BR102018004697A2

BR102018004697A2 - montagens de compartimentos de armazenamento operadas sem toque

Info

Publication number: BR102018004697A2
Application number: BR102018004697A
Authority: BR
Inventors: L Cloud Mark; K Simms Richard; G Dame Stephen; D Smith Todd
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-03-09
Publication date: 2018-10-30
Also published as: CA2996602C; BR102018004697B1; JP7169749B2; EP3372503B1; CN108569405A; CN108569405B; JP2018188130A; US20180261026A1; EP3372503A1; BR102018004697A8; CA2996602A1; US10672208B2

Abstract

uma montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. o sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e/ou fechar a montagem de compartimen-tos de armazenamento sem que a trava ou o sensor seja tocado.

Description

(54) Título: MONTAGENS DE

COMPARTIMENTOS DE ARMAZENAMENTO OPERADAS SEM TOQUE (51) Int. Cl.: B65D 50/00; B60R 5/00; B60R 7/00; B60R 11/04; B60R 16/02; (...) (30) Prioridade Unionista: 10/03/2017 US 62/469,600, 10/03/2017 US 62/469, 60015/06/2017 US 15/623,584 (73) Titular(es): THE BOEING COMPANY (72) Inventor(es): RICHARD K. SIMMS; STEPHEN G. DAME; MARK L. CLOUD; TODD D. SMITH (85) Data do Início da Fase Nacional:

09/03/2018 (57) Resumo: Uma montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. O sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e/ou fechar a montagem de compartimen-tos de armazenamento sem que a trava ou o sensor seja tocado.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MONTAGENS DE COMPARTIMENTOS DE ARMAZENAMENTO OPERADAS SEM TOQUE.

CAMPO DAS MODALIDADES DA DESCRIÇÃO [001] As modalidades da presente descrição referem-se geralmente a cabines internas dentro de veículos, tal como uma aeronave comercial, e, mais particularmente, a sistemas e métodos de controle de compartimentos de armazenamento eletrônicos dentro das cabines internas dos veículos.

ANTECEDENTES DA DESCRIÇÃO [002] Aeronaves comerciais incluem tipicamente uma cabine interna que pode ser dividida em inúmeras seções. Uma cabine de comando é geralmente separada de uma cabine de passageiros, que pode incluir uma seção de primeira classe, uma seção de classe executiva, e uma seção de classe econômica. A cabine de passageiros também pode incluir uma ou mais áreas de trabalho para a tripulação, tal como galleys, que podem incluir estruturas de armazenamento de alimentos e bebidas. Um ou mais corredores atravessam a cabine de passageiros e conectam cada uma das seções de passageiros a um ou mais percursos a uma ou mais portas da aeronave.

[003] Compartimentos de armazenamento superiores são tipicamente posicionados acima das fileiras de assentos dentro de uma aeronave comercial. Cada compartimento de armazenamento superior é configurado para ser movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Na posição aberta, os passageiros podem colocar a bagagem de mão dentro de um compartimento ou balde móvel. Antes de a aeronave deixar um terminal, os comissários de voo garantem que cada compartimento de armazenamento esteja fechado com segurança. [004] A fim de se abrir um compartimento de armazenamento, um indivíduo (tal como um passageiro ou comissário de bordo) toca fisiPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 7/134

2/54 camente uma trava do compartimento de armazenamento. Por exemplo, o indivíduo primeiramente agarra e puxa a trava a fim de manipular o compartimento de armazenamento para uma posição aberta. Como pode ser apreciado, a trava do compartimento de armazenamento é tocada por vários indivíduos muitas vezes. Consequentemente, vários germes e bactérias podem estar presentes nas travas se a trava não for limpa com regularidade. Ademais, determinados indivíduos podem ter dificuldade em agarrar e manipular a trava.

[005] Adicionalmente, durante um voo, os comissários de bordo são geralmente incapazes de evitar que os passageiros abram os compartimentos de armazenamento. Nos momentos em que os passageiros devem estar afivelados em seus assentos (tal como durante a decolagem, pouso ou períodos de turbulência), um passageiro tem a capacidade de se levantar e abrir um compartimento de armazenamento, o que pode resultar em uma situação perigosa. Por exemplo, durante períodos de turbulência, o conteúdo dentro de um compartimento de armazenamento aberto pode cair no corredor ou até mesmo sobre os passageiros.

SUMÁRIO DA DESCRIÇÃO [006] Existe a necessidade de se criar umA montagem de compartimentos de armazenamento que possa ser aberta e fechada sem ser tocada por um indivíduo. Existe uma necessidade de que uma montagem de compartimentos de armazenamento possa ser controlada pela tripulação. Existe a necessidade de se criar um sistema e método que evite que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento durante os períodos restritos de um voo, tal como durante a decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[007] Com essas necessidades em mente, determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de controle de compartimentos de armazenamento para um veículo. O sistema de

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3/54 controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos uma montagem de compartimentos de armazenamento que é configurada para ser movida seletivamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto dos conjuntos de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é comunicativamente acoplado através de uma conexão sem fio aos conjuntos de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar os conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[008] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para mover automaticamente os conjuntos de compartimentos de armazenamento entre a posição aberta e a posição fechada. Cada montagem de compartimentos de armazenamento incluindo uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle principal é configurado para trancar e destrancar automaticamente a trava. A trava é operacionalmente acoplada a um ou mais mecanismos de travamento.

[009] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster inclui uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster que está em comunicação com os conjuntos de compartimentos de armazenamento. Um ou mais conjuntos de compartimentos de armazenamento podem incluir uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster. O dispositivo de controle máster pode incluir uma interface de usuário que é configurada para permitir que um indivíduo registre comandos.

[0010] Em pelo menos uma modalidade, uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento é comunicativamente acoplada ao dispositivo de controle máster. O dispositivo de controle

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4/54 máster pode abrir ou fechar simultaneamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster pode abrir ou fechar a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento de uma forma enviesada. O dispositivo de controle máster pode sincronizar a abertura ou fechamento das montagens de compartimentos de armazenamento com efeitos de iluminação, efeitos sonoros, efeitos gráficos e/ou de vídeo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para transitar as montagens de compartimentos de armazenamento em um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente as montagens de compartimentos de armazenamento em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro a partir das montagens de compartimentos de armazenamento.

[0011] As montagens de compartimentos de armazenamento podem ser configuradas para enviar sinais de relatório para o dispositivo de controle máster. Os sinais de relatório incluem dados referentes à saúde ou situação operacional.

[0012] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. O sensor de proximidade pode ser montado em uma superfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento. O sensor de proximidade pode ser configurado para comutar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento entre um estado trancado e um estado destrancado.

[0013] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz. Os elementos de emissão de luz externos são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento. Os elementos de emissão de luz externos podem estar perto

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5/54 de uma trava da montagem de compartimentos de armazenamento. [0014] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção. O sensor de movimento pode estar perto de uma trava da montagem de compartimentos de armazenamento. O sensor de movimento pode ser configurado para ser engatado para abrir ou fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento sem um indivíduo precisar tocar a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0015] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz internos. Os elementos de emissão de luz podem ser dispostos dentro de uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. Os elementos de emissão de luz internos podem ser configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. Os elementos de emissão de luz internos podem ser configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazenamento está na posição aberta, e podem ser desativados quando a montagem de compartimentos de armazenamento está na posição fechada. Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz internos emitem luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é aberta, e emite luz que gradualmente se desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é fechada.

[0016] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0017] A montagem de compartimentos de armazenamento pode

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6/54 incluir um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0018] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0019] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento inclui um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira. Uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel traseiro. O painel dianteiro pode incluir um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[0020] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um veículo que inclui uma cabine interna, e um sistema de controle de compartimentos de armazenamento. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos uma montagem de compartimentos de armazenamento dentro da cabine interna. A montagem de compartimentos de armazenamento é configurada para ser seletivamente movida entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto da montagem de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é acoplado de forma comunicativa sem fio à montagem de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0021] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de controle de compartimentos de armazenamento para um veículo. O método de controle de compartimentos de armazenamento inclui o acoplamento comunicativo sem fio de um dispositivo de controle máster a pelo menos uma montagem de compartimenPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 12/134

7/54 tos de armazenamento dentro do veículo; e a utilização do dispositivo de controle máster para operar a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0022] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento para um veículo. A montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento. A montagem de compartimentos de armazenamento também inclui um ou mais dentre um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto, um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, ou pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0023] A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz externos. Os elementos de emissão de luz externos são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0024] A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento, um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento e/ou um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0025] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui

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8/54 uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. O sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e/ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento sem a trava ou o sensor serem tocados. [0026] Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[0027] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento. O método inclui o acoplamento comunicativo de uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento a um sensor, e engatar o sensor para trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento sem que a trava ou o sensor sejam tocados.

[0028] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. Os elementos de emissão de luz internos podem ser dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0029] Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz internos são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazenamento está em uma posição aberta, e onde um ou mais dos elementos de emissão de luz internos são desativados quando a montagem de

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9/54 compartimentos de armazenamento está em uma posição fechada. Os elementos de emissão de luz internos podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é aberta, e gradualmente se desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é fechada.

[0030] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento. O método inclui a iluminação de uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento com um ou mais elementos de emissão de luz internos.

[0031] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0032] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui a detecção de um peso da montagem de compartimentos de armazenamento utilizando um sensor de peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0033] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição; [0034] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0035] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0036] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da

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10/54 presente descrição;

[0037] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento em uma posição fechada dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0038] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento em uma posição aberta dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0039] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos dentro de uma cabine interna de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0040] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava de uma montagem de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0041] A figura 8 ilustra um mecanismo de travamento de uma montagem de compartimentos de armazenamento de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0042] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0043] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de uma montagem de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0044] A figura 11 ilustra uma vista dianteira de uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0045] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento acoplada a uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0046] A figura 13 ilustra um fluxograma de um método de controle

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11/54 de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA DESCRIÇÃO [0047] O sumário acima além da descrição detalhada a seguir de determinadas modalidades, serão mais bem compreendidos quando lidos em conjunto com os desenhos em anexo. Como utilizado aqui, um elemento ou etapa mencionado no singular e precedido pela palavra um ou uma, deve ser compreendido como não excluindo, necessariamente, o plural dos elementos ou etapas. Adicionalmente, referências a uma modalidade não devem ser interpretadas como excluindo a existência de modalidades adicionais que também incorporam as características mencionadas. Ademais, a menos que explicitamente mencionado o contrário, as modalidades compreendendo ou possuindo um elemento ou uma pluralidade de elementos possuindo uma propriedade particular, podem incluir elementos adicionais que não possuem tal propriedade.

[0048] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem montagens de compartimentos de armazenamento ativadas sem toque. As montagens de compartimentos de armazenamento podem ser seletivamente movidas entre uma posição aberta e uma posição fechada sem um indivíduo tocar fisicamente as mesmas. Adicionalmente, as montagens de compartimentos de armazenamento podem ser controladas, por uma ou mais unidades de controle de compartimentos de armazenamento. As unidades de controle de compartimentos de armazenamento podem ser operadas pela tripulação (tal como um piloto ou comissário de bordo) para evitar que os passageiros abram as montagens de compartimentos de armazenamento durante os períodos restritos (tal como decolagem, pouso, períodos de turbulência e similares).

[0049] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de comparPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 17/134

12/54 timentos de armazenamento inclui uma trava eletrônica que é configurada para ser automaticamente trancada e aberta. Em pelo menos uma modalidade, a trava inclui um sensor (tal como um sensor de proximidade ou sensor de movimento) que é configurado para detectar o movimento de mãos dentro de uma faixa de detecção predefinida (tal como a 3 ou 4 polegadas do sensor). Dessa forma, um indivíduo pode mover sua mão perto da trava (tal como a seis polegadas ou menos) para engatar de forma operacional a trava sem tocar fisicamente a mesma. Indivíduos podem simplesmente acenar suas mãos na frente da trava para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0050] Uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com as travas das montagens de compartimentos de armazenamento (tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio) pode ser utilizada para trancar as travas e evitar que as travas comutem para os estados abertos. Dessa forma, a tripulação pode trancar as travas para evitar que os passageiros abram as montagens de compartimentos de armazenamento. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um computador a bordo da aeronave, tal como dentro de uma estação de trabalho ou painel de controle em uma galley ou na cabine de comando. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo inteligente portátil ou telefone celular.

[0051] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode passar um crachá em frente da trava para colocar a trava em um estado trancado. A trava pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz (tal como diodos de emissão de luz - LEDs) que indicam se ou não a trava está trancada. Por exemplo, no estado trancado, um elemento

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13/54 de emissão de luz pode emitir uma luz vermelha. Em um estado destrancado, o elemento de emissão de luz pode emitir uma luz verde. [0052] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento eletrônico que é controlado sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento inclui uma montagem de compartimentos de armazenamento possuindo um mecanismo de travamento acoplado a uma porta, um botão elétrico em ou perto da montagem de compartimentos de armazenamento para controlar a trava elétrica, e um sistema de acionamento elétrico para pelo menos auxiliar com forças necessárias para se manipular o compartimento através de pelo menos uma parte de sua faixa de movimento. Em pelo menos uma modalidade, a tripulação é capaz de controlar uma ou todas as montagens de compartimentos de armazenamento a partir de um painel de controle ou dispositivo eletrônico pessoal (PED), tal como um dispositivo de controle portátil, um tablet eletrônico, um telefone celular, ou outro dispositivo inteligente similar. Os passageiros também podem ter um controle limitado às montagens de compartimentos de armazenamento superiores a partir de seus PEDs.

[0053] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento superior que inclui uma pluralidade de acessórios controlados sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento superior inclui uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento. Uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento incluem uma trava eletrônica, um acionador eletrônico, e um controle proximal eletrônico. Um dispositivo de controle eletrônico pode ser utilizado para controlar os acessórios controlados sem fio das montagens de compartimentos de armazenamento.

[0054] O acoplamento sem fio de vários componentes do sistema

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14/54 de compartimentos de armazenamento fornece uma montagem de com [0055] partimentos de armazenamento leve e espaçoso. Isso é, o direcionamento de múltiplos fios dentro da montagem de compartimentos de armazenamento ocuparia muito espaço e também adicionaria peso.

[0056] Em pelo menos uma modalidade, uma ou mais montagens de compartimentos de armazenamento incluem uma fonte de luz eletrônica (tal como um ou mais LEDs). A fonte de luz pode estar dentro de uma área fechada da montagem de compartimentos de armazenamento. A fonte de luz pode se configurada para iluminar gradualmente e desvanecer gradualmente, o que coincide com o movimento de abertura e fechamento respectivo do compartimento. A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um sensor para determinar uma posição instantânea, tal como a posição de rotação do compartimento com relação à aeronave.

[0057] O sistema pode incluir sequências de controle préprogramadas para todas ou algumas das características incluindo a abertura/fechamento coreografados dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Pelo menos algumas das sequências de controle préprogramadas garantem a conformidade com as exigências de segurança como promulgadas pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[0058] Em pelo menos uma modalidade, o sistema entra automaticamente em um modo de eliminação manual no qual um usuário é capaz de abrir e fechar manualmente o compartimento pela manipulação física do compartimento.

[0059] Em pelo menos uma modalidade, as montagens de compartimentos de armazenamento são programáveis (por exemplo, as

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15/54 travas podem ser programadas para trancar ou destrancar várias vezes). Como um exemplo, as montagens de compartimentos de armazenamento podem ser programadas para abrir ou fechar em uma ação de onda, sincronizada com a iluminação de cabine, esquemas de som, e/ou similares.

[0060] O botão de controle proximal pode ser uma superfície de toque capacitiva que emite luz. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode incluir um sensor de proximidade ou movimento, de modo a ser ativado através de um aceno de mão, por exemplo. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode ser configurado para controle de voz.

[0061] Cada montagem de compartimentos de armazenamento pode ser configurada para reportar a informação para uma unidade de controle máster de modo a indicar a saúde e/ou situação operacional, tal como uma situação de capacidade de compartimento, necessidade de manutenção, utilização de dados que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga e similares.

[0062] Em pelo menos uma modalidade, pelo menos parte do sistema é energizada a partir de uma energia e/ou tira de dados.

[0063] As modalidades da presente descrição fornecem sistemas de compartimentos de armazenamento, métodos e montagens que fornecem várias vantagens, incluindo a acessibilidade aperfeiçoada para as pessoas com mobilidade reduzida; experiência de passageiro aperfeiçoada, desenho leve barato; interiores de aeronave eficientes, seguros, estéticos e ergonômicos; menos tempo de desligamento da aeronave; tempo de ida e volta mais rápido; embarque e desembarque mais rápidos; aumento da capacidade do compartimento (não limitada por limitações ergonômicas/força humana variável); operações de tripulação mais fáceis - melhor serviço a bordo da aeronave; redução das tarefas físicas repetitivas de se fechar os compartimentos de arPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 21/134

16/54 mazenamento, por exemplo; e gerenciamento aperfeiçoado da saúde da aeronave.

[0064] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um veículo, tal como uma aeronave 10, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A aeronave 10 inclui um sistema de propulsão 12 que pode incluir dois motores turbofan 14, por exemplo. Opcionalmente, o sistema de propulsão 12 pode incluir mais motores 14 do que o ilustrado. Os motores 14 são portados por asas 16 da aeronave 10. Em outras modalidades, os motores 14 podem ser portados por uma fuselagem 18 e/ou empenagem 20. A empenagem 20 também pode suportar os estabilizadores horizontais 22 e um estabilizador vertical 24.

[0065] A fuselagem 18 da aeronave 10 define uma cabine interna, que pode incluir uma cabine de comando, uma ou mais seções de trabalho (por exemplo, galleys, áreas de bagagem de mão pessoal, e similares), uma ou mais seções de passageiros (por exemplo, primeira classe, classe executiva e classe econômica) e uma seção traseira. Cada uma das seções pode ser gerada por uma área de transição de cabine. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores são posicionadas por toda a cabine interna.

[0066] Alternativamente, em vez de uma aeronave, as modalidades da presente descrição podem ser utilizadas com vários outros veículos, tal como automóveis, ônibus, locomotivas e vagões de trem, veículos marinhos, veículos espaciais e similares.

[0067] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 30 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 30 pode estar dentro de uma fuselagem 32 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 30. A cabine interna 30 inclui múltiplas seções, incluindo uma seção dianteira 33, uma seção

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17/54 de primeira classe 34, uma seção de classe executiva 36, uma estação de galley dianteira 38, uma seção econômica ou de ônibus expandida 40, uma seção econômica ou de ônibus padrão 42, e uma seção traseira 44, que podem incluir vários lavatórios e estações de galley. Deve-se compreender que a cabine interna 30 pode incluir mais ou menos seções do que o que foi ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode não incluir uma seção de primeira classe, e pode incluir mais ou menos estações de galley do que ilustrado. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine 46, que pode incluir montagens divisoras de classe entre os corredores 48.

[0068] Como ilustrado na figura 2A, a cabine interna 30 inclui dois corredores 50 e 52 que levam à seção traseira 44. Opcionalmente, a cabine interna 30 pode ter menos ou mais corredores do que o que é ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode incluir um corredor singular que se estende através do centro da cabine interna 30 que leva à seção traseira 44.

[0069] Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a um ou mais componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Como ilustrado, cada sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode correr em paralelo a um eixo geométrico longitudinal 47 da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem não ser paralelos ao eixo geométrico longitudinal 47. Por exemplo, pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode abranger através da cabine interna 30 de modo que esteja perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 47. A cabine interna 30 pode incluir mais ou menos sistemas de distribuição elétrico 200 do que foi ilustrado. Por exemplo, um sistema de distribuição elétrica 200 pode ser posicionado através de cada seção longitudinal de assentos a bordo de uma aeronave.

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18/54 [0070] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger de uma seção dianteira 33 até uma seção traseira 44. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger todo um comprimento da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger menos do que todo um comprimento da cabine interna 30.

[0071] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser fixados a vários componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Por exemplo, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser montados com segurança a basculantes (“strongbacks”), partes vazadas da unidade de serviço de passageiros (PSU), compartimentos de armazenamento, trilhos PSU, estrutura de elemento de piso, estrutura de teto, estrutura de elemento de parede, e/ou similares. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são configurados para fornecer sinais elétricos, tal como sinais de energia e/ou sinais de dados, a vários dispositivos elétricos dentro da cabine interna, como descrito abaixo.

[0072] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são adicionalmente descritos em um exemplo fundamental, Pedido de Patente U.S. No. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle.

[0073] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 80 de uma aeronave de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 80 pode estar dentro de uma fuselagem 81 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 80. A cabine interna 80 inclui múltiplas seções, incluindo uma cabine principal 82 possuindo assentos de passageiros 83, e uma seção traseira 85 atrás da cabine principal 82. Deve-se compreender que a cabine interna 80 pode incluPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 24/134

19/54 ir mais ou menos seções do que o que foi ilustrado.

[0074] A cabine interna 80 pode incluir um corredor singular 84 que leva até a seção traseira 85. O corredor singular 84 pode se estender através do centro da cabine interna 80 que leva até a seção traseira 85. Por exemplo, o corredor singular 84 pode ser alinhado de forma coaxial com um plano longitudinal central 86 da cabine interna 80. Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos aos componentes estruturais dentro da cabine interna 80. [0075] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna 100 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 100 inclui elementos de parede externos 102 e um teto 104, que pode incluir uma pluralidade de painéis de teto. As janelas 106 podem ser formadas dentro dos elementos de parede externos 102. Um elemento de piso 108 suporta as fileiras de assentos 110. Como ilustrado na figura 3, uma fileira 112 pode incluir dois assentos 110 em cada lado de um corredor 113. No entanto, a fileira 112 pode incluir mais ou menos assentos 110 do que foi ilustrado. Adicionalmente, a cabine interna 100 pode incluir mais corredores do que foi ilustrado.

[0076] Os dispositivos elétricos, tal como PSUs 114, são fixados entre um elemento de parede externo 102 e o teto 104 em cada lado do corredor 113. As PSUs 114 se estendem entre uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira da cabine interna 100. Por exemplo, uma PSU 114 pode ser posicionada sobre cada assento 110 dentro de uma fileira 112. Cada PSU 114 pode incluir um alojamento 116 que contém geralmente saídas de ar para passageiros, luzes de leitura, um sistema de suprimento de oxigênio (tal como um painel de distribuição de máscara de oxigênio), um botão para chamar o comissário de bordo, e outros controles sobre cada assento 110 (ou grupos de assentos) dentro de uma fileira 112.

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20/54 [0077] As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 são fixadas à estrutura próxima ao teto 104 e/ou elemento de parede externo 102 acima e para dentro a partir da PSU 114 em cada lado do corredor 113. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 são fixadas sobre os assentos 110. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 se estendem entre as extremidades dianteira e traseira da cabine interna 100. Cada montagem de compartimentos de armazenamento 118 pode incluir um compartimento articulado ou balde 120 fixado de forma articulada a um basculante (“strongback”) (ocultado da vista na figura 3). As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 podem ser posicionadas acima e para dentro a partir das superfícies inferiores das PSUs 114. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 são configuradas para serem articuladas a fim de serem abertas para receber a bagagem de mão do passageiro e itens pessoais, por exemplo.

[0078] Como utilizado aqui, o termo externo significa uma posição que está distante de um plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. O termo interno significa uma posição que está mais perto do plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. Por exemplo, uma superfície inferior de uma PSU 114 pode ser externa com relação a uma montagem de compartimento de armazenamento 118.

[0079] Pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 (ilustrado nas figuras 2A e 2B, mas ocultados da vista na figura 3) pode se estender através de um comprimento da cabine interna 100 e correr em paralelo com o plano longitudinal 122. Por exemplo, um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em basculantes (“strongbacks”) das montagens de compartimentos de armazePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 26/134

21/54 namento 118. Opcionalmente, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado nos trilhos PSU que prendem as PSUs 114 em posição. Como outro exemplo, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em partes do piso ou estrutura do teto. [0080] Os dispositivos elétricos 125 podem ser montados em baldes 120 das montagens de compartimentos de armazenamento 118. Como ilustrado, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies externas dos baldes 120. Opcionalmente, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies internas dos baldes 120. Em pelo menos uma modalidade, os dispositivos elétricos 125 podem ser embutidos dentro dos baldes 120. O dispositivo elétrico 125 pode ser um ou mais dentre uma trava elétrica ou tranca, um alto-falante, uma montagem de iluminação (tal como um ou mais diodos de emissão de luz), um monitor (tal como uma tela de vídeo e/ou uma tela de toque), um ventilador, um ou mais sensores e/ou similares. Dispositivos elétricos também são instalados dentro de uma parte vazada da PSU, adjacente aos painéis de luz de leitura, por exemplo.

[0081] O dispositivo elétrico 125 na forma de uma trava elétrica pode estar em várias áreas do balde 120. Por exemplo, as travas podem estar em ou perto do meio de uma face dianteira do balde 120, perto das extremidades superiores, extremidades inferiores, partes laterais e/ou similares. Em pelo menos uma modalidade, as travas podem não estar no balde 120, mas podem estar em um acessório estrutural ao qual as montagens de compartimentos de armazenamento 118 são presas.

[0082] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição fechada dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 118 inclui um balde 120 possuindo um painel dianteiro

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126 conectado aos painéis de extremidade dianteiro e traseiro (ocultados da visão na figura 4). Como ilustrado, o painel dianteiro 126 pode ser um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva que forma uma curva descendentemente na direção do elemento de parede externa 102. Como tal, uma parte superior 128 do painel dianteiro 126 é interna com relação a uma parte inferior 130. O dispositivo elétrico 125 pode ser preso a e/ou embutido dentro do painel dianteiro 126. Como notado, o dispositivo elétrico 125 pode ser uma trava eletrônica, um elemento de controle proximal (tal como um botão), um sensor de proximidade ou movimento e/ou similares.

[0083] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira da montagem de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição aberta dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Como ilustrado, o painel dianteiro 126 é preso a um painel de extremidade dianteira 132 e um painel de extremidade traseira 134, que podem geralmente ser opostos e paralelos um ao outro. O painel dianteiro 126 e os painéis de extremidade 132 e 134 também podem conectar a um painel inferior 136. O painel inferior 136 pode ser uma parte curvada para dentro do painel dianteiro 126, por exemplo. Em pelo menos uma modalidade, um suporte de fechamento 138 pode abranger entre os painéis de extremidade 132 e 134 e fornecer um suporte de apoio rígido entre os mesmos. O painel dianteiro 126 pode ser mais espesso do que os painéis de extremidade 132 e 134, visto que o painel dianteiro 126 é configurado para suportar diretamente um peso das malas acima. Como tal, o painel dianteiro 126 pode ter uma espessura aumentada a fim de fornecer resistência de suporte adicional e rigidez.

[0084] Uma câmara de retenção de bagagem 140 é definida entre o painel dianteiro 126, os painéis de extremidade 132 e 134, e o painel inferior 136. A câmara de retenção de bagagem 140 é configurada paPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 28/134

23/54 ra receber a bagagem 142 quando a montagem de compartimentos de armazenamento 118 está na posição aberta.

[0085] Os painéis de extremidade 132 e 134 são, cada um, presos de forma articulada a painéis fixos 144, tal como painéis fixos de um basculante (“strongback”). Isso é, os painéis fixos 144 podem ser parte de um basculante (“strongback”) dentro da cabine interna 100.

[0086] Um exemplo fundamental de um montagem de compartimentos de armazenamento é descrito no Pedido de Patente U.S. No. 14/682.217, intitulado Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle. Deve-se compreender, no entanto que vários outros tipos de montagens de compartimentos de armazenamento podem ser utilizados com relação às modalidades da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 1118 ilustrada nas figuras 4 e 5, bem como aquela descrita no Pedido de Patentes U.S. No. 14/682.217,são meramente ilustrativas.

[0087] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos 300 dentro de uma cabine interna 302 de um veículo 304, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 302 pode incluir um primeiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200a montado em um elemento de piso 305 da cabine interna, um segundo sistema de distribuição de sinal elétrico 200b montado em um trilho PSU 306 que suporta as PSUs 308 abaixo das montagens de compartimentos de armazenamento 310, e um terceiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200c montado em um teto 308 da cabine interna 302. Opcionalmente, a cabine interna 302 pode incluir menos do que todos os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c.

[0088] Como ilustrado, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c se estendem ao longo de um comprimento da cabine interna 302. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a,

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200b e 200c são paralelos a um eixo geométrico longitudinal central 311 da cabine interna 302, ou pelo menos uma parte da mesma. Opcionalmente, um ou mais sistemas de distribuição de sinal podem ser orientados lateralmente com relação à cabine interna 302, de modo que estejam perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal central 311.

[0089] Vários dispositivos elétricos podem ser acoplados às saídas 210 dos sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c. Por exemplo, consoles 212a em descansos de braço 320 dos assentos 300 podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200a. Os consoles 212a podem ser ou incluir um monitor, tal como um monitor, uma tela de toque e/ou similar. Opcionalmente, os consoles 212a podem ser montados em superfícies traseiras dos assentos. As PSUs 308 e as travas de compartimento de armazenamento 212b podem ser eletricamente acopladas ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200b. Montagens de iluminação de assentos 212 e alto-falantes podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200c. Adicionalmente, as montagens de iluminação 212d podem ser eletricamente acopladas ao sistema de distribuição elétrica 200b.

[0090] Além disso, os microfones 212e podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b. Os microfones 212e podem ser localizados por toda a cabine interna 702 e permitem que um comissário de bordo difunda mensagens durante um voo. [0091] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a-c substituem fiação e feixes tradicionalmente utilizados para conectar os dispositivos elétricos às fontes de energia e dados. Saídas com espaçamento regular 210 nos PCBs 208 permitem a conexão rápida e fácil com vários dispositivos elétricos por toda a cabine interna 302.

[0092] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava 350 de

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25/54 uma montagem de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 350 é um exemplo da trava 212b ilustrada na figura 6. A trava 350 é montada em um painel dianteiro 355 da montagem de compartimento de armazenamento 351. Opcionalmente, a trava 350 pode ser montada em outras partes da montagem de compartimentos de armazenamento 351. A trava 350 inclui um botão de ativação 360 dentro do botão de trava que inclui um comutador elétrico acoplado a um mecanismo de travamento (não ilustrado na figura 7).

[0093] A figura 8 ilustra um mecanismo de travamento 400 da montagem de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O mecanismo de travamento 400 pode ser montado em uma parede lateral 410 do balde (tal como o balde 120 ilustrado nas figuras 4 e 5), um basculante (“strongback”), ou similar. O mecanismo de travamento 400 pode incluir um elemento acionado por solenoide 420 que empurra a porta do compartimento de armazenamento da aeronave para abrir a mesma mediante ativação e também pode incluir elementos de travamento utilizados para manter a porta fechada quando um passageiro ou comissário de bordo empurrar a porta para fechar a mesma. Um cabo 430 pode ser acoplado entre o comutador eletrônico na trava 350 (ilustrado na figura 3) e o mecanismo de travamento 400. Opcionalmente, o comutador eletrônico na trava 350 e o mecanismo de travamento podem se comunicar através de uma conexão sem fio.

[0094] Com referência às figuras 7 e 8, quando a trava 350 é ativada por um passageiro ou um comissário de bordo, um sinal elétrico é passado através dos condutores elétricos no cabo 430 a partir da trava 350 para o mecanismo de travamento 400 para fazer com que o mecanismo de travamento 400 empurre a porta ou o balde da montagem de compartimentos de armazenamento 351 para abrir a mesma.

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26/54 [0095] Um exemplo fundamental da trava 350 e do mecanismo de travamento 400 é adicionalmente descrito no Pedido de Patente U.S. No. 14/542.265, intitulado Self-Contained Electronic Stowage Bin System. Como descrito no Pedido de Patente U.S. No. 14/542.265, a montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sistema de colheita de energia e armazenamento de energia que são configurados para suprir energia para a trava 350 e/ou mecanismo de travamento 400. Em pelo menos uma outra modalidade, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados de um sistema de distribuição elétrica 200 (ilustrado nas figuras 2A, 2B e 6), como descrito no Pedido de Patente U.S. No. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle. Outro exemplo fundamental, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 pode ser configurado para receber energia e/ou dados através de sistemas e métodos como descrito no Pedido de Patente U.S. No. 15/281.263, intitulado Systems and Methods for Wirelessly Transmitting Electrical Signals to an Overhead Stowage Bin Assembly of a Vehicle. Alternativamente, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 pode ser configurado para receber energia e/ou dados através de uma ou mais conexões com fio.

[0096] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500 inclui uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 (tal como qualquer um dos descritos aqui) em comunicação com um dispositivo de controle máster 501 que é separado e distinto das montagens de compartimentos de armazenamento 502. As montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem ser posicionadas dentro de um

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27/54 veículo, tal como descrito no presente pedido. O dispositivo de controle máster 501 também pode estar localizado dentro do veículo, tal como dentro de uma cabine de comando, uma galley ou similar. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, ou pode fazer parte, de um painel de controle e/ou uma estação de computador, dentro do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, ou fazer parte, de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo de controle portátil, um dispositivo inteligente, um smartphone, um tablet e/ou similares.

[0097] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 é comunicativamente acoplado a todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster singular 501 é utilizado para controlar a operação de múltiplas montagens de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com menos do que todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. O veículo pode incluir mais ou menos montagens de compartimentos de armazenamento 502 do que foi ilustrada na figura 9.

[0098] Pelo menos uma dentre as montagens de compartimentos de armazenamento 502 inclui uma trava 506, uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, e um dispositivo de comunicação 510. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é comunicativamente acoplada à trava 506 e ao dispositivo de comunicação 510 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508.

[0099] A trava 506 é operacionalmente acoplada a um ou mais

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28/54 mecanismos de travamento (tal como o mecanismo de travamento 400 ilustrado na figura 8) que são configurados para travar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 em uma posição fechada. Por exemplo, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a dois mecanismos de travamento em extremidades opostas da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a um único mecanismo de travamento. Além disso, opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a três ou mais mecanismos de travamento. [00100] A trava 506 pode estar em vários locais na montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a trava 506 pode estar no meio de um painel dianteiro, acima do painel dianteiro, abaixo do painel dianteiro, para um lado do painel dianteiro, ou similar. Em pelo menos uma modalidade, a trava 506 pode estar localizada em um acessório estrutural que é separado e distinto da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00101] O dispositivo de controle máster 501 inclui um alojamento 512 que contém uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 acoplada de forma comunicativa a um monitor 516, uma interface de usuário 518, e um dispositivo de comunicação 510, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O monitor 516 pode incluir um monitor, tal como um monitor de tela de toque, um monitor LED, um monitor de tela de cristal líquido (LCD), um monitor de plasma, e/ou similares. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode não incluir o monitor 516. A interface de usuário 518 pode ser ou incluir uma superfície de tela de toque do monitor, uma superfície de tela de toque separada, um teclado, um ou mais botões ou similares. A interface de usuário 518 permite que um indivíduo registre comandos no dispositivo de controle máster 501. O monitor 516 é configurado para permitir que o indivíduo interaja com o

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29/54 dispositivo de controle máster 501 a fim de registrar os comandos, revisar a situação do sistema e/ou similares.

[00102] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 é comunicativamente acoplada ao dispositivo de controle máster 501 através do dispositivo de comunicação 510, e o dispositivo de comunicação 518 da unidade de controle máster 514 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Os dispositivos de comunicação 510 e 518 podem ser ou incluir antenas (tal como antenas de rádio), transceptores, outros sistemas de comunicação sem fio (tal como WiFi), ou similares que são configurados para permitir a comunicação sem fio entre o dispositivo de controle máster 501 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Alternativamente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com as montagens de compartimentos de armazenamento 502 através de uma ou mais conexões com fio.

[00103] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 se comunica com as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma aeronave através das conexões sem fio. Pela conexão sem fio do dispositivo de controle máster 501 com as montagens de compartimentos de armazenamento 502, a aeronave é tornada substancialmente mais leve, visto que não existe a necessidade de se direcionar os feixes de fios entre o dispositivo de controle principal 501 e as várias montagens de compartimentos de armazenamento 502. Consequentemente, a aeronave mais leve consome menos combustível, economizando, assim, custos. Ademais, o espaço dentro da aeronave é conservado visto que os feixes de fios não são direcionados entre o dispositivo de controle principal 501 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Adicionalmente, o processo de fabricação é mais fácil e mais barato, devido à falta de fiação que é direcionada entre o dispositivo de controle máster 501

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30/54 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[00104] Em operação, um indivíduo (tal como um tripulante) pode controlar a operação das montagens de compartimentos de armazenamento 502 através do dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancamento no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de travamento e envia um sinal de controle de travamento para um ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de trancamento registrado no dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancamento que tranca todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 ou uma submontagem dos mesmos.

[00105] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de trancamento da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para trancar a montagem de compartimentos de armazenamento 502, impedindo, dessa forma, que um passageiro abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem não incluir unidades de controle de compartimentos de armazenamento separadas e distintas 508. Em vez disso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode controlar a trava 506 sem a unidade de controle de compartimentos de armazenamento intermediária 508.

[00106] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de destravamento no dispositivo de controle máster 501 atraPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 36/134

31/54 vés da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando para destrancar e envia um sinal de controle de destrancar para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no registro de comando de destrancar no dispositivo de controle máster 501.

[00107] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle para destrancar a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para destrancar a montagem de compartimentos de armazenamento 502, permitindo, assim, que um passageiro abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00108] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de abertura no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de abertura e envia um sinal de controle de abertura para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de abertura registrado no dispositivo de controle máster 501.

[00109] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de abertura a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 abre automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um acionador 520 (que pode incluir o mecanismo de trancar 400 ilustrado na figura 8, um ou mais motores, um subsisPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 37/134

32/54 tema hidráulico, um subsistema pneumático, um sistema de abertura elétrica e/ou similares) que é configurado para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado. O acionador 502 é comunicativamente acoplado à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, que controla a operação do acionador 520. Em pelo menos uma outra modalidade, o acionador 520 pode ser configurado para ser diretamente controlado pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, com base nos sinais de controle recebidos a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514.

[00110] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de encerramento no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de encerramento e envia um sinal de controle de encerramento para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de encerramento registrado no dispositivo de controle máster

501.

[00111] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de encerramento da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 fecha automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento

502. Por exemplo, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode controlar o acionador 520 para fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado.

[00112] Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode ser programada

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33/54 para trancar, destrancar, abrir e fechar automaticamente as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode estar em comunicação com um computador de voo, e operar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 com base em várias fases da viagem (tal como decolagem, pouso, períodos de turbulência, taxi, estacionamento em um portão, etc.) [00113] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e/ou as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser programadas possuindo sequências de controle para todas ou algumas das funções descritas no presente pedido, incluindo abertura/encerramento coreografados dos compartimentos, e tranca automática dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode operar para abrir e/ou fechar simultaneamente todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 a bordo do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster pode operar para abrir e/ou fechar de forma sincronizada e/ou enviesada. Dessa forma, todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem não fechar ou abrir ao mesmo tempo, o que pode, do contrário, consumir quantidades aumentadas de energia e/ou gerar quantidades aumentadas de ruído. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 e/ou as montagens de compartimentos de armazenamento 502 são programados para abrir ou fechar com uma ação de aceno, que pode ou não estar sincronizada com a iluminação da cabine, esquemas de som e/ou similares. Por exemplo, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem ser abertas ou fechadas com relação aos efeitos luminosos emitidos pelas luzes internas da cabine, sinais sonoPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 39/134

34/54 ros emitidos pelos alto-falantes internos e/ou vídeo ou gráficos exibidos em um ou mais monitores dentro da cabine interna. Adicionalmente, sequências de controle pré-programadas garantem a conformidade com as exigências de segurança como promulgado pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[00114] Em pelo menos uma modalidade, o sistema 500 passa de forma padrão para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar, manualmente, o compartimento. Por exemplo, se a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 receber sinais de erro de uma ou mais das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode configurar as montagens de compartimentos de armazenamento 502 para o modo padrão.

[00115] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 de cada montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode ser configurada para reportar a informação para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 de modo a indicar a saúde ou situação, tal como situação de capacidade do compartimento, necessidade de manutenção e/ou dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 e enviar um sinal de relatório para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514. O sinal de relatório indica os dados referentes à saúde ou situação operacional da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00116] Como utilizado aqui, o termo unidade de controle, unidade de processamento central, CPU, computador ou similares podem incluir qualquer sistema com base em processador ou microproPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 40/134

35/54 cessador incluindo sistemas utilizando microcontroladores, computadores de conjunto de instrução reduzido (RISC), circuitos integrados específicos de aplicativo (ASICs), circuitos lógicos, e qualquer outro circuito ou processador incluindo hardware, software ou uma combinação dos mesmos capaz de executar as funções descritas aqui. Os mesmos são apenas ilustrativos, e, dessa forma, não devem limitar de forma alguma a definição e/ou o significado de tais termos. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimento de armazenamento 508 podem ser ou incluir um ou mais processadores que são configurados para controlar as operações como descrito aqui.

[00117] Cada uma dentre a unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 514 e unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para executar um conjunto de instruções que são armazenadas em uma ou mais unidades ou elementos de armazenamento de dados (tal como uma ou mais memórias), a fim de processar os dados. Por exemplo, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode incluir ou pode ser acoplada a uma ou mais memórias. As unidades de armazenamento de dados também podem armazenar dados ou outra informação, como desejado ou necessário. As unidades de armazenamento de dados podem estar na forma de uma fonte de informação ou um elemento de memória física dentro de uma máquina de processamento.

[00118] O conjunto de instruções pode incluir vários comandos que instruem cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 como uma máquina de processamento para realizar as operações específicas tal como métodos e proPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 41/134

36/54 cessos de vários exemplos da presente matéria descrita aqui. O conjunto de instruções pode estar na forma de um programa de software. O software pode estar em várias formas tal como um software de sistema ou software de aplicativo. Adicionalmente, o software pode estar na forma de uma coleção de programas separados, um subconjunto de programas dentro de um programa maior, ou uma parte de um programa. O software também pode incluir programação modular na forma de programação orientada por objeto. O processamento dos dados registrados pela máquina de processamento pode ocorrer em resposta aos comandos de usuário, em resposta aos resultados do processamento anterior, ou em resposta a uma solicitação feita por outra máquina de processamento.

[00119] Os diagramas dos exemplos apresentados aqui podem ilustrar uma ou mais unidades de processamento ou controle, tal como a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508. Deve-se compreender que as unidades de processamento ou controle podem representar circuitos, montagens de circuitos ou partes dos mesmos que podem ser implementadas como hardware com instruções associadas (por exemplo, software armazenado em um meio de armazenamento tangível, não transitório e legível por computador, tal como um disco rígido de computador, ROM, RAM ou similar) que realiza as operações descritas aqui. Hardware pode incluir montagens de circuitos de máquina de estado conectadas através de fios para realizar as funções descritas aqui. Opcionalmente, o hardware pode incluir circuitos eletrônicos que incluem e/ou são conectados a um ou mais dispositivos com base em lógica, tal como microprocessadores, processadores, controladores ou similares. Opcionalmente, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimento de armazePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 42/134

37/54 namento 508 pode representar os montagens de circuitos de processamento, tal como uma ou mais dentre uma montagem de porta programável em campo (FPGA), circuito integrado específico de aplicativo (ASIC), microprocessadores, e/ou similares. Os circuitos em vários exemplos podem ser configurados para executar um ou mais algoritmos para realizar as funções descritas aqui. Os um ou mais algoritmos podem incluir aspectos de exemplos descritos aqui, sejam ou não expressamente identificados em um fluxograma ou um método.

[00120] Como utilizado aqui, os termos software e firmware são intercambiáveis, e incluem qualquer programa de computador armazenado em uma unidade de armazenamento de dados (por exemplo, uma ou mais memórias) para execução por um computador, incluindo a memória RAM, memória ROM, memória EPROM, memória EEPROM, e memória RAM não volátil (NVRAM). Os tipos de unidade de armazenamento de dados acima são ilustrativos apenas, e, dessa forma, não limitam os tipos de memórias utilizáveis para armazenamento de um programa de computador.

[00121] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de uma montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 502 é um exemplo das montagens de compartimentos de armazenamento descritos acima com relação às figuras 1 a 9. A montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode ou não ser acoplada de forma comunicativa ao dispositivo de controle máster 501 ilustrado na figura 9.

[00122] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 inclui um sensor de proximidade 522 que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma proximidade, tal como dentro de uma faixa de detecção de menos de seis polegadas. O sensor de proximidade 522 pode ser montado

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38/54 em uma superfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como no painel dianteiro 126 do balde 120 (ilustrado na figura 4). Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 pode ser um sensor de identificação de frequência de rádio e/ou leitora. O sensor de proximidade 522 pode ser montado na montagem de compartimentos de armazenamento 502 perto da trava 506. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 entra em contato e forma parte da trava 506.

[00123] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode posicionar um crachá, tal como um crachá RFID, dentro de uma faixa de detecção do sensor de proximidade 522. A tripulação pode mover o crachá RFID dentro do sensor de proximidade 522 para configurar a trava 506 em um estado trancado de modo que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 não possa ser aberta. Quando no estado trancado, um ou mais elementos de emissão de luz externos 524 (tal como LEDs), que podem estar perto de ou conectados à trava 506 podem emitir luz em uma cor particular indicando um estado trancado. Por exemplo, quando um passageiro tenta abrir a montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como pressionando a trava 506, os elementos de emissão de luz 524 podem emitir uma luz vermelha. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser dispostos em um monitor e configurados para emitir luz nos padrões de texto. Por exemplo, os elementos de emissão de luz 524 podem operar para indicar uma mensagem TRANCADO iluminada.

[00124] A fim de se permitir que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 seja aberta pelos passageiros, o comissário de bordo pode passar novamente o crachá RFID perto do sensor de proximidade 522, que transita a trava 506 de volta para um estado destrancado. Os elementos de emissão de luz externos 524 podem, enPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 44/134

39/54 tão, emitir luz (tal como luz verde) ou texto (tal como DESTRANCADO) para indicar que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está destrancada. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de proximidade 522.

[00125] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de movimento 526 perto da trava 506. O sensor de movimento 526 pode conectar à trava 506, ou pode ser montado na trava 506. O sensor de movimento 526 é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, tal como a seis polegadas da trava 506. O sensor de movimento 526 pode ser um sensor ultrassônico, um sensor de infravermelho ou similar.

[00126] Em operação, o sensor de movimento 526 pode ser engatado para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem um indivíduo tocar a trava 506 ou outra parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, quando um indivíduo cena uma mão dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526, o sensor de movimento 526 envia um sinal de abertura para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, o acionador 520 e/ou a trava 506. O sinal de abertura faz com que o acionador 520 abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Em pelo menos uma modalidade, quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em um estado aberto, um objeto (tal como uma mão) que passa dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526 faz com que o acionador 520 feche automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de movimento 526.

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40/54 [00127] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz internos 528, tal como um ou mais LEDs. Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os elementos de emissão de luz internos 528 (e/ou os elementos de emissão de luz externos 524). Os elementos de emissão de luz internos 528 podem estar dentro da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro da câmara de retenção de bagagem 144 ilustrada na figura 5, presos a um basculante (“strongback”) ou similares. Os elementos de emissão de luz internos 528 são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem 144. Por exemplo, quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é aberta, os elementos de emissão de luz internos 528 podem iluminar o interior da montagem de compartimentos de armazenamento aberta 502. Quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está fechada, os elementos de emissão de luz 528 desativam. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser configurada para operar os elementos de emissão de luz internos 528 com base no fato de se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está aberta ou fechada. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos de emissão de luz internos 528 podem ser controlados por um comutador que está em comunicação com o acionador 520 e/ou a trava 506. [00128] Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz internos 528 podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é aberta. Adicionalmente, os elementos de emissão de luz internos 528 podem emitir luz que desvanece gradualmente e para à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é fechada. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502

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41/54 pode não incluir os elementos de emissão de luz internos 528.

[00129] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de posição de compartimento 530 em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de posição de compartimento 530 pode ser um ou mais dentre um acelerômetro, um codificador, um detector de posição angular, um sensor de carga, um sensor integrador espacial, e/ou similares que são configurados para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502 (tal como se está em um estado fechado ou um estado aberto). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 recebe um ou mais sinais do sensor de posição de compartimento 530 para determinar a posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502. O dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) pode se comunicar com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e determina a posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502 e outras montagens de compartimentos de armazenamento dentro de um veículo. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de posição de compartimento 530.

[00130] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de peso 532, tal como uma escala eletrônica, comunicativamente acoplada à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de peso 532 é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 (e/ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 ilustrada na figura 9) moniPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 47/134

42/54 tora os sinais enviados pelo sensor de peso 532 e compara os mesmos com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória. Por exemplo, se o peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502 exceder um limite máximo de peso (devido à quantidade de bagagem dentro da montagem de compartimentos de armazenamento 502), a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um alerta, tal como para o dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) indicando que pelo menos parte do conteúdo dentro da montagem de compartimentos de armazenamento 502 deve ser removida. Como outro exemplo, em resposta ao peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502 estar sob uma faixa predeterminada do limite máximo de peso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode operar o acionador 520 para fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502, e operar a trava 506 para uma posição trancada.

[00131] Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 é acoplado de forma segura a uma parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o sensor de peso 522 pode ser montado no painel dianteiro 126 (ilustrado, por exemplo, na figura

5), e painel traseiro 132 e/ou 134 (ilustrado, por exemplo, na figura 5). O sensor de peso 522 pode ser montado de forma segura a uma superfície interna ou externa do painel dianteiro 126, ou um painel de extremidade 132 e/ou 134. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 pode ser embutido dentro de uma parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro do painel dianteiro 126, painel traseiro 132 e/ou painel de extremidade 134. [00132] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 também pode incluir pelo menos um sensor de toque 534, tal como uma interface de tela de toque, um senPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 48/134

43/54 sor capacitivo, um sensor de onda acústica e/ou similares. O sensor de toque 534 é comunicativamente acoplado a uma ou ambas a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou a trava 506 e é configurado para ser tocado (tal como através de pressão, deslizamento ou similar). Quando engatado, o sensor de toque 534 envia um sinal para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou a trava 506 que tranca seletivamente a trava 506, destranca a trava 506, ou abre a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00133] A figura 11 ilustra uma vista dianteira da trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A figura 11 ilustra um exemplo da trava 506. No entanto, a trava 506 pode ser dimensionada e formatada diferentemente do que foi ilustrado na figura 11. Por exemplo, a trava 350 ilustrada na figura 7 pode ser utilizada.

[00134] A trava 507 pode incluir um botão de engate 507 preso dentro de uma estrutura ou alojamento 509. Uma cobertura 511 e/ou espaço acima do botão de engate 507 pode conter e/ou cobrir o sensor de movimento 526, o sensor de proximidade 522 e/ou os elementos de emissão de luz externos 524 ilustrados e descritos com relação à figura 10. Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser montados dentro do botão de engate 507.

[00135] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 acoplado a uma trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 506 pode incluir ou de outra forma ser acoplada a um ou mais mecanismos de travamento, tal como mecanismos de travamento 600 e 602. Por exemplo, uma montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um mecanismo de travamento esquerdo ou dianteiro e um mecanismo de travamento direito ou traseiro. Os mecanismos de travamento 600 e 602 podem incluir solenoides respectivos

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604 e 606 que são acoplados a comutadores respectivos 608 e 610. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os solenoides 604 e 606 para abrir a montagem de compartimentos de armazenamento, com base nos comandos registrados.

[00136] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar os sinais recebidos a partir dos mecanismos de travamento 600 e 602 para determinar se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição desejada. Por exemplo, se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 precisar estar em uma posição aberta, mas a montagem de compartimentos de armazenamento 502 receber sinais conflitantes dos mecanismos de travamento 600 e 602, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode determinar uma condição de erro (tal como mecanismo de travamento com defeito). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um sinal de erro, que pode ser ilustrado na montagem de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através de elementos de emissão de luz externos 524), para o dispositivo de controle máster 501.

[00137] A figura 12 ilustra um exemplo da unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 com relação à trava 506. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser acoplada de forma operacional à trava de várias outras formas. Por exemplo, a trava 506 pode incluir ou pode ser acoplada a apenas um único mecanismo de travamento. Em pelo menos uma outra modalidade, em vez de ou em adição aos solenoides, os mecanismos de travamento podem incluir motores que são configurados para abrir e fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00138] A figura 13 ilustra um diagrama em bloco de um método de

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45/54 controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Com referência às figuras 9 e 13, o método começa em 700, onde o dispositivo de controle máster 501 é comunicativamente acoplado a uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 do dispositivo de controle máster 501 está em comunicação com as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 das montagens de compartimentos de armazenamento, tal como através da comunicação sem fio.

[00139] A seguir, em 702, o dispositivo de controle máster 501 monitora a situação das montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe sinais enviados das montagens de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508) para determinar se as travas 506 estão trancadas ou destrancadas, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 estão abertas ou fechadas, a capacidade das montagens de compartimentos de armazenamento 502 e/ou similares.

[00140] Em 704, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento de controle máster 514 determina se uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 704 devem se trancadas. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de trancar na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição (tal como durante uma fase restrita particular de um voo) que aciona um comando de trancar. Se as montagens de compartimentos de armazenamento precisarem ser trancadas, a unidade de controle de compartimentos de armazePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 51/134

46/54 namento máster 514 envia um sinal de comando de trancar que tranca automaticamente uma ou mais montagens de compartimentos de armazenamento 502 em 706. O método então retorna para 702.

[00141] Se, no entanto, as montagens de compartimentos de armazenamento 704 não precisarem ser acionadas para uma posição trancada (tal como se já estiverem trancados), ou se não houver necessidade de se trancar as montagens de compartimentos de armazenamento 502 em 704, o método prossegue para 708, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento precisam ser destrancadas em 708. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de destrancar na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição que aciona um comando de destrancar (tal como depois que uma aeronave estacionou em um portão).

[00142] Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser destrancadas em 708, o método prossegue para 710, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 destranca automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método então retorna para 702.

[00143] Se em 708 as montagens de compartimentos de armazenamento já estiverem destrancadas, ou não precisarem ser destrancadas, o método prossegue para 712, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisam ser automaticamente abertas, tal como quando uma aeronave está estacionada em um portão. Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 não precisarem ser abertas, o método prossegue para

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714, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 abre automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método então retorna para 702.

[00144] Se, em 712, as montagens de compartimentos de armazenamento já estiverem abertas, ou não precisarem ser abertas, o método prossegue para 716, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisam ser automaticamente fechadas, tal como quando uma aeronave está taxiando em uma pista a fim de decolar. Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser fechadas, o método prossegue para 718, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 fecha automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método então retorna para 702. Se, no entanto, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 não precisarem ser fechadas, o método retorna para 702. [00145] As etapas 704, 708, 712 e 716 podem ocorrer em uma ordem diferente da que foi ilustrada. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 502 pode analisar as etapas 704, 708, 712 e 716, simultaneamente.

[00146] Adicionalmente, a descrição inclui as modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:

[00147] Cláusula 1. Uma montagem de compartimentos de armazenamento 502, compreendendo:

uma trava 350 que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502; e um sensor em comunicação com a tranca 350 onde o sensor é configurado para ser engatado em um ou mais de trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502

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48/54 sem a tranca 350 ou o sensor ser tocado.

[00148] Cláusula 2. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor é configurado para ser engatado em um ou mais de trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem qualquer parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502 ser tocada.

[00149] Cláusula 3. A montagem de compartimentos de armazenamento 502 de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor compreende um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção.

[00150] Cláusula 4. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor compreende um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[00151] Cláusula 5. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado em um ou mais de trancar, destrancar, fechar ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00152] Cláusula 6. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um ou mais elementos de emissão de luz externos, onde os um ou mais elementos de emissão de luz externos são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00153] Cláusula 7. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de

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49/54 compartimentos de armazenamento 502.

[00154] Cláusula 8. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 7, na qual um ou mais elementos de emissão de luz são dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento 502. [00155] Cláusula 9. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 7, na qual um ou mais elementos de emissão de luz internos são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição fechada.

[00156] Cláusula 10. A montagem de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com a cláusula 7, na qual um ou mais elementos de emissão de luz internos emitem luz que gradualmente se intensifica à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos emitem luz que gradualmente desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é fechada. [00157] Cláusula 11. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00158] Cláusula 12. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00159] Cláusula 13. A montagem de compartimentos de armazePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 55/134

50/54 namento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual a trava 350 é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento 400.

[00160] Cláusula 14. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 em comunicação com o sensor e a trava 350.

[00161] Cláusula 15. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor é configurado para enviar um sinal de relatório incluindo dados referentes à saúde ou situação operacional.

[00162] Cláusula 16. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor é montado em uma superfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00163] Cláusula 17. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor está próximo à trava 350.

[00164] Cláusula 18. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, na qual o sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem a trava 350 ou o sensor ser tocado.

[00165] Cláusula 19. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel traseiro.

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51/54 [00166] Cláusula 20. A montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 19, na qual o painel dianteiro compreende um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[00167] Cláusula 21. Um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento 502, o método compreendendo:

o acoplamento comunicativo de uma trava 350 que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 a um sensor; e o engate do sensor em um ou mais de trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502, sem que a trava 350 ou o sensor seja tocado.

[00168] Cláusula 22. O método, de acordo com a cláusula 21, no qual o engate compreende o engate do sensor para trancar, destrancar, abrir e fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem a trava 350 ou o sensor ser tocado.

[00169] Cláusula 23. O método, de acordo com a cláusula 21, no qual o engate compreende a detecção da presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção por proximidade.

[00170] Cláusula 24. O método, de acordo com a cláusula 21, no qual o engate compreende a detecção de movimento dentro de uma faixa de detecção por um sensor de movimento.

[00171] Cláusula 25. O método, de acordo com a cláusula 21, compreendendo adicionalmente a utilização de pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado em um ou mais de trancar, destrancar, fechar ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00172] Cláusula 26. O método, de acordo com a cláusula 21, compreendendo adicionalmente a emissão de luz a partir de um ou mais

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52/54 elementos de emissão de luz externos para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[00173] Cláusula 27. O método, de acordo com a cláusula 21, compreendendo adicionalmente a utilização de um ou mais elementos de emissão de luz internos para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento 502. [00174] Cláusula 28. O método, de acordo com a cláusula 27, no qual a utilização de um ou mais elementos de emissão de luz internos compreende:

a iluminação da câmara de retenção de bagagem com um ou mais elementos de emissão de luz quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição aberta; e a desativação de um ou mais elementos de emissão de luz internos quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição fechada.

[00175] Cláusula 29. O método, de acordo com a cláusula 27, compreendendo adicionalmente:

A emissão de luz de um ou mais elementos de emissão de luz internos que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é aberta; e a emissão de luz a partir de um ou mais elementos de emissão de luz internos que gradualmente desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é fechada.

[00176] Cláusula 30. O método, de acordo com a cláusula 21, compreendendo adicionalmente o envio, pelo sensor, de um sinal de relatório incluindo dados referentes à saúde e situação operacional.

[00177] Como descrito acima, determinadas modalidades da presente descrição fornecem montagens de compartimentos de armazenamento que podem ser abertas e fechadas sem serem tocadas por um indivíduo. Determinadas modalidades da presente descrição fornePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 58/134

53/54 cem conjuntos de compartimentos de armazenamento que podem ser controlados pela tripulação. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem sistemas e métodos para se evitar que os passageiros abram uma montagem de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos, tal como durante decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[00178] Enquanto vários termos espaciais e direcionais, tal como topo, fundo, inferior, intermediário, lateral, horizontal, vertical, dianteiro e similares podem ser utilizados para descrever as modalidades da presente descrição, deve-se compreender que tais termos são meramente utilizados com relação às orientações ilustradas nos desenhos. As orientações podem ser invertidas, giradas ou de outra forma alteradas, de modo que uma parte superior seja uma parte inferior e viceversa, horizontal se torna vertical, e similares.

[00179] Como utilizado aqui, uma estrutura, limitação ou elemento que seja configurado para realizar uma tarefa ou operação, é particularmente e estruturalmente formado, construído ou adaptado de uma forma correspondente à tarefa ou operação. Por motivos de clareza e para se evitar dúvidas, um objeto que pode meramente ser modificado para realizar a tarefa ou operação não é configurado para realizar a tarefa ou operação como utilizado aqui.

[00180] Deve-se compreender que a descrição acima deve ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades descritas acima (e/ou aspectos das mesmas) podem ser utilizadas em combinação com a outra. Adicionalmente, muitas modificações podem ser realizadas para se adaptar uma situação em particular ou material aos ensinamentos das várias modalidades da descrição sem se distanciar de seu escopo. Enquanto que as dimensões e tipos de materiais descritos aqui são destinados a definir os parâmetros das várias modalidades da descrição, as modalidades não são, de forma alguma, limitadoras e

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54/54 são modalidades ilustrativas. Muitas outras modalidades serão aparentes aos versados na técnica mediante revisão da descrição acima. O escopo das várias modalidades da descrição deve, portanto, ser determinado com referência às reivindicações em anexo, juntamente com o escopo total das equivalências às quais tais reivindicações são intituladas. Nas reivindicações em anexo, os termos incluindo e no qual são utilizados como equivalências de inglês simples dos termos respectivos compreendendo e no mesmo. Ademais, os termos primeiro, segundo e terceiro, etc. são utilizados meramente como rótulos, e não devem impor exigências numéricas a seus objetos. Adicionalmente, as limitações das reivindicações a seguir não estão escritas no formato de meios mais função e não devem ser interpretadas com base em 35 U.S.C. § 112(f), a menos e até que tais limitações de reivindicação utilizem expressamente a frase meios para seguido por uma declaração da função sem estrutura adicional.

[00181] Essa descrição escrita utiliza exemplos para descrever as várias modalidades da descrição, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer pessoa versada na técnica pratique as várias modalidades da descrição, incluindo criar e utilizar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das várias modalidades da descrição é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem aos versados na técnica.Tais outros exemplos devem estar dentro do escopo das reivindicações se os exemplos possuírem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se os exemplos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças pequenas da linguagem literal das reivindicações.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), caracterizada pelo fato de compreender:

uma trava (350) que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento (502); e um sensor em comunicação com a tranca (350) onde o sensor é configurado para ser engatado em um ou mais de trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento (502) sem a tranca (350) ou o sensor ser tocado.
2. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o sensor ser configurado para ser engatado em um ou mais de trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento (502) sem qualquer parte da montagem de compartimentos de armazenamento (502) ser tocada.
3. Montagem de compartimentos de armazenamento (502) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de o sensor compreender um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção.
4. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizada pelo fato de o sensor compreender um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.
5. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de compreender ainda pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado em ou mais de trancar, destrancar, fechar ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento (502).
6. Montagem de compartimentos de armazenamento (502),

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2/4 de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de compreender ainda um ou mais elementos de emissão de luz externos, onde os um ou mais elementos de emissão de luz externos são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
7. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de compreender ainda um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
8. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz serem dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
9. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos serem configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando a montagem de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição fechada.
10. Montagem de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com a reivindicação 7, 8 ou 9, caracterizada pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos emitirem luz que gradualmente se intensifica à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento (502) é aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos emitem luz que gradualmente desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazePetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 62/134

3/4 namento (502) é fechada.
11. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de compreender ainda um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
12. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de compreender ainda um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
13. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de a trava (350) ser acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento (400).
14. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de compreender ainda uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) em comunicação com o sensor e a trava (350).
15. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de o sensor ser configurado para enviar um sinal de relatório incluindo dados referentes à saúde ou situação operacional.
16. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada pelo fato de o sensor ser montado em uma superfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento (502).
17. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracPetição 870180019056, de 09/03/2018, pág. 63/134

4/4 terizada pelo fato de o sensor estar próximo à trava (350).
18. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizada pelo fato de o sensor ser configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e fechar a montagem de compartimentos de armazenamento (502) sem a trava (350) ou o sensor ser tocado.
19. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizada pelo fato de compreender ainda um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel traseiro.
20. Montagem de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de o painel dianteiro compreender um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

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