CN105121282B - 具有平移椅背连杆机构枢轴的飞机座椅 - Google Patents

Abstract

一种构造成后仰的飞机乘客座椅，其包括：枢转地附接到椅背的椅板、限定在座椅后仰时控制椅板角度的非直线引导路径的撑杆、限定在座椅后仰时控制椅背角度的非直线引导路径的平移椅背连杆机构、和布置成相对于撑杆水平平移以便驱动座椅后仰运动的传动杆。

Description

具有平移椅背连杆机构枢轴的飞机座椅

技术领域

本发明整体涉及一种构造成后仰的飞机乘客座椅，更特别地，涉及一种具有平移椅背连杆机构枢轴的飞机乘客座椅，所述平移椅背连杆机构枢轴用于在座椅后仰时对椅背角度和椅板角度的关系提供更多的控制并且对这种关系进行定制。

背景技术

飞机乘客座椅典型地构造成在飞行期间后仰以增强乘坐舒适度。高级舱座椅和豪华舱座椅、诸如在乘客套间中的座椅可以构造成后仰成水平用于睡眠休息。大多经济舱座椅典型地因座椅后方的空间限制而具有有限程度的后仰。

在上述后仰座椅中，椅背和椅板典型地枢转地附接在枢轴固定的布置中。在这种布置中，能够有利地利用一个座椅表面的运动来驱动另一个座椅表面的运动，但是枢轴的水平固定不利地限制了椅背后仰的程度，特别是在固定隐私隔板位于座椅后方并且枢轴和隔板之间距离较小的座椅中。另外，在这种受限空间中的椅背和椅板的枢转附接限制在后仰运动过程中达到特定座椅角度。因此，需要一种构造成完全利用有限空间的座椅后仰机构；以及一种构造成在没有额外致动器所带来的复杂性、成本以及重量的情况下达到固定枢轴座椅中无法达到的座椅角度的座椅后仰机构。

发明内容

在第一实施例中，在此提供了一种构造成后仰的飞机乘客座椅，其包括枢转地附接到椅背的椅板、限定布置成引导椅板运动的第一非直线引导路径的固定撑杆、布置成相对于固定撑杆平移的椅背连杆机构、和布置成相对于固定撑杆水平平移以使座椅后仰的传动杆。

在另一方面，传动杆的第一端部可以附接到椅板的前向端部，传动杆的第二端部可以沿着椅背连杆机构的第二非直线引导路径行进。

在另一方面，传动杆可以布置成水平移动远离固定撑杆以便朝着水平方向驱动椅背，并且可以布置成朝固定撑杆移动以便朝着竖直方向驱动椅背。

在另一方面，飞机座椅可以包括椅背连杆，所述椅背连杆在第一端部处枢转地附接到椅背并且在第二端部处枢转地附接到椅背连杆机构，椅背连杆布置成在飞机乘客座椅后仰时沿着朝向椅背连杆机构的方向枢转、在椅背返回直立就坐位置时沿着远离椅背连杆机构的方向枢转。

在另一方面，椅背连杆机构的第一端部可以枢转地附接到固定撑杆，使得椅背连杆机构的第二端部在传动杆相对于固定撑杆水平平移时自由地上下枢转。

在另一方面，飞机座椅可以包括直线致动器，所述直线致动器定位在椅板下方，用于驱动传动杆的水平平移。

在另一方面，椅板和椅背之间的角度可以随着椅背朝水平方向移动而增大。

在另一方面，椅板和椅背可以随着飞机座椅后仰而相对于固定撑杆向前平移。

在另一方面，座椅可以包括以固定关系与椅板和椅背的枢轴间隔开的第一辊，所述第一辊沿着固定撑杆的第一非直线引导路径行进以便控制椅板运动；和固定到传动杆的第二辊，所述第二辊沿着椅背连杆机构的第二非直线引导路径行进以便随着传动杆相对于固定撑杆水平平移而驱动椅背连杆机构运动。

在另一方面，座椅包括通过横向的前梁管、中梁管和后梁管相互连接的、间隔开的左固定撑杆和右固定撑杆，和连接到横向的前梁管、中梁管和后梁管中的一个或者多个的间隔开的支腿。

在另一方面，椅背连杆机构可以随着传动杆相对于固定撑杆水平平移而相对于固定撑杆枢转。

在另一方面，第一非直线引导路径可以成形为在飞机乘客座椅后仰时控制椅板角度，第二直线引导路径可以成形为在飞机乘客座椅后仰时控制椅背角度。

根据本发明的另一实施例，在此提供了一种构造成后仰的飞机乘客座椅，所述飞机乘客座椅包括枢转地附接到椅背的椅板、限定在飞机乘客座椅后仰时控制椅板角度的非直线引导路径的撑杆、限定在飞机乘客座椅后仰时控制椅背角度的非直线引导路径的平移椅背连杆机构、和布置成在传动杆相对于撑杆水平平移时使椅板沿着撑杆的非直线引导路径移动并且使椅背沿着椅背连杆机构的非直线引导路径移动的传动杆。

在另一方面，撑杆可以是固定的，椅背连杆机构可以枢转地附接到撑杆，传动杆可以布置成水平移动远离固定撑杆以便朝着水平方向驱动椅背、并且可以布置成朝固定撑杆移动以便朝着竖直方向驱动椅背。

在另一方面，座椅可以包括椅背连杆，所述椅背连杆在第一端部处枢转地附接到椅背、在第二端部处枢转地附接到椅背连杆机构，椅背连杆布置成在飞机乘客座椅后仰时沿着朝向椅背连杆机构的方向枢转、在椅背返回直立就坐位置时沿着远离椅背连杆机构的方向枢转。

在另一方面，座椅可以包括致动器，所述致动器定位在椅板下方，用于驱动传动杆的水平平移。

飞机座椅可以包括上述特征和方面中的一个或者多个或者组合。

附图说明

通过参照附图阅读以下对本发明的详细描述，理解本发明的特征、方面和优势，附图中：

图1是以处于直立就坐位置示出的根据本发明的实施例的飞机座椅的侧视图；

图2是以处于中间后仰就坐位置示出的图1的座椅的侧视图；

图3是以处于另一中间后仰就坐位置示出的图1的座椅的侧视图；

图4是以椅背后仰到接近水平示出的图1的座椅的侧视图；和

图5是以完全后仰以形成平坦的床示出的图1的座椅的侧视图。

具体实施方式

现在，参照附图在后文中更加全面地对本发明进行说明，在所述附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同形式实施并且不应当理解为局限于在此阐述的代表性实施例。提供示例性实施例，使得本公开全面完整、完全展现本发明的范围并且使本领域的普通技术人员能够制造、使用并实践本发明。在多个附图中，相同的附图标记表示相同的元件。

参照附图，用附图标记20整体示出了构造有椅背后仰和平移机构的飞机乘客座椅。座椅20大体包括固定座椅基架22，所述固定座椅基架在多种就坐位置中支撑座椅。固定座椅基架22大体包括通过横向的梁管相互连接的间隔开的左撑杆和右撑杆24。如图所示，横向的梁管包括沿着撑杆24的长度水平共面间隔布置的前梁26、中梁28和后梁30。左支腿和右支腿32附接到撑杆24，以便支撑座椅。可以使用传统轨道紧固件、例如防振轨道紧固件34以便将支腿32固连到地板36。尽管为了更清楚地示出运动，在所有附图中仅示出了座椅的一侧，但是应当理解的是，座椅包括多种组件的左侧和右侧版本，以在座椅运动范围内使座椅保持为端正并且平行。

座椅20还包括枢转地附接到椅背40的椅板38，并且可以可选地包括被致动器驱动的脚托42。椅板38、椅背40和可选地脚托42布置并且相互连接成，使得座椅表面可以随着座椅在直立就坐位置和平躺就坐位置之间移动时一起移动。优选地通过椅板运动驱动座椅后仰，并且脚托角度展开与椅板运动无关。座椅20可以被固定壳体或者分隔件44包围，并且还包括左扶手和右扶手46。

水平并且竖直地固定的左撑杆和右撑杆24每个均限定了布置成引导椅板运动的非直线引导路径48。如图所示，引导路径48具有大体在撑杆24的长度上延伸的大体弓形形状。引导路径48的端部是引导路径的最高竖直点(即，引导路径向上“开口”)，并且前向端部在竖直方向上略高于后向端部。在这种布置中，椅板38的后端在中间后仰就坐位置情况下处于最低处，以便提供摇篮式就坐位置。引导路径48引导辊50，所述辊以固定关系与椅板38和椅背40的枢轴52间隔开。当辊50从引导路径48的后向端部行进至前向端部时，椅板38围绕传动杆附接点枢转，使得椅板的后端开始处于高处、降低、随后竖直升高。可以定制引导路径48的形状、长度和曲率，以便控制椅板运动和椅板的角度。

椅背40由连杆机构支撑，所述连杆机构包括布置成相对于固定撑杆24移动以便引导椅背运动的椅背连杆机构54，和在第一端部处枢转地附接到椅背40并且在第二端部处枢转地附接到椅背连杆机构54的椅背连杆56。椅背连杆56布置成在椅背后仰时沿着朝向椅背连杆机构54的方向枢转、在椅背返回直立就坐位置时沿着远离椅背连杆机构54的方向枢转。椅背连杆机构54的第一端部枢转地附接到固定撑杆24，使得椅背连杆机构的第二端部在传动杆58相对于固定撑杆24水平平移时自由地上下枢转。

椅背连杆机构54还限定了用于引导椅背40的运动并且控制椅背的角度的非直线引导路径60。非直线引导路径60也大体呈弓形形状，然而，该弓形形状向下“开口”。在椅背40向前平移以后仰时，固定到传动杆58的辊62沿着引导路径60从引导路径的后向端部行进至前向端部，从而在椅背后仰时控制椅背角度。能够定制两条引导路径48、60的相应形状和路径长度，以便在座椅的整个运动范围内控制椅板38的角度和椅背40的角度以及椅板角度和椅背角度之间的关系。在优选实施例中，能够在座椅的整个运动范围内无级地调节座椅，以便实现很多的就坐位置。

传动杆58布置成相对于固定撑杆24水平平移，以便在座椅的直立就坐位置和平躺就坐位置之间驱动座椅。传动杆58的前向端部附接到椅板38的前向端部，并且传动杆的后端(第二端)包括辊62，所述辊布置成沿着引导路径60行进。随着传动杆58水平向前移动(即，沿着远离固定撑杆24的方向移动)，传动杆向前水平拉动椅板38，使得辊50沿着控制椅板角度的引导路径48行进。同时，椅背40因椅背与椅板之间的枢转连接而与椅板38一起向前平移，并且随着移动椅背连杆机构54来控制椅背40的角度。可以使用位于椅板38的下方并且固定到座椅基架的直线致动器64水平移动传动杆58。在特定实施例中，直线致动器64可以是本领域技术人员已知的、用于进行直线运动的螺旋式致动器。传动杆58水平平移远离固定撑杆24以便朝着水平方向“拉动”椅背38，传动杆朝固定撑杆24平移以便朝着竖直方向“推动”椅背38。

参照图1，以用于滑行、起飞和降落(“TTOL”)的直立就坐位置示出座椅20。在直立就坐位置中，椅板角度和椅背角度之间的关系可以是对于椅板38来说偏离水平方向约2°、对于椅背40来说偏离竖直方向约7.5°，并且椅板38沿着向后的方向倾斜，以便使得乘客犹如在摇篮中。

参照图2，在座椅20后仰时，椅板角度和椅背角度之间的关系可以改变为对于椅板38来说偏离水平方向约15°、对于椅背40来说偏离竖直方向约32°。

参照图3，在座椅20继续后仰时，椅板角度和椅背角度之间的关系可以改变为对于椅板38来说偏离水平方向约13°、对于椅背40来说偏离竖直方向约56°。

参照图4，在座椅20接近水平的情况中，椅板角度和椅背角度之间的关系可以改变为对于椅板38来说偏离水平方向约0°、对于椅背40来说偏离竖直方向约77°。

参照图5，在座椅处于水平睡眠位置的情况中，椅板角度和椅背角度可以是对于椅板38来说偏离水平方向接近0°、例如约2°，对于椅背40来说偏离竖直方向约88°，并且椅板38向前倾斜。在其它中间后仰就坐位置中，通过引导路径48、60的路径形状和布置控制并决定椅板角度和椅背角度之间的关系。例如，在其它中间后仰就坐位置中，作为沿着第一引导路径48的、在椅背40继续后仰时保持椅板角度稳定的更接近直线的部分的结果，椅板角度和椅背角度可以分别为12.5°和25°、17.5°和40°、17.5°和47°。

能够定制引导路径48、60的形状，以便在座椅后仰时控制椅板角度和椅背角度。例如，如图所示，固定撑杆24的引导路径48在座椅后仰时通过升高和降低椅板的后端而改变椅板38的角度。能够定制引导路径及其端部的竖直位置，以便在座椅后仰时控制椅板38的角度和椅背40的角度。能够通过改变多个连杆机构的枢转附接位置和形状实现对椅板角度和椅背角度的进一步控制。在本发明之前，无法在不采用多个致动器的情况下实现通过向后推动座椅同时升高椅板和椅背。

前述描述仅以实例的方式提供了本发明的实施例。可以预期，其它实施例可以进行类似的功能和/或实现类似的结果。任意和全部的这种等同实施例和实例包括在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种飞机乘客座椅，所述飞机乘客座椅构造成后仰，其包括：

椅板，所述椅板枢转地附接到椅背；

固定撑杆，所述固定撑杆限定用于在所述飞机乘客座椅后仰时控制所述椅板的角度的第一非直线引导路径；

椅背连杆机构，所述椅背连杆机构在一端可枢转地附接到固定撑杆，且布置成在所述飞机乘客座椅后仰时相对于所述固定撑杆移动，所述椅背连杆机构限定用于在所述飞机乘客座椅后仰时控制所述椅背的角度的第二非直线引导路径；和

传动杆，所述传动杆布置成相对于所述固定撑杆水平平移，以使所述飞机乘客座椅后仰，

其中，所述第一非直线引导路径成形为在所述飞机乘客座椅后仰时控制椅板角度，所述第二非直线引导路径成形为在所述飞机乘客座椅后仰时控制椅背角度。

2.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，所述传动杆的第一端部附接到所述椅板的前向端部，所述传动杆的第二端部沿着所述椅背连杆机构的所述第二非直线引导路径行进，并且，所述传动杆布置成水平移动远离所述固定撑杆以便朝着水平方向驱动所述椅背，并且布置成朝所述固定撑杆移动以便朝着竖直方向驱动所述椅背。

3.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其还包括椅背连杆，所述椅背连杆在第一端部处枢转地附接到所述椅背并且在第二端部处枢转地附接到所述椅背连杆机构，所述椅背连杆布置成在所述椅背后仰时沿着朝向所述椅背连杆机构的方向枢转、在所述椅背返回直立就坐位置时沿着远离所述椅背连杆机构的方向枢转。

4.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，所述椅背连杆机构的第一端部枢转地附接到所述固定撑杆，使得所述椅背连杆机构的第二端部在所述传动杆相对于所述固定撑杆水平平移时自由地上下枢转。

5.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其还包括直线致动器，所述直线致动器定位在所述椅板的下方，用于驱动所述传动杆的水平平移。

6.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，所述第一非直线引导路径和所述第二非直线引导路径成形为在所述飞机乘客座椅后仰时和朝直立就坐位置移动时控制所述椅板的角度和所述椅背的角度之间的关系。

7.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，所述椅板和所述椅背在所述飞机乘客座椅后仰时相对于所述固定撑杆向前平移。

8.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，以固定关系与所述椅板和所述椅背的枢轴间隔开的第一辊沿着所述固定撑杆的所述第一非直线引导路径行进以便控制椅板运动，固定到所述传动杆的第二辊沿着所述椅背连杆机构的所述第二非直线引导路径行进、以便在所述传动杆相对于所述固定撑杆水平平移时驱动椅背连杆机构运动。

9.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其还包括通过横向的前梁管、中梁管和后梁管相互连接的、间隔开的左固定撑杆和右固定撑杆，和连接到所述横向的前梁管、中梁管和后梁管中的一个或者多个的间隔开的支腿。

10.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其中，所述椅背连杆机构在所述传动杆相对于所述固定撑杆水平平移时相对于所述固定撑杆枢转。