CN104973082A - 动车组车辆车厢及动车组车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动车组车辆车厢及动车组车辆。该动车组车辆车厢包括分别形成在车厢内两端的中层舱体，中层舱体的侧壁设有供人员进出的进出门，两个中层舱体之间设置有水平隔板，水平隔板将车厢除中层舱体外的空间分割为上层舱体和下层舱体，中层舱体的底板低于水平隔板且高于下层舱体的底板，中层舱体通过楼梯分别与上层舱体和下层舱体相连通；下层舱体内设置有集装箱舱位、散货舱位、行李架、货物装卸装置；下层舱体的车厢侧壁设有用于供货物进出的货物装卸门，货物装卸门为可沿下层舱体的车厢侧壁移动的拉门。本发明所提供的动车组车辆车厢及动车组车辆能够实现在不增加编组量的情况下，达到快速货运的要求。

Description

动车组车辆车厢及动车组车辆

技术领域

本发明涉及动车组车辆车厢结构技术，尤其涉及一种动车组车辆车厢及动车组车辆。

背景技术

动车组是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，并配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

目前铁路货物均通过低速单层车实现运输，无法达到快件运输的目的，而动车组若需要实现货运快速运输的功能，则在列车编组时，需要占用至少一辆车来用于货物运输，这样便会导致编组量增加，使得成本增加，经济性不好。

发明内容

本发明提供一种动车组车辆车厢及动车组车辆，用以解决现有技术中的上述缺陷，实现既不增加编组量，又能保证货运量。

本发明提供一种动车组车辆车厢，包括：

分别形成在车厢内两端的中层舱体，所述中层舱体的侧壁设有供人员进出的进出门，两个所述中层舱体之间设置有水平隔板，所述水平隔板将所述车厢除中层舱体外的空间分割为上层舱体和下层舱体，所述中层舱体的底板低于所述水平隔板且高于所述下层舱体的底板，所述中层舱体通过楼梯分别与所述上层舱体和下层舱体相连通；

所述下层舱体内设置有集装箱舱位、散货舱位、行李架、货物装卸装置；所述下层舱体的车厢侧壁设有用于供货物进出的货物装卸门，所述货物装卸门为可沿下层舱体的车厢侧壁移动的拉门。

本发明还提供一种动车组车辆，包括至少一节如上所述的动车组车辆车厢。

本发明提供的动车组车辆车厢及动车组车辆，车厢内部的两端设置中层舱体，并在中层舱体的侧壁开设供人员进出的进出门，通过在两个中层舱体之间设置水平隔板，将车厢大致形成了上层舱体、中层舱体和下层舱体三个空间，中层舱体分别与上层舱体和下层舱体通过楼梯连接，使得人员可以自由进出该三层舱体，下层舱体内设置集装箱舱位、散货舱位、行李架和货物装卸装置，集装箱舱位可以放置集装箱，货物可以放置在集装箱内，加强对货物的保护；散货舱位实现快递等散货储存；行李架可以实现车辆内乘客的行李存放；针对不同的货物分别放置在不同的存放区，便于管理，而货物装卸装置能够实现对货物的搬运，并可通过货物装卸门实现货物的进出装卸，由于本发明将车厢分为多层空间，在下部空间实现货物的存放，以及在下部空间实现货物的装卸转移，能够不增加编组量，满足货物快速运输。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的动车组车辆车厢的主视图；

图2为图1中下层舱体的俯视图；

图3为本发明提供的货物装卸装置的一实施例的结构示意图。

附图标记：

1-车厢；         2-中层舱体；   3-进出门；

4-水平隔板；     5-上层舱体；   6-下层舱体；

7-楼梯；         8-座椅；       9-集装箱舱位；

10-散货舱位；    11-行李架；    12-货物装卸装置；

13-货物装卸门；  14-货物托架；  15-气缸；

16-竖直支撑架；  17-电机；      18-冷藏设备；

19-冷冻设备。

具体实施方式

实施例一

图1为本发明一实施例提供的动车组车辆车厢的主视图；图2为图1中下层舱体的俯视图。请参照附图1～2，本实施例提供一种动车组车辆车厢，包括：分别形成在车厢1内两端的中层舱体2，中层舱体2的侧壁设有供人员进出的进出门3，两个中层舱体2之间设置有水平隔板4，水平隔板4将车厢1除中层舱体2外的空间分割为上层舱体5和下层舱体6，中层舱体2的底板低于水平隔板4且高于下层舱体6的底板，中层舱体2通过楼梯7分别与上层舱体5和下层舱体6相连通；下层舱体6内设置有集装箱舱位9、散货舱位10、行李架11、货物装卸装置12；下层舱体6的车厢侧壁设有用于供货物进出的货物装卸门13，货物装卸门13为可沿下层舱体6的车厢侧壁移动的拉门。

在本实施例中，上层舱体5内可以设置供乘客乘坐的座椅8；货物装卸门13可以设置在下层舱体6的长度方向上的中部位置，进一步可在下层舱体6的宽度方向一侧设置一个，每个下层舱体6内的集装箱舱位9可以有两个，两个集装箱舱位9、散货舱位10和行李架11可以分别布置在下层舱体6的四个转角处，而沿下层舱体6的长度方向和宽度方向分别可形成供人员进出的通道，沿宽度方向的通道可与货物装卸门13相通，沿长度方向的通道可与中层舱体2与下层舱体6之间的楼梯7相通，方便人员和货物进出；更进一步的，行李架11可以设置在靠近楼梯的位置，以便于乘客以最近距离拿取行李。

另外，为统一管理下层舱体6的内的货物，还可以在下层舱体6或中层舱体2内设置货物管理员室(图中未示出)，该货物管理员室内可以配置有与列车司机联络、与地面管理系统联络的通信设备。

货物装卸门13可以为大开度侧门，由于列车在行驶时速度较高，若车内与外界相通，则会导致车内压力较高，会对乘客造成身体不适感甚至造成伤害，因此应该保证车内各处的密封性，因此，为卸货专门设计的货物装卸门13也需要保证密闭性，具体可以在门的四周设置橡胶条进行密封。

本实施例提供的动车组车辆车厢，通过设置在车厢1内部的两端中层舱体2，通过在两个中层舱体2之间设置水平隔板4，从而使得将车厢1大致分为了上层舱体5、中层舱体2和下层舱体6三个空间，在中层舱体2的侧壁开设供人员在车内与车外之间进出的进出门，中层舱体2通过楼梯7分别与上层舱体5和下层舱体6连接，使得人员可以通过楼梯7在该三层舱体之间进出，由于下层舱体6内设置了集装箱舱位9、散货舱位10、行李架11和货物装卸装置12，集装箱舱位9可以放置集装箱，货物可以放置在集装箱内，加强对货物的保护；而散货舱位10可以实现快递、包裹等散货的储存；行李架11可以实现车辆内乘客的行李存放，使得上层舱体6内可以不需要设置较多的行李存放空间，使得可供乘客乘坐的空间更大；针对不同的货物分别放置在下层舱体6内的不同的存放区，便于管理，而货物装卸装置能够实现对货物的搬运，并可通过货物装卸门13实现货物的进出装卸，本发明将车厢1分为多层空间，在下部空间实现货物的存放，以及在下部空间实现货物的装卸转移，能够在不增加编组量的条件下，满足动车组的货运要求。

在本实施例中，进一步的，下层舱体6的顶部还可以设有起吊机构，起吊机构用于起吊货物并使货物在下层舱体内移动。具体地，起吊机构可以为目前常用的平行轨道吊车，实现货物的上升、下降、平移和旋转等，以便于下层舱体6内的货物的整理和位置调整，节省人力，提高操作效率。

下层舱体6内设有用于放置货物并使货物移动的货物搬运车。具体的，货物搬运车可以包括用于支撑货物的平台，在平台下方可以设置滚轮等，优选的，可以为万向轮，实现货物搬运车的整体移动，从而实现货物的移动。

优选的，货物装卸装置12可以位于货物装卸门13的位置处，以最大程度上靠近车外，便于将车外货物搬运至车内，或者将车内货物搬运至车外。货物装卸装置12的结构可以为很多种，下面提供一种可以实现的结构形式：

图3为本发明提供的货物装卸装置的一实施例的结构示意图；如图3所示，货物装卸装置12可以包括货物托架14，以及用于使货物托架14的上下升降的升降机构和用于使货物托架14水平旋转的水平旋转机构，水平旋转机构可旋转至货物托架14伸出货物装卸门。升降机构的具体实现结构有很多，例如，可以利用将货物托架14与气缸15的输出轴固定在一起，货物托架14可以设置在垂直设置于下层舱体6的底板上的竖直支撑架16上，具体可以在竖直支撑架16上设置相应的滑轨，货物托架的侧边设置相应的滑槽，以使得货物托架14可沿竖直支撑架16上下滑动，竖直支撑架16可以与一电机17的输出轴固定在一起，电机17可带动竖直支撑架16以及货物托架14一起旋转至指定位置。在具体使用时，例如，当需要将车内货物搬运至车外时，可以利用车内的起吊机构将货物放置于货物托架14上，并启动气缸15将货物托架14往上顶，脱离车内地板，此时电机17将货物托架14旋转至车外，以便于快速装卸货物。

当然，货物装卸装置12的实现方式并不限于上述形式，本领域技术人员可以根据实际需要进行设计，本实施例不作限定。

更进一步的，货物装卸装置12上还可以设有用于限定上下升降机构的上下移动极限位置以及水平旋转机构的旋转极限位置的限位装置。以实现更为标准化更为安全的装卸操作，避免发生碰撞在损坏其他部件。限位装置可以为现有技术中较为成熟的限位开关，其原理与结构在此本发明不再赘述。

优选的，下层舱体6内还可以设有电力供应系统，在下层舱体6的一端设有电气柜。为车内的用电设备、应急设备等提供电力供应，并且，电气柜可以起到电气元器件的统一管理的作用。

下层舱体6内还可以设有防烟火系统，防烟火系统可以包括烟火报警系统、防火隔离门和灭火器，防火隔离门可以设置在下层舱体6与中层舱体2相连通的楼梯7处，用于当下层舱体6内发生火灾时隔离下层舱体6与中层舱体2。具体地，烟火报警系统可以包括触发装置、火灾报警装置、联动输出装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时以声或光的形式通知相关人员，烟火报警系统还可以与车辆的车辆信息控制装置通信，以便工作人员监控整车的情况。而由于下层舱体6货物较多，相应的一旦发生火灾，则较易快速蔓延，在下层舱体6与中层舱体2之间设置防火隔离门，可以使得发生火灾时隔离此两个空间，阻止火势蔓延，更有利于提高安全性。

中层舱体2中还可以设有冷藏设备18和冷冻设备19。以实现对需要冷藏或冷冻的货物的储存，以保证此类货物不受受热损坏；具备冷藏和冷冻功能的设备至少可以有以下两种实现方式：第一种实现方式为，货物放置在具备冷藏和冷冻能力的专用运输装置内，车辆设置电力供应系统；第二种实现方式为车辆配置具备冷藏和冷冻功能货物运输设备和电力供应系统。在此，本实施例不作限定。

实施例二

本实施例提供一种动车组车辆，包括至少一节如上述实施例所述的动车组车辆车厢。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种动车组车辆车厢，其特征在于，包括：

分别形成在车厢内两端的中层舱体，所述中层舱体的侧壁设有供人员进出的进出门，两个所述中层舱体之间设置有水平隔板，所述水平隔板将所述车厢除中层舱体外的空间分割为上层舱体和下层舱体，所述中层舱体的底板低于所述水平隔板且高于所述下层舱体的底板，所述中层舱体通过楼梯分别与所述上层舱体和下层舱体相连通；

所述下层舱体内设置有集装箱舱位、散货舱位、行李架、货物装卸装置；所述下层舱体的车厢侧壁设有用于供货物进出的货物装卸门，所述货物装卸门为可沿下层舱体的车厢侧壁移动的拉门。

2.根据权利要求1所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述下层舱体的顶部设有起吊机构，所述起吊机构用于起吊货物并使货物在下层舱体内移动。

3.根据权利要求1或2所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述下层舱体内设有用于放置货物并使货物移动的货物搬运车。

4.根据权利要求1或2所述的动车组车辆车厢，其特征在于，

所述货物装卸装置位于所述货物装卸门的位置处，所述货物装卸装置包括货物托架，以及用于使货物托架上下升降的升降机构和用于使货物托架水平旋转的水平旋转机构，所述水平旋转机构可旋转至所述货物托架伸出所述货物装卸门。

5.根据权利要求4所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述货物装卸装置上设有用于限定所述上下升降机构的上下移动极限位置以及所述水平旋转机构的旋转极限位置的限位装置。

6.根据权利要求1所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述下层舱体内设有电力供应系统，在所述下层舱体的一端设有电气柜。

7.根据权利要求6所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述下层舱体中还设有冷藏设备和冷冻设备。

8.根据权利要求6所述的动车组车辆车厢，其特征在于，所述下层舱体内还设有防烟火系统，所述防烟火系统包括烟火报警系统、防火隔离门和灭火器，所述防火隔离门设置在所述下层舱体与所述中层舱体相连通的楼梯处，用于当下层舱体内发生火灾时隔离所述下层舱体与所述中层舱体。

9.一种动车组车辆，其特征在于，包括至少一节如权利要求1～8任一项所述的动车组车辆车厢。