DE19544754A1 - Sitz, Unterbringungseinheit und Sitzeinheit sowie Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, mit diesen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Sitze, Unterbringungseinheiten und Sitzeinheiten für Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge. Außerdem betrifft die Erfindung Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, die mit derartigen Sitzgelegenheiten einge­ richtet sind.

In den meisten Flugzeugen sind die Kabinen der ersten Klasse mit großen, weit voneinander aufgestellten Sitzen versehen, um die Passagiere während ihrer Reise mit Raum und Komfort zu versorgen. Derzeit ist praktisch jede Kabine der ersten Klasse mit großen Doppelsitzen mit einem Sitzabstand (in Längsrichtung) von mindestens 1500 mm versehen.

Das derzeitige Sitzdesign leidet unter verschiedenen Nach­ teilen. Die Sitze sind nicht so konstruiert, daß sie flach gestellt werden können, was das Schlafen unbequem macht. Es existiert auch nicht genug Privatsphäre zwischen den zwei Sitzen. Dies kann für Passagiere sehr irritierend sein, ins­ besondere dann, wenn sie schlafen. Passagiere haben ausge­ sagt, daß das Gefühl demjenigen sehr ähnlich sei, als würden sie sich mit einem Fremden im Bett befinden. Es wäre selbst­ verständlich möglich, diese Sitze so zu konstruieren, daß sie flach gestellt werden können. Jedoch erzeugt dies eine andere Schwierigkeit betreffend die Weise, auf die die Sitze zurückgestellt werden. Wenn ein Sitz zurückgestellt wird, schwenkt seine Lehne in den Unterbringungsraum des hinteren Passagiers. Dies ist für Passagiere psychologisch unange­ nehm, die das Gefühl haben, daß ihr Lebensraum verletzt ist. Für Passagiere hinter einem zurückgestellten Sitz ist es auch schwierig, ihren eigenen Sitz zu verlassen, ohne andere Passagiere zu stören. Dies ist speziell für einen Fenster­ platz belegende Passagiere schwierig, die zwei Passagiere stören, nämlich den im vorderen Sitz und den im danebenlie­ genden Gangsitz. Eine Art, diese Schwierigkeit zu überwin­ den, wäre selbstverständlich die, den Sitzabstand auf z. B. zwei Meter zu erhöhen. Dies ist unerwünscht, da es, wie deutlich erkennbar, das Sitzfassungsvermögen innerhalb der Kabine zu Lasten nur eines einzigen relativ kleinen Vorteils verringert.

Ferner eignet sich das Konzept der derzeitigen Sitzanordnung in der ersten Klasse nicht dafür, für jeden Passagier indi­ viduellen Speicherraum zur Verfügung zu stellen. Passagiere bevorzugen es, ihre persönliche Habe innerhalb ihrer Reich­ weite zu halten und derzeit ist dies nur möglich, wenn Ta­ schen, Kissen, Zeitungen usw. auf den Boden der Kabine ge­ legt werden. Demgemäß kann die Kabine während eines Flugs sehr unaufgeräumt werden, insbesondere dann, wenn es ein langer Nachtflug ist.

Die Erfindung zielt darauf ab, die oben erörterten Probleme zu überwinden oder sie zumindest zu lindern.

Gemäß verschiedenen Erscheinungsformen der Erfindung sind eine Sitzeinheit, wie durch den Anspruch 1 beansprucht, eine Unterbringungseinheit, wie durch den Anspruch 11 bean­ sprucht, ein Sitz, wie durch den Anspruch 15 beansprucht, und eine Sitzeinheit, wie durch den Anspruch 32 beansprucht, geschaffen.

Bei den hier zu beschreibenden Sitzeinheiten umfaßt jede Einheit einen Hauptsitz, dessen Zweck es ist, einem darauf sitzenden Passagier Halt zu verschaffen. Funktionelle Ein­ richtungen, d. h. Zusatzmerkmale, wie ein Tisch, ein Fernseh­ schirm und ein Aufbewahrungsfach sind durch eine gesonderte Einheit für funktionelle Einrichtungen oder ein Beistellmöbel gebildet, das zusammen mit dem Hauptsitz die Sitzeinheit bildet. Demgemäß stört es andere Passagiere nicht, wenn ein Passagier während eines Flugs die für ihn vorhandenen funk­ tionellen Einrichtungen benutzt, da diese Benutzung im we­ sentlichen innerhalb des Bereichs der Sitzeinheit dieses Passagiers erfolgt.

Im Folgenden wird ein zurückstellbarer Sitz beschrieben, bei dem eine Beinabstützplatte aus der Vorderseite des Sitzes mittels einer scherenähnlichen Auslegeranordnung ausgefahren wird, wenn der Sitz zurückgestellt wird. Eine derartige Scherenanordnung wird bei Luftfahrzeugsitzen in großem Um­ fang verwendet.

Gemäß einer weiteren Erscheinungsform, wie sie im Anspruch 38 beansprucht ist, ist ein Luftfahrzeug mit einer Kabine geschaffen, die mehrere Sitzeinheiten oder Unterbringungs­ einheiten umfaßt, wie sie vorstehend genannt sind.

Bisher sind die Sitze in einer Luftfahrzeugkabine gleichmä­ ßig mit einer Konfiguration angeordnet, bei der Sitzreihen rechtwinklig zur Luftfahrzeugachse angeordnet sind. Im all­ gemeinen ist jede Sitzreihe fest von der davor liegenden Reihe beabstandet, so daß jedem Passagier derselbe Raum zur Verfügung steht. Der gleichmäßige Abstand ermöglicht es auch, daß die Rücklehne eines Sitzes einen Tisch hält und für Aufbewahrungsraum sorgt, und in manchen Fällen einen Fernsehschirm und andere Zusatzeinrichtungen und funktionel­ le Einrichtungen für den Insassen im Sitz dahinter aufnimmt. Die Benutzung der Rückenlehne eines Sitzes zum Halten funk­ tioneller Einrichtungen für den Sitz dahinter ist ein uner­ wünschter Kompromiß, der dazu führt, daß Aktionen eines Pas­ sagieres eine Störung anderer Passagiere während eines Flugs verursachen.

Die Erfindung schafft auch ein Fahrzeug wie es im Anspruch 41 beansprucht ist.

Unter Berücksichtigung der nachfolgenden Beschreibung wird ersichtlich, daß es eine versetzte Konfiguration ermöglicht, jeden Passagier mit einem größeren Ausmaß an Privatsphäre zu versehen. Eine derartige Anordnung ermöglicht es, Schirme zwischen benachbarten Sitzeinheiten anzuordnen, um die Er­ streckung der Domäne jedes Passagiers festzulegen. Eine ver­ setzte Konfiguration ermöglicht es auch, mehr Sitze inner­ halb desselben Kabinenraums anzuordnen, ohne jeden wahrnehm­ baren Verlust an individuellem Passagierraum.

Die obigen sowie weitere Merkmale der Erfindung werden ins­ besondere in den beigefügten Ansprüchen dargelegt, und sie werden, zusammen mit Vorteilen der Erfindung, unter Berück­ sichtigung der folgenden Beschreibung einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung deutlicher, die unter Bezug­ nahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt.

Fig. 1 ist eine erste perspektivische Ansicht einer ersten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;

Fig. 2 ist eine zweite perspektivische Ansicht der ersten Unterbringungseinheit;

Fig. 3 ist eine Draufsicht auf eine Luftfahrzeugkabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Außenbordrichtung zeigender Konfiguration;

Fig. 4 ist eine Draufsicht einer Luftfahrzeugkabine mit meh­ reren Unterbringungseinheiten mit in Innenbordrichtung zei­ gender Konfiguration;

Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Außenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 3;

Fig. 6 ist eine zweite perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;

Fig. 7 ist eine erste perspektivische Ansicht einer dritten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Ver­ wendung in der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4;

Fig. 8 ist eine zweite perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;

Fig. 9-11 sind eine erste, zweite bzw. dritte schematische Schnittansicht eines Sitzes;

Fig. 12 ist eine dritte perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;

Fig. 13 ist eine dritte perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;

Fig. 14 ist eine erste schematische Schnittansicht eines Sitzes;

Fig. 15-17 sind eine zweite, dritte bzw. vierte schemati­ sche Schnittansicht des Sitzes von Fig. 14;

Fig. 18 ist eine schematische Schnittansicht einer alterna­ tiven Sekundärsitzanordnung;

Fig. 19 ist eine erste perspektivische Ansicht einer vier­ ten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;

Fig. 20 ist eine zweite perspektivische Ansicht der vierten Unterbringungseinheit;

Fig. 21 ist eine erste perspektivische Ansicht einer fünf­ ten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;

Fig. 22 ist eine Draufsicht auf eine mehrere Unterbringungs­ einheiten enthaltende Luftfahrzeugkabine;

Fig. 23 ist eine zweite perspektivische Ansicht der fünften Unterbringungseinheit;

Fig. 24 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unter­ bringungseinheiten in Sitz- und Rückstellpositionen; und

Fig. 25 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unter­ bringungseinheiten in Sitz- und Schlafpositionen.

Es wird nun auf die Fig. 1 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in der eine Unterbringungseinheit oder eine Sitz­ einheit 1 dargestellt ist, die einen zurückstellbaren Pri­ märsitz 2 und einen feststehenden Sekundärsitz 3 aufweist. Beide Sitze 2, 3 der Sitzeinheit 1 sind zur Verwendung durch einen einzelnen Erste-Klasse-Passagier vorhanden. Selbstver­ ständlich unterliegt es ganz dem Passagier, wie er die Sitze 2, 3 benutzt, jedoch ist beabsichtigt, daß er den Primärsitz 2 während der Reise selbst benutzt und den Sekundärsitz 3 für andere Passagiere benutzt, die er während der Reise dazu einlädt, ihm Gesellschaft zu leisten.

Eine zweite Einheit 4 mit ihrem eigenen Primärsitz 5 und ih­ rem eigenen Sekundärsitz 6 kann benachbart zur ersten Ein­ heit 1 angeordnet werden. In einer solchen Situation sind die erste Einheit 1 und die zweite Einheit 4 durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt, die für Privatsphäre hin­ sichtlich der zwei Einheiten 1, 4 sorgt. Zu diesem Zweck um­ faßt die Trennwand 7 eine Blende 8 zwischen den Primärsitzen 2, 5 der zwei Einheiten sowie eine Blende 9 zwischen den Sekundärsitzen 3, 6. Eine weitere Blendenwand 10 erstreckt sich hinter den zwei Sekundärsitzen 3, 6 um für weitere Un­ gestörtheit zu sorgen.

Die in der Fig. 1 dargestellten zwei Einheiten 1, 4 sind so konzipiert, daß sie in der Mitte der Kabine angeordnet wer­ den und einem Paar angeboten werden, das gemeinsam reist. Aus diesem Grund sind die zwei Blenden 8, 9 maßvoll dimen­ sioniert und hindern Passagiere, die in den zwei Einheiten 1, 4 sitzen, nicht daran, miteinander zu sprechen. Geschick­ terweise kann eine zurückschiebbare Blende (nicht darge­ stellt) an einer der Blenden 8, 9 oder beiden vorhanden sein, um sich über die Trennwand hinaus zu erstrecken, um die zwei Einheiten 1, 4 ganz voneinander zu trennen, wenn die Passagiere nicht gemeinsam reisen.

Der Zwischenraum zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekundär­ sitz 3 jeder Einheit ist groß, und tatsächlich reicht er für einen Tisch aus, der in nützlicher Weise zwischen den zwei Sitzen 2, 3 angeordnet wird. Die Trennwand 7 enthält einen Tischaufbewahrungsteil 11. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, kann ein im Aufbewahrungsteil 11 untergebrachter Tisch 12 während eines Flugs zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekun­ därsitz 3 angebracht werden, falls dies der Passagier wün­ schen sollte.

Ein ebener Bereich oder ein Ablagedeck 13 zwischen dem Se­ kundärsitz 2 und der Blende 10 kann vom Passagier dazu ver­ wendet werden, seine Aktentasche, Zeitungen oder andere per­ sönliche Habseligkeiten aufzubewahren, falls er dies wün­ schen sollte. Geschickterweise kann ein (nicht dargestell­ ter) Fernsehschirm klappbar unter der Fläche 13 oder tat­ sächlich innerhalb der Trennwand 7 untergebracht sein.

Ein größeres Ausmaß an Privatsphäre kann dadurch erzielt werden, daß die Sitzeinheiten versetzt oder überlappend auf­ gestellt werden. Eine Art, auf die die Sitzeinheiten ver­ setzt aufgestellt werden können, ist in der Fig. 3 der bei­ gefügten Zeichnungen dargestellt. Bei dieser Anordnung sind mehrere Sitzeinheiten 15 um den Rand einer Kabine 16 herum vorhanden. Jede der Einheiten 15 umfaßt einen Primärsitz 17 und einen Sekundärsitz 18. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 17 einer der Einheiten 17 setzt, ist er der Au­ ßenseite des Luftfahrzeugs zugewandt. Der Einfachheit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Außenbord­ richtung zeigende Anordnung bezeichnet. Es sei darauf hinge­ wiesen, daß zwei Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1′, 4′ ent­ lang der Mittellinie 19 der Kabine angeordnet sind. Diese Einheiten 1, 4 sowie 1′, 4′ sind den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Einheiten ähnlich, jedoch ist zu beachten, daß hier ein größerer Abstand zwischen den Einheiten 1′ und 4′ besteht als zwischen den Einheiten 1 und 4. Das Ausmaß des Abstands zwischen den Einheiten kann abhängig von dem inner­ halb der Kabine verfügbaren Raum und in Vorausschau der Vor­ lieben von Passagieren ausgewählt werden. Eine andere Weise, auf die Sitzeinheiten versetzt angeordnet werden können, ist in der Fig. 4 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Er­ neut sind mehrere Sitzeinheiten 21 um den Rand der Kabine 16 vorhanden, wobei jede Sitzeinheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 enthält. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 22 einer der Sitzeinheiten 21 setzt, ist er der Innenseite der Luftfahrzeugkabine zugewandt. Der Bequem­ lichkeit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Innenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Ähn­ lich wie bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung sind ebenfalls entlang der Mittellinie 19 der Kabine Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1′, 4′ angeordnet.

Diese versetzten Anordnungen machen beide mit solchem Ausmaß wirksamen Gebrauch vom Kabinenraum, daß dieselbe Anzahl von Passagieren in der Kabine 16 untergebracht werden kann, wie sie unter Verwendung der bisher bekannten Doppelsitzanord­ nung mit dem größeren Abstand von zwei Metern untergebracht werden können. Die Wahl, ob eine in Innenbordrichtung oder in Außenbordrichtung zeigende Anordnung verwendet wird, ist wahlfrei, da keine deutlichen Kostenvorteile der einen An­ ordnung gegenüber der anderen bestehen. Vorläufige Untersu­ chungen haben gezeigt, daß die in Außenbordrichtung zeigende Anordnung von den Passagieren wahrscheinlich bevorzugt wird, da sie für ein größeres Gefühl an Privatsphäre sorgt, als dies bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung der Fall ist. Bei der in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung müssen sich die Passagiere körperlich herumdrehen, um andere Passagiere in der Kabine zu sehen, während bei der in Innen­ bordrichtung zeigenden Anordnung die Passagiere immer nach innen zu anderen Passagieren hinsehen.

Die Konstruktion der Sitzeinheiten unterscheidet sich leicht abhängig davon, ob es sich um eine Sitzeinheit für eine mittlere Position oder für eine Randposition in einer in In­ nenbordrichtung zeigenden Anordnung oder für eine Randposi­ tion in einer in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung han­ delt. Die Fig. 5 und 6 zeigen jeweils perspektivische An­ sichten zweier Sitzeinheiten, die zur Verwendung bei der in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung von Fig. 3 konzipiert sind. Es ist zu beachten, daß zwar die allgemeine Konstruk­ tion aller Sitzeinheiten 15 im wesentlichen dieselbe wie die bei der oben beschriebenen Sitzeinheit 1 ist, insoweit der Primärsitz 17 und der Sekundärsitz 18 voneinander beabstan­ det sind und einander zugewandt sind, jedoch sind viele Kon­ struktionsdetails verschieden.

Zwischen einer Seite des Primärsitzes 17 und des Sekundär­ sitzes 18 erstreckt sich eine Wand 24. Ein Ablagedeck 25 er­ streckt sich ausgehend von der Wand 24 zur Innenwand der Ka­ bine (nicht dargestellt) und sorgt für eine Fläche, auf die der Passagier seine persönliche Habe legen kann, falls er dies wünschen sollte. Weiterer Aufbewahrungsraum kann selbstverständlich auch innerhalb der Wand 24 bereitgestellt werden, falls dies erforderlich ist. Eine Blende 26 er­ streckt sich von der Hinterseite des Primärsitzes 17 aus über das Ablagedeck 25. Die Blende 26 bildet eine Grenze zwischen aufeinanderfolgenden Sitzeinheiten 15, wobei sie für Ungestörtheit durch andere Passagiere sorgt. Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, kann ein Tisch 27 innerhalb des Ab­ lagedecks 25 hinter einem Zugriffsschlitz 28 vorhanden sein.

Die Fig. 7 und 8 zeigen jeweils eine perspektivische An­ sicht einer Sitzeinheit 21, die zur Verwendung bei der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von Fig. 4 geeig­ net ist. Die Rundkonstruktion der Sitzeinheit 21 ist im we­ sentlichen dieselbe wie bei den oben beschriebenen Sitzein­ heiten 1 und 15, insoweit die Einheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 aufweist, die voneinander beab­ standet sind, jedoch sind erneut mehrere Konstruktionsde­ tails von denen bei den oben beschriebenen Einheiten 1 und 15 verschieden.

Eine Wand 29 erstreckt sich entlang einer Seite des Primär­ sitzes 22 und des Sekundärsitzes 23, und ein Ablagedeck 30 erstreckt sich von der Oberseite der Wand zur Kabinenwand 31. Ein im Ablagedeck 30 enthaltener Schlitz 32 enthält ei­ nen Tisch 33, der verschiebbar oder verschwenkbar so ange­ bracht sein kann, daß er von einem Passagier herausgezogen werden kann und zwischen dem Primärsitz 22 und dem Sekundär­ sitz 23 positioniert werden kann, wie es in Fig. 8 darge­ stellt ist. Aufeinanderfolgende Sitzeinheiten 21 sind durch eine Privatsphäreblende 34 voneinander getrennt. Eine weitere Konstruktion aus einer Wand 35 und einer Fläche 36 ist zwi­ schen der Blende 34 und dem Primärsitz 22 zur Verwendung durch den Passagier vorhanden. In der Wand 29 und/oder der Wand 35 können Schränke oder anderer Aufbewahrungsraum (nicht dargestellt) vorhanden sein.

Wie dargestellt, erstreckt sich die Wand 29 nicht dem Pri­ märsitz 22 entlang. Statt dessen ist ein Teil weggelassen, damit der Passagier den Raum unter dem Ablagedeck 30 zum Aufbewahren persönlichen Gepäcks verwenden kann. Der Primär­ sitz 22 (und tatsächlich auch die Primärsitze 2 oder 17) können schwenkbar innerhalb der Sitzeinheit 21 angebracht sein, damit der Sitz in eine nach vorne zeigende Stellung verschwenkt werden kann (falls erforderlich, um Regeln be­ treffend Start- und Landevorgänge zu genügen). In diesem Fall ermöglicht es das Weglassen eines Teils der Wand 29, den Sitz 22 in eine Stellung zu verschwenken, in der sich die Beine eines Passagiers unter dem Ablagedeck 30 befinden.

Die Primärsitze 2, 17 und 22 sind zurückstellbar. Die Fig. 9, 10 und 11 der beigefügten Zeichnungen zeigen in schema­ tischer Form, wie einer der Primärsitze, z. B. der Primär­ sitz 2, kontinuierlich zwischen einer aufrechten Stellung (Fig. 9) und einer im wesentlichen horizontalen Stellung (Fig. 11) kontinuierlich zurückgestellt werden kann. Der Primärsitz 2 umfaßt einen feststehenden Rahmen 41, der einen Sitzrückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Bein­ stütze 44 beherbergt. Während eines Flugs kann der Sitz 2 in eine Stellung (in Fig. 10) dargestellt zurückgestellt wer­ den, in der der Passagier (nicht dargestellt) so im Sitz zu­ rückliegt, daß sein Rücken durch den Rückenlehnenteil 42 ge­ halten wird und seine Beine durch die Beinstütze 44 gehalten werden.

Sollte der Passagier zu schlafen wünschen, können der Sitz­ teil 43 und die Beinstütze 44 aus dem Rahmen 41 herausbewegt werden, bis die Beinstütze 44 an den Sitzteil 45 des Sekun­ därsitzes 3 stößt. In dieser Position liegt der Rückenleh­ nenteil 42 im wesentlichen eben im Rahmen 41. Demgemäß bil­ den der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Bein­ stütze 44 des Primärsitzes zusammen mit dem Sitzteil 45 des Sekundärsitzes eine im wesentlichen ebene Fläche, auf der der Passagier schlafen kann. Der Zurückstellmechanismus des Primärsitzes ist in den Zeichnungen schematisch durch einan­ der überkreuzende Linien 46, 47 dargestellt, da die Kon­ struktion eines solchen Mechanismus für sich wohlbekannt ist und hier keiner weiteren Erläuterung bedarf. Der Zurück­ stellmechanismus kann von Hand oder automatisch über Elek­ tromotoren usw. (nicht dargestellt) betätigt werden.

Es wird darauf hingewiesen, daß der Primärsitz so ausgebil­ det ist, daß der Rückenlehnenteil 42 immer innerhalb des Rahmens 41 bleibt und demgemäß nicht in den Unterbringungs­ raum des Passagiers dahinter einwirkt.

Die Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht der in Außen­ bordrichtung zeigenden Sitzeinheit 15, wobei der Primärsitz vollständig zurückgestellt ist, so daß sein Rückenlehnenteil 42, sein Sitzteil 43 und seine Beinstütze 44 eine horizonta­ le Schlaffläche bilden. Die Zeichnung zeigt auch den Rahmen 48 einer anderen Sitzeinheit. An der Hinterseite des Rahmens geben Türen 49 und 50 Zugriff zu einem Schrank- oder Klei­ derschrankraum 51, und eine untere Tür 52 gibt Zugriff zu einem weiteren Aufbewahrungsraum 53.

Die Fig. 13 zeigt auf ähnliche Weise eine in Innenbordrich­ tung zeigende Einheit 21, bei der der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes 22 vollständig zurückgestellt sind, um zusammen mit dem Sitz­ teil 45 des Sekundärsitzes 33 eine im wesentliche ebene, ho­ rizontale Schlaffläche zu bilden.

Es wird nun auf die Fig. 14 bis 17 der beigefügten Zeichnun­ gen Bezug genommen, in denen ein Primärsitz 2 innerhalb ei­ ner feststehenden Konstruktion oder eines Rahmens 41 unter­ gebracht ist, der einen Rückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt.

Fig. 14 zeigt den Sitz 2 in einer zurückgestellten Position, in der der Rückenlehnenteil im wesentlichen ganz aufrecht steht. Der Sitz enthält einen Rückstellmechanismus mit einer Rückenlehnenschiene 50, mit der der Rückenlehnenteil 42 an einem Haltepunkt 51 verbunden ist. Der Rückstellmechanismus umfaßt ferner eine Sitzschiene 52, mit der der Sitzteil 43 über ein Führungsteil 53 an einem Haltepunkt 54 verbunden ist. Der Sitzteil 43 ist an einem Drehpunkt 55 mit einem En­ de des Rückenlehnenteils 52 verbunden und er wird durch ein Wagenelement 56 mit über den Boden 58 der Kabine rollenden Rädern 57 gehalten. Auf dem Boden 58 können (nicht darge­ stellte) Bahnen vorhanden sein, um eine übermäßige Abnutzung des Bodens zu verhindern und um eine gleichmäßige Bewegung des Sitzes zu erleichtern. Es ist zu beachten, daß die Schienen und Bahnen auf den beiden Seiten des Sitzes vorhan­ den sind, um für eine ausgeglichene Abstützung der verschie­ denen Teile des Sitzes zu sorgen.

Der Sitz wird durch (nicht dargestellte) Elektromotoren an­ getrieben, die mittels einer (nicht dargestellten) Bedien­ konsole gesteuert werden. Wenn ein Passagier auf der Bedien­ konsole "zurückstellen" auswählt, sorgt ein Motor dafür, daß der Sitzteil 43 mittels der Drehung einer Schraubenwelle 59 aus dem Rahmen 41 heraus in eine ausgefahrene Position ange­ trieben wird, in der sich der Rückenlehnenteil in einer zu­ rückgestellten Position, wie der in Fig. 15 dargestellten. Der Vorwärtsantrieb des Sitzteils 43 bewirkt, daß der Rückenlehnenteil 42 entlang einem durch die Rückenlehnenschie­ ne 50 festgelegten Weg geführt wird. Die Form der Schienen 50 und 52 ist in Beziehung zur Höhe des Wagenelements 56 so ausgewählt, daß die Ausrichtung des Sitzteils 43 so geführt wird, daß sie bequem zur Horizontale geneigt bleibt, während sich die Steilheit des Rückenlehnenteils 42 verringert.

Wenn der Sitzteil weiter über die in Fig. 15 dargestellte zurückgestellte Position hinaus zu der in Fig. 16 darge­ stellten ausgefahrenen Position angetrieben wird, wird ein zweiter (nicht dargestellter) Motor unabhängig vom Antrieb des Wagens betätigt, um eine Schraubenanordnung 60 anzu­ treiben, um dadurch dafür zu sorgen, daß sich der Beinstüt­ zenteil 44 aus der in den Fig. 14 und 15 dargestellten im wesentlichen senkrechten oder vertikalen Position in die in Fig. 16 dargestellte im wesentlichen horizontale oder zu­ rückgestellte Position verstellt. An der Rückseite des Rah­ mens 41 kann ein Dämpfer 61 vorhanden sein, um für eine Un­ terstützung des freien Endes des Rückenlehnenteils 42 zu sorgen, wenn sich der Sitz bewegt und in der Position von Fig. 16 mit ebener Oberfläche zur Ruhe kommt.

Um die Möglichkeit zu vermeiden, daß die Füße eines Passa­ giers zwischen der Beinstütze 44 und dem Sekundärsitz 3 wäh­ rend des Übergangs der Beinstütze 44 von der Vertikalen in die Horizontale eingeklemmt werden, kann der Sekundärsitz 3 einen feststehenden, hinteren Sitzteil 62 und einen vorder­ en Sitzteil 63 aufweisen, der schwenkbar mit dem hinteren Teil 62 verbunden ist, wie es in der Fig. 17 der beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. Wenn der Passagier seine Füße oder tatsächlich irgendeinen anderen Gegenstand zwischen die Beinstütze 44 und den Sekundärsitz 3 bringt, schwenkt der vordere Teil 43 aus dem Weg des Gegenstands heraus nach oben. Wenn ein Passagier den Sekundärsitz 3 nicht zu benut­ zen wünscht, kann der vordere Teil 63 in eine Position über den hinteren Teil 62 hinaus verschwenkt werden, um für mehr nutzbaren Bodenraum für den Passagier innerhalb seiner Sitz­ einheit zu sorgen.

Im Stationärflug ist die Hauptachse eines Luftfahrzeugs gegen die Horizontale geneigt. Typischerweise fliegt ein Luftfahrzeug mit einer Steigung von 3°, d. h. so, daß seine Nase leicht nach oben zeigt. Wenn die Sitzeinheit so kon­ struiert wäre, daß sie im zurückgestellten Zustand eine im wesentlichen ebene Schlaffläche mit einer Stellung bildet, die horizontal in bezug auf die Ebene des Luftfahrzeugs verläuft, würde ein Passagier in einer Stellung liegen, in der sein Kopf niedriger als seine Füße ist, wenn das Luft­ fahrzeug mit der normalen Steigung von 3° fliegt. Eine derartige Stellung ist nicht zuletzt deswegen unerwünscht, weil Passagiere sie als unbequem empfinden. Um Schwierigkei­ ten von Passagieren mit einer derartigen Stellung zu vermei­ den, ist der Zurückstellmechanismus so konstruiert, daß er eine ebene Schlaffläche bildet, die leicht, z. B. mit 3° so relativ zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist, daß der Passagier in einer Stellung liegt, in der sein Kopf höher als seine Füße ist. Im Ergebnis liegt der Passagier bei normalem Stationärflug in derselben Horizontalebene wie seine Füße. Geschickterweise ermöglicht es das Anordnen der Schlaffläche unter einer leichten Schräge, die Armstützen usw. im Rahmen einfacher so zu konstruieren, daß für zusätz­ lichen Freiraum für die Schultern des Passagiers gesorgt ist, während er liegt.

Die Fig. 18 zeigt eine alternative Sekundärsitzanordnung, nämlich eine sogenannte Doppelklappanordnung. Der Sekundär­ sitz umfaßt einen feststehenden Sitzteil 64, einen hinteren Sitzteil 65, der an einem Gelenk 66 klappbar mit dem fest­ stehenden Sitzteil 64 verbunden ist, und einen vorderen Sitzteil 67, der an einem Gelenk 68 klappbar mit dem hinte­ ren Sitzteil 65 verbunden ist. Der Sekundärsitz kann zwi­ schen einer vollständig ausgestreckten Stellung, in der das vordere und hintere Sitzteil in Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65 und 67 gekennzeichnet sind, einer teil­ weise gestreckten Position, in der der vordere Teil so um das Gelenk 68 geklappt ist, daß er auf der Oberseite des hinteren Teils liegt, wie durch die Bezugszahlen 65 und 67′ gekennzeichnet, und einer Verstauposition verstellt werden, in der der hintere Teil so um das Gelenk 66 geklappt ist, daß der vordere und der hintere Teil in den Positionen lie­ gen, die durch die Bezugszahlen 65′′ und 67′′ repräsentiert sind.

Fig. 19 zeigt eine Sitzeinheit 70 mit einem zurückstellbaren Sitz 71 und einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72. Eine zweite Sitzeinheit 73, die benachbart zur Sitzein­ heit 70 angeordnet ist und einen zurückstellbaren Sitz 74 enthält, verfügt über ihre eigenen funktionellen Einrichtun­ gen in der Einrichtungseinheit 72. Obwohl es in den Zeich­ nungen nicht dargestellt ist, können die zwei Einheiten 70, 73 durch eine Trennwand voneinander getrennt sein, um für Privatsphäre zwischen den zwei Einheiten zu sorgen. Die zwei in der Fig. 19 dargestellten Einheiten 70, 73 sind so konzi­ piert, daß sie in der Mitte einer Kabine aufgestellt werden und zwei Passagieren angeboten werden, die miteinander rei­ sen. Die Einrichtungseinheit 72 enthält für jede Sitzeinheit 70, 73 einen Tisch 75, einen Fernsehmonitor 76 und einen Schrank 77, und in nützlicher Weise bildet sie ebene Flächen für kleinere Gegenstände wie Teetassen und dergleichen. Der Schrank 77 kann von einem Passagier dazu verwendet werden, persönliche Gegenstände wie einen Toilettenbeutel, Kopfhörer usw. aufzubewahren, und es kann Aufbewahrungsraum vorhanden sein, um Magazine, Zeitungen und dergleichen aufzubewahren. Zweckdienlicherweise kann eine Schwimmweste in der Einrich­ tungseinheit 72 untergebracht sein.

Wie es in der Fig. 19 dargestellt ist, umfaßt der Tisch 75 zwei gelenkig miteinander verbundene Teile 75a und 75b, wo­ bei der äußerste Teil in einer "Anheben und Absenken"-Anord­ nung klappbar an der Einrichtungseinheit befestigt ist. Das heißt, daß die zwei Teile 75a, 75b des Tischs zusammenge­ klappt werden und dann hochgedreht werden können, um verti­ kal in einen Aufbewahrungsraum unter einer (nicht darge­ stellten) Abdeckung in der Einrichtungseinheit 72 abgesenkt werden zu können. Wenn der Tisch erneut benötigt wird, kann er aus dem Aufbewahrungsraum hochgezogen werden, in die ho­ rizontale Stellung verdreht werden, und dann werden die zwei Teile auseinandergeklappt, woraufhin der Tisch zur Verwen­ dung bereitsteht. Jede andere wohlbekannte Tischunterbrin­ gungsanordnung, wie sie in Luftfahrzeugen verwendet wird, kann selbstverständlich anstelle der "Anheben und Absenken"- Anordnung verwendet werden, falls dies erwünscht ist.

Es ist dargestellt, daß der Fernsehmonitor 76 an einem Schwenkarm 78 an der Einrichtungseinheit 72 angebracht ist. Der Monitor 76 sorgt für Unterhaltung des Passagiers während des Flugs und muß nicht so angebracht sein, wie es darge­ stellt ist. Alternative Anordnungen, bei denen der Monitor 76 in die Einrichtungseinheit 72 zurückgeschoben ist oder bei denen der Monitor 76 z. B. wegnehmbar an der Einheit 72 angebracht ist, können statt dessen verwendet werden.

Die Verwendung einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72 ermöglicht es, eine große Anzahl von Zusatzeinrichtungen getrennt vom Sitz einzusetzen. Wenn der Tisch und der Moni­ tor ganz vom Sitz entfernt werden, verringert dies Spannun­ gen im Sitz durch das Wegnehmen der Belastung durch diese Einrichtungen. Der Sitz und die Einrichtungseinheit wirken demgemäß so zusammen, daß eine Sitzeinheit geschaffen ist, die Passagieren eine bequeme und nützliche Reiseumgebung darbietet.

Die Sitzeinheit 70 umfaßt ein Paar Blenden 79, 80 in unge­ fähr Kopfhöhe eines Passagiers, der aufrecht im Sitz sitzt. Die Blenden 79, 80 erhöhen das Gefühl von Ungestörtheit für den Insassen des Sitzes. Lichter 81, 82 können zur Verwen­ dung durch den Passagier, falls dieser dies wünscht, in den Blenden vorhanden sein.

Die Fig. 20 der beigefügten Zeichnungen veranschaulicht, wie mehrere Paare von Sitzeinheiten entlang der Mitte einer Ka­ bine angeordnet sein können. Jeder Passagierbereich ist durch den Sitz 71 selbst, die Einrichtungseinheit 72, die Rückenlehne der davor befindlichen Sitzeinheit 83 sowie Blenden 84, 85 gebildet, die sich von der Hinterseite der Sitzeinheiten 83 vor der Einrichtungseinheit 72 aus erstrecken. Aus Gründen, die aus der nachfolgenden Beschreibung deutlich werden, bildet der obere Teil jedes Sitzes einen Überhang 86 zur Rückenlehne der Sitzeinheit. Der Raum unter dem Überhang 86 kann freigelassen werden, wie es in Fig. 20 dargestellt ist oder er kann teilweise umschlossen sein, um in beiden Fällen einen Aufbewahrungsraum für die Aktentasche (oder etwas ähnliches) des Passagiers im Sitz dahinter zu bilden. Eine federbelastete Klammer 88 kann zum Festhalten von Aktentaschen und dergleichen, die im Aufbewahrungsraum untergebracht sind, vorhanden sein. Anderer Aufbewahrungs­ raum für solche Gegenstände wie eine Schwimmweste kann in den Armen 88a, 88b des Sitzes vorhanden sein.

Während die in den Fig. 3 und 4 dargestellte überlappende Anordnung bevorzugt ist, können selbstverständlich auch an­ dere Sitzanordnungen verwendet werden. Die Fig. 22 der bei­ gefügten Zeichnungen zeigt eine Anordnung, bei der eine mittlere Reihe von Sitzen aus Paaren von Einheiten 90, 91, 92 entlang der Mittelachse 93 der Kabine beabstandet ange­ bracht ist und drei Einzeleinheiten 94, 95, 96 aus einem einzelnen Paar von Einheiten 97 entlang jeder Seite der Ka­ bine angeordnet sind. Eine Aufbewahrungseinheit 98 ist vor der Vorderseite des vordersten zentralen Paars von Einheiten 90 angeordnet, um für Ungestörtheit zu sorgen. Auf ähnliche Weise ist eine Blende 99 vor dem seitlichen Paar von Einhei­ ten 97 und neben dem Einzelsitz 96 vorhanden, um für Unge­ störtheit insbesondere des Insassen des Sitzes 97a zu sor­ gen. Die Blende 99, die in der Fig. 23 deutlicher erkennbar ist, ist hinter einer Seitenkonsole 100 neben dem Einzelsitz 96 angebracht und an der Rückseite der Blende 80 dieses Sit­ zes befestigt. Mehr Aufbewahrungsraum kann in der Seitenkon­ sole 100 bereitgestellt werden, falls dies erwünscht ist.

Aus der Fig. 23 ist es erkennbar, daß der Sitz 96 auf ähnli­ che Weise zurückstellbar ist, auf die die in den Fig. 1 bis 17 dargestellten Sitzeinheiten zurückgestellt werden können. Ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Sitzen umfaßt der Sitz 96 eine feststehende Konstruktion oder einen Rahmen 101, der einen Sitzrückenlehnenteil 102, einen Sitzteil 103 und eine Beinstütze 104 beherbergt. Der Zurückstellvorgang für den Sitz wird vom Insassen mittels einer Bedienkonsole 105 (siehe z. B. Fig. 20) gesteuert, die die Betätigung von Motoren und den Antrieb von Wellen auf ähnliche Weise steu­ ert, wie es vorstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 14 bis 17 beschrieben wurde.

Die Weise, auf die der Sitz 86 zurückgestellt wird, ist aus den Fig. 24 und 25 deutlich ersichtlich. In Fig. 24 ist ein Passagier 110 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 111 sitzt, und ein anderer Passagier 112 ist in einem anderen Sitz 113 in einer zurückgelehnten Stellung dargestellt. In Fig. 25 ist ein Passagier 114 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 115 sitzt, und Passagiere 116, 117 sind ebenfalls dargestellt, die in jeweiligen Sitzen 118, 119 liegen.

Wenn der Sitz 113 zurückgestellt wird, bewegt sich der Rückenlehnenteil 102 im Gehäuse 101. Dies ist ein Grund, weswe­ gen ein Überhang 86 im oberen Teil des Rahmens ausgebildet ist. Wenn der Rückenlehnenteil in den Rahmen läuft, bewegen sich der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 nach vorne aus dem Gehäuse heraus, wobei sich die Beinstütze 104 aus der vertikalen in eine eher horizontale Stellung bewegt. Ein weiteres Zurückstellen des Sitzes führt schließlich dazu, daß der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Bein­ stütze 104 in der Stellung der Sitze 118 und 119 in Fig. 25 ankommen. In dieser Position bilden der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 zusammen eine im wesentlichen ebene Schlaffläche, die um einen kleinen Winkel zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist. Der Winkel ist nicht kritisch, jedoch ist umso weniger Raum zwischen den Sitzeinheiten erforderlich, je steiler der Winkel ist. Untersuchungen haben gezeigt, daß ein Winkel von mehr als ungefähr 8° gegen die Horizontale unbequem ist, da Passagie­ re das Gefühl haben, daß sie nach vorne rutschen. Wenn be­ rücksichtigt wird, daß die meisten Luftfahrzeuge unter einem Winkel von 3° geneigt sind, bedeutet dies, daß ein Winkel von ungefähr 11° verwendet werden kann.

Wenn sich der Sitz in der in Fig. 25 dargestellten Schlaf­ stellung befindet, reichen die Füße eines großen Passagiers bis in den Raum unter dem Überhang des davor befindlichen Sitzes. Dies ist ein anderer Grund für das Bereitstellen des Überhangs an jeder Sitzeinheit. Die Schlaffläche kann da­ durch verlängert werden, daß an dem davor befindlichen Sitz eine herunterklappbare Verlängerungseinheit 120 angebracht wird, die (auf ähnliche Weise wie der Sekundärsitz in den in den Fig. 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen) mit der Beinstütze 104 zusammenwirkt.

Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs der Sitzein­ heiten sind von den Designs der in den Fig. 11 bis 13 darge­ stellten Sitzeinheiten ästhetisch verschieden, jedoch ist es unter Berücksichtigung des vorstehend Ausgeführten ersicht­ lich, daß die Designs funktionsmäßig einander sehr ähnlich sind. Beide Designs sorgen für die gewünschte Ungestörtheit der Passagiere. Beide Designs bilden einen zurückstellbaren Sitz, der auch in eine Schlafposition überführbar ist, der nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingreift, wenn der Sitz in eine zurückgestellte oder eine Schlafposition verstellt wird. Die Benutzung von Blenden kann ferner die Ungestörtheit des individuellen Pas­ sagiers verbessern. Das Anordnen von Zusatzeinrichtungen in einer vom Sitz getrennten Anordnung als Teil der Sitzeinheit verringert die Belastung des Sitzes selbst, wobei mehr Raum innerhalb des Sitzes dem Passagier zur Verfügung gestellt werden kann.

Die in den Fig. 19 bis 25 dargestellten Designs von Sitzein­ heiten enthalten keinen Sekundärsitz und bilden keine im we­ sentlichen horizontale Schlaffläche. Statt dessen kann eine herunterklappbare Verlängerung vorhanden sein. Auch ist die Schlaffläche, während sie sich im ebenen Zustand befindet, unter einem Winkel zur Horizontale geneigt. Diese beiden Merkmale verringern den Raumbedarf für jede Sitzeinheit in­ nerhalb einer Luftfahrzeugkabine, wodurch mehr Einheiten in einem vorgegebenen Kabinenraum untergebracht werden können.

Während die Fig. 22 eine Anordnung eines Designs von Sitz­ einheiten in einer Luftfahrzeugkabine zeigt, ist es ersicht­ lich, daß andere Designs dieser Anordnung angebracht werden können oder daß andere Anordnungen (wie die Staffelanord­ nung) mit diesem Design einer Sitzeinheit verwendet werden können. Merkmale, die hinsichtlich eines Ausführungsbei­ spiels beschrieben wurden, können zur Verwendung bei einem anderen Ausführungsbeispiel angepaßt werden, wobei die Aus­ wahl eines vorgegebenen Designs unter einer Anordnung von Merkmalen vom Typ des Luftfahrzeugs, in dem die Sitzeinhei­ ten anzubringen sind, der Art der Flüge und anderer Faktoren abhängt, die außerhalb des Bereichs der Erfindung liegen.

Nachdem die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Aus­ führungsbeispiele in dieser Weise beschrieben wurde, ist es zu beachten, daß die fraglichen Ausführungsformen nur bei­ spielhaft sind und daß Modifizierungen und Änderungen vom Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten An­ sprüchen dargelegt ist, und Äquivalenten derselben abzuwei­ chen.

Claims (45)

1. Sitzeinheit für eine Luftfahrzeugkabine, gekennzeichnet durch einen feststehenden Rahmen, der einen Primärsitz mit zurückstellbarer Rückenlehne enthält, die so zurückstellbar ist, daß sie innerhalb des Rahmens verbleibt.

2. Sitzeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärsitz einen Sitzteil aufweist, der mit dem Zu­ rückstellen der Rückenlehne verstellbar ist, wobei die Rücken­ lehne zwischen einer im wesentlichen aufrechten Position und einer im wesentlichen horizontalen Position verstellt werden kann.

3. Sitzeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzteil und die Rückenlehne so ausgebildet sind, daß sie so zusammenwirken, daß sie eine im wesentlichen ebe­ ne Fläche bilden, wenn die Rückenlehne in die im wesentli­ chen horizontale Position zurückgestellt ist.

4. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 2 oder 3, gekenn­ zeichnet durch eine Beinstütze.

5. Sitzeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Beinstütze so ausgebildet ist, daß sie mit dem Sitz­ teil so zusammenwirkt, daß sie einen Teil der im wesentli­ chen ebenen Fläche bildet, wenn die Rückenlehne in die im wesentlichen horizontale Position zurückgestellt ist.

6. Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge­ kennzeichnet durch einen Sekundärsitz, der so positioniert ist, daß er dem Primärsitz zugewandt ist.

7. Sitzeinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärsitz einen Sitzteil aufweist, der so posi­ tioniert ist, daß er mit der Beinstütze des Primärsitzes so zusammenwirkt, daß er einen Teil der im wesentlichen ebenen Fläche bildet, wenn die Rückenlehne des Primärsitzes in die im wesentlichen horizontale Position zurückgestellt ist.

8. Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge­ kennzeichnet durch eine Privatsphäre-Blende.

9. Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der Rahmen einen Aufbewahrungsraum aufweist, der hinter der zurückstellbaren Rückenlehne des Primärsitzes vorhanden ist.

10. Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge­ kennzeichnet durch einen einziehbaren Tisch.

11. Unterbringungseinheit gekennzeichnet durch einen zu­ rückstellbaren Hauptsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, und einem gegenüberstehenden Sekundärsitz; wobei der Hauptsitz in eine zurückgestellte Position verstellbar ist, in der die Rückenlehne und der Sitzteil mit dem Sekun­ därsitz zusammen eine im wesentlichen ebene Schlaffläche bilden.

12. Unterbringungseinheit nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Hauptsitz einen Rückenlehnenteil und einen Sitzteil aufweist, wobei der Rückenlehnenteil zwischen einer im wesentlichen vertikalen Position und einer im wesentli­ chen horizontalen Position verstellbar ist und der Sitzteil so ausgebildet ist, daß er sich zusammenwirkend mit dem Zu­ rückstellen des Rückenlehnenteils zum Sekundärsitz hin be­ wegt.

13. Unterbringungseinheit nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen Beinstützenteil, der zwischen einer zurückgezo­ genen Position und einer Stützposition verstellbar ist.

14. Unterbringungseinheit nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Beinstützenteil zusammenwirkend mit dem Sitzteil beim Zurückstellen des Rückenlehnenteils so ver­ stellbar ist, daß er einen Teil der im wesentlichen ebenen Schlaffläche bildet.

15. Sitz mit einem Rückenlehnenteil und einem Sitzteil, ge­ kennzeichnet durch einen dem Sitzteil zugeordneten Wagen, der so angetrieben werden kann, daß der Sitzteil zwischen einer zurückgezogenen Position und einer ausgefahrenen Posi­ tion verstellt wird, wobei der Sitzteil und der Rückenleh­ nenteil so zusammenwirken, daß dann, wenn der Sitzteil zwi­ schen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird, der Rückenlehnenteil zwischen einer im we­ sentlichen aufrechten und einer zurückgestellten Position verstellt wird.

16. Sitz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenlehnenteil an seinem einen Ende mit dem Sitzteil ver­ bunden ist.

17. Sitz nach einem der Ansprüche 15 oder 16, gekennzeich­ net durch eine Rückenlehne-Führungseinrichtung zum Führen des Rückenlehnenteils zwischen der im wesentlichen aufrech­ ten und der zurückgestellten Position.

18. Sitz nach einem der Ansprüche 15 bis 17, gekennzeich­ net durch eine Sitzführungseinrichtung zum Führen des Sitz- Teils zum Verändern dessen Ausrichtung, wenn der Sitzteil zwischen der zurückgezogenen und der ausgefahrenen Position verstellt wird.

19. Sitz nach einem der Ansprüche 15 bis 18, ferner mit ei­ nem Beinstützenteil, das zwischen einer zurückgezogenen Po­ sition und einer Stützposition verstellbar ist.

20. Sitz nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Beinstützenteil unabhängig vom Antrieb des Wagens zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition antreibbar ist.

21. Sitz nach einem der Ansprüche 15 bis 20, dadurch ge­ kennzeichnet, daß vom Rückenlehnenteil, dem Sitzteil und dem Beinstützenteil eine im wesentlichen ebene Schlaffläche ge­ bildet wird, wenn sich das Rückenlehnenteil in der zurückge­ stellten Position befindet, das Sitzteil in der ausgefahren­ en Position befindet und sich das Beinstützenteil in der Stützposition befindet.

22. Sitz nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch eine vom Sitz getrennte Verlängerungsfläche, die mit dem Beinstützen­ teil zusammenwirkt, wenn sich dieses in der Stützposition befindet, um die Schlaffläche zu verlängern.

23. Sitz nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerungsfläche so vorhanden ist, daß sie in der Rücken­ lehne eines anderen Sitzes befestigt werden kann.

24. Sitz nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerungsfläche einen Sekundärsitz umfaßt.

25. Sitz nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verlängerungsfläche umklappbar ist, um zu verhindern, daß ein Gegenstand zwischen der Verlänge­ rungsfläche und dem Beinstützenteil eingeklemmt wird, wenn das Beinstützenteil zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition verstellt wird.

26. Sitz nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärsitz einen festen Teil und einen klappbaren Teil aufweist, der so klappbar ist, daß ein Einklemmen eines Ge­ genstands zwischen der Verlängerungsfläche und dem Beinstüt­ zenteil vermieden ist, wenn das Beinstützenteil zwischen der zurückgezogenen und der Stützposition verstellt wird.

27. Sitz nach einem der Ansprüche 15 bis 26, gekennzeichnet durch eine feststehende Konstruktion, an der die Rückenlehne und die Sitzführungseinrichtung befestigt sind.

28. Sitz nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die feststehende Konstruktion eine Rückseite aufweist und die Rückenlehne-Führungseinrichtung so ausgebildet ist, daß eine Verstellung des Rückenlehnenteils vor der Rückseite der feststehenden Konstruktion erfolgt.

29. Sitz nach einen der Ansprüche 15 bis 28, gekennzeich­ net durch einen Elektromotor zum Antreiben des Wagens.

30. Sitz nach Anspruch 19 oder einem der von diesem An­ spruch abhängigen Ansprüche 20 bis 29, gekennzeichnet durch einen Elektromotor zum Antreiben des Beinstützenteils.

31. Sitz nach einem der Ansprüche 29 oder 30, gekennzeich­ net durch eine vom Benutzer betätigbare Steuereinrichtung zum Steuern des oder jedes Elektromotors.

32. Sitzeinheit für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch ei­ nen Primärsitz und eine Einheit für funktionelle Einrichtun­ gen benachbart zum Primärsitz und konstruktionsmäßig von diesem getrennt, um funktionelle Einheiten für individuellen Gebrauch durch den Insassen des Primärsitzes aufzunehmen.

33. Sitzeinheit nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungseinheit Aufbewahrungsraum für persönli­ che Habseligkeiten des Insassen bereitstellt.

34. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 32 oder 33, da­ durch gekennzeichnet, daß die Einrichtungseinheit einen Fernsehmonitor enthält.

35. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 32 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungseinheit einen Tisch ent­ hält, der vor dem Primärsitz ausziehbar ist.

36. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 32 bis 35, gekenn­ zeichnet durch einen Sekundärsitz, der so positioniert ist, daß er dem Primärsitz zugewandt ist, wobei die Einrichtungs­ einheit an einer Seite des Primärsitzes und des Sekundärsit­ zes positioniert ist und sich zwischen diesen erstreckt.

37. Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 32 bis 36, ge­ kennzeichnet durch einen zweiten Primärsitz zur Verwendung durch einen zweiten Insassen, wobei die Einrichtungseinheit weitere funktionelle Einrichtungen für individuellen Ge­ brauch durch den zweiten Insassen enthält.

38. Luftfahrzeug mit einer Kabine, dadurch gekennzeichnet, daß diese mehrere Sitzeinheiten oder Unterbringungseinhei­ ten nach einem der vorstehenden Ansprüche enthält.

39. Luftfahrzeug nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheiten mit einer in Außenbordrichtung zeigenden Konfiguration angeordnet sind.

40. Luftfahrzeug nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheiten mit einer in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration angeordnet sind.

41. Fahrzeug mit einer Kabine mit einer Hauptachse, die durch mindestens zwei Wände, jeweils einer auf jeder Seite der Hauptachse, begrenzt ist, wobei die Kabine mehrere Un­ terbringungseinheiten enthält, von denen jede eine jeweilige Hauptachse aufweist und zur Benutzung durch einen Einzelpas­ sagier geeignet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der Einheiten so entlang einer Linie an jeder Wand gestaffelt sind, daß eine Anordnung gebildet ist, bei der die Hauptachse jeder Einheit entlang der Linie nicht mit der Hauptachse der Kabine ausgerichtet ist, um dadurch für Unge­ störtheit jedes Passagiers in den Einheiten entlang der Li­ nie dadurch zu sorgen, daß vermieden ist, daß eine beliebige der Einheiten völlig einer beliebigen anderen der Einheiten ganz benachbart ist.

42. Fahrzeug nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheiten entlang jeder Wand so ausgerichtet sind, daß sie zur Außenseite der Kabine zeigen.

43. Fahrzeug nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheiten entlang jeder Wand so ausgerichtet sind, daß sie zur Innenseite der Kabine zeigen.

44. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 41 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß jede Unterbringungseinheit einen Primär­ sitz und einen diesem zugewandtem Sekundärsitz aufweist, wo bei die Einheiten so entlang den Wänden gestaffelt sind, daß der Sekundärsitz einer Einheit im wesentlichen benachbart zum Primärsitz der nächsten Einheit in der Linie steht.

45. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 41 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine eine mittlere Reihe von Ein­ heiten enthält.