DE10224048B4 - Passagiersitz, insbesondere für ein Verkehrsflugzeug - Google Patents
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Abstract
Passagiersitz,
insbesondere für
ein Verkehrsflugzeug, wobei ein Sitzelement aus einem Sitzteil,
einer Rückenlehne
und einer Fußstütze aufgebaut
ist, die entsprechend der einzunehmenden Sitz-, Relax- oder Schlaf-Position
verstellbar sind, dabei ist das Sitzelement von zwei Seitenteilen
und einem Heckelement umgeben und das Heckelement über ein
mit dem Sitzelement in Wirkverbindung befindlichen Verstellmechanismus
bewegbar, wobei für
die Verstellung der Rückenlehne
in eine Schlafposition das Heckelement in seine rückwärtige Position
verfahren ist und ein entstehender Spalt zwischen dem jeweiligen
Seitenteil und dem Heckelement mit einem Sichtschutz verdeckt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (20A) mindestens
ein Längsführungselement
(23) aufweist, welches als Bestandteil eines Traggestells (20) am
Traggestell (20) befestigt ist und das Heckelement (3) entlang des
Längsführungselementes (23)
in Heckrichtung verfahrbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Passagiersitz, insbesondere für ein Verkehrsflugzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- In Luftfahrzeugen für den Passagiertransport werden Passagiersitze vorgesehen, die insbesondere im First- und Business-Class-Bereich ein hohes Maß an Komfort verbunden mit Möglichkeiten zum Arbeiten, Ruhen oder Schlafen sowie auch einen individuellen Rückzugsraum ermöglichen. Insbesondere bei Langstreckenflügen ist es der Wunsch der Passagiere, einen Passagiersitz zu nutzen, der flexibel ihren Bedürfnissen anpassbar ist, um somit die Flugzeit sinnvoll und komfortabel zu verbringen. In
DE 195 44 754 A1 oderEP 0 869 060 A1 sind Beispiele bekannter First-class-Sitze gezeigt. - In
DE 195 44 754 A1 ist ein Primärsitz vorgesehen, der einen feststehenden Rahmen aufweist. Demgegenüber ist ein dem Primärsitz zugewandter Sekundärsitz angeordnet. Innerhalb des feststehenden Rahmens kann die Rückenlehne bis in eine horizontale Position zurückgestellt werden, sodass eine ebene Fläche in Verbindung mit dem Sekundärsitz erreicht wird. - Aus
EP 869 060 A1 - Für die Nutzung der bekannten Fluggastsitze als Schlafstätte mit einer bequemen und sichtgeschützten horizontalen Liegefläche ist es somit vorgesehen, dass ausgehend von einem festen Rahmen als Rückwand eine ausreichende Grundfläche vor dem entsprechenden Fluggastsitz zur Verfügung steht, um die Schlaffunktion des Fluggastsitzes zu ermöglichen. Das ist innerhalb einer Passagierkabine mit nur einem begrenzten Raumangebot und dem Wunsch der Fluggesellschaften nach einer größtmöglichen Passagiersitzanzahl nur schwer realisierbar was den Einsatz derartiger Sitze beschränkt.
- Die Druckschrift
DE 698 00 184 T2 zeigt in17A im wesentlichen einen Passagiersitz für Flugzeuge, bei dem bewegliche Teile eines Sitzes von einer aufrechten Sitzstellung in eine Bettstellung bewegt werden. Eine Rückenlehnenschale wird entsprechend der Position der Kopfstütze abgesenkt und um einen Drehpunkt P geschwenkt, um so eine Abschirmung des Kopfbereichs des Sitzinhabers aufrechtzuerhalten. Eine wesentliche Bewegung der Rückenlehnenschale in horizontaler Ebene (in Heckrichtung) ist jedoch nicht vorgesehen, sodass eine Veränderung des Platzbedarfs für den Passagiersitz abhängig von seiner Position (Sitz- oder Schlafposition) nicht erreicht wird. - Die
DE 195 33 981 C1 zeigt einen Passagiersitz, der einen Lehnenbügel – dem Umfang der Rückenlehne angepasst – aufweist. Bei Verstellung der Rückenlehne um eine Drehachse wird zwischen Lehnenbügel und Rückenmittel zur Abschirmung ein Sichtschutz aufgespannt. - Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Passagiersitz derartig zu verbessern, dass flexibel verschiedene Sitzpositionen sowie eine Schlafposition mit einer sichtgeschützten horizontalen Liegefläche im Kopfbereich unaufwändig und mit einem optimierten Platzbedarf erreicht werden können. Ein hoher Komfort für die Passagiere ist zu erzielen, wobei der Sitz eine hohe Funktionalität sowie Sicherheitskriterien für den Einsatz in einem Verkehrsflugzeug gewährleisten soll.
- Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Passagiersitz durch die im Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Dabei ist insbesondere vorteilhaft, dass ein Passagiersitz in der Schlafposition mit einem unaufwändigen Sichtschutz im Kopfbereich versehen ist und damit eine Verbesserung des Schutzes der Privatsphäre erreicht ist. Durch die in den Passagiersitz integrierten Funktionen ist eine hohe Funktionalität und eine hoher Komfort für den Passagier sichergestellt.
- Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 2 bis 12 angegeben. Einzelheiten und weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele der Erfindung.
- In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nachstehend anhand der
1 bis9 näher beschrieben sind. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. - Es zeigen im einzelnen:
-
1 eine perspektivische Darstellung eines Passagiersitzes in einer ersten Ausführungsform in der Ansicht von vorn, -
2 eine Perspektivdarstellung des Passagiersitzes gemäß1 in einer rückwärtigen Ansicht, -
3 eine Perspektivdarstellung des Passagiersitzes gemäß1 in Schlafposition, -
4 eine Seitenansicht des Passagiersitzes gemäß1 in Sitz- oder Ruheposition mit nahezu aufrechter Rückenlehne, -
5 eine Seitenansicht des Passagiersitzes gemäß1 in Schlafposition, -
6 eine zweite Ausführungsform eines Passagiersitzes zur Verwendung als Doppelsitz in einer Perspektivdarstellung in der Ansicht von vorn, -
7 eine Perspektivdarstellung des Doppelsitzes gemäß6 in einer rückwärtigen Ansicht, -
8 eine Perspektivdarstellung des Doppelsitzes gemäß6 in der Ansicht von vorn mit herausgeklappten Tischen und -
9 eine Perspektivdarstellung des Doppelsitzes gemäß6 in der Ansicht von vorn mit einer sichtgeschützten horizontalen Liegefläche des linken Sitzes. - In der
1 ist ein Passagiersitz1 in einer Ansicht von vorn dargestellt. Eine Ansicht von hinten zeigt die2 . Der Passagiersitz1 ist zur Anwendung in einer Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges, insbesondere für Passagiere in der First-class – oder Business-class, vorgesehen, wobei ein hohes Maß an Komfort verbunden mit Möglichkeiten zum Arbeiten, Ruhen oder Schlafen sowie auch ein individueller Rückzugsraum erreicht ist. Der Passagiersitz1 besteht im wesentlichen aus einem Sitzelement2 , einem Heckelement3 und Seitenteilen4A und4B , im weiteren Seitenkonsolen genannt. Ein Stützsockel5 ist als Tragelement für den Passagiersitz vorgesehen und hat neben der Haltefunktion eine Sicherheitsfunktion, da der Stützsockel5 durch eine geeignete Konstruktion die bei einem Crash zu absorbierende Energie aufnimmt damit die Sicherheitskriterien für einen Fluggastsitz erfüllbar sind. Der Stützsockel5 ist gewichtssparend als ein Hohlkörper ausgebildet. Vorzugsweise werden Crashenergie aufnehmende Materialien verwendet, wie beispielsweise ein Formkörper aus Metallschaum oder aus leichtem Verbundmaterial, in der Verstärkungs- bzw. Energieabsorptionsmaterial eingebettet ist. Der als Hohlkörper ausgebildete Stützsockel5 dient in einer bevorzugten Ausgestaltung als Gepäckaufnahmeraum6 und ist mit einer Zugangsklappe7 ausgestattet. Die Zugangsklappe7 ist in der gezeigten Ausführung von der rückwärtigen Seite des Passagiersitzes1 zugänglich und somit vorzugsweise für den hinter dem Passagiersitz1 sitzenden Passagier nutzbar. Darüber hinaus ist am Heckelement3 ein Fach8 für Zeitschriften vorgesehen, welches ebenfalls für den hinter dem Passagiersitz1 sitzenden Passagier nutzbar ist. Das Heckelement3 ist vorzugsweise in leichter Bauweise ausgeführt, beispielsweise ist furniertes Papierwabenmaterial verwendbar. - Das Heckelement
3 bildet gemeinsam mit den Seitenkonsolen4A und4B eine muschelförmige Schale, in die das Sitzelement2 eingebettet ist. Das Sitzelement2 weist eine Rückenlehne9 , ein Sitzteil10 sowie eine herausklappbare Fußstütze11 auf. Die Fußstütze11 ist in der Normalposition des Sitzes, d.h. mit aufrechter Rückenlehne9 in einem nicht störenden Bereich unterhalb des Sitzteiles10 , vorzugsweise in senkrechter Position positioniert. Die Verstellung der Rückenlehne9 , des Sitzteiles10 sowie der Fußstütze11 ist durch entsprechende Verstellmechanismen möglich, um neben der normalen Sitzposition auch eine Ruheposition bzw. Relaxposition und eine Schlafposition vorzusehen. Verstellmechanismen zur individuellen Verstellung von Teilen des Sitzes sind aus dem Stand der Technik in vielfältiger Form bekannt, beispielsweise können Stellantriebe zur Verstellung von Teilen des Sitzelementes2 oder für Schwenkbewegungen kann eine Federkraftunterstützung von verstellbaren Teilen des Sitzes vorgesehen sein. - Aus
1 ist weiterhin der Aufbau der Seitenkonsolen4A und4B ersichtlich, die so geformt sind, dass jeweils die obere Deckfläche die Armlehnen12A bzw.12B des Sitzes1 bilden. Die Ausformung der Seitenkonsolen4A und4B ermöglicht weiterhin, dass unterhalb der Armlehnen12A bzw.12B Aufbewahrungsfächer angeordnet sind, beispielsweise ein Schubfach13 , ein Aschenbecher (oder ein Getränkehalter)14 oder ein Lagerraum15 für einen herausklappbaren Tisch bzw. einen Monitor. Die Konsolen4A und4B sind vorzugsweise in leichter, jedoch steifer Verbundbauweise vorgesehen, z.B. können in Harz getränkte Papierwaben verwendet werden. Die Tisch/Monitor-Kombination16 ist in herausgeklappter Position dargestellt. Über einen Verstellarm17 und ein Drehgelenk18 kann die Tisch-/Monitor-Kombination16 in diese Nutzposition gebracht werden und der Passagier kann den Tisch16B oder den Monitor16A für die Unterhaltung bzw. als Informationsquelle nutzen. - In
3 ist eine Perspektivdarstellung des Passagiersitzes1 in einer Schlafposition gezeigt. Zum Erreichen einer Privatsphäre für einen schlafenden Passagier ist vorgesehen, dass zum Herunterklappen der Rückenlehne9 das Heckelement (bzw. die Rückwand)3 nach hinten herausgefahren werden kann. Der zwischen dem rückwärtigen Teil der Seitenkonsolen4A und4B und der herausgefahrenen Rückwand3 entstehende Spalt ist durch einen Sichtschutz19 verdeckt. Der Sichtschutz19 kann durch jalousienartige Abdeckungen bzw. Faltungen eines vorzugsweise flexiblen Stoffes, wie beispielsweise ein Dekostoff gebildet sein. Denkbar sind auch andere undurchsichtige Materialien, die bei Nichtgebrauch in die Rückwand3 oder in die Seitenkonsole4A oder4B eingefahren werden können. - In den
4 und5 ist in einer Seitenansicht jeweils der Passagiersitz1 gezeigt, wobei in4 der Sitz1 in einer aufrechten Position und in5 der Sitz1 in Schlafposition gezeigt ist. - In
4 ist die durch die Rückwand3 und die Seitenkonsolen4A und4B geformte Sitzmuschel ersichtlich, die das Sitzelement2 umfasst. Ein Traggestell20 mit einem Verstellmechanismus20A ist unterhalb des Sitzteiles10 vorgesehen. Das Traggestell20 ist am Stützsockel5 befestigt. Am vorderen Randbereich des Sitzteiles10 ist die senkrecht gestellte und in dieser Position nicht genutzte Fußstütze11 angelenkt. Die Rückenlehne9 ist in aufrechter Normalposition gezeigt und zwischen dem Sitzteil10 und der Rückenlehne9 ist ein Drehgelenk22 vorgesehen, welches eine Verstellung der Rückenlehne9 bis zu einer rückwärtig abgesenkten Position zur Bildung einer nahezu horizontalen Liegefläche ermöglicht. In5 ist eine derartige Position gezeigt. Der Verstellmechanismus20A wurde hierfür aktiviert. Die Rückwand3 wurde zurückgefahren, um ausreichend Platz für die abgesenkte Rückenlehne9 vorzusehen. Die Rückwand3 ist hierfür über Längsführungselemente23 des Verstellmechanismuses20A verschieblich. Der entstehende seitliche Spalt24 zwischen den Seitenkonsolen4A und4B und der Rückwand3 wird durch den Sichtschutz19 abgedeckt. Somit ist der Kopfbereich eines Passagiers während des Schlafens abgeschirmt, was einen Rückzug in die Privatsphäre ermöglicht. Für die vollständige Absenkung der Rückenlehne9 ist weiterhin vorgesehen, dass das Sitzteil10 nach vorn verschoben wird. Dafür sind am Traggestell20 vorzugsweise zwei teleskopierbare bzw. ausziehbare Tragrohre25 angeordnet, die einen weiteren Teil des Verstellmechanismuses20A bilden. Über ein Eingriffelement21 ist eine Verbindung zwischen dem Sitzteil10 und dem jeweiligen Tragrohr25 des Verstellmechanismuses20A hergestellt. Die Tragrohre25 nehmen das nach vorn verschiebbare Sitzteil10 über das entsprechende Eingriffelement21 mit. Das Eingriffelement21 greift vorzugsweise unterhalb des Sitzteiles10 im Bereich der vorderen Kante in das Sitzteil10 ein. Über das Eingriffelement21 ist weiterhin eine Höhenverstellung der vorderen Sitzkante des Sitzteiles10 möglich, womit Höhenunterschiede beim Einstellen einer horizontalen Fläche als Schlafplatz ausgeglichen werden können. Die Fußstütze11 ist hochgeklappt und bildet einen weiteren Teil der Liegefläche, die gebildet wird aus der Rückenlehne9 , dem Sitzteil10 und der Fußstütze11 . - In den
6 bis9 ist eine Doppelsitzanordnung100 als weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Ansichten gezeigt. Grundsätzlich sind für diese Ausführungsform zwei Passagiersitze1 zusammengestellt, die mit einer Mittelkonsole110 in der Weise verbunden, dass ein Doppelsitz entsteht. - In
6 ist eine Perspektivansicht von vorn und in7 ist eine Ansicht von hinten der Doppelsitzanordnung100 ersichtlich. Die Grundelemente, die aus der ersten Ausführungsform bekannt sind, werden auch in der Doppelsitzanordnung100 verwendet. Neben den bekannten Elementen Stützsockel5 ,5' , Heckelement3 und3' , Sitzelement2 und2' und Seitenkonsolen4A und4B ist eine Mittelkonsole110 vorgesehen, die im oberen Bereich eine Mittelarmlehne111 bildet und die einen Ablageraum112 für die jedem Sitz2 ,2' zugeordnete Tisch-Monitor-Kombination16 aufweist. Der Ablageraum112 kann mittels geeigneter Klappen oder rolloartiger Abdeckelemente113 verschlossen werden. - In
8 ist der Doppelsitz100 in einer Perspektivdarstellung mit herausgeklappten Tisch-Monitor-Kombinationen16 ,16' dargestellt. Der Ablageraum112 in der Mittelkonsole110 ist ausreichend groß, um die Mechanik mit Verstellarm17 bzw.17' und Drehgelenk18 bzw.18' und die Tisch-Monitor-Kombinationen16 bzw.16' im eingeklappten Zustand verstauen zu können. - In
9 ist der Doppelsitz100 in einer Perspektivdarstellung ersichtlich, wobei sich das Sitzelement2 in Schlafposition und das Sitzelement2' in Normalposition mit herausgeklappter Tisch-Monitor-Kombination16' befinden. Es ist ersichtlich, dass das Sitzelement2 , bestehend aus Rückenlehne9 , Sitzteil10 und Fußstütze11 in etwa eine horizontale Liegefläche erreichen, wobei im Kopfbereich das Heckelement3 zurückgefahren wurde und durch einen Sichtschutz19 zum Erreichen einer verbesserten Privatsphäre der durch das Zurückfahren entstehende Spalt abgedeckt ist. -
- 1
- Passagiersitz
- 2, 2'
- Sitzelement
- 3, 3'
- Heckelement
- 4A, 4B
- Seitenkonsolen
- 5, 5'
- Stützsockel
- 6
- Gepäckaufnahmen
- 7
- Klappe zum Gepäckraum
- 8
- Fach für Zeitschriften
- 9
- Rückenlehne
- 10
- Sitzteil
- 11
- Fußstütze
- 12A, 12B
- Armlehne
- 13
- Gepäckaufbewahrungsfach
- 14
- Aschenbecher
- 15
- Staufach (Lagerraum) für Tisch/Monitor-Kombination
- 16,16'
- Tisch-Monitor-Kombination
- 16A
- Monitor/Bildschirm
- 16B
- Tisch
- 17, 17'
- Verstellarm
- 18, 18'
- Drehgelenk
- 19
- Sichtschutz
- 20
- Traggestell
- 20A
- Verstellmechanismus
- 21
- Eingriffelement
- 22
- Drehgelenk
- 23
- Längsführungselemente
- 24
- Spalt
- 25
- Tragrohre
- 100
- Doppelsitzanordnung
- 110
- Mittelkonsole
- 111
- Mittelarmlehne
- 112
- Staufach in Mittelkonsole
- 113
- Abdeckelement
Claims (12)
- Passagiersitz, insbesondere für ein Verkehrsflugzeug, wobei ein Sitzelement aus einem Sitzteil, einer Rückenlehne und einer Fußstütze aufgebaut ist, die entsprechend der einzunehmenden Sitz-, Relax- oder Schlaf-Position verstellbar sind, dabei ist das Sitzelement von zwei Seitenteilen und einem Heckelement umgeben und das Heckelement über ein mit dem Sitzelement in Wirkverbindung befindlichen Verstellmechanismus bewegbar, wobei für die Verstellung der Rückenlehne in eine Schlafposition das Heckelement in seine rückwärtige Position verfahren ist und ein entstehender Spalt zwischen dem jeweiligen Seitenteil und dem Heckelement mit einem Sichtschutz verdeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (
20A ) mindestens ein Längsführungselement (23 ) aufweist, welches als Bestandteil eines Traggestells (20 ) am Traggestell (20 ) befestigt ist und das Heckelement (3 ) entlang des Längsführungselementes (23 ) in Heckrichtung verfahrbar ist. - Passagiersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sichtschutz (
19 ) durch einen jalousienartigen Stoff gebildet ist. - Passagiersitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Traggestell (
20 ) nach vorn verschiebbare Tragrohre (25 ) vorgesehen sind und die Tragrohre (25 ) das nach vorn verschiebbare Sitzteil (10 ) über mindestens ein Eingriffelement (21 ) mitnehmen. - Passagiersitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffelement (
21 ) unterhalb des Sitzteiles (10 ) im Bereich der vorderen Kante in das Sitzteil (10 ) eingreift. - Passagiersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Traggestell (
20 ) auf einem Stützsockel (5 ) angeordnet ist, wobei der Stützsockel (5 ) als Hohlkörper mit einer Festigkeit für das Tragen des Passagiersitzes ausgebildet ist und energieabsorbierende Materialien zur Aufnahme von Crashenergie aufweist. - Passagiersitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der als Hohlkörper geformte Stützsockel (
5 ) einen Gepäckaufnahmeraum (6 ) bildet, der von der rückwärtigen Seite des Sitzes (1 ) über eine Zugangsklappe (7 ) zugänglich ist. - Passagiersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckelement (
3 ) aus Leichtmaterial, beispielsweise furniertes Papierwabenmaterial, besteht. - Passagiersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die Deckfläche eines Seitenteiles (
4A ,4B ) eine Armlehne (12A ,12B ) bildet und unterhalb der Deckfläche Hohlräume vorgesehen sind, die Ablagefächer (13 ,14 ) oder ein Staufach (15 ) für ein herausklappbares Tischelement bilden. - Passagiersitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Tischelement als eine Tisch-Monitor-Kombination (
16 ) ausgebildet ist, die aus dem Staufach (15 ) über einen Verstellarm (17 ) und ein Drehgelenk (18 ) ausklappbar und in Nutzposition drehbar ist. - Passagiersitz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch zwei nebeneinandergestellte Sitzelemente (
2 ,2' ), zwei Heckelemente (3 ,3' ), einem linken und einem rechten Seitenteil (4A ,4B ) und einer Mittelkonsole (110 ) zwischen den Sitzelementen (2 ,2' ) eine Doppelsitzanordnung gebildet ist. - Passagiersitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Deckfläche der Mittelkonsole (
110 ) eine Mittelarmlehne (111 ) bildet. - Passagiersitz nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass in der Mittelkonsole (
110 ) ein Hohlraum (112 ) vorgesehen ist zur Aufnahme von zwei den Sitzelementen (2 ,2' ) zugeordneten Tisch-/Monitor-Kombinationen (16 ,16' ) und der Hohlraum (Staufach112 ) mit Abdeckelementen (113 ) verdeckbar ist.
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