BR102018004703A2

BR102018004703A2 - conjuntos de compartimento de armazenamento iluminado dentro de veículos

Info

Publication number: BR102018004703A2
Application number: BR102018004703A
Authority: BR
Inventors: L Cloud Mark; K Simms Richard; G Dame Stephen; D Smith Todd
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-03-09
Publication date: 2018-10-30
Also published as: CN108569406B; JP2018197099A; US10864849B2; US20180257555A1; EP3372504B1; CA2996557C; EP3372504A1; CN108569406A; BR102018004703B1; CA2996557A1

Abstract

um conjunto de compartimentos de armazenamento de um veículo inclui um ou mais elementos de emissão de luz internos que são configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. o conjunto de compartimentos de armazenamento está dentro de uma cabine interna do veículo.

Description

(54) Título: CONJUNTOS DE

COMPARTIMENTO DE ARMAZENAMENTO ILUMINADO DENTRO DE VEÍCULOS (51) Int. Cl.: B64D 11/00; B60Q 3/30 (30) Prioridade Unionista: 10/03/2017 US 62/469,600, 10/03/2017 US 62/469, 60015/06/2017 US 15/623,611 (73) Titular(es): THE BOEING COMPANY (72) Inventor(es): RICHARD K. SIMMS; STEPHEN G. DAME; MARK L. CLOUD; TODD D. SMITH (85) Data do Início da Fase Nacional:

09/03/2018 (57) Resumo: Um conjunto de compartimentos de armazenamento de um veículo inclui um ou mais elementos de emissão de luz internos que são configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. O conjunto de compartimentos de armazenamento está dentro de uma cabine interna do veículo.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para

CONJUNTOS DE COMPARTIMENTO DE ARMAZENAMENTO ILUMINADO DENTRO DE VEÍCULOS.

Campo das Modalidades da Descrição [001] As modalidades da presente descrição se referem geralmente a cabines internas dentro de veículos, tal como uma aeronave comercial, e, mais particularmente, a sistemas e métodos eletrônicos de controle de compartimento de armazenamento dentro das cabines internas dos veículos.

Antecedentes da Descrição [002] Aeronaves comerciais incluem tipicamente uma cabine interna que pode ser dividida em inúmeras seções. Uma cabine de comando é geralmente separada de uma cabine de passageiros, que pode incluir uma seção de primeira classe, uma seção de classe executiva e uma seção econômica. A cabine de passageiros também pode incluir uma ou mais áreas de trabalho para a tripulação, tal como galleys, que podem incluir estruturas de armazenamento de alimentos e bebidas. Um ou mais corredores atravessam a cabine de passageiros e conectam cada uma das seções de passageiros a um ou mais percursos para uma ou mais portas da aeronave.

[003] Os compartimentos de armazenamento superiores são posicionados tipicamente acima das fileiras de assentos dentro de uma aeronave comercial. Cada compartimento de armazenamento superior é configurado para ser movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Na posição aberta, os passageiros podem colocar sua bagagem de mão dentro de um compartimento móvel. Antes de a aeronave deixar um terminal, os comissários de bordo garantem que cada compartimento de armazenamento esteja fechado com segurança.

[004] A fim de se abrir um compartimento de armazenamento,

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2/53 um indivíduo (tal como um passageiro ou um comissário de bordo) toca fisicamente uma trava do compartimento de armazenamento. Por exemplo, o indivíduo agarra primeiramente e puxa a trava a fim de manipular o compartimento de armazenamento para uma posição aberta. Como pode ser apreciado, a trava do compartimento de armazenamento é tocada por inúmeros indivíduos muitas vezes. Consequentemente, vários germes e bactérias podem estar presentes na trava se a trava não for limpa com regularidade. Ademais, determinados indivíduos podem ter dificuldade de agarrar e manipular a trava.

[005] Adicionalmente, durante um voo, os comissários de bordo são geralmente incapazes de evitar que passageiros abram os compartimentos de armazenamento. Algumas vezes, quando os passageiros deveriam estar com os cintos afivelados em seus assentos (tal como durante a decolagem, pouso ou períodos de turbulência), um passageiro pode se levantar, e abrir um compartimento de armazenamento, o que pode resultar em uma situação perigosa. Por exemplo, durante períodos de turbulência, o conteúdo dentro de um compartimento de armazenamento aberto pode cair em um corredor ou até mesmo em cima de passageiros.

Sumário da Descrição [006] Existe a necessidade de se criar um conjunto de compartimentos de armazenamento que possa ser aberto e fechado sem ser tocado por um indivíduo. Existe a necessidade de se criar um conjunto de compartimento de armazenamento que possa ser controlado pela tripulação. Existe a necessidade de se criar um sistema e um método para evitar que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos de um voo, tal como durante a decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[007] Com essas necessidades em mente, determinadas modaliPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 8/134

3/53 dades da presente descrição fornecem um sistema de controle de compartimento de armazenamento para um veículo. O sistema de controle de compartimento de armazenamento inclui pelo menos um conjunto de compartimentos de armazenamento que é configurado para ser movido seletivamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle principal é separado e distinto dos conjuntos de compartimento de armazenamento. O dispositivo de controle principal é acoplado de forma comunicativa através de uma conexão sem fio ao conjunto de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar os conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[008] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal é configurado para mover automaticamente os conjuntos de compartimentos de armazenamento entre a posição aberta e a posição fechada. Cada conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para travar e destravar seletivamente o conjunto de compartimento de armazenamento. O dispositivo de controle principal é configurado para travar e destravar automaticamente a trava. A trava é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento.

[009] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal inclui uma unidade de controle de compartimento de armazenamento principal que está em comunicação com os conjuntos de compartimento de armazenamento. Um ou mais dos conjuntos de compartimento de armazenamento podem incluir uma unidade de controle de compartimento de armazenamento em comunicação com a unidade de controle de compartimento de armazenamento principal. O dispositivo de controle principal pode incluir uma interface de usuário que é configurada para permitir que um indivíduo registre comandos.

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4/53 [0010] Em pelo menos uma modalidade, uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento é acoplada de forma comunicativa ao dispositivo de controle principal. O dispositivo de controle principal pode abrir ou fechar, simultaneamente, a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle principal pode abrir ou fechar a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento de forma enviesada. O dispositivo de controle principal pode sincronizar a abertura ou fechamento dos conjuntos de compartimento de armazenamento com efeitos luminosos, sonoros, gráficos e/ou de vídeo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal é configurado para transitar os conjuntos de compartimentos de armazenamento em um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente os conjuntos de compartimentos de armazenamento em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro a partir dos conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[0011] Os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser configurados para enviar sinais de relatório para o dispositivo de controle principal. Os sinais de relatório incluem dados referentes à saúde operacional ou situação operacional.

[0012] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. O sensor de proximidade pode ser montado em uma superfície externa do conjunto de compartimentos de armazenamento. O sensor de proximidade pode ser configurado para comutar seletivamente o conjunto de compartimento de armazenamento entre um estado travado e destravado. [0013] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz externos. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para

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5/53 indicar uma situação atual do conjunto de compartimento de armazenamento. Os elementos externos de emissão de luz podem estar perto de uma trava do conjunto de compartimentos de armazenamento. [0014] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção. O sensor de movimento pode estar perto de uma trava do conjunto de compartimentos de armazenamento. O sensor de movimento pode ser configurado para ser engatado para abrir ou fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento sem que um indivíduo toque o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0015] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz. Os elementos de emissão de luz podem ser dispostos dentro de uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está na posição aberta, e podem ser desativados quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está na posição fechada. Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz emitem luz que intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é aberto, e emitem luz que gradualmente desvanece à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é fechado.

[0016] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de posição de bit que é configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento.

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6/53 [0017] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0018] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de travar, destravar, fechar e/ou abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0019] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento inclui um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira. Uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel de extremidade traseira. O painel dianteiro pode incluir um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[0020] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um veículo que inclui uma cabine interna, e um sistema de controle de compartimentos de armazenamento. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos um conjunto de compartimento de armazenamento dentro da cabine interna. O conjunto de compartimento de armazenamento é configurado para ser movido seletivamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle principal é separado e distinto do conjunto de compartimento de armazenamento. O dispositivo de controle principal é acoplado, de forma comunicativa, sem fio, ao conjunto de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0021] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de controle de compartimento de armazenamento para um veículo. O método de controle de compartimento de armazenaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 12/134

7/53 mento inclui o acoplamento, comunicativo, sem fio, de um dispositivo de controle principal a pelo menos um conjunto de compartimentos de armazenamento dentro do veículo, e utilizando o dispositivo de controle principal para operar o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0022] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimento de armazenamento para um veículo. O conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para travar e destravar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento. O conjunto de compartimentos de armazenamento também inclui um ou mais dentre um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto, um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, ou pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de travar, destravar, fechar e/ou abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0023] O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos externos de emissão de luz. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0024] O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento, um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento, e/ou um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

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8/53 [0025] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui uma trava que é configurada para travar e destravar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. O sensor é configurado para ser engatado para travar, destravar, abrir e/ou fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento sem a trava ou o sensor ser tocado.

[0026] Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[0027] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento. O método inclui o acoplamento comunicativo de uma trava que é configurada para travar e destravar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento a um sensor, e engatar o sensor para um ou mais dentre travar, destravar, abrir ou fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento sem a trava ou o sensor ser tocado.

[0028] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui um ou mais elementos internos de emissão de luz configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0029] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamenPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 14/134

9/53 to está em uma posição aberta, e onde um ou mais dos elementos internos de emissão de luz são desativados quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está em uma posição fechada. Os elementos internos de emissão de luz podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é aberto, e desvanece gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é fechado.

[0030] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento. O método inclui a iluminação de uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento com um ou mais elementos internos de emissão de luz.

[0031] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimento de armazenamento que inclui um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0032] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui a detecção de um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento utilizando um sensor de peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

Breve Descrição dos Desenhos [0033] A Figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição; [0034] Figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0035] Figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

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10/53 [0036] Figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0037] Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento em uma posição fechada dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0038] Figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento em uma posição aberta dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0039] Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos dentro de uma cabine interna de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0040] Figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0041] Figura 8 ilustra um mecanismo de travamento de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0042] Figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0043] Figura 10 ilustra um diagrama em bloco de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0044] Figura 11 ilustra uma vista dianteira de uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0045] Figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade

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11/53 de controle de compartimento de armazenamento acoplada a uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0046] Figura 13 ilustra um fluxograma de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição.

Descrição Detalhada da Descrição [0047] O sumário acima, além da descrição detalhada abaixo, de determinadas modalidades, será mais bem compreendido quando lido em conjunto com os desenhos em anexo. Como utilizado aqui, um elemento ou etapa mencionado no singular e precedido pela palavra um ou uma não deve ser considerado como necessariamente excluindo o plural dos elementos ou etapas. Adicionalmente, referências a 'uma modalidade não devem ser interpretadas como excluindo a existência de modalidades adicionais que também incorporam as características mencionadas. Ademais, a menos que explicitamente mencionado o contrário, as modalidades compreendendo ou possuindo um elemento ou uma pluralidade de elementos possuindo uma propriedade em particular, podem incluir elementos adicionais que não apresentam tal propriedade.

[0048] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento ativados em toque. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser seletivamente movidos entre posições aberta e fechada sem que um indivíduo precise tocar fisicamente os mesmos. Adicionalmente, os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser controlados por uma ou mais unidades de controle de compartimentos de armazenamento. As unidades de controle de compartimentos de armazenamento podem ser operadas pela tripulação da aeronave (tal como pelos pilotos ou comissários de bordo) para evitar que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento durante

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12/53 períodos restritos (tal como durante a decolagem, pouso, períodos de turbulência, e similares).

[0049] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava eletrônica que é configurada para ser fechada e aberta automaticamente. Em pelo menos uma modalidade, a trava inclui um sensor (tal como um sensor de proximidade ou movimento) que é configurado para detectar o movimento manual dentro de uma faixa de detecção predefinida (tal como a 3 ou 4 polegadas do sensor). Dessa forma, um indivíduo pode mover uma mão perto da trava (tal como a seis polegadas ou menos) para engatar operacionalmente a trava sem tocar fisicamente a mesma. Indivíduos podem simplesmente acenar suas mãos na frente da trava para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento. [0050] Uma unidade de controle de compartimento de armazenamento em comunicação com as travas dos conjuntos de compartimento de armazenamento (tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio) pode ser utilizada para trancar as travas, e impedir que as travas sejam comutadas para o estado aberto. Dessa forma, a tripulação da aeronave pode trancar as travas para evitar que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento. A unidade de controle de compartimento de armazenamento pode estar dentro de um computador a bordo da aeronave, tal como dentro de uma estação de trabalho ou painel de controle em uma galley ou uma cabine de comando. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimento de armazenamento pode estar dentro de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo inteligente portátil ou um telefone celular.

[0051] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode passar um crachá na frente da trava para configurar a trava para um estado trancado. A trava pode incluir um ou mais elementos de emissão de

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13/53 luz (tal como diodos de emissão de luz - LEDs) que indicam se ou não a trava está trancada. Por exemplo, no estado trancado, um elemento de emissão de luz pode emitir uma luz vermelha. Em um estado destrancado, o elemento de emissão de luz pode emitir uma luz verde. [0052] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema eletrônico de compartimentos de armazenamento que é controlado sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento inclui um conjunto de compartimentos de armazenamento possuindo um mecanismo de trava acoplado a uma porta, um botão elétrico em ou perto do conjunto de compartimentos de armazenamento para controlar a trava elétrica, e um sistema de acionamento elétrico para pelo menos auxiliar com forças necessárias para se manipular o compartimento através de pelo menos uma parte de sua faixa de movimento. Em pelo menos uma modalidade, a tripulação da aeronave pode controlar um ou todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento a partir de um painel de controle ou dispositivo eletrônico pessoal (PED), tal como um dispositivo de controle portátil, um tablet eletrônico, um telefone celular, ou outro dispositivo inteligente similar. Os passageiros também podem ter controle limitado sobre os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores a partir de seus PEDs.

[0053] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento superior que inclui uma pluralidade de características controladas sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento superior inclui uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento. Um ou mais dentre os conjuntos de compartimentos de armazenamento incluem uma trava eletrônica, um acionador eletrônico, e um controle proximal eletrônico. Um dispositivo de controle eletrônico pode ser utilizado para controlar as características controladas sem fio dos conjuntos de compartimentos de armazenamento.

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14/53 [0054] O acoplamento sem fio de vários componentes do sistema de compartimentos de armazenamento fornece um conjunto de compartimentos de armazenamento leve e espaçoso. Isso é, o direcionamento de múltiplos fios dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento ocuparia muito espaço e também aumentaria o peso. [0055] Em pelo menos uma modalidade, um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento inclui uma fonte de luz eletrônica (tal como um ou mais LEDs). A fonte de luz pode estar dentro de uma área fechada do conjunto de compartimentos de armazenamento. A fonte de luz pode ser configurada para iluminar gradualmente e desvanecer gradualmente, que coincide com o movimento de abertura e fechamento respectivo do compartimento. O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um sensor para determinar uma posição instantânea, tal como a posição de rotação do compartimento com relação à aeronave.

[0056] O sistema pode incluir sequências de controle pré-programadas para todas ou algumas das características, incluindo a abertura/fechamento coreografados dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Pelo menos algumas sequências de controle pré-programadas garantem a conformidade às exigências de segurança promulgadas pela Administração Federal Norte-Americana de Aviação (FAA).

[0057] Em pelo menos uma modalidade, o sistema segue o padrão para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente o compartimento pela manipulação física do compartimento.

[0058] Em pelo menos uma modalidade, os conjuntos de compartimentos de armazenamento são programáveis (por exemplo, as travas podem ser programadas para travar ou destravar em vários momentos). Como um exemplo, os conjuntos de compartimentos de arPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 20/134

15/53 mazenamento podem ser programados para abrir ou fechar em uma ação de onda, sincronizada com a iluminação de cabine, esquemas de som e/ou similares.

[0059] O botão de controle proximal pode ser uma superfície de toque capacitiva que emite luz. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode incluir um sensor de proximidade ou movimento, de modo a ser ativado através de um aceno de mão por exemplo. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode ser configurado para controle de voz.

[0060] Cada conjunto de compartimento de armazenamento pode ser configurado para reportar informação para uma unidade de controle principal de modo a indicar a saúde e/ou situação operacional, tal como a situação de capacidade de compartimento, as necessidades de manutenção, dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga e similares.

[0061] Em pelo menos uma modalidade, pelo menos parte do sistema é energizada a partir de uma fita de energia e/ou dados.

[0062] As modalidades da presente descrição fornecem sistemas de compartimentos de armazenamento, métodos e conjuntos que fornecem várias vantagens, incluindo: acessibilidade aperfeiçoada para pessoas com mobilidade reduzida; experiência aperfeiçoada do passageiro; desenho leve e econômico; interiores de aeronave eficientes, seguros, estéticos e ergonômicos; menos tempo de espera da aeronave; tempo de ida e volta menor; embarque e desembarque mais rápidos; capacidade de compartimento aumentada (não limitada por limitações ergonômicas/de força humana variável); operações de tripulação facilitadas - melhor serviço a bordo da aeronave; redução de tarefas físicas repetitivas de se empurrar os compartimentos de armazenamento para serem fechados, por exemplo; e gerenciamento de saúde aperfeiçoada da aeronave.

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16/53 [0063] A Figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um veículo, tal como uma aeronave 10, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A aeronave 10 inclui um sistema de propulsão 12 que pode incluir dois mecanismos de turbofan 14, por exemplo. Opcionalmente, o sistema de propulsão 12 pode incluir mais mecanismos 14 do que ilustrado. Os mecanismos 14 são portados pelas asas 16 da aeronave 10. Em outras modalidades, os mecanismos 14 podem ser portados por uma fuselagem 18 e/ou uma empenagem 20. A empenagem 20 também pode suportar estabilizadores horizontais 22 e um estabilizador vertical 24.

[0064] A fuselagem 18 da aeronave 10 define uma cabine interna, que pode incluir uma cabine de comando, uma ou mais seções de trabalho (por exemplo, galleys, áreas de bagagem de mão pessoal, e similares), uma ou mais seções de passageiros (por exemplo, primeira classe, classe executiva e classe econômica) e uma seção posterior. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores são posicionados por toda a cabine interna.

[0065] Alternativamente, em vez de uma aeronave, as modalidades da presente descrição podem ser utilizadas com vários outros veículos, tal como automóveis, ônibus, locomotivas, e vagões de trem, veículos marinhos, veículos espaciais e similares.

[0066] A Figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 30 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 30 pode estar dentro de uma fuselagem 32 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 30. A cabine interna 30 inclui múltiplas seções incluindo uma seção dianteira 33, uma seção de primeira classe 34, uma seção de classe executiva 36, uma estação de galley dianteira 38, uma seção de classe econômica expandida

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40, uma seção de classe econômica padrão 42, e uma seção posterior 44, que pode incluir múltiplos lavatórios e estações de galley. Deve-se compreender também que a cabine interna 30 pode incluir mais ou menos seções do que foi ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode não incluir uma seção de primeira classe, e pode incluir mais ou menos estações de galley do que o ilustrado. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine 46, que pode incluir conjuntos de divisão de classe entre os corredores 48.

[0067] Como ilustrado na Figura 2A, a cabine interna 30 inclui dois corredores 50 e 52 que levam à seção posterior 44. Opcionalmente, a cabine interna 30 pode ter menos ou mais corredores do que ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode incluir um corredor singular que se estende através do centro da cabine interna 30 que leva à seção posterior 44.

[0068] Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a um ou mais componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Como ilustrado, cada sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode correr em paralelo a um eixo geométrico longitudinal 47 da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem não ser paralelos ao eixo geométrico longitudinal 47. Por exemplo, pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode abranger a cabine interna 30 de modo que seja perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 47. A cabine interna 30 pode incluir mais ou menos sistemas de distribuição elétrica 200 do que ilustrado. Por exemplo, um sistema de distribuição elétrica 200 pode ser posicionado através de cada seção longitudinal de assentos a bordo de uma aeronave.

[0069] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger de uma seção dianteira 33 até a seção traseira 44. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger todo o comPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 23/134

18/53 primento da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger menos do que todo o comprimento da cabine interna 30.

[0070] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a vários componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Por exemplo, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser montados com segurança a strongbacks, partes vazadas da unidade de serviço de passageiro (PSU), compartimentos de armazenamento, trilhos de PSU, estrutura de elemento de piso, estrutura de teto, estrutura de elemento de parede, e/ou similares. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são configurados para fornecer sinais elétricos, tal como sinais de energia e/ou sinais de dados, a vários dispositivos elétricos dentro da cabine interna como descrito abaixo.

[0071] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são adicionalmente descritos em uma referência de fundamento, pedido de patente U.S. No. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle.

[0072] A Figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 80 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 80 pode estar dentro de uma fuselagem 81 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 80. A cabine interna 80 inclui múltiplas seções incluindo uma cabine principal 82 possuindo assentos de passageiros 83 e uma seção posterior 85 atrás da cabine principal 82. Deve-se compreender que a cabine interna 80 pode incluir mais ou menos seções do que ilustradas.

[0073] A cabine interna 80 pode incluir um único corredor 84 que leva até a seção posterior 85. O corredor singular 84 pode se estender através do centro da cabine interna 80 que leva até a seção posterior

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85. Por exemplo, o corredor singular 84 pode ser alinhado de forma coaxial com um plano longitudinal central 86 da cabine interna 80. Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos aos componentes estruturais dentro da cabine interna 80.

[0074] A Figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna 100 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 100 inclui elementos de parede externa 102 e um teto 104, que pode incluir uma pluralidade de painéis de teto. As janelas 106 podem ser formadas dentro dos elementos de parede externa 102. Um elemento de piso 108 suporta fileiras de assentos 110. Como ilustrado na Figura 3, uma fileira 112 pode incluir dois assentos 110 em cada lado de um corredor 113. No entanto, a fileira 112 pode incluir mais ou menos assentos 110 do que foi ilustrado. Adicionalmente, a cabine interna 110 pode incluir mais corredores do que foi ilustrado.

[0075] Os dispositivos elétricos, tal como PSUs 114, são presos entre um elemento de parede externa 102 e o teto 104 em cada lado do corredor 113. PSUs 114 se estendem entre uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira da cabine interna 100. Por exemplo, uma PSU 114 pode ser posicionada sobre cada assento 110 dentro de uma fileira 112. Cada PSU 114 pode incluir um alojamento 116 que contém, geralmente, saídas de ar para os passageiros, luzes de leitura, um sistema de suprimento de oxigênio (para um painel de queda de máscara de oxigênio), um botão para chamar o comissário de bordo e outros controles similares sobre cada assento 110 (ou grupos de assentos) dentro de uma fileira 112.

[0076] Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 são presos à estrutura próxima ao teto 104 e/ou elemento de parede externa 102 acima e para dentro da PSU 114 em cada lado do corredor 113. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento

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20/53 superiores 118 são presos sobre os assentos 110. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 se estendem entre a extremidade dianteira e a traseira da cabine interna 100. Cada conjunto de compartimentos de armazenamento 118 pode incluir um compartimento articulado 120, preso de forma articulada ao strongback (ocultado da visão na Figura 3). Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 podem ser posicionados acima e para dentro das superfícies inferiores das PSUs 114. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 são configurados para serem articulados para abrir a fim de receber a bagagem de mão do passageiro e seus itens pessoais, por exemplo.

[0077] Como utilizado aqui, o termo externo significa uma posição que está mais para longe de um plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. O termo interno significa uma posição que está mais perto do plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. Por exemplo, uma superfície inferior de uma PSU 114 pode ser externa com relação ao conjunto de compartimento de armazenamento 118.

[0078] Os dispositivos elétricos 125 podem ser montados em baldes 120 dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 118. Como ilustrado, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies externas dos baldes 120. Opcionalmente, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies internas dos baldes 120. Em pelo menos uma modalidade, os dispositivos elétricos 125 podem ser embutidos dentro dos baldes 120. O dispositivo elétrico 125 pode ser um ou mais dentre uma trava ou tranca elétrica, um alto falante, um conjunto de iluminação (tal como um ou mais diodos de emissão de luz), um monitor (tal como uma tela de vídeo e/ou uma tela de toque), um ventilador, um ou mais sensores, e/ou similares. Os dispositiPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 26/134

21/53 vos elétricos também podem ser instalados dentro de uma parte vazada de PSU, adjacente aos painéis de luz de leitura, por exemplo.

[0079] O dispositivo elétrico 125 na forma de uma trava elétrica pode estar em várias áreas do balde 120. Por exemplo, as travas podem estar em ou perto do meio de uma face dianteira do balde 120, perto das extremidades superiores, extremidades inferiores, partes laterais e/ou similares. Em pelo menos uma modalidade, as travas podem não estar no balde 120, mas podem estar em um acessório estrutural ao qual os conjuntos de compartimentos de armazenamento 118 são presos.

[0080] A Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição fechada dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O conjunto de compartimentos de armazenamento 118 inclui um balde 120 possuindo um painel dianteiro 126 conectado aos painéis de extremidade dianteiro e traseiro (ocultados da visão na Figura 4). Como ilustrado, o painel dianteiro 126 pode ser um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva que curva descendentemente na direção do elemento de parede externa 102. Como tal, uma parte superior 128 do painel dianteiro 126 é interna com relação a uma parte inferior 130. O dispositivo elétrico 125 pode ser preso a e/ou embutido dentro do painel dianteiro 126. Como notado, o dispositivo elétrico 125 pode ser uma trava eletrônica, elemento de controle proximal (tal como um botão), sensor de proximidade ou movimento e/ou similares.

[0081] A Figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira do conjunto de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição aberta dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Como ilustrado, o painel dianteiro 126 é preso a um painel de extremidade dianteira 132 e um painel de extremidade

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22/53 traseira 134, que podem ser geralmente opostos e paralelos um ao outro. O painel dianteiro 126 e os painéis traseiros 132 e 134 também podem conectar a um painel inferior 136. O painel inferior 136 pode ser uma parte curva para dentro do painel dianteiro 126, por exemplo. Em pelo menos uma modalidade, um suporte de fechamento 138 pode abranger entre os painéis de extremidade 132 e 134 e fornecer um suporte de envolvimento rígido entre os mesmos. O painel dianteiro 126 pode ser mais espesso do que os painéis de extremidade 132 e 134, visto que o painel dianteiro 126 é configurado para suportar diretamente um peso das bolsas acima. Como tal, o painel dianteiro 126 pode ter uma espessura maior a fim de fornecer uma intensidade e rigidez adicionais ao suporte.

[0082] Uma câmara de retenção de bagagem 140 é definida entre o painel dianteiro 126, os painéis de extremidade 132 e 134 e o painel inferior 136. A câmara de retenção de bagagem 140 é configurada para receber bagagem 142 quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 118 está na posição aberta.

[0083] Os painéis de extremidade 132 e 134 são, cada um, presos de forma articulada a painéis fixos 144, tal como os painéis fixos de um strongback. Isso é, os painéis fixos 144 podem ser parte de um strongback dentro da cabine interna 100.

[0084] Um exemplo de fundamento de um conjunto de compartimentos de armazenamento é descrito no pedido de patente U.S. N°. 14/682.217, intitulado Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle. Deve-se compreender, no entanto, que vários outros tipos de conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser utilizados com relação às modalidades da presente descrição. O conjunto de compartimentos de armazenamento 118 ilustrado nas Figuras 4 e 5, além dos descritos no pedido de patente U.S. N°. 14/682.217, são meramente ilustrativos.

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23/53 [0085] A Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos 300 dentro da cabine interna 302 de um veículo 304, de acordo com uma modalidade da presente invenção. A cabine interna 302 pode incluir um primeiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200a montado em um elemento de piso 305 da cabine interna, um segundo sistema de distribuição de sinal elétrico 200b montado em um trilho de PSU 306 que suporta PSUs 308 abaixo dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 310, e um terceiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200c montado em um teto 308 da cabine interna 302. Opcionalmente, a cabine interna 302 pode incluir menos do que todos os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c.

[0086] Como ilustrado, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c se estendem ao longo de um comprimento da cabine interna 302. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c são paralelos a um eixo geométrico longitudinal central 311 da cabine interna 302, ou pelo menos uma parte dos mesmos. Opcionalmente um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico podem ser orientados lateralmente com relação à cabine interna 302, de modo que sejam perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal central 311.

[0087] Os vários dispositivos elétricos podem ser acoplados às saídas 210 dos sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c. Por exemplo, consoles 212a em apoios de braço 320 dos assentos 300 podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200a. Os consoles 212a podem ser ou incluir um monitor, tal como um monitor, tela de toque e/ou similares. Opcionalmente, os consoles 212a podem ser montados às superfícies traseiras dos assentos. As PSUs 308 e travas de compartimentos de armazenamento 212b podem ser eletricamente acopladas ao sistema de distribuição

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24/53 de sinal elétrico 200b. Os conjuntos de iluminação 212 e alto falantes podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200c. Adicionalmente, os conjuntos de iluminação 212d podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b. [0088] Além disso, os microfones 212e podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b. Os microfones 212e podem ser localizados por toda a cabine interna 702, e permitir que um comissário de bordo difunda mensagens durante um voo. [0089] Os sistemas de distribuições de sinal elétrico 200a-c substituem a fiação e feixes tradicionalmente utilizados para conectar os dispositivos elétricos a fontes de energia e dados. Saídas espaçadas regularmente 210 nos PCBs 208 permitem a conexão rápida e fácil a vários dispositivos elétricos por toda a cabine interna 302.

[0090] A Figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava 350 de um conjunto de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 350 é um exemplo da trava 212b ilustrada na Figura 6. A trava 350 é montada em um painel dianteiro 355 do conjunto de compartimento de armazenamento 351. Opcionalmente, a trava 350 pode ser montada em outras partes do conjunto de compartimento de armazenamento 351. A trava 350 inclui um botão de ativação 360 dentro do botão de trava que inclui um comutador elétrico acoplado a um mecanismo de travamento (não ilustrado na Figura 7).

[0091] A Figura 8 ilustra um mecanismo de travamento 400 do conjunto de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O mecanismo de travamento 400 pode ser montado em uma parede lateral 410 do balde (tal como o balde 120 ilustrado nas Figuras 4 e 5), um strongback, ou similares. O mecanismo de travamento 400 pode incluir um elemento acionado por solenoide 420 que empurra a porta do compartimento de armazenaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 30/134

25/53 mento da aeronave para que a mesma se abra mediante ativação e também pode incluir elementos de travamento utilizados para manter a porta fechada quando um passageiro ou comissário de bordo da companhia empurrar a porta para que se feche. Um cabo 430 pode ser acoplado entre o comutador eletrônico na trava 350 (ilustrado na Figura 3) e o mecanismo de travamento 400. Opcionalmente, o comutador eletrônico na trava 350 e o mecanismo de travamento podem se comunicar através de uma conexão sem fio.

[0092] Com referência às Figuras 7 e 8, quando a trava 350 é ativada por um passageiro ou um comissário de bordo da companhia, um sinal elétrico é passado através dos condutores elétricos no cabo 430 da trava 350 para o mecanismo de travamento 400 para fazer com que o mecanismo de travamento 400 empurre a porta ou balde do conjunto de compartimentos de armazenamento 351 para que se abra.

[0093] Um exemplo de fundamento da trava 350 e do mecanismo de travamento 400 é adicionalmente descrito no pedido de patente U.S. N°. 14/542.265, intitulado Self-Contained Electronic Stowage Bin System. Como descrito no pedido de patente U.S. N°. 14/542.265, o conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sistema de coleta de energia e armazenamento de energia que são configurados para suprir energia para a trava 350 e/ou mecanismo de travamento 400. Em pelo menos uma outra modalidade, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados de um sistema de distribuição elétrica 200 (ilustrado nas Figuras 2A, 2B e 6), como descrito no pedido de patente U.S. N°. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle. Outro exemplo de fundamento, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 pode ser configurado para receber energia e/ou dados através de sistemas e métodos como descrito no pedido de patente

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U.S. N°. 15/281.263, intitulado Systems and Methods for Wirelessly Transmitting Electrical Signals to an Overhead Stowage Bin Assembly of a Vehicle. Alternativamente, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados através de uma ou mais conexões com fio.

[0094] A Figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500 inclui uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 (tal como qualquer um dos descritos aqui) em comunicação com um dispositivo de controle principal 501 que é separado e distinto dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem ser posicionados dentro de um veículo, tal como descrito no presente pedido. O dispositivo de controle principal 501 também pode ser localizado dentro do veículo, tal como dentro de uma cabine de comando, galley ou similar. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal 502 pode ser, ou pode fazer parte de um painel de controle e/ou estação de computador dentro do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, o dispositivo de controle principal 501 pode ser, ou fazer parte de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo de controle portátil, um dispositivo inteligente, um smartphone, um tablet e/ou similares.

[0095] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal 501 é acoplado de forma comunicativa a todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal singular 501 é utilizado para controlar a operação de múltiplos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, o dispositivo de controle principal 501 pode estar em comunicação com menos do

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27/53 que todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. O veículo pode incluir mais ou menos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 do que ilustrado na Figura 9.

[0096] Pelo menos um dentre os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 inclui uma trava 506, uma unidade de controle de compartimento de armazenamento 508, e um dispositivo de comunicação 510. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é acoplada de forma comunicativa à trava 506 e ao dispositivo de comunicação 510 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508.

[0097] A trava 506 é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento (tal como o mecanismo de travamento 400 ilustrado na Figura 8) que são configurados para travar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 em uma posição fechada. Por exemplo, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a dois mecanismos de travamento em extremidades opostas do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a um único mecanismo de travamento. Além disso, opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a três ou mais mecanismos de travamento.

[0098] A trava 506 pode estar em vários locais no conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a trava 506 pode estar no meio de um painel dianteiro, acima do painel dianteiro, abaixo do painel dianteiro, para um lado do painel dianteiro, ou similares. Em pelo menos uma modalidade, a trava 506 pode estar localizada em um acessório estrutural que é separado e distinto do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

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28/53 [0099] O dispositivo de controle principal 501 inclui um alojamento 512 que contém uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 acoplada de forma comunicativa a um monitor 516, uma interface de usuário 518 e um dispositivo de comunicação 518 tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O monitor 516 pode incluir um monitor, tal como um monitor de tela de toque, um monitor LED, um monitor de tela de cristal líquido (LCD), um monitor de plasma e/ou similares. Opcionalmente, o dispositivo de controle principal 501 pode não incluir o monitor 516. A interface de usuário 518 pode ser ou incluir uma superfície de tela de toque do monitor, uma superfície de tela de toque separada, um teclado, um ou mais botões, ou similares. A interface de usuário 518 permite que um indivíduo registre comandos no dispositivo de controle principal 518. O monitor 516 é configurado para permitir que o indivíduo interaja com o dispositivo de controle principal 501 a fim de registrar os comandos, revisar a situação do sistema e/ou similares.

[00100] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é acoplado de forma comunicativa ao dispositivo de controle principal 501 através do dispositivo de comunicação 510 e o dispositivo de comunicação 518 da unidade de controle principal 514 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Os dispositivos de comunicação 510 e 518 podem ser ou incluir antenas (tal como antenas de rádio), transceptores, outros sistemas de comunicação sem fio (tal como WiFi), ou similares que são configurados para permitir a comunicação sem fio entre o dispositivo de controle principal 501 e os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Alternativamente, o dispositivo de controle principal 501 pode estar em comunicação com os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 através de uma ou mais conexões com fio.

[00101] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle

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29/53 principal 501 comunica com os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma aeronave através de conexões sem fio. Pela conexão sem fio do dispositivo de controle principal 501 com os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502, a aeronave é tornada substancialmente mais leve, visto que não há necessidade de se direcionar feixes de fios entre o dispositivo de controle principal 501 e os vários conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Consequentemente, a aeronave mais leve consome menos combustível, economizando, assim, custos. Ademais, o espaço dentro da aeronave é conservado visto que os feixes de fios não são direcionados entre o dispositivo de controle principal 501 e os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Adicionalmente, o processo de fabricação é mais fácil e mais barato, devido à falta de fiação que é direcionada entre o dispositivo de controle principal 501 e os conjuntos de compartimento de armazenamento 502.

[00102] Em operação, um indivíduo (tal como a tripulação da aeronave) pode controlar a operação dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 através do dispositivo de controle principal 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancamento no dispositivo de controle principal 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 recebe o comando de trancamento e envia um sinal de controle de trancamento para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no registro de comando de trancamento dentro do dispositivo de controle principal 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancamento que tranca todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 ou um subconjunto dos mesmos.

[00103] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de trancamento da unidade de controle de

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30/53 compartimento de armazenamento principal 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para trancar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, impedindo, assim, que um passageiro abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem não incluir unidades de controle de compartimentos de armazenamento separadas e distintas 508. Em vez disso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 pode controlar a trava 506 sem a unidade de controle de compartimentos de armazenamento intermediária 508.

[00104] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de destravamento no dispositivo de controle principal 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 recebe o comando de destravamento e envia um sinal de controle de destravamento para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no registro do comando de destravamento no dispositivo de controle principal 501.

[00105] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de destravamento a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para destravar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, permitindo, assim, que um passageiro abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00106] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de abertura no dispositivo de controle principal 501 através da

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31/53 interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 recebe o comando de abertura e envia um sinal de controle de abertura para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no registro de comando de abertura no dispositivo de controle principal 501.

[00107] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de abertura a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 abre automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um acionador 520 (que pode incluir o mecanismo de travamento 400 ilustrado na Figura 8, um ou mais motores, um subsistema hidráulico, um subsistema pneumático, um sistema de abertura elétrica e/ou similares) que é configurado para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado. O acionador 520 é acoplado de forma comunicativa com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, que controla a operação do acionador 520. Em pelo menos uma outra modalidade, o acionador 520 pode ser configurado para ser controlado diretamente pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514, com base nos sinais de controle recebidos da unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514.

[00108] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de encerramento no dispositivo de controle principal 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 recebe o comando de encerramento e envia um sinal de controle de encerramento para um ou

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32/53 mais dentre os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no registro de comando de encerramento no dispositivo de controle principal 501.

[00109] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de encerramento a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 fecha automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode controlar o acionador 520 para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado.

[00110] Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 pode ser programada para trancar, destrancar, abrir e fechar automaticamente os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 pode estar em comunicação com um computador de voo, e operar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 com base em várias fases de percurso (tal como decolagem, pouso, períodos de turbulência, taxi, estacionamento em um portão, etc.). [00111] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e/ou as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser programadas possuindo sequências de controle para todas ou algumas das funções descritas no presente pedido, incluindo abertura/fechamento coreografado dos compartimentos, e trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 pode operar

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33/53 para abrir e/ou fechar simultaneamente todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 a bordo do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal pode operar para abrir e/ou fechar de uma forma sincronizada e/ou enviesada. Dessa forma, todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem não fechar ou abrir ao mesmo tempo, o que pode, de outra forma, consumir quantidades aumentadas de energia e/ou gerar quantidades aumentadas de ruído. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle principal 501 e/ou os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 são programados para abrir ou fechar em uma ação ondulada, que pode ou não ser sincronizada com a iluminação da cabine, esquemas de som e/ou similares. Por exemplo, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem ser abertos ou fechados com relação aos efeitos de iluminação emitidos pelas luzes da cabine interna, sinais sonoros emitidos pelos alto falantes internos, e/ou vídeo ou gráficos exibidos em um ou mais monitores dentro da cabine interna. Adicionalmente, sequências de controle pré-programadas garantem a conformidade com exigências de segurança como promulgado pela Administração Federal Norte-americana de Aviação (FAA).

[00112] Em pelo menos uma modalidade, o sistema 500, de forma padrão, entra em um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente o compartimento. Por exemplo, se a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 receber sinais de erro de uma ou mais das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 pode configurar os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 para o modopadrão.

[00113] A unidade de controle de compartimento de armazenamenPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 39/134

34/53 to 508 de cada conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode ser configurada para reportar a informação para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 de modo a indicar a saúde ou situação, tal como a situação de capacidade de compartimento, necessidades de manutenção, e/ou dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 e enviar um sinal de relatório para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514. O sinal de relatório inclui dados referentes à saúde ou situação operacional do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00114] Como utilizado aqui, o termo unidade de controle, unidade de processamento central, CPU, computador ou similares podem incluir qualquer sistema com base em processador ou com base em microprocessador incluindo sistemas utilizando microcontroladores, computadores com conjunto de instruções reduzido (RISC), circuitos integrados específicos de aplicativo (ASICs), circuitos lógicos e qualquer outro circuito ou processador incluindo hardware, software ou uma combinação dos mesmos capaz de executar as funções descritas aqui. Tais são ilustrativos apenas, e, dessa forma, não devem limitar de forma alguma a definição e/ou significado de tais termos. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser ou incluir um ou mais processadores que são configurados para controlar as operações, como descrito aqui. [00115] Cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 514 e unidades de controle de compartimento de armazenamento 508 é configurada para executar um conjunto de instruções que são armazenadas em uma ou mais unidades ou elemenPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 40/134

35/53 tos de armazenamento de dados (tal como uma ou mais memórias), a fim de processar os dados. Por exemplo, cada unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode incluir ou pode ser acoplada a uma ou mais memórias. As unidades de armazenamento de dados também podem armazenar dados ou outra informação como desejado ou necessário. As unidades de armazenamento de dados podem estar na forma de uma fonte de informação ou um elemento de memória física dentro de uma máquina de processamento. [00116] O conjunto de instruções pode incluir vários comandos que instruem cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 como uma máquina de processamento para realizar as operações específicas tal como os métodos e processos de vários exemplos da presente matéria descrita aqui. O conjunto de instruções pode estar na forma de um programa de software. O software pode estar em várias formas tal como software de sistema ou software de aplicativo. Adicionalmente, o software pode estar na forma de uma coleção de programas separados, um subconjunto de programa dentro de um programa maior, ou uma parte de um programa. O software também pode incluir programação modular na forma de programação orientada por objeto. O processamento dos dados de entrada pela máquina de processamento pode ocorrer em resposta aos comandos de usuário, em resposta aos resultados do processamento anterior, ou em resposta a uma solicitação feita por outra máquina de processamento.

[00117] Os diagramas dos exemplos apresentados aqui podem ilustrar uma ou mais unidades de processamento, tal como a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508. DevePetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 41/134

36/53 se compreender que as unidades de processamento ou controle podem representar circuitos, conjuntos de circuitos, ou partes dos mesmos que podem ser implementadas em hardware com instruções associadas (por exemplo, software armazenado em um meio de armazenamento legível por computador tangível e não transitório, tal como um disco rígido de computador, ROM, RAM ou similares) que realiza as operações descritas aqui. O hardware pode incluir um conjunto de circuitos de máquina de estado conectado por fios para realizar as funções descritas aqui. Opcionalmente, o hardware pode incluir circuitos eletrônicos que incluem e/ou são conectados a um ou mais dispositivos com base em lógica, tal como microprocessadores, processadores, controladores ou similares. Opcionalmente, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 e unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode representar o conjunto de circuitos de processamento tal como um ou mais dentre um conjunto de porta programável em campo (FPGA), circuito integrado específico de aplicativo (ASIC), microprocessadores, e/ou similares. Os circuitos em vários exemplos podem ser configurados para executar um ou mais algoritmos para realizar as funções descritas aqui. Os um ou mais algoritmos podem incluir aspectos de exemplos descritos aqui, sejam ou não identificados em um fluxograma ou um método.

[00118] Como utilizados aqui, os termos software e firmware são intercambiáveis, e incluem qualquer programa de computador armazenado em uma unidade de armazenamento de dados (por exemplo, uma ou mais memórias) para execução por um computador, incluindo memória RAM, memória ROM, memória EPROM, memória EEPROM, e memória RAM não volátil (NVRAM). Os tipos de unidade de armazenamento de dados acima são ilustrativos apenas, e, dessa forma, não são limitadores dos tipos de memória utilizável para o armazenamento

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37/53 de um programa de computador.

[00119] A Figura 10 ilustra um diagrama em bloco de um conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é um exemplo dos conjuntos de compartimentos de armazenamento descritos acima com relação às Figuras de 1 a 9. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode ou não ser acoplado de forma comunicativa com o dispositivo de controle principal 501 ilustrado na Figura 9.

[00120] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 inclui um sensor de proximidade 522 que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma proximidade, tal como dentro de uma faixa de detecção de menos de seis polegadas. O sensor de proximidade 522 pode ser montado em uma superfície externa do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como no painel dianteiro 126 do balde 120 (ilustrado na Figura 4). Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 pode ser um sensor e/ou leitora de identificação de frequência de rádio. O sensor de proximidade 522 pode ser montado ao conjunto de compartimentos de armazenamento 502 perto da trava 506. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 entra em contato ou forma parte da trava 506.

[00121] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode posicionar um crachá, tal como um crachá RFID, dentro de uma faixa de detecção do sensor de proximidade 522. A tripulação pode mover o crachá RFID dentro do sensor de proximidade 522 para configurar a trava 506 em um estado trancado de modo que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 não possa ser aberto. Quando no estado trancado, um ou mais elementos externos de emissão de luz 524 (tal como LEDs) que podem estar perto de ou conectados à trava 506 poPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 43/134

38/53 dem emitir luz em uma cor particular indicando um estado trancado. Por exemplo, quando um passageiro tenta abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como pressionando a trava 506, os elementos de emissão de luz 524 pode emitir uma luz vermelha. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser dispostos em um monitor e configurados para emitir luz em padrões de texto. Por exemplo, os elementos de emissão de luz 524 podem operar para indicar uma mensagem TRANCADO iluminada.

[00122] A fim de permitir que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 seja aberto pelos passageiros, o comissário de bordo pode passar novamente o crachá RFID perto do sensor de proximidade 522, que transita a trava 506 de volta para um estado destravado. Os elementos externos de emissão de luz 524 podem, então, emitir luz (tal como uma luz verde) ou texto (tal como DESTRANCADO) para indicar que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está destrancado. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir um sensor de proximidade 522.

[00123] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de movimento 526 perto da trava 506. O sensor de movimento 526 pode conectar à trava 506, ou pode ser montado na trava 506. O sensor de movimento 526 é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, tal como a seis polegadas da trava 506. O sensor de movimento 526 pode ser um sensor ultrassônico, um sensor de infravermelho ou similares.

[00124] Em operação, o sensor de movimento 526 pode ser engatado para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem um indivíduo tocar a trava 506 ou outra parte

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39/53 do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, quando um indivíduo acena com a mão dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526, o sensor de movimento 526 envia um sinal de abertura para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, o acionador 520 e/ou a trava 506. O sinal de abertura faz com que o acionador 520 abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Em pelo menos uma modalidade, quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em um estadão aberto, um objeto (tal como uma mão) que passar dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526 faz com que o acionador 520 feche automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de movimento 526.

[00125] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz 528, tal como um ou mais LEDs. Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 (e/ou os elementos externos de emissão de luz 524). Os elementos internos de emissão de luz 528 podem estar dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro da câmara de retenção de bagagem 144 ilustrada na Figura 4, preso a um strongback ou similares. Os elementos internos de emissão de luz 528 são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem 144. Por exemplo, quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto, os elementos internos de emissão de luz 528 podem iluminar o interior do conjunto de compartimentos de armazenamento aberto 502. Quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é fechado, os elementos de emissão de luz 528

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40/53 são desativados. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 com base no fato de se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está aberto ou fechado. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos internos de emissão de luz 528 podem ser controlados por um comutador que está em comunicação com o acionador 520 e/ou a trava 506.

[00126] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz 528 podem emitir luz que intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto. Adicionalmente, os elementos internos de emissão de luz 528 podem emitir luz que desvanece gradualmente e apaga à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é fechado. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir os elementos internos de emissão de luz 528.

[00127] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de posição de compartimentos 530 em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de posição de compartimento 530 pode ser um ou mais dentre um acelerômetro, um codificador, um detector de posição angular, um sensor de carga, um sensor integrador espacial e/ou similares que seja configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 (tal como se em um estado fechado ou um estado aberto). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 recebe um ou mais sinais do sensor de posição de compartimento 530 para determinar a posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. O dispositivo de controle principal 501 (ilustrado na Figura 9) pode comunicar com a unidade de controle de compartimento de armazePetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 46/134

41/53 namento 508 e determinar a posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 e outros conjuntos de compartimentos de armazenamento dentro de um veículo. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de posição de compartimento 530.

[00128] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de peso 532, tal como uma balança eletrônica, acoplada de forma comunicativa com a unidade de controle de compartimento de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de peso 532 é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 (e/ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento principal 514 ilustrada na Figura 9) monitora os sinais enviados pelo sensor de peso 532 e compara os mesmos com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória. Por exemplo, se o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 exceder um limite de peso máximo (devido à quantidade de bagagem dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502), a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um alerta, tal como para o dispositivo de controle principal 501 (ilustrado na Figura 9) indicando que pelo menos algum conteúdo dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 deve ser removido. Como outro exemplo, em resposta ao peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sob uma faixa predeterminada de limite de peso máximo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode operar o acionador 520 para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, e operar a trava 506 em uma posição trancada. [00129] Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 é

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42/53 acoplado de forma segura a uma parte do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o sensor de peso 522 pode ser montado no painel dianteiro 126 (ilustrado, por exemplo, na Figura 5) e um painel de extremidade traseira 132 e/ou 134 (ilustrado, por exemplo, na Figura 5). O sensor de peso 522 pode ser montado de forma segura a uma superfície interna ou externa do painel dianteiro 126, ou um painel de extremidade 132 e/ou 134 (ilustrado, por exemplo, na Figura 5). O sensor de peso 522 pode ser montado com segurança a uma superfície interna ou externa do painel dianteiro 126, ou um painel de extremidade traseira 132 e/ou 134. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 pode ser embutido dentro de uma parte do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro do painel dianteiro 126, o painel de extremidade traseira 132 e/ou o painel de extremidade traseira 134.

[00130] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 também pode incluir pelo menos um sensor de toque 534, tal como uma interface de tela de toque, um sensor capacitivo, um sensor de onda acústica e/ou similares. O sensor de toque 534 é acoplado de forma comunicativa a uma ou ambas a unidade de controle de compartimento de armazenamento 508 e/ou a trava 506 e é configurado para ser tocado (tal como através de pressão, passagem de crachá ou similar). Quando engatado, o sensor de toque 534 envia um sinal para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou trava 506 que tranca seletivamente a trava 506, destranca a trava 506, ou abre o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00131] A Figura 11 ilustra uma vista dianteira da trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A Figura 11 ilustra um exemplo da trava 506. No entanto, a trava 506 pode ser dimensionada e formatada diferentemente do que foi ilustrado na Figura 11.

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Por exemplo, a trava 350 ilustrada na Figura 7 pode ser utilizada. [00132] A trava 507 pode incluir um botão de engate 507 preso dentro de um quadro ou alojamento 509. Uma cobertura 511 e/ou espaço acima do botão de engate 507 pode conter e/ou cobrir o sensor de movimento 526, o sensor de proximidade 522 e/ou os elementos externos de emissão de luz 524 ilustrados e descritos com relação à Figura 10. Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser montados dentro do botão de engate 507. [00133] A Figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 acoplada a uma trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 506 pode incluir ou de outra forma ser acoplada a um ou mais mecanismos de travamento, tal como mecanismos de travamento 600 e 602. Por exemplo, um conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um mecanismo de travamento esquerdo ou dianteiro e um mecanismo de travamento direito ou traseiro. Os mecanismos de travamento 600 e 602 podem incluir solenoides respectivos 604 e 606 que são acoplados aos comutadores respectivos 608 e 610. A unidade de controle de compartimento de armazenamento 508 é configurada para operar os solenoides 604 e 606 para abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento, com base nos comandos registrados.

[00134] A unidade de controle de compartimento de armazenamento 508 pode monitorar sinais recebidos dos mecanismos de travamento 600 e 602 para determinar se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição desejada. Por exemplo, se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 estiver em uma posição aberta, mas o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 receber sinais conflitantes dos mecanismos de travamento 600 e 602, a unidade de controle de compartimento de armaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 49/134

44/53 zenamento 508 pode determinar uma condição de erro (tal como um mecanismo de travamento com problemas de funcionamento). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um sinal de erro, que pode ser ilustrado no conjunto de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através dos elementos de emissão de luz externos 524), para o dispositivo de controle máster 501.

[00135] A Figura 12 ilustra um exemplo de unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 com relação à trava 506. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser acoplada de forma operacional à trava de várias outras formas. Por exemplo, a trava 506 pode incluir ou pode ser acoplada apenas a um único mecanismo de travamento. Em pelo menos uma outra modalidade, em vez de ou em adição aos solenoides, os mecanismos de travamento podem incluir motores que são configurados para abrir e fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00136] A Figura 13 ilustra um diagrama em bloco de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Com referência às Figuras 9 e 13, o método começa em 700, onde o dispositivo de controle máster 501 está acoplado de forma comunicativa a uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 do dispositivo de controle máster 501 está em comunicação com as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 dos conjuntos de compartimento de armazenamento, tal como através da comunicação sem fio.

[00137] A seguir, em 702, o dispositivo de controle máster 501 monitora a situação dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 50/134

45/53 zenamento máster 514 recebe sinais enviados a partir dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508) para determinar se as travas 506 estão travadas ou destravadas, os conjuntos e compartimentos de armazenamento 502 estão abertos ou fechados, a capacidade dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502, e/ou similares.

[00138] Em 704, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento de controle máster 514 determina se um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 704 deve ser trancado. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de travamento na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição (tal como durante uma fase restrita em particular de um voo) que aciona um comando de trancamento. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento precisarem ser trancados, a unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 514 envia um sinal de comando de trancamento que tranca automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 em 706. O método, então, retorna para 702.

[00139] Se, no entanto, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 704 não precisarem ser acionados para uma posição trancada (tal como se já estiverem trancados), ou se não houver necessidade de se trancar os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 em 704, o método prossegue para 708, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimentos de armazenamento devem ser destrancados em 708. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de soltura na unidade de controle de compartimentos de armaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 51/134

46/53 zenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição que aciona um comando de soltura (tal como depois que uma aeronave estacionou em um portão).

[00140] Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser destrancados em 708, o método prossegue para 710, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 destranca automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[00141] Se em 708 os conjuntos de compartimentos de armazenamento já estiverem destrancados, ou não precisarem ser destrancados, o método prossegue para 712, onde a unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimento de armazenamento 502 devem ser automaticamente abertos, tal como quando uma aeronave é estacionada em um portão. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser abertos, o método prossegue para 714, onde a unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 514 abre automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[00142] Se em 712 os conjuntos de compartimentos de armazenamento já estiverem abertos, ou não precisarem ser abertos, o método prossegue para 716, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 devem ser automaticamente fechados tal como quando uma aeronave está taxiando em uma pista a fim de decolar. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser fechados, o método prossegue para 718, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster

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514 fecha automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método então retorna para 702. Se, no entanto, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 não estiverem fechados, o método retorna para 702.

[00143] As etapas 704, 708, 712 e 716 podem ocorrer em uma ordem diferente da ilustrada. Por exemplo, a unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 502 pode analisar as etapas 704, 708, 712 e 716, simultaneamente.

[00144] Adicionalmente, a descrição inclui modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:

[00145] Cláusula 1. Um conjunto de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma cabine interna 30 de um veículo, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 compreendendo:

[00146] Um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00147] Cláusula 2. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, no qual um ou mais elementos de emissão de luz internos são dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00148] Cláusula 3. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, no qual um ou mais elementos de emissão de luz internos são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição aberta e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição fechada.

[00149] Cláusula 4. O conjunto de compartimentos de armazenaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 53/134

48/53 mento 502, de acordo com a cláusula 1, no qual um ou mais dos elementos de emissão de luz emitem luz que intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto, e onde um ou mais elementos e emissão de luz internos emitem luz que desvanece gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é fechado.

[00150] Cláusula 5. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira, e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira, e o painel traseiro.

[00151] Cláusula 6. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 5, no qual o painel dianteiro compreende um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[00152] Cláusula 7. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um ou mais elementos de emissão de luz externos.

[00153] Cláusula 8. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 7, no qual um ou mais dos elementos de emissão de luz externos são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00154] Cláusula 9. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com um ou mais elementos de emissão de luz internos, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenaPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 54/134

49/53 mento 508 é configurada para operar um ou mais dos elementos de emissão de luz internos.

[00155] Cláusula 10. Um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma cabine interna 30 de um veículo, o método compreendendo:

[00156] A iluminação de uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 com um ou mais elementos de emissão de luz internos.

[00157] Cláusula 11. O método, de acordo com a cláusula 10, no qual um ou mais elementos de emissão de luz são dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00158] Cláusula 12. O método, de acordo com a cláusula 10 no qual a iluminação compreende:

[00159] A iluminação da câmara de retenção de bagagem por um ou mais elementos de emissão de luz internos quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição aberta; e [00160] A desativação de um ou mais elementos de emissão de luz internos quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição fechada.

[00161] Cláusula 13. O método, de acordo com a cláusula 10, no qual a iluminação compreende:

[00162] A emissão de luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto; e [00163] A emissão de luz que se desvanece gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é fechado.

[00164] Cláusula 14. O método, de acordo com a cláusula 10 compreendendo adicionalmente a emissão de luz a partir de um ou mais

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50/53 elementos de emissão de luz externos presos ao conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00165] Cláusula 15. O método, de acordo com a cláusula 14, no qual a emissão de luz a partir de um ou mais elementos de emissão de luz externos compreende a emissão de luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00166] Cláusula 16. O método, de acordo com a cláusula 10, utilizando adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 para operar um ou mais elementos de emissão de luz internos.

[00167] Cláusula 17. Um veículo, compreendendo: uma cabine interna 30; e uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro da cabine interna 30, onde pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 compreende um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502.

[00168] Cláusula 18. O veículo, de acordo com a cláusula 17, no qual um ou mais elementos de emissão de luz internos são dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00169] Cláusula 19. O veículo, de acordo com a cláusula 17, no qual um ou mais elementos de emissão de luz internos são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando o pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos e compartimentos de arPetição 870180019085, de 09/03/2018, pág. 56/134

51/53 mazenamento 502 está em uma posição fechada.

[00170] Cláusula 20. O veículo, de acordo com a cláusula 17, no qual um ou mais dos elementos de emissão de luz internos emitem luz que se intensifica gradualmente à medida que pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 é aberto, e onde um ou mais dos elementos de emissão de luz internos emitem luz que desvanece gradualmente à medida que pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 é fechado.

[00171] Como descrito acima, determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento que podem ser abertos e fechados sem serem tocados por um indivíduo. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento que podem ser controlados pela tripulação. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem sistemas e métodos para impedir que os passageiros abram um conjunto de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos, tal como durante decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[00172] Enquanto vários termos espaciais e direcionais, tal como topo, fundo, inferior, intermediário, lateral, horizontal, vertical, dianteiro e similares podem ser utilizados para descrever as modalidades da presente descrição, deve-se compreender que tais termos são meramente utilizados com relação às orientações ilustradas nos desenhos. As orientações podem ser invertidas, giradas, ou de outra forma, alteradas, de modo que a parte superior seja uma parte inferior, e viceversa, horizontal se torne vertical e similares.

[00173] Como utilizado aqui, uma estrutura, limitação ou elemento que é configurado para realizar uma tarefa ou operação é particularmente estruturalmente formado, construído ou adaptado de uma forma

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52/53 correspondente à tarefa ou operação. Para fins de clareza e para se evitar dúvidas, um objetivo que é meramente capaz de ser modificado para se realizar a tarefa ou operação não é configurado para realizar a tarefa ou operação como utilizado aqui.

[00174] Deve-se compreender que a descrição acima deve ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades descritas acima (e/ou aspectos das mesmas) podem ser utilizadas em combinação uma com a outra. Adicionalmente, muitas modificações podem ser feitas para se adaptar uma situação em particular ou material aos ensinamentos das várias modalidades da descrição sem se distanciar de se escopo. Enquanto as dimensões e tipos de materiais descritos aqui devem definir os parâmetros das várias modalidades da descrição, as modalidades não são, de forma alguma, limitadoras e são modalidades ilustrativas apenas. Muitas outras modalidades serão aparentes aos versados na técnica depois da revisão da descrição acima. O escopo das várias modalidades da descrição deve, portanto, ser determinado com referência às reivindicações em anexo, juntamente com o escopo total das equivalências às quais tais reivindicações são intituladas. Nas reivindicações em anexo, os termos incluindo e nos quais são utilizados como equivalências em inglês simples dos termos respectivos compreendendo e no qual. Ademais, os termos primeiro, segundo e terceiro, etc. são utilizados meramente como rótulos, e não devem impor exigências numéricas a seus objetos. Adicionalmente, as limitações das reivindicações a seguir não estão escritas no formato de meios mais função e não devem ser interpretadas com base em 35 U.S.C. § 112(f), a menos e até que tais limitações de reivindicação utilizem expressamente a frase meios para seguido por uma declaração função sem estrutura adicional.

[00175] Essa descrição escrita utiliza exemplos para descrever as várias modalidades da descrição, incluindo o melhor modo, e também

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53/53 para permitir que qualquer pessoa versada na técnica pratique as várias modalidades da descrição, incluindo a criação e utilização de quaisquer dispositivos e sistemas e a realização de quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das várias modalidades da descrição é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorrem aos versados na técnica. Tais outros exemplos devem estar dentro do escopo das reivindicações se os exemplos possuírem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se os exemplos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais da linguagem literal das reivindicações.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro de uma cabine interna (30) de um veículo, o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) caracterizado pelo fato de compreender:

um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
2. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos serem dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
3. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos serem configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição aberta e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição fechada.
4. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de um ou mais dos elementos de emissão de luz emitirem luz que intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) é aberto, e onde um ou mais elementos e emissão de luz internos emitem luz que desvanece gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) é fechado.
5. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502),

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2/5 de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira, e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira, e o painel traseiro.
6. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o painel dianteiro compreender um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.
7. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um ou mais elementos de emissão de luz externos.
8. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de um ou mais dos elementos de emissão de luz externos serem configurados para emitir luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
9. Conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com um ou mais elementos de emissão de luz internos, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para operar um ou mais dos elementos de emissão de luz internos.
10. Método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro de uma cabine interna (30) de um veículo, caracterizado pelo fato de compreender:

iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto

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3/5 de compartimentos de armazenamento (502) com um ou mais elementos de emissão de luz internos.
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz são dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de a iluminação compreender:

iluminar a câmara de retenção de bagagem por um ou mais elementos de emissão de luz internos quando o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição aberta; e desativar um ou mais elementos de emissão de luz internos quando o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição fechada.
13. Método, de acordo com a reivindicação 10, 11 ou 12, caracterizado pelo fato de a iluminação compreender:

emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) é aberto; e emitir luz que se desvanece gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) é fechado.
14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a emissão de luz a partir de um ou mais elementos de emissão de luz externos presos ao conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
15. Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de a emissão de luz a partir de um ou mais elementos de emissão de luz externos compreender a emissão de luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).

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16. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 15, caracterizado pelo fato de utilizar adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) para operar um ou mais elementos de emissão de luz internos.
17. Veículo, caracterizado pelo fato de compreender: uma cabine interna (30); e uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) dentro da cabine interna (30), onde pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) compreende um ou mais elementos de emissão de luz internos configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502).
18. Veículo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos serem dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).
19. Veículo, de acordo com a reivindicação 17 ou 18, caracterizado pelo fato de um ou mais elementos de emissão de luz internos serem configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição aberta, e onde um ou mais elementos de emissão de luz internos são desativados quando o pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos e compartimentos de armazenamento (502) está em uma posição fechada.
20. Veículo, de acordo com a reivindicação 17, 19 ou 19, caracterizado pelo fato de um ou mais dos elementos de emissão de luz internos emitirem luz que se intensifica gradualmente à medida que pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) é aberto, e onde um ou mais dos elementos

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5/5 de emissão de luz internos emitem luz que desvanece gradualmente à medida que pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) é fechado.

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