RU164214U1 - Вагон-цистерна - Google Patents
Вагон-цистерна Download PDFInfo
- Publication number
- RU164214U1 RU164214U1 RU2015101324/11U RU2015101324U RU164214U1 RU 164214 U1 RU164214 U1 RU 164214U1 RU 2015101324/11 U RU2015101324/11 U RU 2015101324/11U RU 2015101324 U RU2015101324 U RU 2015101324U RU 164214 U1 RU164214 U1 RU 164214U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frontal
- tank car
- boiler
- frame
- length
- Prior art date
Links
Images
Abstract
1. Вагон-цистерна, содержащий котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержащий автосцепные устройства и тормозное оборудование, рама содержит лобовые балки, каждая из которых включает в себя лобовой лист, отличающийся тем, что лобовой лист лобовой балки, расположенной со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны, при этом котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку.2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку не более чем на 200 мм.3. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что длина вагона-цистерны по лобовым балкам каждой рамы выполнена в интервале от 10801 мм до 11060 мм, а длина котла выполнена в интервале от 11201 до 11460 мм.
Description
Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности, к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов.
Известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-1780, предназначенный для перевозки пропана, бутана и их смесей (Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 473). Конструкция вагона-цистерны включает в себя котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержит автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама вагона-цистерны в своей конструкции содержит хребтовую, две шкворневые, две лобовые балки, каждая из лобовых балок включает в себя вертикальный прямой лобовой лист. Длина известного вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств Lа составляет 12020 мм и является типовой для вагонов-цистерн, обусловленной шагом расположения устройств слива-налива (около 12 м) на сливо-наливных эстакадах для одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн. При этом длина котла вагона-цистерны Lк равна 11000 мм при длине рамы по лобовым балкам Lл.б. 10800 мм, внутренний диаметр котла равен 3200 мм, а объем котла составляет 71,3 м3. Указанные длины обеспечивают выступание котла за лобовую балку рамы Δк равным 100 мм с каждой стороны, что соответствует требованиям нормативной документации на предельное выступание котла вагона-цистерны для перевозки опасных грузов за лобовую балку рамы не более 200 мм с каждой стороны.
Известный вагон-цистерна имеет недостаточный объем котла с точки зрения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при заполнении котла грузом с малой удельной массой, что приводит к снижению технико-экономических показателей вагона-цистерны при осуществлении перевозки таких грузов.
Известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-150-05, предназначенный для перевозки метанола (Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 280), конструкция которого включает в себя котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержит автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама вагона-цистерны в своей конструкции содержит хребтовую, две шкворневые, две лобовые балки, каждая из лобовых балок включает в себя вертикальный прямой лобовой лист. Длина известного вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств La составляет 12020 мм. При этом длина рамы по лобовым балкам Lл.б. равна 10800 мм, внутренний диаметр котла равен 3200 мм, а длина котла вагона-цистерны Lк увеличена и равна 11194 мм, что позволило увеличить объем котла до 85,6 м3. Указанные длины обеспечивают выступание котла за лобовую балку рамы Δк равным 197 мм с каждой стороны, что также соответствует требованиям нормативной документации на предельное выступание котла вагона-цистерны за лобовую балку рамы не более 200 мм с каждой стороны. Данный вагон-цистерна выбран в качестве прототипа.
Тем не менее, недостатком данного вагона-цистерны является недостаточный объем котла с точки зрения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, обусловленный недостаточным увеличением его длины, поскольку увеличение длины котла ограничено требованием нормативной документации на предельно допустимое выступание котла за лобовую балку не более 200 мм, а также целесообразностью сохранения типовой длины вагона-цистерны по осям сцепления автосцепок Lа равной 12020 мм для обеспечения одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн на сливо-наливных эстакадах.
Задача полезной модели состоит в увеличении объема котла вагона-цистерны для обеспечения полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, соответствии требованию нормативной документации на предельно допустимое выступание котла за лобовую балку рамы не более 200 мм и сохранении типовой длины вагона-цистерны по осям сцепления автосцепок Lа равной 12020 мм или кратной этому значению для обеспечения одновременной погрузки-разгрузки состава вагонов-цистерн на сливо-наливных эстакадах.
Технический результат полезной модели заключается в повышении технико-экономических показателей вагона-цистерны за счет увеличения объема котла и полного использования максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой.
Технический результат достигается тем, что относительно известного вагона-цистерны, включающего котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ и опирающийся через раму на ходовые тележки, имеющего длину по осям сцепления автосцепных устройств La 12020 мм, длину котла Lк 11194 мм и длину рамы по лобовым балкам Lл.б. 10800 мм, предлагаемая полезная модель имеет следующие отличительные признаки:
- вертикальный лобовой лист лобовой балки рамы выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси рамы вагона-цистерны,
- длина вагона-цистерны по лобовым балкам Lл.б. рамы выполнена увеличенной, находящейся в интервале от 10801 мм до 11060 мм,
- котел выполнен увеличенной длины Lк, находящейся в интервале от 11201 мм до 11460 мм,
- длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств Lа сохранена типовой или кратна типовой, равной 12020 мм.
За счет выполнения лобового листа расположенной со стороны автосцепного устройства лобовой балки рамы предлагаемого вагона-цистерны изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси рамы вагона-цистерны достигается увеличение длины вагона-цистерны по лобовым балкам Lл.б. рамы до интервала от 10801 мм до 11060 мм с сохранением типовой длины или кратности типовой длине вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств La равной 12020 мм. Увеличение длины вагона-цистерны по лобовым балкам Lл.б. рамы в указанном интервале позволяет увеличить длину каждого котла Lк до интервала от 11201 мм до 11460 мм, когда обеспечивается выступание котла за лобовую балку рамы Δк не более 200 мм с каждой стороны и, тем самым, обеспечивается соответствие вагона-цистерны требованиям нормативной документации на предельное выступание котла за лобовую балку. Таким образом, благодаря увеличению длины каждого котла Lк в интервале от 11201 мм до 11460 мм при внутреннем диаметре котла 3200 мм достигается увеличение его объема до 86…88 м3, когда обеспечивается полное использование максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы 25 тс при перевозке грузов с малой удельной массой, что повышает технико-экономические показатели предлагаемого вагона-цистерны.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
Фиг. 1 - общий вид конструкции вагона-цистерны;
Фиг. 2 - конструкция рамы вагона-цистерны;
Фиг. 3 - конструкция лобового листа лобовой балки.
Вагон-цистерна (фиг. 1) включает в себя котел (1) со сливо-наливным оборудованием (2), выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки (3) и двух днищ (4) и опирающийся через раму (5) на ходовые тележки (6), а также содержит автосцепные устройства (7) и тормозное оборудование (не показано). Рама (5) вагона-цистерны (фиг. 2) содержит хребтовую (8), две шкворневые (9), две лобовые (10) балки, каждая из лобовых балок (10) включает в себя лобовой лист (10.1). Вертикальный лобовой лист (10.1) (фиг. 3) лобовой балки (10) выполнен изогнутым со смещением его крайних частей (10.2) относительно его средней части (10.3) наружу по направлению продольной оси (11) рамы (5) вагона-цистерны. При этом котел (1) выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства (7) лобовую балку (10) не более чем на величину Δк, равную 200 мм. При этом длина Lл.б. вагона-цистерны по лобовым балкам (10) выполнена в интервале от 10801 мм до 11060 мм, длина Lк котла (1) выполнена в интервале от 11201 мм до 11460 мм, а длина вагона-цистерны по осям сцепления автосцепных устройств La сохранена типовой или кратной типовой, равной 12020 мм.
Claims (3)
1. Вагон-цистерна, содержащий котел со сливо-наливным оборудованием, выполненный в виде горизонтальной емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, и опирающийся через раму на ходовые тележки, а также содержащий автосцепные устройства и тормозное оборудование, рама содержит лобовые балки, каждая из которых включает в себя лобовой лист, отличающийся тем, что лобовой лист лобовой балки, расположенной со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу по направлению продольной оси вагона-цистерны, при этом котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку.
2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку не более чем на 200 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015101324/11U RU164214U1 (ru) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | Вагон-цистерна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015101324/11U RU164214U1 (ru) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | Вагон-цистерна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU164214U1 true RU164214U1 (ru) | 2016-08-20 |
Family
ID=56694368
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015101324/11U RU164214U1 (ru) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | Вагон-цистерна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU164214U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195115U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-01-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
-
2015
- 2015-01-19 RU RU2015101324/11U patent/RU164214U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195115U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-01-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU158582U1 (ru) | Полувагон | |
RU159868U1 (ru) | Полувагон | |
RU173545U9 (ru) | Вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов | |
RU164214U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU169051U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
US20150344042A1 (en) | Rail tank car | |
RU159269U1 (ru) | Железнодорожная универсальная вагон-платформа | |
RU149429U1 (ru) | Многоцелевой железнодорожный вагон-платформа | |
RU138984U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU173215U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU139523U1 (ru) | Котел железнодорожного вагона - цистерны | |
RU2560938C1 (ru) | Вагон-цистерна и железнодорожный состав, сформированный из вагонов-цистерн | |
RU152679U1 (ru) | Цистерна железнодорожная | |
RU149902U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU149903U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU165448U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок | |
RU166671U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна бункерного типа | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
RU174826U1 (ru) | Кузов полувагона | |
CN104442851B (zh) | 一种80英尺铁路集装箱专用平车 | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон | |
RU2314221C2 (ru) | Вагон-платформа для контейнеров | |
RU150073U1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
RU163210U1 (ru) | Полувагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20171107 |
|
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20171107 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |