクタに燃料を分配する燃料分配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料分配管の使用状態が図１２に
断面図で示されている。燃料分配管１３０は、ほぼ筒状
をなす管本体１３２内の燃料通路１３１に燃料を導入
し、燃料通路１３１の通路壁に設けた複数の燃料供給口
１３５にそれぞれ管接続したインジェクタ２０に燃料を
供給する。前記インジェクタ２０の燃料導入側の端部
（図示上端部）は燃料分配管１３０の燃料供給口１３５
に弾性を有するグロメット７及びＯリング８を介して挿
入されている。また、インジェクタ２０の燃料噴射側の
端部（図示下端部）は、エンジンルーム内のエンジンに
おける各気筒毎の吸気通路の壁部３（例えばインテーク
マニホルドあるいはエンジンヘッド等）の取付孔４に弾
性を有するシール部材５を介して挿入されている。した
がって、インジェクタ２０は両端部を除いたほとんどの
部分が剥き出しの状態でエンジンルーム内に配置されて
いる。なお従来の燃料分配管には、例えば特開平２−２
４１９７１号公報中に開示されたものがある。
断面図で示されている。燃料分配管１３０は、ほぼ筒状
をなす管本体１３２内の燃料通路１３１に燃料を導入
し、燃料通路１３１の通路壁に設けた複数の燃料供給口
１３５にそれぞれ管接続したインジェクタ２０に燃料を
供給する。前記インジェクタ２０の燃料導入側の端部
（図示上端部）は燃料分配管１３０の燃料供給口１３５
に弾性を有するグロメット７及びＯリング８を介して挿
入されている。また、インジェクタ２０の燃料噴射側の
端部（図示下端部）は、エンジンルーム内のエンジンに
おける各気筒毎の吸気通路の壁部３（例えばインテーク
マニホルドあるいはエンジンヘッド等）の取付孔４に弾
性を有するシール部材５を介して挿入されている。した
がって、インジェクタ２０は両端部を除いたほとんどの
部分が剥き出しの状態でエンジンルーム内に配置されて
いる。なお従来の燃料分配管には、例えば特開平２−２
４１９７１号公報中に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料分配管１３
０では、インジェクタ２０の作動音を遮断する機能を備
えていないため、インジェクタ２０の作動音による騒音
を低減することができなかった。なお、特開平２−２４
１９７１号公報には、インジェクタ２０のハウジングの
外表面を合成樹脂の薄膜等の被膜で被覆することによっ
て騒音の低減を図る技術が開示されている。しかしなが
ら、燃料分配管１３０に相当する燃料パイプ（公報中符
号、２５）は、インジェクタ２０の作動音を遮断する機
能を備えていないため、インジェクタ２０の作動音の低
減には何ら役立たない。
０では、インジェクタ２０の作動音を遮断する機能を備
えていないため、インジェクタ２０の作動音による騒音
を低減することができなかった。なお、特開平２−２４
１９７１号公報には、インジェクタ２０のハウジングの
外表面を合成樹脂の薄膜等の被膜で被覆することによっ
て騒音の低減を図る技術が開示されている。しかしなが
ら、燃料分配管１３０に相当する燃料パイプ（公報中符
号、２５）は、インジェクタ２０の作動音を遮断する機
能を備えていないため、インジェクタ２０の作動音の低
減には何ら役立たない。
【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、インジェクタの作動音による騒音を低減することの
できる燃料分配管を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、インジェクタの作動音による騒音を低減することの
できる燃料分配管を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、ほぼ筒状をなす管本体内の燃料通路に燃
料を導入し、燃料通路の通路壁に設けた複数の燃料供給
口にそれぞれ管接続したインジェクタに燃料を供給する
燃料分配管であって、前記管本体に前記インジェクタを
取り囲む防音壁を設けたことを特徴とする燃料分配管で
ある。前記請求項１記載の燃料分配管によると、インジ
ェクタを取り囲む防音壁によってインジェクタから出た
作動音の外部への伝達を遮断することにより、インジェ
クタの作動音による騒音を低減することができる。
項１の発明は、ほぼ筒状をなす管本体内の燃料通路に燃
料を導入し、燃料通路の通路壁に設けた複数の燃料供給
口にそれぞれ管接続したインジェクタに燃料を供給する
燃料分配管であって、前記管本体に前記インジェクタを
取り囲む防音壁を設けたことを特徴とする燃料分配管で
ある。前記請求項１記載の燃料分配管によると、インジ
ェクタを取り囲む防音壁によってインジェクタから出た
作動音の外部への伝達を遮断することにより、インジェ
クタの作動音による騒音を低減することができる。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の燃料分
配管であって、インジェクタの受電用コネクタと導通接
続可能な給電用コネクタを防音壁内に設けたことを特徴
とする燃料分配管である。前記請求項２記載の燃料分配
管によると、防音壁内で給電用コネクタとインジェクタ
の受電用コネクタとを導通接続することにより、インジ
ェクタを全周にわたって取り囲む防音壁を形成すること
ができ、インジェクタの作動音を効果的に遮断すること
ができる。
配管であって、インジェクタの受電用コネクタと導通接
続可能な給電用コネクタを防音壁内に設けたことを特徴
とする燃料分配管である。前記請求項２記載の燃料分配
管によると、防音壁内で給電用コネクタとインジェクタ
の受電用コネクタとを導通接続することにより、インジ
ェクタを全周にわたって取り囲む防音壁を形成すること
ができ、インジェクタの作動音を効果的に遮断すること
ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２につい
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図７を参
照して説明する。図１は燃料分配管の使用状態を示す断
面図、図２は同じく斜視図、図３は図１の燃料分配管の
Ａ−Ａ線断面図、図４は同じく一部破断側面図である。
図１、図２及び図４に示すように、燃料分配管３０は、
内部に燃料通路３１を形成するほぼ円筒状をなす管本体
３２を主体としている。図２及び図４に示すように、管
本体３２は、一端部（図４において左端部）が閉塞（符
号、３２ａを付す。）されており、他端部（図４におい
て右端部）には燃料導入口３３が設けられている。なお
燃料導入口３３には、周知のように図示しない燃料ポン
プを内装した燃料タンクからゴムホース、ナイロンチュ
ーブなどからなる燃料供給管（図示省略）が接続され
る。
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図７を参
照して説明する。図１は燃料分配管の使用状態を示す断
面図、図２は同じく斜視図、図３は図１の燃料分配管の
Ａ−Ａ線断面図、図４は同じく一部破断側面図である。
図１、図２及び図４に示すように、燃料分配管３０は、
内部に燃料通路３１を形成するほぼ円筒状をなす管本体
３２を主体としている。図２及び図４に示すように、管
本体３２は、一端部（図４において左端部）が閉塞（符
号、３２ａを付す。）されており、他端部（図４におい
て右端部）には燃料導入口３３が設けられている。なお
燃料導入口３３には、周知のように図示しない燃料ポン
プを内装した燃料タンクからゴムホース、ナイロンチュ
ーブなどからなる燃料供給管（図示省略）が接続され
る。
【０００８】前記管本体３２の燃料通路３１の通路壁に
は、複数（本形態では４個）の燃料供給口３５が設けら
れている。図１に示すように、燃料供給口３５には、イ
ンジェクタ２０の燃料導入側の端部（図示上端部）が弾
性を有するグロメット７及びＯリング８を介して挿入さ
れている。これにより燃料分配管３０は、管本体３２内
の燃料通路３１に燃料を導入し、燃料供給口３５からイ
ンジェクタ２０に燃料を供給する。なおインジェクタ２
０の燃料噴射側の端部（図示下端部）は、エンジンルー
ム内のエンジンにおける各気筒毎の吸気通路の壁部（例
えばインテークマニホルドあるいはエンジンヘッド等）
３の取付孔４に弾性を有するシール部材５を介して挿入
されている。またインジェクタ２０の受電用コネクタ２
１には、電子式燃料噴射制御装置からの燃料噴射信号を
入力する給電用コネクタ６が接続されている。なお図示
はしないが、受電用コネクタ２１と給電用コネクタ６
は、相互に導通接続するターミナルをそれぞれ備えてい
る。
は、複数（本形態では４個）の燃料供給口３５が設けら
れている。図１に示すように、燃料供給口３５には、イ
ンジェクタ２０の燃料導入側の端部（図示上端部）が弾
性を有するグロメット７及びＯリング８を介して挿入さ
れている。これにより燃料分配管３０は、管本体３２内
の燃料通路３１に燃料を導入し、燃料供給口３５からイ
ンジェクタ２０に燃料を供給する。なおインジェクタ２
０の燃料噴射側の端部（図示下端部）は、エンジンルー
ム内のエンジンにおける各気筒毎の吸気通路の壁部（例
えばインテークマニホルドあるいはエンジンヘッド等）
３の取付孔４に弾性を有するシール部材５を介して挿入
されている。またインジェクタ２０の受電用コネクタ２
１には、電子式燃料噴射制御装置からの燃料噴射信号を
入力する給電用コネクタ６が接続されている。なお図示
はしないが、受電用コネクタ２１と給電用コネクタ６
は、相互に導通接続するターミナルをそれぞれ備えてい
る。
【０００９】図１〜図４に示すように、前記管本体３２
には、前記各燃料供給口３５からほぼ同一軸線上に延び
るほぼ円筒状の防音壁３６が形成されている。防音壁３
６は、前記壁部３の外側面の近くまで延びている。また
防音壁３６には、前記受電用コネクタ２１及び給電用コ
ネクタ６の接続部が位置する割り溝３７が形成されてい
る。前記燃料分配管３０は、断熱性及び絶縁性に優れた
材料例えば合成樹脂またはその複合材料からなる射出成
形品により一体成形されている。
には、前記各燃料供給口３５からほぼ同一軸線上に延び
るほぼ円筒状の防音壁３６が形成されている。防音壁３
６は、前記壁部３の外側面の近くまで延びている。また
防音壁３６には、前記受電用コネクタ２１及び給電用コ
ネクタ６の接続部が位置する割り溝３７が形成されてい
る。前記燃料分配管３０は、断熱性及び絶縁性に優れた
材料例えば合成樹脂またはその複合材料からなる射出成
形品により一体成形されている。
【００１０】上記燃料分配管３０によると、インジェク
タ２０を取り囲む防音壁３６によってインジェクタ２０
から出た作動音の外部への伝達を遮断することができ、
これによりインジェクタ２０の作動音による騒音を低減
することができる。
タ２０を取り囲む防音壁３６によってインジェクタ２０
から出た作動音の外部への伝達を遮断することができ、
これによりインジェクタ２０の作動音による騒音を低減
することができる。
【００１１】本実施の形態の燃料分配管３０と従来例の
燃料分配管（従来品ともいう。）との騒音測定を行った
ところ、図５に特性線図で示される測定結果が得られ
た。図５中、横軸は周波数〔ｋＨｚ〕を示し、縦軸は音
圧〔ｄＢ−Ａ〕を示し、本形態の燃料分配管３０の測定
結果が実線でまた従来品の測定結果が一点鎖線で表され
ている。図５において、周波数４〜７〔ｋＨｚ〕付近が
騒音として問題となる域であり、その領域での音圧は従
来品より本実施の形態の燃料分配管３０が低いことが確
認された。
燃料分配管（従来品ともいう。）との騒音測定を行った
ところ、図５に特性線図で示される測定結果が得られ
た。図５中、横軸は周波数〔ｋＨｚ〕を示し、縦軸は音
圧〔ｄＢ−Ａ〕を示し、本形態の燃料分配管３０の測定
結果が実線でまた従来品の測定結果が一点鎖線で表され
ている。図５において、周波数４〜７〔ｋＨｚ〕付近が
騒音として問題となる域であり、その領域での音圧は従
来品より本実施の形態の燃料分配管３０が低いことが確
認された。
【００１２】なお前記燃料分配管３０において、図６に
斜視図でまた図７に断面図で示すように、防音壁３６の
割り溝３７による開口部分を覆うカバー３８を設ける
と、インジェクタ２０Ａの作動音を効果的に遮断するこ
とができる。なおカバー３８は、例えば燃料分配管３０
と同質の材料で形成されており、その両側縁に前記防音
壁３６の割り溝３７の開口縁に嵌着可能な嵌合溝３８ａ
を有している。
斜視図でまた図７に断面図で示すように、防音壁３６の
割り溝３７による開口部分を覆うカバー３８を設ける
と、インジェクタ２０Ａの作動音を効果的に遮断するこ
とができる。なおカバー３８は、例えば燃料分配管３０
と同質の材料で形成されており、その両側縁に前記防音
壁３６の割り溝３７の開口縁に嵌着可能な嵌合溝３８ａ
を有している。
【００１３】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
８〜図１１を参照して説明する。図８は燃料分配管４０
の使用状態を示す断面図、図９は同じく斜視図、図１０
は図８の燃料分配管４０の一部破断側面図である。図８
及び図１０に示すように、燃料分配管４０は、内部に燃
料通路４１を形成するほぼ円筒状をなす管本体４２を主
体としている。管本体４２は、一端部（図１０において
左端部）が閉塞（符号、４２ａを付す。）されており、
他端部（図１０において右端部）には燃料導入口４３が
設けられている。なお燃料導入口４３には、周知のよう
に図示しない燃料ポンプを内装した燃料タンクからゴム
ホースなどからなる燃料供給管（図示省略）が接続され
る。
８〜図１１を参照して説明する。図８は燃料分配管４０
の使用状態を示す断面図、図９は同じく斜視図、図１０
は図８の燃料分配管４０の一部破断側面図である。図８
及び図１０に示すように、燃料分配管４０は、内部に燃
料通路４１を形成するほぼ円筒状をなす管本体４２を主
体としている。管本体４２は、一端部（図１０において
左端部）が閉塞（符号、４２ａを付す。）されており、
他端部（図１０において右端部）には燃料導入口４３が
設けられている。なお燃料導入口４３には、周知のよう
に図示しない燃料ポンプを内装した燃料タンクからゴム
ホースなどからなる燃料供給管（図示省略）が接続され
る。
【００１４】前記管本体４２の燃料通路４１の通路壁に
は、複数（本形態では４個）の燃料供給口４５が設けら
れている。図８に示すように、燃料供給口４５には、イ
ンジェクタ２０Ａの燃料導入側の端部（図示上端部）が
弾性を有するＯリング８Ａ及びパッキン９Ａを介して挿
入されている。これにより燃料分配管４０は、管本体４
２内の燃料通路４１に燃料を導入し、燃料供給口４５か
らインジェクタ２０Ａに燃料を供給する。なおインジェ
クタ２０Ａの燃料噴射側の端部（図示下端部）は、エン
ジンルーム内のエンジンにおける各気筒毎の吸気通路の
壁部３Ａ（例えばインテークマニホルドあるいはエンジ
ンヘッド等）の取付孔４Ａに弾性を有するシール部材５
Ａを介して挿入されている。
は、複数（本形態では４個）の燃料供給口４５が設けら
れている。図８に示すように、燃料供給口４５には、イ
ンジェクタ２０Ａの燃料導入側の端部（図示上端部）が
弾性を有するＯリング８Ａ及びパッキン９Ａを介して挿
入されている。これにより燃料分配管４０は、管本体４
２内の燃料通路４１に燃料を導入し、燃料供給口４５か
らインジェクタ２０Ａに燃料を供給する。なおインジェ
クタ２０Ａの燃料噴射側の端部（図示下端部）は、エン
ジンルーム内のエンジンにおける各気筒毎の吸気通路の
壁部３Ａ（例えばインテークマニホルドあるいはエンジ
ンヘッド等）の取付孔４Ａに弾性を有するシール部材５
Ａを介して挿入されている。
【００１５】前記管本体４２には、導通用インサート部
材４７がインサート成形されている。導通用インサート
部材４７は、エンジンの燃料噴射信号用ケーブル及び複
数のインジェクタ２０Ａを導通接続する金属プレス品か
らなる＋，−の各導通金具４８，４９を合成樹脂製絶縁
材４７ａ，４７ｂに内蔵している。また管本体４２に
は、図１に示すようにその上面に突出する入力用コネク
タ５０と、図８に示すように前記燃料供給口４５近くに
設けられた複数の給電用コネクタ６Ａとが一体形成され
ている。入力用コネクタ５０には、電子式燃料噴射制御
装置からの燃料噴射信号を入力するコネクタ（図示省
略）が嵌合される。また図８に示すように、各給電用コ
ネクタ６Ａには、各インジェクタ２０Ａの受電用コネク
タ２１Ａが接続されている。
材４７がインサート成形されている。導通用インサート
部材４７は、エンジンの燃料噴射信号用ケーブル及び複
数のインジェクタ２０Ａを導通接続する金属プレス品か
らなる＋，−の各導通金具４８，４９を合成樹脂製絶縁
材４７ａ，４７ｂに内蔵している。また管本体４２に
は、図１に示すようにその上面に突出する入力用コネク
タ５０と、図８に示すように前記燃料供給口４５近くに
設けられた複数の給電用コネクタ６Ａとが一体形成され
ている。入力用コネクタ５０には、電子式燃料噴射制御
装置からの燃料噴射信号を入力するコネクタ（図示省
略）が嵌合される。また図８に示すように、各給電用コ
ネクタ６Ａには、各インジェクタ２０Ａの受電用コネク
タ２１Ａが接続されている。
【００１６】前記導通用インサート部材４７の各導通金
具４８，４９には、入力用コネクタ５０内に位置するタ
ーミナル（図示省略）と各給電用コネクタ６Ａ内に位置
するターミナル４８ａ，４９ａが導通状態で取り付けら
れている。なお、各給電用コネクタ６Ａ内のターミナル
４８ａ（４９ａ）にはスリーブ状の中間コネクタ５１が
挿着によって導通接続されている。前記中間コネクタ５
１にインジェクタ２０Ａの受電用コネクタ２１Ａのター
ミナル２１Ａａが挿着によって導通接続されている。
具４８，４９には、入力用コネクタ５０内に位置するタ
ーミナル（図示省略）と各給電用コネクタ６Ａ内に位置
するターミナル４８ａ，４９ａが導通状態で取り付けら
れている。なお、各給電用コネクタ６Ａ内のターミナル
４８ａ（４９ａ）にはスリーブ状の中間コネクタ５１が
挿着によって導通接続されている。前記中間コネクタ５
１にインジェクタ２０Ａの受電用コネクタ２１Ａのター
ミナル２１Ａａが挿着によって導通接続されている。
【００１７】前記管本体４２には、前記各燃料供給口４
５からほぼ同一軸線上に延びかつ前記給電用コネクタ６
Ａを壁内に位置する円筒状の防音壁４６が形成されてい
る。前記壁部３Ａには、防音壁４６に対応する円環状の
条溝３Ａａが形成されている。前記条溝３Ａａに、防音
壁４６の先端部が嵌合されている。また燃料分配管４０
は、断熱性及び絶縁性に優れた材料例えば合成樹脂また
はその複合材料からなる射出成形品により一体成形され
ている。
５からほぼ同一軸線上に延びかつ前記給電用コネクタ６
Ａを壁内に位置する円筒状の防音壁４６が形成されてい
る。前記壁部３Ａには、防音壁４６に対応する円環状の
条溝３Ａａが形成されている。前記条溝３Ａａに、防音
壁４６の先端部が嵌合されている。また燃料分配管４０
は、断熱性及び絶縁性に優れた材料例えば合成樹脂また
はその複合材料からなる射出成形品により一体成形され
ている。
【００１８】上記燃料分配管４０によると、実施の形態
１と同様に、インジェクタ２０Ａを取り囲む防音壁４６
によってインジェクタ２０Ａから出た作動音の外部への
伝達を遮断することができ、これによりインジェクタ２
０Ａの作動音による騒音を低減することができる。
１と同様に、インジェクタ２０Ａを取り囲む防音壁４６
によってインジェクタ２０Ａから出た作動音の外部への
伝達を遮断することができ、これによりインジェクタ２
０Ａの作動音による騒音を低減することができる。
【００１９】また、給電用コネクタ６Ａを防音壁４６内
に設けているので、防音壁４６内で給電用コネクタ６Ａ
とインジェクタ２０Ａの受電用コネクタ２１とを導通接
続することにより、インジェクタ２０Ａを全周にわたっ
て取り囲む防音壁４６を形成することができ、インジェ
クタ２０Ａの作動音を効果的に遮断することができる。
また防音壁４６の先端部を壁部３Ａの条溝３Ａａに嵌合
し、インジェクタ２０Ａを密閉状に取り囲むことによ
り、インジェクタ２０Ａの作動音をより一層効果的に遮
断することができる。
に設けているので、防音壁４６内で給電用コネクタ６Ａ
とインジェクタ２０Ａの受電用コネクタ２１とを導通接
続することにより、インジェクタ２０Ａを全周にわたっ
て取り囲む防音壁４６を形成することができ、インジェ
クタ２０Ａの作動音を効果的に遮断することができる。
また防音壁４６の先端部を壁部３Ａの条溝３Ａａに嵌合
し、インジェクタ２０Ａを密閉状に取り囲むことによ
り、インジェクタ２０Ａの作動音をより一層効果的に遮
断することができる。
【００２０】本実施の形態の燃料分配管４０と従来例の
燃料分配管（従来品ともいう。）との騒音測定を行った
ところ、図１１に特性線図で示される測定結果が得られ
た。図１１中、横軸は周波数〔ｋＨｚ〕を示し、縦軸は
音圧〔ｄＢ−Ａ〕を示し、本形態の燃料分配管４０の測
定結果が実線でまた従来品の測定結果が一点鎖線で表さ
れている。図１１において、周波数４〜７〔ｋＨｚ〕付
近が騒音として聞こえる領域であり、その領域での音圧
は従来品より本実施の形態の燃料分配管４０が低いこと
が確認された。更に、実施の形態１のもの（図５参照）
と比較しても本実施の形態の燃料分配管４０が周波数６
〜７〔ｋＨｚ〕付近での音圧が低いことが確認された。
燃料分配管（従来品ともいう。）との騒音測定を行った
ところ、図１１に特性線図で示される測定結果が得られ
た。図１１中、横軸は周波数〔ｋＨｚ〕を示し、縦軸は
音圧〔ｄＢ−Ａ〕を示し、本形態の燃料分配管４０の測
定結果が実線でまた従来品の測定結果が一点鎖線で表さ
れている。図１１において、周波数４〜７〔ｋＨｚ〕付
近が騒音として聞こえる領域であり、その領域での音圧
は従来品より本実施の形態の燃料分配管４０が低いこと
が確認された。更に、実施の形態１のもの（図５参照）
と比較しても本実施の形態の燃料分配管４０が周波数６
〜７〔ｋＨｚ〕付近での音圧が低いことが確認された。
【００２１】
【発明の効果】本発明の燃料分配管によれば、インジェ
クタの作動音による騒音を低減することができる。
クタの作動音による騒音を低減することができる。
【図１】実施の形態１の燃料分配管の使用状態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】同、斜視図である。
【図３】図１の燃料分配管のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同、一部破断側面図である。
【図５】実施の形態１の騒音測定結果を示す特性線図で
ある。
ある。
【図６】カバーの取り付け状態を示す斜視図である。
【図７】同、図３に準ずる断面図である。
【図８】実施の形態２の燃料分配管の使用状態を示す断
面図である。
面図である。
【図９】同、斜視図である。
【図１０】図６の燃料分配管の一部破断側面図である。
【図１１】実施の形態２の騒音測定結果を示す特性線図
である。
である。
【図１２】従来例の燃料分配管の使用状態を示す断面図
である。
である。
６，６Ａ 給電用コネクタ ２０，２０Ａ インジェクタ ２１，２１Ａ 受電用コネクタ ３０，４０ 燃料分配管 ３１，４１ 燃料通路 ３２，４２ 管本体 ３５，４５ 燃料供給口 ３６，４６ 防音壁 ６，６Ａ 給電用コネクタ ２１，２１Ａ 受電用コネクタ
Claims (2)
- 【請求項１】 ほぼ筒状をなす管本体内の燃料通路に燃
料を導入し、燃料通路の通路壁に設けた複数の燃料供給
口にそれぞれ管接続したインジェクタに燃料を供給する
燃料分配管であって、前記管本体に前記インジェクタを
取り囲む防音壁を設けたことを特徴とする燃料分配管。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料分配管であって、イ
ンジェクタの受電用コネクタと導通接続可能な給電用コ
ネクタを防音壁内に設けたことを特徴とする燃料分配
管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125667A JPH10318080A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 燃料分配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125667A JPH10318080A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 燃料分配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318080A true JPH10318080A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14915685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125667A Pending JPH10318080A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 燃料分配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318080A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999061786A1 (en) * | 1998-05-27 | 1999-12-02 | Caterpillar Inc. | Fuel injector isolation |
| JP2001271723A (ja) * | 2000-03-29 | 2001-10-05 | Honda Motor Co Ltd | インジェクタ防音カバー付きエンジン |
| JP2006150191A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | インジェクタの消音装置 |
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| US8546034B2 (en) | 2006-11-22 | 2013-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system |
| DE102013202414B4 (de) | 2012-02-15 | 2021-11-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Kabelbaumhalter für einen Verbrennungsmotor |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9125667A patent/JPH10318080A/ja active Pending
Cited By (9)
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| JP4809375B2 (ja) * | 2005-03-03 | 2011-11-09 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料噴射装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040113 |