CN202952994U - 高速动车组客室车窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃， 所述车窗玻璃为PC板与玻璃复合的中空结构，所述PC板位于车外侧，所述PC板的周边呈台阶状，所述PC板的周边插入所述窗框内，所述PC板的台阶部分伸入至车外皮开口内，所述PC板与所述窗框、车外皮之间胶粘结固定，在所述玻璃与PC板之间设置有框形隔条。本实用新型将车窗玻璃的车外侧改用抗击裂性能更优的PC材质，PC板不但透光率强、重量轻，而且防碎、防爆性能好，还具有较好的隔热、隔音的性能。该车窗结构不需要改变原有的车窗内藏式安装方式，可以减小甚至消除车窗外表面与车体外皮间的高度差，进而提升列车阻力特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种窗玻璃结构，特别涉及一种在高速动车组客室车厢内使用的车窗结构。
背景技术
目前CRH2及CRH380A动车组客室侧窗均为内藏式单元窗，均为中空玻璃结构，中空玻璃固定在U形的窗框内，窗框固定在车体上，中空玻璃与窗框之间用胶粘结固定，其主要优点为结构安全可靠，缺点为车外侧玻璃与车体外皮存在8mm的高度差，影响整车的阻力特性，且容易在车窗处产生气动噪声，对解决车内噪音问题不利。且由于车外侧为玻璃，其抗击裂性能不佳。
目前普遍采用的已实现与车外皮的平顺化车窗结构，其共同点是，车窗玻璃与窗框间完全靠结构胶粘结，车窗玻璃小于车外皮开口，如结构胶失效或涂打方式不当，则存在玻璃吸出的安全隐患。
另外，现有平顺化车窗结构，在玻璃破裂时，需从车外将玻璃割下，换装玻璃后，在胶未干之前需加装玻璃辅助定位装置，工作量大，且导致的列车停运时间长。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可减小车窗外表面与车体外皮间高度差，进而提升车辆阻力特性，同时可以提高车窗抗击裂性能的高速动车组客室车窗结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃， 所述车窗玻璃为PC板与玻璃复合的中空结构，所述PC板位于车外侧，所述PC板的周边呈台阶状，所述PC板的周边插入所述窗框内，所述PC板的台阶部分伸入至车外皮开口内，所述PC板与所述窗框、车外皮之间胶粘结固定，在所述玻璃与PC板之间设置有框形隔条。
进一步，所述框形隔条在所述PC板与玻璃之间的四周呈环形设置。
进一步，所述框形隔条为金属、或非金属的分子筛。
进一步，所述框形隔条为铝分子筛
进一步，所述框形隔条与所述PC板与玻璃之间胶粘结固定。
进一步，内侧的所述玻璃为单层物理钢化玻璃或夹层玻璃。
进一步，所述PC板的厚度为12mm。
进一步，所述窗框包括窗内框和窗框安装架，所述窗框安装架固定在车体上，所述窗内框固定在所述窗框安装架上。
综上内容，本实用新型所述的高速动车组客室车窗结构，将车窗玻璃的车外侧改用抗击裂性能更优的PC材质，PC板不但透光率强，而且防碎、防爆性能好，还具有较好的隔热、隔音的性能。该车窗结构不需要改变原有的车窗内藏式安装方式，可以减小甚至消除车窗外表面与车体外皮间的高度差，进而提升列车阻力特性。另外，PC的比重仅为玻璃的一半，因此使用PC板可以满足高速动车组对轻量化越来越高的要求。
附图说明
图1 是本实用新型车窗断面结构示意图。
如图1所示，窗内框1，窗框安装架2，车体3，螺钉4，PC板5，玻璃6，车外皮7，密封胶8，密封胶9，框形隔条10，胶11。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃。
其中，窗框采用分体式结构，由窗内框1和窗框安装架2组成，窗框安装架2用胶11粘结固定在车体3上，窗内框1通过多个螺钉4固定在窗框安装架2上，窗内框1整体为口字型，其横断面呈U型，车窗玻璃固定在窗内框1内，这样当车窗玻璃破碎而需要更换时，只要将螺钉4旋开，就可以将固定有车窗玻璃的窗内框1取下，安装拆卸非常方便，不需加装其它辅助定位装置，工作量小，降低作业人员的劳动强度，且列车停运时间短。
车窗玻璃为PC板5与玻璃6复合的中空结构，车内侧是玻璃6，中间是空气层，车外侧是PC板5。玻璃6采用单层物理钢化玻璃，或者采用夹层玻璃。PC板5为透明材料，不但透光率强，而且较中空玻璃结构，其防碎、防爆、抗击裂性能更优越，还具有较好的隔热、隔音的性能。
玻璃6插入窗内框1内，与窗内框1之间用密封胶8填充固定。利用PC材料的可加工特性，将PC板5的周边加工成台阶状，PC板5的周边插入U型的窗内框1内，用密封胶8填充固定，PC板5上部的台阶部分则伸入至车外皮7的开口内，PC板5与车外皮7之间同样用密封胶9粘结固定。因为PC板5的高度可伸入至车外皮7的开口内，因此可以减小甚至消除车窗外表面与车外皮7之间的高度差，利用密封胶9使车外皮7与车窗外表面（即PC板的车外侧的表面）之间平顺过度，进而提升列车阻力特性，还可以避免在车窗处产生气动噪声。同时，PC板5大于车外皮7的开口，可以保证车窗足够的安全性。PC板、玻璃6与窗内框1、车外皮7之间填充密封胶固定，密封胶具有一定的弹性，它不但起着密封和固定的作用，同时还具有较好的缓冲性能，起到减震的作用。
本实施例中，PC板5的总厚度为12mm，因为PC的比重仅为玻璃的一半，因此，虽然PC板5的总厚度较现有技术中的玻璃厚，但其总重量则明显低于玻璃的重量，使用PC板可以满足高速动车组对轻量化越来越高的要求。
在玻璃6与PC板5之间设置有框形隔条10，框形隔条10在PC板5与玻璃6之间的四周呈环形设置，框形隔条10与PC板5与玻璃6之间胶粘结固定，框形隔条10可以采用金属、或非金属的分子筛，本实施例中优选采用铝分子筛。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃，其特征在于：所述车窗玻璃为PC板与玻璃复合的中空结构，所述PC板位于车外侧，所述PC板的周边呈台阶状，所述PC板的周边插入所述窗框内，所述PC板的台阶部分伸入至车外皮开口内，所述PC板与所述窗框、车外皮之间胶粘结固定，在所述玻璃与PC板之间设置有框形隔条。
2.根据权利要求1所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述框形隔条在所述PC板与玻璃之间的四周呈环形设置。
3.根据权利要求1所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述框形隔条为金属、或非金属的分子筛。
4.根据权利要求3所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述框形隔条为铝分子筛。
5.根据权利要求3所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述框形隔条与所述PC板与玻璃之间胶粘结固定。
6.根据权利要求1所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：内侧的所述玻璃为单层物理钢化玻璃或夹层玻璃。
7.根据权利要求1所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述PC板的厚度为12mm。
8.根据权利要求1至7任一项所述的高速动车组客室车窗结构，其特征在于：所述窗框包括窗内框和窗框安装架，所述窗框安装架固定在车体上，所述窗内框固定在所述窗框安装架上。
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