CH692978A5

CH692978A5 - Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit dieser.

Info

Publication number: CH692978A5
Application number: CH03512/95A
Authority: CH
Inventors: Ian Dryburgh; Simon Lunn; Russell Mulchansingh
Original assignee: British Airways Plc
Priority date: 1994-12-13
Filing date: 1995-12-12
Publication date: 2003-01-15
Also published as: FR2727932B1; US6059364A; AU4182396A; MY114689A; AU717706B2; ZA9510537B; ES2220943T3; HK1020432A1; FI20040633A; JP4313441B2; CA2165097C; FI114016B; US20090166470A1; EP0794897B1; EP0794897A1; HK1002312A1; HK1028221A1; EP1162138A3; US6209956B1; CA2165097A1

Description

Die Erfindung betrifft Sitzeinheiten für Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge gemäss Patentanspruch 1. Ausserdem betrifft die Erfindung Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge gemäss den Patentansprüchen 27 oder 30, die mit derartigen Sitzgelegenheiten eingerichtet sind.

In den meisten Flugzeugen sind die Kabinen der ersten Klasse mit grossen, weit voneinander aufgestellten Sitzen versehen, um die Passagiere während ihrer Reise mit Raum und Komfort zu versorgen. Derzeit ist praktisch jede Kabine der ersten Klasse mit grossen Doppelsitzen mit einem Sitzabstand (in Längsrichtung) von mindestens 1500 mm versehen.

Das derzeitige Sitzdesign leidet unter verschiedenen Nachteilen. Die Sitze sind nicht so konstruiert, dass sie flach gestellt werden können, was das Schlafen unbequem macht. Es existiert auch nicht genug Privatsphäre zwischen den zwei Sitzen. Dies kann für Passagiere sehr irritierend sein, insbesondere dann, wenn sie schlafen. Passagiere haben ausgesagt, dass das Gefühl demjenigen sehr ähnlich sei, als würden sie sich mit einem Fremden im Bett befinden. Es wäre selbstverständlich möglich, diese Sitze so zu konstruieren, dass sie flach gestellt werden können. Jedoch erzeugt dies eine andere Schwierigkeit betreffend die Weise, auf die die Sitze zurückgestellt werden. Wenn ein Sitz zurückgestellt wird, schwenkt seine Lehne in den Unterbringungsraum des hinteren Passagiers.

Dies ist für Passagiere psychologisch unangenehm, die das Gefühl haben, dass ihr Lebensraum verletzt ist. Für Passagiere hinter einem zurückgestellten Sitz ist es auch schwierig, ihren eigenen Sitz zu verlassen, ohne andere Passagiere zu stören. Dies ist speziell für einen Fensterplatz belegende Passagiere schwierig, die zwei Passagiere stören, nämlich den im vorderen Sitz und den im daneben liegenden Gangsitz. Eine Art, diese Schwierigkeit zu überwinden, wäre selbstverständlich die, den Sitzabstand auf z.B. zwei Meter zu erhöhen. Dies ist unerwünscht, da es, wie deutlich erkennbar, das Sitzfassungsvermögen innerhalb der Kabine zu Lasten nur eines einzigen relativ kleinen Vorteils verringert.

Ferner eignet sich das Konzept der derzeitigen Sitzanordnung in der ersten Klasse nicht dafür, für jeden Passagier individuellen Speicherraum zur Verfügung zu stellen. Passagiere bevorzugen es, ihre persönliche Habe innerhalb ihrer Reichweite zu halten, und derzeit ist dies nur möglich, wenn Taschen, Kissen, Zeitungen usw. auf den Boden der Kabine gelegt werden. Demgemäss kann die Kabine während eines Flugs sehr unaufgeräumt werden, insbesondere dann, wenn es ein langer Nachtflug ist.

Die Erfindung zielt darauf ab, die oben erörterten Probleme zu überwinden oder sie zumindest zu lindern.

Gemäss einer Erscheinungsform der Erfindung ist eine Sitzeinheit, wie durch den Anspruch 1 beansprucht, geschaffen.

Bei den hier zu beschreibenden Sitzeinheiten umfasst jede Einheit einen Hauptsitz, dessen Zweck es ist, einem darauf sitzenden Passagier Halt zu verschaffen. Funktionelle Einrichtungen, d.h. Zusatzmerkmale, wie ein Tisch, ein Fernsehschirm und ein Aufbewahrungsfach sind durch eine gesonderte Einheit für funktionelle Einrichtungen oder ein Beistellmöbel gebildet, das zusammen mit dem Hauptsitz die Sitzeinheit bildet. Demgemäss stört es andere Passagiere nicht, wenn ein Passagier während eines Flugs die für ihn vorhandenen funktionellen Einrichtungen benutzt, da diese Benutzung im Wesentlichen innerhalb des Bereichs der Sitzeinheit dieses Passagiers erfolgt.

Im Folgenden wird ein zurückstellbarer Sitz beschrieben, bei dem eine Beinabstützplatte aus der Vorderseite des Sitzes mittels einer scherenähnlichen Auslegeranordnung ausgefahren wird, wenn der Sitz zurückgestellt wird. Eine derartige Scherenanordnung wird bei Luftfahrzeugsitzen in grossem Umfang verwendet.

Gemäss einer weiteren Erscheinungsform, wie sie im Anspruch 27 beansprucht ist, ist ein Luftfahrzeug mit einer Kabine geschaffen, die mehrere Sitzeinheiten umfasst, wie sie vorstehend genannt sind.

Bisher sind die Sitze in einer Luftfahrzeugkabine gleichmässig mit einer Konfiguration angeordnet, bei der Sitzreihen rechtwinklig zur Luftfahrzeugachse angeordnet sind. Im Allgemeinen ist jede Sitzreihe fest von der davor liegenden Reihe beabstandet, sodass jedem Passagier derselbe Raum zur Verfügung steht. Der gleichmässige Abstand ermöglicht es auch, dass die Rücklehne eines Sitzes einen Tisch hält und für Aufbewahrungsraum sorgt, und in manchen Fällen einen Fernsehschirm und andere Zusatzeinrichtungen und funktionelle Einrichtungen für den Insassen im Sitz dahinter aufnimmt. Die Benutzung der Rückenlehne eines Sitzes zum Halten funktioneller Einrichtungen für den Sitz dahinter ist ein unerwünschter Kompromiss, der dazu führt, dass Aktionen eines Passagieres eine Störung anderer Passagiere während eines Flugs verursachen.

Die Erfindung schafft auch ein Fahrzeug, wie es im Anspruch 30 beansprucht ist.

Unter Berücksichtigung der nachfolgenden Beschreibung wird ersichtlich, dass es eine versetzte Konfiguration ermöglicht, jeden Passagier mit einem grösseren Ausmass an Privatsphäre zu versehen. Eine derartige Anordnung ermöglicht es, Schirme zwischen benachbarten Sitzeinheiten anzuordnen, um die Erstreckung der Domäne jedes Passagiers festzulegen. Eine versetzte Konfiguration ermöglicht es auch, mehr Sitze innerhalb desselben Kabinenraums anzuordnen, ohne jeden wahrnehmbaren Verlust an individuellem Passagierraum.

Die obigen sowie weitere Merkmale der Erfindung werden insbesondere in den abhängigen Ansprüchen dargelegt, und sie werden, zusammen mit Vorteilen der Erfindung, unter Berücksichtigung der folgenden Beschreibung einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung deutlicher, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt.

Fig. 1 ist eine erste perspektivische Ansicht einer ersten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
Fig. 2 ist eine zweite perspektivische Ansicht der ersten Unterbringungseinheit;
Fig. 3 ist eine Draufsicht auf eine Luftfahrzeugkabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Aussenbordrichtung zeigender Konfiguration;
Fig. 4 ist eine Draufsicht einer Luftfahrzeugkabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Innenbordrichtung zeigender Konfiguration;

Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Aussenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 3;
Fig. 6 ist eine zweite perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;
Fig. 7 ist eine erste perspektivische Ansicht einer dritten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4;
Fig. 8 ist eine zweite perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;
Fig. 9 bis 11 sind eine erste, zweite bzw. dritte schematische Schnittansicht eines Sitzes;
Fig. 12 ist eine dritte perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;
Fig. 13 ist eine dritte perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;

Fig. 14 ist eine erste schematische Schnittansicht eines Sitzes;
Fig. 15 bis 17 sind eine zweite, dritte bzw. vierte schematische Schnittansicht des Sitzes von Fig. 14;
Fig. 18 ist eine schematische Schnittansicht einer alternativen Sekundärsitzanordnung;
Fig. 19 ist eine erste perspektivische Ansicht einer vierten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
Fig. 20 ist eine zweite perspektivische Ansicht der vierten Unterbringungseinheit;
Fig. 21 ist eine erste perspektivische Ansicht einer fünften, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
Fig. 22 ist eine Draufsicht auf eine mehrere Unterbringungseinheiten enthaltende Luftfahrzeugkabine;
Fig. 23 ist eine zweite perspektivische Ansicht der fünften Unterbringungseinheit;

Fig. 24 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unterbringungseinheiten in Sitz- und Rückstellpositionen; und
Fig. 25 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unterbringungseinheiten in Sitz- und Schlafpositionen.

Es wird nun auf die Fig. 1 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in der eine Unterbringungseinheit oder eine Sitzeinheit 1 dargestellt ist, die einen zurückstellbaren Primärsitz 2 und einen fest stehenden Sekundärsitz 3 aufweist. Beide Sitze 2, 3 der Sitzeinheit 1 sind zur Verwendung durch einen einzelnen Erste-Klasse-Passagier vorhanden. Selbstverständlich unterliegt es ganz dem Passagier, wie er die Sitze 2, 3 benutzt, jedoch ist beabsichtigt, dass er den Primärsitz 2 während der Reise selbst benutzt und den Sekundärsitz 3 für andere Passagiere benutzt, die er während der Reise dazu einlädt, ihm Gesellschaft zu leisten.

Eine zweite Einheit 4 mit ihrem eigenen Primärsitz 5 und ihrem eigenen Sekundärsitz 6 kann benachbart zur ersten Einheit 1 angeordnet werden. In einer solchen Situation sind die erste Einheit 1 und die zweite Einheit 4 durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt, die für Privatsphäre hinsichtlich der zwei Einheiten 1, 4 sorgt. Zu diesem Zweck umfasst die Trennwand 7 eine Blende 8 zwischen den Primärsitzen 2, 5 der zwei Einheiten sowie eine Blende 9 zwischen den Sekundärsitzen 3, 6. Eine weitere Blendenwand 10 erstreckt sich hinter den zwei Sekundärsitzen 3, 6, um für weitere Ungestörtheit zu sorgen.

Die in der Fig. 1 dargestellten zwei Einheiten 1, 4 sind so konzipiert, dass sie in der Mitte der Kabine angeordnet werden und einem Paar angeboten werden, das gemeinsam reist. Aus diesem Grund sind die zwei Blenden 8, 9 massvoll dimensioniert und hindern Passagiere, die in den zwei Einheiten 1, 4 sitzen, nicht daran, miteinander zu sprechen. Geschickterweise kann eine zurückschiebbare Blende (nicht dargestellt) an einer der Blenden 8, 9 oder beiden vorhanden sein, um sich über die Trennwand hinaus zu erstrecken, um die zwei Einheiten 1, 4 ganz voneinander zu trennen, wenn die Passagiere nicht gemeinsam reisen.

Der Zwischenraum zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekundärsitz 3 jeder Einheit ist gross, und tatsächlich reicht er für einen Tisch aus, der in nützlicher Weise zwischen den zwei Sitzen 2, 3 angeordnet wird. Die Trennwand 7 enthält einen Tischaufbewahrungsteil 11. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, kann ein im Aufbewahrungsteil 11 untergebrachter Tisch 12 während eines Flugs zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekun därsitz 3 angebracht werden, falls dies der Passagier wünschen sollte.

Ein ebener Bereich oder ein Ablagedeck 13 zwischen dem Sekundärsitz 3 und der Blende 10 kann vom Passagier dazu verwendet werden, seine Aktentasche, Zeitungen oder andere persönliche Habseligkeiten aufzubewahren, falls er dies wünschen sollte. Geschickterweise kann ein (nicht dargestellter) Fernsehschirm klappbar unter der Fläche 13 oder tatsächlich innerhalb der Trennwand 7 untergebracht sein.

Ein grösseres Ausmass an Privatsphäre kann dadurch erzielt werden, dass die Sitzeinheiten versetzt oder überlappend aufgestellt werden. Eine Art, auf die die Sitzeinheiten versetzt aufgestellt werden können, ist in der Fig. 3 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Bei dieser Anordnung sind mehrere Sitzeinheiten 15 um den Rand einer Kabine 16 herum vorhanden. Jede der Einheiten 15 umfasst einen Primärsitz 17 und einen Sekundärsitz 18. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 17 einer der Einheiten 15 setzt, ist er der Aussenseite des Luftfahrzeugs zugewandt. Der Einfachheit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Aussenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Es sei darauf hingewiesen, dass zwei Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1 min , 4 min entlang der Mittellinie 19 der Kabine angeordnet sind.

Diese Einheiten 1, 4 sowie 1 min , 4 min sind den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Einheiten ähnlich, jedoch ist zu beachten, dass hier ein grösserer Abstand zwischen den Einheiten 1 min und 4 min besteht als zwischen den Einheiten 1 und 4. Das Ausmass des Abstands zwischen den Einheiten kann abhängig von dem innerhalb der Kabine verfügbaren Raum und in Vorausschau der Vorlieben von Passagieren ausgewählt werden. Eine andere Weise, auf die Sitzeinheiten versetzt angeordnet werden können, ist in der Fig. 4 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Erneut sind mehrere Sitzeinheiten 21 um den Rand der Kabine 16 vorhanden, wobei jede Sitzeinheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 enthält. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 22 einer der Sitzeinheiten 21 setzt, ist er der Innenseite der Luftfahrzeugkabine zugewandt.

Der Bequemlichkeit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Innenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Ähnlich wie bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung sind ebenfalls entlang der Mittellinie 19 der Kabine Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1 min , 4 min angeordnet.

Diese versetzten Anordnungen machen beide mit solchem Ausmass wirksamen Gebrauch vom Kabinenraum, dass dieselbe Anzahl von Passagieren in der Kabine 16 untergebracht werden kann, wie sie unter Verwendung der bisher bekannten Doppelsitzanordnung mit dem grösseren Abstand von zwei Metern untergebracht werden können. Die Wahl, ob eine in Innenbordrichtung oder in Aussenbordrichtung zeigende Anordnung verwendet wird, ist frei, da keine deutlichen Kostenvorteile der einen Anordnung gegenüber der anderen bestehen. Vorläufige Untersuchungen haben gezeigt, dass die in Aussenbordrichtung zeigende Anordnung von den Passagieren wahrscheinlich bevorzugt wird, da sie für ein grösseres Gefühl an Privatsphäre sorgt, als dies bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung der Fall ist.

Bei der in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung müssen sich die Passagiere körperlich herumdrehen, um andere Passagiere in der Kabine zu sehen, während bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung die Passagiere immer nach innen zu anderen Passagieren hinsehen.

Die Konstruktion der Sitzeinheiten unterscheidet sich leicht, abhängig davon, ob es sich um eine Sitzeinheit für eine mittlere Position oder für eine Randposition in einer in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung oder für eine Randposition in einer in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung handelt. Die Fig. 5 und 6 zeigen jeweils perspektivische An sichten zweier Sitzeinheiten, die zur Verwendung bei der in Aussenbordrichtung zeigenden Anordnung von Fig. 3 konzipiert sind. Es ist zu beachten, dass zwar die allgemeine Konstruktion aller Sitzeinheiten 15 im Wesentlichen dieselbe wie die bei der oben beschriebenen Sitzeinheit 1 ist, insoweit der Primärsitz 17 und der Sekundärsitz 18 voneinander beabstandet sind und einander zugewandt sind, jedoch sind viele Konstruktionsdetails verschieden.

Zwischen einer Seite des Primärsitzes 17 und des Sekundärsitzes 18 erstreckt sich eine Wand 24. Ein Ablagedeck 25 erstreckt sich ausgehend von der Wand 24 zur Innenwand der Kabine (nicht dargestellt) und sorgt für eine Fläche, auf die der Passagier seine persönliche Habe legen kann, falls er dies wünschen sollte. Weiterer Aufbewahrungsraum kann selbstverständlich auch innerhalb der Wand 24 bereitgestellt werden, falls dies erforderlich ist. Eine Blende 26 erstreckt sich von der Hinterseite des Primärsitzes 17 aus über das Ablagedeck 25. Die Blende 26 bildet eine Grenze zwischen aufeinander folgenden Sitzeinheiten 15, wobei sie für Ungestörtheit durch andere Passagiere sorgt. Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, kann ein Tisch 27 innerhalb des Ablagedecks 25 hinter einem Zugriffsschlitz 28 vorhanden sein.

Die Fig. 7 und 8 zeigen jeweils eine perspektivische Ansicht einer Sitzeinheit 21, die zur Verwendung bei der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4 geeignet ist. Die Rundkonstruktion der Sitzeinheit 21 ist im Wesentlichen dieselbe wie bei den oben beschriebenen Sitzeinheiten 1 und 15, insoweit die Einheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 aufweist, die voneinander beabstandet sind, jedoch sind erneut mehrere Konstruktionsdetails von denen bei den oben beschriebenen Einheiten 1 und 15 verschieden.

Eine Wand 29 erstreckt sich entlang einer Seite des Primärsitzes 22 und des Sekundärsitzes 23, und ein Ablagedeck 30 erstreckt sich von der Oberseite der Wand zur Kabinenwand 31. Ein im Ablagedeck 30 enthaltener Schlitz 32 enthält einen Tisch 33, der verschiebbar oder verschwenkbar so angebracht sein kann, dass er von einem Passagier herausgezogen werden kann und zwischen dem Primärsitz 22 und dem Sekundärsitz 23 positioniert werden kann, wie es in Fig. 8 dargestellt ist. Aufeinander folgende Sitzeinheiten 21 sind durch eine Privatsphäreblende 34 voneinander getrennt. Eine weitere Konstruktion aus einer Wand 35 und einer Fläche 36 ist zwischen der Blende 34 und dem Primärsitz 22 zur Verwendung durch den Passagier vorhanden. In der Wand 29 und/oder der Wand 35 können Schränke oder anderer Aufbewahrungsraum (nicht dargestellt) vorhanden sein.

Wie dargestellt, erstreckt sich die Wand 29 nicht dem Primärsitz 22 entlang. Stattdessen ist ein Teil weggelassen, damit der Passagier den Raum unter dem Ablagedeck 30 zum Aufbewahren persönlichen Gepäcks verwenden kann. Der Primärsitz 22 (und tatsächlich auch die Primärsitze 2 oder 17) können schwenkbar innerhalb der Sitzeinheit 21 angebracht sein, damit der Sitz in eine nach vorne zeigende Stellung verschwenkt werden kann (falls erforderlich, um Regeln betreffend Start- und Landevorgänge zu genügen). In diesem Fall ermöglicht es das Weglassen eines Teils der Wand 29, den Sitz 22 in eine Stellung zu verschwenken, in der sich die Beine eines Passagiers unter dem Ablagedeck 30 befinden.

Die Primärsitze 2, 17 und 22 sind zurückstellbar. Die Fig. 9, 10 und 11 der beigefügten Zeichnungen zeigen in schematischer Form, wie einer der Primärsitze, z.B. der Primärsitz 2, kontinuierlich zwischen einer aufrechten Stellung (Fig. 9) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Fig. 11) kontinuierlich zurückgestellt werden kann. Der Primärsitz 2 umfasst einen fest stehenden Rahmen 41, der einen Sitzrückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt. Während eines Flugs kann der Sitz 2 in eine Stellung (in Fig. 10) dargestellt zurückgestellt werden, in der der Passagier (nicht dargestellt) so im Sitz zurückliegt, dass sein Rücken durch den Rückenlehnenteil 42 gehalten wird und seine Beine durch die Beinstütze 44 gehalten werden.

Sollte der Passagier zu schlafen wünschen, können der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 aus dem Rahmen 41 herausbewegt werden, bis die Beinstütze 44 an den Sitzteil 45 des Sekundärsitzes 3 stösst. In dieser Position liegt der Rückenlehnenteil 42 im Wesentlichen eben im Rahmen 41. Demgemäss bilden der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes zusammen mit dem eine Verlängerungsfläche bildenden Sitzteil 45 des Sekundärsitzes eine im Wesentlichen ebene Fläche, auf der der Passagier schlafen kann. Der Zurückstellmechanismus des Primärsitzes ist in den Zeichnungen schematisch durch einander überkreuzende Linien 46, 47 dargestellt, da die Konstruktion eines solchen Mechanismus für sich wohlbekannt ist und hier keiner weiteren Erläuterung bedarf. Der Zurückstellmechanismus kann von Hand oder automatisch über Elektromotoren usw.

(nicht dargestellt) betätigt werden.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Primärsitz so ausgebildet ist, dass der Rückenlehnenteil 42 immer innerhalb des Rahmens 41 bleibt und demgemäss nicht in den Unterbringungsraum des Passagiers dahinter einwirkt.

Die Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht der in Aussenbordrichtung zeigenden Sitzeinheit 15, wobei der Primärsitz vollständig zurückgestellt ist, sodass sein Rückenlehnenteil 42, sein Sitzteil 43 und seine Beinstütze 44 eine horizontale Schlaffläche bilden. Die Zeichnung zeigt auch den Rahmen 48 einer anderen Sitzeinheit. An der Hinterseite des Rahmens geben Türen 49a und 49b Zugriff zu einem Schrank- oder Kleiderschrankraum 49c, und eine untere Tür 49d gibt Zugriff zu einem weiteren Aufbewahrungsraum 49e.

Die Fig. 13 zeigt auf ähnliche Weisen eine in Innenbordrichtung zeigende Einheit 21, bei der der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes 22 vollständig zurückgestellt sind, um zusammen mit dem Sitzteil 45 des Sekundärsitzes 23 eine im Wesentlichen ebene, horizontale Schlaffläche zu bilden.

Es wird nun auf die Fig. 14 bis 17 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in denen ein Primärsitz 2 innerhalb einer fest stehenden Konstruktion oder eines Rahmens 41 untergebracht ist, der einen Rückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt.

Fig. 14 zeigt den Sitz 2 in einer zurückgestellten Position, in der der Rückenlehnenteil im Wesentlichen ganz aufrecht steht. Der Sitz enthält einen Rückstellmechanismus mit einer Rückenlehnenschiene 50, mit der der Rückenlehnenteil 42 an einem Haltepunkt 51 verbunden ist. Der Rückstellmechanismus umfasst ferner eine Sitzschiene 52, mit der der Sitzteil 43 über ein Führungsteil 53 an einem Haltepunkt 54 verbunden ist. Der Sitzteil 43 ist an einem Drehpunkt 55 mit einem Ende des Rückenlehnenteils 42 verbunden und er wird durch ein Wagenelement 56 mit über den Boden 58 der Kabine rollenden Rädern 57 gehalten. Auf dem Boden 58 können (nicht dargestellte) Bahnen vorhanden sein, um eine übermässige Abnutzung des Bodens zu verhindern und um eine gleichmässige Bewegung des Sitzes zu erleichtern.

Es ist zu beachten, dass die Schienen und Bahnen auf den beiden Seiten des Sitzes vorhanden sind, um für eine ausgeglichene Abstützung der verschiedenen Teile des Sitzes zu sorgen.

Der Sitz wird durch (nicht dargestellte) Elektromotoren angetrieben, die mittels einer (nicht dargestellten) Bedienkonsole gesteuert werden. Wenn ein Passagier auf der Bedienkonsole "Zurückstellen" auswählt, sorgt ein Motor dafür, dass der Sitzteil 43 mittels der Drehung einer Schraubenwelle 59 aus dem Rahmen 41 heraus in eine ausgefahrene Position angetrieben wird, in der sich der Rückenlehnenteil in einer zurückgestellten Position, wie der in Fig. 15 dargestellten, befindet. Der Vorwärtsantrieb des Sitzteils 43 bewirkt, dass der Rückenlehnenteil 42 entlang einem durch die Rückenlehnenschiene 50 festgelegten Weg geführt wird.

Die Form der Schienen 50 und 52 ist in Beziehung zur Höhe des Wagenelements 56 so ausgewählt, dass die Ausrichtung des Sitzteils 43 so geführt wird, dass sie bequem zur Horizontale geneigt bleibt, während sich die Steilheit des Rückenlehnenteils 42 verringert.

Wenn der Sitzteil weiter über die in Fig. 15 dargestellte zurückgestellte Position hinaus zu der in Fig. 16 dargestellten ausgefahrenen Position angetrieben wird, wird ein zweiter (nicht dargestellter) Motor unabhängig vom Antrieb des Wagens betätigt, um eine Schraubenanordnung 60 anzutreiben, um dadurch dafür zu sorgen, dass sich der Beinstützenteil 44 aus der in den Fig. 14 und 15 dargestellten, im Wesentlichen senkrechten oder vertikalen Position in die in Fig. 16 dargestellte im Wesentlichen horizontale oder zurückgestellte Position verstellt. An der Rückseite des Rahmens 41 kann ein Dämpfer 61 vorhanden sein, um für eine Unterstützung des freien Endes des Rückenlehnenteils 42 zu sorgen, wenn sich der Sitz bewegt und in der Position von Fig. 16 mit ebener Oberfläche zur Ruhe kommt.

Um die Möglichkeit zu vermeiden, dass die Füsse eines Passagiers zwischen der Beinstütze 44 und dem Sekundärsitz 3 während des Übergangs der Beinstütze 44 von der Vertikalen in die Horizontale eingeklemmt werden, kann der Sekundärsitz 3 einen fest stehenden, hinteren Sitzteil 62 und einen vorderen Sitzteil 63 aufweisen, der schwenkbar mit dem hinteren Teil 62 verbunden ist, wie es in der Fig. 17 der beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. Wenn der Passagier seine Füsse oder tatsächlich irgendeinen anderen Gegenstand zwischen die Beinstütze 44 und den Sekundärsitz 3 bringt, schwenkt der vordere Teil 63 aus dem Weg des Gegenstands heraus nach oben.

Wenn ein Passagier den Sekundärsitz 3 nicht zu benutzen wünscht, kann der vordere Teil 63 in eine Position über den hinteren Teil 62 hinaus verschwenkt werden, um für mehr nutzbaren Bodenraum für den Passagier innerhalb seiner Sitzeinheit zu sorgen.

Im Stationärflug ist die Hauptachse eines Luftfahrzeugs gegen die Horizontale geneigt. Typischerweise fliegt ein Luftfahrzeug mit einer Steigung von 3 DEG , d.h. so, dass seine Nase leicht nach oben zeigt. Wenn die Sitzeinheit so konstruiert wäre, dass sie im zurückgestellten Zustand eine im Wesentlichen ebene Schlaffläche mit einer Stellung bildet, die horizontal in Bezug auf die Ebene des Luftfahrzeugs verläuft, würde ein Passagier in einer Stellung liegen, in der sein Kopf niedriger als seine Füsse ist, wenn das Luftfahrzeug mit der normalen Steigung von 3 DEG fliegt. Eine derartige Stellung ist nicht zuletzt deswegen unerwünscht, weil Passagiere sie als unbequem empfinden.

Um Schwierigkeiten von Passagieren mit einer derartigen Stellung zu vermeiden, ist der Zurückstellmechanismus so konstruiert, dass er eine ebene Schlaffläche bildet, die leicht, z.B. mit 3 DEG so relativ zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist, dass der Passagier in einer Stellung liegt, in der sein Kopf höher als seine Füsse ist. Im Ergebnis liegt der Passagier bei normalem Stationärflug in derselben Horizontalebene wie seine Füsse. Geschickterweise ermöglicht es das Anordnen der Schlaffläche unter einer leichten Schräge, die Armstützen usw. im Rahmen einfacher so zu konstruieren, dass für zusätzlichen Freiraum für die Schultern des Passagiers gesorgt ist, während er liegt.

Die Fig. 18 zeigt eine alternative Sekundärsitzanordnung, nämlich eine so genannte Doppelklappanordnung. Der Sekundärsitz umfasst einen fest stehenden Sitzteil 64, einen hinteren Sitzteil 65, der an einem Gelenk 66 klappbar mit dem fest stehenden Sitzteil 64 verbunden ist, und einen vorderen Sitzteil 67, der an einem Gelenk 68 klappbar mit dem hinteren Sitzteil 65 verbunden ist.

Der Sekundärsitz kann zwischen einer vollständig ausgestreckten Stellung, in der das vordere und hintere Sitzteil in Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65 und 67 gekennzeichnet sind, einer teilweise gestreckten Position, in der der vordere Teil so um das Gelenk 68 geklappt ist, dass er auf der Oberseite des hinteren Teils liegt, wie durch die Bezugszahlen 65 und 67 min gekennzeichnet, und einer Verstauposition verstellt werden, in der der hintere Teil so um das Gelenk 66 geklappt ist, dass der vordere und der hintere Teil in den Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65 min min und 67 min min repräsentiert sind.

Fig. 19 zeigt eine Sitzeinheit 70 mit einem zurückstellbaren Sitz 71 und einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72. Eine zweite Sitzeinheit 73, die benachbart zur Sitzeinheit 70 angeordnet ist und einen zurückstellbaren Sitz 74 enthält, verfügt über ihre eigenen funktionellen Einrichtungen in der Einrichtungseinheit 72. Obwohl es in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, können die zwei Einheiten 70, 73 durch eine Trennwand voneinander getrennt sein, um für Privatsphäre zwischen den zwei Einheiten zu sorgen. Die zwei in der Fig. 19 dargestellten Einheiten 70, 73 sind so konzipiert, dass sie in der Mitte einer Kabine aufgestellt werden und zwei Passagieren angeboten werden, die miteinander rei sen.

Die Einrichtungseinheit 72 enthält für jede Sitzeinheit 70, 73 einen Tisch 75, einen Fernsehmonitor 76 und einen Schrank 77, und in nützlicher Weise bildet sie ebene Flächen für kleinere Gegenstände wie Teetassen und dergleichen. Der Schrank 77 kann von einem Passagier dazu verwendet werden, persönliche Gegenstände wie einen Toilettenbeutel, Kopfhörer usw. aufzubewahren, und es kann Aufbewahrungsraum vorhanden sein, um Magazine, Zeitungen und dergleichen aufzubewahren. Zweckdienlicherweise kann eine Schwimmweste in der Einrichtungseinheit 72 untergebracht sein.

Wie es in der Fig. 19 dargestellt ist, umfasst der Tisch 75 zwei gelenkig miteinander verbundene Teile 75a und 75b, wobei der äusserste Teil in einer "Anheben und Absenken"-Anordnung klappbar an der Einrichtungseinheit befestigt ist. Das heisst, dass die zwei Teile 75a, 75b des Tischs zusammengeklappt werden und dann hochgedreht werden können, um vertikal in einen Aufbewahrungsraum unter einer (nicht dargestellten) Abdeckung in der Einrichtungseinheit 72 abgesenkt werden zu können. Wenn der Tisch erneut benötigt wird, kann er aus dem Aufbewahrungsraum hochgezogen werden, in die horizontale Stellung verdreht werden, und dann werden die zwei Teile auseinander geklappt, woraufhin der Tisch zur Verwendung bereit steht.

Jede andere wohlbekannte Tischunterbringungsanordnung, wie sie in Luftfahrzeugen verwendet wird, kann selbstverständlich an Stelle der "Anheben- und Absenken"-Anordnung verwendet werden, falls dies erwünscht ist.

Es ist dargestellt, dass der Fernsehmonitor 76 an einem Schwenkarm 78 an der Einrichtungseinheit 72 angebracht ist. Der Monitor 76 sorgt für Unterhaltung des Passagiers während des Flugs und muss nicht so angebracht sein, wie es dargestellt ist. Alternative Anordnungen, bei denen der Monitor 76 in die Einrichtungseinheit 72 zurückgeschoben ist oder bei denen der Monitor 76 z.B. wegnehmbar an der Einheit 72 angebracht ist, können stattdessen verwendet werden.

Die Verwendung einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72 ermöglicht es, eine grosse Anzahl von Zusatzeinrichtungen getrennt vom Sitz einzusetzen. Wenn der Tisch und der Monitor ganz vom Sitz entfernt werden, verringert dies Spannungen im Sitz durch das Wegnehmen der Belastung durch diese Einrichtungen. Der Sitz und die Einrichtungseinheit wirken demgemäss so zusammen, dass eine Sitzeinheit geschaffen ist, die Passagieren eine bequeme und nützliche Reiseumgebung darbietet.

Die Sitzeinheit 70 umfasst ein Paar Blenden 79, 80 in ungefähr Kopfhöhe eines Passagiers, der aufrecht im Sitz sitzt. Die Blenden 79, 80 erhöhen das Gefühl von Ungestörtheit für den Insassen des Sitzes. Lichter 81, 82 können zur Verwendung durch den Passagier, falls dieser dies wünscht, in den Blenden vorhanden sein.

Die Fig. 20 der beigefügten Zeichnungen veranschaulicht, wie mehrere Paare von Sitzeinheiten entlang der Mitte einer Kabine angeordnet sein können. Jeder Passagierbereich ist durch den Sitz 71 selbst, die Einrichtungseinheit 72, die Rückenlehne der davor befindlichen Sitzeinheit 83 sowie Blenden 84, 85 gebildet, die sich von der Hinterseite der Sitzeinheiten 83 vor der Einrichtungseinheit 72 aus erstrecken. Aus Gründen, die aus der nachfolgenden Beschreibung deutlich werden, bildet der obere Teil jedes Sitzes einen Überhang 86 zur Rückenlehne der Sitzeinheit. Der Raum unter dem Überhang 86 kann freigelassen werden, wie es in Fig. 20 dargestellt ist oder er kann teilweise umschlossen sein, um in beiden Fällen einen Aufbewahrungsraum für die Aktentasche (oder etwas Ähnliches) des Passagiers im Sitz dahinter zu bilden.

Eine federbelastete Klammer 88 kann zum Festhalten von Aktentaschen und dergleichen, die im Aufbewahrungsraum untergebracht sind, vorhanden sein. Anderer Aufbewahrungsraum für solche Gegenstände, wie eine Schwimmweste, kann in den Armen 88a, 88b des Sitzes vorhanden sein.

Während die in den Fig. 3 und 4 dargestellte überlappende Anordnung bevorzugt ist, können selbstverständlich auch andere Sitzanordnungen verwendet werden. Die Fig. 22 der beigefügten Zeichnungen zeigt eine Anordnung, bei der eine mittlere Reihe von Sitzen aus Paaren von Einheiten 90, 91, 92 entlang der Mittelachse 93 der Kabine beabstandet angebracht ist und drei Einzeleinheiten 94, 95, 96 und ein einzelnes Paar von Einheiten 97 entlang jeder Seite der Kabine angeordnet sind. Eine Aufbewahrungseinheit 98 ist vor der Vorderseite des vordersten zentralen Paars von Einheiten 90 angeordnet, um für Ungestörtheit zu sorgen. Auf ähnliche Weise ist eine Blende 99 vor dem seitlichen Paar von Einheiten 97 und neben dem Einzelsitz 96 vorhanden, um für Ungestörtheit insbesondere des Insassen des Sitzes 97a zu sorgen.

Die Blende 99, die in der Fig. 23 deutlicher erkennbar ist, ist hinter einer Seitenkonsole 100 neben dem Einzelsitz 96 angebracht und an der Rückseite der Blende 80 dieses Sitzes befestigt. Mehr Aufbewahrungsraum kann in der Seitenkonsole 100 bereitgestellt werden, falls dies erwünscht ist.

Aus der Fig. 23 ist erkennbar, dass der Sitz 96 auf ähnliche Weise zurückstellbar ist wie die in den Fig. 1 bis 17 dargestellten Sitzeinheiten. Ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Sitzen umfasst der Sitz 96 eine fest stehende Konstruktion oder einen Rahmen 101, der einen Sitzrückenlehnenteil 102, einen Sitzteil 103 und eine Beinstütze 104 beherbergt. Der Zurückstellvorgang für den Sitz wird vom Insassen mittels einer Bedienkonsole 105 (siehe z.B. Fig. 20) gesteuert, die die Betätigung von Motoren und den Antrieb von Wellen auf ähnliche Weise steuert, wie es vorstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 14 bis 17 beschrieben wurde.

Die Weise, auf die der Sitz 96 zurückgestellt wird, ist aus den Fig. 24 und 25 deutlich ersichtlich. In Fig. 24 ist ein Passagier 110 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 111 sitzt, und ein anderer Passagier 112 ist in einem anderen Sitz 113 in einer zurückgelehnten Stellung dargestellt. In Fig. 25 ist ein Passagier 114 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 115 sitzt, und Passagiere 116, 117 sind ebenfalls dargestellt, die in jeweiligen Sitzen 118, 119 liegen.

Wenn der Sitz 113 zurückgestellt wird, bewegt sich der Rückenlehnenteil 102 im Gehäuse 101. Dies ist ein Grund, weswegen ein Überhang 86 im oberen Teil des Rahmens ausgebildet ist. Wenn der Rückenlehnenteil in den Rahmen läuft, bewegen sich der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 nach vorne aus dem Gehäuse heraus, wobei sich die Beinstütze 104 aus der vertikalen in eine eher horizontale Stellung bewegt. Ein weiteres Zurückstellen des Sitzes führt schliesslich dazu, dass der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 in der Stellung der Sitze 118 und 119 in Fig. 25 ankommen. In dieser Position bilden der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 zusammen eine im Wesentlichen ebene Schlaffläche, die um einen kleinen Winkel zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist.

Der Winkel ist nicht kritisch, jedoch ist umso weniger Raum zwischen den Sitzeinheiten erforderlich, je steiler der Winkel ist. Untersuchungen haben gezeigt, dass ein Winkel von mehr als ungefähr 8 DEG gegen die Horizontale unbequem ist, da Passagiere das Gefühl haben, dass sie nach vorne rutschen. Wenn berücksichtigt wird, dass die meisten Luftfahrzeuge unter einem Winkel von 3 DEG geneigt sind, bedeutet dies, dass ein Winkel von ungefähr 11 DEG verwendet werden kann.

Wenn sich der Sitz in der in Fig. 25 dargestellten Schlaf stellung befindet, reichen die Füsse eines grossen Passagiers bis in den Raum unter dem Überhang des davor befindlichen Sitzes. Dies ist ein anderer Grund für das Bereitstellen des Überhangs an jeder Sitzeinheit. Die Schlaffläche kann dadurch verlängert werden, dass an dem davor befindlichen Sitz eine herunterklappbare Verlängerungseinheit 120 angebracht wird, die (auf ähnliche Weise wie der Sekundärsitz in den in den Fig. 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen) mit der Beinstütze 104 zusammenwirkt.

Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs der Sitzeinheiten sind von den Designs der in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Sitzeinheiten ästhetisch verschieden, jedoch ist es unter Berücksichtigung des vorstehend Ausgeführten ersichtlich, dass die Designs funktionsmässig einander sehr ähnlich sind. Beide Designs sorgen für die gewünschte Ungestörtheit der Passagiere. Beide Designs bilden einen zurückstellbaren Sitz, der auch in eine Schlafposition überführbar ist, der nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingreift, wenn der Sitz in eine zurückgestellte oder eine Schlafposition verstellt wird. Die Benutzung von Blenden kann ferner die Ungestörtheit des individuellen Passagiers verbessern.

Das Anordnen von Zusatzeinrichtungen in einer vom Sitz getrennten Anordnung als Teil der Sitzeinheit verringert die Belastung des Sitzes selbst, wobei mehr Raum innerhalb des Sitzes dem Passagier zur Verfügung gestellt werden kann.

Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs von Sitzeinheiten enthalten keinen Sekundärsitz und bilden keine im Wesentlichen horizontale Schlaffläche. Stattdessen kann eine herunterklappbare Verlängerung vorhanden sein. Auch ist die Schlaffläche, während sie sich im ebenen Zustand befindet, unter einem Winkel zur Horizontale geneigt. Diese beiden Merkmale verringern den Raumbedarf für jede Sitzeinheit in nerhalb einer Luftfahrzeugkabine, wodurch mehr Einheiten in einem vorgegebenen Kabinenraum untergebracht werden können.

Während die Fig. 22 eine Anordnung eines Designs von Sitzeinheiten in einer Luftfahrzeugkabine zeigt, ist es ersichtlich, dass andere Designs dieser Anordnung angebracht werden können oder dass andere Anordnungen (wie die Staffelanordnung) mit diesem Design einer Sitzeinheit verwendet werden können. Merkmale, die hinsichtlich eines Ausführungsbeispiels beschrieben wurden, können zur Verwendung bei einem anderen Ausführungsbeispiel angepasst werden, wobei die Auswahl eines vorgegebenen Designs unter einer Anordnung von Merkmalen vom Typ des Luftfahrzeugs, in dem die Sitzeinheiten anzubringen sind, der Art der Flüge und anderer Faktoren 5 abhängt, die ausserhalb des Bereichs der Erfindung liegen.

Nachdem die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsbeispiele in dieser Weise beschrieben wurde, ist es zu beachten, dass die fraglichen Ausführungsformen nur beispielhaft sind und dass Modifizierungen und Änderungen vom Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist, und Äquivalenten derselben abzuweichen.

Claims

1. Sitzeinheit für eine Luftfahrzeugkabine (16), gekennzeichnet durch: einen fest stehenden Rahmen (10, 41, 48); einen Sitz (2, 5, 17, 22) mit Rückenlehnenteil (42), enthalten in dem fest stehenden Rahmen (10, 41, 48), und einen Sitzteil (43); und einen dem Sitzteil (43) des Sitzes (2, 5, 17, 22) zugeordneten Wagen (56), welcher ein Element (57) umfasst, welches sich von dem Sitzteil (43) weg erstreckt, um eine Stützfläche (58) zu berühren, auf der die Sitzeinheit (1, 4, 15, 21) im Gebrauch platziert ist, und dadurch den Sitzteil (43) abzustützen, und Antriebsmittel (59) zum Antreiben des Wagens (56), um den Sitzteil (43) zwischen einer zurückgezogenen Position und einer ausgefahrenen Position zu bewegen, wobei der Sitzteil (43) und der Rückenlehnenteil (42) so zusammenwirken, dass dann, wenn der Sitzteil (43)

zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird, der Rückenlehnenteil (42) zwischen einer im Wesentlichen aufrechten und einer zurückgestellten Position verstellt wird, wobei die Anordnung so ausgebildet ist, dass der Rückenlehnenteil (42) beim Gebrauch bei der Verstellung zwischen einer im Wesentlichen aufrechten und einer zurückgestellten Position nicht in den Unterbringungsraum des Passagiers dahinter einwirkt, und wobei eine im Wesentlichen ebene Fläche von den Rückenlehnen- und Sitzteilen (42, 43) gebildet wird, wenn der Rückenlehnenteil (42) in der zurückgestellten Position ist und der Sitzteil (43) in der ausgefahrenen Position ist.

2. Sitzeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenlehnenteil (42) an seinem einen Ende mit dem Sitzteil (43) verbunden ist.

3.

Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Rückenlehne-Führungseinrichtung (50, 51) zum Führen des Rückenlehnenteils (42) zwischen der im Wesentlichen aufrechten und der zurückgestellten Position.

4. Sitzeinheit nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Sitzführungseinrichtung (52, 53, 54) zum Führen des Sitzteils (43) zum Verändern dessen Ausrichtung, wenn der Sitzteil (43) zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird.

5. Sitzeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Beinstützenteil (44), welcher mit Bewegungsmitteln (60) verbunden ist, zum Bewegen des Beinstützenteils (44) zwischen einer zurückgezogenen Position und einer Stützposition.

6.

Sitzeinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Beinstützenteil (44) unabhängig vom Antrieb des Wagens (56) zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition antreibbar ist.

7. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass vom Rückenlehnenteil (42), dem Sitzteil (43) und dem Beinstützenteil (44) eine im Wesentlichen ebene Schlaffläche gebildet wird, wenn sich das Rückenlehnenteil (42) in der zurückgestellten Position befindet, das Sitzteil (43) in der ausgefahrenen Position befindet und sich das Beinstützenteil (44) in der Stützposition befindet.

8. Sitzeinheit nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine vom Sitz getrennte Verlängerungsfläche (45), die mit dem Beinstützenteil (44) zusammenwirkt, wenn sich dieses in der Stützposition befindet, um die Schlaffläche zu verlängern.

9.

Sitzeinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungsfläche (45) so vorhanden ist, dass sie in der Rückenlehne eines anderen Sitzes (2, 5, 17, 22) befestigt werden kann.

10. Sitzeinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungsfläche (45) von einem Sekundärsitz (3, 6, 18, 23) umfasst ist.

11. Sitzeinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungsfläche (45) umklappbar ist, um zu verhindern, dass ein Gegenstand zwischen der Verlängerungsfläche (45) und dem Beinstützenteil (44) eingeklemmt wird, wenn das Beinstützenteil (44) zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition verstellt wird.

12.

Sitzeinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärsitz (3, 6, 18, 23) einen festen Teil (62, 64) und einen klappbaren Teil (63, 65) aufweist, der so klappbar ist, dass ein Einklemmen eines Gegenstands zwischen der Verlängerungsfläche (45) und dem Beinstützenteil (44) vermieden ist, wenn das Beinstützenteil (44) zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition verstellt wird.

13. Sitzeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne- und Sitzführungseinrichtungen (50, 51, 52, 53, 54) an dem Rahmen (10, 41, 48) befestigt sind.

14.

Sitzeinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der fest stehende Rahmen (10, 41, 48) eine Rückseite aufweist und die Rückenlehne-Führungseinrichtung (50, 51) so ausgebildet ist, dass eine Verstellung des Rückenlehnenteils (42) vor der Rückseite des fest stehenden Rahmens (41) erfolgt.

15. Sitzeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (59) mit dem Wagen (56) verbunden ist.

16. Sitzeinheit nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (59) einen Elektromotor zum Antreiben des Wagens (56) umfasst.

17. Sitzeinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (59) einen Elektromotor zum Antreiben des Beinstützenteils (44) umfasst.

18.

Sitzeinheit nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch eine vom Benutzer betätigbare Steuereinrichtung zum Steuern des Elektromotors.

19. Sitzeinheit nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch eine vom Benutzer betätigbare Steuereinrichtung zum Steuern des Elektromotors.

20. Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenlehnenteil (42) innerhalb des Rahmens (41) verbleibt, wenn er innerhalb einer im Wesentlichen aufrechten und einer zurückgestellten Position verstellt wird.

21. Sitzeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zum Sitz (2, 5, 17, 22) benachbarte und konstruktionsmässig von diesem getrennte Einrichtungseinheit (24, 29, 35), um funktionelle Einheiten für den individuellen Gebrauch durch den Insassen des Sitzes (2, 5, 17, 22) aufzunehmen.

22.

Sitzeinheit nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35) Aufbewahrungsraum für persönliche Habseligkeiten des Insassen bereitstellt.

23. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35) einen Fernsehmonitor enthält.

24. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungseinheit (24, 29, 35) einen Tisch (27, 33) enthält, der vor dem Sitz (2, 5, 17, 22) ausziehbar ist.

25.

Sitzeinheit nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine zum Sitz (2, 5, 17, 22) benachbarte und konstruktionsmässig von diesem getrennte Einrichtungseinheit (24, 29, 35), um funktionelle Einheiten für den individuellen Gebrauch durch den Insassen des Sitzes (2, 5, 17, 22) aufzunehmen, wobei die Einrichtungseinheit (24, 29, 35) an einer Seite des Sitzes (2, 5, 17, 22) und der Verlängerungsfläche (45) positioniert ist und sich zwischen dem Sitz (2, 5, 17, 22) und der Verlängerungsfläche (45) erstreckt.

26. Sitzeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücken vom fest stehenden Rahmen (10, 41, 48) gestützt wird.

27. Luftfahrzeug mit einer Kabine (16), dadurch gekennzeichnet, dass diese mehrere Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) nach einem der vorangehenden Ansprüche enthält.

28.

Luftfahrzeug nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) mit ei ner in Aussenbordrichtung zeigenden Konfiguration angeordnet sind.

29. Luftfahrzeug nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) mit einer in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration angeordnet sind.

30. Luftfahrzeug umfassend eine Kabine (16), die mehrere Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 25 beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einige der Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) in einer Staffelung angeordnet sind.

31. Luftfahrzeug nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (16) entlang jeder ihrer Seiten eine Serie von Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) beinhaltet, welche in einer Staffelung angeordnet sind.

32.

Luftfahrzeug nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) entlang jeder Seite so ausgerichtet sind, dass sie zur Aussenseite der Kabine (16) zeigen.

33. Luftfahrzeug nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) entlang jeder Seite so ausgerichtet sind, dass sie zur Innenseite der Kabine (16) zeigen.

34. Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 30 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (16) eine mittlere Reihe von genannten Sitzeinheiten (1, 4, 15, 21) enthält.

35. Verwendung einer Sitzeinheit gemäss einem der Ansprüche 1 bis 26 in einem Luftfahrzeug.