RU142917U1 - Вагон-цистерна - Google Patents
Вагон-цистерна Download PDFInfo
- Publication number
- RU142917U1 RU142917U1 RU2014112757/11U RU2014112757U RU142917U1 RU 142917 U1 RU142917 U1 RU 142917U1 RU 2014112757/11 U RU2014112757/11 U RU 2014112757/11U RU 2014112757 U RU2014112757 U RU 2014112757U RU 142917 U1 RU142917 U1 RU 142917U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tank car
- tank
- shell
- sets
- control valves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
1. Вагон-цистерна, содержащий котел, выполненный в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и снабженный двумя комплектами сливо-наливной арматуры, и установленный на раму или две полурамы, опирающиеся на две тележки, при этом вагон-цистерна снабжен двумя автосцепными устройствами и тормозным оборудованием, отличающийся тем, что два комплекта сливо-наливной арматуры расположены в противоположных концевых частях обечайки на расстоянии от 5000 до 7000 мм от оси сцепления автосцепного устройства, а длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств находится в интервале от 17830 до 18230 мм.2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что обечайка оборудована двумя люками-лазами, а также двумя комплектами предохранительной и контрольной арматуры.3. Вагон-цистерна по п.2, отличающийся тем, что два люка-лаза закрыты крышками, на которых размещена сливо-наливная и контрольная арматура.4. Вагон-цистерна по п.2 или 3, отличающийся тем, что два комплекта сливоналивной и/или предохранительной и/или контрольной арматуры расположены на уровне поверхности обечайки или заглублены внутрь нее, или приподняты над ее поверхностью.
Description
Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта и касается вагона-цистерны, предназначенного для перевозки жидких, в том числе сжиженных, грузов и, в частности, сжиженных углеводородных газов.
Известны четырехосные вагоны-цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов, включающие в себя несущую раму, две двухосные тележки, два автосцепных устройства, тормозное оборудование и установленный на раме котел с люком-лазом, закрытым крышкой, на которой размещена предохранительная, контрольная и сливо-наливная арматура (см. Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм 002И-97 ПКБ ЦБ» - М: МПС, 1998 г., с. 229-235). Длина вагонов-цистерн по осям сцепления автосцепных устройств составляет 12020 мм и определена особенностями конструкции сливо-наливных терминалов.
Недостатком указанных вагонов-цистерн является недостаточность объема котла для размещения перевозимого груза, вызванная габаритными ограничениями, применяемыми на железных дорогах и, вследствие этого, - заниженное значение показателя грузоподъемности.
Также известен вагон-цистерна для транспортировки сжиженных газов (см. патент на полезную модель RU 24668 U1, публ. 20.08.2002). Данный вагон-цистерна включает в себя раму, установленную на ходовые части, автосцепные устройства, тормозное оборудование и, установленный на раме, котел с предохранительным клапаном, при этом длина по осям сцепления автосцепных устройств составляет 15235-16500 мм.
Недостатком указанного вагона-цистерны является увеличенное время слива и налива груза на сливо-наливных терминалах, связанное с необходимостью проведения дополнительных маневровых работ по расцепке поданного под слив или налив состава таких вагонов-цистерн и их последующего позиционирования под устройствами слива или налива.
Также известен вагон-цистерна для перевозки сжиженных газов (см. патент на полезную модель RU 96081 U1, публ. 20.07.2010). Данный вагон-цистерна включает в себя раму с ходовой частью, автосцепными устройствами и тормозным оборудованием. На раме установлен котел, который оборудован люком-лазом, размещенным по центральной вертикальной оси вагона, крышкой с предохранительной и контрольной арматурой, двумя комплектами сливо-наливной арматуры, защитными кожухами, лестницами с площадкой обслуживания, защитными дугами. Комплекты сливо-наливной арматуры симметрично разнесены по обе стороны относительно центральной вертикальной оси вагона на расстояния, обеспечивающие совпадения осей слива-налива состава вагонов и сливо-наливного оборудования терминалов.
Недостатком указанного вагона-цистерны является большое значение коэффициента материалоемкости вагона (коэффициента тары). Это объясняется тем, что для обеспечения совпадения осей слива-налива состава таких вагонов и сливо-наливного оборудования терминалов, длина вагона по осям сцепления автосцепных устройств должна составлять около 24 метров, что связано со стандартным шагом сливо-наливного оборудования терминалов, составляющего около 12 метров. При такой длине вагона-цистерны не в полной мере используется допустимое габаритное пространство железнодорожного состава, значения массы рамы и котла с учетом их протяженности завышены, а грузоподъемность соответственно снижена, что приводит к большому значению коэффициента материалоемкости вагона (коэффициента тары), определяемому как отношение массы тары вагона к его грузоподъемности и составляющему для указанной длины вагона-цистерны около 0,97.
Конструкция данного вагона-цистерны является наиболее близким техническим решением предлагаемой полезной модели и выбрана в качестве прототипа.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в повышении технико-экономических показателей вагона-цистерны.
Технический результат, достигаемый при реализации полезной модели, заключается в снижении коэффициента материалоемкости конструкции вагона-цистерны (коэффициента тары) при большей степени использования допустимого габаритного пространства железнодорожного состава с сохранением порядка выполнения слива и налива груза на сливо-наливных терминалах со стандартным шагом размещения сливо-наливного оборудования, составляющим около 12 метров, осуществляемого без расцепления состава вагонов-цистерн.
Технический результата достигается за счет изменения конструкции и линейных размеров вагона-цистерны.
Вагон-цистерна содержит котел, выполненный в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и снабженный двумя комплектами сливо-наливной арматуры, и установленный на раму или две полурамы, опирающиеся на две тележки, при этом вагон-цистерна снабжен двумя автосцепными устройствами и тормозным оборудованием, причем два комплекта сливо-наливной арматуры расположены в противоположных концевых частях обечайки на расстоянии от 5000 до 7000 мм от оси сцепления автосцепного устройства, а длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств находится в интервале от 17830 до 18230 мм.
Кроме этого, обечайка котла оборудуется двумя люками-лазами, а также двумя комплектами предохранительной и контрольной арматуры.
Кроме этого, два люка-лаза закрыты крышками, на которых размещена сливо-наливная и контрольная арматура.
Кроме этого, два комплекта сливо-наливной и/или предохранительной и/или контрольной арматуры расположены на уровне поверхности обечайки или заглублены внутрь нее, или приподняты над ее поверхностью.
Предложенное размещение сливо-наливной арматуры на котле на расстоянии от 5000 до 7000 мм от оси сцепления автосцепных устройств при длине вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств, находящейся в интервале от 17830 до 18230 мм и являющейся полутора кратной стандартному шагу сливо-наливного оборудования терминалов, составляющему около 12 метров, позволяет обеспечить совмещение одного из комплектов сливо-наливной арматуры каждого вагона-цистерны, при включении их в состав вагонов, со сливо-наливным оборудованием терминалов без расцепления состава вагонов-цистерн. При этом уменьшенное значение длины вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств и более рациональное использование допустимого габаритного пространства железнодорожного состава позволяет снизить значение коэффициента материалоемкости вагона-цистерны (коэффициента тары) до величины, равной от 0,69 до 0,71.
Полезная модель поясняется графическими материалами.
На фиг. 1 показан общий вид безрамной конструкции вагона-цистерны
На фиг. 2 показан вариант расположения сливо-наливной и контрольной арматуры на крышке люка.
Вагон-цистерна (фиг. 1) выполняется с двумя полурами 1, при варианте безрамной конструкции вагона с несущим котлом, или с рамой (на чертежах не показано), при варианте рамной несущей конструкции вагона.
Две полурамы 1 опираются на две тележки 2, образующие ходовую часть вагона-цистерны, оборудованного в том числе двумя автосцепными устройствами 3 и тормозным оборудованием 4.
Котел вагона-цистерны, предназначенный для размещения перевозимого груза, выполнен в виде емкости, состоящей из обечайки 5 и двух днищ 6, и установлен на раму (на чертежах не показано) или полурамы 1, при этом котел оборудован двумя комплектами сливо-наливной арматуры 7, расположенными в противоположных концевых частях обечайки 5.
Зона расположения комплекта сливо-наливной арматуры 7 на концевом участке обечайки 5 ограничена двумя вертикальными плоскостями 8, расположенными на расстоянии от 5000 до 7000 мм от оси сцепления автосцепного устройства 3 (на чертежах - расстояние a и b), а длина L вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств 3 находится в интервале от 17830 до 18230 мм и, в предпочтительном варианте реализации вагона-цистерны равна 18030 мм.
Кроме этого, обечайка 5 котла оборудуется одним или двумя люками-лазами 11, а также двумя комплектами предохранительной и контрольной арматуры 9. Два люка-лаза закрыты крышками 10, на которых размещена сливо-наливная 7 и контрольная арматура 9. Два комплекта сливо-наливной арматуры 7 и/или предохранительной и/или контрольной 9 расположены на уровне поверхности обечайки 5 или заглублены внутрь нее, или приподняты над ее поверхностью.
Claims (4)
1. Вагон-цистерна, содержащий котел, выполненный в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и снабженный двумя комплектами сливо-наливной арматуры, и установленный на раму или две полурамы, опирающиеся на две тележки, при этом вагон-цистерна снабжен двумя автосцепными устройствами и тормозным оборудованием, отличающийся тем, что два комплекта сливо-наливной арматуры расположены в противоположных концевых частях обечайки на расстоянии от 5000 до 7000 мм от оси сцепления автосцепного устройства, а длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств находится в интервале от 17830 до 18230 мм.
2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что обечайка оборудована двумя люками-лазами, а также двумя комплектами предохранительной и контрольной арматуры.
3. Вагон-цистерна по п.2, отличающийся тем, что два люка-лаза закрыты крышками, на которых размещена сливо-наливная и контрольная арматура.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014112757/11U RU142917U1 (ru) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Вагон-цистерна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014112757/11U RU142917U1 (ru) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Вагон-цистерна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU142917U1 true RU142917U1 (ru) | 2014-07-10 |
Family
ID=51219817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014112757/11U RU142917U1 (ru) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Вагон-цистерна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU142917U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169051U1 (ru) * | 2016-06-06 | 2017-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU188603U1 (ru) * | 2018-10-08 | 2019-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Днище вагона-цистерны |
-
2014
- 2014-04-02 RU RU2014112757/11U patent/RU142917U1/ru active IP Right Revival
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169051U1 (ru) * | 2016-06-06 | 2017-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU188603U1 (ru) * | 2018-10-08 | 2019-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Днище вагона-цистерны |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106494423B (zh) | 一种罐车 | |
RU142917U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU159577U1 (ru) | Полувагон | |
RU2013144836A (ru) | Цистерна для хранения и/или транспортировки текучей среды под давлением и железнодорожная цистерна | |
RU96081U1 (ru) | Вагон-цистерна для перевозки сжиженных газов | |
RU2560938C1 (ru) | Вагон-цистерна и железнодорожный состав, сформированный из вагонов-цистерн | |
HRP20201579T1 (hr) | Cisterna sa povećanom zapreminom i nosivošću | |
US20150344042A1 (en) | Rail tank car | |
RU138984U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
CN201390255Y (zh) | 铁路分体式棚车 | |
RU173864U1 (ru) | Комбинированный контейнер для перевозки грузов | |
CN204324065U (zh) | 一种铁路用粉体集装运输袋 | |
RU139523U1 (ru) | Котел железнодорожного вагона - цистерны | |
RU148996U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
RU2602105C2 (ru) | Грузовой контейнер с внутренними отсеками-камерами и размещением внутри отсеков полимерных гибких вкладыш-емкостей (контейнер с вкладыш-цистернами), автомобильный полуприцеп-контейнеровоз для контейнера с вкладыш-цистернами, автомобильный топливозаправщик для контейнера с вкладыш-цистернами, автомобильный прицеп для контейнера с вкладыш-цистернами | |
RU110166U1 (ru) | Контейнер-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов и продуктов нефтехимии | |
RU152679U1 (ru) | Цистерна железнодорожная | |
RU179444U1 (ru) | Вагон-хоппер для перевозки горячих окатышей и агломерата | |
US1892698A (en) | Transportation container | |
RU148966U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
RU151710U1 (ru) | Гибкий вкладыш для перевозки грузов в железнодорожных вагонах-цистернах | |
RU169051U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
CN204801786U (zh) | 动车组车辆车厢及动车组车辆 | |
RU81929U1 (ru) | Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140930 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20150820 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20171107 |
|
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20171107 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |