JPH08258796A - シートユニット - Google Patents

シートユニット

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JPH08258796A
JPH08258796A JP7324842A JP32484295A JPH08258796A JP H08258796 A JPH08258796 A JP H08258796A JP 7324842 A JP7324842 A JP 7324842A JP 32484295 A JP32484295 A JP 32484295A JP H08258796 A JPH08258796 A JP H08258796A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 プライバシー保護に優れたシートユニットを
提供すること。 【解決手段】 本シートユニット（１）は、第１のシー
ト（２）を含む固定ハウジングを備え、第１のシートは
ハウジング内に残る形で傾倒されるよう配列された背も
たれを有している。本シートユニットは航空機の客室に
適し、レッグレストを備えるのがよい。レッグレストは
座部分と協働し、背もたれが略水平位置に傾倒された場
合に、略平坦な面の一部を形成する。更に、シートユニ
ットは、第１のシートに対向配置された第２のシート
（３）を備える。第２のシートは、第１のシートの背も
たれが略水平位置に傾倒された場合に略平坦面の一部を
形成するよう第１のシートのレッグレストと協働するよ
うに配置された座部分を有する。シート間のプライバシ
ー及び航空機の客室内の利用可能なスペースの使用は、
少なくとも一部のシートを梯形に配列することにより最
適化される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートユニット
（seating unit）に関する。特に、本発明は、航空機の
客室用のシートユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの航空機においては、旅行中に乗客
にゆとりや快適さを与えるため、ファーストクラスの客
室には、広い間隔が設けられた大型のシートが据え付け
られている。実際、現在では、全てのファーストクラス
の客室に大型のダブルシートが、少なくとも１５００ｍ
ｍのピッチ（シート間の前後方向間隔（longitudinal d
istance ））で取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在のシートデザイン
には幾つかの問題点がある。即ち、現在のシートは平ら
に倒すように設計されていないが、これは睡眠を不快に
するものである。また、２つのシートの間におけるプラ
イバシーの欠如ということもある。これは、特に睡眠
中、乗客を非常に狼狽させるものとなり得る。乗客がい
うには、その感覚は見知らぬ者とベッドの中にいるのと
似ているそうである。勿論、これらのシートを平らに倒
せるように設計することはできる。しかし、これは、シ
ートを倒す方法に関して他の問題を生ずる。シートが倒
される場合、その背もたれは乗客の収容スペースの中へ
と後方に傾動する。これは、自己の居住空間が侵されて
いると感じる乗客にとり、心理的に不快なものとなる。
また、それは、倒されたシートの後側の乗客にとり、自
分のシートを更に他の乗客に迷惑をかけない状態にして
おくことを困難なものとする。これは、特に、窓側のシ
ートを使用している乗客にとり困難であり、この者は、
シートを離れる時、前の傾倒シートの乗客と隣の通路側
シートの乗客に迷惑をかけることとなろう。この問題を
解決する方法の一つは、勿論、シート間のピッチを約２
ｍまで広げることである。これは、たった一つの目的
（比較的マイナーな利点）のために客室内の収容能力を
減じることは明らかであるので、望ましくない。
【０００４】更に、従来のファーストクラスのシートの
デザインは、乗客各人のための個々の荷物保管スペース
を提供するのに役立つものではない。乗客は手の届く範
囲で私有物を収納ないしは保管することを好むものであ
るが、現在、これは、バッグや枕、新聞等が客室の床の
上に置く場合のみ可能である。従って、飛行中、特に長
時間の夜通しの飛行の場合、客室は非常に乱雑な状態と
なる可能性がある。
【０００５】本発明は上記問題点を解決又は少なくとも
減ずることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の一面に
よれば、傾倒可能な背もたれを有する第１のシートを収
容する固定されたハウジングを備えており、前記背もた
れが前記ハウジング内に残るようにして傾倒するよう配
列されているシートユニットを提供することとしてい
る。
【０００７】また、本発明の別の面によれば、背もたれ
及び座部分を備える傾倒可能な第１のシートと、対向配
置された第２のシートとを具備する収容ユニットであっ
て、第１のシートが傾倒位置に可動であり、当該傾倒位
置において背もたれ及び座部分が第２のシートと共に略
平坦な寝台面を形成するようになっているものを提供す
ることとしてる。
【０００８】更に、本発明の別の面によれば、背もたれ
部分と、座部分と、この座部分に関連されるトロリーと
を備えるシートであって、トロリーが引込み位置と引伸
し位置との間で座部分を移動させるように駆動可能であ
り、座部分及び背もたれ部分は、座部分が引込み位置と
引伸し位置との間で移動された場合に背もたれ部分が略
直立位置と傾倒位置との間で移動されるように協働する
ようになっているシートを提供することとしている。
【０００９】また、本発明は、車両用のシートユニット
を提供するものであり、このシートユニットは、第１の
シートと、当該第１のシートに隣接配置され且つ第１の
シートから構造的に分離されている、第１のシートの占
有者により個人的に使用されるユーティリティを収容す
るためのユーティリティユニットとを備えている。
【００１０】ここで述べるシートユニットにおいては、
各ユニットは、乗客が座るためのサポートを提供するこ
とを目的とした第１のシートを備えている。また、ユー
ティリティ、すなわち、テーブルやテレビスクリーン、
保管所のような補助的な特別物（ancillary features）
が、第１のシートと共にシートユニットを形成する分離
型のユーティリティユニット若しくはサイドボードによ
って提供される。従って、飛行中、乗客がその者のユー
ティリティを使用しても、そのような使用はその乗客の
シートユニットの領域内にほぼ限られるので、他の乗客
の迷惑とならない。
【００１１】以下では、シートがハサミ形片持ち梁配列
によって傾倒される場合に、レッグサポートパネルがシ
ートの前から片持ち梁状に突出されるリクライニングシ
ートについて説明している。このようなハサミ形配列は
航空機のシートに広く用いられている。
【００１２】本発明の更に別の面によれば、前述のシー
トユニット又は収容ユニットを複数備える客室を有する
航空機を提供している。
【００１３】従来、航空機の客室におけるシートは、シ
ートの横列が航空機の軸線に垂直に位置決めされる形態
で、統一的に配列されている。一般的に、シートの各横
列は、各乗客が同じ大きさのスペースを有するよう、前
の横列から一定距離で離隔されている。また、等しい間
隔により、一のシートの背もたれが、後ろのシートの占
有者のために、テーブルの支持や保管スペースの形成を
可能とし、場合によってはテレビスクリーンや他の付属
品、ユーティリティの収容も可能とする。しかし、この
ように後ろのシートのためのユーティリティを支持する
ようにシートの後部を使用するということは、飛行中に
乗客の一人の動作が他の乗客に迷惑をかける結果となる
望ましくない妥協案である。
【００１４】そこで、本発明は、主軸線を有しており且
つこの主軸線の各側に１つずつ設けられた少なくとも２
つの壁により画成されている客室を備える車両であっ
て、前記客室が、それぞれ主軸線を有し且つ個々の乗客
により使用されるのに適した複数の収容ユニットを含ん
でおり、少なくとも一部の収容ユニットは各壁にて所定
のラインに沿って千鳥配列され、前記ラインに沿う収容
ユニットの各々の主軸線が客室の主軸線と非整列状態と
なる配列を画成し、それによって、ラインに沿う収容ユ
ニットのいずれもが他のいずれの前記収容ユニットとも
完全に隣合うのを避けることにより当該収容ユニットに
おける各乗客に対してプライバシーを確保するようにな
っている車両を提供している。
【００１５】以下の説明から明らかとなろうが、千鳥配
列状態により各乗客に対してより程度の高いプライバシ
ーの保護が与えられる。このような配列によって、スク
リーンを隣合うシートユニット間に配置することがで
き、各乗客の領域の限界を画すことができる。千鳥配列
状態はまた、同一の客室空間内で、個々の乗客のスペー
スを殆どロスすることなく、より多くのシートを設ける
ことを可能とする。
【００１６】本発明の上記及びその他の特徴は、特に特
許請求の範囲に記載されている。また、本発明の特徴は
その利点と共に、本発明の例示的な実施形態の詳細な説
明を添付図面を参照して検討することで、更に明らかと
なろう。
【００１７】
【発明の実施の形態】添付図面の図１を参照すると、収
容ユニット若しくはシートユニット１が示されており、
このシートユニット１は、傾倒可能（reclinable）な第
１のシート（主シート）２と、固定された第２のシート
（副シート）３とを備えている。シートユニット１にお
ける両シート２，３は、ファーストクラスの一人の乗客
により使用されるために設けられている。勿論、シート
２，３をどのように使用するかは乗客次第であるが、旅
行中、乗客は自分自身で第１のシート２の使用をし、旅
行中に一緒にいるよう招いた他の乗客のために第２のシ
ート３を使用することを予定している。
【００１８】第１のユニット１の隣には、第１のシート
５及び第２のシート６を備える第２のユニット４が配置
されるとよい。そのような場合、第１のユニット１と第
２のユニット４は、これら２つのユニット１，４の間の
プライバシーを守る仕切り壁７により互いに分離され
る。このために、仕切り壁７は、２つのユニットにおけ
る第１のシート２，５の間のスクリーン８と、第２のシ
ート３，６の間のスクリーン９とを備えている。更にプ
ライバシーを守るために、更なるスクリーン１０が２つ
の第２のシート３，６の後ろに延びている。
【００１９】図１に示す２つにユニット１，４は、客室
の中央部に配置されるように、且つ、一緒に旅行をして
いるカップルに提供されるように、設計されている。こ
のために、２つのスクリーン８，９は控え目に寸法決め
され、２つのユニット１，４に座っている乗客が互いに
談話するのを妨げることはない。なお、これらの乗客が
一緒に旅行していない場合には、２つのユニット１，４
を互いに完全に分離するために、仕切り壁の上方に延び
るよう、スクリーン８，９の一方又は両方に引出し可能
なスクリーン（図示せず）を設けるのが好適である。
【００２０】各ユニットにおける第１のシート２と第２
のシート３との間のスペースは大きく、実際には、テー
ブルが２つのシート２，３間に有効に配置されるのに十
分な大きさとされている。仕切り壁７はテーブル収納部
分１１を含んでいる。図２に示すように、収納部分１１
に収納されたテーブル１２は、飛行中、乗客が望むなら
ば、第１のシート２と第２のシート３との間に配置され
得る。
【００２１】第２のシート２とスクリーン１０との間の
平坦な領域、すなわちカウンタートップ（counter top
）１３は、そこの乗客が使用することができ、望むな
らば、その者のブリーフケースや新聞、その他の私財を
置くことができる。更に、面１３の下にテレビスクリー
ン（図示せず）が蝶番で設けられるのも好適である。
【００２２】より大きなプライバシーは、シートユニッ
トを千鳥配置若しくはオーバーラップ配置とすることに
より得られると考えられる。シートユニットが千鳥配置
された一態様が添付図面の図３に示されている。この配
列において、複数のシートユニット１５が客室１６のエ
ッジ（へり）に沿って設けられている。ユニット１５の
各々は、第１のシート１７と第２のシート１８とを備え
ている。乗客がいずれかのユニット１５の第１シート１
７に座った場合、その乗客は航空機の外側の方を向くこ
ととなる。便宜上、このオーバーラップ形態を本明細書
では「機外向き配列（outboard-facing arrangement
）」という。なお、２対のユニット１，４及び１′，
４′が客室の中心線１９に沿って設けられていることに
注意すべきである。これらのユニット１，４及び１′，
４′は図１及び図２に示されたユニットと同等である
が、ユニット１′，４′間の間隔がユニット１，４間の
間隔よりも大きくなっていることが分るであろう。ユニ
ット間の間隔の大きさは、乗客の予想される好みや客室
内の利用可能なスペースに応じて選択され得るものであ
る。
【００２３】シートユニットの千鳥配列の他の態様とし
ては図４に示すものがある。これもまた、複数のシート
ユニット２１が客室１６のエッジに沿って設けられ、各
シートユニット２１は第１のシート２２と第２のシート
２３とを備えている。乗客がいずれかのシートユニット
２１の第１のシート２２に座った時、その乗客は航空機
の客室の内側に向く。便宜上、このオーバーラップ形態
を本明細書では「機内向き配列（inboard-facing arran
gement）」という。図３に示す配列と同様に、ユニット
１，４の対とユニット１′，４′の対は客室の中心線１
９に沿って設けられている。
【００２４】これらの千鳥配列は共に、２ｍ以上の間隔
で従来から知られている２ｍ以上の間隔を有する二重シ
ート配列（double-seating arrangement）を用いて収容
できるのと同数の乗客を収容できる程度まで、客室のス
ペースを有効利用するものである。機内向き配列を使用
するか或は機外向き配列を使用するかの選択は、いずれ
の配列も他の配列を越えるほどのコスト上の利点は殆ど
ないので、任意である。事前調査では、機外向き配列が
乗客により好まれる傾向があることが示された。これは
機外向き配列の方が機内向き配列よりもプライバシーの
感覚がより優れているからである。機外向き配列の場
合、乗客は客室内の他の乗客を見るためには、からだご
と回さなければならず、一方、機内向き配列の場合、乗
客は既に他の乗客の方に内側に向いている。
【００２５】シートユニットの設計ないしはデザイン
は、そのシートユニットが中央部分のためのものである
か、或は、機内向き配列でエッジ部分のためのもの若し
くは機外向き配列でエッジ部分のためのものであるかに
よって、僅かに異なる。図５及び図６はそれぞれ、図３
の機外向き配列用に設計された２つのシートユニットの
斜視図である。第１のシート１７と第２のシート１８が
互いに対して離隔され且つ対向して配置されている限り
では、各シートユニットの全体的な設計は上述のシート
ユニット１と実質的に同様であるが、その設計の細かい
部分の多くは相違している点を注意されたい。
【００２６】第１のシート１７と第２のシート１８の一
側の間には壁２４が延びている。この壁２４からはカウ
ンタートップ２５が客室の内壁（図示せず）まで延びて
おり、このカウンタートップ２５は、乗客が望ならば、
個人所有物を置くための面をその者に提供するものであ
る。勿論、必要ならば、更に別の保管スペースが壁２４
の内部に設けられてもよい。また、第１のシート１７の
後ろからはカウンタートップ２５を横切ってスクリーン
２６が延びている。このスクリーン２６は、連続したシ
ートユニット１５間の境界を画成するものであり、他の
乗客からプライバシーを保護する。図６に示すように、
アクセススロット２８の後ろでカウンタートップ２５内
にテーブル２７が設けられてもよい。
【００２７】図７及び図８はそれぞれ、図４の機内向き
配列用に適したシートユニット２１の斜視図である。シ
ートユニット２１が互いに離隔され対向配置された第１
と第２のシート２２，２３から成る限りでは、シートユ
ニット２１の基本的な設計は上述のシートユニット１，
１５と実質的に同様であるが、この場合も、その設計の
いくつかの詳細部分は上述のユニット１，１５と相違し
ている。
【００２８】まず、第１のシート２２と第２のシート２
３との一側に沿って壁２９が延びており、この壁２９の
上部から客室の壁３１にカウンタートップ３０が延びて
いる。カウンタートップ３０に設けられたスロット３２
はテーブル３３を含んでおり、このテーブル３３は、乗
客により引き出され図８に示すように第１と第２のシー
ト２２，２３間に配置されるよう、摺動可能又は枢動可
能に取り付けられるとよい。連続するシートユニット２
１はプライバシースクリーン３４により互いに仕切られ
ている。壁３５と面３６とから成る更に別の構造体が、
乗客による使用のために、スクリーン３４と第１のシー
ト２２との間に設けられている。カップボードやその他
の保管スペース（図示せず）が壁２９及び／又は壁３５
に設けられてもよい。
【００２９】図示するように、壁２９は第１のシート２
２の近傍までは延びていない。その代りに、乗客がカウ
ンタートップ３０の下のスペースを個人のバッグ類を収
容するために使用できるように、一部が取り除かれてい
る。第１のシート２２（実際には第１のシート２又は１
７も）は、前向きの位置に枢動され得るように（離陸及
び着陸に関する安全規則に必要な場合）、シートユニッ
ト２１内で枢動可能に取り付けられるとよい。この場
合、壁２９の一部の除去により、シート２２は、乗客の
足がカウンタートップ３０の下に置かれる位置に枢動さ
れ得る。
【００３０】第１のシート２，１７，２２は傾倒可能で
ある。添付図面の図９、図１０及び図１１は、第１のシ
ートの一つ、例えば第１のシート２が立直位置（図９）
と略水平位置（図１１）との間でどのようにして連続的
に倒されるかが概略的な形で示されている。第１のシー
ト２は、背もたれ部分４２を収納する固定ハウジング４
１と、座部分４３と、レッグレスト４４とを備えてい
る。飛行中、シート２は、乗客（図示せず）が背を背も
たれ部分４２により支持され且つ足をレッグサポート４
４により支持される状態でシート内に横たわる位置（図
１０）に倒されることができる。
【００３１】乗客が睡眠をとりたい場合、レッグレスト
４４が第２のシート３の座部分４５に接するまで、座部
分４３とレッグレスト４４をハウジング４１から出すこ
とができる。この位置において、背もたれ部分４２はハ
ウジング４１内で略平坦になる。このように、第１のシ
ートにおける背もたれ部分４２、座部分４３及びレッグ
レスト４４は、第２のシートの座部分４５と共に略平坦
な面を形成し、その上で乗客は眠ることができる。第１
のシートのリクライニング機構は、その設計構造自体、
周知であるので、図において点線４６，４７により概略
的に表されており、ここでは詳細な説明は行わない。な
お、このリクライニング機構は、手動又は電気モータ等
（図示せず）により自動的に作動される。
【００３２】第１のシートは、その背もたれ部分４２が
ハウジング４１内に常に残り、それにより後ろの他の乗
客の収容スペースを侵すことがないように配置されてい
ることに注意すべきである。
【００３３】図１２は機外向きシートユニット１５の斜
視図であり、背もたれ部分４２、座部分４３及びレッグ
レスト４４が水平な寝台面（sleeping surface）を形成
するように第１のシートが完全に倒された状態を示して
いる。また、この図は、他のシートユニットのハウジン
グ４８を示している。ハウジングの背面における扉１４
９，１５０はカップボード又はワードロープスペース１
５１への出し入れを可能とし、下部扉１５２は更に別の
スペース１５３への出し入れを可能とする。
【００３４】図１３は機内向きユニット２１を同様に示
しており、第１のシート２２における背もたれ部分４
２、座部分４３及びレッグレスト４４が完全に倒され
て、第２のシート２３の座部分４５と協働して略平坦な
水平の寝台面を形成しているところを示している。
【００３５】次に、添付図面の図１４〜図１７を見る
と、固定構造体、すなわちハウジング４１内にある第１
のシート２が示されており、このハウジング４１は背も
たれ部分４２、座部分４３及びレッグレスト４４を収容
している。
【００３６】図１４は、背もたれ部分がほぼ完全に立て
られた引込み位置にあるシート２を示している。このシ
ートは、支持点５１で背もたれ部分４２が連結される背
もたれ案内路ないしはバックランナー（back runner ）
５０を備えるライニング機構を含んでいる。このライニ
ング機構は、更に、座案内路ないしはシートランナー
（seating runner）５２を備えており、このランナー５
２に座部分４３が支持点５４で案内部材５３を介して連
結されている。座部分４３は、背もたれ部分４２の一端
にピボット点５５で連結されており、客室の床５８上を
転動するホイール５７を有するトロリー部材５６により
支持されている。床５８の過度の摩耗を防止し且つシー
トの円滑な動作を容易にするために、床５８上に軌道
（図示せず）を設けるのがよい。ランナー及び軌道は、
シートの色々な部分をバランスよく支持するために、シ
ートの両側に設けられることは理解されよう。
【００３７】シートはコントロールパネル（図示せず）
により制御される電気モータ（図示せず）によって駆動
される。乗客がコントロールパネルの「リクライン」を
選択すると、モータが座部分４３をねじ軸５９の回転に
より、ハウジング４１から、背もたれ部分が図１５に示
すような傾倒位置にある引伸し位置（extended positio
n ）へと、前方に駆動させる。この座部分４３の前方へ
の駆動により、背もたれ部分４２はバックランナー５０
により画成される経路に沿って案内される。ランナー５
０，５２の形状は、背もたれ部分４２の勾配が減じられ
ている間、座部分４３が水平に対して快適に傾斜された
ままとされるよう、座部分４３の向きを案内するよう
に、トロリー部材５６の高さに関係して選ばれている。
【００３８】座部分が図１５に示す傾倒位置を越えて図
１６の引伸し位置の方に駆動され続けると、第２のモー
タ（図示せず）がトロリーの駆動とは無関係に作動さ
れ、ねじ機構６０を駆動し、それによりレッグレスト部
分４４を、図１４及び図１５に示す略立直位置ないしは
垂直（鉛直）位置から図１６に示す略水平位置ないしは
傾倒位置に移動させる。シートが図１６の平坦面位置の
方に移動しその位置で停止する場合に、背もたれ部分４
２の自由端を支持できるように、ハウジングの後部にダ
ンパー６１を設けるとよい。
【００３９】レッグレスト４４を垂直から水平に移動し
ている際にレッグレスト４４と第２のシート３との間に
乗客の足が挟まる可能性をなくすために、第２のシート
３は、添付図面の図１７に示すように、固定の後部座部
分６２と、この後部座部分６２に枢動可能に連結された
前部座部分６３とから成るのがよい。乗客が足又は他の
物体をレッグレスト４４と第２のシート３との間に置い
た場合、前部部分６３はその物体によって上方に枢動す
る。乗客が第２のシート３の使用を望まない場合、シー
トユニット内に乗客のためのより有用なスペースを提供
すべく、前部部分６３は後部部分６２の上方の位置に枢
動されてもよい。
【００４０】安定した飛行において、航空機の主軸は水
平に対して傾斜されている。典型的には、航空機は３゜
のピッチで、すなわちその先端を僅かに上方に向けて飛
行する。シートユニットが、略平坦な寝台面を航空機の
面に対して水平である状態に形成するように倒れるよう
設計されているならば、航空機がその通常の３゜ピッチ
で飛んでいる際、乗客は頭部が足よりも低くなる状態で
横たわることとなる。このような位置状態は、特に乗客
が不快と感じるので、望ましくない。このような位置状
態における乗客の問題を回避するために、リクライニン
グ機構は、航空機の面に関して、頭が足よりも高くなる
状態で乗客が横たわるように約３゜だけ僅かに傾斜され
る平坦な寝台面を画成するよう設計されている。その結
果として、通常の安定した飛行においては、乗客の頭は
足と同じ水平面に置かれることとなる。好ましいことに
は、寝台面を僅かに傾斜して置くことにより、乗客が横
になっている間、乗客の肩のために大きな隙間を提供す
るようハウジング内のアームレスト等を設計することが
可能となる。
【００４１】図１８は、別の第２のシートの構造、いわ
ゆる重ね折構造（bi-fold arrangement ）を示してい
る。この第２のシートは、固定された座部分６４と、こ
の固定座部分６４に継手６６で枢動可能に連結された後
部座部分６５と、後部座部分６５に継手６８で枢動可能
に連結された前部座部分６７とを備えている。第２のシ
ートは、完全に伸ばした引伸し位置（この位置におい
て、前部座部分及び後部座部分は符号６５，６７で示す
位置にある）と、部分的に伸ばした引伸し位置（この位
置において、前部座部分は、符号６５，６７′で示すよ
うに、後部部分の上面に載置されるよう継手６８を中心
として枢動されている）と、格納（stowing）位置（こ
の位置において、後部部分は、符号６５″，６７″で示
すような位置に前部部分と後部部分を配置するよう継手
６６を中心として回動されている）との間で動作でき
る。
【００４２】図１９は、傾倒可能なシート７１と、サイ
ドボード若しくはユーティリティユニット７２とを備え
るシートユニット７０を示している。また、シートユニ
ット７０の近傍に配置され且つ傾倒可能なシート７４を
備える第２のシートユニット７３は、それ自体のユーテ
ィリティをユーティリティユニット７２内に有してい
る。図示していないが、２つのユニット７０，７３は仕
切り壁により互いに分離され、２つのユニット間のプラ
イバシーを確保するようにするのがよい。図１９に示す
２つのユニット７０，７３は、客室の中心に配置される
ように設計され、また、一緒に旅行する２人の乗客に提
供されるよう設計されている。ユーティリティユニット
７２は、各シートユニット７０，７３に対して、テーブ
ル７５、ＴＶ型モニター７６及びカップボード７７を含
んでおり、ティーカップ等の小物のための平坦な面を有
用に形成している。カップボード７７は、乗客が洗面バ
ッグ、ヘッドホーン等のような個人の品物を収納するよ
うに用いられてもよく、また、雑誌や新聞等を収納する
ためのスペースが設けられてもよい。好ましくは、ライ
フベストをユーティリティユニット７２内に収納するこ
とができる。
【００４３】図１９に示すように、テーブル７５は互い
に蝶番で連結された２つの部分７５ａ，７５ｂから成
り、外側の部分はリフト・アンド・ドロップ配列（lift
and drop arrangement ）でユーティリティユニットに
枢動可能に取り付けられている。すなわち、テーブル７
５の２つの部分７５ａ，７５ｂは一体に折り畳まれ、次
いで、上方に回動されてユーティリティユニット７２の
カバー（図示せず）の下側の収納スペースへと垂直に落
とし込まれるようになっている。テーブルを再び必要と
するときには、テーブルを収納エリアから持ち上げ、水
平位置に回動した後、使用のために２つの部分を開くこ
とができる。勿論、必要に応じて、航空機に用いられる
他の周知のテーブル収納装置のいずれも、このリフト・
アンド・ドロップ配列に代えて使用することができる。
【００４４】ＴＶ型モニター７６は、ユーティリティユ
ニット７２上の揺動アーム７８に取り付けられた状態で
図示されている。このモニター７６は飛行中の娯楽を乗
客に提供するものであり、図示の如く取り付けられる必
要はない。図示の構成に代え、他の配置構成、例えばモ
ニター７６がユーティリティユニット７２内に引っ込め
られる構成や、モニター７６がユーティリティユニット
７２に取外し可能に固定される構成を用いることもでき
る。
【００４５】サイドボード、すなわちユーティリティユ
ニット７２の使用により、多数の補助的な特別品をシー
トとは別個に用いることが可能となる。テーブル及びモ
ニターを全てシートから取り外すことは、これらのユー
ティリティの荷重を除去することによりシートの応力を
減ずることとなる。このように、シート及びユーティリ
ティユニットは協働して、乗客に快適で有用な旅行環境
を与えるシートユニットを提供する。
【００４６】シートユニット７０は、シートに真っ直ぐ
な姿勢で座っている乗客のほぼ頭の高さの位置に設けら
れた１対のシールド７９，８０を備えている。このシー
ルド７９，８０は、シートの占有者に対してプライバシ
ーが保護されているという感覚を強めるものである。必
要ならば、ライト８１，８２を、乗客が使用できるよ
う、シールドに設けてもよい。
【００４７】添付図面の図２０は、数対のシートユニッ
トがどのようにして客室の中心に沿って配置されるかを
示している。各乗客エリアは、シート７１自体、ユーテ
ィリティユニット７２、前のシートユニット８３の背も
たれ、及び、シートユニット８３の後ろからユーティリ
ティユニット７２の前に延びるスクリーン８４，８５に
より画成される。以下の説明から明らかとなる理由か
ら、各シートの上部部分はシートユニットの後部に突出
部８６を画成している。突出部８６の下側のスペース
は、後ろのシートの乗客のためのブリーフケース等の保
管エリアを提供するために、図２０に示されるように開
放されたままとしてもよいし、或いはまた、部分的に囲
まれるようにしてもよい。保管エリアに置かれたブリー
フケース等を固定するために、ばね付勢クランプ８８が
設けられてもよい。また、ライフベストのような物品の
ための他の保管スペースをシートのアーム８８ａ，８８
ｂに設けることもできる。
【００４８】図３及び図４に示すオーバーラップ配列が
好ましいが、他のシート配列も適用可能であることは勿
論である。添付図面の図２２は、複数対のユニット９
０，９１，９２から成る中央の一連のシートが客室の中
心線９３に沿って離隔配置され且つ３つの独立のユニッ
ト９４，９５，９６と１対のユニット９７が客室の各側
に沿って配置されている配列を示している。プライバシ
ーのために、最も前側にある１対の中央ユニット９０の
前に保管ユニット９８が設けられている。同様に、特に
シート９７ａの占有者に対するプライバシーを守るため
に、スクリーン９９が、１対の側部ユニット９７の前方
であって、シングルシート９６の側方に配置されてい
る。図２３に明示されているように、スクリーン９９
は、シングルシート９６の側方にあるサイドコンソール
１００の後方に配置され、そのシートのシールド８０の
後部に固定されている。必要ならば、サイドコンソール
１００に更に保管スペースを設けてもよい。
【００４９】図２３から理解されるであろうが、シート
９６は、図１〜図１７に示したシートユニットが傾倒し
得る方法と同様な態様で傾倒可能である。前述のシート
と同様に、シート９６は、背もたれ部分１０２と、座部
分１０３と、レッグレスト１０４とを収容する固定構造
体、すなわちハウジング１０１を備えている。シートの
傾倒はコントロールパネル１０５（例えば図２０を参
照）によってシート占有者により制御され、このコント
ロールパネル１０５は、図１４〜図１７を参照して上述
したものと同様に、モータの作動及び軸の駆動を制御す
るものである。
【００５０】シート８６が傾倒する態様は図２４及び図
２５に明示されている。図２４においては、乗客１１０
がシート１１１に真っ直ぐな姿勢で座っている状態が示
されており、他の乗客１１２が他のシート１１３でリク
ライン状態にあるところが示されている。また、図２５
には、乗客１１４がシート１１５に真っ直ぐな姿勢が座
っている状態が示されており、乗客１１６，１１７がそ
れぞれのシート１１８，１１９で寝ている状態が示され
ている。
【００５１】シート１１３が傾倒された場合、背もたれ
部分１０２がハウジング１０１内に移動される。これ
は、突出部８６がハウジングの上部部分に形成されてい
る理由の一つである。背もたれ部分がハウジング内に移
動すると、座部分１０３及びレッグレスト１０４はハウ
ジングから前方に移動し、そして、レッグレスト１０４
は垂直状態からより水平の状態へと上方に移動する。シ
ートが更に傾倒されると、最終的には、背もたれ部分１
０２、座部分１０３及びレッグレスト１０４は図２５の
シート１１８，１１９の位置状態に達する。この位置状
態において、背もたれ部分１０２、座部分１０３及びレ
ッグレスト１０４は互いに協働して、航空機の面に対し
て小さな角度で傾斜された略平坦な寝台面を形成する。
この角度は限定的なものではないが、その角度がきつく
なればなるほど、シートユニットの間に必要とされるス
ペースは小さくなる。調査により、水平から約８°以上
の角度の場合、乗客は前方に滑るように感じるため、不
快と感じることが分かっている。殆どの航空機は３°で
傾くことを鑑みると、これは、約１１°の角度を用いる
ことができることを意味している。
【００５２】シートが図２５に示す睡眠用位置にある状
態で、背の高い乗客の足は、前のシートにおける突出部
の下側のスペース内に達することとなる。これは、各シ
ートユニットに突出部を設ける他の理由である。（図１
〜図１３に示す実施形態における第２のシートと同様
に）レッグレスト１０４と協働するフリップダウン式の
拡張ユニット１２０を前のシートに設けることによっ
て、寝台面を拡張してもよい。
【００５３】図１９〜図２５に示されるシートユニット
のデザインは、図１１〜図１３に示されるシートユニッ
トのデザインと美的処理の面で相違しているが、そのデ
ザインは機能的には極めて近似していることは上記説明
から明らかであろう。両デザインは乗客に対して望まし
いプライバシーを提供する。また、両デザインは、シー
トを傾倒・睡眠位置に移動する場合に、前又は後ろのシ
ートにおける他の乗客の領域を侵さない傾倒・睡眠用シ
ート（reclining/sleeping seat ）を提供する。スクリ
ーンの使用は更に個々の乗客のプライバシーを増強す
る。シートユニットの一部としてシート分離配列（off-
seat arrangement）で附属品を提供することにより、シ
ートそれ自体の荷重を減じ、シート内のより多くのスペ
ースを乗客に与えることが可能となる。
【００５４】図１９〜図２５に示されるシートユニット
のデザインは、第２のシートを含んでおらず、ほぼ水平
の寝台面を形成することはできない。その代わりとし
て、フリップダウン式の拡張手段を設けることができ
る。また、寝台面は平坦であるが、水平に対して所定角
度で傾斜されている。これらの形態ないしは特徴部分は
共に、航空機の客室内での各シートユニットに必要とさ
れるスペースの大きさを減じ、それによって、より多く
のユニットを所定の客室空間に取り付けることを可能と
する。
【００５５】図２２は、航空機の客室内におけるシート
ユニットの配列の一つ及びデザインの一つを示している
が、この配列で他のデザインのシートユニットを配置し
たり、他の配列（例えば、梯形配列）を前記デザインの
シートユニットに使用したりできることは理解されよ
う。一実施形態に関して上述した特徴部分は他の実施形
態の使用に適合され得ることは勿論であり、特徴部分の
所定のデザインや配列の選択は、シートユニットが取り
付けられるべき航空機の型式、飛行の種類、或いは、本
発明の範囲から十分に離れた他のファクターに依存する
ものである。
【００５６】このように、好適な実施形態に沿って本発
明を説明したが、上記実施形態は例示に過ぎず、当業者
により行われるような変形や変更は、特許請求の範囲に
記載された本発明の精神及び範囲及びその均等物から逸
脱することなく為され得ることは理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具現化した第１の収容ユニットを示す
第１の斜視図である。
【図２】第１の収容ユニットを示す第２の斜視図であ
る。
【図３】機外向き状態で複数の収容ユニットを包含して
いる航空機の客室を示す平面図である。
【図４】機内向き状態で複数の収容ユニットを包含して
いる航空機の客室を示す平面図である。
【図５】図３の機外向き状態で使用するための、本発明
による第２の収容ユニットを示す斜視図である。
【図６】第２の収容ユニットを示す第２の斜視図であ
る。
【図７】図４の機内向き状態で使用するための、本発明
による第３の収容ユニットを示す斜視図である。
【図８】第３の収容ユニットを示す第２の斜視図であ
る。
【図９】シートの第１の概略図である。
【図１０】シートの第２の概略図である。
【図１１】シートの第３の概略図である。
【図１２】第２の収容ユニットを示す第３の斜視図であ
る。
【図１３】第３の収容ユニットを示す第３の斜視図であ
る。
【図１４】シートを示す第１の概略断面図である。
【図１５】図１４のシートを示す第２の概略断面図であ
る。
【図１６】図１４のシートを示す第３の概略断面図であ
る。
【図１７】図１４のシートを示す第４の概略断面図であ
る。
【図１８】第２のシートの別の構成を示す概略断面図で
ある。
【図１９】本発明を具現化した第４の収容ユニットを示
す第１の斜視図である。
【図２０】第４の収容ユニットを示す第２の斜視図であ
る。
【図２１】本発明を具現化した第５の収容ユニットを示
す第１の斜視図である。
【図２２】複数の収容ユニットを有する航空機の客室を
示す平面図である。
【図２３】第５の収容ユニットを示す第２の斜視図であ
る。
【図２４】着座位置と傾倒位置にある収容ユニットを示
す側面図と平面図である。
【図２５】着座位置と睡眠位置にある収容ユニットを示
す側面図と平面図である。
【符号の説明】
１，４，１５，２１…収容ユニット（シートユニッ
ト）、２，５，１７，２２…第１のシート、３，６，１
８，２３…第２のシート、７…仕切り壁、８，９，１０
…スクリーン、１１…テーブル収納部分、１２…テーブ
ル、４１…ハウジング、４２…背もたれ部分、４３…座
部分、４４…レッグレスト、４５…座部分、５０…バッ
クランナー（背もたれ案内手段）、５２…シートランナ
ー（座案内手段）、５６…トロリー部材、７０，７３…
シートユニット、７１，７４…シート、７２…ユーティ
リティユニット、７５…テーブル、７６…ＴＶ型モニタ
ー、７７…カップボード。

Claims (45)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 航空機の客室に用いられるシートユニッ
    トであって、傾倒可能な背もたれを有する第１のシート
    を収容する固定されたハウジングを備えており、前記背
    もたれが前記ハウジング内に残るようにして傾倒するよ
    う配列されているシートユニット。
  2. 【請求項２】 前記第１のシートは、略直立位置と略水
    平位置との間で前記背もたれが傾倒できるように、前記
    背もたれの傾倒と共に移動可能なよう配列された座部分
    を備えている請求項１記載のシートユニット。
  3. 【請求項３】 前記背もたれが略水平位置に傾倒された
    場合に、前記座部分と前記背もたれは互いに協働して略
    平坦面を形成するよう配列されている請求項２記載のシ
    ートユニット。
  4. 【請求項４】 レッグレストを更に備えている請求項２
    又は３記載のシートユニット。
  5. 【請求項５】 前記背もたれが略水平位置に傾倒された
    場合に、前記座部分と協働して前記略平坦面の一部を形
    成するように、前記レッグレストは配列されている請求
    項４記載のシートユニット。
  6. 【請求項６】 前記第１のシートに対向するように位置
    決めされた第２のシートを更に備えている請求項１〜６
    のいずれか１項に記載のシートユニット。
  7. 【請求項７】 前記第２のシートは座部分を有し、この
    座部分は、前記第１のシートが略水平位置に傾倒された
    場合に、前記第１のシートの前記レッグレストと協働し
    て前記略平坦面の一部を形成するように位置決めされて
    いる請求項６記載のシートユニット。
  8. 【請求項８】 プライバシー用のスクリーンを更に備え
    ている請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートユニ
    ット。
  9. 【請求項９】 前記ハウジングは前記第１のシートの傾
    倒可能な背もたれの後ろに設けられた収納スペースを備
    えている請求項１〜８のいずれか１項に記載のシートユ
    ニット。
  10. 【請求項１０】 出し入れ可能なテーブルを更に備えて
    いる請求項１〜９のいずれか１項に記載のシートユニッ
    ト。
  11. 【請求項１１】 背もたれ及び座部分を備える傾倒可能
    な第１のシートと、対向配置された第２のシートとを具
    備する収容ユニットであって、前記第１のシートは傾倒
    位置に可動であり、当該傾倒位置において前記背もたれ
    及び前記座部分は前記第２のシートと共に略平坦な寝台
    面を形成するようになっている収容ユニット。
  12. 【請求項１２】 前記第１のシートは背もたれ部分と座
    部分とを備え、前記背もたれ部分は略垂直位置と略水平
    位置との間で傾倒可能であり、前記座部分は、前記背も
    たれ部分の傾倒と協働して前記第２のシートに向かって
    移動するよう配列されている請求項１１記載の収容ユニ
    ット。
  13. 【請求項１３】 引込み位置と支持位置との間で可動な
    足支持部分を更に備えている請求項１２記載の収容ユニ
    ット。
  14. 【請求項１４】 前記足支持部分は前記背もたれ部分の
    傾倒と協働して前記座部分と共に移動可能であり、前記
    略平坦な寝台面の一部を形成するようになっている請求
    項１３記載の収容ユニット。
  15. 【請求項１５】 背もたれ部分と、座部分と、前記座部
    分に関連されるトロリーとを備えるシートであって、前
    記トロリーは引込み位置と引伸し位置との間で前記座部
    分を移動させるように駆動可能であり、前記座部分及び
    前記背もたれ部分は、前記座部分が前記引込み位置と前
    記引伸し位置との間で移動された場合に前記背もたれ部
    分が略直立位置と傾倒位置との間で移動されるように協
    働するようになっているシート。
  16. 【請求項１６】 前記背もたれ部分はその一端で前記座
    部分と連結されている請求項１５記載のシート。
  17. 【請求項１７】 前記略直立位置と前記傾倒位置との間
    で前記背もたれ部分を案内するための背もたれ案内手段
    を更に備えている請求項１５又は１６記載のシート。
  18. 【請求項１８】 前記座部分が前記引込み位置と前記引
    伸し位置との間で移動される場合に、前記座部分の向き
    を変えるよう前記座部分を案内するための座案内手段を
    更に備えている請求項１５〜１７のいずれか１項に記載
    のシート。
  19. 【請求項１９】 引込み位置と支持位置との間で移動可
    能なレッグレスト部分を更に備えている請求項１５〜１
    ７のいずれか１項に記載のシート。
  20. 【請求項２０】 前記レッグレストは、前記トロリーの
    駆動とは別個独立に、前記引込み位置と前記支持位置と
    の間で駆動可能となっている請求項１９記載のシート。
  21. 【請求項２１】 前記背もたれ部分が前記傾倒位置にあ
    り、前記座部分が前記引伸し位置にあり且つ前記レッグ
    レスト部分が前記支持位置にある場合に、前記背もたれ
    部分、前記座部分及び前記レッグレスト部分により略平
    坦な寝台面が形成される請求項１５〜２０のいずれか１
    項に記載のシート。
  22. 【請求項２２】 前記シートから分離した拡張面を更に
    備えており、この各頂面は、前記レッグレスト部分が前
    記支持位置にある場合に該レッグレスト部分と協働して
    前記寝台面を拡張するようになっている請求項２１記載
    のシート。
  23. 【請求項２３】 前記拡張面は他のシートの背もたれに
    固定されるように設けられている請求項２２記載のシー
    ト。
  24. 【請求項２４】 前記拡張面は第２のシートを構成して
    いる請求項２２記載のシート。
  25. 【請求項２５】 前記レッグレスト部分が前記引込み位
    置と前記支持位置との間で移動される場合に、前記拡張
    面と前記レッグレスト部分との間で物体が挟まれないよ
    うにするために、前記拡張面は枢動可能となっている請
    求項２２〜２４のいずれか１項に記載のシート。
  26. 【請求項２６】 前記第２のシートは、固定部分と、前
    記レッグレスト部分が前記引込み位置及び前記支持位置
    の間で移動される場合に前記拡張面及び前記レッグレス
    ト部分の間で物体が挟まれるのを防止するための枢動可
    能な部分とを備えている請求項２４記載のシート。
  27. 【請求項２７】 前記背もたれ案内手段及び前記座案内
    手段が固定される固定構造体を更に備えている請求項１
    ５〜２６のいずれか１項に記載のシート。
  28. 【請求項２８】 前記固定構造体は背面を備えており、
    前記背もたれ案内手段は、前記背もたれ部分が前記固定
    構造体の前記背面の前方に移動するように形成されてい
    る請求項２７記載のシート。
  29. 【請求項２９】 前記トロリーを駆動するための電気モ
    ータを更に備えている請求項１５〜２８のいずれか１項
    に記載のシート。
  30. 【請求項３０】 前記レッグレスト部分を駆動するため
    の電気モータを更に備えている請求項１９〜２９のいず
    れか１項に記載のシート。
  31. 【請求項３１】 各電気モータを制御するための、使用
    者により操作される制御手段を更に備えている請求項２
    ９又は３０記載のシート。
  32. 【請求項３２】 車両に用いられるシートユニットであ
    って、第１のシートと、前記第１のシートに隣接配置さ
    れ且つ前記第１のシートから構造的に分離されている、
    前記第１のシートの占有者により個人的に使用されるユ
    ーティリティを収容するためのユーティリティユニット
    と、を備えているシートユニット。
  33. 【請求項３３】 前記ユーティリティユニットは前記占
    有者の個人所有物のための収納スペースを提供する請求
    項３２記載のシートユニット。
  34. 【請求項３４】 前記ユーティリティユニットはテレビ
    型モニターを含んでいる請求項３２又は３３記載のシー
    トユニット。
  35. 【請求項３５】 前記ユーティリティユニットは、前記
    第１のシートの前で広げることのできるテーブルを含ん
    でいる請求項３２〜３４のいずれか１項に記載のシート
    ユニット。
  36. 【請求項３６】 前記第１のシートに対向するように位
    置決めされた第２のシートを更に備えており、前記ユー
    ティリティユニットは、前記第１のシート及び前記第２
    のシートの一側に配置され且つこれらのシート間で延び
    ている請求項３２〜３５のいずれか１項に記載のシート
    ユニット。
  37. 【請求項３７】 第２の占有者により使用される別の第
    １のシートを更に備えており、前記ユーティリティユニ
    ットは第２の占有者により個人的に使用される更なるユ
    ーティリティを収容するようになっている請求項３２〜
    ３６のいずれか１項に記載のシートユニット。
  38. 【請求項３８】 請求項１〜３７のいずれか１項に記載
    のシートユニット又は収容ユニットを複数備える客室を
    有している航空機。
  39. 【請求項３９】 前記ユニットは機外向き状態で配列さ
    れている請求項３８記載の航空機。
  40. 【請求項４０】 前記ユニットは機内向き状態で配列さ
    れている請求項３８記載の航空機。
  41. 【請求項４１】 主軸線を有しており且つ前記主軸線の
    各側に１つずつ設けられた少なくとも２つの壁により画
    成されている客室を備える車両であって、前記客室は、
    それぞれ主軸線を有し且つ個々の乗客により使用される
    のに適した複数の収容ユニットを含んでおり、少なくと
    も一部の前記収容ユニットは各壁にて所定のラインに沿
    って千鳥配列され、前記ラインに沿う前記収容ユニット
    の各々の主軸線が前記客室の主軸線と非整列状態となる
    配列を画成し、それによって、前記ラインに沿う前記収
    容ユニットのいずれもが他のいずれの前記収容ユニット
    とも完全に隣合うのを避けることにより当該収容ユニッ
    トにおける各乗客に対してプライバシーを確保するよう
    になっている車両。
  42. 【請求項４２】 各壁に沿う前記収容ユニットは前記客
    室の外方に向くように方向が定められている請求項４１
    記載の車両。
  43. 【請求項４３】 各壁に沿う前記収容ユニットは前記客
    室の内方に向くように方向が定められている請求項４１
    記載の車両。
  44. 【請求項４４】 前記収容ユニットの各々は、第１のシ
    ートと、前記第１のシートと対向する第２のシートとを
    備えており、前記収容ユニットの一つにおける前記第２
    のシートが同ラインの次の収容ユニットにおける前記第
    １のシートと実質的に隣接するように前記収容ユニット
    は壁に沿って千鳥配列されている請求項４１〜４３のい
    ずれか１項に記載の車両。
  45. 【請求項４５】 前記客室は一連の中央部の収容ユニッ
    トを含んでいる請求項４１〜４４のいずれか１項に記載
    の車両。
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