JP7101243B2 - 航空機用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートの駆動機構に関するものである。

また、本発明は、２つのシート間に配置するためのプライバシースクリーンに関するものである。

本発明は、これに限定されるものではないが、特に、航空機用のシートのための駆動機構及び航空機用の一対のシート間に配置するプライバシースクリーンに関するものである。

飛行中、乗客は、仕事をしたり、睡眠をとったり、食事をしたり、あるいは単にリラックスするといった機会を求めている場合がある。このような乗客からの要求の高まりは、航空機のシートの安全性や離着陸時におけるシートの構造的完全性が損なわれないようにするために航空機関によって定められた厳格なガイドラインを損なうものではない。

航空機のシートを設計する際にさらに考慮すべき点は、満たすべき制限のある重量と容積の要件である。過度の重量は最終的に航空機の航続距離を悪化させ、過度の容積は航空機が輸送可能な乗客の数を制限することとなり、競争力のある価格設定に悪影響を及ぼす可能性がある。

さらに、航空機のシートに影響を与えるさらなる要因として、隣接する乗客との交流能力や、逆に隣接する乗客との交流を避ける能力がある。

上記のすべての考慮事項は、4フィートから7フィート、２０ｋｇ～１５０ｋｇの重量範囲の乗客に対応するシングルシートの設計における快適性のための人間工学的な要求と緩和されなければならない。

本発明は、これらの競合要素を考慮して考案されたものである。

本発明のシートは、シートパンおよびその上に支持されたシートバックを有する可動シートキャリッジと、その上に可動シートキャリッジを支持するシートベースと、格納配置と拡張配置との間で移動可能な支持部材であって、支持部材の第１の端部が可動シートキャリッジに結合され、支持部材の第２の端部がシートベースに結合されており、さらに、シートキャリッジの動きによって支持部材を格納配置と拡張配置との間で駆動することにより、シートを直立位置とリクライニング位置との間で移行させるために、シートキャリッジをシートベースに対して相対的に移動させるためのアクチュエータと、を有し、支持部材は、シートが直立位置からリクライニング位置に移行し、リクライニング位置にある間、シートを強固なものとする。

支持機構は、シザース機構であってもよい。

シザース機構は、一次アーム対が第１の方向に平行となるよう互いの上に実質的に位置する拡張配置と一次アーム対が第１の方向に垂直となるよう互いの上に実質的に位置する格納配置との間で、一次アーム対のそれぞれの平面に対して垂直に延びる軸の周りを枢動運動するように結合された一次アーム対を含んでもよく、一次アーム対のそれぞれの第１の端部がシートベースに結合され、一次アーム対のそれぞれの第２の端部がシートキャリッジに結合される。

軸は、第１の端部と各アームの第２の端部との間で、一次アーム対のそれぞれを二等分してもよい。

アクチュエータは、モータで構成されていてもよい。アクチュエータは、電気モータで構成されていてもよい。

シザース機構は、二次アーム対を備えるようにしてもよく、この二次アーム対は、平面視でＶ字形の配置を形成するように、その第１の端部で互いに枢動可能に結合され、二次アーム対の各第２の端部は、一次アーム対の第１の端部が二次アーム対を介してシートベースに結合されるように、それぞれ一次アーム対の各第１の端部のうちの１つに枢動可能に結合されている。

シザース機構は、三次アーム対を備えるようにしてもよく、この三次アーム対は、平面視でＶ字形の配置を形成するように、三次アーム対の第１の端部で互いに枢動可能に結合され、三次アーム対の第２の端部は、一次アーム対の第２の端部が三次アーム対を介してシートキャリッジに結合されるように、それぞれ一次アーム対の第２の端部の各々の一方に枢動可能に結合されている。

シートは、直立モード、リクライニングモード及びベッドモードの３つの別個の構成とするようにしてもよい。上述の用語「直立位置」は、本明細書では直立モードを含むものと理解される。上述の用語「リクライニング位置」は、本明細書ではリクライニングモード及びベッドモードを含むものと理解される。

ベッドモードは、実質的にフラットな構成で配向されるようにシートの全ての部分を構成してもよい。

シートは、本明細書に記載される３つの個別の構成の間における複数の中間的な構成としてもよい。

可動シートキャリッジ及びシートパンは、シートパン及びシートバックを支持する相補的なシートフレームで構成されていてもよい。

シートフレームは、カム面を構成してもよく、また、シートパンフレームは、シートフレームに対するシートパンフレームの相対的な動きがカム面に追従してシートパンフレームの向きを変化させるように、カム面上で移動可能に支持されるカムフォロワを構成してもよい。

シートバックは、シートパンの動きがシートバックの動きを引き起こすように、シートパンに枢動可能に結合されていてもよい。

展開機構は、可動シートキャリッジがシートベースから離れる方向に移動すると、展開機構がシートバックに取り付けられた一対のウイングを移動させるように、シートバックに接続されていてもよい。

可動シートキャリッジの移動によって駆動されるようにウイング展開機構を結合することで、展開機構を駆動するための追加のモータの体積、コスト及び重量が排除される。シートの複雑さは、保守、修理及び交換のためのモータ／アクチュエータの数が少なくて済むため、さらに軽減される。

一対のウイングは、シートバックの対向する側に結合されていてもよく、ウイングが角度のついた状態でシートバックから拡張する機能位置と実質的にフラットなシートバックを提供するためにウイングがシートバックに沿って延びる格納位置との間で移動するように構成されていてもよい。

ウイングは、全ての着座構成に対して機能位置で維持されるようにしてもよい。

ウイングは、シートが完全にフラットな構成の場合のみ格納位置で維持するようにしてもよい。

ウイング展開機構は、それぞれの外側端部がシートバック上の一対のウイングのうちの１つにそれぞれ結合された一対の伸縮部材から構成されていてもよい。

一対の伸縮部材のそれぞれの外側端部は、各々のウイングに結合されるようにするとよく、可動シートキャリッジがシートベースから離れる動きにより、伸縮部材がシートのウイングを機能位置へと押し戻すようにする。

各ウイングは、シートの乗員に対向する側に配置されるフロント部と、シートの乗客に対向しない側又は後部に位置するリア部とから構成されていてもよい。

各ウイングのフロント部は、各ウイングのリア部に剛性的に接続されるようにするとよく、ここでリア部は、ウイングのリア部の動きがウイングのフロント部を移動させるようにシートを通って延在している。

一対の伸縮部材の各外側端部は、格納位置と機能位置との間でウイングを駆動するため、ウイングのそれぞれのリア部と係合する。

アーチ状のトラックは、格納位置と機能位置との間でのウイングの移動経路を定義するために、シートバックフレームに一体化されていてもよい。アーチ状のトラックは、シートバックフレームとは独立して形成されるようにするとよく、留め具、ボルト、ピン、接着剤、回転ジョイント、ヒンジジョイント及び溶接などの方法によって結合されていてもよい。

アーマチュアは、シートバックに沿って延びていてもよく、このアーマチュアは、可動シートキャリッジの動きに応答することによって、円弧状のトラックに沿って伸縮部材の各外側端部を移動させ、機能位置と格納位置との間でウイングを動かすように構成されている。

一対の伸縮部材のそれぞれの内側端部は、可動シートキャリッジがシートをベッドモードに移動させたときに伸縮部材がウイングを格納位置に付勢するように、シートバックフレームに可動的に取り付けられていてもよい。

一対の伸縮部材のそれぞれの外側端部は、可動シートキャリッジがシートベースに向かって移動することにより、伸縮部材がシートのウイングを機能位置に押し戻すように、ウイングの各々にそれぞれ結合されようにしてもよい。

本明細書に記載されるシートは、航空機用シート、列車用のシート、電車用のシート、家庭用のシート、映画館用のシート、レストラン用のシート、マッサージ用のシートであってもよい。

本発明は、さらに航空機上における２つの隣接するシート位置を分離するためのプライバシースクリーンを提供し、このプライバシースクリーンは、開放モード、部分開放モード及び閉鎖モードを提供するように可動的に構成されている。

プライバシースクリーンは、２つの部材から構成するようにするとよい。プライバシースクリーンは、３つの部材から構成するようにするとよい。プライバシースクリーンは、ベース部材と、中間部材と、上側部材とから構成されていてもよい。

上側部材は、中間部材から伸縮可能に構成されていてもよい。上側部材及び中間部材は、ベース部材から伸縮可能に構成されていてもよい。上側部材及び中間部材は、同時にベース部材から伸縮可能に構成されていてもよい。

開放モードでは、上側部材及び中間部材は、プライバシースクリーンの上端面が隣接するシートのシートパンと実質的に水平となるように、ベース部材の中へ完全に格納するようにしてもよい。

プライバシースクリーンは、ベッドモードで構成可能な一対のシート間に配置されてもよく、プライバシースクリーンを開放モードにして、一対のシートの各々をベッドモードにすると、各シートの乗客にダブルベッド体験を提供する。

上側部材及び中間部材が摺動可能に並進する一対のガイドを設けてもよい。この一対のガイドは自立型であってもよい。一対のガイドのうちの少なくとも１つは、シートを囲むシュラウドに組み込まれていてもよい。シートを取り囲むシュラウドは、チャンバを画定する。

上側部材又は中間部材の移動は、乗客が物理的に行うことが可能である。上側部材又は中間部材の移動は、電気モータ又はアクチュエータによって行われるようにしてもよい。上側部材又は中間部材の移動は、流体作動部材によって行われるようにしてもよい。上側部材又は中間部材の移動は、ガスストラットによって行われるようにしてもよい。

プライバシースクリーンの移動は、プライバシースクリーンに隣接して座っている乗客の各々によって行われるようにしてもよい。

プライバシースクリーンの上側部材、中間部材及びベース部材の各々は、チャンバの一方の側面を完全に横切るように延在してもよい。

閉鎖モードのプライバシースクリーンは、プライバシースクリーンに隣接して座っている２人の乗客間の視覚的及び物理的な接触を禁止することができる。

開放モードのプライバシースクリーンは、プライバシースクリーンに隣接して座っている２人の乗客間の物理的及び視覚的な接触を容易にすることができる。

収納コンパートメントは、ベース部材、中間部材及び上側部材の少なくとも１つに組み込まれていてもよい。

本発明は、さらに、シート用の支持部材を提供するものであり、この支持部材は、一次アーム対が第１の方向に平行となるよう互いの上に実質的に位置する拡張配置と一次アーム対が第１の方向に垂直となるよう互いの上に実質的に位置する格納配置との間で、一次アーム対のそれぞれの平面に対して垂直に延在する軸の周りで枢動運動するように共に結合された一次アーム対を含むシザース機構を備え、使用時に一次アーム対のそれぞれの第１の端部がシートベースに結合され、一次アーム対のそれぞれの第２の端部が可動シートキャリッジに結合され、可動シートキャリッジがシートベースから離れる動きにより、シザース機構を拡張配置に向けて移動させる。

軸は、各アームの第１の端部と第２の端部との間で一次アーム対のそれぞれを二等分するようにしてもよい。

支持部材は、二次アーム対を備えるようにしてもよく、この二次アーム対は、平面視でＶ字形の配置を形成するように、二次アーム対の第１の端部で互いに枢動可能に結合され、二次アーム対の各第２の端部は、一次アーム対の第１の端部が二次アーム対を介してシートベースに結合されるように、一次アーム対の各第１の端部の一方にそれぞれ枢動可能に結合されている。

支持部材は、三次アーム対を備えるようにしてもよく、この三次アーム対は、平面視でＶ字形の配置を形成するように、三次アーム対の第１の端部で互いに枢動可能に結合され、三次アーム対の各第２の端部は、一次アーム対の第２の端部が三次アーム対を介してシートキャリッジに結合されるように、一次アーム対の各第２の端部の一方にそれぞれ枢動可能に結合されている。

また、本発明は、複数の上記シートを含む客室を有する航空機を提供するものである。

本発明の様々な特徴、態様及び利点は、同一構成要素に同じ符号が付された添付図面と共に、以下の本発明の実施形態の説明からより明らかになるものである。

本発明の実施形態は、例示のために図示されているものであり、添付図面を参照することで限定するものではない。

図１Ａ～１Ｃは、本発明の一実施形態による３つの構成、即ち、離着陸のための直立構成、リクライニング構成及び実質的にフラットな構成における航空機用シートの側面図である。

図１Ｄは、部分的にリクライニングされた構成の航空機用シートの斜視図である。

図２は、図１Ａ～Ｃの航空機用シートの３つの異なる構成を重畳した側断面図であり、シートが移動可能な可動範囲を説明するものである。

図３は、図１Ａ～Ｃのシートにおけるシートパンクッションの３つの異なる構成を重畳した側断面図であり、シートパンクッションが移動可能な可動範囲を説明するものである。

図４は、図1に示すシートを受け止めて支持するためのシートチャンバの透視図であり、このチャンバは、図示されたシートチャンバの後ろに着座した乗客が使用するための着座ゾーンとフットウェルを示すものである。

図５は、図４のシートチャンバのベース部の透視図であり、図４のシートチャンバのベース部に対して図１のシートを相対的に係合及び駆動するためのレールとモータ機構を示している。

図６は、図５のレール及びモータ機構と移動可能に係合するために、図１のシートが移動可能に支持されたシートキャリッジである。

図７は、航空機用シートのワイヤーフレームモデル内における図６のシートキャリッジの透視図である。

図７Ａは、完全な格納配置におけるシートマウントレールを示す図６のシートキャリッジの透視図である。

図７Ｂは、シートキャリッジ内のシートマウントレールに隣接する内側支持レール及び外側支持レールの伸縮配置を示す図７Ａの環状部分の拡大図である。

図８は、図６のキャリッジ機構内で図示されたシートを直立構成とフラット構成の間で駆動するためのシザース機構の透視上面図である。

図９は、航空機用シートのワイヤーフレームモデルに重畳した図６のキャリッジ機構内で図示されたシート拡張用のシザース機構の透視図である。

図１０は、航空機用シートとキャリッジのワイヤーフレームモデル内の図８のシザース機構の透視図である。

図１１は、図６のシートキャリッジ内で説明された図８のシザース機構の底面図である。

図１２Ａは、完全な直立構成の航空機用シートのシートパン、シートバック、ヘッドレスト及び下肢支持体アセンブリの透視図であり、シートバックの昇降式対向サイドウイングフレームを示している。

図１２Ｂは、完全な直立構成におけるシザース機構及びシートパンフレームの上面図であり、シートの下肢支持体を示している。

図１２Ｃは、完全な直立構成におけるシザース機構及びシートの下部脚支持体を示す透視図である。

図１３Ａは、リクライニング構成の航空機用シートのシートパン、シートバック、ヘッドレスト及び下肢支持体アセンブリの透視図であり、シートバックの昇降式対向サイドウイングフレームを示している。

図１３Ｂは、リクライニング構成におけるシザース機構及びシートパンフレームの上面図であり、シートの下肢支持体を示している。

図１３Ｃは、リクライニング構成におけるシザース機構及びシートの下肢支持体を示す透視図である。

図１４Ａは、実質的にフラットな構成の航空機用シートのシートパン、シートバック及びヘッドレストアセンブリの透視図であり、格納位置にあるシートバックの対向サイドウイングフレームを示している。

図１４Ｂは、完全に拡張されたシザース機構及びシートパンフレームの実質的にフラットな構成における上面図であり、シートの下肢支持体を示している。

図１４Ｃは、完全に拡張されたシザース機構及び実質的にフラットな構成におけるシートバックの格納された対向サイドウイングの透視図である。

図１５は、キャリッジを横切って完全に拡張されたシザース機構の上面透視図であり、航空機用シートのワイヤーフレームモデルに重畳されている。

図１６は、シートバックフレーム及びヘッドレストフレームを含む完全に拡張された位置にあるシザース機構及びキャリッジの上面透視図であり、シートバックの対向サイドウイングを移動させるための展開機構を示している。

図１７Ａは、シートパンとシートバックとの間の一連の結合を示す直立構成におけるシートの背面図である。

図１７Ｂは、シートバックの透視図であり、シートバックフレーム、一次アーム及びシートバックフレーム、ヘッドレスト、サイドウイングの間で協働する一連のリンケージを示している。

図１７Ｃは、シートのヘッドレストの移動を作動させるためのオーバーセンターリンクの拡大図である。

図１８は、シートバックフレームのリンケージと係合するサイドウイング展開機構の透視図である。

図１９Ａは、シート及びシートチャンバを前方から見た透視図であり、通路位置からチャンバ内を見たものである。

図１９Ｂは、シート及びシートチャンバを後方から見た透視図であり、後方の通路位置から見たものであり、フットウェルを示している。

図２０Ａは、「完全開放」モードで中央プライバシースクリーンを備える中央に位置する一対のシートを示している。

図２０Ｂは、「部分開放」モードの中央プライバシースクリーンを備える中央に位置する一対のシートを示している。

図２０Ｃは、「完全閉鎖」モードの中央プライバシースクリーンを備える中央に位置する一対のシートを示している。

図２１は、前方の最も中央に位置する一対のシート及び後続の一対のシートの概略平面図であり、それぞれのシートが実質的にフラットな構成であり、乗客の就寝姿勢のために２つの異なる方向性を示すものである。

以下、添付図面を参照して本発明をより詳細に説明するものであるが、図面には、本発明の唯一可能な実施形態ではなく、様々な実施形態が示されている。本発明は、多くの異なる形態で具現化されてもよく、以下に説明する実施形態に限定されるものとして解釈されるべきではない。

詳細な説明

以下、添付図面を参照して本発明をより詳細に説明するものであるが、図面には、本発明の唯一可能な実施形態ではなく、様々な実施形態が示されている。本発明は、多くの異なる形態で具現化されてもよく、以下に説明する実施形態に限定されるものとして解釈されるべきではない。

本明細書では、本発明を航空機用シートに関連して説明するが、本発明は、自動車、列車、バス、路面電車及びあらゆる種類の乗り物のシートや家庭、オフィス、レストランなどのシートにも適用可能である。

以下の用語は、本明細書において以下の意味を有するものと理解される。
・「前方」は、航空機の前端に向かう方向である。
・「後方」は、航空機の後端に向かう方向である。
・「上方」は、機内の天井に向かう方向である。
・「下方」は、機内の床に向かう方向である。
・「シートパン」は、利用者が座るシートの一部分であり、これは、時に「クッション」とも呼ばれる。
・「シートバック」は、利用者の背中に接触して支持するシートの一部である。

図面を全体的に参照すると、以下の構成を含むシート１が示されている。
（Ａ）シートパン５とその上に支持されたシートバック１０とを有する可動シートキャリッジ２０。
（Ｂ）可動シートキャリッジ２０を支持するために剛性的に取り付けられたシートベース１５。
（Ｃ）支持部材２５の第１の端部が可動シートキャリッジ２０に結合され、支持部材２５の第２の端部がシートベース１５に結合され、格納配置と拡張配置との間で可動するシート支持部材２５。
（Ｄ）格納配置と拡張配置との間で支持部材２５を駆動するシートキャリッジ２０の動きによって、シートベース１５に対して可動シートキャリッジ２０を移動させることで、シート１を直立位置とリクライニング位置との間で移動させるアクチュエータ７３。支持部材２５は、シート１が直立位置からリクライニング位置へと移行してリクライニング位置にある間、シート１を強固なものとする。

支持部材２５は、シザース機構２６を備えてもよい。使用時には、格納配置と拡張配置との間におけるシザース機構２６による拡張は、シートキャリッジ２０がシートベース１５から離れるように移動することで駆動され、拡張配置から格納配置に向かうシザース機構２６による格納は、シートキャリッジ２０がシートベース１５に向かって移動することで駆動され、それにより、シート１を直立構成とフラット構成との間で駆動する。

図１Ａ～図１Ｄは、シートバック１０、ヘッドレスト７及び下肢支持体３へ可動的に取り付けられたシートパン５を有するシート１を示すものである。ヘッドレスト７は、シートバック１０へ可動的に取り付けられ、下肢支持体３は、シートパン５へ可動的に取り付けられている。図１Ａ～図１Ｃにおいて、シート１は、直立構成（１Ａ）、リクライニング構成（１Ｂ）及び実質的にフラットな構成（１Ｃ）の各々で示されている。

シート１の直立構成は、航空機が離着陸しているときにシート１が配置されるデフォルト構成であるため、「離着陸」（ＴＯＬ）構成と呼ぶことができる。これは、安全性及び法令遵守を確実にするため、シート１に対して行われる一次安全性試験の構成でもある。

図１Ａの直立構成において、シートバック１０は、その幅方向にわたって人間工学的に湾曲している。シートバック１０は、一対のウイングを備えている。第１のウイング８（図１Ａには図示せず）は、シートバック１０の第１サイドに配置され、図１Ａに示す第２のウイング９は、シートバック１０の反対側の第２サイドに配置されている。ウイング８、９は、シートバック１０と枢動可能に結合され、ウイング８、９の遠位端８ａ、９ａがシートパン５を横切って前方に延びて乗員を抱きかかえるように外側に且つ僅かに湾曲した方法でシートパン５を横切る上昇した操作位置と、ウイング８、９がシートバック１０と実質的に一直線となってシートバック１０を跨いでフラット面１２を提供する格納位置との間で多関節的に係合することができる。

本明細書では、シート１の実施形態及び特徴を上で概説した３つの構成（１Ａ、１Ｂ及び１Ｃ）を参照して言及する。しかしながら、これらは、シート１の特徴を例示するために選択された実施例であることに留意されたい。本明細書に記載されるようなシート１の移動及び関節運動は、３つの例示的な構成のそれぞれの間で無数の構成に設定され得るものである。

図２は、４つの主要なシートの構成要素（シートパン５、５'、５"、シートシートバック１０、１０'、１０"、ヘッドレスト７、７'、７"及び下腿支持体３、３'、３"）間における相対的な関節動作を示すものである。図２に示すように、シート１の４つの構成要素は、互いに相対的に関節運動するだけでなく、シート１全体が航空機の床に固定されたシートベース１５（図２には図示せず）に可動的に取り付けられている。

図３は、３つの実施形態のそれぞれにおけるシートパン５、５'、５"を示すものである。第１の方向又は前方（下肢支持体３に向かう）への並進移動に加えて、水平に対するシートパン５の傾斜も変化する。

用語「水平」は、本明細書では、乗客が知覚する航空機の客室床９８に実質的に平行な方向を指すものであるものと理解される。したがって、航空機が上昇及び下降するにつれて、航空機内の水平に対する乗客の知覚は視覚的に変化していないことが理解される。

図３のフラットな構成（１Ｃ）において、シートパン５''は、航空機の床９８に対して水平、すなわち実質的に水平であると見ることができる。これは、乗客が睡眠するための快適かつ自然な角度を提供するものである。シートパン５''がフラット構成からリクライニング構成（１Ｂ）に向かって移動すると、シートパン５'全体が後方に移動し、シートパン５'の後方部分６'が下方に窪み、シートパン５'の前方部分４'を上方に押すように傾斜する。シートパン５'が直立構成（１Ａ）に向かって後方に移動し続けると、シートパン５は、航空機の床９８に対する傾斜角度を減少させ、シートパン５の後方部分６が上方に上昇し、シートパン５の前方部分４が下降する。このようにして、シート１は、直立したシート位置と横臥位置又は仰臥位置との間で移行する際における乗客の身体の人間工学的な動きを模倣するので、シートは、その上の乗客に快適さを提供するように設計される。

シート１は、シートポッド１００内に配置されている。ポッド１００は、実質的にフラット構成と直立構成との間における各シート１の関節運動に適応する容積を画定するものである。シート１がフラット構成に移行すると、シートパン５は、ポッド１００の容積内で前方に移動し、これにより、シートバック１０及びヘッドレスト７が占有するために必要な空間がシートパン５の後ろに形成される。

固定されたシートベース１５に対するシート１の相対的な所要の移動を容易にするため、シートベース１５は、（図４に示すように）客室床９８に直接取り付けられるフレームとして構成されるか又は上部ベースフレーム１６を備えることができる。上部ベースフレーム１６は、典型的には、シート１が支持される剛体シェルとして構成される。このように、上部ベースフレーム１６は、収納コンパートメント１８（図４に示す）又はシート１の下の複数の収納コンパートメントを提供する。これらのコンパートメント１８は、電子機器のパッケージングスペース又はライフジャケットの保管スペースとして航空機で利用することができ、又は、乗客がその着座位置から容易にアクセス可能な手荷物収納のために利用することができる。

シートベース１５に対するシート１の相対的な移動を容易にするため、シート１は、その上に支持されたシートパン５及びシートバック１０を有する可動シートキャリッジ２０を備えている。シートベース１５は、図５に示すように、その上に可動シートキャリッジ２０を支持するための上部ベースフレーム１６を備えている。

また、シートベース１５には、シートキャリッジ２０をシートベース１５に対して相対的に移動させるためのアクチュエータ機構２も支持されている。アクチュエータ機構２は、可動シートキャリッジ２０をシートベース１５から遠ざけたり、シートベース１５に向かって後退させたりする。

シートベース１５には、モータマウント２３とアクチュエータマウント２４が取り付けられている。マウント２３、２４は、別個の取り付け部材であってもよい。あるいは、マウント２３、２４は、シートマウントレール２２用のマウントブラケット２１に一体化されていてもよい。このように必要なブラケット／マウント手段を組み合わせることで、シート１の追加的な重量をさらに節約することができる。

アクチュエータ機構２は、モータ７３（図６に示す）として示されるアクチュエータで構成されている。モータ７３は、シートキャリッジ２０をシートベース１５から離れるように駆動し、その結果、シートパンフレーム５２及びシートバックフレーム５７がシートフレーム５０に対して相対的に移動するにつれて、シート支持部材２５を格納配置から拡張配置へと駆動する。シート１が直立構成から駆動されると、シート支持部材２５は、リクライニングされたシート１を支持し、オフセットシートパン５を介してシートベース１５を介して乗客の体重を支持する。シートキャリッジ２０がシートベース１５から遠ざかるほど、シートパン５上の乗客の体重とシートベース１５との間のオフセット荷重が大きくなる。このオフセット荷重により、シートベース１５についてモーメントが生じる。シートベース１５から離れるにつれてモーメントが増加し、これによりシート１への荷重が増加する。拡張配置のいずれかにおいてもシート１の剛性を向上するために、シート支持部材２５は、シート１の中心軸に沿って延びる延長可能なバックボーンを提供する。シート支持部材２５は、シート１の安定性を高め、シート１を通る荷重をより均等に分散する。さらに、いずれの拡張配置においてもシート１の剛性と安定性を高めることによって、シート１がより頑丈で堅固な感触を提供するので、乗客はより多くの支持を得られ、より良いフライト体験を提供する。

〈シートキャリッジ〉
図６は、キャリッジ２０を内部シート構造の残りの部分から分離して図示している。

キャリッジ２０は、シートフレーム５０とシートパンフレーム５２とから構成されている。シートフレーム５０は、シートベース１５を横切って移動するように構成された一対の離間したレール５１を備える。シートフレーム５０は、シートパン５及びシートバック１０のそれぞれをその上に支持し、シートベース１５に対する並進運動と組み合わせて、シートパン５とシートバック１０との間における回転運動を容易にする。

シートフレームレール５１の各々は、キャリッジ２０の移動を容易にするため、少なくとも１つのピニオンギア７１と係合するための複数の歯５５を有するラック５４を備えている。しかしながら、キャリッジ２０を効果的に駆動するために、一つのラック及び一つのピニオンギアを使用することができるものと考えられる。図１１に示すように、一対のピニオンギア７１が一対のラック５４に結合されており、各ラック及びピニオンは、キャリッジ２０の外側に向かって配置されている。ここで、キャリッジ２０を駆動するためのアクチュエータ機構２についてさらに詳細に説明する。ラック５４及びピニオンギア７１は、シートベース１５とキャリッジ２０との間に可逆的に取り付けていてもよい。例えば、ラック５４は、シートベース１５又はキャリッジ２０の一部であってもよく、ピニオンギア７１は、シートベース１５又はキャリッジ２０の他方に駆動可能に取り付けられる。

ラック５４は、図１１により明確に図示されているように、シートフレームレール５１の下側に配置されている。ラック５４の歯５５は、シートフレームレール５１の下面から外側に突出しており、シートベース１５に固定されたシートキャリッジ２０の下に位置するピニオンギア７１にアクセス可能である。

図６において、シートマウントレール２２は、上部ベースフレーム１６に直接ボルト止め又はリベット止めする４つのレールマウントブラケット２１を介してシートベース１５（図示せず）に剛性的に取り付けられている。各レールマウントブラケット２１は、シートベース１５に固定するためのベース部と、マウントピン２１Ａを受け入れるための上側部分とを備えている。従動ピニオンギア７１を含むアクチュエータ機構２は、ラック５４及びシートベース１５を跨いで隣接するシートフレーム５０を駆動するためにシートマウントレール２２に取り付けられている。ピニオンギア７１の周りで円周方向に配置された複数の歯７２がピニオンギア７１から外向きに突出し、シートフレームレール５１のラック５４の歯５５と噛み合って係合する（図１１参照）。シートフレーム５０及びキャリッジ２０は、シートベース１５の上で前後方向に直線運動するように駆動される。

シートパンフレーム５２は、シートパン５を支持し、シート１が直立構成にあるときに乗客の体重のかなりの部分を支えている。これは、乗客の荷重がＨ点を介して反応するからである。Ｈ点とは、「乗客の臀部の理論上の相対的な位置、より具体的には、乗客の胴体が上肢に対して相対的に旋回する点」のことである。

シート１を移動させるには、典型的には乗客によってアクチュエータ機構２が起動され、シートキャリッジ２０がシートベース１５から遠ざかるか、又は、シートベース１５に向かって駆動させる。

シート１をリクライニングするために、典型的には乗客によってアクチュエータ機構２（及びモータ７３）が起動され、シート１を直立構成からリクライニング構成に向かって、最終的には実質的にフラットな構成へと駆動する。このメカニズムについて、以下で詳しく説明する。

シート１がリクライニングし、直立構成（１Ａ）から遠ざかると、乗客の体重の一部がますますシート１のシートバック１０に移り、Ｈ点荷重が減少する。シートがフラットな構成（１Ｃ）に向かってリクライニングし続けると、乗客の脚と頭によって下腿支持体３とヘッドレスト７がそれぞれ作用して、乗客の体重の多くがＨ点から移動する。以上説明したように、シート１の構成の変化に伴って、シート１における乗客の体重分布は絶えず変化している。このように、シート１と乗客の合計重量が作用する重心は、この荷重のオフセットを増加又は減少させ、シートベース１５についてのモーメントを変化させることにより、シートベース１５に対して連続的に移行している。シート１が十分に支持されていない場合、このオフセット荷重は、シート１の支持力を失い、乗客にシート１が薄っぺらであるか又は実用的でないという印象を与える可能性がある。不快感は別として、これは望ましくない低品質の認識へとつながる可能性がある。

シートフレーム５０には、シートパンフレーム５２が移動可能に支持されている。シートパンフレーム５２は、シートフレーム５０に取り付けられた一対の離間した長手方向のレール５３を備えている。シートパンフレーム５２は、乗客が着座するシートクッション（図示せず）を支持する。シートパンフレーム５２は、アクチュエータ機構２によってシートフレーム５０を前後に駆動して、キャリッジ２０に対するシートパン５の位置及び向きを調整し、この動作は、シートキャリッジ２０がシートベース１５からさらに遠ざかるにつれて、シート支持部材２５を伸縮させて支持力を増大させる。

シートパンフレーム５２は、シートバックフレーム５７（図１４Ｃに示される）に枢動可能に結合される。軸Ｐ０は、シートパンフレーム５２とシートバックフレーム５７との間の回転軸を規定する。シートパンフレーム５２がシートフレーム５０を横切るように移動すると、それに取り付けられたシートバックフレーム５７もまたシートフレーム５０を横切るように引っ張られる。

フレームレール５１の上面５１ｂには、カム面５８（図８参照）が設けられている。シートパンフレーム５２には、カムフォロア５９が設けられている。シートパンフレーム５２は、カムフォロワ５９がカム面５８に支持されるようにシートフレーム５０上に配置されている。アクチュエータ機構２がシートフレーム５０に対して相対的にシートパンフレーム５２を移動させると、カムフォロワ５９がカム面５８に沿って前後方向及び上下方向に同時に駆動され、それによってシートベース１５からシートパン５の後方部分６までの距離が変化する。また、この動きは、図３に示すように、シートパン５の傾斜の変化をもたらすものである。

さらに、カム面５８に沿ったカムフォロワ５９の軌道に応じてシートバックフレーム５７の傾斜を調節するために、カム機構（図１７Ｂに示す）を採用することができる。

回転軸Ｐ１は、シートパンフレームレール５３の前方端部に向かって、下肢支持体３がシートパン５に枢動可能に接続するための回転軸及び係合位置を規定している。下肢支持体３の枢動運動は、図１４Ｂ及び図１７Ｂに示すモータ１７によって行われる。

キャリッジ２０がシートベース１５を横切って駆動されると、シート支持部材２５がシートパンフレーム５２とシートフレーム５０との間に延在してシート１を支持する。シート支持部材２５は、シートキャリッジ２０の構成要素が直立構成（１Ａ）では、シート１の剛性への寄与が少なく、乗客の重量がシート１を介してシートベース１５に直接伝達され、最小限の荷重オフセットである。

図７は、直立構成（１Ａ）のキャリッジ２０を示しており、参照のためにシート１とシート支持部材２５のワイヤーフレームモデルがその上に重ねられている。シート支持部材２５は、「パンタグラフ」機構と呼ばれることもあるが、シザース機構２６として示されている。

シート支持部材２５は、モータ７３がシートキャリッジ２０を前方に駆動するとき、シートベース１５とシートキャリッジ２０との間に係合し、それらの間に延在する１つ以上の伸縮梁又は折り畳みアーム装置として構成されることが企図されている。しかしながら、以下の点で設計上のトレードオフがある。（i）材料の強度、（ii）ビーム径とパッケージングスペース、（iii）製造コスト及び（iv）重量に関するものであり、これらの要因の各々は、シートへの支持力を高めるためのあらゆる商業的解決策に影響を及ぼすものである。

ヘッドレスト７とシートバック１０との間には、第３の回転軸Ｐ２が配置されている。この回転軸Ｐ２は、ヘッドレスト７がシートバック１０に対して相対的に枢動する回転軸である。シートバック１０に対するヘッドレスト７の相対的な回転運動は、独立したモータによって又は相互に関連した結合システム（図１７Ｃに示されている）によって始動することができる。

〈シート支持部材〉
シート支持部材２５は、一次アーム対３０が第１の方向に対して平行となるように互いの上に実質的に位置する拡張配置と、一次アーム対３０が前記第１の方向に対して垂直となるように互いの上に実質的に位置する格納配置との間で、一次アーム対３０のそれぞれの平面に対して垂直に延在する軸Ｓ０の周りで枢動運動するように結合された一次アーム対３０を含むシザース機構２６を有し、使用時に一次アーム対３０のそれぞれの第１の端部がシートベース１５に結合され、一次アーム対３０のそれぞれの第２の端部が可動シートキャリッジ２０に結合され、可動シートキャリッジ２０がシートベース１５から離れる方向に移動することで、シザース機構２６が拡張配置へと向かって移動する。

アクチュエータ機構２は、一対の支持レールマウント４２と、一対の内側支持レール４２ａと、一対の外側支持レール４２ｂ（図７、図７Ａ及び図７Ｂに示す）と、前方マウントプレート６０及び後方マウントプレート６１と、モータ７３とを備えている。図７におけるシート支持部材２５は、格納配置であり、シート１がフラット構成（１Ｃ）又はベッドモードに向かって移行すると、シート支持部材２５は、完全な拡張配置へと引き寄せられる。

シザース機構２６の後方端部２８は、シートベース１５に結合され、シザース機構２６の前方端部２７は、シートキャリッジ２０に結合されている。

シートキャリッジ２０がシートベース１５から更に離れるように駆動されると、内側支持レール４２ａ及び外側支持レール４２ｂが支持レールマウント４２から伸縮可能に延出する。これにより、シートベース１５との接続を維持しつつ、シート１をポッド１００内で実質的にフラットな構成へとリクライニングするのに必要な動きを可能にするため、シートキャリッジ２０に付加的な移動を提供する。レール４２ａ、４２ｂは、図７Ａ及び図７Ｂに詳細に示されている。

シザース機構２６の後方端部２８は、シザース機構２６の一部がシートベース１５に対して相対的に回転することでシザース機構を伸縮することができるように、シートベース１５に恒久的に取り付けられている。シザース機構２６の後方端部２８は、シートベース１５に対して相対的に移動することができない。

より詳細には、シザース機構２６の前方端部２７は、シザース機構２６の一部がシートパンフレーム５２に対して相対的に回転してシザース機構を伸縮することができるように、シートパンフレーム５２に恒久的に取り付けられている。シザース機構２６の前方端部２７は、シートパンフレーム５２と結合されたままで、シートベース１５に対して相対的に並進する。

〈シザース機構〉
シザース機構２６の前方端部２７は、シートキャリッジ２０と共に、シートベース１５から遠ざかるように第１の方向へ移動する。シザース機構２６は、各アームの第１の端部と第２の端部との間で一次アーム対３０の各々を二等分する軸（Ｓ０）の周りで互いに枢動可能に結合された一次アーム対３０を含み、軸Ｓ０は、各一次アーム対３０の各々の機体に対して垂直に延びており、アーム３１、３２が、一次アーム対３０が第１の方向に対して平行となるよう互いの上に実質的に位置する拡張配置と一次アーム対３０が第１の方向に対して垂直となるよう互いの上に実質的に位置する格納配置との間で回転することを可能にする。一次アーム対３０の各々の第１の端部は、シートベース１５に結合され、一次アーム対３０の各々の第２の端部は、シートキャリッジ２０に結合され、シートキャリッジ２０がシートベース１５から遠ざかるように移動してシート１がフラットな構成へと向かって移行するとき、シートキャリッジ２０を駆動するためにモータ７３を作動させることによってシザース機構２６を拡張配置に向けて引き寄せる。

第１の方向は、シートパンフレーム５２がシートフレーム５０に沿って前進する前方方向である。モータ７３は、モータ７３の動作を逆にすることにより、シートキャリッジ２０をシートベース１５に引き寄せてシート支持部材２５をその格納配置に戻すように可逆的に動作させることができ、シートパンフレーム５２は、第１の方向とは反対の第２の方向に駆動される。 第２の方向は、シートパンフレーム５２がシートフレーム５０に向かって格納される後方方向である。

シザース機構２６の他の実施形態が図８にさらに詳細に示されており、完全な格納配置におけるシザース機構２６の上面斜視図が示されている。

シザース機構２６の前方端部２７は、シートパンクロスビーム５６を介してシートパンフレーム５２に結合されている。クロスビーム５６は、一対のシートパンフレームレール５３の間に延びている。クロスビーム５６は、下肢支持体３が回転する回転軸Ｐ１に対して実質的に平行となるように配置されている。

クロスビーム５６に沿って中央に取り付けられているのは、シザース機構２６の前方部分を枢動可能に受容するための中央凹部を有する分岐マウントプレート６０である。このマウントプレート６０は、シザース機構２６を自由に回転させて伸縮させる一方で、シザース機構２６をシートパンフレーム５２と係合状態で保持する。

シザース機構２６は、図８に示されており、一次アーム対３０、二次アーム対３４及び三次アーム対３８の３対の枢動アームから構成されている。

一次アーム対のアーム３０は、第１のアーム３１及び第２のアーム３２を備えている。２つのアーム３１、３２は、ピンＰを中心に互いに枢動可能に拘束されている。ピンＰは、アーム３１、３２がその周りを枢動する回転軸Ｓ０を提供する。軸Ｓ０は、一次アーム対３０、二次アーム対３４及び三次アーム対３８の各々が位置する水平面に対して垂直に延びている。軸Ｓ０は、第１のアーム３１及び第２のアーム３２が、シートフレームレール５１を横切って互いに実質的に重なり合う格納配置と軸Ｓ０の領域でのみ互いに重なり合い、図１４に示されるようにフラットな構成（１Ｃ）で拡張されたシート１の長さに沿って疑似バックボーンを形成するように延びている拡張配置との間における水平面内で回転することを可能にしている。マウントプレート７０は、理想的には軸Ｓ０上に配置され、一次アーム対を取り付けて支持する（図１１に示す）。

回転軸Ｓ０は、シートパン５に対して垂直に延びている（シートパン５から上方に延びている）。回転軸線Ｓ０は、第１及び第２アーム３１、３２の端部間の中間に位置するように示されている。しかしながら、シザース機構２６の伸縮運動を変化させるために、アーム３１、３２の長さに沿って軸Ｓ０を移動させることも可能である。

アーム３１、３２は、所望の範囲のシート運動のために、格納配置と拡張配置との間において十分な拡張を提供するため細長い。さらなる到達距離を提供するため、シザース機構２６内にアーム対を追加することができるが、アームを追加する毎にシザース機構２６のモーメント荷重が増加する。到達距離の追加は、シートパン５とシートベース１５の間における荷重のオフセット距離が増大させる。荷重の追加は、安定性を損なうことなくシート１を支えるため追加の重量又は材料の強度が必要となる。前述の各要因は、シート１の設計及び荷重基準を最適化するために考慮される。

一次アーム３０の第１のアーム３１及び第２のアーム３２は、平面状である。これにより、１つ又は複数のアームが最小の高さを占めながらも、互いに近接して回転すること可能になる。本明細書に記載されているように、航空機上の利用可能なスペースは熾烈な競争を受け、パッケージングスペースのいかなる削減も有利となる。

上面図及び底面図におけるアーム３１、３２の全体的な形態は、プロペラ形状であり、等しいサイズで対向する２つのブレードを備えている。アーム３１及び３２は、互いに同一である。アーム３１は、主回転軸Ｓ０の周りに肥厚した中央部分２９を提供する。肥厚した中央部分２９は、軸Ｓ０の周りに応力を分散させるのに役立つと共に、荷重を伝達するための２つのアーム同士の重なりを大きくしている。

アーム３１の遠位端３１ａ、３１ｂは、アーム３１を横切る全長がシートフレーム５０の２つのレール５１間の長さよりもわずかに短くなるように、肥厚した中央部分２９から外向きに延びている。アーム３１の遠位端３１ａ、３１ｂの各々には、シザース機構２６の次のアーム対の隣接するアームとの回転係合を容易にするためのコネクタ３７ａを受けるための開孔部３７が形成されている。

一次アーム３０、二次アーム３４及び三次アーム３８は、いずれも一つの作動平面内で回転可能に動作するように配置されている。作動平面は、第１の方向への動きに対して平行となるようにシートパン５を横切って延びる水平なシート平面である。具体的には、シザース機構２６は、シートベース１５を跨いでキャリッジ２０を駆動するラック・ピニオン機構５４、７１の並進平面内で伸縮する。

二次アーム対３４は、互いに枢動可能に結合された第１のアーム３５及び第２のアーム３６を備えている。軸Ｓ０に平行な回転軸Ｓ１は、アーム３５、３６の各々の第１の端部に向かって配置され、Ｖ字形の配置を形成する。各アーム３５及び３６未結合の端部は、一次アーム３１及び３２のそれぞれの自由端部に回転可能に結合されており、それぞれ回転軸Ｓ４及びＳ５を形成している。

三次アーム対３８は、互いに枢動可能に結合された第１のアーム３９及び第２のアーム４０を備えている。回転軸Ｓ２及びＳ３は、軸Ｓ０、Ｓ１に平行となるように位置し、アーム３９、４０の各々の第１の端部に向かって配置され、実質的にＶ字形の配置を形成する。アーム３９及び４０の未結合端部は、一次アーム３１及び３２のそれぞれの残りの自由端部に回転可能に結合されており、それぞれ回転軸Ｓ６及びＳ７を形成する。

このように、シザース機構２６は、３つのアーム対３０、３４、３８が回転的に相互に結合されてパンタグラフ式の開閉機構を形成し、シート１のための伸縮可能なシート支持部材２５を提供するように構成されている。

パンタグラフ式のシザース機構２６は、コンパクトなパッケージ内でシート１の大きな動作を提供することができる。これは、機構２６によって使用されるスペースが少なく、パーソナルスペースであれアメニティスペースであれ、乗客により多くのスペースを与えることができることを意味するので有利である。航空機用シートの厳しい競争の世界で、これは重要な利点である。

シザース機構２６の後方端部２８（アーム３５、３６）は、後部マウントプレート６１（図１１に示す）に枢動可能に取り付けられている。後部マウントプレート６１は、シートベース１５に取り付けられており、シザース機構２６の二次アーム対３４のアーム３５及び３６の各々の２つの円弧状の取り付けスロット６２と係合する２つの取り付け具を提供する。これにより、アーム３５、３６の各々は、後部マウントプレート６１と回転可能に係合することができる。

シザース機構２６の他の実施形態（図１２Ｂに示す）において、二次アーム対３４は、スピゴット６１’に取り付けられている。後部マウントプレート６１と同様に、スピゴット６１’もまたシートベース１５（又はシート１や上部ベースフレーム１６の他の非可動構成要素）に固定的に取り付けられているが、アーム３５、３６は、スピゴット６１’に枢動可能に取り付けられ、その周りで自由に回転する。スピゴット６１’のこの配置は、円弧上の取り付けスロット６２（図１１に示す）が不要となる。

シザース機構のアーム間における回転結合部の各々は、ピン、スピゴット又は同様の形式の回転結合部を使用して形成することができる。さらに、軸Ｓ０、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６及びＳ７のこれらの各回転接合部は、機構の寿命を向上させるために、また、機構２６のアームのスムーズで摩擦のない回転を提供するためのベアリングを備えることができる。

図９は、シート１のワイヤーフレームモデルに重ね合わされたキャリッジ２０及びシート支持部材２５を示すものであり、シート１全体に対するこれらの部品の配置をより良く示すものである。図１０は、シザース機構２６の前方端部２７をシートパンクロスビーム５６に取り付けるための代替的な前方マウントプレート６０’を示すものである。マウントプレート６０’は、単一の回転軸Ｓ２’を備え、その周りを第３のアーム対３８が回転することができる。

図１１は、図８のキャリッジ２０及びシート支持部材２５をシート１の下方から見た場合を示すものである。カバープレート６３は、アーム対３０、３４、３８の開閉を覆うようにシザース機構２６の下に配置されている。これは、シザース機構２６内にほこりや塵並びに他の異物が混入するのを防止するものである。従って、カバープレート６３は、飛行中におけるシザース機構２６が損傷したり又は誤作動したりする危険性を低減することができる。また、カバープレート６３は、一次アーム対３０及びマウントプレート７０のための取り付け部材として使用することもできる。

さらに、図１１は、シートフレーム５０の各レール５１の下面に沿って配置された一対の歯付きラック５４を示している。ラック５４は、一対のピニオンギア７１の回転によって並進的に移動され、各ピニオンギア７１の歯７２は、各ラック５４の各々と噛み合って結合されている。一対のピニオンギア７１の各々は、シャフト６４の対向する端部に取り付けられている。シャフト６４は、モータ７３によって駆動される。モータ７３は、電気モータとすることができる。モータ７３は、シートパン５の幅方向のほぼ中央に配置されているが、シャフト６４が駆動されることを条件に、シート１の下の任意の位置に配置することができる。

シャフト６４は、シートベース１５に別々に取り付けることが可能であり、又、図１１に示すようにシートマウントレール２２の前部にある２つのフロントレールマウントブラケット２１がシャフト６４の端部を回転可能に受け入れるように変更してもよい。

〈直立モード〉
シート１が直立構成（１Ａ）ある状態で、シートバック１０は、一対の展開されたウイング８、９を備えている。展開状態にあるウイング８、９は、シートバック１０の前方に傾斜している。これにより、シートバック１０は、乗客の上半身を受け止めて支持するために湾曲した形状となる。シート１がリクライニングしても、ウイング８、９は展開されたままとなり、乗客を支持し続ける。

ウイング８、９の展開された構成が図１２Ａに示されている。ウイング８、９の各々は、個別のウイングクッション又はシートバッククッションの一部をその上で支持するためのＴ字形プレートを有する（図１２Ａにワイヤフレームオーバーレイとして示されている）。

Ｔ字形プレートは、シートバック１０の長さに沿って実質的に延びるよう長手方向に配置されたプレートのＴ字形バーに沿ってクッションを支持する。このＴ字形バーは、ウイング８、９の前部を構成する。

Ｔ字形プレートの中央バーは湾曲しており、シート１を通って延在し、ウイング８、９（図１２Ａに示す）の各々の後部８ｂ、９ｂを形成する。各後部８ｂ、９ｂは、シートバック１０に沿って延在し、回転軸Ｐ０とＰ２との間のほぼ中間に位置するウイング展開機構６８に枢動可能に取り付けられている。ウイング展開機構６８は、シートバックフレーム５７とシートパンフレーム５２との協働運動に応答して作動する。

各Ｔ字型プレートは、プレートの剛性を提供し、質量を節約するための材料ゲージの縮小をさらに容易にするため、追加的にスウェージングされる。

図１２Ａは、シートパンクッション支持プレート６６をさらに図示している。このプレート６６は、使用時におけるシートパン５への荷重を支持するのに十分な強度を有する鉄、アルミニウム、他の金属又はプラスチックから作られている。

プレート６６には、プレート６６の重量を減らすための開口部６７がさらに設けられている。これらの開口部６７は、様々な形とすることができ、重量を減らすだけでなく、プレート６６の剛性を向上するためのディンプルとして形成されたフランジ付きの開口部とすることができる。

シートクッション（図示せず）は、シートパンクッション支持プレート６６に直接又は間接的に取り付けることができる。

図１２Ｂ及び図１２Ｃは、それぞれ上面図及び斜視図におけるシザース機構２６の拡大図を示すものである。図１２Ｃは、アーム対３０、３４、３８及びそれらの層状構造のさらなる詳細を示すものである。

一次アーム３１及び３２の各々は、分岐プレートから形成されている。そのようなものとして、各アーム３１、３２は、別のアーム３１及び３２、３５及び３６、３９及び４０の一部を受け入れるための中央ギャップを有するように構成された上部プレート４４及び下部プレート４５を備えている。相互結合されたアームの上部プレート４４と下部プレート４５を介在させることにより、シザース機構２６の全体的な厚さを最小限にすることができる。さらに、相互結合された各アーム対の上部プレート４４と下部プレート４５の重なり面は、使用時にそれらの間で荷重を伝達するための追加の重なり面を提供するものである。

〈リクラインモード〉
シートは、モータ７３によってリクライニング構成に駆動される。モータ７３は、乗客がアクセス可能なスイッチ又はトグル（図示せず）によって起動され、乗客の要求に応じてシート１の変形を作動させる。

モータ７３は、電気モータであってもよい。これにより、シートパンフレーム５２及びシートバック１０を単一のモータ７３を用いて完全なリクライニング構成へと駆動することができる。シザース機構２６は、代替の支持部材と比較した場合、さらに小さな空間容積を占めることになる。シザース機構２６は、３つのアーム対３０、３４、３８が全て細長い平面状であるので、特に高さがコンパクトである。

図１３Ａは、シート１の残りの部分がリクライニング構成（１Ｂ）に移行したときに、依然として展開されている状態のままのウイング８、９を示すものである。

図１３Ｂ及び図１３Ｃは、上面図及び斜視図のそれぞれにおいて、リクライニング構成のシートのキャリッジ２０及びシートパン５を示すものである。

図１３Ｂに示すスピゴット６１’は、シートベース１５に対して図１２Ｂ及び図１４Ｂに示すのと同じ位置にある。図１３Ｂのシートの他の全ての構成要素は、シートパン５が前方に移動するにつれて、スピゴット６１’から遠ざかるように前方へと移動している。

シザース機構２６が拡張配置へと引き寄せられると、図１３Ｂ及び１３Ｃに示すように、支持クロス部材６５は、シザース機構２６の下に見えるようになる。この実施形態では、一次アーム対３０は、支持クロス部材６５に枢動可能に取り付けられており、アーム３０のための安定した強固な取り付けを提供する。クロス部材６５は、鉄、アルミニウム、適切に強固な複合材料又はプラスチック材料から成る別個の構成要素として形成することができる。また、支持クロス部材６５は、シートフレーム５０と一体的に形成され、シートフレーム５０を強化し、シートフレーム５０のレール５１を互いに結び付けることができる。クロス部材６５は、シザース機構２６の重量を支持する。

クロス部材６５は、図１３Ｂに示されるように山形形状であり、山形の中央部分が下肢支持体３から離れて後方へと延びている。山形の角度及び向き（前方又は後方）は、所望の移動量及びシート１の支持を提供するように調整することができる。

シザース機構２６が拡張すると、内側支持レール４２ａは，支持レールマウント４２に沿って並進し、シートフレーム５０は同時に外側支持レール４２ｂに沿って並進し、さらにシートパンフレーム５２及びシートバック１０は，シートフレーム５０に沿って並進する。図１３Ｃは、図１２Ｃと比較した場合、シートが直立構成１Ａからフラット構成１Ｃに向かってさらに移行するときのこれらの構成要素の相対的な動きを示している。

〈ベッドモード〉
図１４Ａに示されるように、シート１は、実質的にフラットな構成１Ｃを想定している。ウイング８、９は収容される、即ちウイング８、９は、実質的にフラットなシートバック表面１２とフラットとなるように配置される。図１４Ａに示すように、シートバック１０は、シートバッククッション（図示せず）を支持するためのシートバックプレート１３を備える。バックプレート１３は、乗客の快適性を高めるためにシートバック１０を穏やかに形成するための窪み１４を具備する。この窪み１４及びシートバックプレート１３の任意の周囲の形状は、シートバック１０に適用されるクッション（図示せず）の形状及び剛性によって強化又は最小化することができる。

図１４Ｂは、シート１のフラット構成１Ｃにおいて、完全な拡張状態のシザース機構２６を示すものである。シートパン５とシートバック１０との間には、もはやいかなる角度オフセットもなく、シート１全体がベッドモードとなっている。

さらに、図１４Ｂには、シートパン５に対する下肢支持体３の相対的な運動を駆動するための補助モータ１７が示されている。このモータ１７は、乗客によって独立して作動させることができる。このモータ１７は、シート支持部材２５がリクライニング構成へと駆動されると、シートベース１５に対して相対的にシート前進運動を駆動するモータ７３と連動して作動するように構成することができる。シートの前方への動きを作動させるモータ７３は、シートバックフレーム５７の下に位置する図１４Ｂで見ることができる。このように、図１４Ｂは、シートが直立構成１Ａにあるときに、モータ７３がシートパン５の前部４の下に位置するように、シザース機構２６によって支持されるシートの移動の拡張状態を例示している。

支持クロス部材６５は、図１４Ｂのベッドモードでは、一次アーム対３０の２つのアーム３１、３２がフラットなシート１の長さに沿って長手方向に互いに実質的に重なり合っているので、シザース機構２６の下でほぼ完全に目視できる。

図１５及び図１６は、シート１がフラットな「ベッドモード」構成（１Ｃ）を示すものであり、シート１のクッションの下のシザース機構２６の拡張配置を示すため、様々な構成要素が「ワイヤフレーム」から取り除かれていたり、又は「ワイヤフレーム」に含まれていたりするものである。

シザース機構２６の前部２７は、可動シートパンフレーム５２に取り付けられている。シートフレーム５０のレール５１間に延在する支持クロス部材６５は、一次アーム３０を支持している。支持クロス部材６５は、一次アーム３０間の回転軸Ｓ０にシザース機構２６を取り付ける。このクロス部材６５は、シザース機構２６の前方マウントプレート６０’及びスピゴット６１’に追加的に取り付けられる。クロス部材６５は、シートフレーム５０への追加的な支持を提供するものであり、乗客の移動する体重をシートベース１５により良く反応させる。本質的に、クロス部材６５は、シートフレーム１５内に戻る追加の荷重経路を提供する。

図１５は、シートの移動の４つの段階を示すものである。最初に、支持レールマウント４２は、シートマウントレール２２に沿って並進され、前方運動の全範囲を達成する。第２に、内側および外側支持レール４２ａ、４２ｂは、支持レールマウント４２から最大限に引き出される。第３に、シートフレーム５０は、外側支持レール４２ｂから離れてそれらの最大延長部まで延びている。そして最後に、シートパンフレーム５２と取り付けられたシートバックフレーム５７とがシートフレーム５０を横切って引き出される。

シートパン５、シートバック１０及びヘッドレスト７は、図１５では実質的にフラットな構成であるが、下肢支持体３が折り畳まれた構成で示されている。実際には、下肢支持体３は、シートのこの部分をシートバック１０、シートパン５及びヘッドレスト７と平面に近づけるために、軸Ｐ１を中心に回転させることができる。

シートパンフレーム５２を介して、シートバック１０の動きをシートパン５の動きに接続する外側シートバックフレーム８９が図１６に図示されている。シートバック１０とシートパン５との間のこの接続は、シート１が利用可能な各構成間で遷移する際に、シート部分が接続されたままであることを確実にする。

外側シートバックフレーム８９の内側には、シートバックフレーム５７が配置されている。シートバックフレーム５７は、シートバック１０の相対的な動きに影響を与える湾曲したトラック１１を備えている。シートバックフレーム５７の内側面には、シート１の両側に１つずつ、一次アーム対１９が設けられている。一次アーム１９は、シートバックフレーム５７を介してシートバック１０の各側で外側シートバックフレーム８９と一次アーム１９とを一緒に接続するトラックフォロワ８８によって外側シートバックフレーム８９に接続される（図１７Ａ及び１７Ｂ参照）。

〈ウイング機構〉
シザース機構２６によって支持された利用可能なシートの全移動範囲は、シートマウントレール２２に対する内側支持レール４２ａ及び外側支持レール４２ｂ、シートフレーム５０及びシートパンフレーム５２の全延長を示す図１６から明らかである。さらに、図１６（及び図１４Ｃ）には、ブラケット７４によってシートバックフレーム５７に取り付けられたウイング展開機構６８が示されている。ウイング８、９は、シートバックフレーム５７に枢動可能に結合され、ウイング展開機構６８を介して駆動される。

ウイング展開機構６８は、図１６及び図１８に示される一対のリンケージ６９から構成されている。リンケージ６９の各々は、リンケージ６９の外側端部に第１のジョイント７５を有し、リンケージ６９の内側端部に第２のジョイント７６を有する伸縮ビームを備えるものである。ジョイント７５、７６は、ウイング展開機構６８を介してウイング８、９の関節運動を可能にする。

各ウイング８ｂ、９ｂの後方部分は、シートバック１０を通って延びており、シート１の乗客に面した側のウイング８、９の前方部分の動作を可能にしている。このメカニズムを図１７Ａ－Ｃ及び図１８に示す。

展開機構６８は、シートバックフレーム５７に接続されており、シート１がベッドモードに入り、シザース機構２６が完全に拡張配置へ向かって移動すると、展開機構６８が展開されてシートバック１０に可動的に取り付けられたウイング８、９の動作に影響を与える。ウイング８、９のための独立した駆動機構は存在しない。シートパン５の動作、そして、外側シートバックフレーム８９に接続されたシートパンフレーム５２の動きが（図１６を参照して説明されるように）展開機構６８を作動させる。

リンケージの内側ジョイント７６は、リンケージマウントブラケット７４に取り付けられている。リンケージマウントブラケット７４は、シートバックフレーム５７のクロス部材５７ａに取り付けられている。シザース機構２６が拡張し、シート１がリクライニングすると、シートパンフレーム５２と（外側シートバックフレーム８９を介して）係合している一次アーム１９がシートバックフレーム５７に対して相対的に移動する。一次アーム１９は、シートバックフレーム５７の湾曲したトラック１１と、一次アーム１９をシートバックフレーム５７と係合するトラックフォロア８８とによって所定の円弧状の経路を通って移動するように配置することができる（図１７Ｂ参照）。一次アーム１９が湾曲したトラック１１に沿って移動するとき、リンケージマウントブラケット７４は移動せず、リンケージ６９は向きを変え、ウイング８、９をフラットな格納配置に調整されるように促される。１つ以上の二次アーム４６、４６ａ、４６ｂを介して、一次アーム１９の動作が変換され、シート１がリクライニングするにつれてヘッドレスト７が相補的に動くように付勢する（図１７Ｃ参照）。

図１８は、展開機構６８の一実施形態を示し、リンケージ６９の外側ジョイント７５は、それぞれ各ウイング８、９の後方部分８ｂ、９ｂと係合している。図１８に示す湾曲したトラック１１は、シートバックフレーム５７に対して湾曲し、一次アーム１９が湾曲したトラック１１に対して相対的に並進すると、リンケージ６９の各々は、シート１がリクライニングするにつれて、後方部分８ｂ、９ｂを付勢し（また、各ウイング８ａ、９ａの取り付けられた前方部分を付勢し）、フラットな格納配置へと移動する。

〈プライバシースクリーン〉
さらに、本明細書で説明するのは、航空機上の２つの隣接するシート位置を分離するためのプライバシースクリーン８０であり、プライバシースクリーンは、開放モード、部分開放モード及び閉鎖モードを提供するように可動的に構成されている。

閉鎖モードのプライバシースクリーン８０は、図１９Ａ及び図１９Ｂのそれぞれに示されており、第１にポッド１００を覗き込む遠近角から、第２にポッド１００の背面を覗き込む遠近角から図示されている。シート１のプライバシースクリーン８０の反対側には、通路からのプライバシーを提供するポッド側壁８７を備えている。

ポッド１００への入口９６は、ポッド１００を画定する後続の各シュラウド９９と後続のポッド１００’との間に形成される（図２１参照）。中央のプライバシースクリーン８０が閉鎖モードにあるとき、着席した乗客は、機内で隣接する乗客から視覚的に隔離される。乗客が同伴者と一緒に旅行していて、２つの隣接するシートに着席している状況下で、中央のプライバシースクリーン８０は、個々のポッド１００、１００’が単一の二重占有ポッドを形成することを可能とするため、完全開放モードで配置することができる。

図１９Ａに示されるプライバシースクリーン８０は、ベース部材７７と、中間部材７８と、上側部材７９とから構成されている。

プライバシースクリーン８０は、１つの固定されたベース部材７７と、本実施形態では１つ以上の可動パネル、中間部材７８及び上側部材７９を備えている。しかしながら、スクリーン８０を構成するために、わずか２つの部材によって又は４つ以上の部材によって同様の効果を達成可能と考えられる。

プライバシースクリーン８０は、以下のオプションを乗客に提供する。
（１）隣接する乗客（客室／航空機の中心線の反対側）からの最大限のプライバシーを提供する完全閉鎖モード。
（２）乗客がベッドの高さよりも高い位置で互いに対話することができる完全開放モード。
（３）（１）と（２）の両極端の中間レベルのプライバシー（図２０Ｂ参照）。

完全開放モード（２）では、両方のシートがベッドモードである場合、そのシートは、カップルにダブルベッド体験を効果的に提供する（足がほとんどのシートに触れることはできないにもかかわらず）。

ベース部材７７は、客室フロア９８に取り付けられて固定されている。収納コンパートメント８５は、ベース部材７７、中間部材７８及び上側部材７９又はプライバシースクリーン８０のうちの少なくとも何れか１つに組み込まれている。プライバシースクリーン部材のいずれも収納コンパートメント８５を構成することができるが、ベース部材７７は、より重い物品を収納するための大きな収納コンパートメント８５を提供するのにより適している。

プライバシースクリーン８０の段階的な展開を可能にするために、上側部材７９は、中間部材７８から伸縮可能に構成される。上側部材７９及び中間部材７８を互いに相対的に伸縮移動させる際に個別的な開閉ステップを可能にするため、ラチェット機構又は内部段付き機構を設けることができる。

さらに、上側部材７９及び中間部材７８は、ベース部材７７から伸縮可能に構成されている。この場合も、ラチェット又は内部段付き機構を設け、積層された上側部材７９及び中間部材７８をベース部材７７の内外に相対的に伸縮移動させる際に個別的な開閉ステップを可能にすることができる。

開放モードでは、上側部材７９及び中間部材７８は、プライバシースクリーン８０の最上面８１が隣接するシート１のシートパン５と実質的に水平となるように、ベース部材７７内に完全に格納される。

上側部材７９及び中間部材７８が摺動する一対のガイド８３，８４が設けられている。ガイド８３、８４は、プライバシースクリーン部材がスライドするための一対のトラックとすることができる。あるいは、ガイド８３、８４は、上側部材及びそれに沿った中間部材の伸縮を制御するためのラチェットシステムを提供することができる。

前方ガイド８３及び後方ガイド８４の少なくとも一方は、ポッド１００を画定するシート１の周りのシュラウド９９に組み込むことができる。

上側部材７９又は中間部材７８の移動は、可動部材を引っ張るか又は押すことで、乗客によって物理的に行われる。これらの部材は、乗客がプライバシースクリーン８０の個々の部材を把持し、それによって調節することを可能にするため、ハンドルまたは突出した形状又は凹部を提供するように形成することができる。

いくつかの実施形態において、上側部材７９又は中間部材７８の移動は、電気モータ又はアクチュエータによって行われる。プライバシースクリーン８０の移動は、プライバシースクリーン８０に隣接して座っている乗客の各々によって行うことができる。

いくつかの実施形態において、可動部材７８、７９は、乗客がそれらの重量にもかかわらず容易に部材を移動させることを可能にするガスストラットによって駆動される（図示せず）。プライバシースクリーン８０の上側部材７９、中間部材７８及びベース部材７７の各々は、シート１のポッド１００を完全に遮るように伸展する。したがって、閉鎖モードにおけるプライバシースクリーン８０は、プライバシースクリーンに隣接して座っている２人の乗客間の視覚的及び物理的接触を禁止する（図２０Ｃ参照）。一方で、開放モードにおけるプライバシースクリーン８０は、プライバシースクリーン８０に隣接して座っている２人の乗客間の物理的及び視覚的接触を容易にする（図２０Ａ参照）。

プライバシーを最大なものとするために、図２０Ｃに示すように、中間部材７８は、ベース部材７７内から完全に伸展され、上側部材７９は、中間部材７８内から完全に伸展されている。これにより、最小プライバシーモード又は「開放モード」の３倍に近い全構造高さが得られる。

プライバシースクリーン８０の完全開放モードと完全閉鎖モードとの間の高さの３倍近い高さを達成することは、ベッドモード時の高さと直立着座時の高さとの比較のために重要である。就寝中の乗客が、直立位置で座っている隣接する乗客から遮蔽されるようなプライバシーのレベルを達成することが望ましい。

図２０Ｂに示されるように、部分開放モードは、中間部材７８がベース部材７７内から完全に伸展され、上側部材７９が中間部材７８内に完全に格納されるモードである。これは、最小プライバシー又は開放モードの２倍に近い全構造高さが得られる。

部分開放モードは、パーソナルスペースを維持しながら会話したい乗客に適切なレベルでのプライバシーを提供するので有益である。

最小プライバシー又は完全開放モードのために、図２０Ａに示されるように、上側部材７９は、ほぼ完全に中間部材７８の内部に格納され、その結果、ほぼ全部がベース部材７７の内部に格納される。

完全開放モードにおけるプライバシースクリーン８０の高さは、実質的にフラットな構成又はベッドモード（１Ｃ）におけるシート１とほぼ同じレベルである。これにより、プライバシースクリーン８０に隣接して座っている乗客がダブルベッド体験を経験できる。

図２１に示すように、各対のシート１、１’の向きは、利用可能な客室スペースに応じて調整することができる。このように、最前列にあるシートのためのポッド１００のレイアウトは、シートが航空機の中心線と整列する向きにリクライニングさせることを可能にすることができる。しかしながら、最前列にあるシート１の後ろに配置された第２のポッド１００’は、乗客の脚がシート１の後部又はシート１を取り囲むシュラウド９９と接触するのを避けるため、ポッド１００’を横切ってオフセットされたシート１’のみを収容することができる。

ベッドモードで乗客を収容するために標準的なシート１上では、乗客用のフットウェル８６（乗客の足の収容スペース）は、ポッド１００内で外側、即ち通路に向かって配置され、航空機の中心線から離れて角度を付けられた就寝位置となる。これは、どのような構成においても、最前列におけるシート１が、より後部のシート１のベッド構成と重なり合うことによって引き起こされるキャビンレイアウトの特徴である。

最前列のシートについては、それらの前に乗客／シートは存在せず、ギャレーユニット又はそれに類似する物のみが存在する。従って、前列の乗客のみについて、フットウェル８６は、ポッド１００のほぼ全幅にまたがることができる。これは、最前列のシート１のリクライニング／就寝中の乗客が、航空機の中心線から離れるように角度を付ける必要がないことを意味する。

実質的にフラットなシートが完全に開放したプライバシースクリーンと組み合わされると、一組の乗客は、飛行中に「ダブルベッド体験」を楽しむことができる。

乗客には、（航空機のセンターラインを跨いでの）仲間の旅行者からのプライバシーを強化するオプションがある。カップル、家族などに最適な非常にオープンなスペースのオプション、要望があれば「ダブルベッド」の配置オプションなど。

プライバシースクリーンは、多数の異なる軽量材料、例えば、プラスチック、複合材料、繊維複合材料、繊維ボードなどから製造することができる。プライバシースクリーン８０は、飛行中の使用において反ったり凹んだりしないように十分に強いものであるが、使用中に高い構造的負荷をかける必要はない。

当業者であれば、以下の特許請求の範囲から逸脱することなく、上述の実施形態に対して多数の変形及び修正を行うことができることを理解するであろう。したがって、本実施形態は、すべての点で例示的であり、限定的ではないと考えられるべきである。

異なる定義がなされていない限り、ここで使用するすべての技術用語及び科学用語は、本発明が属する分野の当業者が通常理解するものと同じ意味を有する。本明細書に記載されるものと類似又は同等の任意の方法及び材料もまた、本発明の実施又は試験において使用することができるが、例示的な方法及び材料の限定な数が本明細書に記載される。

いずれかの先行技術刊行物が本明細書で言及される場合、そのような言及は、その刊行物が、オーストラリアまたは他の国における当該技術分野の一般的知識の一部を形成していることを認めるものではないことを理解されたい。

以下の特許請求の範囲及び本発明の前述の説明において、脈が表現言語または必要な暗示のために別の方法を必要とする場合を除き、単語「Comprise」又は「Comprises」又は「Comprising」などの変形は包括的な意味で使用され、すなわち、記載された特徴の存在を特定するために使用されるが、本発明の様々な実施形態におけるさらなる特徴の存在又は追加を排除するものではない。

Claims (22)

1. シートは、
   シートパン及びその上に支持されたシートバックを有する可動シートキャリッジと、
   その上に前記可動シートキャリッジを支持するシートベースと、
   第１の端部が前記可動シートキャリッジに結合され、第２の端部が前記シートベースに結合され、格納配置と拡張配置との間で移動可能な支持部材と、
   前記格納配置と前記拡張配置との間で前記支持部材を駆動する前記可動シートキャリッジの動きによって、前記シートベースに対して前記可動シートキャリッジを移動させることで、前記シートを直立位置とリクライニング位置との間で移動させるアクチュエータと、を有し、
   前記支持部材は、シザース機構であって、該シザース機構の重量を支持するための支持クロス部材に枢動可能に取り付けられており、前記シートが前記直立位置から前記リクライニング位置へと移行して前記リクライニング位置にある間、前記シートを強固なものとすることを特徴とするシート。
2. 前記シザース機構は、一次アーム対が第１の方向に平行となるよう互いの上に実質的に位置する拡張配置と前記一次アーム対が前記第１の方向に垂直となるよう互いの上に実質的に位置する格納配置との間で、前記一次アーム対のそれぞれの平面に対して垂直に延びる軸の周りを枢動運動するように結合された前記一次アーム対を有し、
   前記一次アーム対のそれぞれの第１の端部が前記シートベースに結合され、
   前記一次アーム対のそれぞれの第２の端部が前記シートキャリッジに結合されることを特徴とする請求項１記載のシート。
3. 前記軸は、各アームの第１の端部と第２の端部との間で前記一次アーム対のそれぞれを二等分することを特徴とする請求項２記載のシート。
4. 前記シザース機構は、二次アーム対を有し、
   前記二次アーム対は、平面面視でＶ字形の配置を形成するように、その第１の端部で互いに枢動可能に結合され、
   前記二次アーム対の各第２の端部は、前記一次アーム対の前記第１の端部が前記二次アーム対を介して前記シートベースに結合されるように、それぞれ前記一次アーム対の前記第１の端部のうちの１つに枢動可能に結合されていることを特徴とする請求項２又は３記載のシート。
5. 前記シザース機構は、三次アーム対を有し、
   前記三次アーム対は、平面面視でＶ字形の配置を形成するように、その第１の端部で互いに枢動可能に結合され、
   前記三次アーム対の各第２の端部は、前記一次アーム対の前記第２の端部が前記三次アーム対を介して前記シートキャリッジに結合されるように、それぞれ前記一次アーム対の前記第２の端部のうちの１つに枢動可能に結合されていることを特徴とする請求項４記載のシート。
6. 前記可動シートキャリッジ及び前記シートパンは、さらに、
   前記シートパン及び前記シートバックを支持する相補的なシートフレームを有することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のシート。
7. 前記シートフレームは、カム面を含み、
   シートパンフレームは、前記カム面上で移動可能に支持されるカムフォロワを含み、前記シートフレームに対する相対的な動きが前記カム面に追従して前記シートパンフレームの向きを変化させるようにしたことを特徴とする請求項６記載のシート。
8. 前記シートバックは、前記シートパンの動きが前記シートバックの動作を引き起こすように、前記シートパンに枢動可能に結合されていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載のシート。
9. 前記シートは、前記シートバックに接続された展開機構を有し、
   使用時に前記可動シートキャリッジが前記シートベースから離れる方向に移動すると、前記展開機構が前記シートバックに取り付けられた一対のウイングを移動させることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載のシート。
10. 前記一対のウイングは、前記シートバックの対向する両側に結合され、
    前記ウイングは、前記ウイングが角度のついた状態で前記シートバックから拡張する機能位置と実質的にフラットな前記シートバックを提供するために前記ウイングが前記シートバックに沿って延びる格納位置との間で移動するように構成されていることを特徴とする請求項９記載のシート。
11. 前記展開機構は、それぞれの外側端部が前記シートバック上の一対の前記ウイングのうちの１つにそれぞれ結合された一対の伸縮部材から構成されることを特徴とする請求項１０記載のシート。
12. 前記可動シートキャリッジが前記シートベースへと向かう動作により、前記伸縮部材が前記シートの前記ウイングを前記機能位置へと押し戻すようにすることを特徴とする請求項１１記載のシート。
13. 各ウイングは、前記シートの乗客に対向する側に配置されるフロント部と、前記シートの裏側に位置するリア部とから構成されることを特徴とする請求項９から１２の何れかに記載のシート。
14. 各ウイングの前記フロント部は、各ウイングの前記リア部に剛性的に接続され、
    前記リア部は、前記ウイングの前記リア部の動きが前記ウイングの前記フロント部を移動させるように、前記シートを通って延在していることを特徴とする請求項１３記載のシート。
15. 各伸縮部材の外側端部は、前記ウイングを駆動するため、前記ウイングのそれぞれの前記リア部と係合することを特徴とする請求項１４記載のシート。
16. 前記シートは、前記シートバックにウイング展開機構を備え、
    前記ウイング展開機構は、シートバックフレームに接続され、前記シートバックに可動的に取り付けられた前記ウイングを展開するように動作することを特徴とする請求項１５記載のシート。
17. 前記一対の伸縮部材のそれぞれの内側端部は、前記可動シートキャリッジが前記シートをベッドモードに移動させたときに前記伸縮部材が前記ウイングを前記格納位置に付勢するように、シートバックフレームに可動的に取り付けられていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のシート。
18. 前記シートは、航空機用シートであることを特徴とする請求項１から１７の何れかに記載のシート。
19. シートのための支持部材であって、
    前記支持部材は、一次アーム対が第１の方向に平行となるよう互いの上に実質的に位置する拡張配置と前記一次アーム対が前記第１の方向に垂直となるよう互いの上に実質的に位置する格納配置との間で、前記一次アーム対のそれぞれの平面に対して垂直に延びる軸の周りを枢動運動するように結合された前記一次アーム対を含むシザース機構を有し、
    前記シザース機構は、該シザース機構の重量を支持するための支持クロス部材に枢動可能に取り付けられており、使用時に前記一次アーム対のそれぞれの第１の端部がシートベースに結合され、前記一次アーム対のそれぞれの第２の端部が可動シートキャリッジに結合され、
    前記可動シートキャリッジが前記シートベースから離れる動きにより、前記シザース機構を前記拡張配置に向けて移動させることを特徴とする支持部材。
20. 前記軸は、各アームの第１の端部と第２の端部との間で前記一次アーム対のそれぞれを二等分することを特徴とする請求項１９記載のシート。
21. 前記シザース機構は、二次アーム対を有し、
    前記二次アーム対は、平面面視でＶ字形の配置を形成するように、その第１の端部で互いに枢動可能に結合され、
    前記二次アーム対の各第２の端部は、前記一次アーム対の前記第１の端部が前記二次アーム対を介して前記シートベースに結合されるように、それぞれ前記一次アーム対の前記第１の端部のうちの１つに枢動可能に結合されていることを特徴とする請求項１９又は２０記載の支持部材。
22. 前記シザース機構は、三次アーム対を有し、
    前記三次アーム対は、平面面視でＶ字形の配置を形成するように、その第１の端部で互いに枢動可能に結合され、
    前記三次アーム対の各第２の端部は、前記一次アーム対の前記第２の端部が前記三次アーム対を介して前記シートキャリッジに結合されるように、それぞれ前記一次アーム対の前記第２の端部のうちの１つに枢動可能に結合されていることを特徴とする請求項２１記載の支持部材。

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