RU169051U1

RU169051U1 - Вагон-цистерна

Info

Publication number: RU169051U1
Application number: RU2016122427U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Сергей Александрович Фёдоров; Евгений Александрович Полищук; Александр Николаевич Иванов; Денис Владимирович Шевченко; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-06-06
Filing date: 2016-06-06
Publication date: 2017-03-02

Abstract

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов. Вагон-цистерна включает в себя котел (1) со сливо-наливным оборудованием (2), выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки (3) и двух днищ (4), и опирающийся через две полурамы (5) на ходовые тележки (6), а также содержит автосцепные устройства (7) и тормозное оборудование (не показано). Полурама (5) вагона-цистерны содержит хребтовую (8), шкворневую (9), лобовую (10) балки, каждая из лобовых балок (10) включает в себя лобовой лист (10.1). Вертикальный лобовой лист (10.1) лобовой балки (10) выполнен изогнутым со смещением его крайних частей (10.2) относительно его средней части (10.3) наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны. При этом котел (1) выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства (7) лобовую балку (10) не более чем на величину Δ, равную 200 мм. Технический результат полезной модели заключается в повышении технико-экономических показателей вагона-цистерны за счет увеличения объема котла и полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой.

Description

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов.

Известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-1780, предназначенный для перевозки пропана, бутана и их смесей (Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 473). Конструкция вагона-цистерны включает в себя котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержит автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама вагона-цистерны в своей конструкции содержит хребтовую, две шкворневые, две лобовые балки, каждая из лобовых балок включает в себя вертикальный прямой лобовой лист. Длина известного вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств L_a составляет 12020 мм и является типовой для вагонов-цистерн, обусловленной шагом расположения устройств слива-налива (около 12 м) на сливо-наливных эстакадах для одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн. При этом длина котла вагона-цистерны L_к равна 11000 мм при длине рамы по лобовым балкам L_л.б. 10800 мм, внутренний диаметр котла равен 3200 мм, а объем котла составляет 71,3 м³. Указанные длины обеспечивают выступание котла за лобовую балку рамы Δ_к равным 100 мм с каждой стороны, что соответствует требованиям нормативной документации на предельное выступание котла вагона-цистерны для перевозки опасных грузов за лобовую балку рамы не более 200 мм с каждой стороны.

Известный вагон-цистерна имеет недостаточный объем котла с точки зрения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при заполнении котла грузом с малой удельной массой, что приводит к снижению технико-экономических показателей вагона-цистерны при осуществлении перевозки таких грузов.

Известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-150-05, предназначенный для перевозки метанола (Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 280), конструкция которого включает в себя котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержит автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама вагона-цистерны в своей конструкции содержит хребтовую, две шкворневые, две лобовые балки, каждая из лобовых балок включает в себя вертикальный прямой лобовой лист. Длина известного вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств L_a составляет 12020 мм. При этом длина рамы по лобовым балкам L_л.б. равна 10800 мм, внутренний диаметр котла равен 3200 мм, а длина котла вагона-цистерны L_к увеличена и равна 11194 мм, что позволило увеличить объем котла до 85,6 м³. Указанные длины обеспечивают выступание котла за лобовую балку рамы Δ_к равным 197 мм с каждой стороны, что также соответствует требованиям нормативной документации на предельное выступание котла вагона-цистерны за лобовую балку рамы не более 200 мм с каждой стороны. Данный вагон-цистерна выбран в качестве прототипа.

Тем не менее, недостатком данного вагона-цистерны является недостаточный объем котла с точки зрения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, обусловленный недостаточным увеличением его длины, поскольку увеличение длины котла ограничено требованием нормативной документации на предельно допустимое выступание котла за лобовую балку не более 200 мм, а также целесообразностью сохранения типовой длины вагона-цистерны по осям сцепления автосцепок L_a равной 12020 мм для обеспечения одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн на сливо-наливных эстакадах.

Задача полезной модели состоит в увеличении объема котла вагона-цистерны для обеспечения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, соответствии требованию нормативной документации на предельно допустимое выступание котла за лобовую балку рамы не более 200 мм и сохранении типовой длины вагона-цистерны по осям сцепления автосцепок L_a равной 12020 мм или кратной этому значению для обеспечения одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн на сливо-наливных эстакадах.

Технический результат полезной модели заключается в повышении технико-экономических показателей вагона-цистерны за счет увеличения объема котла и полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой.

Технический результат достигается тем, что относительно известного вагона-цистерны, включающего котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и опирающийся через раму на ходовые тележки, имеющего длину по осям сцепления автосцепных устройств L_a 12020 мм, длину котла L_к 11194 мм и длину рамы по лобовым балкам L_л.б. 10800 мм, предлагаемая полезная модель имеет следующие отличительные признаки:

- котел вагона-цистерны опирается на две ходовые тележки через две полурамы,

- вертикальный лобовой лист лобовой балки полурамы выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны,

- длина вагона-цистерны по лобовым балкам L_л.б. двух полурам выполнена увеличенной, находящейся в интервале от 10801 мм до 11060 мм,

- котел выполнен увеличенной длины L_к, находящейся в интервале от 11201 мм до 11460 мм,

- длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств L_a сохранена типовой или кратна типовой, равной 12020 мм.

За счет выполнения лобового листа расположенной со стороны автосцепного устройства лобовой балки полурамы предлагаемого вагона-цистерны изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны достигается увеличение длины вагона-цистерны по лобовым балкам L_л.б. двух полурам до интервала от 10801 мм до 11060 мм с сохранением типовой длины или кратности типовой длине вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств L_a равной 12020 мм. Увеличение длины вагона-цистерны по лобовым балкам L_л.б. двух полурам в указанном интервале позволяет увеличить длину каждого котла L_к до интервала от 11201 мм до 11460 мм, когда обеспечивается выступание котла за лобовую балку полурамы Δ_к не более 200 мм с каждой стороны и, тем самым, обеспечивается соответствие вагона-цистерны требованиям нормативной документации на предельное выступание котла за лобовую балку. Таким образом, благодаря увеличению длины каждого котла L_к в интервале от 11201 мм до 11460 мм при внутреннем диаметре котла 3200 мм достигается увеличение его объема до 86…88 м³, когда обеспечивается полное использование максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, что повышает технико-экономические показатели предлагаемого вагона-цистерны.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

Фиг. 1 - общий вид конструкции вагона-цистерны;

Фиг. 2 - конструкция полурамы вагона-цистерны;

Фиг. 3 - конструкция лобового листа лобовой балки.

Вагон-цистерна (фиг. 1) включает в себя по меньшей мере один котел (1) со сливо-наливным оборудованием (2), выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки (3) и двух днищ (4) и опирающийся через полурамы (5) на ходовые тележки (6), а также содержит автосцепные устройства (7) и тормозное оборудование (не показано). Полурама (5) вагона-цистерны (фиг. 2) содержит хребтовую (8), шкворневую (9), лобовую (10) балки, каждая из лобовых балок (10) включает в себя лобовой лист (10.1). Вертикальный лобовой лист (10.1) (фиг. 3) лобовой балки (10) выполнен изогнутым со смещением его крайних частей (10.2) относительно его средней части (10.3) наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны. При этом котел (1) выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства (7) лобовую балку (10) не более чем на величину Δ_к, равную 200 мм. При этом длина L_л.б. вагона-цистерны по лобовым балкам (10) выполнена в интервале от 10801 мм до 11060 мм, длина L_к котла (1) выполнена в интервале от 11201 мм до 11460 мм, а длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств L_a сохранена типовой или кратной типовой, равной 12020 мм.

Claims

1. Вагон-цистерна, содержащий котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и опирающийся через две полурамы на ходовые тележки, а также содержащий автосцепные устройства и тормозное оборудование, при этом полурама содержит лобовую балку, каждая лобовая балка включает в себя лобовой лист, отличающийся тем, что лобовой лист лобовой балки, расположенной со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны, при этом котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку.

2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку не более чем на 200 мм.

3. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что длина вагона-цистерны по лобовым балкам полурам выполнена в интервале от 10801 мм до 11060 мм, а длина котла выполнена в интервале от 11201 до 11460 мм.