CH693534A5 - Passagierunterbringungseinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. - Google Patents
Passagierunterbringungseinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. Download PDFInfo
- Publication number
- CH693534A5 CH693534A5 CH02456/00A CH24562000A CH693534A5 CH 693534 A5 CH693534 A5 CH 693534A5 CH 02456/00 A CH02456/00 A CH 02456/00A CH 24562000 A CH24562000 A CH 24562000A CH 693534 A5 CH693534 A5 CH 693534A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- seat
- accommodation unit
- unit according
- primary
- primary seat
- Prior art date
Links
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 title claims description 49
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
- A47C1/02—Reclining or easy chairs
- A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
- A47C1/034—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
- A47C1/02—Reclining or easy chairs
- A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
- A47C1/034—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest
- A47C1/035—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest in combination with movably coupled seat and back-rest, i.e. the seat and back-rest being movably coupled in such a way that the extension mechanism of the foot-rest is actuated at least by the relative movements of seat and backrest
- A47C1/0352—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest in combination with movably coupled seat and back-rest, i.e. the seat and back-rest being movably coupled in such a way that the extension mechanism of the foot-rest is actuated at least by the relative movements of seat and backrest characterised by coupled seat and back-rest slidingly movable in the base frame, e.g. by rollers
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C17/00—Sofas; Couches; Beds
- A47C17/04—Seating furniture, e.g. sofas, couches, settees, or the like, with movable parts changeable to beds; Chair beds
- A47C17/16—Seating furniture changeable to beds by tilting or pivoting the back-rest
- A47C17/163—Seating furniture changeable to beds by tilting or pivoting the back-rest and a foot-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays
- B60N3/002—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays of trays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
- B64D11/00153—Monitors mounted on or in the seat other than the seat back
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
- B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0627—Seats combined with storage means
- B64D11/0636—Personal storage means or waste disposal bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/06395—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats characterised by the arrangement of electric motors for adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/0641—Seats convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/0643—Adjustable foot or leg rests
Description
Die Erfindung betrifft Passagierunterbringungseinheiten für Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge gemäss Anspruch 1 und 25. Ausserdem betrifft die Erfindung Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge gemäss Anspruch 26 und 29, die mit derartigen Passagierunterbringungseinheiten eingerichtet sind. In den meisten Flugzeugen sind die Kabinen der ersten Klasse mit grossen, weit voneinander aufgestellten Sitzen versehen, um die Passagiere während ihrer Reise mit Raum und Komfort zu versorgen. Derzeit ist praktisch jede Kabine der ersten Klasse mit grossen Doppelsitzen mit einem Sitzabstand (in Längsrichtung) von mindestens 1500 mm versehen. Das derzeitige Sitzdesign leidet unter verschiedenen Nach-teilen. Die Sitze sind nicht so konstruiert, dass sie flach gestellt werden können, was das Schlafen unbequem macht. Es existiert auch nicht genug Privatsphäre zwischen den zwei Sitzen. Dies kann für Passagiere sehr irritierend sein, ins-beson-dere dann, wenn sie schlafen. Passagiere haben ausge-sagt, dass das Gefühl demjenigen sehr ähnlich sei, als würden sie sich mit einem Fremden im Bett befinden. Es wäre selbst-verständlich möglich, diese Sitze so zu konstruieren, dass sie flach gestellt -werden können. Jedoch erzeugt dies eine andere Schwierigkeit betreffend die Weise, auf die die Sitze zurückgestellt werden. Wenn ein Sitz zurückgestellt wird, schwenkt seine Lehne in den Unterbringungsraum des hinteren Passagiers. Dies ist für Passagiere psychologisch unange-nehm, die das Gefühl haben, dass ihr Lebensraum verletzt ist. Für Passagiere hinter einem zurückgestellten Sitz ist es auch schwierig, ihren eigenen Sitz zu verlassen, ohne andere Passagiere zu stören. Dies ist speziell für einen Fenster-platz belegende Passagiere schwierig, die zwei Passagiere stören, nämlich den im vorderen Sitz und den im danebenlie-genden Gangsitz. Eine Art, diese Schwierigkeit zu überwin-den, wäre selbstverständlich die, den Sitzabstand auf z.B. zwei Meter zu erhöhen. Dies ist unerwünscht, da es, wie deutlich erkennbar, das Sitzfassungsvermögen innerhalb der Kabine zu Lasten nur eines einzigen relativ kleinen Vorteils verringert. Ferner eignet sich das Konzept der derzeitigen Sitzanordnung in der ersten Klasse nicht dafür, für jeden Passagier indi-viduellen Speicherraum zur Verfügung zu stellen. Passagiere bevorzugen es, ihre persönliche Habe innerhalb ihrer Reich-weite zu halten und derzeit ist dies nur möglich, wenn Ta-schen, Kissen, Zeitungen usw. auf den Boden der Kabine ge-legt werden. Demgemäss kann die Kabine während eines Flugs sehr unaufgeräumt werden, insbesondere dann, wenn es ein langer Nachtflug ist. Die Erfindung zielt darauf ab, die oben erörterten Probleme zu überwinden oder sie zumindest zu -lindern. Gemäss einer Erscheinungsform der Erfindung ist eine Unterbringungseinheit wie durch den Anspruch 1 bean-sprucht geschaffen. Bei den hier zu beschreibenden Sitzeinheiten umfasst jede Einheit einen Hauptsitz, dessen Zweck es ist, einem darauf sitzenden Passagier Halt zu verschaffen. Funktionelle Ein-richtungen, d.h. Zusatzmerkmale, wie ein Tisch, ein Fernseh-schirm und ein Aufbewahrungsfach sind durch eine gesonderte Einheit für funktionelle Einrichtungen oder ein Beistell-mö-bel gebildet, das zusammen mit dem Hauptsitz die Sitzeinheit bildet. Demgemäss stört es andere Passagiere nicht, wenn ein Passagier während eines Flugs die für ihn vorhandenen funk-tionellen Einrichtungen benutzt, da diese Benutzung im We-sentlichen innerhalb des Bereichs der Sitzeinheit dieses Passagiers erfolgt. Im Folgenden wird ein zurückstellbarer Sitz beschrieben, bei dem eine Beinabstützplatte aus der Vorderseite des Sitzes mittels einer scherenähnlichen Auslegeranordnung ausgefahren wird, wenn der Sitz zurückgestellt wird. Eine derartige Scheren-anordnung wird bei Luftfahrzeugsitzen in grossem Um-fang verwendet. Gemäss einer weiteren Erscheinungsform, wie sie im Anspruch 26 beansprucht ist, ist ein Luftfahrzeug mit einer Kabine geschaffen, die mehrere Unterbringungseinheiten umfasst, wie sie vorstehend genannt sind. Bisher sind die Sitze in einer Luftfahrzeugkabine gleichmä-ssig mit einer Konfiguration angeordnet, bei der Sitzreihen rechtwinklig zur Luftfahrzeugachse angeordnet sind. Im All-gemeinen ist jede Sitzreihe fest von der davor liegenden Reihe beabstandet, sodass jedem Passagier derselbe Raum zur Verfügung steht. Der gleichmässige Abstand ermöglicht es auch, dass die Rücklehne eines Sitzes einen Tisch hält und für Aufbewahrungsraum sorgt, und in manchen Fällen einen Fernsehschirm und andere Zusatz-einrichtungen und funktionel-le Einrichtungen für den Insassen im Sitz dahinter aufnimmt. Die Benutzung der Rückenlehne eines Sitzes zum Halten funktioneller Einrichtungen für den Sitz dahinter ist ein uner-wünschter Kompromiss, der dazu führt, dass Aktionen eines Passagieres eine Störung anderer Passagiere während eines Flugs verursachen. Die Erfindung schafft auch ein Fahrzeug, wie es im Anspruch 29 beansprucht ist. Unter Berücksichtigung der nachfolgenden Beschreibung wird ersichtlich, dass es eine versetzte Konfiguration ermöglicht, jeden Passagier mit einem grösseren Ausmass an Privatsphäre zu versehen. Eine derartige Anordnung ermöglicht es, Schirme zwischen benachbarten Sitzeinheiten anzuordnen, um die Er-streckung der Domäne jedes Passagiers festzulegen. Eine ver-setzte Konfiguration ermöglicht es auch, mehr Sitze inner-halb desselben Kabinenraums anzuordnen, ohne jeden wahrnehm-baren Verlust an individuellem Passagierraum. Die obigen sowie weitere Merkmale der Erfindung werden insbesondere in den abhängigen Ansprüchen dargelegt, und sie werden, zusammen mit Vorteilen der Erfindung, unter Berück-sichtigung der folgenden Beschreibung einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung deutlicher, die unter Bezug-nahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt. Fig. 1 ist eine erste perspektivische Ansicht einer ersten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit; Fig. 2 ist eine zweite perspektivische Ansicht der ersten Unterbringungseinheit; Fig. 3 ist eine Draufsicht auf eine Luftfahrzeug-kabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Aussenbordrichtung zeigender Konfiguration; Fig. 4 ist eine Draufsicht einer Luftfahrzeugkabine mit meh-reren Unterbringungseinheiten mit in Innenbordrichtung zei-gender Konfiguration; Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Aussenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 3; Fig. 6 ist eine zweite perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit; Fig. 7 ist eine erste perspektivische Ansicht einer dritten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Ver-wendung in der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4; Fig. 8 ist eine zweite perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit; Fig. 9 bis 11 sind eine erste, zweite bzw. dritte schematische Schnittansicht eines Sitzes; Fig. 12 ist eine dritte perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit; Fig. 13 ist eine dritte perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit; Fig. 14 ist eine erste schematische Schnittansicht eines Sitzes; Fig. 15 bis 17 sind eine zweite, dritte bzw. vierte schematische Schnittansicht des Sitzes von Fig. 14; Fig. 18 ist eine schematische Schnittansicht einer alterna-tiven Sekundärsitzanordnung; Fig. 19 ist eine erste perspektivische Ansicht einer vier-ten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit; Fig. 20 ist eine zweite perspektivische Ansicht der vierten Unterbringungseinheit; Fig. 21 ist eine erste perspektivische Ansicht einer fünf-ten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit; Fig. 22 ist eine Draufsicht auf eine mehrere Unter-bringungs-einheiten enthaltende Luftfahrzeugkabine; Fig. 23 ist eine zweite perspektivische Ansicht der fünften Unterbringungseinheit; Fig. 24 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unter-bringungseinheiten in Sitz- und Rückstellpositionen; und Fig. 25 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unter-bringungseinheiten in Sitz- und Schlafpositionen. Es wird nun auf die Fig. 1 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in der eine Unterbringungseinheit oder eine Sitz-einheit 1 dargestellt ist, die einen zurückstellbaren Pri-märsitz 2 und einen fest stehenden Sekundärsitz 3 aufweist. Beide Sitze 2, 3 der Sitzeinheit 1 sind zur Verwendung durch einen einzelnen Erste-Klasse-Passagier vorhanden. Selbst-verständlich unterliegt es ganz dem Passagier, wie er die Sitze 2, 3 benutzt, jedoch ist beabsichtigt, dass er den Primärsitz 2 während der Reise selbst benutzt und den Sekundärsitz 3 für andere Passagiere benutzt, die er während der Reise dazu einlädt, ihm Gesellschaft zu leisten. Eine zweite Einheit 4 mit ihrem eigenen Primärsitz 5 und ih-rem eigenen Sekundärsitz 6 kann benachbart zur ersten Ein-heit 1 angeordnet werden. In einer solchen Situation sind die erste Einheit 1 und die zweite Einheit 4 durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt, die für Privatsphäre hin-sichtlich der zwei Einheiten 1, 4 sorgt. Zu diesem Zweck um-fasst die Trennwand 7 eine Blende 8 zwischen den Primärsitzen 2, 5 der zwei Einheiten sowie eine Blende 9 zwischen den Sekundärsitzen 3, 6. Eine weitere Blendenwand 10 erstreckt sich hinter den zwei Sekundärsitzen 3, 6 um für weitere Un-gestörtheit zu sorgen. Die in der Fig. 1 dargestellten zwei Einheiten 1, 4 sind so konzipiert, dass sie in der Mitte der Kabine angeordnet wer-den und einem Paar angeboten werden, das gemeinsam reist. Aus diesem Grund sind die zwei Blenden 8, 9 massvoll dimen-sioniert und hindern Passagiere, die in den zwei Einheiten 1, 4 sitzen, nicht daran, miteinander zu sprechen. Geschickterweise kann eine zurückschiebbare Blende (nicht darge-stellt) an einer der Blenden 8, 9 oder beiden vorhanden sein, um sich über die Trennwand hinaus zu erstrecken, um die zwei Einheiten 1, 4 ganz voneinander zu trennen, wenn die Passagiere nicht gemeinsam reisen. Der Zwischenraum zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekundär-sitz 3 jeder Einheit ist gross, und tatsächlich reicht er für einen Tisch aus, der in nützlicher Weise zwischen den zwei Sitzen 2, 3 angeordnet wird. Die Trennwand 7 enthält einen Tischaufbewahrungsteil 11. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, kann ein im Aufbewahrungsteil 11 untergebrachter Tisch 12 während eines Flugs zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekun därsitz 3 angebracht werden, falls dies der Passagier wün-schen sollte. Ein ebener Bereich oder ein Ablagedeck 13 zwischen dem Se-kundärsitz 3 und der Blende 10 kann vom Passagier dazu ver-wendet werden, seine Aktentasche, Zeitungen oder andere per-sönliche Habseligkeiten aufzubewahren, falls er dies wün-schen sollte. Geschickterweise kann ein (nicht dargestell-ter) Fernsehschirm klappbar unter der Fläche 13 oder tat-sächlich innerhalb der Trennwand 7 untergebracht sein. Ein grösseres Ausmass an Privatsphäre kann dadurch erzielt werden, dass die Sitzeinheiten versetzt oder überlappend auf-gestellt werden. Eine Art, auf die die Sitzeinheiten ver-setzt aufgestellt werden können, ist in der Fig. 3 der bei-gefügten Zeichnungen dargestellt. Bei dieser Anordnung sind mehrere Sitz-einheiten 15 um den Rand einer Kabine 16 herum vorhanden. Jede der Einheiten 15 umfasst einen Primärsitz 17 und einen Sekundärsitz 18. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 17 einer der Einheiten 15 setzt, ist er der Au-ssenseite des Luftfahrzeugs zugewandt. Der Einfachheit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Aussenbord-richtung zeigende Anordnung bezeichnet. Es sei da-rauf hinge-wiesen, dass zwei Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1¾, 4¾ ent-lang der Mittellinie 19 der Kabine angeordnet sind. Diese Einheiten 1, 4 sowie 1¾, 4¾ sind den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Einheiten ähnlich, jedoch ist zu beachten, dass hier ein grösserer Abstand zwischen den Einheiten 1¾ und 4¾ besteht als zwischen den Einheiten 1 und 4. Das Ausmass des Abstands zwischen den Einheiten kann abhängig von dem inner-halb der Kabine verfügbaren Raum und in Vorausschau der Vor-lieben von Passagieren ausgewählt werden. Eine andere Weise, auf die Sitzeinheiten versetzt angeordnet werden können, ist in der Fig. 4 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Er-neut sind mehrere Sitzeinheiten 21 um den Rand der Kabine 16 vorhanden, wobei jede Sitzeinheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 enthält. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 22 einer der Sitzeinheiten 21 setzt, ist er der Innenseite der Luftfahrzeugkabine zugewandt. Der Bequem-lichkeit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Innenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Ähn-lich wie bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung sind ebenfalls entlang der Mittellinie 19 der Kabine Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1¾, 4¾ angeordnet. Diese versetzten Anordnungen machen beide mit solchem Ausmass wirksamen Gebrauch vom Kabinenraum, dass dieselbe Anzahl von Passagieren in der Kabine 16 untergebracht werden kann, wie sie unter Verwendung der bisher bekannten Doppelsitz-anordnung mit dem grösseren Abstand von zwei Metern untergebracht werden können. Die Wahl, ob eine in Innenbordrichtung oder in Aussenbordrichtung zeigende Anordnung verwendet wird, ist frei, da keine deutlichen Kostenvorteile der einen An-ordnung gegenüber der anderen bestehen. Vorläufige Untersuchungen haben gezeigt, dass die in Aussenbord-richtung zeigende Anordnung von den Passagieren wahrscheinlich bevorzugt wird, da sie für ein grösseres Gefühl an Privatsphäre sorgt, als dies bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung der Fall ist. Bei der in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung müssen sich die Passagiere körperlich herumdrehen, um andere Passagiere in der Kabine zu sehen, während bei der in Innen-bordrichtung zeigenden Anordnung die Passagiere immer nach innen zu anderen Passagieren hinsehen. Die Konstruktion der Sitzeinheiten unterscheidet sich leicht abhängig davon, ob es sich um eine Sitz-einheit für eine mittlere Position oder für eine Randposition in einer in In-nenbordrichtung zeigenden Anordnung oder für eine Randposi-tion in einer in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung han-delt. Die Fig. 5 und 6 zeigen jeweils perspektivische An sichten zweier Sitzeinheiten, die zur Verwendung bei der in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung von Fig. 3 konzipiert sind. Es ist zu beachten, dass zwar die allgemeine Konstruk-tion aller Sitzeinheiten 15 im Wesentlichen dieselbe wie die bei der oben beschriebenen Sitzeinheit 1 ist, insoweit der Primärsitz 17 und der Sekundärsitz 18 voneinander beabstan-det sind und einander zugewandt sind, jedoch sind viele Kon-struktionsdetails verschieden. Zwischen einer Seite des Primärsitzes 17 und des Sekundär-sitzes 18 erstreckt sich eine Wand 24. Ein Ablagedeck 25 er-streckt sich ausgehend von der Wand 24 zur Innenwand der Ka-bine (nicht dargestellt) und sorgt für eine Fläche, auf die der Passagier seine persönliche Habe legen kann, falls er dies wünschen sollte. Weiterer Aufbewahrungsraum kann selbstverständlich auch innerhalb der Wand 24 bereitgestellt werden, falls dies erforderlich ist. Eine Blende 26 er-streckt sich von der Hinterseite des Primärsitzes 17 aus über das Ablagedeck 25. Die Blende 26 bildet eine Grenze zwischen aufeinander folgenden Sitzeinheiten 15, wobei sie für Ungestörtheit durch andere Passagiere sorgt. Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, kann ein Tisch 27 innerhalb des Ab-lagedecks 25 hinter einem Zugriffsschlitz 28 vorhanden sein. Die Fig. 7 und 8 zeigen jeweils eine perspektivische An-sicht einer Sitzeinheit 21, die zur Verwendung bei der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4 geeig-net ist. Die Rundkonstruktion der Sitzeinheit 21 ist im We-sentlichen dieselbe wie bei den oben beschriebenen Sitzein-heiten 1 und 15, insoweit die Einheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 aufweist, die voneinander beab-standet sind, jedoch sind erneut mehrere Konstruktionsde-tails von denen bei den oben beschriebenen Einheiten 1 und 15 verschieden. Eine Wand 29 erstreckt sich entlang einer Seite des Primär-sitzes 22 und des Sekundärsitzes 23, und ein Ablagedeck 30 erstreckt sich von der Oberseite der Wand zur Kabinenwand 31. Ein im Ablagedeck 30 enthaltener Schlitz 32 enthält ei-nen Tisch 33, der verschiebbar oder verschwenkbar so ange-bracht sein kann, dass er von einem Passagier herausgezogen werden kann und zwischen dem Primärsitz 22 und dem Sekundär-sitz 23 positioniert werden kann, wie es in Fig. 8 darge-stellt ist. Aufeinander folgende Sitzeinheiten 21 sind durch eine Privatsphäreblende 34 voneinander getrennt. Eine weitere Konstruktion aus einer Wand 35 und einer Fläche 36 ist zwi-schen der Blende 34 und dem Primärsitz 22 zur Verwendung durch den Passagier vorhanden. In der Wand 29 und/oder der Wand 35 können Schränke oder anderer Aufbewahrungsraum (nicht dargestellt) vorhanden sein. Wie dargestellt, erstreckt sich die Wand 29 nicht dem Pri-märsitz 22 entlang. Stattdessen ist ein Teil weggelassen, damit der Passagier den Raum unter dem Ablagedeck 30 zum Aufbewahren persönlichen Gepäcks verwenden kann. Der Primär-sitz 22 (und tatsächlich auch die Primärsitze 2 oder 17) können schwenkbar innerhalb der Sitzeinheit 21 angebracht sein, damit der Sitz in eine nach vorne zeigende Stellung verschwenkt werden kann (falls erforderlich, um Regeln be-treffend Start- und Landevorgänge zu genügen). In diesem Fall ermöglicht es das Weglassen eines Teils der Wand 29, den Sitz 22 in eine Stellung zu verschwenken, in der sich die Beine eines Passagiers unter dem Ablagedeck 30 befinden. Die Primärsitze 2, 17 und 22 sind zurückstellbar. Die Fig. 9, 10 und 11 der beigefügten Zeichnungen zeigen in schematischer Form, wie einer der Primärsitze, z. B. der Primär-sitz 2, kontinuierlich zwischen einer aufrechten Stellung (Fig. 9) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Fig. 11) kontinuierlich zurückgestellt werden kann. Der Primärsitz 2 umfasst einen fest stehenden Rahmen 41, der einen Sitzrückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Bein-stütze 44 beherbergt. Während eines Flugs kann der Sitz 2 in eine Stellung (in Fig. 10 dargestellt) zurückgestellt wer-den, in der der Passagier (nicht dargestellt) so im Sitz zu-rückliegt, dass sein Rücken durch den Rückenlehnenteil 42 ge-halten wird und seine Beine durch die Beinstütze 44 gehalten werden. Sollte der Passagier zu schlafen wünschen, können der Sitz-teil 43 und die Beinstütze 44 aus dem Rahmen 41 herausbewegt werden, bis die Bein-stütze 44 an den Sitzteil 45 des Sekun-därsitzes 3 stösst. In dieser Position liegt der Rückenleh-nenteil 42 im Wesentlichen eben im Rahmen 41. Demgemäss bil-den der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes zusammen mit dem eine Verlängerungsfläche bildenden Sitzteil 45 des Sekundärsitzes eine im Wesentlichen ebene Fläche, auf der der Passagier schlafen kann. Der Zurückstellmechanismus des Primärsitzes ist in den Zeichnungen schematisch durch einan-der überkreuzende Linien 46, 47 dargestellt, da die Kon-struktion eines solchen Mechanismus für sich wohl bekannt ist und hier keiner weiteren Erläuterung bedarf. Der Zurückstellmechanismus kann von Hand oder automatisch über Elek-tromo-toren usw. (nicht dargestellt) betätigt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass der Primärsitz so ausgebil-det ist, dass der Rückenlehnenteil 42 immer innerhalb des Rahmens 41 bleibt und demgemäss nicht in den Unterbringungs-raum des Passagiers dahinter einwirkt. Die Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht der in Aussen-bordrichtung zeigenden Sitzeinheit 15, wobei der Primärsitz vollständig zurückgestellt ist, sodass sein Rückenlehnenteil 42, sein Sitzteil 43 und seine Beinstütze 44 eine horizonta-le Schlaffläche bilden. Die Zeichnung zeigt auch den Rahmen 48 einer anderen Sitzeinheit. An der Hinterseite des Rahmens geben Türen 49a und 49b Zugriff zu einem Schrank- oder Kleiderschrankraum 49c, und eine untere Tür 49d gibt Zugriff zu einem weiteren Aufbewahrungsraum 49e. Die Fig. 13 zeigt auf ähnliche Weise eine in Innenbordrich-tung zeigende Einheit 21, bei der der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes 22 vollständig zurückgestellt sind, um zusammen mit dem Sitz-teil 45 des Sekundärsitzes 23 eine im Wesentlichen ebene, ho-rizontale Schlaffläche zu bilden. Es wird nun auf die Fig. 14 bis 17 der beigefügten Zeichnun-gen Bezug genommen, in denen ein Primärsitz 2 innerhalb ei-ner fest stehenden Konstruktion oder eines Rahmens 41 unter-gebracht ist, der einen Rückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt. Fig. 14 zeigt den Sitz 2 in einer zurückgestellten Position, in der der Rückenlehnenteil im Wesentlichen ganz aufrecht steht. Der Sitz enthält einen Rückstellmechanismus mit einer Rückenlehnenschiene 50, mit der der Rückenlehnenteil 42 an einem Haltepunkt 51 verbunden ist. Der Rückstellmechanismus umfasst ferner eine Sitzschiene 52, mit der der Sitzteil 43 über ein Führungsteil 53 an einem Haltepunkt 54 verbunden ist. Der Sitzteil 43 ist an einem Drehpunkt 55 mit einem En-de des Rückenlehnenteils 42 verbunden und er wird durch ein Wagenelement 56 mit über den Boden 58 der Kabine rollenden Rädern 57 gehalten. Auf dem Boden 58 können (nicht darge-stellte) Bahnen vorhanden sein, um eine übermässige Abnutzung des Bodens zu verhindern und um eine gleichmässige Bewegung des Sitzes zu erleichtern. Es ist zu beachten, dass die Schienen und Bahnen auf den beiden Seiten des Sitzes vorhan-den sind, um für eine ausgeglichene Abstützung der verschie-denen Teile des Sitzes zu sorgen. Der Sitz wird durch (nicht dargestellte) Elektromotoren an-getrieben, die mittels einer (nicht dargestellten) Bedien-konsole gesteuert werden. Wenn ein Pas----sagier auf der Bedien-konsole "zurückstellen" auswählt, sorgt ein Motor dafür, dass der Sitzteil 43 mittels der Drehung einer Schraubenwelle 59 aus dem Rahmen 41 heraus in eine ausgefahrene Position ange-trieben wird, in der sich der Rückenlehnenteil in einer zu-rückgestellten Position, wie der in Fig. 15 dargestellten, befindet. Der Vorwärtsantrieb des Sitzteils 43 bewirkt, dass der Rückenlehnenteil 42 entlang einem durch die Rückenlehnenschie-ne 50 festgelegten Weg geführt wird. Die Form der Schienen 50 und 52 ist in Beziehung zur Höhe des Wagenelements 56 so ausgewählt, dass die Ausrichtung des Sitzteils 43 so geführt wird, dass sie bequem zur Horizontale geneigt bleibt, während sich die Steilheit des Rückenlehnenteils 42 verringert. Wenn der Sitzteil weiter über die in Fig. 15 dar-gestellte zurückggestellte Position hinaus zu der in Fig. 16 darge-stellten ausgefahrenen Position angetrieben wird, wird ein zweiter (nicht dargestellter) Motor unabhängig vom Antrieb des Wagens betätigt, um eine Schraubenanordnung 60 anzu-treiben, um dadurch dafür zu sorgen, dass sich der Beinstüt-zenteil 44 aus der in den Fig. 14 und 15 dargestellten, im Wesentlichen senkrechten oder vertikalen Position in die in Fig. 16 dargestellte im Wesentlichen horizontale oder zu-rückgestellte Position verstellt. An der Rückseite des Rah-mens 41 kann ein Dämpfer 61 vorhanden sein, um für eine Un-terstützung des freien Endes des Rückenlehnenteils 42 zu sorgen, wenn sich der Sitz bewegt und in der Position von Fig. 16 mit ebener Oberfläche zur Ruhe kommt. Um die Möglichkeit zu vermeiden, dass die Füsse eines Passa-giers zwischen der Beinstütze 44 und dem Sekundärsitz 3 wäh-rend des Übergangs der Beinstütze 44 von der Vertikalen in die Horizontale eingeklemmt werden, kann der Sekundärsitz 3 einen fest stehenden, hinteren Sitzteil 62 und einen vorder-en Sitzteil 63 aufweisen, der schwenkbar mit dem hinteren Teil 62 verbunden ist, wie es in der Fig. 17 der beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. Wenn der Passagier seine Füsse oder tatsächlich irgendeinen anderen Gegenstand zwischen die Beinstütze 44 und den Sekundärsitz 3 bringt, schwenkt der vordere Teil 63 aus dem Weg des Gegenstands heraus nach oben. Wenn ein Passagier den Sekundärsitz 3 nicht zu benut-zen wünscht, kann der vordere Teil 63 in eine Position über den hinteren Teil 62 hinaus verschwenkt werden, um für mehr nutzbaren Bodenraum für den Passagier innerhalb seiner Sitz-einheit zu sorgen. Im Stationärflug ist die Hauptachse eines Luftfahrzeugs gegen die Horizontale geneigt. Typischerweise fliegt ein Luftfahrzeug mit einer Steigung von 3 DEG , d.h. so, dass seine Nase leicht nach oben zeigt. Wenn die Sitzeinheit so kon-struiert wäre, dass sie im zurückgestellten Zustand eine im Wesentlichen ebene Schlaffläche mit einer Stellung bildet, die horizontal in Bezug auf die Ebene des Luftfahrzeugs verläuft, würde ein Passagier in einer Stellung liegen, in der sein Kopf niedriger als seine Füsse ist, wenn das Luft-fahrzeug mit der normalen Steigung von 3 DEG fliegt. Eine derartige Stellung ist nicht zuletzt deswegen unerwünscht, weil Passagiere sie als unbequem empfinden. Um Schwierigkei-ten von Passagieren mit einer derartigen Stellung zu vermei-den, ist der Zurückstellmechanismus so konstruiert, dass er eine ebene Schlaffläche bildet, die leicht, z.B. mit 3 DEG so relativ zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist, dass der Passagier in einer Stellung liegt, in der sein Kopf höher als seine Füsse ist. Im Ergebnis liegt der Passagier bei normalem Stationärflug in derselben Horizontalebene wie seine Füsse. Geschickterweise ermöglicht es das Anordnen der Schlaffläche unter einer leichten Schräge, die Armstützen usw. im Rahmen einfacher so zu konstruieren, dass für zusätz-lichen Freiraum für die Schultern des Passagiers gesorgt ist, während er liegt. Die Fig. 18 zeigt eine alternative Sekundärsitzanordnung, nämlich eine so genannte Doppelklappanordnung. Der Sekundär-sitz umfasst einen fest stehenden Sitzteil 64, einen hinteren Sitzteil 65, der an einem Gelenk 66 klappbar mit dem fest stehenden Sitzteil 64 verbunden ist, und einen vorderen Sitzteil 67, der an einem Gelenk 68 klappbar mit dem hinte-ren Sitzteil 65 verbunden ist. Der Sekundärsitz kann zwi-schen einer vollständig ausgestreckten Stellung, in der das vordere und hintere Sitzteil in Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65 und 67 gekennzeichnet sind, einer teil-weise gestreckten Position, in der der vordere Teil so um das Gelenk 68 geklappt ist, dass er auf der Oberseite des hinteren Teils liegt, wie durch die Bezugszahlen 65 und 67¾ gekennzeichnet, und einer Verstauposition verstellt werden, in der der hintere Teil so um das Gelenk 66 geklappt ist, dass der vordere und der hintere Teil in den Positionen lie-gen, die durch die Bezugszahlen 65¾¾ und 67¾¾ repräsentiert sind. Fig. 19 zeigt eine Sitzeinheit 70 mit einem zurückstellbaren Sitz 71 und einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72. Eine zweite Sitzeinheit 73, die benachbart zur Sitzein-heit 70 angeordnet ist und einen zurückstellbaren Sitz 74 enthält, verfügt über ihre eigenen funktionellen Einrichtun-gen in der Einrichtungseinheit 72. Obwohl es in den Zeich-nungen nicht dargestellt ist, können die zwei Einheiten 70, 73 durch eine Trennwand voneinander getrennt sein, um für Privatsphäre zwischen den zwei Einheiten zu sorgen. Die zwei in der Fig. 19 dargestellten Einheiten 70, 73 sind so konzi-piert, dass sie in der Mitte einer Kabine aufgestellt werden und zwei Passagieren angeboten werden, die miteinander rei sen. Die Einrichtungseinheit 72 enthält für jede Sitzeinheit 70, 73 einen Tisch 75, einen Fernsehmonitor 76 und einen Schrank 77, und in nützlicher Weise bildet sie ebene Flächen für kleinere Gegenstände wie Teetassen und dergleichen. Der Schrank 77 kann von einem Passagier dazu verwendet werden, persönliche Gegenstände wie einen Toilettenbeutel, Kopfhörer usw. aufzubewahren, und es kann Aufbewahrungsraum vorhanden sein, um Magazine, Zeitungen und dergleichen auf-zubewahren. Zweckdienlicherweise kann eine Schwimm-weste in der Einrich-tungseinheit 72 untergebracht sein. Wie es in der Fig. 19 dargestellt ist, umfasst der Tisch 75 zwei gelenkig miteinander verbundene Teile 75a und 75b, wo-bei der äusserste Teil in einer "Anheben und Absenken"-Anord-nung klappbar an der Einrichtungseinheit befestigt ist. Das heisst, dass die zwei Teile 75a, 75b des Tischs zusammenge-klappt werden und dann hochgedreht werden können, um verti-kal in einen Aufbewahrungsraum unter einer (nicht darge-stellten) Abdeckung in der Einrichtungseinheit 72 abgesenkt werden zu können. Wenn der Tisch erneut benötigt wird, kann er aus dem Aufbewahrungsraum hochgezogen werden, in die horizontale Stellung verdreht werden, und dann werden die zwei Teile auseinander geklappt, woraufhin der Tisch zur Verwen-dung bereitsteht. Jede andere wohl bekannte Tischunterbrin-gungsanordnung, wie sie in Luftfahrzeugen verwendet wird, kann selbstverständlich an Stelle der "Anheben und Absenken"-Anordnung verwendet werden, falls dies erwünscht ist. Es ist dargestellt, dass der Fernsehmonitor 76 an einem Schwenkarm 78 an der Einrichtungseinheit 72 angebracht ist. Der Monitor 76 sorgt für Unterhaltung des Passagiers während des Flugs und muss nicht so angebracht sein, wie es darge-stellt ist. Alternative Anordnungen, bei denen der Monitor 76 in die Einrichtungseinheit 72 zurückgeschoben ist oder bei denen der Monitor 76 z.B. wegnehmbar an der Einheit 72 angebracht ist, können stattdessen verwendet werden. Die Verwendung einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72 ermöglicht es, eine grosse Anzahl von Zusatzeinrichtungen getrennt vom Sitz einzusetzen. Wenn der Tisch und der Moni-tor ganz vom Sitz entfernt werden, verringert dies Spannun-gen im Sitz durch das Wegnehmen der Belastung durch diese Einrichtungen. Der Sitz und die Einrichtungseinheit wirken demgemäss so zusammen, dass eine Sitzeinheit geschaffen ist, die Passagieren eine bequeme und nützliche Reiseumgebung darbietet. Die Sitzeinheit 70 umfasst ein Paar Blenden 79, 80 in unge-fähr Kopfhöhe eines Passagiers, der aufrecht im Sitz sitzt. Die Blenden 79, 80 erhöhen das Gefühl von Ungestörtheit für den Insassen des Sitzes. Lichter 81, 82 können zur Verwen-dung durch den Passagier, falls dieser dies wünscht, in den Blenden vorhanden sein. Die Fig. 20 der beigefügten Zeichnungen veranschaulicht, wie mehrere Paare von Sitzeinheiten entlang der Mitte einer Ka-bine angeordnet sein können. Jeder Passagierbereich ist durch den Sitz 71 selbst, die Einrichtungseinheit 72, die Rückenlehne der davor befindlichen Sitzeinheit 83 sowie Blenden 84, 85 gebildet, die sich von der Hinterseite der Sitzeinheiten 83 vor der Einrichtungseinheit 72 aus erstrecken. Aus Gründen, die aus der nachfolgenden Beschreibung deutlich werden, bildet der obere Teil jedes Sitzes einen Überhang 86 zur Rückenlehne der Sitzeinheit. Der Raum unter dem Überhang 86 kann freigelassen werden, wie es in Fig. 20 dargestellt ist oder er kann teilweise umschlossen sein, um in beiden Fällen einen Aufbewahrungsraum für die Aktentasche (oder etwas Ähnliches) des Passagiers im Sitz dahinter zu bilden. Eine federbelastete Klammer 88 kann zum Festhalten von Aktentaschen und der-gleichen, die im Aufbewahrungsraum untergebracht sind, vorhanden sein. Anderer Aufbewahrungs-raum für solche Gegenstände wie eine Schwimmweste kann in den Armen 88a, 88b des Sitzes vorhanden sein. Während die in den Fig. 3 und 4 dargestellte überlappende Anordnung bevorzugt ist, können selbst-verständlich auch an-dere Sitzanordnungen verwendet werden. Die Fig. 22 der bei-gefügten Zeichnungen zeigt eine Anordnung, bei der eine mittlere Reihe von Sitzen aus Paaren von Einheiten 90, 91, 92 entlang der Mittelachse 93 der Kabine beabstandet angebracht ist und drei Einzeleinheiten 94, 95, 96 und ein einzelnes Paar von Einheiten 97 entlang jeder Seite der Ka-bine angeordnet sind. Eine Aufbewahrungseinheit 98 ist vor der Vorderseite des vordersten zentralen Paars von Einheiten 90 angeordnet, um für Ungestörtheit zu sorgen. Auf ähnliche Weise ist eine Blende 99 vor dem seitlichen Paar von Einhei-ten 97 und neben dem Einzelsitz 96 vorhanden, um für Unge-störtheit insbesondere des Insassen des Sitzes 97a zu sor-gen. Die Blende 99, die in der Fig. 23 deutlicher erkennbar ist, ist hinter einer Seitenkonsole 100 neben dem Einzelsitz 96 angebracht und an der Rückseite der Blende 80 dieses Sit-zes befestigt. Mehr Aufbewahrungsraum kann in der Seitenkon-sole 100 bereitgestellt werden, falls dies erwünscht ist. Aus der Fig. 23 ist erkennbar, dass der Sitz 96 auf ähnliche Weise zurückstellbar ist wie die die in den Fig. 1 bis 17 dargestellten Sitzeinheiten. Ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Sitzen umfasst der Sitz 96 eine fest stehende Konstruktion oder einen Rahmen 101, der einen Sitzrückenlehnenteil 102, einen Sitzteil 103 und eine Beinstütze 104 beherbergt. Der Zurückstellvorgang für den Sitz wird vom In-sassen mittels einer Bedienkonsole 105 (siehe z.B. Fig. 20) gesteuert, die die Betätigung von Motoren und den Antrieb von Wellen auf ähnliche Weise steu-ert, wie es vorstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 14 bis 17 beschrieben wurde. Die Weise, auf die der Sitz 96 zurückgestellt wird, ist aus den Fig. 24 und 25 deutlich ersichtlich. In Fig. 24 ist ein Passagier 110 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 111 sitzt, und ein anderer Passagier 112 ist in einem anderen Sitz 113 in einer zurückgelehnten Stellung dargestellt. In Fig. 25 ist ein Passagier 114 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 115 sitzt, und Passagiere 116, 117 sind ebenfalls dargestellt, die in jeweiligen Sitzen 118, 119 liegen. Wenn der Sitz 113 zurückgestellt wird, bewegt sich der Rückenlehnenteil 102 im Gehäuse 101. Dies ist ein Grund, weswe-gen ein Überhang 86 im oberen Teil des Rahmens ausgebildet ist. Wenn der Rückenlehnenteil in den Rahmen läuft, bewegen sich der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 nach vorne aus dem Gehäuse heraus, wobei sich die Beinstütze 104 aus der vertikalen in eine eher horizontale Stellung bewegt. Ein weiteres Zurückstellen des Sitzes führt schliesslich dazu, dass der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Bein-stütze 104 in der Stellung der Sitze 118 und 119 in Fig. 25 ankommen. In dieser Position bilden der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 zusammen eine im Wesentlichen ebene Schlaffläche, die um einen kleinen Winkel zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist. Der Winkel ist nicht kritisch, jedoch ist umso weniger Raum zwischen den Sitzeinheiten erforderlich, je steiler der Winkel ist. Untersuchungen haben gezeigt, dass ein Winkel von mehr als ungefähr 8 DEG gegen die Horizontale unbequem ist, da Passagie-re das Gefühl haben, dass sie nach -vorne rutschen. Wenn be-rücksichtigt wird, dass die meisten Luftfahrzeuge unter einem Winkel von 3 DEG geneigt sind, bedeutet dies, dass ein Winkel von ungefähr 11 DEG verwendet werden kann. Wenn sich der Sitz in der in Fig. 25 dargestellten Schlaf stellung befindet, reichen die Füsse eines grossen Passagiers bis in den Raum unter dem Überhang des davor befindlichen Sitzes. Dies ist ein anderer Grund für das Bereitstellen des Überhangs an jeder Sitzeinheit. Die Schlaffläche kann da-durch verlängert werden, dass an dem davor befindlichen Sitz eine herunterklappbare Verlängerungseinheit 120 angebracht wird, die (auf ähnliche Weise wie der Sekundärsitz in den in den Fig. 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen) mit der Beinstütze 104 zusammenwirkt. Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs der Sitzein-heiten sind von den Designs der in den Fig. 11 bis 13 darge-stellten Sitzeinheiten ästhetisch verschieden, jedoch ist es unter Berücksichtigung des vorstehend Ausgeführten ersicht-lich, dass die Designs funktionsmässig einander sehr ähnlich sind. Beide Designs sorgen für die gewünschte Ungestörtheit der Passagiere. Beide Designs bilden einen zurückstellbaren Sitz, der auch in eine Schlafposition überführbar ist, der nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingreift, wenn der Sitz in eine zurückgestellte oder eine Schlafposition verstellt wird. Die Benutzung von Blenden kann ferner die Ungestörtheit des individuellen Pas-sagiers verbessern. Das Anordnen von Zusatzeinrichtungen in einer vom Sitz getrennten Anordnung als Teil der Sitzeinheit verringert die Belastung des Sitzes selbst, wobei mehr Raum innerhalb des Sitzes dem Passagier zur Verfügung gestellt werden kann. Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs von Sitzein-heiten enthalten keinen Sekundärsitz und bilden keine im We-sentlichen horizontale Schlaffläche. Stattdessen kann eine herunterklappbare Verlängerung vorhanden sein. Auch ist die Schlaffläche, während sie sich im ebenen Zustand befindet, unter einem Winkel zur Horizontale geneigt. Diese beiden Merkmale verringern den Raumbedarf für jede Sitz-einheit in nerhalb einer Luftfahrzeugkabine, wodurch mehr Einheiten in einem vorgegebenen Kabinenraum untergebracht werden können. Während die Fig. 22 eine Anordnung eines Designs von Sitz-einheiten in einer Luftfahrzeugkabine zeigt, ist es ersicht-lich, dass andere Designs dieser Anordnung angebracht werden können oder dass andere Anordnungen (wie die Staffelanord-nung) mit diesem Design einer Sitzeinheit verwendet werden können. Merkmale, die hinsichtlich eines Ausführungsbeispiels beschrieben wurden, können zur Verwendung bei einem anderen Ausführungsbeispiel angepasst werden, wobei die Aus-wahl eines vorgegebenen Designs unter einer Anordnung von Merkmalen vom Typ des Luftfahrzeugs, in dem die Sitzeinhei-ten anzubringen sind, der Art der Flüge und anderer Faktoren abhängt, die ausserhalb des Bereichs der Erfindung liegen. Nachdem die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Aus-führungsbeispiele in dieser Weise beschrieben wurde, ist es zu beachten, dass die fraglichen Ausführungsformen nur bei-spielhaft sind und dass Modifizierungen und Änderungen vom Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten An-sprüchen dargelegt ist, und Äquivalenten derselben abzuwei-chen.
Claims (31)
1. Passagierunterbringungseinheit für ein Luftfahrzeug, gekennzeichnet durch einen Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) und eine Se-kundäreinheit (3, 6, 18, 23) positioniert vor dem Primär-sitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119), welche Sekundäreinheit eine Verlängerungsfläche (45) beinhaltet, und wobei der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) umfasst: einen Rückenlehnenteil (42, 102) welcher kontinuierlich zwischen und in eine im Wesentlichen aufrechte Position und eine im We-sentlichen horizontale Position zurückgestellt werden kann; einen Sitzteil (43, 103), welcher sich vorwärts bewegen kann, während der Rückenlehnenteil (42, 102) zurückgestellt wird, und sich rückwärts bewegen kann, während der Rücken-lehnenteil (42, 102) in Richtung seiner aufrechten Posi-tion bewegt wird;
und eine Beinstütze (44, 104), welche verbunden ist, um sich mit dem Sitzteil (43, 103) zu bewegen und po-sitionierbar ist zwischen einer zurückgezogenen Position und einer ausgefahrenen Position vor dem Sitz-teil (43, 103), und wobei der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) und die Sekundäreinheit derartig zu-einander angeordnet sind, dass, mit dem Rückenteil in der im Wesentlichen horizontalen Position und der Beinstütze (44, 104) in der ausgefahrenen Position, der Rückenleh-nenteil (42, 102), der Sitzteil (43, 103), die Beinstütze (44, 104) und die Verlängerungsfläche (45) zusammen eine im Wesentli-chen ebene und durchgehende Schlaffläche bilden.
2.
Unterbringungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundäreinheit von einem Se-kundärsitz (3, 6, 18, 23) umfasst ist, der so positioniert ist, dass er dem Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) zugewandt ist.
3. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Privatsphäre-Blende.
4. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen fest stehenden Rahmen (10, 41, 48, 101), der den Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) enthält, wobei der Rückenlehnenteil (42, 102) so zurückstellbar ist, dass er innerhalb des Rahmens (10, 41, 48, 101) verbleibt.
5.
Unterbringungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (10, 41, 48, 101) einen Aufbewahrungsraum umfasst, der hinter dem Rückenlehnenteil (42, 102) des Primärsitzes (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) vorhanden ist.
6. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen einziehbaren Tisch (27, 33, 75).
7.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch: einen Wagen (56) zum Stützen des Sitzteils (43, 103), welcher ein Element (57) umfasst, welches sich von dem Sitzteil (43, 103) weg erstreckt, um eine Stütz-fläche (58) zu berühren, auf der die Unterbringungsein-heit im Gebrauch platziert ist, und dadurch den Sitzteil (43, 103) abzustützen, und; Antriebsmittel (59) zum Antreiben des Wagens (56), um den Sitzteil (43, 103) zwischen einer zurückge-zogenen Position und einer ausgefahrenen Position zu be-wegen, wobei der Sitzteil (43, 103) und der Rückenlehnen-teil (42, 102) so zusammenwirken, dass dann, wenn der Sitzteil (43, 103) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird, der Rückenlehnen-teil (42, 102) zwischen einer im Wesentlichen aufrechten und einer im Wesentlichen horizontalen Position verstellt wird.
8.
Unterbringungseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenlehnenteil (42, 102) an seinem einen Ende mit dem Sitzteil (43, 103) verbunden ist.
9. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 7 oder 8, gekennzeichnet durch eine Rückenlehnen-Führungseinrichtung (50, 51) zum Führen des Rückenlehnenteils (42, 102) zwischen der im Wesentlichen aufrechten und der im Wesentlichen horizontalen Position.
10. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch eine Sitzführungseinrichtung (52, 53, 54) zum Führen des Sitzteils (43, 103) zum Verändern dessen Ausrichtung, wenn der Sitzteil (43, 103) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird.
11.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Beinstütze (44, 104) mit Bewegungsmitteln (60) verbunden ist, zum Bewegen der Beinstütze (44, 104) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position unabhängig vom Antrieb des Wagens (56).
12. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundäreinheit an der Rückenlehne eines anderen Sitzes befestigt ist.
13. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundäreinheiten von einem Sekundärsitz (3, 6, 18, 23) umfasst ist.
14.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundäreinheit umklappbar ist, um zu verhindern, dass ein Gegenstand zwischen der Sekundäreinheit und der Beinstütze (44, 104) eingeklemmt wird, wenn die Beinstütze (44, 104) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Posi-tion verstellt wird.
15. Unterbringungseinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärsitz (3, 6, 18, 23) einen festen Teil (62, 64) und einen klappbaren Teil (63, 65) aufweist, der so klappbar ist, dass ein Einklemmen eines Gegenstands zwischen der Sekundäreinheit und der Beinstütze (44, 104) vermieden ist, wenn die Beinstütze (44, 104) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird.
16.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmittel (59) einen Elektromotor zum Antreiben des Wagens (56) umfassen.
17. Unterbringungseinheit nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsmittel (60) einen Elektromotor zum Antreiben der Beinstütze (44, 104) umfassen.
18. Unterbringungseinheit nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch eine vom Benutzer betätigbare Steuereinrichtung zum Steuern des Elektromotors.
19. Unterbringungseinheit nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch eine vom Benutzer betätigbare Steuereinrichtung zum Steuern des Elektromotors.
20.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 19, gekennzeichnet durch eine Einrichtungseinheit (24, 29, 35, 72) benachbart zum Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) und konstruktionsmässig von diesem getrennt, um funktionelle Einheiten für individuellen Gebrauch durch den Insassen des Primärsitzes (2, 5, 17, 22, 74, 111, 113, 115, 118, 119) aufzunehmen.
21. Unterbringungseinheit nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35, 72) Aufbewahrungsraum für persönliche Habseligkeiten des Insassen bereitstellt.
22. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35, 72) einen Fernsehmonitor (76) enthält.
23.
Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35, 72) einen Tisch (27, 33, 75) enthält, der vor dem Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) ausziehbar ist.
24. Unterbringungseinheit nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35, 72) an einer Seite des Primärsitzes (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) und der Verlängerungsfläche (45) positioniert ist und sich zwischen der Verlängerungsfläche (45) und dem Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) erstreckt.
25.
Passagierunterbringungseinheit, umfassend einen Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119), der in einem fest stehenden Rahmen enthalten ist und umfasst: einen Rückenlehnenteil (42, 102), einen Sitzteil (43, 103) und eine zwischen einer zurückgezogenen und ausfahrbaren Position bewegbare Beinstütze (44, 104), wobei der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) kontinuierlich zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition und einer im Wesentlichen horizontalen, vollständig zurückgestellten Schlafposition zurückgestellt werden kann und nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingegriffen wird, wenn der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) in eine zurückgestellte oder vollständig zurückgestellte Schlafposition verstellt wird, eine Sekundäreinheit (3, 6, 18, 23),
welche vor dem Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) positioniert ist und eine Verlängerungsfläche (45) beinhaltet, wobei Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) und Sekundäreinheit (3, 6, 18, 23) so ausgebildet sind, dass sie eine im Wesentlichen ebene und durchgehende Schlaffläche bilden, wenn der Rückenlehnenteil (42) sich in einer vollständig zurückgestellten Position und die Beinstütze (44, 104) in einer ausgefahrenen Position befindet; und eine vom Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) getrennt angeordnete Einheit, in welcher Zusatzeinrichtungen angeordnet sind.
26. Luftfahrzeug mit einer Kabine (16), dadurch gekennzeichnet, dass diese mehrere Unterbringungseinheiten (1, 4, 15, 21, 70, 73, 90 bis 92, 94 bis 96, 97) nach einem der vorstehenden Ansprüche enthält.
27.
Luftfahrzeug nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheiten (1, 4, 15, 21, 70, 73, 90 bis 92, 94 bis 96, 97) mit einer in Aussenbordrichtung zeigen-den Konfiguration angeordnet sind.
28. Luftfahrzeug nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheiten (1, 4, 15, 21, 70, 73, 90 bis 92, 94 bis 96, 97) mit einer in Innenbordrichtung zeigen-den Konfiguration angeordnet sind.
29. Luftfahrzeug umfassend eine Kabine (16), die mehrere Unterbringungseinheiten (1, 4, 15, 21, 70, 73, 90 bis 92, 94 bis 96, 97) nach einem der Ansprüche 1 bis 24 beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eini-ge der Einheiten (1, 4, 15, 21, 70, 73, 90 bis 92, 94 bis 96, 97) in einer Staffelung angeordnet sind.
30. Verwendung einer Passagierunterbringungseinheit gemäss einem der Ansprüche 1 bis 25 in einem Luftfahrzeug.
31.
Verwendung eines Primärsitzes (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119), einer Passagierunterbringungseinheit gemäss Anspruch 25, wobei der Primärsitz in einem fest stehenden Rahmen enthalten ist und umfasst: den Rückenlehnenteil (42, 102), dem Sitzteil (43, 103) und die zwischen einer zurückgezogenen und ausfahrbaren Position bewegbare Beinstütze (44, 104), wobei der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) kontinuierlich zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition und einer im Wesentlichen horizontalen, vollständig zurückgestellten Schlafposition zurückgestellt werden kann und nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingegriffen wird, wenn der Primärsitz (2, 5, 17, 22, 71, 74, 111, 113, 115, 118, 119) in eine zurückgestellte oder vollständig zurückgestellte Schlafposition verstellt wird,
in einem Luftfahrzeug.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB9425078.4A GB9425078D0 (en) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | A seating unit |
GBGB9511139.9A GB9511139D0 (en) | 1994-12-13 | 1995-06-02 | A seating unit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH693534A5 true CH693534A5 (de) | 2003-09-30 |
Family
ID=26306159
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH03512/95A CH692978A5 (de) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. |
CH02455/00A CH692979A5 (de) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. |
CH02456/00A CH693534A5 (de) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Passagierunterbringungseinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH03512/95A CH692978A5 (de) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. |
CH02455/00A CH692979A5 (de) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser. |
Country Status (25)
Country | Link |
---|---|
US (7) | US6059364A (de) |
EP (2) | EP1162138B1 (de) |
JP (2) | JP4313441B2 (de) |
KR (1) | KR100396343B1 (de) |
CN (2) | CN1066406C (de) |
AT (2) | ATE260800T1 (de) |
AU (1) | AU4182396A (de) |
BR (1) | BR9510008A (de) |
CA (2) | CA2165097C (de) |
CH (3) | CH692978A5 (de) |
DE (3) | DE19544754A1 (de) |
ES (2) | ES2220943T3 (de) |
FI (3) | FI114016B (de) |
FR (2) | FR2727932B1 (de) |
GB (5) | GB9425078D0 (de) |
HK (5) | HK1002312A1 (de) |
IT (1) | IT1276244B1 (de) |
MY (1) | MY114689A (de) |
NL (1) | NL1001893C2 (de) |
NZ (3) | NZ334166A (de) |
RU (1) | RU2350488C2 (de) |
SG (1) | SG33627A1 (de) |
TW (3) | TW366314B (de) |
WO (1) | WO1996018537A1 (de) |
ZA (1) | ZA9510537B (de) |
Families Citing this family (288)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9617706D0 (en) * | 1996-08-22 | 1996-10-02 | Britax Rumbold Ltd | Vehicle seat |
JPH1080336A (ja) * | 1996-09-09 | 1998-03-31 | Koito Ind Ltd | 座席用のフード装置 |
US6000659A (en) * | 1996-12-23 | 1999-12-14 | The Boeing Company | Fully reclinable, pivotable airplane passenger sleeper seat assemblies |
SG54502A1 (en) * | 1997-02-20 | 1998-11-16 | Singapore Airlines Ltd | Improvements in transport accommodation |
GB9706650D0 (en) | 1997-04-02 | 1997-05-21 | Virgin Atlantic Airways Ltd | A seat |
GB2331007A (en) * | 1997-10-10 | 1999-05-12 | Niagara Manufacturing Limited | A reclining chair with a seat back portion not extending backwards when tilted |
HUP9800184A1 (hu) * | 1998-02-02 | 2000-04-28 | Zoltán Pál | Automatikusan fekvőhellyé átalakuló ülés vagy üléscsoport különösen repülőgépekhez |
US6227489B1 (en) * | 1998-05-15 | 2001-05-08 | Koito Industries, Ltd. | Aircraft seat apparatus |
WO2000021831A2 (en) * | 1998-10-15 | 2000-04-20 | British Airways Plc | A seating unit |
US6173921B1 (en) * | 1998-12-21 | 2001-01-16 | The Boeing Company | Airplane passenger privacy and support apparatus |
GB9918263D0 (en) * | 1999-08-04 | 1999-10-06 | Britax Rumbold Ltd | Seating unit of a passenger vehicle |
WO2001032506A1 (en) * | 1999-11-04 | 2001-05-10 | Reynard Aviation Ltd. | Improvements in and relating to seats for passenger vehicles |
US6305644B1 (en) | 1999-11-10 | 2001-10-23 | B E Aerospace, Inc. | Aircraft cabin seat configuration with enhanced ingress/egress |
FR2801480B1 (fr) * | 1999-11-29 | 2002-02-15 | Labinal | Dispositif d'actionnement d'un element de siege |
US6352309B1 (en) | 2000-01-13 | 2002-03-05 | Be Aerospace, Inc. | Passenger sleeper seat |
DE60117924T2 (de) * | 2000-01-14 | 2006-10-19 | BE Aerospace, Inc., Wellington | Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff |
EP1632433B1 (de) * | 2000-01-14 | 2012-10-10 | Be Aerospace, Inc. | Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff |
EP1132294B1 (de) * | 2000-03-09 | 2004-08-18 | Airbus Deutschland GmbH | Fluggastsitz für eine Flugzeugpassagierkabine |
FR2806674B1 (fr) * | 2000-03-24 | 2002-09-27 | Labinal | Procede de gestion du fonctionnement d'un siege et siege mettant en oeuvre ce procede |
GB2362095B (en) * | 2000-05-08 | 2002-09-25 | American Airlines Inc | Method and system for seating passengers in a transportation system |
US6398164B1 (en) * | 2000-07-18 | 2002-06-04 | Wolfgang G. Fasse | Chair and bed combination for passengers |
EP1318942A1 (de) * | 2000-09-19 | 2003-06-18 | McDonnell, William R. | In eine liege veränderbarer sitz |
GB0024193D0 (en) | 2000-10-03 | 2000-11-15 | Virgin Atlantic Airways Ltd | An accommodation unit for a passenger vehicle |
DE10059603B4 (de) | 2000-11-30 | 2006-06-01 | Airbus Deutschland Gmbh | Flugzeugpassagierkabine mit einer Anordnung von Passagiersitzen |
FR2818595B1 (fr) | 2000-12-26 | 2003-03-07 | Eads Sogerma | Fauteuil convertible en lit, notamment pour aeronef |
US6375266B1 (en) | 2001-01-18 | 2002-04-23 | Johnson Controls Technology Company | Breakaway footrest |
FR2820400B1 (fr) | 2001-02-05 | 2003-04-11 | Sicma Aero Seat | Siege multipositions pour avion |
US6439636B1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-27 | Ming C. Kuo | Vehicle electric reclining seats |
DE10107195A1 (de) * | 2001-02-16 | 2002-09-12 | Recaro Aircraft Seating Gmbh | Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz |
ITRM20010103A1 (it) * | 2001-02-26 | 2002-08-26 | Aviointeriors S P A | Meccanismo per ottenere la reclinazione di una poltrona, in particolare una poltrona per aeromobile. |
DE10132282A1 (de) * | 2001-07-06 | 2003-01-16 | Deutsche Lufthansa | Passagiersitz für ein Verkehrsmittel |
US6692069B2 (en) | 2001-07-20 | 2004-02-17 | B E Aerospace, Inc. | Aircraft sleeper seat |
GB2405790B (en) * | 2001-08-09 | 2005-10-05 | Virgin Atlantic Airways Ltd | A seat module for a passenger vehicle |
AU2007201819A1 (en) * | 2001-08-09 | 2007-05-17 | Virgin Atlantic Airways Limited | A seating system and a passenger accommodation unit for a vehicle |
CA2625107C (en) | 2001-08-09 | 2009-11-03 | Virgin Atlantic Airways Limited | A seating system and a passenger accomodation unit for a vehicle |
US20030098661A1 (en) * | 2001-11-29 | 2003-05-29 | Ken Stewart-Smith | Control system for vehicle seats |
US7427102B2 (en) * | 2002-02-08 | 2008-09-23 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. | Vehicle seat with seating components adjustable within a spatial constraint |
DE10215028A1 (de) * | 2002-04-05 | 2003-10-30 | Recaro Aircraft Seating Gmbh | Sitz, insbesondere Fluggastsitz |
FR2839947B1 (fr) * | 2002-05-22 | 2004-11-26 | Airbus | Module individuel pour passager d'aeronef |
DE10224048B4 (de) * | 2002-05-31 | 2006-07-13 | Airbus Deutschland Gmbh | Passagiersitz, insbesondere für ein Verkehrsflugzeug |
US6742842B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-06-01 | B E Aerospace, Inc. | Passenger seat with privacy shell |
FR2842498B1 (fr) * | 2002-07-19 | 2005-05-13 | Airbus | Module de cabine d'aeronef |
FR2843730B1 (fr) | 2002-08-23 | 2005-07-08 | Airbus | Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef |
US6698836B1 (en) | 2002-08-26 | 2004-03-02 | Aviointeriors S.P.A. | Mechanism to obtain the complete reclining of a seat, particularly for an aircraft seat |
FR2845326B1 (fr) * | 2002-10-03 | 2004-11-26 | Renault Sa | Agencement d'une table escamotable dans l'habitacle d'un vehicule automobile |
JP2006513916A (ja) * | 2003-03-18 | 2006-04-27 | ウェバー エアクラフト エルピー | 座席装着システムおよび方法 |
US7066551B2 (en) * | 2003-04-28 | 2006-06-27 | Be Aerospace, Inc. | Curved beam aircraft passenger seat |
US6802568B1 (en) | 2003-04-28 | 2004-10-12 | Be Aerospace, Inc. | Segmented beam aircraft passenger seat |
US6824213B2 (en) | 2003-04-28 | 2004-11-30 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seat with seat electronics unit and beam therefor |
GB0314608D0 (en) | 2003-06-23 | 2003-07-30 | Virgin Atlantic Airways Ltd | A stowable table for a vehicle |
GB0316733D0 (en) | 2003-07-17 | 2003-08-20 | Thompson James | Seating for a passenger vehicle |
FR2860194B1 (fr) * | 2003-09-26 | 2007-02-09 | Airbus | Siege convertible destine a recevoir un passager d'aeronef |
US20050126446A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-16 | Nobles Joe A. | Table-mounted screen apparatus |
US20050151405A1 (en) * | 2003-12-15 | 2005-07-14 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with protected living space |
US20060006704A1 (en) | 2003-12-15 | 2006-01-12 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with storage feature |
US7131698B2 (en) | 2003-12-15 | 2006-11-07 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle passenger seat with adjustable headrest |
US7055904B2 (en) | 2003-12-15 | 2006-06-06 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating adapted for sleeping posture |
US7111904B2 (en) | 2003-12-15 | 2006-09-26 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating supporting a perch position |
US20050127740A1 (en) * | 2003-12-15 | 2005-06-16 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with integral passenger seat restraints |
US7134729B2 (en) | 2003-12-15 | 2006-11-14 | Be Aerospace, Inc. | Frame assembly for vehicle passenger seat |
US6971609B2 (en) * | 2003-12-18 | 2005-12-06 | The Boeing Company | Asymmetric passenger arrangement |
GB0403627D0 (en) * | 2004-02-18 | 2004-03-24 | James Park Associates | Aircraft seating and seating arrangements |
EP1720766B1 (de) * | 2004-02-20 | 2013-04-10 | Singapore Airlines Limited | Flugzeugkabine |
FR2866841B1 (fr) * | 2004-02-26 | 2006-04-21 | Sicma Aero Seat | Agencement de sieges pour cabine d'avion |
FR2866840B1 (fr) * | 2004-02-26 | 2007-06-29 | Airbus | Amenagement interieur de cabine d'aeronef |
US7320446B2 (en) | 2004-02-26 | 2008-01-22 | Airbus | Interior layout of an aircraft cabin |
FR2866842B1 (fr) * | 2004-02-26 | 2006-04-21 | Sicma Aero Seat | Agencement de sieges pour cabine d'avion |
EP1598270B1 (de) * | 2004-05-21 | 2009-04-29 | Airbus Deutschland GmbH | Fluggastsitz mit integriertem Federelement |
GB0419148D0 (en) * | 2004-08-27 | 2004-09-29 | Britax Aircraft Interiors Uk L | Aircraft seat |
GB0420759D0 (en) | 2004-09-17 | 2004-10-20 | Virgin Atlantic Airways Ltd | Stowable table for a vehicle |
US7427106B2 (en) * | 2004-09-17 | 2008-09-23 | B/E Aerospace, Inc. | Curved profile tracking platform for a passenger seat |
US20060097553A1 (en) * | 2004-10-13 | 2006-05-11 | David Spurlock | Airplane seating module system |
US7188806B2 (en) | 2004-10-22 | 2007-03-13 | B E Aerospace, Inc. | Aircraft passenger accommodation unit with deployable bed |
GB0425323D0 (en) | 2004-11-17 | 2004-12-22 | Britax Aircraft Interiors Uk L | Aircraft seat |
GB0425606D0 (en) * | 2004-11-20 | 2004-12-22 | Newberry Jocelyn M F | Passenger seat and bed |
DE102004063094B4 (de) * | 2004-12-22 | 2010-05-12 | Airbus Deutschland Gmbh | Passagiersitzeinheit, insbesondere für Verkehrsflugzeuge |
US7448575B2 (en) | 2005-02-28 | 2008-11-11 | Ip Venture, Inc. | Comfortable seating arrangements with easy access |
DE502006007350D1 (de) * | 2005-03-03 | 2010-08-19 | Airbus Operations Gmbh | Anordnung eines ersten und eines zweiten Einrichtungsgegenstands |
DE102005016943B4 (de) * | 2005-04-12 | 2006-11-30 | Stanzwerk Wetter Sichelschmidt Gmbh & Co. Kg | Ottomane |
DE102005022165B4 (de) * | 2005-05-13 | 2007-05-03 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz, insbesondere Fluggastsitz |
JP2008544927A (ja) * | 2005-07-01 | 2008-12-11 | プレミアム・エアクラフト・インテリアーズ・グループ・リミテッド | 運輸座席の配置 |
GB0513307D0 (en) * | 2005-07-01 | 2005-08-03 | Britax Premium Aircraft Interi | Transport seating |
DE102005035752B4 (de) * | 2005-07-29 | 2013-02-28 | Airbus Operations Gmbh | Passagierabteil |
US7721990B2 (en) | 2005-07-29 | 2010-05-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Passenger compartment |
EP1916925B1 (de) * | 2005-08-22 | 2016-11-23 | BE Aerospace, Inc. | Lounge-sitzanordnung |
CA2630000C (en) * | 2005-11-24 | 2012-09-25 | Singapore Airlines Limited | Aircraft seating and seating arrangements |
WO2007070027A1 (en) * | 2005-12-13 | 2007-06-21 | Mack Trucks, Inc. | Vehicle with sleeping arrangement |
SG168521A1 (en) * | 2005-12-23 | 2011-02-28 | British Airways Plc | Aircraft passenger seat |
GB2433433A (en) * | 2005-12-23 | 2007-06-27 | British Airways Plc | Aircraft passenger seat with secondary support surface |
US7717371B2 (en) | 2006-01-25 | 2010-05-18 | Airbus Deutschland Gmbh | Resting deck in an aircraft with resting cabins |
DE102006007854A1 (de) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Deutsche Lufthansa Ag | Passagiersitz für ein Verkehrsflugzeug |
DE102006013143A1 (de) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Airbus Deutschland Gmbh | Gastronomieabteil für ein Transportmittel für Passagiere |
US7578470B2 (en) * | 2006-04-21 | 2009-08-25 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seating arrangement |
GB2438162A (en) | 2006-05-19 | 2007-11-21 | British Airways Plc | Reclining aircraft seat convertible into bed |
FR2901333B1 (fr) * | 2006-05-19 | 2008-07-04 | Sicma Aero Seat | Ensemble de liaison entre un systeme mecanique et un actionneur de reglage comprenant des organes de crabotage/decrabotage |
FR2903664B1 (fr) * | 2006-07-12 | 2008-09-26 | Airbus France Sas | Amenagement de cabine d'aeronef presentant des couchettes dans la partie superieure de la cabine. |
FR2904805B1 (fr) * | 2006-08-10 | 2009-06-26 | Airbus Sas | Sous-ensemble de cabine d'aeronef et aeronef comportant un tel sous-ensemble |
DE102006043483A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitzvorrichtung |
US7721991B2 (en) * | 2006-10-12 | 2010-05-25 | Be Aerospace, Inc. | Translatable and rotatable passenger seat |
DE102006056898B4 (de) * | 2006-12-02 | 2020-12-03 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Passagierkabine und Sitzvorrichtung |
FR2912376B1 (fr) * | 2007-02-13 | 2009-11-27 | Airbus | Module d'aeronef et aeronef comportant un tel module |
GB0704546D0 (en) * | 2007-03-08 | 2007-04-18 | Contour Premium Aircraft Seati | Adjustable seat |
GB0706775D0 (en) * | 2007-04-05 | 2007-05-16 | Premium Aircraft Interiors Uk | Aircraft seat |
GB0706776D0 (en) * | 2007-04-05 | 2007-05-16 | Premium Aircraft Interiors Uk | Movable furniture |
GB0708053D0 (en) | 2007-04-26 | 2007-06-06 | Leuven | Adjustable furniture |
US8042869B2 (en) | 2007-07-13 | 2011-10-25 | Kids Ii, Inc. | Child seat liner |
FR2920011B1 (fr) * | 2007-08-16 | 2010-02-12 | Airbus | Siege pivotant destine a un aeronef et ensemble de tels sieges |
US7975962B2 (en) * | 2007-09-11 | 2011-07-12 | Emil Jacob | Transportation vehicle passenger accommodation assembly |
US7533930B1 (en) * | 2007-10-24 | 2009-05-19 | Embraer - Empresa Brasileira De Aeronautica S.A. | Convertible aircraft passenger seat and method |
US20090146004A1 (en) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | B E Aerospace, Inc. | Aircraft seating arrangement and seat |
GB0724397D0 (en) * | 2007-12-14 | 2008-01-30 | Premium Aircraft Interiors Gro | Aircraft seat |
DE202008000221U1 (de) | 2008-01-07 | 2009-05-28 | Al-Ko Kober Ag | Sitzeinrichtung |
US8167244B2 (en) | 2008-02-11 | 2012-05-01 | B E Aerospace, Inc. | Class divider for aircraft cabin |
FR2928624B1 (fr) | 2008-03-17 | 2016-07-15 | Soc Ind Et Commerciale De Materiel Aeronautique - Sicma Aero Seat | Agencement d'accoudoir de siege en epi securise siege et ensemble de deux sieges muni d'un tel agencement. |
US8118365B2 (en) * | 2008-03-25 | 2012-02-21 | Henshaw Robert J | Vehicle seating |
IL191961A (en) * | 2008-06-05 | 2013-05-30 | Duff Adler | Device for personal protection for vehicles |
US8220741B2 (en) * | 2008-06-27 | 2012-07-17 | The Boeing Company | Synthetic aisle configuration for an aircraft |
FR2934564B1 (fr) * | 2008-08-01 | 2011-05-06 | Airbus | Module de siege pour passager d'un aeronef |
ATE556932T1 (de) * | 2008-08-05 | 2012-05-15 | Be Aerospace Inc | Gelenkmechanismus für einen sitz |
US8245970B2 (en) * | 2008-08-11 | 2012-08-21 | American Airlines, Inc. | Array of aircraft seats |
FR2935684B1 (fr) * | 2008-09-10 | 2011-05-13 | Airbus | Systeme de sieges pour passager integrant un meuble multi-fonctionnel, et aeronef comprenant un tel systeme |
DE102008051603A1 (de) * | 2008-10-14 | 2010-04-15 | Lufthansa Technik Ag | Sitz für ein Verkehrsmittel |
EP2391523A2 (de) * | 2009-01-28 | 2011-12-07 | Arjuna Indraeswaran Rajasingham | Unterstützung von fahrzeuginsassen |
SG173164A1 (en) * | 2009-01-30 | 2011-08-29 | Air New Zealand Ltd | Seating arrangement, seat unit, tray table and seating system |
GB0903744D0 (en) | 2009-03-04 | 2009-04-15 | Virgin Atlantic Airways Ltd | A seating insallation for a passenger vehicle |
FR2943286B3 (fr) * | 2009-03-23 | 2011-02-25 | Air New Zealand Ltd | Ameliorations de ou concernant des sieges de passagers dans un vehicule |
US8201876B2 (en) * | 2009-04-03 | 2012-06-19 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seat with single actuator seat mechanism |
US8876202B2 (en) * | 2009-07-16 | 2014-11-04 | The Boeing Company | Berth sleeper system |
GB0918685D0 (en) | 2009-10-23 | 2009-12-09 | Integrated Furniture Technolog | Adjustable furniture |
US9241571B2 (en) * | 2009-08-18 | 2016-01-26 | Integrated Furniture Technologies Limited | Adjustable furniture |
US20130054279A1 (en) * | 2009-11-19 | 2013-02-28 | Air New Zealand Limited | Method and System for Reserving and Allocating Vehicle Seating (Skycouch) |
FR2953168B1 (fr) | 2009-12-02 | 2012-01-06 | Eads Sogerma | Siege convertible en couchette |
US8708417B2 (en) * | 2009-12-11 | 2014-04-29 | Air New Zealand Limited | Seat and related leg rest and mechanism and method therefor |
MX337829B (es) * | 2010-01-15 | 2016-03-22 | L & P Property Management Co | Mecanismos de eslabon de sillon reclinable mecedor energizado. |
WO2011089566A1 (en) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | Air New Zealand | A class divider |
US8827365B2 (en) * | 2010-02-10 | 2014-09-09 | Zodiac Seats Us Llc | Passenger seat |
ITRM20100070A1 (it) * | 2010-02-22 | 2011-08-23 | Aviointeriors S P A | Coppia di sedili. |
US8403415B2 (en) * | 2010-08-16 | 2013-03-26 | Be Aerospace, Inc. | Aircraft passenger seat recline mechanism |
GB201015084D0 (en) | 2010-09-09 | 2010-10-27 | Integrated Furniture Technologies Ltd | Lift-recliner chair |
US10004334B2 (en) | 2010-09-09 | 2018-06-26 | Integrated Furniture Technologies Limited | Lift-recliner chair |
EP2627560B1 (de) * | 2010-10-15 | 2015-07-29 | Bombardier Inc. | Konfiguration eines flugzeuginnenraums |
IT1403123B1 (it) | 2010-10-19 | 2013-10-04 | Iacobucci Hf Electronics S P A | Poltrona reclinabile |
US8888175B2 (en) * | 2010-11-03 | 2014-11-18 | Zodiac Seat Shells Us Llc | Slide-out bed pod |
EP2646319A1 (de) * | 2010-12-01 | 2013-10-09 | Société Industrielle et Commerciale de Matériel Aéronautique | Flugzeugsitz |
SG183088A1 (en) * | 2011-02-18 | 2012-09-27 | Daito Electric Machine Ind | Chair-type massage apparatus |
GB2490095B (en) * | 2011-04-01 | 2017-05-10 | Zodiac Seats Uk Ltd | Aircraft seat arrangement including table |
US8672400B2 (en) | 2011-06-10 | 2014-03-18 | Ronald John Henderson | Foldable table |
US8662447B2 (en) * | 2011-06-17 | 2014-03-04 | Be Aerospace, Inc. | Flexible-usage travel suite |
US9714862B2 (en) | 2011-10-07 | 2017-07-25 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
US8944379B2 (en) * | 2011-10-28 | 2015-02-03 | Zodiac Seat Shells Us Llc | Aircraft seating configuration |
CN103303186A (zh) * | 2012-03-08 | 2013-09-18 | 赵彦杰 | 简易房车 |
WO2013138542A2 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | B/E Aerospace, Inc. | Armrest assembly with deployable bed extension |
CA2866323C (en) * | 2012-03-14 | 2017-09-12 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft passenger suite with combination bed |
CA2868186C (en) * | 2012-03-22 | 2017-02-14 | B/E Aerospace, Inc. | Cantilevered tray table and aircraft passenger suite including the same |
EP3260371B1 (de) * | 2012-03-22 | 2018-08-08 | B/E Aerospace, Inc. | Anordnung einer flugzeugpassagiersuite |
US9604724B2 (en) | 2012-05-04 | 2017-03-28 | Bombardier Inc. | Seating arrangement convertible to a bunk bed |
JP6265982B2 (ja) | 2012-07-06 | 2018-01-24 | ゾディアック シーツ フランス | 高級ビジネスクラス乗客室の配置 |
US9469405B2 (en) | 2012-08-01 | 2016-10-18 | B/E Aerospace, Inc. | Passenger suite seating arrangement with moveable video monitor |
US9266614B2 (en) * | 2012-08-01 | 2016-02-23 | B/E Aerospace, Inc. | Passenger suite seating arrangement with moveable video monitor |
GB201217319D0 (en) | 2012-09-27 | 2012-11-14 | Acumen Design Associates Ltd | Aircraft passenger seating arrangement |
WO2014051638A1 (en) * | 2012-09-30 | 2014-04-03 | Bombardier Inc. | Aircraft sideboard |
US9889936B2 (en) * | 2012-10-30 | 2018-02-13 | The Boeing Company | Curved seating layout |
US10144513B2 (en) * | 2012-12-06 | 2018-12-04 | Zodiac Seats France | High density full flat business class seat cabin |
AU2014240781A1 (en) * | 2013-03-28 | 2015-11-12 | Etihad Airways | Passenger module and seating array for an aircraft cabin |
AU2014240780A1 (en) * | 2013-03-28 | 2015-11-12 | Etihad Airways | Seating array for an aircraft cabin |
CA2904113C (en) * | 2013-04-08 | 2019-01-08 | B/E Aerospace, Inc. | Vehicle seat with simultaneous articulation of seat pan and seat back |
EP2983944B1 (de) * | 2013-04-08 | 2018-04-04 | B/E Aerospace, Inc. | Flugzeugsitz mit doppelbetätigung für übersetzung und neigung |
CA2904875A1 (en) * | 2013-04-08 | 2014-10-16 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft seat with translating seatback linkage pivot |
GB201306432D0 (en) | 2013-04-09 | 2013-05-22 | James Park Associates Ltd | Personal units |
USD741075S1 (en) | 2013-04-15 | 2015-10-20 | Etihad Airways | Seating for a transport vehicle |
US9493100B2 (en) * | 2013-07-29 | 2016-11-15 | The Boeing Company | Chair for use in a vehicle |
EP2837562B1 (de) | 2013-08-16 | 2019-02-27 | Airbus Operations GmbH | Bordstauraum für Rollstuhl |
GB2518394A (en) | 2013-09-20 | 2015-03-25 | Sherborne Upholstery Ltd | Adjustable bed |
DE102013016951A1 (de) * | 2013-10-14 | 2015-04-16 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flugzeugsitzvorrichtung |
US10301027B2 (en) | 2013-10-24 | 2019-05-28 | Safran Seats GB Limited | Arrangement of seat units in a vehicle cabin |
EP3068665B1 (de) * | 2013-11-12 | 2020-12-30 | B/E Aerospace, Inc. | Flugzeugsitz mit taxi-, start- und lande-positionierungsfähigkeit |
WO2015081496A1 (en) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | James Shing Hin Lee | Convertible seating unit |
CN104691386A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 李宛豫 | 多功能桌椅装置 |
GB201400219D0 (en) | 2014-01-07 | 2014-02-26 | British Airways Plc | Aircraft passenger seating arrangement |
JP5913391B2 (ja) * | 2014-01-17 | 2016-04-27 | 株式会社ジャムコ | 航空機の乗客用シートの収納ユニット |
DE102014201010A1 (de) * | 2014-01-21 | 2015-07-23 | Airbus Operations Gmbh | System zur Energiezufuhr für eine elektrische Sitzvorrichtung in einem Luft- oder Raumfahrzeug |
USD798622S1 (en) * | 2014-02-12 | 2017-10-03 | British Airways Plc | Seating unit |
USD799226S1 (en) * | 2014-02-12 | 2017-10-10 | British Airways Plc | Seating unit |
JP5827714B2 (ja) * | 2014-03-14 | 2015-12-02 | 株式会社ジャムコ | 航空機の乗客用シートのリクライニング機構 |
GB2524495C (en) * | 2014-03-24 | 2017-04-05 | British Airways Plc | Travel environment control |
USD733442S1 (en) | 2014-03-25 | 2015-07-07 | Acumen Design Associates Limited | Aircraft passenger seating arrangement |
EP3122635B1 (de) * | 2014-03-26 | 2019-01-02 | BE Aerospace, Inc. | Ausklappbares mittelkonsolenregal |
US9834308B2 (en) * | 2014-03-26 | 2017-12-05 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft passenger seat center console unit |
EP3122632B1 (de) * | 2014-03-28 | 2022-07-20 | B/E Aerospace, Inc. | Flugzeugsitz mit segmentierter sitzrückenlehne zum erreichen einer lounge-sitzposition im bett |
EP2923946B1 (de) | 2014-03-28 | 2018-05-30 | Airbus Operations GmbH | Fahrgastsitzanordnung für ein Fahrzeug |
US10266271B2 (en) * | 2014-03-28 | 2019-04-23 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft seat with segmented seatback for achieving in-bed lounge sitting position |
EP3126236B1 (de) * | 2014-04-02 | 2021-06-09 | B/E Aerospace, Inc. | Wiegerücklehnmechanismus für flugzeugsitz mit fester schale |
EP3126239B1 (de) | 2014-04-03 | 2021-03-10 | Safran Seats USA LLC | Verstellbarer passagiersitz |
EP3129287A1 (de) * | 2014-04-07 | 2017-02-15 | Zodiac Seats France | Einsetzbare plattenanordnung |
US10315772B2 (en) * | 2014-04-07 | 2019-06-11 | Zodiac Seats France | Seat unit |
US9409648B2 (en) | 2014-05-15 | 2016-08-09 | The Boeing Company | Seating arrangement and method |
CN105667363B (zh) * | 2014-06-26 | 2017-11-10 | 李宛豫 | 能翻转的车用座椅框架组件 |
CN105216668A (zh) * | 2014-06-26 | 2016-01-06 | 李宛豫 | 能翻转的车用座椅框架及其组件 |
US9481466B2 (en) | 2014-06-26 | 2016-11-01 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Powered seat and control thereof |
EP2974961B1 (de) * | 2014-07-15 | 2017-04-26 | Airbus Defence and Space GmbH | Sitzbaugruppe, Sitzanordnung und Passagierkabine für ein Luftfahrzeug |
WO2016018731A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | B/E Aerospace Inc. | Passenger suite seating arrangement with moveable video monitor |
NZ729740A (en) * | 2014-09-25 | 2020-08-28 | King Furniture Australia Pty Ltd | “an article of furniture” |
EP3197709B1 (de) | 2014-09-25 | 2021-07-14 | Bombardier Inc. | Flugzeugsitz |
GB2530556A (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Bombardier Inc | Aircraft seat |
US20160090181A1 (en) * | 2014-09-29 | 2016-03-31 | Hamilton Sundstrand Corporation | Aircraft sofa convertible to bed |
CN107249391A (zh) | 2014-12-11 | 2017-10-13 | 整装家具科技有限公司 | 可调节家具 |
US9622570B1 (en) | 2015-02-13 | 2017-04-18 | Steelcase Inc. | Personal workspace assembly |
USD758777S1 (en) | 2015-02-13 | 2016-06-14 | Steelcase, Inc. | Personal workspace furniture |
USD758115S1 (en) | 2015-02-13 | 2016-06-07 | Steelcase, Inc. | Personal workspace furniture |
USD778653S1 (en) | 2015-02-13 | 2017-02-14 | Steelcase Inc. | Table top |
USD758776S1 (en) | 2015-02-13 | 2016-06-14 | Steelcase, Inc. | Personal workspace furniture |
GB201504140D0 (en) | 2015-03-11 | 2015-04-22 | Motus Mechanics Ltd | Adjustable bed |
GB201610212D0 (en) | 2016-06-13 | 2016-07-27 | Motus Mech Ltd | Adjustable bed |
US9446849B1 (en) * | 2015-03-27 | 2016-09-20 | Ami Industries, Inc. | Stowable reclining seat with lateral translation linkage |
EP3280641B1 (de) * | 2015-04-08 | 2020-01-29 | Safran Seats USA LLC | Universal-lehnsitze |
DE102015107988A1 (de) * | 2015-05-20 | 2016-11-24 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Fluggastsitzvorrichtung |
USD776949S1 (en) | 2015-06-29 | 2017-01-24 | Ipic-Gold Class Entertainment, Llc | Theater seat |
USD759395S1 (en) | 2015-06-29 | 2016-06-21 | Ipic-Gold Class Entertainment, Llc | Theater seat |
USD759394S1 (en) | 2015-06-29 | 2016-06-21 | Ipic-Gold Class Entertainment, Llc | Theater seat |
US20160374468A1 (en) | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Ipic-Gold Class Entertainment, Llc | Theater Seating |
USD777461S1 (en) | 2015-06-29 | 2017-01-31 | Ipic-Gold Class Entertainment, Llc | Theater seat |
GB2539913B (en) * | 2015-06-30 | 2019-10-02 | British Airways Plc | Aircraft passenger seat mechanism |
WO2017027067A1 (en) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | Zodiac Seat Shells U.S. Llc | Thermally controlled surfaces |
CN108349591B (zh) * | 2015-09-29 | 2022-04-01 | B/E航空公司 | 一种可设置在客机中的客机乘客套间座位结构 |
WO2017080939A1 (fr) * | 2015-11-10 | 2017-05-18 | Zodiac Seats France | Siège d'aéronef pour personnel de bord |
JP6920066B2 (ja) * | 2016-01-29 | 2021-08-18 | 株式会社イトーキ | 椅子部及びテーブル板付き複合家具 |
JP6583021B2 (ja) * | 2016-02-01 | 2019-10-02 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
CN105559388A (zh) * | 2016-02-25 | 2016-05-11 | 李耀鹏 | 睡床式组合桌椅 |
JP6650619B2 (ja) * | 2016-03-10 | 2020-02-19 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 照明システム及び移動体 |
CN109153454A (zh) * | 2016-04-01 | 2019-01-04 | B/E航空公司 | 用于飞机机舱的便利设施 |
EP3439957B1 (de) * | 2016-04-04 | 2020-05-20 | B/E Aerospace, Inc. | Konturierter klassenteiler |
US10676194B2 (en) * | 2016-04-04 | 2020-06-09 | B/E Aerospace, Inc. | Contoured class divider |
US10843799B2 (en) * | 2016-04-04 | 2020-11-24 | B/E Aerospace, Inc. | Contoured class divider |
US11066171B2 (en) * | 2016-04-04 | 2021-07-20 | B/E Aerospace, Inc. | Contoured class divider |
GB2552582B8 (en) * | 2016-07-26 | 2019-11-20 | Ford Global Tech Llc | Vehicle seat forming a shelf in a staggered seating arrangement |
FR3055128A1 (fr) * | 2016-08-17 | 2018-02-23 | Zodiac Seats France | Agencement de sieges permettant d'augmenter l'intimite des passagers, notamment d'un avion |
CN107792095A (zh) * | 2016-08-28 | 2018-03-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆 |
US11180167B2 (en) * | 2016-08-28 | 2021-11-23 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Double-decker rail vehicle |
CN107792106A (zh) * | 2016-08-28 | 2018-03-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆车窗结构及轨道车辆 |
CN107776599A (zh) * | 2016-08-28 | 2018-03-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用车厢座椅单元及轨道车辆 |
CN107792098A (zh) * | 2016-08-28 | 2018-03-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种双层轨道车辆 |
USD808675S1 (en) * | 2016-08-30 | 2018-01-30 | Farady & Future Inc. | Vehicle interior |
CA2980581A1 (en) * | 2016-09-28 | 2018-03-28 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft seat with segmented seatback for achieving in-bed lounge sitting position |
US20190047445A1 (en) * | 2016-09-30 | 2019-02-14 | Faraday&Future Inc. | In-vehicle bed assembly |
EP3583030B1 (de) | 2017-02-17 | 2022-04-06 | Safran Seats USA LLC | Passagier-sitz mit komfortlayout |
CN110431039B (zh) * | 2017-03-17 | 2022-04-01 | 赛峰座椅美国有限责任公司 | 具有可动靠背部分的乘客座椅 |
FR3064556A1 (fr) * | 2017-04-04 | 2018-10-05 | Stelia Aerospace | Fauteuil pour passager de vehicule comportant une configuration repos |
CN109641661A (zh) * | 2017-04-04 | 2019-04-16 | 港机(美洲)公司 | 具有交错布置的座椅总成 |
US10370109B2 (en) * | 2017-04-28 | 2019-08-06 | Enrique Juan Fortin | Non-intrusive and reclining seating arrangement for an airplane or other means of transportation |
FR3066733B1 (fr) * | 2017-05-24 | 2020-05-29 | Faurecia Interieur Industrie | Siege de vehicule comprenant un dispositif d'affichage |
RU176347U1 (ru) * | 2017-08-25 | 2018-01-17 | Михаил Александрович Лобов | Устройство сиденья кабины локомотива |
US10384566B2 (en) * | 2017-08-25 | 2019-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat assembly |
JP7053803B2 (ja) * | 2017-09-20 | 2022-04-12 | シンガポール エアラインズ リミテッド | 航空機用の客室 |
US11008105B2 (en) * | 2017-10-03 | 2021-05-18 | Singapore Airlines Limited | Aircraft seat |
US10596927B2 (en) * | 2017-10-05 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly |
US10427793B2 (en) * | 2017-11-02 | 2019-10-01 | Rockwell Collins, Inc. | Slouching divan with damped motion |
US10450072B2 (en) * | 2017-11-28 | 2019-10-22 | B/E Aerospace, Inc. | Seatback articulation assembly and method |
FR3076261B1 (fr) * | 2018-01-02 | 2021-04-23 | Stelia Aerospace | Coque de siege autoraidie et methode de realisation |
TWM562981U (zh) * | 2018-01-08 | 2018-07-01 | 大陸商上海蔚蘭動力科技有限公司 | 顯示系統 |
DE102018204529A1 (de) * | 2018-03-23 | 2019-10-10 | Adient Aerospace Llc | Sitz, insbesondere Flugzeugsitz |
GB2572446A (en) | 2018-03-30 | 2019-10-02 | Acumen Design Ass Ltd | A passenger seating arrangement having access for disabled passengers |
GB2572556A (en) | 2018-03-30 | 2019-10-09 | Acumen Design Ass Ltd | A passenger seating arrangement having a screen between seat units |
US11370549B2 (en) * | 2018-04-06 | 2022-06-28 | B/E Aerospace, Inc. | Two-seat aircraft passenger seat unit and passenger seating arrangement including the same |
DE102018108351A1 (de) * | 2018-04-09 | 2019-10-10 | Zim Flugsitz Gmbh | Fluggastsitz mit einem bewegbar gelagerten Sitzboden |
US10549858B2 (en) | 2018-06-06 | 2020-02-04 | The Boeing Company | Seat pan for an aircraft |
GB201813009D0 (en) * | 2018-08-09 | 2018-09-26 | Eevolv Ltd | A drive mechanism |
US10919631B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-02-16 | Safran Cabin Inc. | Aircraft with multiple doors and multiple zones |
US11034452B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-06-15 | Safran Cabin Inc. | Aircraft with staggered seating arrangement |
WO2020106317A1 (en) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | Adient Aerospace Llc | Passenger module, passenger seating arrangement |
GB201901010D0 (en) * | 2019-01-24 | 2019-03-13 | Eevolv Ltd | Lay-flat chair |
US10953780B2 (en) | 2019-01-29 | 2021-03-23 | B/E Aerospace, Inc. | Deployable infill assembly and passenger seat construction |
DE102019108490A1 (de) * | 2019-04-01 | 2020-10-01 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flugzeugsitzvorrichtung |
KR102238044B1 (ko) * | 2019-06-03 | 2021-04-09 | 현대자동차주식회사 | 플랫 시트가 마련된 차량 |
US10889377B1 (en) | 2019-06-28 | 2021-01-12 | B/E Aerospace, Inc. | Braking aircraft table system |
GB2586143B (en) * | 2019-08-07 | 2022-12-28 | Safran Seats Gb Ltd | Aircraft Seat and Mechanism for seat actuation |
US11001170B2 (en) * | 2019-09-17 | 2021-05-11 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Occupant support |
US20210114499A1 (en) * | 2019-10-18 | 2021-04-22 | Gulfstream Aerospace Corporation | Adjustable bed for a vehicle |
USD906002S1 (en) * | 2019-10-18 | 2020-12-29 | Gulfstream Aerospace Corporation | Bed for an aircraft |
USD919545S1 (en) | 2019-12-23 | 2021-05-18 | Brunswick Corporation | Furniture for marine vessel |
US11299273B2 (en) | 2020-01-16 | 2022-04-12 | B/E Aerospace, Inc. | Contoured passenger seat privacy shell shape of aircraft passenger compartment suites |
GB2592687B (en) | 2020-03-06 | 2024-02-28 | Acumen Design Ass Ltd | Outboard facing herringbone seating arrangement |
CN111591450B (zh) * | 2020-05-29 | 2022-02-08 | 中国商用飞机有限责任公司 | 餐桌板组件、鱼骨式座椅套件和鱼骨式座椅系统 |
CN111873862A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-11-03 | 青岛美莱轨道股份有限公司 | 一种靠背与座架联动式新型座椅 |
USD989505S1 (en) | 2021-04-26 | 2023-06-20 | Brunswick Corporation | Furniture for marine vessel |
USD989685S1 (en) | 2021-04-26 | 2023-06-20 | Brunswick Corporation | Furniture for marine vessel |
DE102021110957A1 (de) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flugzeugsitzanordnung |
USD988968S1 (en) * | 2021-05-06 | 2023-06-13 | Brunswick Corporation | Furniture for marine vessel |
RU2760597C1 (ru) * | 2021-07-05 | 2021-11-29 | Общество с ограниченной ответственностью «ТУЛПАР ИНТЕРЬЕРЫ ИНЖИНИРИНГ ДИЗАЙН» | Диван летательного транспортного средства |
Family Cites Families (119)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB593542A (en) | 1945-06-04 | 1947-10-20 | Alfred Ernest Miller | Improvements in convertible seats, couches and the like |
FR350043A (fr) * | 1904-07-07 | 1905-08-30 | Tony Selmersheim | Sièges-lits pour voitures automobiles, etc. |
US1759800A (en) * | 1923-12-17 | 1930-05-20 | Concealo Fixture Company Inc | Built-in furniture |
GB245333A (en) * | 1925-05-09 | 1926-01-07 | Melville Hart | Improvements in or connected with the seats of motor road vehicles |
US1702827A (en) | 1927-06-28 | 1929-02-19 | Gustaveson Lucille Leslie | Twin lounge |
FR647809A (fr) * | 1927-11-17 | 1928-12-01 | Wagons chaises longues | |
US1902631A (en) * | 1929-05-08 | 1933-03-21 | Flintermann Gerhard | Seat |
US1879673A (en) * | 1929-10-05 | 1932-09-27 | Theo A Kochs Company | Chaise longue |
GB446913A (en) * | 1934-11-08 | 1936-05-08 | Christopher Finnegan | Improvements relating to adjustable chairs |
US2081529A (en) | 1936-01-02 | 1937-05-25 | Boeing Aircraft Co | Airplane sleeping berth arrangement |
DE714911C (de) * | 1936-09-26 | 1941-12-10 | Anton Lorenz | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug mit Sitzliegestuehlen |
GB494152A (en) | 1937-04-16 | 1938-10-17 | Leslie Ethelbert Ruthven Murra | Improvements in or relating to the sleeping arrangements of vehicles |
US2124003A (en) * | 1937-09-22 | 1938-07-19 | Glenn L Martin Co | Aircraft construction |
US2136407A (en) * | 1937-10-12 | 1938-11-15 | Armour Aileen | Seat cabinet for automobiles |
US2332841A (en) * | 1937-12-17 | 1943-10-26 | Douglas Aircraft Co Inc | Berth and chair arrangement |
US2348407A (en) * | 1940-10-28 | 1944-05-09 | O'neill Ralph Hender | Convertible sleeping unit |
US2320614A (en) * | 1940-12-14 | 1943-06-01 | Harry A Kleine | Automobile bed |
US2320215A (en) * | 1941-10-17 | 1943-05-25 | Brenner Irving | Clothes compartment for vehicle seats |
GB589980A (en) | 1945-04-06 | 1947-07-04 | Short Brothers Rochester & Bedford Ltd | Improved passenger-seating arrangements for aircraft |
US2608366A (en) * | 1950-02-08 | 1952-08-26 | Pan American World Airways Inc | Convertible seat and sleeping berth in aircraft |
US2632408A (en) | 1951-10-04 | 1953-03-24 | Giles Eugene Manning | Compartmentizable seat for railroad coaches and the like |
US2760442A (en) * | 1953-05-21 | 1956-08-28 | Budd Co | Compartment arrangement for vehicles, especially for railway sleeping cars |
BE562964A (de) | 1956-12-07 | |||
DE1220268B (de) * | 1957-07-26 | 1966-06-30 | Daimler Benz Ag | In eine Liege umwandelbarer Fahrzeugsitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
GB809110A (en) * | 1957-09-18 | 1959-02-18 | Francis Geoffrey Austin | Seat for a motor road passenger vehicle |
US2947349A (en) | 1958-04-10 | 1960-08-02 | Karl D Kryter | Seat and seating arrangement |
GB907472A (en) * | 1960-05-17 | 1962-10-03 | Karl David Kryter | Improvements relating to seating for vehicles, rooms or similar use |
US3184766A (en) | 1964-02-24 | 1965-05-25 | Clark Equipment Co | Passenger accommodations for vehicle |
GB1056648A (en) | 1965-07-13 | 1967-01-25 | Universal Oil Prod Co | Aircraft seat |
FR1596508A (de) * | 1968-07-18 | 1970-06-22 | ||
AT306092B (de) | 1970-08-22 | 1973-03-26 | Bremshey Ag | Sitzeinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
GB1346060A (en) | 1970-12-01 | 1974-02-06 | Secr Defence | Aircraft seats |
JPS5237423B2 (de) * | 1972-09-29 | 1977-09-22 | ||
US3958827A (en) | 1972-11-16 | 1976-05-25 | Dual Manufacturing And Engineering Incorporated | Reclining chair |
GB1420799A (en) * | 1973-11-27 | 1976-01-14 | Piao Kiang | Adjustable chair |
US3964785A (en) * | 1974-06-21 | 1976-06-22 | Travel Products, Inc. | Reversible seat and bed apparatus |
US3898704A (en) | 1974-07-18 | 1975-08-12 | Mc Donnell Douglas Corp | Convertible seat-bed equipment |
US3934927A (en) * | 1974-10-29 | 1976-01-27 | Arizona Lounger Company | Powered tilting lounger |
US3936093A (en) * | 1974-11-26 | 1976-02-03 | Universal Oil Products Company | Stowable, pull-down footrest for a vehicle seat |
US3968992A (en) * | 1974-12-20 | 1976-07-13 | Universal Oil Products Company | Fold down table for aircraft seat |
US4153292A (en) | 1975-02-11 | 1979-05-08 | La-Z-Boy Chair Company | Recliner chair |
US4037872A (en) | 1975-08-06 | 1977-07-26 | Flexsteel Industries, Inc. | Convertible seat-bed |
JPS5418982Y2 (de) * | 1975-09-30 | 1979-07-14 | ||
DE2607862A1 (de) * | 1976-02-24 | 1977-08-25 | Geb Baumanns Margret Hermanns | Friseurstuhl |
GB1490825A (en) * | 1976-03-09 | 1977-11-02 | Piao Kiang | Adjustable chair |
US4018166A (en) * | 1976-03-29 | 1977-04-19 | Pullman Incorporated | Combination seat and berth |
US4077663A (en) | 1976-05-05 | 1978-03-07 | Mohasco Corporation | Recliner loungers |
US4085962A (en) | 1976-09-13 | 1978-04-25 | The Freedman Seating Company | Seat assembly |
USD252060S (en) | 1977-01-07 | 1979-06-12 | Jean Prevost | Chair |
US4186900A (en) | 1978-01-23 | 1980-02-05 | Carl M. Loeb Trust | Disintegratable aerodynamic brake |
US4226468A (en) | 1978-03-13 | 1980-10-07 | Pontiac Furniture Industries, Inc. | Wall-clearing recliner |
US4216991A (en) | 1978-06-16 | 1980-08-12 | Mohasco Corporation | Wall proximity chair with rear drive linkage |
US4186960A (en) | 1978-07-03 | 1980-02-05 | Hoover Universal, Inc. | Convertible vehicle seat |
GB2037579B (en) * | 1978-12-14 | 1983-09-07 | Szabo G S A | Chairs convertible to berths |
US4216992A (en) | 1978-12-26 | 1980-08-12 | Leggett & Platt, Incorporated | Unitized close-to-the-wall recliner chair mechanism |
DE2932251A1 (de) * | 1979-08-09 | 1981-02-26 | Tabbert Wohnwagenwerke Gmbh | Sitzmoebel fuer wohnwagen, wohnmobile o.dgl. |
USD262165S (en) | 1979-09-24 | 1981-12-08 | Andries Carol A | Combined chair and audio-visual learning module |
DE3007733A1 (de) | 1980-02-29 | 1981-09-10 | Aluminium-Walzwerke Singen Gmbh, 7700 Singen | Fluggeraet, insbesondere flugzeug, und transportbehaelter dafuer |
EP0036822A1 (de) | 1980-03-24 | 1981-09-30 | LEGRAND, Pierre | Anordnung für ein Fahrzeug und eine Transitstelleneinrichtung |
US4586206A (en) * | 1980-07-23 | 1986-05-06 | Morris Singer | Convertible sofa-bed arrangement |
US4382628A (en) * | 1980-08-25 | 1983-05-10 | The Boeing Company | Staggered seats in seating units for passenger compartments |
US4408796A (en) | 1980-12-29 | 1983-10-11 | The Lane Company, Inc. | Mechanism for providing angular adjustability to legrest of recliner only when projected |
USD273157S (en) | 1981-03-16 | 1984-03-27 | La Compagnie Nationale Air France | Aircraft seat |
JPS5889429A (ja) * | 1981-11-21 | 1983-05-27 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | 8ウエイパワ−シ−ト調整装置 |
GB2113536A (en) * | 1982-01-15 | 1983-08-10 | Rumbold Limited L A | An arm mounted on a chair or seat |
US4531778A (en) | 1982-09-29 | 1985-07-30 | Parma Corporation | Recliner chair incorporating linkage and track systems |
DE3473255D1 (en) * | 1983-05-16 | 1988-09-15 | Seatco N V Sa | Seat assembly for an aircraft fuselage |
SE449164B (sv) * | 1984-03-12 | 1987-04-13 | Henning Bergenwall | Mobel innefattande ett stativ, ett sete och ett relativt setet svengbart ryggstod |
US4674713A (en) * | 1984-09-28 | 1987-06-23 | Falcon Jet Corporation | Double airplane seats |
US4625934A (en) * | 1984-09-28 | 1986-12-02 | Falcon Jet Corporation | Airplane seat |
DE3501442C3 (de) | 1985-01-17 | 1997-07-24 | Hammerstein Gmbh C Rob | Längsverstellvorrichtung für Fahrzeugsitze mit einem Antriebsmotor und zwei Schienen |
EP0216827A1 (de) | 1985-04-03 | 1987-04-08 | Robert HÄFELFINGER | Vorrichtung mit wenigstens zwei hintereinander angeordneten sitzen |
FI76486C (sv) | 1986-01-22 | 1988-11-10 | Bd Produkt Ab Oy | Bäddbar sittmöbel |
DE3617709A1 (de) | 1986-05-27 | 1987-12-03 | Klaus Juergen Boetzel | Beinstuetze zum einbau in fahrzeuge aller art |
GB8613388D0 (en) | 1986-06-03 | 1986-07-09 | Delta Biotechnology Ltd | Induction of galactose regulated gene expression in yeast |
DE3618826C1 (de) | 1986-06-04 | 1987-08-20 | Manfred Welter | Reisefahrzeug |
US4756034A (en) | 1986-11-28 | 1988-07-12 | David Stewart | Motorized seat-bed |
GB2203633A (en) * | 1987-04-25 | 1988-10-26 | Britax Ltd | Container with liquid level sensor |
DE3716626A1 (de) * | 1987-05-18 | 1988-12-01 | Manfred Welter | Reisefahrzeug |
NO872237L (no) * | 1987-05-27 | 1988-11-28 | Vigbjorn Matre | System for utnyttelse av hev- og senkbare koeyer i rom medbegrenset plass. |
DE3719105A1 (de) | 1987-06-06 | 1988-12-22 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fluggastsitz |
US5072988A (en) | 1987-06-09 | 1991-12-17 | Super Sagless Corporation | Wall proximity chair |
JP2603080B2 (ja) * | 1987-08-12 | 1997-04-23 | 小糸工業株式会社 | 座席用足乗せ装置自動駆動機構 |
JPS6443210A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-15 | Koito Kogyo Kk | Automatic foot putting on apparatus for seat |
JPS6443209U (de) | 1987-09-09 | 1989-03-15 | ||
JPS6443210U (de) | 1987-09-10 | 1989-03-15 | ||
US5110183A (en) * | 1987-12-10 | 1992-05-05 | Comfy Care, Inc. | Customized home chair and method of manufacture |
GB8804226D0 (en) * | 1988-02-24 | 1988-03-23 | Satchwell F J | Bed settee |
DE3883372T2 (de) * | 1988-03-29 | 1993-12-09 | Flight Equip & Eng | Armlehnenanordnung für einen Fahrzeugsitz. |
IT214141Z2 (it) * | 1988-06-06 | 1990-04-02 | A Tor Tre Ponti Latina | Poltrona perfezionata per mezzi di trasporto, in particolare per aeromobili |
GB8814532D0 (en) * | 1988-06-18 | 1988-07-27 | Britax Ltd | Seat with limited translational movement |
JPH0211311A (ja) | 1988-06-30 | 1990-01-16 | Fuji Electric Co Ltd | 射出成型用金型 |
DE3922582A1 (de) | 1988-07-12 | 1990-01-18 | Guenter Holona | Liegesitz fuer reisemobile |
GB2220849B (en) | 1988-07-18 | 1992-06-17 | La Z Boy Chair Co | Chair mechanism |
JPH031837A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-08 | Omron Corp | 電子血圧計 |
US5024398A (en) * | 1989-06-28 | 1991-06-18 | The Boeing Company | Office module for passenger aircraft |
GB9013717D0 (en) * | 1990-06-20 | 1990-08-08 | Rumbold Ltd L A | Adjustable passenger seating arrangement |
JPH04135924A (ja) * | 1990-09-27 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | 車両のシート装置 |
US5217276A (en) * | 1990-10-18 | 1993-06-08 | La-Z-Boy Chair Company | Chair mechanism |
DE4039100C2 (de) | 1990-12-07 | 1993-12-02 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge und Omnibusse |
US5082324A (en) * | 1991-04-16 | 1992-01-21 | Ben Company Ltd. | Foldable reclining chair |
JPH051337A (ja) * | 1991-06-24 | 1993-01-08 | Kobe Steel Ltd | 金属元素の抽出分離方法 |
JP2542353Y2 (ja) | 1991-06-27 | 1997-07-23 | 株式会社タチエス | シートのリクライニング構造 |
JPH0513838A (ja) | 1991-07-02 | 1993-01-22 | Nec Corp | ガスレーザ管 |
JP2561822Y2 (ja) | 1991-08-07 | 1998-02-04 | 天龍工業株式会社 | 乗物における座席の配置構造 |
JPH0546543A (ja) * | 1991-08-16 | 1993-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | デイジーチエーン接続回路 |
JP2502454Y2 (ja) | 1992-02-25 | 1996-06-26 | タカラベルモント株式会社 | リクライニング装置付椅子 |
US5358307A (en) * | 1992-03-20 | 1994-10-25 | Prince Corporation | Console |
JP2713525B2 (ja) * | 1992-06-26 | 1998-02-16 | 松下電子工業株式会社 | 固体撮像装置の製造方法 |
JPH0615556A (ja) | 1992-07-03 | 1994-01-25 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 光コネクタフェルール端面研磨機 |
JP2999646B2 (ja) * | 1993-03-02 | 2000-01-17 | 小糸工業株式会社 | 座席装置 |
JPH06270895A (ja) * | 1993-03-22 | 1994-09-27 | Koito Ind Ltd | 座席装置 |
GB2277440A (en) * | 1993-04-29 | 1994-11-02 | Rumbold Ltd L A | Intermediate armrest for a row of seats |
US5333818A (en) | 1993-07-19 | 1994-08-02 | Erda, Inc. | Aircraft berthing seat |
DE69406225T2 (de) * | 1993-08-20 | 1998-02-12 | Britax Rumbold Ltd | Fahrgastsitz |
US5402544A (en) * | 1993-09-17 | 1995-04-04 | Easy Lift Care Products, Inc. | Combination chair and gurney |
US5425516A (en) * | 1994-07-01 | 1995-06-20 | Daines; Paul H. | Aircraft passenger accomodation system |
US5716026A (en) * | 1995-08-14 | 1998-02-10 | Pascasio; Vidal | High-capacity, high-comfort split-level seating for transport and stationary applications |
DE19533981C1 (de) * | 1995-09-14 | 1996-12-19 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Versorgungseinheit für Passagiere, insbesondere in einer Passagierkabine eines Flugzeuges |
-
1994
- 1994-12-13 GB GBGB9425078.4A patent/GB9425078D0/en active Pending
-
1995
- 1995-06-02 GB GBGB9511139.9A patent/GB9511139D0/en active Pending
- 1995-09-16 TW TW086100857A patent/TW366314B/zh active
- 1995-09-16 TW TW084109745A patent/TW309494B/zh active
- 1995-09-16 TW TW086100858A patent/TW393418B/zh not_active IP Right Cessation
- 1995-11-25 MY MYPI95003629A patent/MY114689A/en unknown
- 1995-11-30 DE DE19544754A patent/DE19544754A1/de not_active Ceased
- 1995-12-11 BR BR9510008A patent/BR9510008A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-12-11 GB GB9827515A patent/GB2331237B/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 FR FR9514650A patent/FR2727932B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-11 EP EP01122086A patent/EP1162138B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 NZ NZ334166A patent/NZ334166A/en unknown
- 1995-12-11 NZ NZ297049A patent/NZ297049A/en unknown
- 1995-12-11 GB GB9525263A patent/GB2295962B/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 EP EP95940345A patent/EP0794897B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 GB GB9821390A patent/GB2326824B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-11 ES ES95940345T patent/ES2220943T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 NZ NZ334165A patent/NZ334165A/en unknown
- 1995-12-11 DE DE69532644T patent/DE69532644T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 WO PCT/GB1995/002884 patent/WO1996018537A1/en active IP Right Grant
- 1995-12-11 DE DE69535699T patent/DE69535699T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 AU AU41823/96A patent/AU4182396A/en not_active Abandoned
- 1995-12-11 AT AT95940345T patent/ATE260800T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-11 KR KR1019970703987A patent/KR100396343B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-12-11 ES ES01122086T patent/ES2301509T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-11 AT AT01122086T patent/ATE385491T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-12 SG SG1995002112A patent/SG33627A1/en unknown
- 1995-12-12 CH CH03512/95A patent/CH692978A5/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-12 CH CH02455/00A patent/CH692979A5/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-12 CH CH02456/00A patent/CH693534A5/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-12 ZA ZA9510537A patent/ZA9510537B/xx unknown
- 1995-12-12 CN CN95120840A patent/CN1066406C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-13 CA CA002165097A patent/CA2165097C/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-13 NL NL1001893A patent/NL1001893C2/xx not_active IP Right Cessation
- 1995-12-13 IT IT95RM000813A patent/IT1276244B1/it active IP Right Grant
- 1995-12-13 JP JP32484295A patent/JP4313441B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-13 CA CA002389315A patent/CA2389315C/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-12 FI FI972497A patent/FI114016B/fi not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-02-12 HK HK98101110A patent/HK1002312A1/xx not_active IP Right Cessation
- 1998-02-12 HK HK02104041.9A patent/HK1043772A1/zh unknown
- 1998-02-12 HK HK98101117A patent/HK1002357A1/xx not_active IP Right Cessation
- 1998-06-12 US US09/097,149 patent/US6059364A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-29 US US09/182,055 patent/US6209956B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-30 FR FR9815071A patent/FR2769286B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-07-06 HK HK99102886A patent/HK1020432A1/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-07-06 HK HK00106597A patent/HK1028221A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-01-24 CN CN00101147A patent/CN1114546C/zh not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-01-30 US US09/771,645 patent/US20020017810A1/en not_active Abandoned
- 2001-09-17 FI FI20011825A patent/FI112638B/fi not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-05-04 FI FI20040633A patent/FI20040633A/fi not_active IP Right Cessation
- 2004-08-16 US US10/918,442 patent/US7213882B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-09-10 RU RU2004127224/11A patent/RU2350488C2/ru active
-
2007
- 2007-05-07 US US11/745,230 patent/US20070262625A1/en not_active Abandoned
- 2007-09-26 JP JP2007250104A patent/JP2008074398A/ja active Pending
-
2009
- 2009-03-05 US US12/398,873 patent/US20090166470A1/en not_active Abandoned
-
2013
- 2013-08-05 US US13/959,514 patent/US20130313866A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69535699T2 (de) | Sitzeinheit für eine Flugzeugkabine | |
DE69725542T3 (de) | Fluggastsitz, drehbar und veränderbar in ein Bett | |
DE69923201T2 (de) | Sitzeinheit | |
DE60220452T2 (de) | Eine Sitzanordnung und eine Passagier-Unterkunftseinheit für ein Fahrzeug | |
DE102015110369B3 (de) | Flugzeugsitz mit Sitz-Liegefunktion | |
DE60203014T2 (de) | Fahrzeugkabine zur unterbringung von passagieren | |
EP1698552B1 (de) | Anordnung eines ersten und eines zweiten Einrichtungsgegenstands | |
DE60111277T2 (de) | Fluggastsitz veränderbar in ein Bett | |
EP0788970B1 (de) | Sitzgruppe, insbesondere in einer Passagierkabine eines Flugzeuges | |
DE60212191T2 (de) | Sitzanordnung in einem fahrzeug | |
DE102005009750B4 (de) | Anordnung, umfassend einen Sitz und einen Flugbegleitersitz | |
EP1274624A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere fluggastsitz | |
DE10310792B4 (de) | Sitzbaueinheit für ein Fahrzeug mit mehreren Sitzreihen | |
EP0268749A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
EP1759991A1 (de) | Anordnung zum Sitzen und Liegen | |
DE202004008069U1 (de) | Flugzeugsitz mit integriertem Handgepäckfach | |
DE102008039635A1 (de) | Liege-Anordnung | |
EP0037108A2 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere Reisemobil | |
DE2725001C2 (de) | ||
EP0313075A2 (de) | Schlafsesselanordnung für Busse, Reisezugwagen, Flugzeuge oder Schiffe | |
DE102019123321A1 (de) | Sitzanordnung für eine Kabine eines Transportmittels | |
WO2019120379A1 (de) | Sitz für ein einsatz- und sonderfahrzeug | |
EP1637441A1 (de) | Verstellbare Liege | |
DE102012108218A1 (de) | Liegebett für Kraftfahrzeuge | |
DE102017123367B4 (de) | Wohnmobil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NV | New agent |
Ref country code: CH Representative=s name: HANS ULRICH SEIFERT FELBER SEIFERT & PARTNER |
|
PFA | Name/firm changed |
Owner name: BRITISH AIRWAYS PLC Free format text: BRITISH AIRWAYS PLC#SPEEDBIRD HOUSE PO BOX 10 HEATHROW AIRPORT (LONDON)#HOUNSLOW (MIDDX TW6 2JA) (GB) -TRANSFER TO- BRITISH AIRWAYS PLC#WATERSIDE, P.O. BOX 365#HARMONDSWORTH (GB) |
|
PL | Patent ceased |