DE102017214980A1 - Einspritzventilanordnung - Google Patents

Einspritzventilanordnung Download PDF

Info

Publication number
DE102017214980A1
DE102017214980A1 DE102017214980.9A DE102017214980A DE102017214980A1 DE 102017214980 A1 DE102017214980 A1 DE 102017214980A1 DE 102017214980 A DE102017214980 A DE 102017214980A DE 102017214980 A1 DE102017214980 A1 DE 102017214980A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
injection
injection valve
region
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102017214980.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Nelly Krause
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102017214980.9A priority Critical patent/DE102017214980A1/de
Priority to EP18735287.7A priority patent/EP3676489B1/de
Priority to PCT/EP2018/067542 priority patent/WO2019042627A1/de
Priority to JP2020511954A priority patent/JP6900573B2/ja
Priority to US16/641,866 priority patent/US20200224624A1/en
Priority to CN201880056221.7A priority patent/CN111051680A/zh
Priority to KR1020207005757A priority patent/KR20200041890A/ko
Publication of DE102017214980A1 publication Critical patent/DE102017214980A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8046Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the manufacture involving injection moulding, e.g. of plastic or metal
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8061Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving press-fit, i.e. interference or friction fit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025Common rails
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Abstract

Die vorliegende Erfindung 1 betrifft eine Einspritzventilanordnung, insbesondere eine Kraftstoffeinspritzventil-Anordnung. Die Einspritzventilanordnung (1) umfasst ein Einspritzventil (2), ein Gehäuse (3), das zumindest teilweise das Einspritzventil (2) umgibt, und einen Anschlussstutzen (4), der mit dem Einspritzventil (2) verbunden ist, und einen Verbindungsbereich (40) aufweist, über den das Einspritzventil (2) am Gehäuse (3) formschlüssig angeordnet ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einspritzanordnung mit einem Einspritzventil zum Einspritzen eines Fluids, insbesondere eine Kraftstoffeinspritzventil-Anordnung.
  • Um das Einspritzventil an einen Bereich der Brennkraftmaschine, insbesondere an eine Railtasse eines Common Rails, anzuschließen, wird ein Anschlussstutzen verwendet, wobei eine benötigte Haltekraft zum Halten des Einspritzventils durch ein Halteelement bereitgestellt wird. Die Haltekraft des Halteelements wird entweder direkt auf ein Gehäuse, welches das Einspritzventil umgibt, oder auf eine auf das Gehäuse geschweißte Scheibe übertragen. Dabei kann sich das Gehäuse setzen, wodurch ein Abstand zwischen dem Einspritzventil und dem Bereich der Brennkraftmaschine größer wird, und das Halteelement seinen Arbeitsbereich verlässt. Dabei können im Gehäuse gefährliche Spannungen und Dehnungen auftreten, die zu Rissen führen können. Die Risse führen zu Undichtigkeit des Gehäuses gegenüber Feuchtigkeit. Ferner ist die Scheibe ein zusätzliches Bauteil, das zuerst positioniert und dann geschweißt werden muss.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Einspritzventilanordnung, die insbesondere als eine Kraftstoffeinspritzventil-Anordnung ausgebildet ist, weist den Vorteil eines einfachen und robusten Aufbaus auf. Dies wird erfindungsgemäß durch eine Einspritzventilanordnung erreicht, welche ein Einspritzventil, ein Gehäuse, das zumindest teilweise das Einspritzventil umgibt, und einen Anschlussstutzen umfasst.
  • Dabei ist der Anschlussstutzen mit dem Einspritzventil verbunden und weist einen Verbindungsbereich auf, über den das Einspritzventil am Gehäuse formschlüssig angeordnet ist. Die formschlüssige Verbindung zwischen dem Einspritzventil und dem Gehäuse verhindert ein Setzen des Gehäuses. Insbesondere bei Temperaturänderungen verhindert die formschlüssige Verbindung eine Bewegung des Gehäuses während einer Ausdehnung oder Schrumpfung. Somit werden die Festigkeit des Gehäuses aufrechterhalten und Undichtigkeiten vermieden. Weiterhin gibt es nur ein Bauteil, nämlich den Anschlussstutzen, welcher als die Schnittstelle zum Bereich der Brennkraftmaschine, insbesondere zu der Railtasse, dient und gleichzeitig das Gehäuse abstützt. Dadurch werden ein zusätzliches Bauteil und ein zusätzliches Prozess zum Positionieren dieses Bauteils in der Einspritzanordnung gespart. Außerdem ist das Herstellen eines derartigen Anschlussstutzens einfach und sehr kostengünstig. Vorzugsweise ist der Anschlussstutzen am Gehäuse geschweißt.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise weist der Verbindungsbereich einen radial nach außen ersteckenden Kragen auf.
  • Der Verbindungsbereich weist ein erstes Ende und ein zweites Ende auf, wobei das erste Ende in Einspritzrichtung vor dem zweiten Ende angeordnet ist. Das erste Ende ist ein railseitiges Ende, wobei das zweite Ende ein brennraumseitiges Ende ist. Mit anderen Worten ist das erste Ende in einem montierten Zustand der Einspritzvorrichtung in einer Brennkraftmaschine einem Common Rail zugewandt, wobei das zweite Ende einem Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandt ist.
  • Besonders bevorzugt verbreitet sich der Kragen in Richtung vom ersten Ende zum zweiten Ende. Insbesondere ist der Kragen in der Form eines Kegelstumpfes ausgebildet.
  • Der Verbindungsbereich weist bevorzugt mindestens eine Nut auf, die mit einem Absatz des Gehäuses in Eingriff steht. Der Absatz und die Nut haben vorzugsweise komplementäre Formen.
  • Ferner bevorzugt kann der Verbindungsbereich mindestens einen Absatz aufweisen, der mit einer Nut des Gehäuses in Eingriff steht. Der Absatz und die Nut haben vorzugsweise komplementäre Formen.
  • Vorteilhafterweise ist der Verbindungsbereich zumindest teilweise tannenbaumförmig ausgebildet. „Tannenbaumförmig“ bedeutet, dass der Verbindungsbereich eine Vielzahl von Absätzen umfasst, die jeweils in einem Längsschnitt als ein rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind. Dabei befindet sich vorzugsweise die Hypotenuse des rechtwinkligen Dreiecks in Richtung vom ersten Ende zum zweiten Ende des Verbindungsbereichs vor der langen senkrechten Seite.
  • Das Gehäuse weist vorzugsweise einen Gehäusebereich auf, der eingerichtet ist, ein Halteelement zum Halten der Einspritzanordnung an einem Bauteil einer Brennkraftmaschine aufzunehmen. Dabei ist der Verbindungsbereich des Einspritzventils in unmittelbarer Nähe des Gehäusebereichs angeordnet. Insbesondere ist der Verbindungsbereich in einer Längsrichtung des Gehäuses vor oder nach dem Gehäusebereich bzw. oberhalb oder unterhalb des Gehäusebereichs angeordnet. Die Längsrichtung entspricht einer Längsachse des Gehäuses.
  • Der Verbindungsbereich dient als eine Art Verhakung, die dafür sorgt, dass sich das Gehäuse nicht setzt.
  • Der Verbindungsbereich ist in vorteilhafter Weise rotationssymmetrisch ausgebildet. Besonders bevorzugt erstreckt sich der Verbindungsbereich um einen kompletten Umfang des Anschlussstutzens. Alternativ kann vorzugsweise der Verbindungsbereich in Umfangsrichtung des Anschlussstutzens nur abschnittsweise ausgebildet sein.
  • Der Anschlussstutzen ist vorzugsweise ein Drehteil.
  • Alternativ kann der Verbindungsbereich unsymmetrisch ausgebildet sein. So kann der Verbindungsbereich vorzugsweise einen Absatz oder eine Mehrzahl von Absätzen und/oder eine Nut und/oder eine Mehrzahl von Nuten aufweisen, die unsymmetrisch in Umfangsrichtung angeordnet sind, insbesondere keine Rotationssymmetrie aufweisen.
  • Vorzugsweise ist das Gehäuse als Umspritzteil ausgebildet.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine, die eine zuvor beschriebene Einspritzanordnung umfasst. Die Einspritzanordnung ist vorzugsweise an einem Bauteil, insbesondere an einem Common Rail, angeordnet. Das Common Rail ist auch als ein Verteiler zu verstehen, an dem mehrere Einspritzanordnungen angebracht werden können und welcher diese mit Fluid, insbesondere Kraftstoff, versorgen kann.
  • Figurenliste
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben, wobei in den Ausführungsbeispielen gleiche bzw. funktional gleiche Bauteile Teile jeweils mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. In der Zeichnung ist:
    • 1 eine schematische vereinfachte Ansicht einer Einspritzanordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei die Einspritzanordnung in einer Brennkraftmaschine angeordnet ist,
    • 2 eine schematische vereinfachte vergrößerte Darstellung eines Bereichs der in 1 gezeigten Einspritzanordnung,
    • 3 eine schematische vereinfachte perspektivische Ansicht eines Anschlussstutzens, der in der Einspritzanordnung von 1 vorgesehen ist.
    • 4 eine schematische vereinfachte Ansicht einer Einspritzanordnung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • 5 eine schematische vereinfachte Ansicht einer Einspritzanordnung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
    • 6 eine schematische vereinfachte Ansicht einer Einspritzanordnung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, und
    • 7 eine schematische vereinfachte Ansicht einer Einspritzanordnung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • Nachfolgend wird in Bezug auf die 1 bis 3 eine Einspritzanordnung 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
  • Die 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 10, in der die Einspritzanordnung 1 angeordnet ist. Zum Halten der Einspritzanordnung 1 an der Brennkraftmaschine 10 bzw. in einer Bohrung der Brennkraftmaschine 10 ist ein Halteelement 9 vorgesehen. Die Einspritzanordnung 1 ist insbesondere an einem Verteiler 12 bzw. Common Rail der Brennkraftmaschine 10 angebracht.
  • Die Einspritzventilanordnung 1, die insbesondere als eine Kraftstoffeinspritzventil-Anordnung ausgebildet ist, umfasst ein Einspritzventil 2, ein Gehäuse 3 und einen Anschlussstutzen 4. Das Gehäuse 3 umgibt zumindest teilweise das Einspritzventil 2 und ist als Umspritzteil ausgebildet. Weiterhin ist der Anschlussstutzen 4 mit dem Einspritzventil 2 verbunden und weist einen Verbindungsbereich 40 auf, über den das Einspritzventil 2 am Gehäuse 3 formschlüssig angeordnet ist. In 1 und 2 ist das Gehäuse 3 zur besseren Übersicht transparent dargestellt.
  • Vorzugsweise ist das Einspritzventil 2 mit dem Anschlussstutzen 4 mittels eines als Rohr ausgebildeten Verlängerungselements 5 verbunden.
  • Der Verbindungsbereich 40 weist ein erstes Ende 45 und ein zweites Ende 46 auf, wobei das erste Ende 45 in Einspritzrichtung 100 vor dem zweiten Ende 46 angeordnet ist (2). Das erste Ende 45 ist ein railseitiges Ende, wobei das zweite Ende 46 ein brennraumseitiges Ende ist. Mit anderen Worten ist das erste Ende 45 in einem montierten Zustand der Einspritzanordnung 1 in der Brennkraftmaschine 10 dem Common Rail 12 zugewandt, wobei das zweite Ende 46 einem Brennraum 11 der Brennkraftmaschine 10 zugewandt ist. Eine Längsachse der Einspritzanordnung 1 ist mit dem Bezugszeichen 101 bezeichnet. Die Längsachse 101 definiert eine Längsrichtung.
  • Wie aus den 2 und 3 ersichtlich ist, ist der Verbindungsbereich 40 in vorteilhafter Weise rotationssymmetrisch ausgebildet. Dabei erstreckt sich der Verbindungsbereich 40 um einen kompletten Umfang des Anschlussstutzens 4.
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist der Verbindungsbereich 40 einen radial nach außen ersteckenden Kragen 41 auf.
  • Besonders bevorzugt verbreitet sich der Kragen 41 in Richtung vom ersten Ende 45 zum zweiten Ende 46. Insbesondere ist der Kragen 41 kegelstumpfförmig ausgebildet.
  • Der Verbindungsbereich 40 ist in einer Richtung, die der Richtung vom ersten Ende 45 zum zweiten Ende 46 entspricht, vor einem Gehäusebereich 30 angeordnet. Das heißt, dass sich das zweite Ende 46 des Verbindungsbereichs 40 vor dem Gehäusebereich 30 befindet. Der Gehäusebereich 30 dient als der Aufnahmebereich zum Aufnehmen des Halteelements 9. Die Richtung vom ersten Ende 45 zum zweiten Ende 46 entspricht der Einspritzrichtung 100.
  • Die 4 zeigt einen Bereich einer Einspritzanordnung 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Im zweiten Ausführungsbeispiel weist der Verbindungsbereich 40 eine Nut 42 auf, die mit einem Absatz 32 des Gehäuses 3 in Eingriff steht.. Der Absatz 32 des Gehäuses 3 und die Nut 42 des Verbindungsbereiches 40 weisen komplementäre Formen auf. Insbesondere weisen der Absatz 32 und die Nut 42 ein rechteckiges Profil im Längsschnitt auf. Andere Profile sind allerdings auch möglich. Ferner sind die Nut 42 und der Absatz 32 spiralförmig ausgebildet.
  • Alternativ kann der Verbindungsbereich 40 eine Mehrzahl von Nuten 42 aufweisen, die mit einer Mehrzahl von Absätzen 32 des Gehäuses 3 in Eingriff stehen. Die Nuten 42 sind dabei in Richtung der Längsachse 101 parallel zueinander angeordnet. Ferner verläuft jede Nut 42 um den ganzen Umfang des Anschlussstutzens 4. Entsprechend sind die Absätze 32 in Richtung der Längsachse 101 parallel zueinander angeordnet. Des Weiteren erstreckt sich jeder Absatz 32 vollständig in Umfangrichtung des Gehäuses 3. Dabei können die Nuten 42 und die Absätze 32 ringförmig ausgebildet sein.
  • Wie im ersten Ausführungsbeispiel befindet sich der Verbindungsbereich 40 in Einspritzrichtung vor dem Gehäusebereich 30 angeordnet.
  • Die 5 zeigt einen Bereich einer Einspritzanordnung 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Im fünften Ausführungsbeispiel weist der Verbindungsbereich 40 eine Mehrzahl von Absätzen 43 auf, die mit entsprechenden Nuten 31 des Gehäuses 3 in Eingriff steht. Die Absätze 43 und die Nuten 31 haben vorzugsweise komplementäre Formen. Insbesondere sind die Absätze 43 und die Nuten 31 ringförmig ausgebildet und weisen ein rechtförmiges Profil im Längsschnitt auf. Die Absätze 43 sind in Längsrichtung 101 parallel zueinander angeordnet. Entsprechend sind die Nuten 31 in Längsrichtung 101 parallel zueinander angeordnet.
  • Der Verbindungsbereich 40 ist in der Einspritzrichtung 100 vor dem Gehäusebereich 30 angeordnet.
  • Die Einspritzanordnung 1 gemäß einem in 6 gezeigten vierten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der Einspritzanordnung 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel dadurch, dass das Profil der Absätze 43 und der Nuten 31 dreieckförmig ausgebildet ist.
  • Ferner befindet sich der Verbindungsbereich 40 in Einspritzrichtung 100 nach dem Gehäusebereich 30. Dies bedeutet, dass das erste Ende 45 des Verbindungsbereichs 40 in der Einspritzrichtung 100 nach dem Gehäusebereich 30 angeordnet ist.
  • Die 7 zeigt einen Bereich einer Einspritzanordnung 1 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Im fünften Ausführungsbeispiel ist der Verbindungsbereich 40 tannenbaumförmig ausgestaltet. Dies bedeutet, dass der Verbindungsbereich eine Mehrzahl von Absätzen 43 umfasst, die jeweils in einem Längsschnitt ein Profil eines rechtwinkligen Dreiecks aufweisen. Dabei befindet sich die Hypotenuse jedes rechtwinkligen Dreiecks in Richtung vom ersten Ende 45 zum zweiten Ende 46 vor der langen senkrechten Seite.
  • Weiterhin befindet sich der Verbindungsbereich 40 in der Einspritzrichtung 100 nach dem Gehäusebereich 30.
  • Es sei angemerkt, dass der Verbindungsbereich 40 in den 4 bis 7 im Schnitt dargestellt ist, wobei das Gehäuse 3 zum Teil transparent dargestellt ist.
  • Es sei ferner angemerkt, dass je nach Anwendung der Verbindungsbereich 40 eine beliebige Kombination der oben beschriebenen Elemente aufweisen kann.

Claims (8)

  1. Einspritzventilanordnung, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil-Anordnung, umfassend: - ein Einspritzventil (2), - ein Gehäuse (3), das zumindest teilweise das Einspritzventil (2) umgibt, und - einen Anschlussstutzen (4), der mit dem Einspritzventil (2) verbunden ist, und einen Verbindungsbereich (40) aufweist, über den das Einspritzventil (2) am Gehäuse (3) formschlüssig angeordnet ist.
  2. Einspritzventilanordnung nach Anspruch 1, wobei der Verbindungsbereich (40) einen radial nach außen ersteckenden Kragen (41) aufweist.
  3. Einspritzventilanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verbindungsbereich (40) mindestens eine Nut (41) aufweist, die mit einem Absatz (32) des Gehäuses (3) in Eingriff steht.
  4. Einspritzanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verbindungsbereich mindestens einen Absatz (43) aufweist, der mit einer Nut (31) des Gehäuses (3) in Eingriff steht.
  5. Einspritzanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verbindungsbereich (40) zumindest teilweise tannenbaumförmig ausgebildet ist.
  6. Einspritzanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Gehäuse einen Gehäusebereich (30) aufweist, der eingerichtet ist, ein Halteelement zum Halten der Einspritzanordnung (1) an einem Bauteil einer Brennkraftmaschine (10) aufzunehmen, wobei der Verbindungsbereich (40) des Anschlussstutzens (4) in einer Längsrichtung (101) vor oder nach dem Gehäusebereich (30) angeordnet ist.
  7. Einspritzanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Gehäuse (3) als Umspritzteil ausgebildet ist.
  8. Brennkraftmaschine, umfassend eine Einspritzanordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, die an einem Bauteil (9), insbesondere Common Rail, angeordnet ist.
DE102017214980.9A 2017-08-28 2017-08-28 Einspritzventilanordnung Pending DE102017214980A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017214980.9A DE102017214980A1 (de) 2017-08-28 2017-08-28 Einspritzventilanordnung
EP18735287.7A EP3676489B1 (de) 2017-08-28 2018-06-29 Einspritzventilanordnung
PCT/EP2018/067542 WO2019042627A1 (de) 2017-08-28 2018-06-29 Einspritzventilanordnung
JP2020511954A JP6900573B2 (ja) 2017-08-28 2018-06-29 噴射弁装置
US16/641,866 US20200224624A1 (en) 2017-08-28 2018-06-29 Injector system
CN201880056221.7A CN111051680A (zh) 2017-08-28 2018-06-29 喷射阀组件
KR1020207005757A KR20200041890A (ko) 2017-08-28 2018-06-29 분사 밸브 조립체

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017214980.9A DE102017214980A1 (de) 2017-08-28 2017-08-28 Einspritzventilanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017214980A1 true DE102017214980A1 (de) 2019-02-28

Family

ID=62784167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017214980.9A Pending DE102017214980A1 (de) 2017-08-28 2017-08-28 Einspritzventilanordnung

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20200224624A1 (de)
EP (1) EP3676489B1 (de)
JP (1) JP6900573B2 (de)
KR (1) KR20200041890A (de)
CN (1) CN111051680A (de)
DE (1) DE102017214980A1 (de)
WO (1) WO2019042627A1 (de)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3733604A1 (de) * 1987-10-05 1989-04-13 Bosch Gmbh Robert Lochkoerper fuer eine kraftstoffeinspritzventil
DE19647586A1 (de) * 1996-11-18 1998-05-20 Bosch Gmbh Robert Verteilereinrichtung für Brennstoffeinspritzanlagen
EP2187041B1 (de) * 2005-03-03 2015-01-28 Robert Bosch GmbH Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE102005061424A1 (de) * 2005-12-22 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102005061408A1 (de) * 2005-12-22 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Kunststoff-Metall-Verbindung und Brennstoffeinspritzventil mit einer Kraftstoff-Metall-Verbindung
DE102009028473A1 (de) * 2009-08-12 2011-02-17 Robert Bosch Gmbh Steckverbindung
DE102010031277A1 (de) * 2010-07-13 2012-01-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil mit reduzierter Bauteileanzahl
JP5819213B2 (ja) * 2012-02-13 2015-11-18 株式会社ケーヒン 電磁式燃料噴射弁
DE102012206241A1 (de) * 2012-04-17 2013-10-17 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Niederhalten eines Ventils zum Zumessen von Kraftstoff
US10550813B2 (en) * 2014-03-14 2020-02-04 Continental Automotive Gmbh Fuel injection assembly

Also Published As

Publication number Publication date
US20200224624A1 (en) 2020-07-16
EP3676489A1 (de) 2020-07-08
KR20200041890A (ko) 2020-04-22
JP6900573B2 (ja) 2021-07-07
WO2019042627A1 (de) 2019-03-07
EP3676489B1 (de) 2022-08-10
CN111051680A (zh) 2020-04-21
JP2020531745A (ja) 2020-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1117925B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP1859189A1 (de) Klemmfitting für ein heizungs- und/oder sanitärrohr
EP1332285B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage
EP1774217B1 (de) Verbindung von leitungen für hochdruckmedien
EP2321521B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil zur anordnung an einem brennraum einer brennkraftmaschine
EP2809941A1 (de) Kraftstoffverteilerleiste
DE10140797A1 (de) Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil
DE102007009488A1 (de) Dichtungsanordnung
DE2222290C2 (de) Muffenverbindung für Rohre, Armaturen oder dgl
DE202017101954U1 (de) Kraftstoffleiste und geschlossene Kraftstoffleiste
DE102017214980A1 (de) Einspritzventilanordnung
DE112007002684T5 (de) Vorrichtung zum Verbinden einer Hochdruckleitung mit einem Hochdruckspeicher
DE102011086005A1 (de) Kraftstoffinjektor, Verfahren zur Montage eines Kraftstoffinjektors sowie Spanneinrichtung zur Montage eines Kraftstoffinjektors
DE102015212868A1 (de) Innendruckbelastetes Bauteil
WO2017080757A1 (de) Düsenbaugruppe für ein brennstoffeinspritzventil zum einspritzen eines gasförmigen und/oder flüssigen brennstoffs, und brennstoffeinspritzventil
EP3662156B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102017216157A1 (de) Kraftstoffinjektoranordnung und ein Verfahren zum Einführen eines Kraftstoffinjektors in eine Aufnahmeöffnung eines Zylinderkopfs
DE102017200877A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil und Kraftstoffeinspritzvorrichtung
EP2466172A1 (de) Dichtring
EP1880100B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE102011052907A1 (de) Hochdruckfeste Anschlussverbindung, insbesondere in Kraftstoff-Einspritzsystemen
DE202015004111U1 (de) Dichtung zum Abdichten von Flanschverbindungen
DE102020213354A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102012222167A1 (de) Alternativer Hochdruckanschluss mit Feder-Dichtlinse
DE102021213586A1 (de) Brennstoffeinspritzventil