CN107792106A - 一种轨道车辆车窗结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆车窗结构及轨道车辆，车窗由侧墙的位置一直向上连续延伸至车顶板的位置。本发明中将车窗由侧墙一直向上连续延伸至侧顶的位置，大幅地增加了车窗视野，改善了视觉效果，为乘客提供最好的视线和用户体验，提高了乘坐的舒适性。

Description

一种轨道车辆车窗结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种动车组等高速轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆车窗结构，属于轨道车辆内装设备技术领域。

背景技术

随着高速轨道车辆的迅速发展，对车厢内装设备的要求也越来越高，以提高车厢的档次，满足高端乘客的个性化需求。由于高速列车运行速度较快，乘客乘坐高速列车的时间都不会太长，所以在高速列车的车厢内普遍配备的是座椅，在部分长途运营的轨道车辆的车厢内配备有卧铺。

现有的轨道车辆一般在车体侧墙上开设车窗，车窗的高度明显小于车窗的宽度，由于车窗与座椅之间各自独立设置，进而造成前后排的座椅对应着同一车窗，或有的座椅还只能对应侧墙，这都会影响乘客乘坐的舒适度，乘客会通过车窗观察到相邻的另一排座椅内乘客的活动，无法满足乘客对私密性的更高要求。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以增加车窗视野，改善视觉效果，提高乘坐舒适性的轨道车辆车厢。

本发明的另一个主要目的在于，提供一种具有上述轨道车辆车窗结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆车窗结构，车窗由侧墙的位置一直向上连续延伸至车顶板的位置。

进一步，所述车窗的上部带有弧面的形状，与车体的形状相同。

进一步，所述车窗由窗框和透明材料组成，所述透明材料粘结固定在所述窗框上，所述窗框通过紧固件安装在车体骨架上。

进一步，所述透明材料为中空的双层玻璃结构。

进一步，所述透明材料在车体侧墙和侧顶的位置呈连续的一体结构。

本发明的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，在车体上安装有如上所述的轨道车辆车窗结构。

进一步，在车厢内沿车体长度方向设置有两列座椅单元，对应每个座椅单元在车体侧墙上开设一个所述车窗。

进一步，所述座椅单元包括围成座椅单元的间壁，在间壁内安装座椅、搁脚台、桌和功能椅，所述搁脚台安装在座椅的正前方，所述桌安装在所述座椅的朝向侧墙的侧部，所述车窗开在所述桌与前方座椅单元的间壁之间，所述功能椅安装在车窗的下方。

进一步，所述座椅向该侧的车窗方向倾斜设置。

进一步，在车厢内包括由间壁分隔的多个包间，在每个所述包间内具有休息区和卫生间，与所述休息区和卫生间对应分别在车体上开设一个所述车窗。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆车窗结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本发明中将车窗由侧墙一直向上连续延伸至侧顶的位置，大幅地增加了车窗视野，改善了视觉效果，为乘客提供最好的视线和用户体验。而且乘客坐在向车窗方向倾斜的座椅上，通过由侧墙一直向上延伸至侧顶的车窗，可以观赏到更完美的车外景观，而且还可以在一定程度上减少乘客的晕车感觉。

(2)本发明中每个座椅单元对应一组车窗，座椅单元对应的车窗之间是相互独立的，座椅单元内的乘客的活动不会通过车窗玻璃的反光影射至相邻的另一个座椅单元的车窗上，进而可以更加提高每个座椅单元的私密性，同时也提高了乘客乘坐的舒适性。

(3)本发明中在商务包间的休息区和卫生间内分别设置车窗，使得乘客无论是在休息区内还是在使用卫生间时，都可以透过车窗观赏到车窗外的景色，提高了乘坐的舒适性。

(4)本发明适用于在各国家之间进行长途运营的洲际列车。

附图说明

图1是本发明轨道车辆中间车厢结构示意图；

图2是本发明实施例一车厢布局结构图；

图3是本发有实施例一座椅单元结构图；

图4是本发明车窗断面结构示意图；

图5是本发明实施例二车厢布局结构图；

图6是本发明实施例二车厢的车窗布局结构图。

如图1至图6所示，中间车厢1，客区车厢1a，货区车厢1b，客区车厢地板2，支撑结构3，车门4，候车区5，通道6，洗手盆7，通过台8，车厢端门9，卫生间10，休闲沙发11，座椅单元12，车厢过道13，间壁14，横向间壁14a，纵向间壁14b，座椅15，搁脚台16，桌17，功能椅18，侧墙19，靠背20，座垫21，置物台22，壁灯23，车窗24，电视机25，间壁门26，窗框27，透明材料28，车体骨架29，包间30，间壁31，包间门32，休息区33，卫生间34，双人沙发35，沙发凳36，隔板37，洗手台38，便器39，浴缸40，第一车窗41，第二车窗42。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，本发明提供的一种轨道车辆，由两端的头车车厢和中间的多节中间车厢1联挂组成。

如图1所示，每节中间车厢1也同样分为上、下两层，其上层为供乘客乘坐的客区车厢1a，下层为用于放置货物的货区车厢1b，上层的客区车厢1a和下层的货区车厢1b之间通过客区车厢地板2分隔。上层的客区车厢1a包括商务车厢、一等座车厢及二等座车厢等。

上层的客区车厢1a和下层的货区车厢1b分别对应两层站台，乘客和货物分别从不同的站台上下车，实现人、货分离，互不影响，不但可以大大缩短每一站所需停靠的时间，而且还可以保证乘客上下车的安全，特别适合长途运营。为了便于货物的识别和装卸，货物都分别放置在小型的集装箱内，集装箱的识别和装卸均由机器人自动完成。

下层的货区车厢1b为贯通的结构，中间用隔断等结构分隔出设备舱和货舱，设备舱位于转向架的上方，货舱位于两个转向架的中间，在货舱内每隔一定间距设置有一个支撑结构3，支撑结构3优选采用金属的框架结构，保证支撑结构3的整体结构强度，支撑结构3沿车体宽度方向设置，在起到支撑上层的客区车厢1a的作用外，还可以将货舱分隔成多个不同的功能区间，以利于分隔放置不同类型的货物，利于货物的识别和装卸。

在货区车厢1b的设备舱的车体宽度方向上的两侧各安装有一裙板，在货舱车体宽度方向上的两侧各设置有一个折叠门(图中未示出)，在货舱的地板上设置有滚珠等结构，方便集装箱在地板上移动，在地板上还设置有集装箱定位结构，在集装箱安装在规定位置后，由定位结构固定集装箱，保证集装箱在车辆长途运输过程中能够稳定固定。到站需要装卸货物时，将折叠门向上打开，机器人自动识别需要卸车的集装箱，并将其推出货区车厢1b进入站台的卸货区，同时机器人将新的需要装上车辆的集装箱从站台的装货区按设定位置推入货区车厢1b内。

如图2所示，在每节中间车厢1的一端或两端开有供乘客上下车的车门4，站台上的候车区5与车门4之间设置有可以伸缩的通道6，乘客可以直接通过该专用的通道6实现上下车，不再需要现有的列车站台，乘客不再需要先由候车区5进入站台，再由站台上车的过程，缩短了乘客上下车的时间，提高了上下车的安全性，也提高了乘客上下车时的舒适度，满足乘客更加人性化的需求。通道6采用可以伸缩的结构，在车辆进站时将其伸出，使其端部与车门4密贴，将候车区5与车门4连接，在乘客上下车结束后，即可将其缩回，不会影响站台的其它功能。

如图2所示，相邻的两节中间车厢1之间为通过台8，是乘客由车门4上车后或下车前的临时停留的过渡区域。本实施例中，通过台8整体采用圆形的设计，这样可以增加该通过台8可容纳人员的数量，相对地扩大了人员通过的空间，有效改善在上下车人员较多时的拥堵状态。圆形的通过台8上在车体宽度方向上对称设置有两个用于上下车的车门4，在车体长度方向上对称设置有两个用于进出中间车厢1的车厢端门9。在通过台8的一侧安装有洗手盆7，省略了现有列车上的独立的盥洗室，充分利用圆形通过台8的空间，在洗手盆7的上方安装有用于搁置毛巾等物品的搁架等，方便乘客使用。在通过台8的另一侧设置一个卫生间10，在通过台8还设置有休闲沙发11、茶几等，作为乘客临时的休闲区域。整个通过台8的结构非常紧凑，该通过台8内的各功能区域布局合理，大幅提高了空间的利用率，方便了乘客使用，也为乘客提供了更多的功能。在车门4入口处的至少一侧的间壁上设置灯带、号码灯及扶手等，以为乘客提供更为优良的服务。

如图2所示的车厢为上层的客区车厢1a中的一等座车厢，该车厢包括沿车体长度方向设置的两列座椅单元12，两列座椅单元12之间为车厢过道13，前后两个座椅单元12在车体长度方向上交错叠置安装，用以减少每个座椅单元所占用的空间，在保证乘客舒适性的前提下，大幅提高车厢的乘员数量，进而最大限度地提高车厢空间利用率。

如图3所示，每个座椅单元12由间壁14隔开，间壁14采用半高间壁，既可保证乘坐的舒适性，又使每个座椅单元12具有极好的私密性。间壁14的材料由外层复合木板、中间层的海绵及内层的麻布组成，复合木板的最外层(即间壁14的外表面)具有一层装饰板，如具有木纹表面的装饰板，装饰板也可以采用玻璃板，既可以保证间壁14的整体结构强度，也可以提高间壁14的整体美观度。

间壁14为由横向间壁14a和纵向间壁14b组成的L形结构，其中横向间壁14a为S形状，横向间壁14a的内侧(即紧邻侧墙19的一侧)向本座椅单元12的内部凹陷，横向间壁14a的外侧(即紧邻车厢过道13的一侧)向本座椅单元12的外部凹陷。横向间壁14a和纵向间壁14b之间通过连接件进行固定连接，横向间壁14a和纵向间壁14b的底部与车厢地板固定连接，横向间壁14a的一侧边与侧墙19固定连接。

每个座椅单元12中包括座椅15、搁脚台16、桌17和功能椅18。其中，每个座椅15均向该侧的侧墙19方向倾斜设置，即与车辆运动方向倾斜布置，并优选倾斜的角度为45度，座椅15在本座椅单元12的横向间壁14a的外侧的向外凹的空间与前方座椅单元12的横向间壁14a的内侧的向内凹的空间内延伸，以最大限制地节约每个座椅单元12所占用的空间，提高车厢内空间的利用率。

座椅15由靠背20、座垫21及运动机构组成，靠背20和座垫21均由骨架、海绵垫及最外层的装饰布组成，靠背20和座垫21之间铰接，运动机构设置在座垫21的下方，运动机构带动靠背20和座垫21运动。在由座位向卧位转换时，运动机构带动座垫21向前运动，靠背20随之向下移动，直至座垫21和靠背20处于一个水平面上，由卧位向坐位转换时，运动方向正好相反，座垫21可以停在任一中间的位置，即靠背20可以停在任意斜靠的角度，乘客通过操作开关即可实现座椅15在坐位、卧位及任意斜靠位之间的转换，满足乘客的不同需求。

搁脚台16固定在前方座椅单元12的横向间壁14a内侧的下方，搁脚台16的骨架通过螺栓固定在横向间壁14a上。在座椅15处于卧位时，座垫21会一直向前延伸至搁脚台16处，搁脚台16、座垫21和靠背20共同形成水平的卧铺，不但可以节约空间，还可以保证乘客在卧铺上休息时更加舒适。

在座椅15靠近车厢过道13的一侧与纵向间壁14b之间的空间内设置一置物台22，置物台22与座垫21平齐，一方面填充座垫21与纵向间壁14b之间的间隙，另一方面也方便乘客使用。

在座椅15的另一侧与侧墙19之间设置桌17，桌17由横向间壁14a的下半部分向前方凹陷后形成的平面形成，桌17侧部紧靠在侧墙19上，桌17与横向间壁14a为一体的结构，不但使座椅单元12的结构更加简单，利于座椅单元12的模块化组装，也保证了横向间壁14a的整体美观度。在桌17上设置有杯托等部件供乘客使用，桌17上还可以放置书、杂志等物品。在桌17上方的横向间壁14a上还安装有一个壁灯23，乘客可以根据需要自行控制，方便乘客使用。后方座椅单元12内的搁脚台16安装在横向间壁14a向前方凹陷的空间内,即安装在前方座椅单元12的桌17的下方，用以充分利用桌17下方凹陷的的空间，而且在搁脚台16的下方还有空间可以方便乘客放置鞋等物品。

在桌17的前方还设置有一个活动的独立安装的功能椅18，功能椅18位于车窗24的窗台的下方位置，功能椅18直接放置在车厢地板上，乘客可以根据需要搬动功能椅18至所需的位置和角度，方便作用，功能椅18可供临时来该座椅单元12座客的乘客坐在上面，方便与该座椅单元12内的乘客聊天。

为提高乘坐的舒适度，在每个座椅单元12内还安装有一台电视机25，电视机25安装在前方座椅单元12的横向间壁14a上，具体地安装在横向间壁14a的上方，即未向前凹陷的壁面上。电视机25可以采用平板电视，也可以采用弧面电视，且电视机25也可以嵌入安装在横向间壁14a内。

在前后两个座椅单元12的纵向间壁14b之间设置有间壁门26，用于封闭相邻两个座椅单元12之间的通过间隙，以进一步提高每个座椅单元12的私密性。本实施例中，门壁门26采有推拉门，纵向间壁14b采用中空的结构，间壁门26在打开的状态时隐藏在纵向间壁14b内，与纵向间壁14b融为一体，以节约间壁门26所占用的空间，间壁门26在关闭的状态时，从纵向间壁14b的内部伸出。

在每个纵向间壁14b的外侧表面上设置有装饰灯及号码灯(图中未示出)，在间壁门15的外表面上也可以设置装饰灯及号码灯。其中，号码灯方便乘客尽快找到自己的座椅单元1。在车厢过道2两侧的间壁14上设置多个装饰灯，不但可以起到照明的作用，同时可以增加车厢内饰的整体美观度。

装饰灯可以是由多条平行的灯条组成的灯带，灯条可以采用水平的灯条、垂直的灯条、斜置的灯条、弧线的灯条等，装饰灯也可以采有由多条灯条组成的特殊图形或图案等。本实施例中，则优选在纵向间壁14b的外表面上设置多条平行且斜置的灯条，多条灯条组成一条斜置的灯带，简洁美观大方。

如图4所示，本实施例中提供的一种轨道车辆车窗结构，在车体的侧墙19上开有车窗24，车窗24由侧墙的位置一直向上连续延伸至车顶板的位置，包括侧墙的部分和侧顶(指的是车体侧墙15与车顶板连接过渡的位置)的部分，车窗24开在桌17与前方座椅单元12的横向间壁14a之间，整体呈细长和上部带有弧面的形状，与车体的侧墙和侧顶处的形状相同。

如图4所示，车窗24由窗框27和透明材料28组成，透明材料28为中空的双层玻璃结构，透明材料28粘结固定在窗框27上，在车体的侧墙和侧顶的位置开一个开口，窗框27的两个侧边与车体的形状相匹配，窗框27通过紧固件安装在开口处的车体骨架29上。透明材料28采用中空的双层玻璃结构，透明材料28在车体侧墙和侧顶的位置呈连续的一体结构。

如图2所示，本实施例中，对应每个座椅单元12在车体侧墙19上设置一个车窗24，各个座椅单元12的车窗之间是相互独立的，座椅单元12内的乘客的活动不会通过车窗玻璃的反光影射至相邻的另一个座椅单元12的车窗24上，进而可以更加提高每个座椅单元12的私密性。

该结构的车窗24增加了每个座椅单元12所对应的车窗24面积及车窗24的整体高度，进而大幅地增加了车窗视野，改善了视觉效果，为乘客提供最好的视线和用户体验。乘客坐在向车窗24方向倾斜的座椅15上，通过由车体侧墙19一直向上延伸至侧顶的车窗24，可以观赏到更完美的车外景观，而且还可以在一定程度上减少乘客的晕车感觉。

实施例二：

如图5和图6所示，本实施例中的车厢为商务车厢，包括多个包间30，包间30沿车体长度方向设置在车厢的一侧，包间30与另一侧的车体侧墙19之间为车厢过道13。包间30由间壁31分隔而成，间壁31为从车厢地板至车厢顶板的全封闭结构，在每个包间30的间壁31上设置进出包间的包间门32。

本实施例中，紧邻车厢过道13的间壁31为由多个弧形间壁组成的波浪形的结构，每个弧形间壁31的两端波谷之间包括一个或两个包间30。间壁31采用弧形的设计，在两个弧形的连接处具有向内凹陷的空间，在不影响包间30内可使用空间的前提下，相对地扩大了人员在车厢过道13内的通过空间，可以有效避免多个人在车厢过道13内交错通行时的拥挤状态，提高了乘客乘坐的舒适度。

在每个包间30内都具有休息区33和卫生间34，在休息区33内安装有座卧两用装置，休息区33白天可为乘客提供座和活动的空间，晚上可以做为床铺休息，可为乘客提供全方位的服务，通过合理的空间布局，不但充分利用了有限的空间，使包间内各设备的布局合理紧凑，而且乘客使用也更加方便，可满足VIP等高端消费群体对私密性和舒适性的更高要求。

如图5所示，在休息区33内安装的座卧两用装置，包括多人沙发和沙发凳，本实施例中，根据休息区33的空间大小，每个包间30的休息区33内安装一组双人沙发35和两个沙发凳36，包间门32入口处的一侧紧贴间壁31放置双人沙发35，双人沙发35的对面(即靠近车体侧墙的位置)放置两个沙发凳36。

双人沙发35由靠背、座垫及传动机构组成，靠背和座垫通过传动机构实现座、卧转换，靠背和座垫由骨架、海绵垫及外层的装饰布组成。两个沙发凳36是可以移动的，乘客可以根据需要移动至需要的位置，两个沙发凳36拼接后的宽度正好与双人沙发35的宽度相匹配。白天时，双人沙发35的靠背垂直且座垫收回呈座位状态，双人沙发35与两个沙发凳36之间留有供乘客活动的区域，充分利用休息区33有限的空间。晚上，双人沙发35的座垫在传动机构的带动下向前移动，靠背随之向下至水平状态，移动两个沙发凳36的位置，使双人沙发35和两个沙发凳36共同组合成水平的床铺，供乘客夜间休息。每个包间30可供两个成人及一个或两个小孩使用，完全可以满足一个家庭的需要。根据休息区33的空间，也可以只设置一组双人沙发35，双人沙发35平放后即为沙发床。

卫生间34用隔板37隔开，在隔板37上安装有卫生间门。隔板37由包间门32的一侧开始向对面的侧墙方向延伸设置，隔板37整体呈弧形设计，合理划分卫生间34和休息区33的空间，也为从包间门32进入包间30内的乘客提供了一条弧形的通道进入休息区33。在卫生间34内设置有洗手台38、便器39和浴缸40等，满足乘客不同的使用要求。浴缸40紧贴车体侧墙19横向设置，洗手台38靠近包间30侧部的间壁31安装，洗手台38安装在浴缸40和便器39的中间，便器39安装在包间门32入门处的隔板37与侧部的间壁31之间，整个卫生间34空间布局合理紧凑，可以达到100％的空间利用率。

在包间30的间壁31外侧表面上安装有装饰灯和房间号码灯，装饰灯和房间号码灯也可以安装在包间门32上，房间号码灯方便乘客上车后确认包间30号码是否正确。装饰灯不但可以起到照明的作用，同时也起到装饰的作用，提升该车厢的整体美观效果。装饰灯可以是由多条平行的灯条组成的灯带，灯条可以采用水平的灯条、垂直的灯条、斜置的灯条、弧线的灯条等，装饰灯也可以采有由多条灯条组成的特殊图形或图案等。装饰灯不但可以起到照明的作用，同时也起到装饰的作用，提升该车厢过道13的整体美观效果。

如图5和图6所示，每个包间30在车体侧墙19上安装有车窗，每个包间30内安装两个车窗，与休息区33对应的车体侧墙19上开设第一车窗41，与卫生间34对应的车体侧墙19上开设第二车窗42，第二车窗42开设在浴缸40的上方。乘客无论是在休息区33内还是在使用卫生间34时，都可以透过第一车窗41和第二车窗42观赏到车窗外的景色，提高了乘坐的舒适性。为了保证乘客对私密性的要求，第一车窗41和第二车窗42均采用镀膜玻璃，以使车窗外的人员看不见车窗内乘客的活动，又不影响乘客观赏车外景色。

本实施例中，第一车窗41和第二车窗42从车体侧墙19一直向上连续延伸至车体顶板的位置，包括侧墙的部分和侧顶(指的是车体侧墙19与车顶板连接过渡的位置)部分，第一车窗41和第二车窗42的上部带有弧面的形状，与车体侧墙和侧顶位置的形状相同。第一车窗41的面积较大，宽度相当于休息区33在车体侧墙19处的宽度，第二车窗42的面积则相对较小整体呈细长条的形状。第一车窗41和第二车窗42的结构在保证整体车体侧墙19的强度和刚度的前提下，增加了每个包间所对应的车窗面积及车窗的整体高度，不但可以保证包间30的采光效果，也大幅地增加了车窗视野，改善了视觉效果，为乘客提供最好的视线和用户体验。

第一车窗41和第二车窗42的结构与实施例一中所述相同，这里不再另外详细描述。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车窗结构，其特征在于：车窗由侧墙的位置一直向上连续延伸至车顶板的位置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车窗结构，其特征在于：所述车窗的上部带有弧面的形状，与车体的形状相同。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车窗结构，其特征在于：所述车窗由窗框和透明材料组成，所述透明材料粘结固定在所述窗框上，所述窗框通过紧固件安装在车体骨架上。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车窗结构，其特征在于：所述透明材料为中空的双层玻璃结构。

5.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车窗结构，其特征在于：所述透明材料在车体侧墙和侧顶的位置呈连续的一体结构。

6.一种轨道车辆，其特征在于：在车体上安装有如权利要求1-5任一项所述的轨道车辆车窗结构。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆，其特征在于：在车厢内沿车体长度方向设置有两列座椅单元，对应每个座椅单元在车体侧墙上开设一个所述车窗。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于：所述座椅单元包括围成座椅单元的间壁，在间壁内安装座椅、搁脚台、桌和功能椅，所述搁脚台安装在座椅的正前方，所述桌安装在所述座椅的朝向侧墙的侧部，所述车窗开在所述桌与前方座椅单元的间壁之间，所述功能椅安装在车窗的下方。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于：所述座椅向该侧的车窗方向倾斜设置。

10.根据权利要求6所述的一种轨道车辆，其特征在于：在车厢内包括由间壁分隔的多个包间，在每个所述包间内具有休息区和卫生间，与所述休息区和卫生间对应分别在车体上开设一个所述车窗。