ES2875729T3 - Vehículo de dos pisos - Google Patents

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ES2875729T3 ES17845355T ES17845355T ES2875729T3 ES 2875729 T3 ES2875729 T3 ES 2875729T3 ES 17845355 T ES17845355 T ES 17845355T ES 17845355 T ES17845355 T ES 17845355T ES 2875729 T3 ES2875729 T3 ES 2875729T3
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Peng Lin
Liangkui Jiang
Li Dong
Huaxin Hu
Qingjing Dong
Lan Lin
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Abstract

Vehículo ferroviario de dos pisos, que comprende: dos compartimentos superior e inferior, que son un compartimento (1) de pasajeros para que viajen los pasajeros y un compartimento (2) de carga para colocar cargas, respectivamente, en donde el compartimento (1) de pasajeros está provisto de puertas (3) de pasajeros para que los pasajeros puedan subir y bajar y el compartimento (2) de carga está provisto de puertas (4) de carga para cargar y descargar cargas; y el compartimento (1) de pasajeros está provisto de dos filas de unidades (12) de asiento dispuestas en una dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, dos unidades (12) de asiento delantera y trasera están escalonadas y superpuestas en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, la unidad (12) de asiento comprende un asiento (16); caracterizado por que el asiento (16) está inclinado hacia una pared (15) lateral en un lado donde está ubicado el asiento (16); cada una de las unidades (12) de asiento está dividida por una pared (14) divisoria de asiento, la pared (14) divisoria de asiento está compuesta por una pared (14a) divisoria transversal y una pared (14b) divisoria longitudinal, la pared (14a) divisoria transversal tiene forma de S y el asiento (16) se extiende en un espacio donde un lado exterior de la pared (14a) divisoria transversal de la presente unidad (12) de asiento está rebajado hacia fuera y se extiende en un espacio donde un lado interior de la pared (14a) divisoria transversal de la unidad (12) de asiento delantero está rebajado hacia dentro; y una puerta (23) de pared divisoria se dispone en la pared (14b) divisoria longitudinal, la puerta (23) de pared divisoria es una puerta corredera, la pared (14b) divisoria longitudinal tiene una estructura hueca y la puerta (23) de pared divisoria en estado abierto está oculta dentro de la pared (14b) divisoria longitudinal.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de dos pisos
Campo
La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario de alta velocidad tal como un tren de alta velocidad de la serie D y en particular a un vehículo ferroviario de dos pisos y pertenece al campo técnico del equipamiento interior de un vehículo ferroviario.
Antecedentes
Con el rápido desarrollo de los vehículos ferroviarios de alta velocidad, los requisitos de funcionalidad de los vehículos son cada vez más altos. Los vehículos ferroviarios existentes tienen una única función, los trenes de alta velocidad de la serie D sólo pueden transportar pasajeros y los trenes de mercancías sólo pueden transportar cargas, lo que aumenta en gran medida el coste de transporte y el coste de mantenimiento, incluyendo el coste de construcción de los correspondientes ferrocarriles de pasajeros, los ferrocarriles de mercancías, las plataformas de pasajeros y las plataformas de mercancías, etc. Adicionalmente, con el desarrollo de los vehículos de alta velocidad, los requisitos para el equipamiento interior de los vagones son cada vez más altos para mejorar la clase de los vagones y satisfacer las necesidades individuales de los pasajeros de alto nivel.
Los documentos DE 19629301 A1, CH 679296 A5, CN 104973082 A divulgan cada uno un vagón que incluye un compartimento de pasajeros que tiene puertas y un compartimento de carga inferior que tiene puertas. Se conocen compartimentos de pasajeros adicionales, algunos de ellos para vehículos ferroviarios otros para aviones, de los documentos JP 2010095156 A, US 2012292957 A1, US 2014/159440 A1 y US 2005/001097 A1.
Resumen
El principal problema técnico a resolver por la presente invención es proporcionar un vehículo ferroviario de dos pisos que pueda mejorar la función del vehículo ferroviario y realizar el transporte simultáneo de cargas y de pasajeros.
Este objeto se resuelve mediante un vehículo ferroviario de dos pisos de acuerdo con la reivindicación 1. Modos de realización preferidos son el objeto de las reivindicaciones dependientes.
Un vehículo ferroviario de dos pisos de acuerdo con la presente invención incluye dos compartimentos superior e inferior, que son un compartimento de pasajeros para que viajen los pasajeros y un compartimento de carga para colocar artículos, respectivamente. El compartimento de pasajeros está provisto de una puerta de pasajeros para que los pasajeros suban y bajen y el compartimento de carga está provisto de una puerta de carga para cargar y descargar cargas.
De forma preferible, un área de carga auxiliar para almacenar carga se dispone en el compartimento de pasajeros y un área de pasajeros auxiliar para uso de los pasajeros se dispone en el compartimento de carga.
De forma preferible, el compartimento superior es el compartimento de pasajeros y el compartimento inferior es el compartimento de carga.
Además, de acuerdo con la presente invención, el compartimento de pasajeros está provisto de dos filas de unidades de asiento dispuestas en una dirección longitudinal de la carrocería del vehículo y dos unidades de asiento delantera y trasera están escalonadas y superpuestas en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo. La unidad de asiento incluye un asiento y el asiento está inclinado hacia una pared lateral en un lado donde se ubica el asiento.
Además, de acuerdo con la presente invención, cada una de las unidades de asiento está dividida por una pared divisoria de asiento y la pared divisoria de asiento está compuesta por una pared divisoria transversal y una pared divisoria longitudinal, en la que la pared divisoria transversal tiene forma de S y el asiento se desarrolla en un espacio donde un lado exterior de la pared divisoria transversal de la presente unidad de asiento está rebajado hacia fuera y en un espacio donde un lado interior de la pared divisoria transversal de la unidad de asiento delantero está rebajado hacia dentro.
Además, de acuerdo con la presente invención, una puerta de pared divisoria se dispone en la pared divisoria longitudinal, la puerta de pared divisoria es una puerta corredera, la pared divisoria longitudinal es una estructura hueca y la puerta de la pared divisoria en estado abierto se oculta en el interior de la pared divisoria longitudinal.
A continuación se describen modos de realización preferidos:
De forma preferible, cada una de las unidades de asiento está provista del asiento, un reposapiés, una mesa y una silla funcional. El asiento incluye un respaldo, un cojín de asiento y un mecanismo de movimiento y el mecanismo de movimiento acciona el respaldo y el cojín de asiento para moverse, de modo que el asiento se puede cambiar entre una posición sentada, una posición recostada y cualquier posición reclinada. El reposapiés se monta exactamente en frente del asiento y cuando el asiento está en posición recostada, el reposapiés, el cojín de asiento y el respaldo juntos forman una litera horizontal. La mesa y la silla funcional están montadas en una porción lateral del asiento que mira hacia la pared lateral.
Además, en la carrocería del vehículo se dispone un conjunto de ventanas correspondiente a cada una de las unidades de asiento.
Además, el compartimento de pasajeros incluye una pluralidad de subcompartimentos divididos por paredes divisorias de compartimento. La pared divisoria de compartimento está provista de una puerta de compartimento y cada uno de los subcompartimentos tiene un área de descanso y un baño.
Además, un dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse se monta en el área de descanso, el baño está separado del área de descanso por un tabique y se proporciona una puerta para el baño en el tabique.
Además, el dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse incluye al menos un conjunto de sofá capaz de cambiar entre una posición sentada y una posición recostada y un taburete de sofá. El sofá en posición recostada se combina con el taburete de sofá para formar una litera horizontal.
Además, la pared divisoria de compartimento inmediatamente adyacente a un pasillo de compartimento es de una estructura ondulada compuesta por una pluralidad de paredes divisorias en forma de arco.
Además, una primera ventana se dispone en la pared lateral de la carrocería del vehículo en correspondencia con el área de descanso y una segunda ventana se dispone en la pared lateral de la carrocería del vehículo correspondiente al baño.
Además, el compartimento de carga tiene un espacio de carga pasante desde un compartimento principal en un lado hasta el otro compartimento principal en el otro lado y se proporcionan estructuras de soporte en el espacio de carga. Además, el espacio de carga está dividido en una pluralidad de secciones por las estructuras de soporte, una parte de las secciones son compartimentos de equipamiento y otra parte de las secciones son bodegas de carga. Las placas de faldón del compartimento de equipamiento están dispuestas a ambos lados del compartimento de equipamiento y las puertas de carga están dispuestas a ambos lados de la bodega de carga.
Además, la estructura de soporte tiene una estructura de abrazadera hueca.
Además, un suelo de bodega de carga se dispone en la bodega de carga y el suelo de bodega de carga está provisto de una pluralidad de filas de cojinetes de bolas para mover las cargas en la bodega de carga.
Además, las puertas de carga son puertas plegables.
Además, la puerta plegable incluye una hoja superior y una hoja inferior. La hoja superior está articulada a la hoja inferior y la parte superior de la hoja superior está articulada a un marco de la carrocería del vehículo. Un mecanismo de soporte de puerta para soportar la puerta plegable se monta entre la puerta plegable y la estructura de soporte. Además, se disponen dos plataformas superior e inferior correspondientes al compartimento de pasajeros y al compartimento de carga y las plataformas son respectivamente una plataforma de pasajeros y una plataforma de mercancías.
En resumen, el vehículo de dos pisos de acuerdo con la presente invención realiza el transporte simultáneo de pasajeros y cargas, de modo que las funciones del vehículo ferroviario ya no son únicas y el coste de transporte y el coste de mantenimiento se reducen en gran medida. Al mismo tiempo, el transporte de pasajeros y el transporte de carga se separan en dos pisos, lo que separa completamente el transporte de carga del transporte de pasajeros, proporcionando por tanto a los pasajeros un entorno de viaje cómodo y mejorando la seguridad de viaje.
La presente invención es aplicable a trenes intercontinentales de larga distancia que viajan entre países.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es un diagrama esquemático que muestra la estructura de un vehículo ferroviario de dos pisos y plataformas;
La figura 2 es un diagrama esquemático que muestra la estructura del vehículo ferroviario de dos pisos;
La figura 3 es un diagrama de distribución de un compartimento de pasajeros de primera clase;
La figura 4 es un diagrama esquemático que muestra la estructura de una unidad de asiento (en estado de posición sentada) del compartimento de pasajeros de primera clase;
La figura 5 es un diagrama esquemático que muestra la estructura de la unidad de asiento (en estado de posición recostada) del compartimento de pasajeros de primera clase;
La figura 6 es un diagrama de distribución de un compartimento de pasajeros de clase ejecutiva;
La figura 7 es un diagrama de distribución de ventanas en el compartimento de pasajeros de clase ejecutiva;
La figura 8 es un diagrama esquemático que muestra la estructura de una cabina y un compartimento principal;
La figura 9 es una vista en planta esquemática de un compartimento turístico.
La figura 10 es una vista en planta esquemática de un compartimento de bar;
La figura 11 es una vista en sección transversal de un compartimento principal;
La figura 12 es una vista esquemática que muestra la estructura de un compartimento de carga.
Números de referencia en las figuras 1 a 12:
compartimento de pasajeros 1, compartimento de carga 2, compartimento de equipamiento 2a, bodega de carga 2b, puerta de pasajeros 3, puerta de carga 4, plataforma de pasajeros 5, plataforma de mercancías 6, paso de carga de descarga 7, paso de descarga de carga 8, dispositivo de manipulación 9, contenedor 10, paso de conexión 11, unidad de asiento 12, pasillo de compartimento 13, pared divisoria de asiento 14, pared divisoria transversal 14a, pared divisoria longitudinal 14b, pared lateral de la carrocería del vehículo 15, asiento 16, reposapiés 17, mesa 18, silla funcional 19, aplique 20, ventana de la sala de invitados 21, televisor 22, puerta de la pared divisoria 23, pared divisoria de compartimento 24, subcompartimento 25, puerta de compartimento 26, área de descanso 27, baño 28, tabique 29, sofá de dos plazas 30, taburete de sofá 31, estante 32, lavabo 33, taza de inodoro 34, bañera 35, primera ventana 36, segunda ventana 37, plataforma de paso 38, puerta extrema de compartimento 39, pasillo 40, pila de lavado 41, baño 42, área de ocio 43, armario de distribución de energía 44, estructura de soporte 45, mecanismo de soporte de puerta 46, área de espera 47, compartimento turístico 48, compartimento de bar 49, mesa de bar 50, silla de bar 51, vitrina de vinos 52, ventana lateral 53, escalera 54, puerta de compartimento principal 55, tabique 56, asiento turístico 57, pasillo de compartimento 58, respaldo 59, cojín de asiento 60, base 61, reposapiés 62, placa de soporte 63, panel 64, mesa de apoyo 65, techo solar 66, ventanilla turística 67, cabina 68, compartimento principal 69, puerta plegable 70, bola 71, estructura de posicionamiento de ascensor 72.
Descripción detallada de modos de realización
La presente invención se describe con más detalle de aquí en adelante junto con los dibujos y modos de realización:
Primer modo de realización:
Tal como se muestra en la figura 1 y la figura 2, se proporciona un vehículo ferroviario de dos pisos que incluye dos cabinas en ambos extremos, compartimentos principales inmediatamente adyacentes a las cabinas y múltiples compartimentos intermedios. El vehículo ferroviario de dos pisos en este modo de realización se refiere al compartimento intermedio.
El compartimento intermedio incluye un compartimento 1 de pasajeros superior para que viajen los pasajeros y un compartimento 2 de carga inferior para colocar cargas. El compartimento 1 de pasajeros y el compartimento 2 de carga están provistos respectivamente de una puerta 3 de pasajeros para que los pasajeros suban y bajen y una puerta 4 de carga para cargar y descargar cargas. El compartimento 1 de pasajeros incluye compartimentos de clase ejecutiva, compartimentos de primera clase y compartimentos de segunda clase para satisfacer las necesidades de viaje de los pasajeros de diferentes niveles.
Tal como se muestra en la figura 1, dos plataformas que están en un suelo superior y un suelo inferior se disponen en correspondencia con el compartimento 1 de pasajeros y el compartimento 2 de carga, en el piso superior hay una plataforma 5 de pasajeros y en el piso inferior hay una plataforma 6 de mercancías.
La plataforma 6 de mercancías está provista de pasos de mercancías, que incluyen un paso 7 de carga de carga dispuesto en un lado del vehículo, un paso 8 de descarga de carga dispuesto en el otro lado del vehículo y un dispositivo 9 de manipulación para empujar la carga hacia dentro del vehículo desde un lado del vehículo y empujar la carga hacia afuera desde el otro lado del vehículo. El paso 7 de carga de carga incluye una cinta transportadora de carga de carga que está nivelada con el suelo del vehículo y dispuesta en la dirección longitudinal del vehículo. La cinta transportadora de carga de carga incluye una pluralidad de secciones de cintas transportadoras de carga de carga transversales que transportan cargas en la dirección longitudinal del vehículo y una pluralidad de secciones de cintas transportadoras de carga de carga libres dispuestas en la puerta 4 de carga del vehículo para lograr una entrega de carga en dirección aleatoria. El paso 8 de descarga de carga incluye una pluralidad de secciones de cintas transportadoras longitudinales de descarga de carga dispuestas oblicuamente y que transportan cargas en una dirección de anchura del vehículo y una cinta transportadora transversal de descarga de carga dispuesta en la dirección longitudinal del vehículo y en un extremo de la cinta transportadora de descarga de carga longitudinal lejos del vehículo. El dispositivo 9 de manipulación puede ser un robot.
Las cargas que se van a transportar se colocan respectivamente en contenedores 10 y también se pueden colocar equipajes grandes de pasajeros en los contenedores 10. Cada contenedor 10 está provisto de un chip para la identificación automática de la carga y el chip almacena nombres, ubicaciones de carga y descarga, información de colocación, información del propietario de la carga en el contenedor 10, etc. El robot realiza la manipulación automática de la carga.
La plataforma 5 de pasajeros está provista de un paso 11 de conexión, un extremo del paso 11 de conexión se conecta con un área 47 de espera y el otro extremo se conecta con la puerta 3 de pasajeros del compartimento 1 de pasajeros. Los pasajeros pueden subir o bajar del vehículo directamente a través del paso 11 de conexión dedicado y ya no son necesarias plataformas de tren con la tecnología convencional. Los pasajeros ya no necesitan entrar en las plataformas primero a través del área 47 de espera y luego subir al vehículo a través de las plataformas, lo que acorta el tiempo para que los pasajeros suban y bajen del vehículo, mejorando la seguridad al subir y bajar del vehículo, mejorando la comodidad de los pasajeros al subir y bajar del vehículo y satisfaciendo necesidades más humanizadas de los pasajeros. El paso 11 de conexión tiene una estructura telescópica que se extiende hacia afuera cuando el vehículo entra en la estación, de modo que un extremo está unido estrechamente a la puerta 3 de pasajero y el área 47 de espera está en comunicación con la puerta 3 de pasajero. Una vez que los pasajeros suben y bajan del vehículo, el paso de conexión se puede retraer sin afectar a otras funciones de la estación.
El vehículo transporta simultáneamente pasajeros y carga, permitiendo así que la función del vehículo ferroviario ya no sea única y reduciendo en gran medida los costes de transporte y mantenimiento. Al mismo tiempo, el transporte de pasajeros y carga se divide en dos pisos, por lo que el transporte de carga y el transporte de pasajeros están completamente separados sin afectarse entre sí, lo que no solo puede acortar en gran medida el tiempo de parada en cada estación, sino que también puede garantizar la seguridad de pasajeros cuando los pasajeros suben y bajan del vehículo, por lo tanto proporcionando a los pasajeros un entorno de viaje más cómodo.
Un segundo modo de realización:
En el presente modo de realización, el compartimento 1 de pasajeros se refiere al compartimento de primera clase. Tal como se muestra en las figuras 3 a 5, el compartimento incluye dos filas de unidades 12 de asiento dispuestas en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo. Entre las dos unidades 12 de asiento delantera y trasera hay un pasillo 13 de compartimento. Dos unidades 12 de asiento delantera y trasera están escalonadas y superpuestas en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo para reducir el espacio ocupado por cada una de las unidades de asiento, lo que aumenta en gran medida el número de pasajeros en el compartimento al tiempo que garantiza la comodidad de los pasajeros, aprovechando por tanto al máximo el espacio del compartimento.
Cada una de las unidades 12 de asiento está separada a través de una pared 14 divisoria de asiento. La pared 14 divisoria de asiento es una pared divisoria de media altura, que no solo garantiza la comodidad de viaje, sino que también proporciona a cada unidad 12 de asiento una excelente privacidad. El material de la pared 14 divisoria de asiento está compuesto por una capa exterior de tablero compuesto de madera y una capa intermedia de esponja y una capa interior de tela decorativa, en la que la tela decorativa puede ser un material de lino con una buena apariencia y una buena sensación al tacto. La capa más exterior del tablero compuesto de madera (es decir, una superficie exterior de la pared 14 divisoria de asiento) tiene un tablero decorativo, tal como un tablero decorativo que tiene una superficie de vetas de madera. El panel decorativo también puede ser un panel de cristal, que no solo puede garantizar la resistencia estructural general de la pared 14 divisoria de asiento, sino que también puede mejorar la estética general de la pared 14 divisoria de asiento.
La pared 14 divisoria de asiento tiene una estructura en forma de L compuesta por una pared 14a divisoria transversal y una pared 14b divisoria longitudinal, en donde la pared 14a divisoria transversal tiene forma de S, un lado interior de la pared 14a divisoria transversal (es decir, un lado inmediatamente adyacente a la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo) está rebajado hacia el interior de la unidad 12 de asiento y un lado exterior de la pared 14a divisoria transversal (es decir, un lado inmediatamente adyacente al pasillo 13 de compartimento) está rebajado hacia el exterior de la unidad 12 de asiento. La pared 14a divisoria transversal está conectada de forma fija a la pared 14b divisoria longitudinal a través de un miembro de conexión, las partes inferiores de la pared 14a divisoria transversal y la pared 14b divisoria longitudinal están conectados de forma fija al suelo del compartimento y un lado de la pared 14a divisoria transversal se conecta de forma fija a la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo.
Cada una de las unidades 12 de asiento incluye un asiento 16, un reposapiés 17, una mesa 18 y una silla 19 funcional. Cada asiento 16 está inclinado hacia la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo en un lado donde está ubicado el asiento, es decir, inclinado con respecto a una dirección de movimiento del vehículo y de forma preferible está inclinado formando un ángulo de 45 grados. El asiento 16 se extiende en un espacio donde el lado exterior de la pared 14a divisoria transversal de la presente unidad 12 de asiento está rebajado hacia el exterior y en un espacio donde un lado interior de la pared 14a divisoria transversal de la unidad de asiento delantero 12 está rebajado hacia el interior, ahorrando así al máximo el espacio ocupado por cada unidad 12 de asiento y mejorando la tasa de utilización del espacio dentro del compartimento.
El asiento 16 incluye un respaldo, un cojín de asiento y un mecanismo de movimiento. El respaldo y el cojín de asiento están ambos compuestos por un marco, una almohadilla de esponja y una tela decorativa más externa. El respaldo está articulado al cojín de asiento y el mecanismo de movimiento impulsa el respaldo y el cojín de asiento para cambiar entre una posición sentada y una posición recostada. Los pasajeros pueden cambiar el asiento 16 entre la posición sentada, la posición recostada y cualquier posición reclinada accionando un interruptor para satisfacer las diferentes necesidades de los pasajeros.
El reposapiés 17 se fija debajo del lado interior de la pared 14a divisoria transversal de la unidad 12 de asiento delantero. Similar al cojín de asiento, el reposapiés 17 está compuesto por un marco, una almohadilla de esponja y una tela decorativa más externa y el marco del reposapiés 17 está fijado a la pared 14a divisoria transversal mediante pernos. Tal como se muestra en la figura 5, cuando el asiento 16 está en la posición recostada, el asiento 16 se extiende hacia adelante hasta el reposapiés 17 y el reposapiés 17, el cojín de asiento y el respaldo del asiento 16 forman juntos una litera horizontal, que no solo puede ahorrar espacio, sino que también puede garantizar que los pasajeros se sientan más cómodos mientras descansan en la litera.
La mesa 18 se dispone entre el otro lado del asiento 16 y la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo. En el presente modo de realización, la mesa 18 está formada por un plano formado por una porción inferior de la pared 14a divisoria transversal que está rebajada hacia adelante. Una porción lateral de la mesa 18 se apoya estrechamente contra la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo y la mesa 18 está integrada con la pared 14a divisoria transversal, lo que no solo simplifica la estructura de la unidad 12 de asiento y facilita un montaje modular de la unidad 12 de asiento, sino que también asegura la estética general de la pared 14a divisoria transversal. Para asegurar la planitud de una superficie de la mesa 18, la capa de esponja y la capa de lino en la pared 14 divisoria de asiento no se proporcionan en una superficie superior de la mesa 18; en su lugar, un tablero decorativo se une directamente al tablero compuesto de madera y partes tales como un portavasos se proporcionan en el tablero decorativo de la mesa 18 para que las utilicen los pasajeros. Dado que la mesa tiene un área grande, también se pueden colocar libros, revistas, etc. sobre la misma. Un aplique 20 se monta además en la pared 14a divisoria transversal por encima de la mesa 18 y los pasajeros pueden controlar la luz según sus propias necesidades. El reposapiés 17 de la unidad 12 de asiento trasero se dispone en el espacio donde la pared 14a divisoria transversal está rebajada hacia adelante, es decir, dispuesta por debajo de la mesa 18 de la unidad 12 de asiento delantero, para utilizar completamente el espacio rebajado debajo de la mesa. 18. Además, todavía hay espacio debajo del reposapiés 17 para permitir que los pasajeros coloquen artículos como zapatos de manera conveniente.
La silla 19 funcional móvil se monta además de forma independiente enfrente de la mesa 18. La silla 19 funcional está ubicada debajo de un alféizar de la ventana 21 en la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo y la silla 19 funcional en su conjunto tiene una estructura de prisma triangular, que realiza una transición suave del espacio entre la mesa 18 y la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo y utiliza razonablemente el espacio en la misma. En el presente modo de realización, la silla 19 funcional se coloca directamente en el suelo del compartimento de pasajeros y el pasajero puede mover la silla 19 funcional a una posición y ángulo deseados según sea necesario. La silla 19 funcional puede ser utilizada por pasajeros, que se acercan temporalmente a la unidad 12 de asiento, para sentarse en ella y charlar con otros en la unidad 12 de asiento de manera conveniente.
Por debajo de la superficie del asiento de la silla 19 funcional hay un espacio de almacenamiento y el espacio de almacenamiento puede tener la forma de una taquilla de almacenamiento o un cajón de almacenamiento. El pasajero puede colocar artículos pequeños y de valor transportados en la taquilla de almacenamiento o en el cajón de almacenamiento. La taquilla de almacenamiento o el cajón de almacenamiento pueden estar provistos de un bloqueo con cifrado para garantizar la seguridad de los artículos de los pasajeros.
Para mejorar la comodidad de viaje, se dispone un televisor 22 en cada una de las unidades 12 de asiento y se monta en la pared 14a divisoria transversal de la unidad 12 de asiento delantero.
Un conjunto de ventanas 21 se dispone en la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo correspondiente a cada una de las unidades 12 de asiento. Las ventanas de todas las unidades 12 de asiento son independientes entre sí y las actividades de los pasajeros en una unidad 12 de asiento puede que no se reflejen por el cristal de la ventana en la ventana 21 de otra unidad 12 de asiento adyacente, de modo que la privacidad de cada unidad 12 de asiento se puede mejorar aún más.
En el presente modo de realización, cada conjunto de ventanas 21 se extiende continuamente desde la pared lateral hasta un panel de techo del vehículo. La ventana 21 se dispone entre la mesa 18 y la pared 14a divisoria transversal de la unidad 12 de asiento delantero y tiene una forma general, que es delgada y tiene una porción superior con una superficie en forma de arco, que es la misma que la forma de la carrocería del vehículo. La ventana 21 de dicha estructura aumenta un área de la ventana 21 correspondiente a cada unidad 12 de asiento y una altura total de la ventana 21, ampliando así en gran medida la vista de la ventana, mejorando el efecto visual y proporcionando a los pasajeros la mejor vista y experiencia de usuario. A través de la ventana 21 que se extiende desde la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo hasta una parte superior lateral, el pasajero sentado en el asiento 16 inclinado hacia la ventana 21 puede disfrutar de un paisaje exterior más perfecto y, hasta cierto punto, puede tener menos sensación de mareo por movimiento.
Una puerta 23 de pared divisoria se dispone entre las paredes 14b divisorias longitudinales de dos unidades 12 de asiento en la parte delantera y trasera para cerrar un espacio de paso entre las dos unidades de asiento adyacentes 12 para mejorar aún más la privacidad de cada unidad 12 de asiento. En el presente modo de realización, la puerta 23 de pared divisoria es una puerta corredera y la pared 14b divisoria longitudinal tiene una estructura hueca. Cuando está en un estado abierto, la puerta de la pared divisoria 23 está oculta dentro de la pared 14b divisoria longitudinal y está integrada con la pared 14b divisoria longitudinal para ahorrar el espacio ocupado por la puerta 23 de pared divisoria. Cuando está en un estado cerrado, la puerta divisoria 23 sobresale fuera del interior de la pared 14b divisoria longitudinal.
Una luz decorativa y una luz de número (no mostradas) están dispuestas en una superficie lateral exterior de cada una de las paredes 14b divisorias longitudinales y también pueden disponerse luces decorativas y luces de número en una superficie exterior de la puerta 23 de pared divisoria. La luz de número ayuda a los pasajeros a encontrar sus propias unidades 12 de asiento lo antes posible. Múltiples luces decorativas están dispuestas en las paredes 14 divisorias de asiento a ambos lados del pasillo 13 de compartimento, que no solo sirven como iluminación, sino que también aumentan la estética general del interior del compartimento.
La luz decorativa puede ser un cinturón de luz compuesto por múltiples tiras de luz paralelas, la tira de luz puede ser una tira de luz horizontal, una tira de luz vertical, una tira de luz oblicua, una tira de luz en forma de arco, etc. y la luz decorativa puede ser también una figura o patrón especial que consta de múltiples tiras de luz. En la presente realización, es preferible proporcionar múltiples tiras de luz paralelas y oblicuas en la superficie exterior de la pared 14b divisoria longitudinal y la pluralidad de tiras de luz constituyen un cinturón de luz oblicuo, que es simple y elegante.
Se disponen ranuras en posiciones, en las cuales se ubican la luz decorativa y la luz de número, en el tablero compuesto de madera de la pared 14 divisoria de asiento según una figura y patrón diseñados y las ranuras tienen la misma forma que las tiras de luz. Una placa de fuente de luz LED se monta dentro de la ranura y la placa de fuente de luz LED se fija en la pared 14b divisoria longitudinal mediante tornillos. Una capa de material transmisor de luz se superpone sobre la placa de fuente de luz LED y el material transmisor de luz está hecho de forma preferible de material acrílico. El material transmisor de luz se fija en la pared 14b divisoria longitudinal mediante pegamento y está nivelada con la superficie de la pared 14b divisoria longitudinal, aplanando así toda la superficie de la pared 14b divisoria longitudinal y asegurando la estética general de la pared 14b divisoria longitudinal. Cuando la placa de fuente de luz LED está encendida, la luz emitida por la placa de fuente de luz LED se transmite a través del material transmisor de luz y las tiras de luz de diferentes formas u otras figuras y patrones especiales se muestran mientras se iluminan.
La luz decorativa y la luz de número también pueden ser de otra estructura, es decir, ranuras con un área que puede cubrir la forma y el patrón completos están dispuestas en las posiciones de la luz decorativa y la luz de número en el tablero compuesto de madera de la pared 14b divisoria longitudinal. Múltiples placas de fuente de luz LED están montadas dentro de las ranuras, las placas de fuente de luz LED se fijan en la pared 14b divisoria longitudinal mediante tornillos, un material transmisor de luz se superpone a las placas de fuente de luz LED y una lámina de protección de luz se superpone a una superficie del material transmisor de luz. La lámina de protección de luz se fija sobre el material transmisor de luz mediante pegamento y está provista de aberturas de acuerdo con la figura y el patrón diseñados. La luz transmitida a través de las aberturas puede formar formas y patrones deseados.
En el compartimento de primera clase, cada una de las paredes divisorias 14 de asiento en ambos lados del pasillo 13 de compartimento está provista de un cinturón de luz y cada una de las unidades 12 de asiento está provista además del aplique 20. En el presente modo de realización, un cinturón de luz de techo (no mostrado) se dispone en un área central del techo del compartimento en la dirección longitudinal del compartimento y una pluralidad de luces de techo cilíndricas están dispuestas a ambos lados del cinturón de luz de techo . La luz de techo está compuesta por una pantalla de luz cilíndrica y una luz LED montada internamente y la pantalla de luz está fijada en el panel de techo, lo que simplifica la estructura del panel de techo del compartimento y aumenta la estética general del interior del compartimento al tiempo que mejora el efecto de iluminación.
La unidad 12 de asiento se puede ensamblar modularmente. El asiento 16, el reposapiés 17, la mesa 18, la silla 19 funcional, el aplique 20, la pared 14 divisoria de asiento, la puerta 23 de pared divisoria, el televisor 22, las luces decorativas, las luces de número, etc. pueden todos ellos montarse previamente antes de subir a bordo y solo necesitan estar conectados de forma fija al suelo y la pared lateral después del embarque, lo que mejora en gran medida la eficiencia de montaje del vehículo existente y reduce la intensidad del trabajo.
El tercer modo de realización:
En el presente modo de realización, el compartimento 1 de pasajeros se refiere a un compartimento de clase ejecutiva. Tal como se muestra en la figura 6 y la figura 7, el compartimento de clase ejecutiva incluye múltiples subcompartimentos 25 divididos por paredes 24 divisorias de compartimento. Un total de seis subcompartimentos 25 se disponen en el compartimento de clase ejecutiva. Una puerta 26 de compartimento se dispone en la pared 24 divisoria de compartimento. Los subcompartimentos 25 se disponen en un lado del compartimento de clase ejecutiva en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo y el pasillo 13 de compartimento se dispone entre los subcompartimentos 25 y la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo en el otro lado. Los subcompartimentos 25 están divididos por las paredes 24 divisorias de compartimento y la pared 24 divisoria de compartimento tiene una estructura completamente cerrada desde el suelo hasta el panel de techo del compartimento.
Hay un área 27 de descanso y un baño 28 en cada uno de los subcompartimentos 25. Un dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse se monta en el área 27 de descanso, el baño 28 está separado por un tabique 29 y una puerta de baño se monta en el tabique 29. La puerta de baño tiene una estructura de puerta corredera. El tabique 29 se extiende desde un lado de la puerta 26 de compartimento hacia la pared lateral del lado opuesto. El tabique 29 generalmente tiene forma de arco, que divide razonablemente el espacio del área 27 de descanso y el baño 28 y también proporciona un paso en forma de arco para que los pasajeros que entran en el subcompartimento 25 desde la puerta 26 de compartimento entren en el área 27 de descanso. El tabique 29 puede estar hecho de un material opaco o de un cristal conmutable por control eléctrico. El cristal conmutable de control de luz se controla para que sea opaco cuando está en uso y se controla para que sea transparente cuando no está en uso, lo que tiene el efecto visual de ampliar el espacio.
Cada uno de los subcompartimentos 25 está dividido por las paredes 24 divisorias de compartimento en un espacio relativamente independiente, que puede satisfacer los elevados requisitos de privacidad de los pasajeros. Cada uno de los subcompartimentos 25 está provisto del dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse y el baño, que puede proporcionar a los pasajeros una gama completa de servicios. A través de una distribución de espacio razonable, el espacio limitado se utiliza por completo, de modo que la distribución de los dispositivos en el compartimento es razonable y compacta y los dispositivos son más convenientes para el uso de los pasajeros, lo que cumple con los requisitos más altos de los grupos de consumidores de alto nivel, como VIP, en privacidad y comodidad.
La pared 24 divisoria de compartimento inmediatamente adyacente al pasillo 13 del compartimento tiene una estructura ondulada compuesta por múltiples paredes divisorias en forma de arco y uno o dos subcompartimentos 25 se disponen entre dos canales de ondas en dos extremos de cada una de las paredes 24 divisorias de compartimento en forma de arco. En el presente modo de realización, se disponen de forma preferible dos compartimentos entre ellas. La pared 24 divisoria de compartimento tiene un diseño en forma de arco y un espacio rebajado hacia adentro se dispone en una unión de dos paredes en forma de arco, que expande relativamente un espacio de paso en el pasillo 13 de compartimento para los pasajeros sin afectar a un espacio utilizable en el subcompartimento 25, evita eficazmente un estado concurrido cuando muchas personas pasan por el pasillo 13 de compartimento de manera escalonada y mejora la comodidad de viaje de los pasajeros.
El dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse se dispone en el área 27 de descanso y el área 27 de descanso puede proporcionar un espacio para sentarse y de actividad para los pasajeros durante el día y puede usarse como cama por la noche. El dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse incluye un conjunto de sofá 30 de dos plazas y dos taburetes 31 de sofá. El sofá 30 de dos plazas se dispone en un lado de entrada de la puerta 26 de compartimento cerca de la pared 24 divisoria de compartimento y los dos taburetes 31 de sofá se disponen en un lado opuesto del sofá 30 de dos plazas (es decir, cerca de la pared lateral de la carrocería del vehículo).
El sofá 30 de dos plazas está compuesto por un respaldo, un cojín de asiento y un mecanismo de transmisión y el respaldo y el cojín de asiento cambian entre la posición sentada y la posición recostada a través del mecanismo de transmisión. Los dos taburetes 31 de sofá son móviles y los pasajeros pueden moverlos a las posiciones deseadas. La anchura total de los dos taburetes 31 de sofá corresponde a la anchura del sofá 30 de dos plazas. Durante el día, el respaldo del sofá 30 de dos plazas es vertical y el cojín de asiento se retrae a un estado de asiento y se deja un área para las actividades de los pasajeros entre el sofá 30 de dos plazas y los dos taburetes 31 de sofá, por tanto aprovechando al máximo el espacio limitado del área 27 de descanso. Por la noche, el cojín de asiento del sofá 30 de dos plazas es accionado por el mecanismo de transmisión para avanzar y con ello el respaldo se baja a un estado horizontal y las posiciones de los dos taburetes 31 de sofá se mueven, de modo que el sofá 30 de dos plazas y los dos taburetes 31 de sofá se combinan para formar una cama horizontal para que los pasajeros descansen por la noche. Cada uno de los subcompartimentos 25 puede ser utilizado por dos adultos y uno o dos niños, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de una familia. Dependiendo del espacio del área 27 de descanso, solo se puede disponer un conjunto de sofá 30 de dos plazas y el sofá 30 de dos plazas puede convertirse en una cama después de disponerse plana.
Un estante 32 se dispone entre el sofá 30 de dos plazas y el taburete 31 de sofá y el estante 32 se fija en la pared 24 divisoria de compartimento para que los pasajeros coloquen artículos pequeños para su uso en cualquier momento.
Un lavabo 33, una taza 34 de inodoro y un dispositivo de ducha se disponen en el baño 28, un estante y un espejo están montados sobre el lavabo 33 y el dispositivo de ducha incluye una bañera 35, un cabezal de ducha, etc., para cumplir con diferentes requisitos de uso de los pasajeros. La bañera 35 se dispone lateralmente y se apoya contra la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo, el lavabo 33 se monta cerca de la pared 24 divisoria de compartimento en una porción lateral del subcompartimento 25, el lavabo 33 se monta a medio camino entre la bañera 35 y la taza 34 de inodoro y la taza 34 de inodoro se monta entre el tabique 29 en una entrada de la puerta 26 de compartimento y la pared 24 divisoria de compartimento en la porción lateral. Todo el baño 28 tiene una distribución espacial razonable y compacta y puede alcanzar una proporción de utilización del espacio del 100%.
Se disponen dos ventanas en cada uno de los subcompartimentos 25, una primera ventana 36 se dispone en la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo correspondiente al área 27 de descanso y una segunda ventana 37 se dispone en la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo correspondiente al baño 28. La segunda ventana 37 se dispone por encima de la bañera 35. Ya sea en el área 27 de descanso o en el baño 28, el pasajero siempre puede disfrutar del paisaje fuera de la ventana a través de la primera ventana 36 y la segunda ventana 37, lo que mejora la comodidad de viaje. Para garantizar la privacidad de los pasajeros, la primera ventana 36 y la segunda ventana 37 ambas son de cristal revestido, de modo que las personas en el exterior de la ventana no pueden ver las actividades de los pasajeros en el interior del vehículo y también los pasajeros pueden ver el paisaje fuera del vehículo sin verse afectados.
En el presente modo de realización, la primera ventana 36 y la segunda ventana 37 se extienden continuamente desde la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo hasta el panel de techo de la carrocería del vehículo e incluyen una porción de pared lateral y una porción de techo lateral (refiriéndose a una posición de transición entre la pared 15 lateral y el panel de techo de la carrocería del vehículo). Las porciones superiores de la primera ventana 36 y la segunda ventana 37 tienen una forma de arco, que es la misma que la pared lateral y el techo lateral. La primera ventana 36 tiene un área grande y un ancho que es aproximadamente igual al ancho del área 27 de descanso en la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo y la segunda ventana 37 tiene un área relativamente pequeña y generalmente tiene una forma. de tira alargada. Las estructuras de la primera ventana 36 y la segunda ventana 37 aumentan el área de la ventana correspondiente a cada compartimento y la altura total de la ventana al tiempo que garantizan la resistencia y rigidez generales de la pared 15 lateral de la carrocería del vehículo, lo que no solo garantiza un efecto de iluminación del subcompartimento 25, sino que también aumenta en gran medida la vista de la ventana, mejorando así el efecto visual y proporcionando al pasajero la mejor vista y experiencia de usuario.
Para satisfacer las mayores demandas de los pasajeros VIP, se dispone además un dispositivo de proyección en el área 27 de descanso. Una pantalla de proyección del dispositivo de proyección se monta en la posición de la primera ventana 36 y el pasajero puede ver la proyección mientras está sentado en el sofá 30 de dos plazas. Cuando no está en uso, la pantalla de proyección se oculta en un marco de ventana encima de la primera ventana 36; y cuando está en uso, la pantalla de proyección se extiende por delante de la primera ventana 36, es decir, la pantalla de proyección también se puede usar como una cortina.
Las luces decorativas y las luces de número de habitación se montan en una superficie exterior de la pared 24 divisoria de compartimento del subcompartimento 25. La luz decorativa y la luz de número de habitación se pueden montar ambas en la puerta 26 de compartimento. La luz de número de habitación es conveniente para que el pasajero confirme si el número del subcompartimento 25 es correcto después de subir al vehículo. Las estructuras de la luz decorativa y la luz de número son las mismas que las descritas en el segundo modo de realización.
El cuarto modo de realización:
Tal como se muestra en la figura 3 y la figura 6, una plataforma 38 de paso enfrente de la puerta 3 de pasajeros se dispone en un extremo del compartimento, que es un área de transición para que los pasajeros se detengan temporalmente después de que los pasajeros suban al vehículo o antes de que los pasajeros se bajen del vehículo a través de la puerta 3 de pasajero. La plataforma 38 de paso está generalmente diseñada para ser circular, una puerta 39 extrema del compartimento se dispone en un lado de la plataforma 38 de paso circular y el otro lado de la plataforma 38 de paso circular se conecta a otro compartimento adyacente a través de un pasillo 40. El diseño de la estructura circular de la plataforma 38 de paso en una unión entre dos compartimentos aumenta relativamente el área de la plataforma 38 de paso y aumenta el número de personas que pueden ser acomodadas por la plataforma 38 de paso al tiempo que aumenta la estética, expandiendo por tanto un espacio para las personas que pasan por aquí, aliviando de forma efectiva un estado de congestión cuando hay mucha gente subiendo y bajando y mejorando aún más la comodidad de viaje de los pasajeros.
Las paredes divisorias en forma de arco están dispuestas alrededor de la plataforma 38 de paso circular. Las paredes divisorias separan la plataforma de paso del compartimento y también separan las áreas funcionales respectivas en la plataforma 38 de paso. La pared divisoria tiene una estructura de tablero compuesto de madera. Una capa más externa del tablero compuesto de madera es una capa de tablero decorativo y el tablero decorativo tiene un patrón de vetas de madera para mejorar el efecto estético general de la pared divisoria. Para que los pasajeros suban y bajen cómodamente del vehículo, se monta un pasamanos en al menos una pared divisoria en un lado en la entrada de la puerta 3 de pasajero. De forma preferible, se monta un pasamanos en las paredes divisorias en ambos lados para facilitar que los pasajeros suban y bajen del vehículo y para garantizar la seguridad de los pasajeros que suben y bajan del vehículo.
Para hacer que los pasajeros suban y bajen fácilmente del vehículo, en el presente modo de realización, al menos una pared divisoria en un lado en la entrada de la puerta 3 de pasajeros está provista de una luz de número y una luz decorativa. La luz de número ayuda al pasajero después de subir a confirmar si se encuentra en el compartimento correcto. La luz decorativa no solo puede desempeñar el papel de iluminación, sino que también puede desempeñar el papel de decoración, mejorando por tanto el efecto estético general de la plataforma 38 de paso. Las estructuras de la luz decorativa y la luz de número son las mismas que las descritas en el segundo modo de realización. Puede montarse además una luz de techo (no mostrada) en la parte superior de la plataforma 38 de paso para mejorar aún más los efectos de iluminación y de decoración.
Una pila 41 de lavado, un baño 42, un área 43 de ocio, un armario 44 de distribución de energía y similares se disponen alrededor de la plataforma 38 de paso circular. La pila 41 de lavado se monta en un lateral a la entrada de una de las puertas 3 de pasajeros, es decir, la pila 41 de lavado se monta en un espacio entre la puerta 3 de pasajeros y una puerta 13 extrema de compartimento del propio compartimento, que equivale a omitir un baño dispuesto por separado en el vehículo existente, aprovechando al máximo un espacio muerto entre la entrada de la puerta 3 de pasajeros y la pared divisoria lateral. La pila 41 de lavado incluye una pila y un grifo, bajantes y similares están ocultos en un armario rodeado por la pared 14 divisoria debajo de la pila 41 de lavado y un estante se monta de forma fija sobre la pila 41 de lavado para que el pasajero coloque toallas y similares. Un espejo y uno o dos focos empotrados están montados en la pared divisoria por encima del estante para que los usen los pasajeros. En cuanto a los compartimentos de clase ejecutiva, se puede omitir un lavabo debido a la restricción de espacio.
Un baño 42 se dispone en un lado del pasillo 40. El baño 42 está enfrente de la pila 41 de lavado y los dos se disponen respectivamente en dos lados de la puerta 3 de pasajero. El baño 42 está provisto de una taza de inodoro, un lavabo, etc. Un espacio independiente puede estar separado del baño 42 para que sirva como un simple cuarto de ducha para uso de los pasajeros. Una luz de señalización se dispone en una pared divisoria del baño 42.
En el presente modo de realización, un área en un lado de la otra puerta 3 de pasajeros, es decir, en el otro lado del pasillo 40 opuesto al baño 42, sirve como un área 43 de ocio para que los pasajeros se relajen temporalmente. Los equipamientos de ocio, tales como sofás de ocio, se disponen en el área 43 de ocio y se puede colocar una mesa de café sencilla para que la utilicen los pasajeros junto al sofá de ocio.
El armario 44 de distribución de energía se dispone en un área que es opuesta al área 43 de ocio y en el otro lado de la puerta 3 de pasajero. El armario 44 de distribución de energía y la pila 41 de lavado se disponen respectivamente en los dos lados de la puerta 13 extrema de compartimento. De forma similar a la pila 41 de lavado, el armario de distribución de energía aprovecha al máximo el espacio muerto entre la entrada de la puerta 3 de pasajeros y la pared divisoria lateral de la plataforma de paso.
La pila 41 de lavado, el baño 42, el área 43 de ocio y el armario 44 de distribución de energía están diseñados para estar dispuestos alrededor de la plataforma 38 de paso circular, de modo que la estructura espacial de toda la plataforma 38 de paso es muy compacta. A través de una distribución razonable de las instalaciones respectivas alrededor de la plataforma 38 de paso, la utilización del espacio de una porción extrema del vehículo se mejora enormemente, la cual es fácil de usar para los pasajeros, proporciona a los pasajeros más funciones y, en consecuencia, aumenta el área de movimiento de los pasajeros, mejorando así la funcionalidad del vehículo y la comodidad de viaje de los pasajeros y proporcionando a los pasajeros un mejor servicio. El diseño es especialmente adecuado para vehículos de operación de larga distancia.
El quinto modo de realización:
Tal como se muestra en las figuras 8 a 11, en el presente modo de realización, el vehículo de dos pisos incluye además un compartimento 69 principal de dos pisos. El piso superior del compartimento 69 principal es un compartimento 48 turístico provisto de un área turística. El área turística está formada por una parte más alta que la cabina 68. El compartimento inferior es un compartimento 49 de bar.
Tal como se muestra en la figura 10, las mesas 50 de bar, las sillas 51 de bar y una vitrina 52 de vinos están montadas en el compartimento 49 de bar. Las mesas 50 de bar están dispuestas en fila en el medio del compartimento 49 de bar. Varias sillas 51 de bar están dispuestas respectivamente en dos lados de las mesas 50 de bar. La vitrina 52 de vinos se dispone en una esquina del compartimento 49 de bar. Las ventanas 53 laterales están dispuestas en las dos paredes laterales del compartimento 49 de bar, de modo que los pasajeros puedan entretenerse y relajarse en el compartimento 49 de bar.
Una escalera 54 circular se dispone entre el compartimento 48 turístico superior y el compartimento 49 de bar inferior. La plataforma 38 de paso conectada a una puerta 55 de compartimento principal se dispone en un extremo del compartimento principal. La puerta 55 de compartimento principal y la puerta 3 de pasajero del compartimento intermedio se encuentran en el mismo piso. Después de entrar al vehículo por la puerta 55 de compartimento principal o entrar desde otro compartimento intermedio adyacente, el pasajero camina a través de la plataforma 38 de paso, luego camina hacia arriba a lo largo de la escalera 54 para entrar en el compartimento 48 turístico o camina hacia abajo a lo largo de la escalera 54 para entrar en el compartimento 49 de bar.
Tal como se muestra en la figura 8 y la figura 9, el compartimento 48 turístico tiene una porción que es más alta que la cabina y una ventana 67 turística se dispone en la porción más alta de la carrocería del vehículo. Todo el compartimento 48 turístico puede ser más alto que la cabina, pero para bajar el centro de gravedad del vehículo tanto como sea posible y reducir la resistencia al aire durante el desplazamiento de la carrocería del vehículo, es preferible disponer solo la mitad superior. del compartimento 48 turístico por encima de la cabina, lo que reduce la altura del vehículo al tiempo que satisface la función turística.
La ventana 67 turística se dispone en la parte de la carrocería del vehículo del compartimento 48 turístico más alta que la cabina. La ventana 67 turística puede estar compuesta de cristal u otro material transparente. En el presente modo de realización, la ventana 67 turística tiene de forma preferible una estructura hueca de cristal de doble capa, que puede mejorar el efecto visual y asegurar la resistencia estructural de toda la carrocería del vehículo.
En el presente modo de realización, es preferible que una porción extrema delantera y dos porciones laterales del compartimento 48 turístico estén provistas cada una de la ventana 67 turística. De forma más preferible, la ventana 67 turística tiene una estructura anular continua desde la porción extrema delantera hasta los dos lados del compartimento 48 turístico. Cuando se sientan en el compartimento 48 turístico, los pasajeros pueden ver el paisaje en el exterior del vehículo a través de la ventana 67 turística anular en tres lados, que proporciona una experiencia de visualización de visión completa y mejora la funcionalidad y comodidad del vehículo.
En el presente modo de realización, la ventana 67 turística se extiende en dirección ascendente desde una posición más alta que la cabina hasta el panel de techo. Para todo el compartimento, la ventana 67 turística se monta en una posición lateral del techo de la pared lateral de la carrocería del vehículo que se conecta con el techo. La ventana 67 turística se adapta a la forma del vehículo en una dirección de altura y tiene una forma de arco, de modo que la pared lateral y una pared frontal de la carrocería del vehículo más alta que la cabina constituyen todas las ventanas 67 turísticas, aumentando así la altura y el área de la ventana 67 turística, asegurando el efecto de visión de los pasajeros y mejorando el aspecto general de todo el vehículo.
Múltiples aberturas para montar las ventanas 67 turísticas se abren en la porción extrema delantera y las dos partes laterales del compartimento 48 turístico más altas que la cabina. Los cristales de las ventanas se fijan a los marcos de las ventanas en las aberturas mediante adhesivo. Los marcos de las ventanas se fijan al marco de la carrocería mediante pernos. En este modo de realización, es preferible abrir una abertura en la porción extrema delantera y dos o tres aberturas en cada porción lateral de la carrocería del vehículo, de modo que se pueda aumentar el ancho de la ventana 67 turística en una dirección horizontal y se pueda aumentar el área de la ventana 67 turística, lo que puede garantizar el efecto de visión de los pasajeros y garantizar la resistencia estructural de toda la carrocería del vehículo.
Para mejorar aún más la apariencia general del vehículo, se recubre además con una capa de material transparente (no mostrado) una superficie exterior de la ventana 67 turística, es decir, en la porción extrema delantera y las dos porciones laterales del compartimento 48 turístico más altas que la cabina, de modo que a la vista de la apariencia, las dos porciones laterales y la porción extrema delantera de la carrocería del vehículo más alta que la cabina son materiales transparentes con buena apariencia.
Las luces decorativas (no mostradas) pueden montarse en un borde superior y en un borde inferior de la ventana 67 turística o similar. La luz decorativa puede ser una luz LED en forma de tira, que no solo sirve como iluminación sino que también sirve como decoración, mejorando por tanto la estética general del compartimento 48 turístico.
Con el fin de reducir la resistencia al aire de la carrocería del vehículo durante el viaje, una transición entre una carcasa de la cabina y una carcasa de la porción del compartimento 48 turístico más alta que la cabina se simplifica mediante biseles o superficies en forma de arco o tal como se muestra en la figura 8, la transición se realiza en una estructura escalonada. Se implementa una transición de superficie en forma de arco en una conexión escalonada entre la cabina y el compartimento 48 turístico y una porción extrema delantera de la carcasa de la porción más alta del compartimento 48 turístico también tiene una estructura de superficie en forma de arco en la dirección horizontal. Además, una porción rebajada en forma de U (no mostrada) de la cabeza del vehículo se dispone a lo largo de la porción del extremo delantero y las dos porciones laterales de la cabeza del vehículo y una función principal de la misma es guiar el flujo de aire. Mediante un diseño razonable de la forma general de la cabeza del vehículo, se puede garantizar la resistencia de la cabeza del vehículo y se puede reducir la resistencia al aire durante el viaje a alta velocidad, mientras se aumenta la altura de la carrocería del vehículo y se aumenta el área de la ventana de cristal, de manera que el vehículo tenga un buen rendimiento aerodinámico. Un limpiavías en la porción extrema delantera de la cabeza del vehículo puede tener una estructura que sobresale hacia adelante a lo largo de un contorno en forma de arco de la cabeza del vehículo, lo que es más ventajoso para eliminar objetos extraños grandes y garantiza la seguridad de viaje.
Una estructura rebajada hacia abajo se dispone en una unión del compartimento 48 turístico más alta que la cabina, es decir, en el borde inferior de la ventana 67 turística. La estructura rebajada hacia abajo se dispone de forma anular a lo largo del borde inferior de la ventana 67 turística, cuya función principal es guiar el flujo de aire para reducir aún más la resistencia al aire durante el viaje, de modo que el vehículo tenga un buen rendimiento aerodinámico, asegurando por tanto una velocidad y una estabilidad de desplazamiento del vehículo elevadas.
Dado que la ventana 67 turística se dispone en forma anular, un asiento 57 turístico dispuesto en forma anular se dispone en el compartimento 48 turístico a lo largo de la ventana 67 turística anular para mejorar el efecto de visualización y la comodidad de viaje durante la visualización. El asiento 57 turístico se dispone a lo largo de la ventana 67 turística y una porción intermedia rodeada por el asiento 57 turístico anular es el pasillo 58 del compartimento 48 turístico, de modo que el pasajero puede obtener una experiencia de visualización de visión completa mientras está sentado en el asiento 57 turístico y ve el paisaje a lo largo del camino con una gran vista y espacio de viaje obteniendo por tanto una vista más perfecta del exterior del vehículo.
Tal como se muestra en la figura 9 y la figura 11, el asiento 57 turístico anular incluye un respaldo 59, un cojín 60 de asiento y una base 61. El respaldo 59 y el cojín 60 de asiento están compuestos por una capa intermedia de esponja y una capa exterior de tela decorativa. El cojín 60 de asiento se monta sobre la base 61. El respaldo 59, el cojín 60 de asiento y la base 61 se disponen en forma anular a lo largo de la porción extrema delantera y las dos porciones laterales del compartimento 48 turístico.
En el presente modo de realización, la base 61 tiene una estructura de escalón para aumentar la altura del asiento 57 turístico. El número de escalones y la altura total de la base 61 aseguran que la línea media de visión de la gente sea más alta que la ventana 67 turística del compartimento turístico después de sentarse en el asiento 57 turístico. Por tanto, la base 61 tiene de forma preferible una estructura de dos escalones. El cojín 60 de asiento se monta en un segundo escalón de la capa superior y un primer escalón de la capa inferior sobresale hacia fuera como un reposapiés 62, que no solo es simple en su estructura general sino que también mejora en gran medida la comodidad de viaje de los pasajeros. El asiento 57 turístico es de estructura simple, de apariencia elegante y aprovecha al máximo el espacio limitado del compartimento 48 turístico.
Cada escalón de la base 61 está compuesto por una placa 63 de soporte vertical y una placa 64 frontal horizontal y las luces decorativas (no mostradas) están montadas en un borde de la placa 64 frontal de cada escalón. La luz decorativa puede ser una luz LED en forma de tira, que no solo sirve como iluminación sino que también sirve como decoración, mejorando por tanto la estética general del compartimento 1 turístico.
El asiento 57 turístico incluye al menos una mesa 65 con estantes para colocar artículos. Para comodidad de uso, dos mesas 65 con estantes están dispuestas simétricamente en el asiento 57 turístico en ambos lados. Una porción integrada con el respaldo 59 sobresale hacia adelante para formar la mesa 65 con estantes, de modo que el asiento 57 turístico está rebajado hacia dentro desde ambos lados. Una superficie superior de la mesa 65 de apoyo está provista de un panel decorativo de textura metálica para colocar copas de vino, vasos de agua, etc., que no solo es fácil de usar sino que también mejora la estética general del compartimento 48 turístico.
En el presente modo de realización, se proporciona un techo solar 66 turístico en el panel de techo del compartimento 48 turístico. Los pasajeros en el asiento 57 turístico pueden ver el paisaje fuera del vehículo a través de la ventana 67 turística circundante y también pueden ver el cielo desde el techo solar 66 en el techo. Se abre una abertura para montar el techo solar 66 en el panel de techo de la carrocería del vehículo y el cristal del techo solar se fija a un marco de ventana en la abertura mediante adhesivo. El marco de la ventana se fija al chasis de la carrocería mediante pernos.
Un visualizador para mostrar información del vehículo se monta en la escalera 54. Se proporciona un tabique en una entrada de la escalera 54 del compartimento 48 turístico y se proporciona un tabique 56 en la entrada de la escalera al área de bar inferior. Un bastidor incrustado para colocar periódicos, revistas, etc. se dispone en el tabique 56, que es conveniente para que lo utilicen los pasajeros.
El sexto modo de realización:
Tal como se muestra en la figura 1 y la figura 12, en el presente modo de realización, el compartimento 2 de carga inferior es una estructura pasante desde un compartimento principal en un lado hasta el otro compartimento principal en el otro lado y está dividido en una pluralidad de secciones de espacio independientes en el medio por estructuras 45 de soporte verticales, partes de las cuales son compartimentos de equipamiento otras partes son bodegas de carga. El compartimento de equipamiento se usa para colocar el equipamiento del vehículo, como un aire acondicionado y la bodega de carga se usa para cargar la carga. El compartimento de equipamiento está ubicado sobre los bogies y la bodega de carga se encuentra a medio camino entre dos bogies.
La estructura 45 de soporte adopta de forma preferible una estructura de marco metálico para asegurar la resistencia estructural general de la estructura 45 de soporte. La estructura 45 de soporte se dispone en la dirección de anchura de la carrocería del vehículo. Excepto para soportar el compartimento 1 de pasajeros superior, la estructura de soporte también puede dividir la bodega de carga del compartimento 2 de carga en una pluralidad de diferentes secciones funcionales para facilitar la colocación separada de diferentes tipos de cargas, lo que facilita la identificación y manipulación de las cargas.
Una placa de faldón se monta en cada uno de los dos lados del compartimento de equipamiento del compartimento 2b de carga en la dirección de anchura de la carrocería del vehículo y una puerta 70 plegable se dispone en cada uno de los dos lados de la bodega de carga en la dirección de anchura de la carrocería del vehículo. La puerta 70 plegable incluye una hoja 70a superior y una hoja 70b inferior. La hoja 70a superior está articulada a la hoja 70b inferior. Cuando se abre la puerta 70 plegable, la hoja 70a superior y la hoja 70b inferior se pliegan y se superponen para abrir la puerta. Con la disposición de la puerta 70 plegable, se puede reducir de forma efectiva un radio de apertura de la puerta, reduciendo por tanto el espacio requerido y facilitando la carga y descarga de las cargas o los contenedores 10.
Una parte superior de la hoja 70a superior de la puerta 70 plegable está articulada al marco de la carrocería del vehículo y un mecanismo 46 de soporte de puerta para soportar la puerta 70 plegable se monta entre la puerta 70 plegable y la estructura 45 de soporte. El mecanismo 46 de soporte de puerta es una barra de soporte de la puerta del compartimento dispuesta entre la hoja 70a superior y la estructura 45 de soporte y la barra de soporte de la puerta del compartimento es una estructura de soporte elástica. La barra de soporte de la puerta del compartimento incluye un cilindro y un tirante y un extremo del cilindro está articulado a la estructura 45 de soporte, un extremo de potencia del cilindro está fijado a un extremo del tirante y el otro extremo del tirante está fijado a la hoja superior. Cuando se abre la puerta, el cilindro impulsa el tirante para que se extienda, se da la vuelta a la hoja 70a superior y, en consecuencia, se da la vuelta a la hoja 70b inferior y se pliega sobre la hoja 70a superior. Cuando la puerta está cerrada, el tirante se retrae, se da la vuelta a la hoja 70a superior y, en consecuencia, se da la vuelta a la hoja 70b inferior y forma la puerta junto con la hoja 70a superior.
Un suelo de bodega se dispone en el compartimento 2 de carga. El suelo de bodega de carga está dividido en múltiples bloques rectangulares y cada bloque del suelo de bodega de carga está provisto de múltiples cojinetes 71 de bolas. El cojinete 71 de bolas se utiliza para mover las cargas o los contenedores en la bodega de carga, lo que permite el libre movimiento de las cargas y los contenedores y facilita la manipulación automatizada de la carga.
Se proporciona una estructura 72 de posicionamiento de ascensor en la bodega de carga y la estructura 72 de posicionamiento de ascensor se usa para fijar y posicionar las cargas o los contenedores. La estructura 72 de posicionamiento de ascensor se dispone entre dos bloques rectangulares adyacentes del suelo del compartimento de carga y una forma en sección transversal de la estructura 72 de posicionamiento de ascensor es una forma de T invertida. La estructura 72 de posicionamiento de ascensor se acopla con el fondo del contenedor 10 de mercancías. Cuando el contenedor 10 se carga en su lugar, la estructura 72 de posicionamiento de ascensor se eleva para fijar el contenedor 10 para evitar que se sacuda durante el desplazamiento del vehículo, evitando así daños en la estructura del vehículo y las cargas en el interior.
Cuando es necesario manipular la carga que llega a una estación, la puerta 70 plegable se abre hacia arriba, un robot identifica automáticamente los contenedores 10 que deben descargarse y el robot empuja los contenedores 10 en el compartimento 2 de carga fuera del vehículo en la dirección de anchura del vehículo. Los contenedores 10 se empujan dentro de un paso 8 de descarga de carga y se transportan fuera de la plataforma a través del paso 8 de descarga de carga, completando así la descarga de la carga. Alternativamente, mientras el robot empuja los contenedores 10 dentro del vehículo, los contenedores 10 entran en el compartimento 2 de carga del vehículo y agrupan los contenedores 10 originales en el compartimento fuera del compartimento 2 de carga al paso 8 de descarga de carga. La carga es transportada fuera de la plataforma por el paso 8 de descarga de carga, completando por tanto la descarga de la carga. Se realiza la carga y descarga automática y la carga y descarga se pueden realizar al mismo tiempo, lo que mejora la eficiencia de carga y descarga. Además, el método de carga y descarga de empujar hacia adentro y hacia afuera es eficiente y ocupa poco espacio.
La estructura 45 de soporte tiene una estructura de abrazadera hueca, e incluye un marco compuesto por dos bastidores transversales y dos bastidores longitudinales y bastidores de refuerzo fijados en el marco y fijados a los bastidores transversales y/o a los bastidores longitudinales.
Los dos bastidores transversales se fijan respectivamente en la parte superior e inferior del compartimento de carga y los dos bastidores longitudinales se fijan respectivamente en los dos lados del compartimento de carga. Los dos bastidores transversales y los dos bastidores longitudinales forman un marco de forma cuadrada. Los bastidores de refuerzo se disponen en el marco. Los bastidores de refuerzo incluyen bastidores de refuerzo transversales y bastidores de refuerzo oblicuos. Los bastidores de refuerzo transversales se disponen entre dos bastidores transversales y los bastidores de refuerzo oblicuos se fijan respectivamente entre el bastidor de refuerzo transversal y el bastidor transversal y se fijan entre el bastidor de refuerzo transversal y el bastidor longitudinal. A través de la disposición estructural anterior, toda la estructura 45 de soporte tiene suficiente resistencia de soporte para cumplir con los requisitos de seguridad de la bodega de carga. Para reducir el peso del compartimento de carga, en el presente modo de realización, los bastidores transversales, los bastidores longitudinales y los bastidores de refuerzo son bastidores huecos.
Séptimo modo de realización :
La diferencia con los modos de realización anteriores es que una cierta área está separada en el compartimento 1 de pasajeros, tal como un área en un extremo del compartimento, como área de carga auxiliar para almacenar carga. En el compartimento 2 de carga, una cierta área está separada de manera similar como un área de pasajeros auxiliar para que los pasajeros la usen para mejorar aún más la funcionalidad del vehículo.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo ferroviario de dos pisos, que comprende:
dos compartimentos superior e inferior, que son un compartimento (1) de pasajeros para que viajen los pasajeros y un compartimento (2) de carga para colocar cargas, respectivamente, en donde el compartimento (1) de pasajeros está provisto de puertas (3) de pasajeros para que los pasajeros puedan subir y bajar y el compartimento (2) de carga está provisto de puertas (4) de carga para cargar y descargar cargas; y
el compartimento (1) de pasajeros está provisto de dos filas de unidades (12) de asiento dispuestas en una dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, dos unidades (12) de asiento delantera y trasera están escalonadas y superpuestas en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, la unidad (12) de asiento comprende un asiento (16); caracterizado por que el asiento (16) está inclinado hacia una pared (15) lateral en un lado donde está ubicado el asiento (16); cada una de las unidades (12) de asiento está dividida por una pared (14) divisoria de asiento, la pared (14) divisoria de asiento está compuesta por una pared (14a) divisoria transversal y una pared (14b) divisoria longitudinal, la pared (14a) divisoria transversal tiene forma de S y el asiento (16) se extiende en un espacio donde un lado exterior de la pared (14a) divisoria transversal de la presente unidad (12) de asiento está rebajado hacia fuera y se extiende en un espacio donde un lado interior de la pared (14a) divisoria transversal de la unidad (12) de asiento delantero está rebajado hacia dentro; y
una puerta (23) de pared divisoria se dispone en la pared (14b) divisoria longitudinal, la puerta (23) de pared divisoria es una puerta corredera, la pared (14b) divisoria longitudinal tiene una estructura hueca y la puerta (23) de pared divisoria en estado abierto está oculta dentro de la pared (14b) divisoria longitudinal.
2. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 1, en el que un área de carga auxiliar para almacenar las cargas se dispone en el compartimento (1) de pasajeros y un área de pasajeros auxiliar para uso de los pasajeros se dispone en el compartimento (2) de carga.
3. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 1, en el que el compartimento superior es el compartimento (1) de pasajeros y el compartimento inferior es el compartimento (2) de carga.
4. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 1, en el que cada una de las unidades (12) de asiento está provista del asiento (16), un reposapiés (17), una mesa (18) y una silla (19) funcional;
el asiento (16) comprende un respaldo, un cojín de asiento y un mecanismo de movimiento, el mecanismo de movimiento acciona el respaldo y el cojín del asiento para moverse, de modo que el asiento (16) se puede cambiar entre una posición sentada, una posición recostada y cualquier posición reclinada ;
el reposapiés (17) se dispone exactamente enfrente del asiento (16), cuando el asiento (16) está en posición recostada, el reposapiés (17), el cojín del asiento y el respaldo forman juntos una litera horizontal y la mesa (18) y la silla (19) funcional están dispuestas en una porción lateral del asiento (16) que mira hacia la pared (15) lateral.
5. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 1, en donde la carrocería del vehículo se dispone un conjunto de ventanas (21) correspondiente a cada una de las unidades (12) de asiento.
6. El vehículo ferroviario de dos pisos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el compartimento (1) de pasajeros comprende una pluralidad de compartimentos (25) divididos por paredes (24) divisorias de compartimento, cada pared (24) divisoria de compartimento está provista de una puerta (26) de compartimento y cada uno de los compartimentos (25) está provisto de un área (27) de descanso y de un baño (28).
7. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 6, en el que un dispositivo de doble uso para sentarse y recostarse se monta en el área (27) de descanso, el baño (28) está separado del área (27) de descanso por un tabique (29) y una puerta de baño se monta en el tabique (29);
preferiblemente, el dispositivo de doble propósito para sentarse y recostarse comprende al menos un conjunto de sofá (30) capaz de cambiar entre una posición sentada y una posición recostada y un taburete (31) de sofá y el sofá (30) en la posición recostada está combinado con el taburete (31) de sofá para formar una litera horizontal.
8. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 6, en donde la pared divisoria (24) de compartimento inmediatamente adyacente a un pasillo (13) del compartimento (25) tiene una estructura ondulada compuesta por una pluralidad de paredes divisorias en forma de arco; o se dispone una primera ventana (36) en la pared lateral (15) de la carrocería del vehículo correspondiente al área (27) de descanso y se dispone una segunda ventana (37) en la pared lateral (15) de la carrocería del vehículo correspondiente al baño (28).
9. El vehículo ferroviario de dos pisos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el compartimento (2) de carga tiene un espacio de carga pasante desde un compartimento principal en un lado hasta el otro compartimento principal en el otro lado y se proporcionan estructuras (45 ) de soporte en el espacio de carga.
10. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 9, en donde el espacio de carga está dividido en una pluralidad de secciones por las estructuras (45) de soporte, partes de las secciones son compartimentos de equipamiento y otras partes son bodegas de carga, las placas de faldón del compartimento de equipamiento se disponen a ambos lados del compartimento de equipamiento y las puertas (4) de carga están dispuestas a ambos lados de la bodega de carga; preferiblemente, se dispone un suelo de bodega de carga en cada una de las bodegas de carga y el suelo de bodega de carga está provisto de una pluralidad de filas de cojinetes (71) de bolas para mover las cargas en las bodegas de carga.
11. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 9, en donde cada una de las estructuras (45) de soporte tiene una estructura de abrazadera hueca.
12. El vehículo ferroviario de dos pisos según la reivindicación 10, en donde las puertas (4) de carga son puertas (70) plegables; preferiblemente, la puerta (70) plegable comprende una hoja (70a) superior y una hoja (70b) inferior, la hoja (70a) superior está articulada a la hoja (70b) inferior, una parte superior de la hoja (70a) superior está articulada a un marco de la carrocería del vehículo y un mecanismo (46) de soporte de puerta para soportar la puerta (70) plegable se monta entre la puerta (70) plegable y la estructura (45) de soporte.
13. El vehículo ferroviario de dos pisos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde dos plataformas superior e inferior están dispuestas en correspondencia con el compartimento (1) de pasajeros y el compartimento (2) de carga y las plataformas son respectivamente una plataforma (5) de pasajeros y una plataforma (6) de mercancías.
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