JP2020045854A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 接続部材を変形させることなく、且つ、別部品を用いることなく、接続部材を燃料カップ及び燃料噴射弁に係合可能な燃料噴射装置を提供する。【解決手段】 接続部材４０は、燃料カップ２０の筒部２１の下端外周に設けられた燃料カップフランジ２３と燃料噴射弁のハウジングとを接続する。燃料カップフランジ２３には、最外径Ｄｆよりも小さい二面幅Ｗｃを有する二面幅部２４が設けられている。接続部材４０は、燃料噴射弁の軸方向において燃料カップフランジ２３及びハウジングに跨って周方向の半周以上の範囲に装着される断面Ｕ字形の板状を呈する。接続部材４０は、Ｕ字の対辺に位置する互いに対向する箇所において、軸方向上側で燃料カップフランジ２３を支持する第１係合部４５を有する。第１係合部４５の対向間距離Ｗｊは、燃料カップ２０の筒部２１の外径Ｄｓ及び二面幅Ｗｃより大きく、かつ燃料カップフランジ２３の最外径Ｄｆよりも小さい。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料レールに複数の燃料噴射弁が接続された燃料噴射装置に関する。

エンジンの気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置において燃料噴射弁をエンジンに押し付けて固定する方式の場合、燃料噴射弁の振動がエンジンに伝わることで、作動音が共鳴して大きくなったり、エンジンノックセンサが振動を誤検知したりするという問題がある。その対策の一つとして、従来、燃料レールの燃料カップから燃料噴射弁を吊り下げて固定し、燃料噴射弁がエンジンヘッドと直接接触しないようにする方式が知られている。

例えば特許文献１に開示された燃料噴射装置は、燃料噴射弁からシリンダヘッドへの固体伝送音の伝達を著しく減ずることを課題とする。その解決手段として、結合体が、該結合体内に燃料噴射弁を保持するように配置されており、燃料噴射弁と結合体とが、シリンダヘッドの受容孔の、燃料噴射弁に対して軸方向に延びていないすべての面もしくは壁に対して接触することなく、シリンダヘッドの受容孔内に挿入されている。

特許文献１の第９実施例では、結合体を弾性変形させることで、接続管片の下流側端部において係止手段がカラーに係合する（図９参照）。また第１０実施例では、結合体は、接続管片に向けられた端部に２つのスリットが形成されており、両スリットは、湾曲したＵ字形のスナップリングによって貫通結合されている（図１０、図１１参照）。

特許２００８−５３１９１８号公報

特許文献１の結合体は、プレス嵌め結合、螺合結合、クリップ結合、係止結合又はスナップ結合等の結合によって接続管片と堅固に結合する。以下、本明細書では、特許文献１の「結合体」に対応する部材を「接続部材」と記す。一般に燃料噴射弁の燃圧高圧化に伴って、吊り下げ用の接続部材に対する燃料噴射弁の軸方向の負荷が増大する。また、燃料噴射弁の被支持部の当接面積を確保する必要性がある。そこで、強度が求められる接続部材には、鋼材の使用や充分な厚みが必要となる。

しかし特許文献１の第９実施例では、接続部材を弾性変形させる応力が高くなり、組付け性が悪い。また、第１０実施例では、接続部材を弾性変形させる必要はないが、別部品であるスナップリングが必要となり部品点数が増加する。

本発明はこのような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、接続部材を変形させることなく、且つ、別部品を用いることなく、接続部材を燃料カップ及び燃料噴射弁に係合可能な燃料噴射装置を提供することにある。

本発明の燃料噴射装置は、複数の燃料噴射弁（７０）と、燃料レール（２００）と、複数の接続部材（４０）と、を含む。燃料レールは、複数の燃料噴射弁に対応する複数の燃料カップ（２０）が取り付けられ、燃料供給源から供給された高圧燃料を複数の燃料カップを経由して複数の燃料噴射弁に分配する。

燃料噴射弁の軸方向において燃料カップ側を上側と定義し、噴孔（７９）側を下側と定義したとき、接続部材は、各燃料カップの筒部（２１）の下端外周に設けられた燃料カップフランジ（２３）と各燃料噴射弁のハウジング（７３）とを接続する。なお、定義された「上側」及び「下側」は、必ずしも重力方向の上下とは一致しない。例えば燃料噴射弁がエンジンヘッドに傾斜して取り付けられる形態では、重力方向の斜め上方に設けられる燃料カップ側を「上側」として解釈する。

燃料カップフランジには、最外径（Ｄｆ）よりも小さい二面幅（Ｗｃ）を有する二面幅部（２４）が設けられている。

接続部材は、燃料噴射弁の軸方向において燃料カップフランジ及びハウジングに跨って周方向の半周以上の範囲に装着される断面Ｕ字形の板状を呈する。接続部材は、Ｕ字の対辺に位置する互いに対向する箇所において、軸方向上側で燃料カップフランジを支持する第１係合部（４５）、及び、軸方向下側でハウジングを支持する第２係合部（４６）を有する。第１係合部の対向間距離（Ｗｊ）は、燃料カップの筒部の外径（Ｄｓ）及び二面幅より大きく、かつ燃料カップフランジの最外径よりも小さい。

燃料噴射弁のインレットを燃料カップに挿入後、接続部材を組付ける時、作業者は、まず、燃料カップフランジの上側で第１係合部を二面幅部の面方向と平行に挿入する。その後、作業者は、接続部材を燃料カップフランジに対して約９０°回転させることで、第１係合部を燃料カップフランジの上縁に係合させる。

本発明では、接続部材を変形させることなく、且つ、別部品を用いることなく、接続部材を燃料カップ及び燃料噴射弁に係合させることができる。したがって、本発明は、特許文献１の従来技術に比べ燃料カップへの組付け応力を低減し、且つ、少ない部品点数で、接続部材の組付け性を向上させることができる。

第１実施形態の燃料噴射装置の全体構成図。 第１実施形態による燃料噴射装置の一ユニットの構成を示す正面図。 （ａ）図２のＩＩＩａ方向の側面図、（ｂ）（ａ）のＩＩＩｂ部拡大図。 （ａ）図２のＩＶａ方向の平面図、（ｂ）図２のＩＶｂ−ＩＶｂ線断面図。 燃料カップの単体斜視図。 燃料カップへの接続部材の組付け方法を説明する図。 第２実施形態における第２係合部によるハウジングの支持構造を示す図。 第３実施形態における第２係合部によるハウジングの支持構造を示す図。 第１参考形態による燃料噴射装置の一ユニットの構成を示す正面図。 （ａ）図９のＸａ方向の側面図、（ｂ）弾性部材の単体斜視図。 接続部材と保持部材との接続構成例１を示す（ａ）拡大正面図、（ｂ）拡大側面図。 接続部材と保持部材との接続構成例２を示す同上の図。 接続部材と保持部材との接続構成例３を示す同上の図。 接続部材と保持部材との接続構成例４を示す同上の図。 第２参考形態による燃料噴射装置の一ユニットの構成を示す正面図。 図１３のＸＶＩ方向の側面図。 （ａ）第１弾性部材の単体斜視図、（ｂ）第１弾性部材の当接状態を示す拡大正面図、（ｃ）（ｂ）のＸＶＩＩｃ−ＸＶＩＩｃ線断面図。 （ａ）第２弾性部材の単体斜視図、（ｂ）第２弾性部材の当接状態を示す拡大正面図。

以下、燃料噴射装置の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。各実施形態の燃料噴射装置は、車両に搭載され、燃料レールに供給された高圧燃料を分配して、複数の燃料噴射弁の噴孔からエンジンの気筒に噴射する装置である。複数の実施形態で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。また、以下の第１〜第３実施形態を包括して「本実施形態」という。

（第１実施形態）
第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。図１に、第１実施形態の燃料噴射装置１０１の全体構成を示す。燃料噴射装置１０１は、複数の燃料噴射弁７０と、燃料レール２００と、複数の接続部材４０とを含む。燃料レール２００は、複数の燃料噴射弁７０に対応する複数の燃料カップ２０が取り付けられ、燃料供給源である高圧ポンプから供給された高圧燃料を複数の燃料カップ２０を経由して複数の燃料噴射弁７０に分配する。図１の例は４気筒エンジンに適用されることを想定したものであり、「複数」は４個である。他の例での「複数」は、エンジンの気筒数に応じて変更される。

以下、燃料レール２００の一つの燃料カップ２０、一つの燃料噴射弁７０、及び一つの接続部材４０を一ユニットの構成として説明する。図２、図３（ａ）に示すように、燃料噴射装置１０１の一ユニットは、燃料噴射弁７０のハウジング７３が接続部材４０により燃料カップ２０の燃料カップフランジ２３に吊り下げられるようにして固定されている。吊り下げ方式の固定構造では、燃料噴射弁７０がエンジンヘッドと直接接触しないようにすることで、燃料噴射弁７０の振動がエンジンに伝わらないようにし、作動音の共鳴を防止することができる。

以下の説明では、燃料噴射弁７０の軸方向において燃料カップ２０側を上側と定義し、噴孔７９側を下側と定義する。なお、定義された「上側」及び「下側」は、必ずしも重力方向の上下とは一致しない。例えば燃料噴射弁７０がエンジンヘッドに傾斜して取り付けられる形態では、重力方向の斜め上方に設けられる燃料カップ２０側を「上側」として解釈する。また、上下方向と直交する方向を便宜的に「水平方向」と記す。「水平方向」も同様に、絶対的な水平方向を意味するものではない。

図２、図３（ａ）、図５に示すように、燃料カップ２０は、筒部２１の下端外周に燃料カップフランジ２３が設けられている。筒部２１の一方の側面には、燃料レール２００の配管が接続される凹部２２が形成されている。高圧燃料は、燃料レール２００の配管から燃料経路２６を経由して、燃料カップ２０に挿入された燃料噴射弁７０のインレット７１０に流入する。

燃料カップフランジ２３には、互いに平行な二面幅Ｗｃを有する二面幅部２４が設けられている。二面幅Ｗｃの大きさは、筒部２１の外径Ｄｓと同等であり、燃料カップフランジ２３の最外径Ｄｆよりも小さい。すなわち、「Ｗｃ≒Ｄｓ、Ｗｃ＜Ｄｆ」の関係が成り立つ。

また、筒部２１の周方向における二面幅部２４の一方の面に対応する位置に、平面又は溝状の被当接部２５が形成されている。図５の例では、被当接部２５は比較的浅い溝状となっているが、被当接部２５は、単純な平面部で構成されてもよい。接続部材４０の第１回転規制部４７が被当接部２５に当接することで、燃料カップ２０に対する接続部材４０の回転位置が規制される。

燃料噴射弁７０は、インレット７１０側から噴孔７９側に向かって、上段部７１、ハウジング７３、中段部７７、下段部７８が同軸に設けられている。一般的な燃料噴射弁の構成として周知の通り、上段部７１にはアジャスティングパイプ等が収容され、ハウジング７３にはコアやコイル等が収容され、下段部７８にはニードル等が収容されている。ハウジング７３は、金属で形成され、最も径が大きく強度が高いため、吊り下げ方式により接続部材４０に係合する箇所として用いられる。なお、「ハウジング（筐体）」という用語の意味からすると、内部に部材が収容される全ての部分が「ハウジング」になるとも考えられるが、本実施形態では、特に金属製の最大径部を「ハウジング」と称する。

上段部７１は、コネクタ７２と共に樹脂で一体に形成されている。また上段部７１は、図４（ｂ）に示すように、軸方向に平行な二つの外壁面７１８を有している。二つの外壁面７１８は、第２係合部４６が当接するハウジング７３よりもインレット７１０側に位置する。中段部７７及び下段部７８は金属で形成されている。中段部７７は大径のハウジング７３と小径の下段部７８との中間に設けられる。下段部７８の先端には、噴孔７９が形成されたノズルが設けられる。

接続部材４０は、燃料噴射弁７０の軸方向において燃料カップフランジ２３及びハウジング７３に跨って周方向の半周以上の範囲に装着される断面Ｕ字形の板状を呈する。つまり、接続部材４０は、Ｕ字の対辺に相当する二つの側壁４１と、Ｕ字の底辺に相当する一つの底壁４２とから構成される。好ましくは、接続部材４０は厚さが一定であり、プレス加工による切断及び曲げによって成形される。

接続部材４０は、第１係合部４５、第２係合部４６、第１回転規制部４７、第２回転規制部４８等を有する。第１係合部４５は、側壁４１に位置する互いに対向する箇所において、軸方向上側で燃料カップフランジ２３を支持する。具体的には、側壁４１に形成された水平方向の長孔の下縁を構成する部分が第１係合部４５として機能する。

図４（ａ）に示すように、第１係合部４５の対向間距離Ｗｊは、燃料カップ２０の筒部２１の外径Ｄｓ及び二面幅部２４の二面幅Ｗｃより大きく、かつ燃料カップフランジ２３の最外径Ｄｆよりも小さい。すなわち、「Ｗｃ（≒Ｄｓ）＜Ｗｊ＜Ｄｆ」の関係が成り立つ。この寸法関係により本実施形態では、接続部材４０を変形させることなく燃料カップフランジ２３に係合させることができる。その組付け方法は、図６を参照して後述する。

第２係合部４６は、側壁４１に位置する互いに対向する箇所において、軸方向下側でハウジング７３の下端面７５を支持する。具体的には、側壁４１に形成された水平方向の長孔の下縁を構成する部分が第２係合部４６として機能する。また、好ましくは図３（ｂ）に示すように、ハウジング７３の下端面７５の周縁部及び第２係合部４６の内壁縁部４６５の断面は、共に凸円弧状に形成されている。これにより、燃料カップ２０と、エンジンヘッドの燃料噴射弁７０の挿入部との軸ずれを吸収することができる。

第１回転規制部４７は、底壁４２の上端から上方向に延伸するように形成されている。図４（ａ）に示すように、第１回転規制部４７は、燃料カップ２０の被当接部２５に当接し、燃料カップ２０に対する接続部材４０の回転位置を規制する。

第２回転規制部４８は、側壁４１の第１係合部４５と第２係合部４６との軸方向の間に設けられる。図４（ｂ）に示すように、第２回転規制部４８は、上段部７１の平行な二つの外壁面７１８に当接し、燃料噴射弁７０に対する接続部材４０の回転位置を規制する。なお、上段部７１は樹脂で形成されるため、第２回転規制部４８が上段部７１の外壁面７１８に当接したとき、上段部７１側が変形し、第２回転規制部４８は変形しない。第１回転規制部４７及び第２回転規制部４８により、接続部材４０を介して、燃料カップ２０に対する燃料噴射弁７０の回転位置が規制される。

次に図６を参照し、燃料カップ２０への接続部材４０の組付け方法について説明する。ＳＴＥＰ１で作業者は、接続部材４０の第１係合部４５を燃料カップ２０の二面幅部２４の面方向と平行に挿入する。挿入後のＳＴＥＰ２で、第１係合部４５の対向間距離Ｗｊは二面幅Ｗｃより大きいため、接続部材４０は変形することなく、応力は発生しない。

ＳＴＥＰ３で作業者は、接続部材４０を燃料カップ２０に対して回転させる。すると、第１係合部４５が燃料カップフランジ２３に係合し始め、約９０°回転後のＳＴＥＰ４で係合が完了する。このとき、第１係合部４５の対向間距離Ｗｊは筒部２１の外径Ｄｓより大きく、燃料カップフランジ２３の最外径Ｄｆより小さい。なお、第１回転規制部４７が被当接部２５に当接することで、回転角度は微調整される。

（効果）
本実施形態では、第１係合部４５の対向間距離Ｗｊは、燃料カップ２０の筒部２１の外径Ｄｓ及び二面幅部２４の二面幅Ｗｃより大きく、かつ燃料カップフランジ２３の最外径Ｄｆよりも小さく設定される。これにより、接続部材４０を変形させることなく、且つ、別部品を用いることなく、接続部材４０を燃料カップ２０及び燃料噴射弁７０に係合させることができる。したがって、本実施形態は、特許文献１の従来技術に比べ燃料カップ２０への組付け応力を低減し、且つ、少ない部品点数で、接続部材４０の組付け性を向上させることができる。

また、本実施形態の接続部材４０は、第１回転規制部４７及び第２回転規制部４８により、接続部材４０を介して、燃料カップ２０に対する燃料噴射弁７０の回転位置が規制される。これにより、噴霧を安定させることができる。

さらに第１実施形態では、ハウジング７３と第２係合部４６とは直接当接し、ハウジング７３の下端面７５の周縁部、及び第２係合部４６の内壁縁部４６５は、当接部における断面が共に凸円弧状である。これにより、燃料カップ２０とエンジンヘッドの燃料噴射弁７０の挿入部の軸がずれていた場合でも、軸ずれを吸収することができる。よって、燃料噴射弁７０にモーメントが発生することが防止される。

（第２、第３実施形態）
第２、第３実施形態の燃料噴射装置１０２、１０３について、図７、図８を参照して説明する。図７、図８は、第１実施形態における図３のハウジング７３周辺の部分拡大断面図に相当する。図７、図８に示す部分以外の燃料噴射弁７０及び接続部材４０の構成は、図３に示される構成に準ずる。

図７に示す第２実施形態の燃料噴射装置１０２では、燃料噴射弁７０は、ハウジング７３の外周面から径外方向に突出する突起部７６が設けられている。図７に示す構成例では、突起部７６と中段部７７との間のハウジング７３の外周に支持リング８０が装着されている。支持リング８０は線の断面が略円形であり、支持リング８０の上面は突起部７６の下面７６５に当接している。

第２係合部４６は、ハウジング７３側の内壁縁部４６５の断面が凸円弧状に形成されている。したがって、第２係合部４６の内壁縁部４６５が支持リング８０の外面に当接した状態では、支持リング８０及び第２係合部４６は、当接部における断面が共に凸円弧状である。

第２実施形態では、ハウジング７３に突起部７６が設けられ、接続部材４０の第２係合部４６が支持リング８０を介して突起部７６を支持する。したがって、ハウジング７３の下端面７５を支持する第１実施形態に比べ、燃料カップ２０に近い位置で接続部材４０が燃料噴射弁７０を支持するため、接続部材４０の全長を短くすることができる。

また、支持リング８０を用いて、支持リング８０及び第２係合部４６の当接部における断面を共に凸円弧状とすることで、燃料カップ２０と、エンジンヘッドの燃料噴射弁７０の挿入部との軸ずれを吸収することができる。よって、燃料噴射弁７０にモーメントが発生することが防止される。突起部７６自体の断面を凸円弧状とする場合には加工が複雑となるのに対し、支持リング８０を用いることで、複雑な加工を必要とせず、簡易な構成で軸ずれ防止機能を実現することができる。

なお、第２実施形態の変形例では、支持リング８０を用いず、突起部７６が直接、第２係合部４６の内壁縁部４６５に係合するように構成されてもよい。その場合、突起部７６の下面７６５自体の断面が凸円弧状に形成されることが好ましい。この構成により、支持リング８０を用いる構成に比べ、部品点数を低減することができる。

図８に示す第３実施形態の燃料噴射装置１０３では、ハウジング７３の下端面７５に、第２実施形態と同様の支持リング８０が設けられている。この構成では、第２実施形態に対し接続部材４０の全長は長くなるものの、突起部７６を設けないためハウジング７３の形状がシンプルになる。また、支持リング８０を用いることで、第２実施形態と同様に、簡易な構成で軸ずれ防止機能を実現することができる。

（その他の実施形態）
本実施形態では、接続部材４０の第１係合部４５を燃料カップ２０の二面幅部２４へ挿入後、接続部材４０を燃料カップ２０に対して回転させ、接続部材４０を変形させることなく組付けられる構成が少なくとも確保されればよい。それ以外の燃料カップ２０や接続部材４０の形状等の構成は、製品要求仕様や製造方法を考慮して適宜変更されてよい。

以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

［参考形態］
次に、参考形態の燃料噴射装置を開示する。参考形態の燃料噴射装置は、上記実施形態と同様にコモンレール２００に燃料噴射弁７０が吊り下げられる方式のものである。ただし、燃料カップに燃料カップフランジ及び二面幅部が設けられない点や、接続部材が第１係合部及び第２係合部を有しない点で、上記実施形態とは構成が異なる。参考形態において、上記実施形態と実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。

（第１参考形態）
第１参考形態について図９〜図１４を参照する。図９、図１０（ａ）に示すように、第１参考形態の燃料噴射装置１０４は、互いに対向し上下方向に延びる二つの側壁５１と、両側壁５１同士の下端部を接続する底壁５２とが縦向きＵ字状に形成された接続部材５０を備える。側壁５１の上端部は燃料カップ２０の側面を挟み、ピン状の保持部材３１により燃料カップ２０に固定されている。底壁５２は燃料噴射弁７０のハウジング７３の下端面７５に当接し、ハウジング７３を下方から受けている。

また、燃料レール２００の円筒下面とハウジング７３の上端面７４との間には弾性部材６１が介装されている。図１０（ｂ）に示すように、弾性部材６１は、ばね性を有する金属等で形成され、一つの支持部６１１と、一対の上部支柱６１２、下部支柱６１３及び当接部６１４とを有する。支持部６１１は、水平方向に板状に設けられ、燃料レール２００の円筒下面に対応する、断面が円弧状の凹曲面を有している。支持部６１１が燃料レール２００の円筒下面に当接することで、燃料カップ２０部を除く燃料レール２００が弾性部材６１のばね荷重を受ける。

一対の上部支柱６１２、下部支柱６１３及び当接部６１４は、支持部６１１の一端及び他端から下方に延びている。立ち上がりの傾斜が相対的に緩やかな下部支柱６１３は、立ち上がりの傾斜が相対的に急である上部支柱６１２から折れ曲がるように接続している。図９に示すように、一対の下部支柱６１３は、燃料噴射弁７０の上段部７１の平行な二つの外壁面７１８を挟み込むことで、燃料噴射弁７０が燃料カップ２０に対し周方向に回転することを規制する。つまり、一対の下部支柱６１３は、燃料噴射弁７０の周方向の位置決め機能を有している。

当接部６１４は、下部支柱６１３の先端が鉤状に折れ曲がって形成され、ハウジング７３の上端面７４に接触する部分は平面になっている。支持部６１１が燃料レール２００の円筒下面に当接したとき、当接部６１４の下面位置は、自然状態でハウジング７３の上端面７４より少し下になるように寸法が設定されている。そして、弾性部材６１が高さ方向に圧縮され、燃料レール２００の円筒下面とハウジング７３の上端面７４との間に介装されると、上下方向に突っ張る弾性力が作用し、燃料噴射弁７０の軸方向位置が接続部材５０の寸法に応じて決められる。したがって、エンジンの燃焼圧に対する燃料噴射弁７０の軸方向変位が抑制される。

第１参考形態における接続部材５０と保持部材との接続構成のバリエーションを図１１〜図１４に示す。各図において燃料噴射弁７０の図示を省略する。図１１に示す構成例１は、図９、図１０（ａ）の全体構成に準ずる。燃料カップ２０には、燃料経路２６よりも上方に貫通孔２７が形成されており、接続部材５０は、貫通孔２７に挿入された一本の保持部材３１により保持されている。図１２に示す構成例２は、貫通孔２７に代えて、燃料カップ２０の上面に凹溝２８が形成されており、接続部材５０は、凹溝２８に挿入された一本の保持部材３１により保持されている。構成例１、２では、燃料カップ２０の燃料経路２６を避けた部位に貫通孔２７又は凹溝２８が形成されることで、燃料カップ２０の形状が簡素化でき、加工も容易である。

図１３に示す構成例３、及び、図１４に示す構成例４では、燃料カップ２０の燃料経路２６を挟んで両側に二つの貫通孔２７又は凹溝２８が形成されている。接続部材５０は、貫通孔２７又は凹溝２８に挿入された二本の保持部材３１により保持されている。構成例３、４では、二本の保持部材３１を用いることで、保持強度を高め、また接続部材５０の軸方向に対する振れを抑制することができる。

第１参考形態の燃料噴射装置１０４は、以下の作用効果を奏する。
（１）燃料カップ２０と、燃料噴射弁７０のハウジング７３の下端面７５とを接続部材５０により支持する。
（２）弾性部材６１の一対の下部支柱６１３が上段部７１の平行な二つの外壁面７１８を挟み込むことで、弾性部材６１と燃料噴射弁７０とが位置決めされる。
（３）弾性部材６１の支持部６１１の凹曲面が燃料レール２００の円筒下面に当接することで、弾性部材６１と燃料レール２００とが位置決めされる。
（４）弾性部材６１の弾性力により、エンジンの燃焼圧に対する燃料噴射弁７０の軸方向変位が抑制される。

以上の作用効果により、第１参考形態では、燃料噴射弁７０をエンジンに直接接触させることなく燃料レール２００に固定することができる。よって、燃料噴射弁７０の振動がエンジンに伝わらないようにし、作動音の共鳴を防止することができる。

（第２参考形態）
第２参考形態について図１５〜図１８を参照する。図１５、図１６に示すように、第２参考形態の燃料噴射装置１０５は、互いに対向し上下方向に延びる二つの側壁５６と、両側壁５６同士の下端部を接続する底壁５７とが縦向きＵ字状に形成された接続部材５５を備える。図１５、図１６の例では、側壁５６の上端部はさらに水平向きに曲げられ、燃料カップ２０に接続された取付板２９に固定されているが、この部分の固定構造は、どのような方式が採用されてもよい。

第２参考形態では、燃料噴射弁７０と接続部材５５の底壁５７とを押し付ける方向に付勢する二種類の弾性部材６６、６７が設けられる。弾性部材６６、６７は、いずれもばね性を有する金属等で板ばね状に形成される。第１弾性部材６６は、接続部材５５に固定され、ハウジング７３の上端面７４を下方向に付勢する。第２弾性部材６７は、燃料噴射弁７０の中段部７７に固定され、接続部材５５の底壁下面５７４を上方向に付勢する。図中のブロック矢印は付勢力が作用する方向を示す。

図１７（ａ）に示すように、第１弾性部材６６は、一つの基部６６１と、一対の腕部６６２、ばね部６６３及び当接部６６４とを有する。基部６６１は、接続部材５５の両側壁５６の間を結ぶ水平方向に延びる。基部６６１の中心部は、燃料噴射弁７０の上段部７１の形状に合わせて円弧状に湾曲している。一対の腕部６６２は、基部６６１の両端から基部６６１と直交する水平方向に延び、接続部材５５の両側壁５６を両側から挟み込む。一対のばね部６６３は、一対の腕部６６２の内側で腕部６６２と平行に基部６６１から斜め下方に延びる。当接部６６４は、ばね部６６３の先端に設けられ、ハウジング７３の上端面７４に当接する。

図１７（ｂ）、（ｃ）に示すように、基部６６１及び一対の腕部６６２は、ハウジング７３の上端面７４よりも高い位置に固定される。ばね部６６３の傾きは、自然状態で当接部６６４が上端面７４よりも少し下がるように設定されている。そのため、当接部６６４が上端面７４に当接した状態では、ばね部６６３の弾性力により当接部６６４が上端面７４に押し付けられる。これにより、ハウジング７３の下端面７５が接続部材５５の底壁上面５７３に押し付けられる。

図１８（ａ）に示すように、第２弾性部材６７は、一つの基部６７１と、一対のばね部６７３及び当接部６７４とを有する。基部６７１は、矩形状領域の一方の長辺側に、中段部７７の外周溝に係合可能な半円状の切り欠き部６７２が形成されている。一対のばね部６７３及び当接部６７４は、基部６７１の矩形状領域の両方の短辺に半楕円状に接続している。一対のばね部６７３は、基部６７１の両端から上方に傾斜するように折れ曲がる。一対の当接部６７４は、一対のばね部６７３の両端から水平、すなわち基部６７１と平行な状態に近づくように折れ曲がり、接続部材５５の底壁下面５７４に当接する。

図１８（ｂ）に示すように、基部６７１は、切り欠き部６７２が中段部７７の外周溝に係合して固定される。ばね部６７３の傾きは、自然状態で当接部６７４が底壁下面５７４よりも少し上がるように設定されている。そのため、当接部６７４が底壁下面５７４に当接した状態では、ばね部６７３の弾性力により当接部６７４が底壁下面５７４に押し付けられる。これにより、接続部材５５の底壁上面５７３がハウジング７３の下端面７５に押し付けられる。

このように、第１弾性部材６６及び第２弾性部材６７の弾性力により、燃料噴射弁７０のハウジング７３の下端面７５と、接続部材５５の底壁５７とが押し付けられる。したがって第２参考形態では第１参考形態と同様に、エンジンの燃焼圧に対する燃料噴射弁７０の軸方向変位が抑制される。よって、燃料噴射弁７０をエンジンに直接接触させることなく燃料レール２００に固定し、燃料噴射弁７０の振動伝達による作動音の共鳴を防止することができる。

１０１−１０３・・・燃料噴射装置、
２００・・・燃料レール、
２０・・・燃料カップ、 ２１・・・筒部、
２３・・・燃料カップフランジ、 ２４・・・二面幅部、
４０・・・接続部材、
４５・・・第１係合部、 ４６・・・第２係合部、
７０・・・燃料噴射弁、 ７３・・・ハウジング、 ７９・・・噴孔。

Claims (6)

1. 複数の燃料噴射弁（７０）と、
   複数の前記燃料噴射弁に対応する複数の燃料カップ（２０）が取り付けられ、燃料供給源から供給された高圧燃料を複数の前記燃料カップを経由して複数の前記燃料噴射弁に分配する燃料レール（２００）と、
   前記燃料噴射弁の軸方向において前記燃料カップ側を上側と定義し、噴孔（７９）側を下側と定義したとき、各前記燃料カップの筒部（２１）の下端外周に設けられた燃料カップフランジ（２３）と各前記燃料噴射弁のハウジング（７３）とを接続する複数の接続部材（４０）と、
   を含む燃料噴射装置であって、
   前記燃料カップフランジには、最外径（Ｄｆ）よりも小さい二面幅（Ｗｃ）を有する二面幅部（２４）が設けられており、
   前記接続部材は、
   前記燃料噴射弁の軸方向において前記燃料カップフランジ及び前記ハウジングに跨って周方向の半周以上の範囲に装着される断面Ｕ字形の板状を呈し、Ｕ字の対辺に位置する互いに対向する箇所において、軸方向上側で前記燃料カップフランジを支持する第１係合部（４５）、及び、軸方向下側で前記ハウジングを支持する第２係合部（４６）を有し、
   前記第１係合部の対向間距離（Ｗｊ）は、前記燃料カップの前記筒部の外径（Ｄｓ）及び前記二面幅より大きく、かつ前記燃料カップフランジの最外径よりも小さい燃料噴射装置。
2. 前記燃料カップは、
   前記筒部の周方向における前記二面幅部の一方の面に対応する位置に、平面又は溝状の被当接部（２５）が形成されており、
   前記接続部材は、
   前記燃料カップの前記被当接部に当接し、前記燃料カップに対する回転位置を規制する第１回転規制部（４７）を有する請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記燃料噴射弁は、
   前記第２係合部との当接部よりもインレット（７１０）側に、軸方向に平行な二つの外壁面（７１８）を有する上段部（７１）が形成されており、
   前記接続部材は、
   前記第１係合部と前記第２係合部との軸方向の間に設けられ、前記上段部の平行な二つの外壁面に当接し前記燃料噴射弁に対する回転位置を規制する第２回転規制部（４８）を有する請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記燃料噴射弁は、前記ハウジングの外周面から径外方向に突出し前記接続部材の前記第２係合部と直接、又は支持リング（８０）を介して係合する突起部（７６）が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
5. 前記ハウジングと前記第２係合部とは支持リング（８０）を介して当接し、
   前記支持リング及び前記第２係合部は、当接部における断面が共に凸円弧状である請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
6. 前記ハウジングと前記第２係合部とは直接当接し、
   前記ハウジング及び前記第２係合部は、当接部における断面が共に凸円弧状である請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。

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