JP5361323B2

JP5361323B2 - 鉄道車両

Info

Publication number: JP5361323B2
Application number: JP2008267771A
Authority: JP
Inventors: 直一半田; 俊夫川端; 一城田; 裕勝木元; 勉高坂
Original assignee: Japan Transport Engineering Co
Current assignee: Japan Transport Engineering Co
Priority date: 2008-10-16
Filing date: 2008-10-16
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2028-10-16
Also published as: JP2010095156A

Description

本発明は、鉄道車両に関するものである。

従来の鉄道車両として、座席が設置された客室とスーツケース等を収納する荷物室とが仕切壁によって分離された車両が知られている。このような鉄道車両では、乗客は大きな荷物を客室内に持ち込まずに済むため、座席を広々と使うことができる。

その一方で、上記鉄道車両では、仕切壁が不透明な化粧板からなることが多く、荷物室が客室から死角になりやすいため、荷物の盗難への対策が必要になる。荷物の盗難を防ぐ技術としては、荷物室をカメラで撮影してその画像を運転席のディスプレイに表示させる装置（例えば特許文献１参照）や、荷物に通信タグを取り付けておき、乗客の携帯端末から荷物追跡開始の制御情報が入力されると通信タグの位置を追跡し管理するシステム（例えば特許文献２参照）等がある。
特開平８−２３８９７６号公報特開２００５−１５７５０７号公報

しかしながら、特許文献１記載の技術では、乗務員がディスプレイに注意を払わなくてはならないため、乗務員の負担が大きくなるという問題がある。特許文献２記載の技術では、乗客が自分の荷物に通信タグを取り付けたり、携帯端末から情報の入力をしなければならないため、乗客の負担が大きくなるという問題がある。

その他の方法としては、仕切壁そのものを無くすことも考えられる。しかしながら、仕切壁を無くすと、荷物を出し入れする際や乗客乗員が通行する際の騒音が客室に響くため、乗客の快適性が損なわれるおそれがある。また、仕切壁に透明部材を用いることも考えられるが、こうした場合にも、荷物室付近を通行する乗客乗員が常に目に入るために仕切壁付近に座る乗客は落ち着かない気分になる。よって、やはり乗客の快適性を十分に担保することが困難になる。

そこで本発明は、乗客の快適性を損なわず、且つ、乗務員及び乗客に負担を強いることなく荷物の盗難を防止できる鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明は、客室と、荷物室と、客室と荷物室とを仕切る仕切壁と、を備えた鉄道車両であって、仕切壁を、客室から荷物室を見通せる第１の状態と客室から荷物室を見通せない第２の状態とに切り替える制御手段を備えたことを特徴とする。

この鉄道車両によれば、仕切壁を客室から荷物室を見通せる状態に切り替えられるので、乗客は客室に居ながらにして荷物室の荷物をチェックできる。よって、荷物に特別なタグ等を取り付けずとも、乗客による荷物の管理が容易にできる。乗客自身による荷物の管理が容易になるので、荷物室の監視に伴う乗務員の負担を減らすことができる。よって、乗務員及び乗客双方に負担を強いることなく荷物の盗難を防止できる。また、仕切壁を客室から荷物室を見通せない状態に切り替えることもできるので、仕切壁付近に座る乗客も、荷物室付近を通行する乗客乗員が常時目に入るということがなくなるため、快適に過ごすことができる。また、仕切壁を備えることで、荷物室の騒音が客室に響くことも防げる。

また、本発明の鉄道車両では、荷物室に人が入ったことを検知する人感センサを備え、制御手段は、人感センサによって荷物室に人が入ったことが検知されたときに仕切壁を第２の状態から第１の状態に切り替えると好適である。これにより、荷物室に人が入ったときに、客室から荷物室を見通せるようになるため、荷物室からの盗難を確実に防ぐことができる。

また、本発明の鉄道車両では、荷物室における重量の変化を検知する重量センサを更に備え、制御手段は、重量センサによって荷物室の重量の変化が検知されたときに仕切壁を第２の状態から第１の状態に切り替えると好適である。これにより、荷物室の重量が変化したとき、すなわち荷物室にて荷物の出し入れがあったときに客室から荷物室を見通せるようになるため、荷物室からの盗難を確実に防ぐことができる。

また、本発明の鉄道車両では、制御手段は、仕切壁を第２の状態から第１の状態に切り替えた後、所定時間が経過したときに仕切壁を第１の状態から第２の状態に切り替えると好適である。この場合、客室から荷物室を見通せる状態を一時的なものとし、通常は客室から荷物室は見通せない状態にすることができるので、仕切壁付近に座る乗客の快適性をより確実に確保できる。

また、本発明の鉄道車両では、自車両の現在位置を検出する位置検出手段を更に備え、制御手段は、位置検出手段によって自車両の現在位置が次の停車駅から所定の距離内であることが検出されたときに仕切壁を第２の状態から第１の状態に切り替えると好適である。荷物の盗難は、降車準備をする乗客に紛れて行われることが多いが、本発明によれば、停車駅に着く少し前から次の停車駅に停車するまでの間、客室から荷物室を見通すことが可能になるので、盗難の発生をより確実に防止できる。

また、本発明の鉄道車両では、制御手段は、位置検出手段によって自車両の位置が次の停車駅を過ぎたことが検出されたときに仕切壁を第１の状態から第２の状態に切り替えると好適である。この場合、次の停車駅を過ぎると客室から荷物室は見通せない状態にすることができる。よって、客室側から荷物室を見通せる状態を一時的なものとし、通常は客室から荷物室は見通せない状態にすることができるので、仕切壁付近に座る乗客の快適性をより確実に確保できる。

本発明によれば、乗客の快適性を損なわず、且つ、乗務員及び乗客に負担を強いることなく荷物の盗難を防止できる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る鉄道車両の好適な実施形態について詳細に説明する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。図２及び図３は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両１の客室の出入口を示す図である。

図１に示すように、鉄道車両１は、鉄道車両１の長手方向に沿って延びる客室２と、客室２の一端に位置する乗降デッキ４とを有している。客室２は、通路５と一対の座席エリア６ａ，６ｂとに分けられており、通路５及び座席エリア６ａ，６ｂは鉄道車両１の長手方向に沿ってそれぞれ延びている。座席エリア６ａと座席エリア６ｂとは通路５を挟んで位置し、各座席エリア６ａ，６ｂには複数の座席８が設置されている。

客室２は乗降デッキ４に隣接しており、乗降デッキ４には鉄道車両１の乗降口１０ａ，１０ｂが位置している。客室２と乗降口１０ａ，１０ｂとの間には、乗客の荷物を収納するための荷物室１２，１３が設けられている。荷物室１２，１３と乗降口１０ａ，１０ｂとは壁部１４，１５によって仕切られ、荷物室１２，１３と客室２とは仕切壁１６，１７によって仕切られている。壁部１４，１５と仕切壁１６，１７とは対向しており、壁部１４，１５と仕切壁１６，１７との間には荷物が載置される棚板１８が架け渡されている。

壁部１４，１５の仕切壁１６，１７と対向する面には、荷物室１２，１３に人が入ったことを検知する人感センサ２０，２１が設置されている。人感センサ２０，２１としては、赤外線や超音波等を利用した公知のものを用いることができる。人感センサ２０，２１は、荷物室１２，１３に人がいる場合には、後述する制御部３２に対して検知信号を出力する。荷物室１２，１３から人がいなくなると、人感センサ２０，２１は検知信号の出力を停止する。

なお、人感センサ２０，２１の設置場所は上記に限られず、荷物室１２，１３にて荷物を出し入れする人を検知する一方で荷物室１２，１３の前を通過するだけの人については検知しないような場所であればよい。より具体的には、仕切壁１６，１７の壁部１４，１５と対向する面や、荷物室１２，１３の天井が挙げられる。

仕切壁１６は、透明状態（第１の状態）・不透明状態（第２の状態）に切り替え自在な壁であって、かかる切り替えは後述する制御部３２によって行われる。なお、「透明状態」とは、仕切壁１６を介して客室２から乗降デッキ４を十分に見通せる状態を指す。一方、「不透明状態」とは、客室２から乗降デッキ４を実質的に見通せない状態を指す。

より具体的には、仕切壁１６は、２枚のパネル１６ａ，１６ｂを所定の間隔をあけて重ね合わせてなり、パネル１６ａ，１６ｂはそれぞれ、一対の透明ガラス板の間に、液晶分子の配向方向が変わることにより透明性が変化する液晶フィルムを挟んだものである。仕切壁１６は制御部３２に電気的に接続されており、液晶分子の配向方向は制御部３２から受け取った指示信号によって決められる。制御部３２から受け取った指示信号が第１の指示信号の場合には、液晶分子は液晶フィルムが透明状態になるような向きに配向される。制御部３２から受け取った指示信号が第２の指示信号の場合には、液晶分子は液晶フィルムが不透明状態になるような向きに配向される。このように制御部３２からの指示信号に応じて液晶フィルムの透明性が変化するために、仕切壁１６は制御部３２による透明・不透明の切り替え制御が可能なものになる。

仕切壁１７は、２枚のパネル１７ａ，１７ｂを所定の隙間をあけて重ね合わせてなる。パネル１７ａ，１７ｂは、パネル１６ａ，１６ｂと同様の構成を有している。そのため、仕切壁１７もまた、後述する制御部３２によって透明状態・不透明状態に切り替えられる。

客室２の通路５と乗降デッキ４とは片引戸タイプの客室用扉２２で仕切られ、客室用扉２２は、仕切壁１６のパネル１６ａと同様のパネル（図示せず）で構成されている。客室用扉２２のパネルは中央部がくり抜かれており、当該中央部に透明ガラス板２８が嵌め込まれている（図２参照）。

図２に示すように、鉄道車両１は制御部（制御手段）３２を備えている。制御部３２は、人感センサ２０，２１によって荷物室１２，１３における人の出入りを検知されたときに仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を透明状態・不透明状態に切り替える。

より具体的には、制御部３２は、人感センサ２０，２１、仕切壁１６，１７、及び客室用扉２２に電気的に接続されている。制御部３２は、人感センサ２０，２１のいずれか少なくとも一方から検知信号を受け取ると、検知信号を受け取っている間は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対してこれらを透明状態にするための第１の指示信号を出力する。人感センサ２０，２１のいずれからも検知信号を受け取っていない状態では、制御部３２は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対してこれらを不透明状態にするための第２の切替信号を出力する。

続いて、上述した鉄道車両１における動作を説明する。

図２に示すように、荷物室１２，１３内に乗客がいない場合、人感センサ２０，２１は人を検知しないため、制御部３２に対して検知信号を出力しない。制御部３２は、検知信号を受け取っていない時は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対して第２の指示信号を出力し続ける。これにより仕切壁１６，１７は不透明状態となり、客室用扉２２は透明ガラス板２８が嵌め込まれた中央部分を除いて不透明状態になる。そのため、荷物室１２，１３内に乗客がいないときは、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができない。

図３に示すように、荷物室１２に乗客が入ってきた場合には、人感センサ２０がこれを検知し制御部３２に対して検知信号を出力する。検知信号を受け取った制御部３２は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に送る指示信号を、第２の指示信号から第１の指示信号に切り替える。指示信号が第２の指示信号から第１の指示信号に変わったことにより、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は不透明状態から透明状態に切り替えられる。

人感センサ２０は、荷物室１２に人がいる間は、制御部３２に対して検知信号を出力し続ける。そして制御部３２は、人感センサ２０から検知信号を受け取っている間は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対して第１の指示信号を出力し続ける。仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は、制御部３２から第１の指示信号を受け取っている間は、透明状態を維持する。したがって、荷物室１２に人が入ってから出て行くまでの間は、客室２から荷物室１２，１３を見通すことができ、荷物室１２から荷物を出そうとする乗客や自分の荷物の安全を座席８に居ながら視認することができる。

その後、荷物室１２から人がいなくなると、人感センサ２０から制御部３２に対する検知信号の出力が停止する。これにより検知信号が受け取れなくなった制御部３２は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に送る指示信号を、第１の指示信号から第２の指示信号に切り替える。指示信号が第１の指示信号から第２の指示信号に変わったことにより、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は透明状態から不透明状態に切り替えられる。制御部３２は、人感センサ２０から再び検知信号を受け取るまで、第２の指示信号を出力し続ける。したがって、荷物室１２から人が出て行った後は、荷物室１２，１３に再び人が入ってくるまで、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができなくなる。

上述したように、本実施形態の鉄道車両１によれば、客室２と荷物室１２，１３とを仕切る仕切壁１６，１７を制御部３２の制御によって透明状態にすることができるため、客室２から荷物室１２，１３の様子を見ることができる。よって、乗客は客室２に居ながらにして荷物室１２，１３に置いた荷物をチェックできるため、荷物に特別なタグ等を取り付る必要がなくなる。また、乗客自身による荷物の管理が容易になるため、乗務員が荷物室１２を監視する必要がなくなる。よって、乗務員及び乗客双方に負担を強いることなく荷物の盗難を防止できる。

更に本実施形態では、仕切壁１６，１７を、制御部３２の制御によって不透明状態に切り替えることもできる。よって、荷物室１２に人が出入りしない限りは、仕切壁１６，１７を不透明状態にしておくことが可能になる。これにより、仕切壁１６，１７付近の座席８に座る乗客は、荷物室１２の横を通行する乗客乗員が常に目に入るということがなくなるため、快適に過ごすことができる。また、仕切壁１６，１７を備えることで、荷物室１２の騒音が客室に響くことも防げる。

また本実施形態では、人感センサ２０によって荷物室１２，１３に人が入ったことが検知されると、制御部３２が仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を透明状態に切り替える。これにより、荷物室１２，１３に人が入ったときに客室２から荷物室１２，１３を見通せるようになるため、荷物室１２，１３からの盗難を確実に防ぐことができる。

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両４０の客室の出入口を示す図である。

本実施形態では、第１実施形態における人感センサ２０，２１の代わりに位置検出センサ（位置検出手段）４２を備えている。位置検出センサ４２は鉄道車両１の現在位置を検出するものであって、位置検出センサ４２としては速度発電機やＧＰＳシステムといった公知の技術を適用することができる。位置検出センサ４２は、鉄道車両１の現在位置を検出すると、当該位置を示す位置情報を制御部３２に出力する。位置検出センサ４２は、所定の時間間隔で鉄道車両１の現在位置を検出し、検出の都度、位置情報を制御部３２に出力する。

制御部３２は、位置検出センサ４２から位置情報を逐次受け取る。制御部３２は、受け取った位置情報に基づき、鉄道車両１の現在位置が次の停車駅から所定の距離内であるか否かを判断する。また、当該次の停車駅を過ぎたか否かについても判断する。なお、「次の停車駅から所定の距離内である」とは、例えば次の停車駅から１０ｋｍ内であることを指す。

制御部３２は、鉄道車両１の現在位置が次の停車駅から所定の距離以上離れていると判断した場合には、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対してこれらを不透明状態にするための第２の指示信号を出力する。一方、鉄道車両１の現在位置が次の停車駅から所定の距離内であると判断した場合には、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対してこれらを透明状態にするための第１の指示信号を出力する。制御部３２は、かかる停車駅を過ぎると、第１の指示信号に代わって第２の指示信号を出力する。制御部３２は、次の位置情報を受け取るまでは、直前に出力した指示信号を出力し続ける。

続いて、上述した鉄道車両４０における動作を説明する。

まず、鉄道車両４０が次の停車駅から遠く離れた場所を進行している状態を考える。制御部３２は、位置検出センサ４２によって出力された位置情報に基づき、鉄道車両４０が次の停車駅から所定の距離以上離れているか否かを判断する。この場合は次の停車駅から所定の距離以上離れていると判断し、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対して第２の指示信号を出力する。これにより仕切壁１６，１７は不透明状態になり、客室用扉２２は透明ガラス板２８が嵌め込まれた中央部分を除いて不透明状態になる。そのため、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができない。

制御部３２は、鉄道車両４０が次の停車駅から所定の距離に到達したと判断するまでは、第２の指示信号を出力し続けることになる。そのため、次の停車駅が近くなるまでの間、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができない。

次に、鉄道車両１が次の停車駅に近づいた状態を考える。制御部３２は、位置検出センサ４２によって出力された位置情報に基づき、鉄道車両４０が次の停車駅から所定の距離以上離れているか否かを判断する。この場合は次の停車駅から所定の距離内になったと判断し、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に送る指示信号を、第２の指示信号から第１の指示信号に切り替える。指示信号が第２の指示信号から第１の指示信号に変わったことにより、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は不透明状態から透明状態に切り替えられる。したがって、次の停車駅が近くなると、客室２から荷物室１２，１３を見通すことが可能になり、荷物室１２から荷物を出そうとする乗客や自分の荷物の安全を座席８に居ながら視認することができる。

制御部３２は、鉄道車両４０が次の停車駅を過ぎたと判断するまでは、第１の指示信号を出力し続ける。そのため、次の停車駅が近くなってから当該駅を出発するまでの間、客室２から荷物室１２，１３を見通すことができる。

鉄道車両１が更に進行して駅に停車し、当該駅を出発した状態を考える。この場合、制御部３２は、位置検出センサ４２から出力された位置情報に基づき、鉄道車両１の現在位置が停車駅を過ぎたと判断する。制御部３２は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に送る指示信号を、第１の指示信号から第２の指示信号に切り替える。指示信号が第１の指示信号から第２の指示信号に変わったことにより、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は透明状態から不透明状態に切り替えられる。したがって、駅を出発した後は、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができなくなる。

制御部３２は、鉄道車両４０が次の停車駅から所定の距離に到達したと判断するまでは、第２の指示信号を出力し続けることになる。そのため、駅を出発してからその次の停車駅が近づくまでの間は、客室２から荷物室１２，１３は見通すことができなくなる。

上述したように、本実施形態によれば、次の停車駅が近くなってから当該駅を出発するまでの間は、客室２から荷物室１２，１３を見通すことが可能になる。荷物の盗難は、車両走行中よりも駅に停車している間や停車間際に多く発生する。すなわち、車両走行中は、荷物の車外への持ち出しが不可能であることから盗難は生じにくい。一方、車両の停車間際は降車準備をする人に紛れて荷物を取り出しやすいこと、および、車両の停車中はすぐにホームに降りられることから、それぞれ盗難が生じやすい。そこで本実施形態のように、駅に停車している間や停車間際については、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を透明にし客室２から荷物室１２，１３をチェックできるようにすれば、荷物の盗難をより確実に防ぐことが可能になる。

また、駅に停車している間や停車間際を除く時間帯では、客室２から荷物室１２，１３を見通せない状態にすることができる。客室２から荷物室１２，１３を見通せる状態を盗難が起こりやすいタイミングに限定し、それ以外のときは見通せない状態にすることができるので、仕切壁１６，１７付近に座る乗客の快適性をより確実に確保できる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はこれに限られるものではない。

例えば、客室用扉２２は片引戸タイプに限られず、両開きの引戸であってもよい。また、客室用扉２２はなくてもよい。

また、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２には液晶フィルムが用いられているが、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２はこれに限られず、例えば透明パネルと可動式の不透明部材（例えば遮光カーテン）とを用いたものであってもよい。この場合の仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は、制御部３２の制御に応じて、不透明部材が透明パネルを覆っている状態・覆っていない状態に切り替わる。

その他、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２はハーフミラーを用いたものであってもよい。この場合、鉄道車両は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に光を照射すると共に制御部３２によって制御可能な照明装置を更に備える。制御部３２が照明装置に対して第１の指示信号を出力すると、照明装置による光の照射が停止され、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は実質的に透明になる。制御部３２が照明装置に対して第２の指示信号を出力すると、照明装置から光が照射され、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２はミラーとして機能する。

また、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２はいずれも透明・不透明状態の切り替えが可能であるとしたが、仕切壁１６，１７のみが透明・不透明状態の切り替え可能であって客室用扉２２は不透明な化粧板等で構成されている、としてもよい。

また、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２は制御部３２の制御により透明状態・不透明状態に切り替わるとしたが、緊急時等を考慮すると、手動による切り替えも可能であることが好ましい。

また、第１実施形態では人感センサ２０，２１を用いたが、荷物室１２，１３における荷物の出し入れを検知できるのであれば、その検知手段は人感センサ２０，２１に限られない。例えば、重さの変化を検知する重量センサを荷物室１２，１３の各棚板１８に設置するとしてもよい。棚板１８に加わる重量は、荷物の載置及び取り出し時に変化する。この変化を重量センサに検知させ、重量センサから検知信号を出力させるとすれば、荷物室１２，１３における荷物の出し入れがあったときに、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を不透明状態から透明状態に切り替えることが可能になる。

ところで上記のように重量センサを用いる場合、制御部３２は、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を不透明状態から透明状態に切り替えた後、所定時間のあいだは仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を透明状態にさせておくことが好ましい。より具体的には、制御部３２は、重量センサから検知信号を受け取ると、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対して所定時間のあいだ第１の指示信号を出力する。所定時間経過後は、第１の指示信号に代わって第２の信号を出力する。

重量の変化は一瞬であるため、重量センサによる検知も一瞬である。重量センサが検知している間しか仕切壁１６，１７及び客室用扉２２を透明状態にしないとすると、客室２から荷物室１２，１３をチェックできる時間は極度に短くなり、盗難防止の効果が薄れてしまう。重量センサによる検知後もしばらくは透明状態にさせることで、荷物室１２から荷物を出そうとする乗客を十分に視認でき、盗難をより確実に防止できる。また、所定時間が経過すると不透明状態に切り替わるので、客室２から荷物室１２，１３を見通せる状態を一時的なものとし、通常は客室２側から荷物室１２，１３は見通せない状態にすることができる。よって、仕切壁１６，１７近くの座席８にいる乗客の快適性をより確実に確保できる。

また、第１実施形態において、人感センサ２０は、荷物室１２に人がいる間は検知信号を出力し続けるとしたが、荷物室１２に人が入ってきた瞬間のみ検知信号を出力するとしてもよい。この場合、制御部３２は、人感センサ２０から検知信号を受け取ると、仕切壁１６，１７及び客室用扉２２に対して所定時間のあいだ第１の指示信号を出力する。所定時間経過後は、第１の指示信号に代わって第２の信号を出力する。

本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。第１実施形態に係る鉄道車両の客室の出入口を示す図であって、仕切壁及び客室用扉が不透明状態の場合を示す図である。第１実施形態に係る鉄道車両の客室の出入口を示す図であって、仕切壁及び客室用扉が透明状態の場合を示す図である。第２実施形態に係る鉄道車両の客室の出入口を示す図であって、仕切壁及び客室用扉が不透明状態の場合を示す図である。

符号の説明

１，４０…鉄道車両、２…客室、４…乗降デッキ、５…通路、６ａ，６ｂ…座席エリア、８…座席、１０ａ，１０ｂ…乗降口、１２，１３…荷物室、１４，１５…壁部、１６，１７…仕切壁、１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂ…パネル、１８…棚板、２０，２１…人感センサ、２２…客室用扉、３２…制御部、４２…位置検出センサ。

Claims

客室と、前記客室に隣接する乗降デッキに設けられた荷物室と、前記客室と前記荷物室とを仕切る仕切壁と、前記仕切壁に設けられて前記客室の通路と前記乗降デッキとを仕切る客室用扉と、を備えた鉄道車両であって、
前記仕切壁及び前記客室用扉を、前記客室から前記荷物室を見通せる第１の状態と前記客室から前記荷物室を見通せない第２の状態とに切り替える制御手段を備えたことを特徴とする鉄道車両。
前記荷物室に人が入ったことを検知する人感センサを備え、
前記制御手段は、前記人感センサによって前記荷物室に人が入ったことが検知されたときに前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第２の状態から前記第１の状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記荷物室における重量の変化を検知する重量センサを更に備え、
前記制御手段は、前記重量センサによって前記荷物室の重量の変化が検知されたときに前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第２の状態から前記第１の状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記制御手段は、前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第２の状態から前記第１の状態に切り替えた後、所定時間が経過したときに前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第１の状態から前記第２の状態に切り替えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の鉄道車両。
自車両の現在位置を検出する位置検出手段を更に備え、
前記制御手段は、前記位置検出手段によって前記自車両の現在位置が次の停車駅から所定の距離内であることが検出されたときに前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第２の状態から前記第１の状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記制御手段は、前記位置検出手段によって前記自車両の位置が前記次の停車駅を過ぎたことが検出されたときに前記仕切壁及び前記客室用扉を前記第１の状態から前記第２の状態に切り替えることを特徴とする請求項５記載の鉄道車両。