KR102377392B1 - 항공기 시트 - Google Patents

Abstract

시트가 개시되어 있다. 시트는 시트 팬 및 시트 팬 위에 지지된 시트 백을 갖는 이동 가능한 시트 캐리지를 포함한다. 시트는 또한 위에 이동 가능한 시트 캐리지를 지지하기 위한 시트 베이스 및 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 이동 가능한 지지 부재를 포함하며, 지지 부재의 제1 단부는 이동 가능한 시트 캐리지에 결합되고, 지지 부재의 제2 단부는 시트 베이스에 결합된다. 시트는 또한 시트 베이스에 대해 이동 가능한 시트 캐리지를 이동시켜 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 지지 부재를 구동시키는 시트 캐리지의 이동에 의해 직립 위치와 기울어진 위치 사이에서 시트를 전이시키는 액추에이터를 포함하며, 지지 부재는 시트가 직립 위치로부터 기울어진 위치로 전이됨에 따라 기울어진 위치에서 시트를 강성화시킨다.

Description

항공기 시트

본 발명은 시트용 구동 기구에 관한 것이다.

본 발명은 또한 2개의 시트 사이에 배치하기 위한 프라이버시 스크린에 관한 것이다.

본 발명은 특히 항공기 시트용 구동 기구 및 항공기 시트 쌍 사이에 배치하기 위한 프라이버시 스크린에 관한 것이지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

비행 기간 동안 승객은 일, 수면, 식사 또는 단순히 휴식을 취할 수 있는 기회를 찾고 있을 수 있다. 승객으로부터 이러한 증가된 요구는 이륙 또는 착륙시 시트의 구조적 무결성이 손상되지 않는 것을 보장하기 위해 항공기 시트의 안전 또는 항공 기관이 설정한 엄격한 가이드 라인을 훼손할 수 없다.

항공기 시트를 설계할 때 고려해야 할 다른 고려 사항은 충족되어야 하는 제한적인 중량 및 체적 요구 사항이다. 과도한 중량은 궁극적으로 항공기의 범위를 손상시키며 과도한 체적은 항공기가 운송할 수 있는 승객의 수를 제한하며 경쟁 가격에 부정적인 영향을 줄 수 있다.

항공기 좌석에 영향을 미치는 추가 요소는 인접한 승객과 상호 작용하거나 반대로 인접한 승객과의 상호 작용을 피할 수 있는 승객의 능력이다.

전술한 모든 고려 사항은 4피트(ft)에서 7피트 그리고 20kg에서 150kg의 중량 범위에 걸친 승객을 수용할 수 있는 단일 시트 디자인으로 편안한 인체 공학적 요구로 강화되어야 한다.

본 발명은 이러한 경쟁 요소를 고려하여 착안되었다.

본 발명의 시트는 시트 팬 및 시트 팬 위에 시트 백을 갖는 이동 가능한 시트 캐리지; 이동 가능한 시트 캐리지; 위에 이동 가능한 시트 캐리지를 지지하기 위한 시트 베이스; 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 이동 가능한 지지 부재로, 지지 부재의 제1 단부는 이동 가능한 시트 캐리지에 결합되고, 지지 부재의 제2 단부는 시트 베이스에 결합되는, 지지 부재; 및 시트 베이스에 대해 이동 가능한 시트 캐리지를 이동시켜 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 지지 부재를 구동시키는 시트 캐리지의 이동에 의해 직립 위치와 기울어진(reclined) 위치 사이에서 시트를 전이시키는 액추에이터로, 지지 부재는 시트가 직립 위치로부터 기울어진 위치로 전이됨에 따라 기울어진 위치에서 시트를 강성화시키는, 액추에이터를 포함한다.

지지 기구는 시저 기구일 수 있다.

시저 기구는 1차 암 쌍이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 수축된 구성 사이에서 1차 암 쌍의 각각의 평면에 수직으로 연장되는 축을 중심으로 선회 이동시기키 위해 함께 결합된 1차 암 쌍을 포함하며; 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부는 시트 베이스와 결합되고, 1차 암 쌍의 각각의 제 2 단부는 시트 캐리지와 결합된다.

상기 축은 각각의 암의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 각각의 1차 암 쌍을 이등분할 수 있다.

액추에이터는 모터를 포함할 수 있다. 액추에이터는 전기 모터를 포함할 수 있다.

시저 기구는 2차 암 쌍을 포함할 수 있고, 2차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며, 2차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 제1 단부 중 하나에 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제1 단부는 2차 암 쌍을 통해 시트 베이스에 결합된다.

시저 기구는 3차 암 쌍을 포함할 수 있고, 3차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며, 3차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부 중 하나에 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제2 단부는 3차 암 쌍을 통해 시트 캐리지에 결합된다.

시트는 3개의 개별 구성, 직립 모드, 기울어진 모드 및 침대 모드로 구성될 수 있다. 전술한 용어 "직립 위치"는 본원 명세서에서 직립 모드를 포함하는 것으로 이해된다. 전술한 용어 "기울어진 위치"는 본원 명세서에서 기울어진 모드 및 침대 모드를 포함하는 것으로 이해된다.

침대 모드는 시트의 모든 부분이 실질적으로 평평한 구성으로 배향되는 것을 포함할 수 있다.

시트는 본원 명세서에 설명된 3개의 개별 구성 사이의 다수의 중간 구성으로 구성될 수 있다.

이동 가능한 시트 캐리지 및 시트 팬은 시트 팬 및 시트 백을 지지하는 상보적인 시트 프레임을 포함할 수 있다.

시트 프레임은 캠 표면을 포함할 수 있고, 시트 팬 프레임은 캠 팔로워를 포함할 수 있으며, 캠 팔로워는 캠 표면 상에 이동 가능하게 지지되어, 시트 프레임에 대한 시트 팬 프레임의 이동은 시트 팬 프레임의 배향을 변화시키기 위해 캠 표면을 따른다.

시트 백은 시트 팬에 선회 가능하게 연결될 수 있어서, 시트 팬의 이동이 시트 백의 이동을 야기한다.

이동 가능한 시트 캐리지가 시트 베이스로부터 이격되도록 이동함에 따라, 전개 기구가 시트 백에 장착된 날개부 쌍을 이동하게 하도록 전개 기구가 시트 백에 연결될 수 있다.

이동 가능한 시트 캐리지의 이동에 의해 구동될 날개부 전개 기구를 연결함으로써, 전개 기구를 구동하기 위한 추가 모터의 체적, 비용 및 중량이 제거된다. 유지, 수리 및 교체할 모터/액추에이터가 적어 시트의 복잡성이 더욱 줄어든다.

날개부 쌍은 시트 백의 대향 측면에 결합될 수 있고, 날개부가 각진 구성으로 시트 백으로부터 연장되는 작동 위치 및 실질적으로 평평한 시트 백을 제공하도록 날개부가 시트 백과 정렬하여 연장되는 저장 위치 사이에서 이동하도록 구성될 수 있다.

날개부는 모든 좌석 구성에 대해 작동 위치로 유지될 수 있다.

날개부는 시트의 완전히 평평한 구성에 대해서만 저장 위치로 유지될 수 있다.

날개부 전개 기구는 텔레스코핑 부재 쌍을 포함할 수 있으며, 각각의 선외 단부는 시트 백 상의 날개부 쌍 중 하나에 각각 결합된다.

텔레스코핑 부재 쌍의 각각의 선외 단부는 각각의 날개부와 결합될 수 있어서, 시트 베이스로부터 이격되도록 이동 가능한 시트 캐리지의 이동은 텔레스코핑 부재가 시트 백의 날개부를 작동 위치로 촉구하게 한다.

각각의 날개부는 시트의 승객 대면 측에 위치되는 전방 부분 및 시트의 승객 비-대면 측 또는 후방 측에 위치되는 후방 부분을 포함할 수 있다.

각각의 날개부의 전방 부분은 각각의 날개부의 후방 부분에 견고하게 연결될 수 있으며, 후방 부분은 시트를 통해 연장되어, 날개부의 후방 부분의 이동이 날개부의 전방 부분을 이동시킨다.

각각의 텔레스코핑 부재 쌍의 선외 단부는 저장 위치와 작동 위치 사이에서 날개부를 구동시키기 위해 날개부의 각각의 후방 부분과 결합된다.

아치형 트랙은 시트 백 프레임에 통합되어 저장 위치와 작동 위치 사이에서 날개부의 이동 경로를 획정할 수 있다. 아치형 트랙은 시트 백 프레임과 독립적으로 형성될 수 있고, 패스너, 볼트, 핀, 접착제, 회전 조인트, 힌지 조인트 및 용접에 의해 시트 백 프레임에 결합될 수 있다.

전기자는 시트-백을 따라 연장될 수 있고, 전기자는 이동 가능한 시트 캐리지의 이동에 응답하여 작동 위치와 저장 위치 사이에서 날개부를 이동시키기 위해 아치형 트랙을 따라 각각의 텔레스코핑 부재의 선외 단부의 이동을 수행하도록 구성된다.

텔레스코핑 부재 쌍의 각각의 선내 단부는 시트 백 프레임에 이동 가능하게 장착될 수 있어서, 이동 가능한 시트 캐리지가 시트를 침대 모드로 이동시킬 때 텔레스코핑 부재는 날개부를 저장 위치로 촉구한다.

텔레스코핑 부재 쌍의 각각의 선외 단부는 각각의 날개부와 결합될 수 있어서, 시트 베이스를 향한 이동 가능한 시트 캐리지의 이동은 텔레스코핑 부재가 시트 백의 날개부를 작동 위치로 촉구하게 한다.

본원 명세서에 기술된 시트는 항공기 시트; 기차 시트, 트램 시트; 가정용 시트, 영화관 시트, 식당 시트, 마사지 시트일 수 있다.

또한, 본 발명은 항공기에서 2개의 인접한 좌석 위치를 분리하기 위한 프라이버시 스크린을 제공하며, 프라이버시 스크린은 개방 모드, 부분-개방 모드 및 폐쇄 모드를 제공하도록 이동 가능하게 구성된다.

프라이버시 스크린은 2개의 부재를 포함할 수 있다. 프라이버시 스크린은 3개의 부재를 포함할 수 있다. 프라이버시 스크린은 베이스 부재, 중간 부재 및 상부 부재를 포함할 수 있다.

상부 부재는 중간 부재로부터 신축식으로 연장 및 수축되도록 구성될 수 있다. 상부 부재 및 중간 부재는 베이스 부재로부터 신축식으로 연장 및 수축되도록 구성될 수 있다. 상부 부재 및 중간 부재는 동시에 베이스 부재로부터 신축식으로 연장 및 수축되도록 구성될 수 있다.

개방 모드에서, 상부 부재 및 중간 부재는 베이스 부재 내로 완전히 수축될 수 있어서, 프라이버시 스크린의 최상 표면이 인접한 시트의 시트 팬과 실질적으로 수평이 된다.

프라이버시 스크린은 침대 모드에서 구성 가능한 시트 쌍 사이에 위치될 수 있고, 프라이버시 스크린을 개방 모드로 배치하고, 시트 쌍 각각을 침대 모드로 배치하는 것은 각각의 시트의 승객에게 더블-침대 경험을 제공한다.

상부 부재 및 중간 부재를 슬라이딩 가능하게 병진 이동시키는 가이드 쌍이 제공될 수 있다. 가이드 쌍은 독립형일 수 있다. 가이드 쌍 중 적어도 하나는 시트를 둘러싸는 슈라우드에 통합될 수 있다. 시트를 둘러싸는 슈라우드는 챔버를 획정한다.

상부 부재 또는 중간 부재의 이동은 승객에 의해 물리적으로 수행될 수 있다. 상부 부재 또는 중간 부재의 이동은 전기 모터 또는 액추에이터에 의해 수행될 수 있다. 상부 부재 또는 중간 부재의 이동은 유체 작동식 부재에 의해 수행될 수 있다. 상부 부재 또는 중간 부재의 이동은 가스 스트럿에 의해 수행될 수 있다.

프라이버시 스크린의 이동은 프라이버시 스크린에 인접하여 앉은 각각의 승객에 의해 수행될 수 있다.

프라이버시 스크린의 상부 부재, 중간 부재 및 베이스 부재 각각은 챔버의 일 측면을 가로질러 완전히 연장될 수 있다.

폐쇄 모드에서 프라이버시 스크린은 프라이버시 스크린에 인접하여 앉아있는 두 승객 사이의 시각적 및 물리적 접촉을 금지할 수 있다.

개방 모드에서 프라이버시 스크린은 프라이버시 스크린에 인접하여 앉아있는 두 승객 사이의 시각적 및 물리적 접촉을 가능하게 할 수 있다.

저장 격실은 베이스 부재, 중간 부재 및 상부 부재 중 적어도 하나에 통합될 수 있다.

또한, 본 발명은 시트용 지지 부재를 제공하며, 지지 부재는, 1차 암 쌍이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 수축된 구성 사이에서 1차 암 쌍의 각각의 평면에 수직으로 연장되는 축을 중심으로 선회 이동시기키 위해 함께 결합된 1차 암 쌍을 포함하는 시저 기구를 포함하며, 사용시, 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부는 시트 베이스와 결합되고, 1차 암 쌍의 각각의 제 2 단부는 이동 가능한 시트 캐리지와 결합되어서, 시트 베이스로부터 이격되는 이동 가능한 시트 캐리지의 이동은 시저 기구가 연장된 구성을 향하여 이동하게 한다.

상기 축은 각각의 암의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 각각의 1차 암 쌍을 이등분할 수 있다.

지지 부재는 2차 암 쌍을 포함할 수 있고, 2차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며, 2차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 제1 단부 중 하나에 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제1 단부는 2차 암 쌍을 통해 시트 베이스에 결합된다.

지지 부재는 3차 암 쌍을 포함할 수 있고, 3차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며, 3차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부 중 하나에 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제2 단부는 3차 암 쌍을 통해 시트 캐리지에 결합된다.

본 발명은 또한 전술한 복수의 시트를 포함하는 승객 캐빈을 구비한 항공기를 제공한다.

본 발명의 다양한 특징, 양태 및 이점은 동일한 도면부호가 동일한 구성 요소를 나타내는 첨부 도면과 함께 본 발명의 실시예들에 대한 다음의 설명으로부터 보다 명백해질 것이다.

본 발명의 실시예들은 첨부 도면을 참조하여 비 제한적인 예로서 도시되어 있다.

도 1a 내지 도 1c는 3개의 구성, 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 이륙 및 착륙을 위한 직립 구성; 기울어진 구성; 및 실질적으로 평평한 구성의 항공기 시트의 측면도이다.
도 1d는 부분적으로 기울어진 구성의 항공기 시트의 사시도이다.
도 2는 시트가 이동할 수 있는 운동 범위를 도시하기 위해 3개의 별개의 구성으로 겹쳐진 도 1a 내지 도 1c의 항공기 시트의 측 단면도이다.
도 3은 시트 팬 쿠션이 이동할 수 있는 운동 범위를 도시하기 위해 서로 겹쳐진 3개의 별개의 구성의 도 1a 내지 도 1c의 시트의 시트 팬 쿠션의 측 단면도이다.
도 4는 도 1의 시트를 수용 및 지지하기 위한 시트 챔버의 사시도이고, 챔버는 도시된 시트 챔버 뒤에 착석된 승객에 의해 사용되는 좌석 구역 및 풋웰을 도시한다.
도 5는 도 4의 시트 챔버의 베이스에 대해 도 1의 시트를 결합 및 구동하기 위한 레일 및 모터 기구를 도시하는, 도 4의 시트 챔버의 베이스의 사시도이다.
도 6은 도 5의 레일 및 모터 기구와 이동 가능하게 결합하기 위해, 도 1의 시트가 이동 가능하게 지지되는 시트 캐리지이다.
도 7은 항공기 시트의 와이어 프레임 모델 내의 도 6의 시트 캐리지의 사시도이다.
도 7a는 완전히 수축된 구성의 시트 장착 레일을 도시한 도 6의 시트 캐리지의 사시도이다.
도 7b는 시트 캐리지 내에서 시트 장착 레일에 인접한 내부 및 외부 지지 레일의 텔레스코핑 배열을 도시한 도 7a의 둘러싸인 부분의 확대도이다.
도 8은 도 6의 캐리지 기구 내에 도시된, 직립 구성과 평평한 구성 사이에서 시트를 구동하기 위한 시저 기구의 사시 평면도이다.
도 9는 항공기 시트의 와이어 프레임 모델에 중첩된 도 6의 캐리지 기구 내에 도시된 시트 확장용 시저 기구의 사시도이다.
도 10은 항공기 시트 및 캐리지의 와이어 프레임 모델 내의 도 8의 시저 기구의 사시도이다.
도 11은 도 6의 시트 캐리지 내에 도시된 도 8의 시저 기구의 저면도이다.
도 12a는 시트 백의 상승된 대향 측면-날개부 프레임을 도시하는, 완전한 직립 구성의 항공기 시트의 시트 팬, 시트 백, 헤드 레스트 및 하부 다리 지지 어셈블리의 사시도이다.
도 12b는 시트의 하부 다리 지지부를 도시하는, 완전한 직립 시트 구성의 시저 기구 및 시트 팬 프레임의 평면도이다.
도 12c는 완전한 직립 구성의 시트의 시저 기구 및 하부 다리 지지부의 사시도이다.
도 13a는 시트 백의 상승된 대향 측면-날개부 프레임을 도시하는, 기울어진 구성의 항공기 시트의 시트 팬, 시트 백, 헤드 레스트 및 하부 다리 지지 어셈블리의 사시도이다.
도 13b는 시트의 하부 다리 지지부를 도시하는, 기울어진 시트 구성의 시저 기구 및 시트 팬 프레임의 평면도이다.
도 13c는 기울어진 구성의 시트의 시저 기구 및 하부 다리 지지부의 사시도이다.
도 14a는 적재 위치의 시트 백의 대향 측면-날개부 프레임을 도시하는, 실질적으로 평평한 구성의 항공기 시트의 시트 팬, 시트 백 및 헤드 레스트 어셈블리의 사시도이다.
도 14b는 시트의 하부 다리 지지부를 도시하는, 실질적으로 평평한 구성의 완전히 연장된 시저 기구 및 시트 팬 프레임의 평면도이다.
도 14c는 실질적으로 평평한 구성의 완전히 연장된 시저 기구 및 시트 백의 적재된 대향 측면-날개부의 사시도이다.
도 15는 항공기 시트의 와이어 프레임 모델 상에 중첩된, 캐리지를 가로질러 완전히 연장된 시저 기구의 평면 사시도이다.
도 16은 시트 백의 대향 측면-날개부를 이동시키기 위한 전개 기구를 도시하는, 시트 백 프레임 및 헤드 레스트 프레임을 포함하는 완전히 연장된 위치의 시저 기구 및 캐리지의 평면 사시도이다.
도 17a는 시트 팬과 시트 백 사이의 일련의 연결부를 도시하는 직립 구성의 시트의 배면도이다.
도 17b는 시트 백 프레임, 1차 암 및 시트 백 프레임, 헤드 레스트 및 측면 날개부 사이에서 협력하는 일련의 연결부를 도시하는, 시트 백의 사시도이다.
도 17c는 시트의 헤드 레스트의 움직임을 활성화시키기 위한 오버-센터 링크의 확대도이다.
도 18은 시트 백 프레임의 연결부와 결합하는 측면 날개부 전개 기구의 사시도이다.
도 19a는 챔버를 바라보는 전방 통로 위치로부터 시트 및 시트 챔버의 사시도이다.
도 19b는 풋웰을 도시하는, 챔버의 후방을 바라보는 후방 통로 위치로부터 시트 및 시트 챔버의 사시도이다.
도 20a는 "완전히 개방된" 모드에서 중앙 프라이버시 스크린을 갖는 중앙 좌석 쌍의 도면이다.
도 20b는 "부분적으로 개방된" 모드에서 중앙 프라이버시 스크린을 갖는 도 20a의 중앙 좌석 쌍의 도면이다.
도 20c는 "완전히 폐쇄된" 모드에서 중앙 프라이버시 스크린을 갖는 도 20a의 중앙 좌석 쌍의 도면이다.
도 21은 승객 수면 위치에 대한 2개의 상이한 배향을 도시하고, 각각의 시트가 실질적으로 평평한 구성인, 최전방 중앙 좌석 쌍 및 후속 좌석 쌍의 개략적인 평면도이다.

이하에서, 본 발명이 첨부 도면을 참조하여 보다 상세히 설명될 것이고, 본 발명의 가능한 실시예들뿐만 아니라 다양한 실시예들이 도시되어 있다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 아래에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.

본 발명은 항공기 시트와 관련하여 본원 명세서에 기술되어 있지만, 본 발명은 자동차, 기차, 버스, 트램 및 모든 차량용 시트 및 가정, 사무실, 식당 등을 위한 시트에도 적용 가능하다.

본원 명세서에서 다음의 용어는 다음의 의미를 갖는 것으로 이해된다:

- "전방"은 항공기의 앞쪽을 향한 방향이다.

- "후방"은 항공기의 후단을 향한 방향이다.

- "상향"은 캐빈의 천장을 향한 방향이다.

- "하향"은 캐빈의 바닥을 향한 방향이다.

- "시트 팬"은 사용자가 앉는 시트의 일부이며, 이는 때때로 "스쿼브(squab)"라고도 지칭한다.

- "시트 백"은 사용자의 등을 접촉하고 지지하는 시트의 일부이다.

일반적으로 도면을 참조하면,

(a) 시트 팬(5) 및 시트 팬 위에 지지된 시트 백(10)을 갖는 이동 가능한 시트 캐리지(20);

(b) 이동 가능한 시트 캐리지(20)를 지지하기 위해 견고하게 장착된 시트 베이스(15);

(c) 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 이동 가능한 시트 지지 부재(25)로, 지지 부재(25)의 제1 단부는 이동 가능한 시트 캐리지(20)에 결합되고, 지지 부재(25)의 제2 단부는 시트 베이스(15)에 결합되는, 시트 지지 부재(25);

(d) 시트 베이스(15)에 대해 이동 가능한 시트 캐리지(20)를 이동시켜 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 지지 부재(25)를 구동시키는 시트 캐리지(20)의 이동에 의해 직립 위치와 기울어진 위치 사이에서 시트(1)를 전이시키는 액추에이터(73)로, 지지 부재(25)는 시트가 직립 위치로부터 기울어진 위치로 전이됨에 따라 기울어진 위치에서 시트(1)를 강성화시키는, 액추에이터(73)를 포함하는 시트(1)가 도시되어 있다.

지지 부재(25)는 시저 기구(26)를 포함할 수 있다. 사용시, 수축된 구성과 연장된 구성 사이의 시저 기구(26)의 연장은 시트 베이스(15)로부터 멀어지도록 시트 캐리지(20)의 이동에 의해 이루어지고, 연장된 구성으로부터 수축된 구성을 향하는 시저 기구(26)의 수축은 시트 베이스(15)를 향하는 시트 캐리지(20)의 이동에 의해 이루어지며, 이에 따라, 직립 구성과 평평한 구성 사이에서 시트(1)가 구동된다.

도 1a 내지 도 1d는 시트 백(10)에 이동 가능하게 장착된 시트 팬(5), 헤드 레스트(7) 및 하부 다리 지지부(3)를 갖는 시트(1)를 도시한다. 헤드 레스트(7)는 시트 백(10)에 이동 가능하게 장착되고, 하부 다리 지지부(3)는 시트 팬(5)에 이동 가능하게 장착된다. 도 1a 내지 도 1c에서, 시트(1)는 직립 구성(1A), 기울어진 구성(1B) 및 실질적으로 평평한 구성(1C)으로 각각 도시되어 있다.

시트(1)의 직립 구성은 항공기가 이륙 및 착륙할 때 시트(1)가 배치되는 기본 구성이므로 "이륙/착륙"(TOL) 구성으로 지칭될 수 있다. 이는 안전 및 규정 준수를 보장하기 위해 시트(1)에서 1차 안전 테스트가 수행되는 구성이기도 하다.

도 1a의 직립 구성에서, 시트 백(10)은 그 폭에 걸쳐 인체 공학적으로 만곡되어 있다. 시트 백(10)은 날개부 쌍을 포함한다. 제1 날개부(8)(도 1a에 도시되지 않음)은 시트 백(10)의 제1 측면 상에 위치되고, 도 1a에 도시된 제2 날개부(9)는 시트 백(10)의 반대쪽 제2 측면 상에 위치된다. 날개부들(8, 9)은 시트 백(10)과 선회 가능하게 결합되고, 승객을 안아주기 위해, 외측으로 그리고 약간 만곡된 방식으로 시트 팬(5)을 가로질러 전방으로 날개부들(8, 9)의 원위 단부들(8a, 9a)이 연장되는 상승된 작동 위치와 시트 백(10)을 가로질러 평평한 표면(12)을 제공하기 위해 날개부들(8, 9)이 시트 백(10)과 실질적으로 일직선인 저장 위치 사이에서 관절로 연결될 수 있다.

시트(1)의 실시예들 및 특징들은 전술한 3개의 구성(1A, 1B 및 1C)을 참조하여 본원 명세서에서 언급될 것이다. 그러나, 이들은 시트(1)의 특징을 예시하기 위해 선택된 개별 구성이라는 것에 유의해야 한다. 본원 명세서에 설명된 바와 같은 시트(1)의 이동 및 관절 연결은 3개의 예시적인 구성들 각각 사이에 무수한 구성으로 설정 및 고정될 수 있다.

도 2는 4개의 주요 시트 구성 요소, 즉, 시트 팬(5, 5', 5"), 시트 백(10, 10', 10"), 헤드 레스트(7, 7', 7") 및 하부 다리 지지부(3, 3', 3") 간의 관절 연결을 비교하여 보여준다. 도 2에 도시된 바와 같이, 시트(1)의 4개의 구성 요소가 서로에 대해 관절로 연결될 뿐만 아니라, 전체 시트(1)는 항공기의 바닥에 고정된 시트 베이스(15)(도 2에 도시되지 않음)에 이동 가능하게 장착된다.

도 3은 3개의 구성에서 각각의 시트 팬(5, 5', 5")을 보여준다. 제1 또는 전방 방향으로의 전이 운동에 더하여, (하부 다리 지지부(3) 쪽으로) 수평에 대한 시트 팬(5)의 경사도 변한다.

"수평"이라는 용어는 본원 명세서에서 승객에 의해 인식되는 항공기의 캐빈 바닥(98)에 실질적으로 평행한 방향을 지칭하는 것으로 이해된다. 따라서, 항공기가 상승 및 하강함에 따라 항공기 내 수평에 대한 승객의 인식은 시각적으로 변하지 않은 것으로 이해된다.

도 3의 평평한 구성(1C)에서, 시트 팬(5")은 항공기의 바닥(98)에 수평이거나 실질적으로 수평인 것으로 보여질 수 있다. 이는 승객이 수면하는데 편안하고 자연스운 각도를 제공한다. 시트 팬(5")이 평평한 구성으로부터 기울어진 구성(1B)을 향해 이동함에 따라, 전체 시트 팬(5')은 후방으로 이동하고, 시트 팬(5')의 후방 부분(6')이 하향으로 내려 가서 시트 팬(5')의 전방 부분(4')을 상향으로 밀도록 기울어진다. 시트 팬(5')이 직립 구성(1A)을 향해 계속해서 후방으로 이동 함에 따라, 시트 팬(5)은 항공기의 바닥(98)에 대한 경사 각도를 감소시키고, 시트 팬(5)의 후방(6)이 상향으로 상승하고, 시트 팬(5)의 전방 부분(4)이 하강된다. 이러한 방식으로, 시트(1)는 승객이 직립 좌석 위치와 휴식 위치 또는 누운 위치 사이에서 전이함에 따라 인체의 인체 공학적 움직임을 모방함으로써 승객에게 편안함을 제공하도록 설계된다.

시트(1)는 시트 포드(pod)(100) 내에 위치된다. 포드(100)는 실질적으로 평평한 구성과 직립 구성 사이에서 각각의 시트(1)의 관절을 수용하는 체적을 획정한다. 시트(1)가 평평한 구성을 향해 전이함에 따라, 시트 팬(5)은 포드(100)의 체적 내에서 전방으로 이동하고, 따라서, 시트 팬(5) 뒤에 시트 백(10) 및 헤드 레스트(7)가 차지하는 필요한 공간을 생성한다.

고정된 시트 베이스(15)에 대한 시트(1)의 필요한 이동을 용이하게 하기 위해, 시트 베이스(15)는 (도 4에 도시 된 바와 같이) 캐빈 바닥(98)에 직접 장착되는 프레임으로서 구성되거나 또는 상부 베이스 프레임(16)을 포함할 수 있다. 상부 베이스 프레임(16)은 전형적으로 위에 시트(1)가 지지되는 강성 쉘로서 구성된다. 따라서, 상부 베이스 프레임(16)은 적재 격실(18)(도 4에 도시됨), 또는 시트(1) 아래에 다수의 적재 격실을 제공한다. 상기 격실 또는 격실들(18)은 전자 장치를 위한 포장 공간 또는 구명 조끼를 위한 저장 공간으로 항공기에서 활용될 수 있거나 또는 승객이 좌석 위치에서 쉽게 접근할 수 있는 수하물 보관을 위해 승객에 의해 사용될 수 있다.

시트 베이스(15)에 대한 시트(1)의 이동을 용이하게 하기 위해, 시트(1)는 시트 팬(5) 및 시트 팬 위에 지지된 시트 백(10)을 갖는 이동 가능한 시트 캐리지(20)를 포함한다. 시트 베이스(15)는 도 5에 도시된 바와 같이, 이동 가능한 시트 캐리지(20)를 지지하기 위한 상부 베이스 프레임(16)을 포함한다.

또한, 시트 베이스(15)에 대해 시트 캐리지(20)를 이동시키기 위한 액추에이터 기구(2)가 시트 베이스(15) 상에 지지된다. 액추에이터 기구(2)는 이동 가능한 시트 캐리지(20)를 시트 베이스(15)로부터 멀어지게 또는 시트 베이스(15)를 향해 이동시킨다.

또한, 시트 베이스(15)에는 모터 장착부(23) 및 액추에이터 장착부(24)가 장착된다. 장착부들(23, 24)은 별도의 장착 부재일 수 있다. 대안적으로, 장착부들(23, 24)은 시트 장착 레일(22)을 위한 장착 브래킷(21)에 통합될 수 있다. 이러한 방식으로 필요한 브래킷/장착 수단을 결합하면 시트(1)의 추가 중량을 줄일 수 있다.

액추에이터 기구(2)는 모터(73)(도 6에 도시됨)로서 도시된 액추에이터를 포함한다. 모터(73)는 시트 베이스(15)로부터 이격되도록 시트 캐리지(20)를 구동시켜, 결과적으로, 시트 팬 프레임(52) 및 관련 시트 백 프레임(57)이 시트 프레임(50)에 대해 이동 함에 따라 시트 지지 부재(25)를 수축된 구성으로부터 연장된 구성을 향해 구동시킨다. 시트(1)가 직립 구성에서 벗어날 때, 시트 지지 부재(25)는 오프셋 시트 팬(5)을 통해 시트 베이스(15)를 통한 승객의 중량을 지지하기 위해 기울어진 시트(1)에 지지를 제공한다. 시트 캐리지(20)가 시트 베이스(15)로부터 멀어질수록 시트 팬(5) 상의 승객의 중량과 시트 베이스(15) 사이의 오프셋이 더 커진다. 상기 오프셋 로딩은 시트 베이스(15)에 대한 모멘트를 생성한다. 승객의 중량이 시트 베이스(15)로부터 멀어질수록, 모멘트가 증가하여 시트(1)의 로딩을 증가시킨다. 임의의 연장된 구성에서 시트(1)의 강성을 개선하기 위해, 시트 지지 부재(25)는 시트(1)의 중심축을 따라 연장되는 연장 가능한 백본(backbone)을 제공한다. 시트 지지 부재(25)는 시트(1)를 통해 하중을 보다 균등하게 분배하는 시트(1)에 향상된 안정성을 제공한다. 또한, 임의의 연장된 구성에서 시트(1)의 강성 및 안정성을 증가시키는 것은 시트(1)에 대한 보다 튼튼하고 견고한 느낌을 제공하여 승객에게 더 많은 지지 및 개선된 비행 경험을 제공한다.

시트 캐리지

도 6은 나머지 내부 시트 구조물과 분리된 캐리지(20)를 도시한다.

캐리지(20)는 시트 프레임(50) 및 시트 팬 프레임(52)을 포함한다. 시트 프레임(50)은 시트 베이스(15)를 가로질러 이동하도록 구성된 이격된 레일 쌍(51)을 포함한다. 시트 프레임(50)은 위에서 시트 팬(5) 및 시트 백(10) 각각을 지지하고, 시트 베이스(15)에 대한 병진 이동과 조합하여 시트 팬(5) 및 시트 백(10) 사이의 회전 운동을 용이하게 한다.

시트 프레임 레일(51) 각각은 캐리지(20)의 이동을 용이하게 하기 위해 적어도 하나의 피니언 기어(71)와 맞물리도록 복수의 톱니(55)를 제공하는 랙(54)을 제공한다. 그러나, 단일 랙 및 단일 피니언 기어는 캐리지(20)를 효과적으로 구동하기 위해 사용될 수 있는 것으로 고려된다. 도 11에 도시된 바와 같이, 피니언 기어 쌍(71)은 랙 쌍(54)과 결합되며, 각각의 랙과 피니언은 캐리지(20)의 외측 측면을 향해 위치된다. 캐리지(20)를 구동하기 위한 액추에이터 기구(2)가 본원 명세서에서 더 상세히 설명될 것이다. 랙(54)과 피니언 기어(71)는 시트 베이스(15)와 캐리지(20) 사이에 가역적으로 장착될 수 있다. 예를 들어, 랙(54)은 시트 베이스(15) 또는 캐리지(20)의 일부일 수 있으며, 피니언 기어(71)는 시트 베이스(15) 또는 캐리지(20) 중 다른 하나에 구동 가능하게 장착된다.

랙(54)은 시트 프레임 레일(51)의 하부에 배치되며, 도 11에서 보다 명확하게 도시되어 있다. 랙(54)의 톱니(55)는 시트 프레임 레일(51)의 하부로부터 외측으로 돌출되어서, 시트 베이스(15)에 부착된 시트 캐리지(20) 아래에 위치된 피니언 기어(71)에 접근 가능하다.

도 6에서, 시트 장착 레일(22)은 상부 베이스 프레임(16) 내로 직접 볼트 또는 리벳팅되는 4개의 레일 장착 브래킷(21)을 통해 시트 베이스(15)(도시되지 않음)에 견고하게 장착된다. 레일 장착 브래킷(21) 각각은 시트 베이스(15)에 부착하기 위한 베이스 부분 및 장착 핀(21a)을 수용하기 위한 상부 부분을 제공한다. 구동되는 피니언 기어(71)를 포함하는 액추에이터 기구(2)는 시트 장착 레일(22)에 장착되어 시트 베이스(15)를 가로질러 랙(54) 및 인접한 시트 프레임(50)을 구동시킨다. 피니언 기어(71) 둘레에 원주 방향으로 배치된 복수의 톱니(72)는 피니언 기어(71)로부터 외측으로 돌출되어 시트 프레임 레일(51)의 랙(54)의 톱니(55)와 맞물리게 결합된다(도 11 참조). 시트 프레임(50) 및 캐리지(20)는 시트 베이스(15)를 가로질러 선형적으로 앞뒤로 구동된다.

시트 팬 프레임(52)은 시트 팬(5)을 지지하고, 시트(1)가 직립 구성일 때 승객 중량의 상당 부분을 지지한다. 승객의 하중이 H-포인트를 통해 반응하기 때문이다. H- 포인트는 "승객의 엉덩이의 이론적, 상대적 위치 및 보다 구체적으로, 승객의 몸통이 상부 다리에 대해 선회하는 포인트"이다.

시트(1)를 이동시키기 위해, 액추에이터 기구(2)는 시트 캐리지(20)를 시트 베이스(15)로부터 이격되도록 또는 시트 베이스(15)를 향해 구동시키도록 일반적으로 승객에 의해 개시된다.

시트(1)를 기울어지게 하기 위해, 액추에이터 기구(2)(및 모터(73))는 일반적으로 승객에 의해 개시되어서, 직립 구성으로부터 기울어진 구성을 향해 그리고 궁극적으로는 실질적으로 평평한 구성으로 시트(1)를 구동시킨다. 이러한 메커니즘은 이후에 보다 상세히 설명될 것이다.

시트(1)가 기울어지고, 직립 구성(1A)으로부터 이격되도록 이동함에 따라, 승객의 중량의 일부가 시트(1)의 시트 백(10)으로 점차적으로 옮겨지고 H-포인트 로딩이 감소될 것이다. 시트가 평평한 구성(1C)을 향해 계속 기울어지면, 승객의 다리와 머리로 인해 하부 다리 지지부(3) 및 헤드 레스트(7)에 의해 반응되도록 승객의 중량의 많은 부분이 H-포인트로부터 전달될 것이다. 전술한 방식으로, 시트(1)를 가로지르는 승객의 중량 분포는 시트가 구성을 변경함에 따라 끊임없이 이동한다. 따라서, 시트(1)와 승객의 결합된 중량이 반응하는 무게 중심은 시트 베이스(15)와 관련하여 연속적으로 이동하여, 상기 하중의 오프셋을 증가 또는 감소시키고 시트 베이스(15)에 대한 모멘트를 변화시킨다. 시트(1)가 적절하게 지지되지 않으면, 상기 오프셋 로딩으로 시트(1)가 지지되지 않아서 시트(1)가 엉성하거나 튼튼하지 않다는 느낌을 승객에게 줄 수 있다. 불편함을 제외하고 이것은 바람직하지 않은 낮은 품질의 인식으로 이어질 수 있다.

시트-팬 프레임(52)은 시트 프레임(50) 상에 이동 가능하게 지지된다. 시트-팬 프레임(52)은 시트 프레임(50)에 장착되는 이격된 종방향 레일 쌍(53)을 포함한다. 시트-팬 프레임(52)은 승객이 앉는 시트 쿠션(도시되지 않음)을 지지한다. 시트-팬 프레임(52)은 액추에이터 기구(2)에 의해 시트 프레임(50)을 가로질러 앞뒤로 구동되어서 캐리지(20)에 대한 시트 팬(5)의 위치 및 배향을 조정하며, 이 동작은 시트 캐리지(20)가 시트 베이스(15)로부터 이격되도록 이동함에 따라 지지를 증가시키기 위해 시트 지지 부재(25)를 연장 및 수축시킨다.

시트-팬 프레임(52)은 시트-백 프레임(57)에 선회 가능하게 결합된다(도 14c에 도시됨). 축(P0)은 시트-팬 프레임(52)과 시트-백 프레임(57) 사이의 회전축을 획정한다. 시트-팬 프레임(52)이 시트 프레임(50)을 가로질러 이동할 때, 시트-팬 프레임에 부착된 시트-백 프레임(57)은 또한 시트 프레임(50)을 가로질러 당겨진다.

프레임 레일(51)의 상부 표면(51b)은 캠 표면(58)을 제공한다(도 8 참조). 시트-팬 프레임(52)에는 캠 팔로워(59)가 제공된다. 시트-팬 프레임(52)은 캠 팔로워(59)가 캠 표면(58) 상에 지지되도록 시트 프레임(50) 상에 위치된다. 액추에이터 기구(2)가 시트 프레임(50)에 대해 시트-팬 프레임(52)을 이동시킴에 따라, 캠 팔로워(59)는 캠 표면(58)을 따라 동시에 앞뒤로 그리고 상향/하향으로 구동되며, 이에 따라, 시트 베이스(15)로부터 시트 팬(5)의 후방 부분(6) 사이의 거리를 변화시킨다. 상기 운동은 또한 도 3에 도시된 바와 같이, 시트 팬(5)의 경사를 변화시킨다.

캠 표면(58)을 따른 캠 팔로워(59)의 궤적에 응답하여 시트-백 프레임(57)의 경사를 조정하기 위해 추가의 캠 기구(도 17b에 도시됨)가 이용될 수 있다.

시트-팬 프레임 레일(53)의 전방 단부 쪽의 회전축(P1)은 하부 다리 지지부(3)가 시트 팬(5)에 선회 가능하게 연결되기 위한 회전축 및 결합 위치를 획정한다. 하부 다리 지지부(3)의 선회 운동은 도 14b 및 도 17b에 도시된 모터(17)에 의해 이루어진다.

캐리지(20)가 시트 베이스(15)를 가로질러 구동될 때, 시트 지지 부재(25)는 시트-팬 프레임(52)과 시트 프레임(50) 사이에서 연장되어 시트(1)를 위한 지지부를 제공한다. 시트 캐리지(20)의 구성 요소들이 직립 구성으로 밀접하게 포장되고, 승객의 중량은 최소한의 하중 오프셋으로 시트(1)를 통해 시트 베이스(15)로 직접 전달됨에 따라, 시트 지지 부재(25)는 직립 구성(1A)에서 시트(1)의 강성에 대한 기여가 적다.

도 7은 시트(1)의 와이어 프레임 모델 및 그 위에 참조용으로 중첩된 시트 지지 부재(25)를 갖는 직립 구성(1A)의 캐리지(20)를 도시한다. 시트 지지 부재(25)는 시저 기구(26)로서 도시되며, 때로는 "팬터그래프(pantograph)" 기구로 지칭된다.

시트 지지 부재(25)는 모터(73)가 시트 캐리지(20)를 전방으로 구동함에 따라 시트 베이스(15)와 시트 캐리지(20) 사이에 결합되어 이들 사이에서 연장되는 하나 이상의 텔레스코핑 빔 또는 폴딩 암 장치로서 구성될 수 있는 것으로 고려된다. 그러나, (i) 재료 강도, (ii) 빔 직경 및 패키징 공간, (iii) 제조 비용 및 (iv) 중량과 관련하여 설계 트레이드-오프가 이루어지며, 상용 해결책에 영향을 미치는 이러한 각각의 요소는 시트에 대한 지지를 증가시킨다.

헤드 레스트(7)와 시트 백(10) 사이에는 제3 회전축(P2)이 위치된다. 상기 축(P2)은 헤드 레스트(7)가 시트 백(10)에 대해 선회하는 회전축이다. 시트 백(10)에 대한 헤드 레스트(7)의 회전 운동은 독립적인 모터에 의해 또는 상호 연관된 링크 시스템(도 17c에 도시됨)에 의해 개시될 수 있다.

시트 지지 부재

시트 지지 부재(25)는 1차 암 쌍(30)이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍(30)이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 수축된 구성 사이에서 1차 암 쌍(30)의 각각의 평면에 수직으로 연장되는 축(S0)을 중심으로 선회 이동시기키 위해 함께 결합된 1차 암 쌍(30)을 포함하는 시저 기구를 포함하며, 사용시, 1차 암 쌍(30) 각각의 제1 단부는 시트 베이스(15)와 결합되고, 1차 암 쌍(30) 각각의 제2 단부는 이동 가능한 시트 캐리지(20)와 결합되어서, 시트 베이스(15)로부터 이격되는 이동 가능한 시트 캐리지(20)의 이동은 시저 기구(26)가 연장된 구성을 향하여 이동하게 한다.

액추에이터 기구(2)는 지지 레일 장착부 쌍(42), 내부 지지 레일 쌍(42a), 외부 지지 레일 쌍(42b)(도 7, 도 7a 및 도 7b에 도시됨), 전방 장착 플레이트 (60) 및 후방 장착 플레이트(61), 및 모터(73)를 포함한다. 도 7의 시트 지지 부재(25)는 수축된 구성이고, 시트(1)가 평평한 구성(1C) 또는 침대 모드로 전이함에 따라, 시트 지지 부재(25)는 완전히 연장된 구성을 향해 당겨진다.

시저 기구(26)의 후방 단부(28)는 시트 베이스(15)와 결합되고, 시저 기구(26)의 전방 단부(27)는 시트 캐리지(20)와 결합된다.

시트 캐리지(20)가 시트 베이스(15)로부터 이격되도록 구동될 때, 내부 지지 레일(42a) 및 외부 지지 레일(42b)은 지지 레일 장착부(42)로부터 신축식으로(telescopically) 연장된다. 이는 시트 베이스(15)에 대한 연결을 유지하면서, 포드(100) 내에서 실질적으로 평평한 구성으로 시트(1)를 기울이기 위해 필요한 이동이 허용되도록 시트 캐리지(20)에 추가적인 이동을 제공한다. 레일들(42a, 42b)은 도 7a 및 도 7b에 상세하게 도시되어 있다.

시저 기구(26)의 후방 단부(28)는 시트 베이스(15)에 영구적으로 부착되어서, 시저 기구(26)가 연장 및 수축될 수 있도록 시저 기구의 일부가 시트 베이스(15)에 대해 회전할 수 있다. 시저 기구(26)의 후방 단부(28)는 시트 베이스(15)에 대해 병진 이동될 수 없다.

보다 구체적으로, 시저 기구(26)의 전방 단부(27)는 시트-팬 프레임(52)에 영구적으로 부착되어서, 시저 기구(26)의 일부는 시저 기구가 연장 및 수축될 수 있도록 시트-팬 프레임(52)에 대해 회전할 수 있다. 시저 기구(26)의 전방 단부(27)는 시트-팬 프레임(52)과 결합 된 상태로 시트 베이스(15)에 대해 병진 이동한다.

시저 기구

시저 기구(26)의 전방 단부(27)는 시트 베이스(15)로부터 이격되는 제1 방향으로 시트 캐리지(20)와 함께 이동한다. 시저 기구(26)는 축(S0)을 중심으로 서로 선회 가능하게 결합된 1차 암 쌍(30)을 포함하고, 상기 축은 각각의 암의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 1차 암 쌍(30)을 이등분하며, 상기 축(S0)은, 1차 암 쌍(30)이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍(30)이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 실질적으로 놓여진 수축된 구성 사이에서 암들(31, 32)이 회전되도록 1차 암 쌍(30)의 각각의 항공기에 수직으로 연장된다. 1차 암 쌍(30)의 각각의 제1 단부는 시트 베이스(15)와 결합되고, 1차 암 쌍(30)의 각각의 제2 단부는 시트 캐리지(20)와 결합되어서, 시트 캐리지(20)를 구동시키기 위해 모터(73)를 활성화하는 것은 시트 캐리지(20)가 시트 베이스(15)로부터 이격되도록 이동하고, 시트(1)가 평평한 구성을 향해 전이함에 따라 시저 기구(26)를 연장된 구성 쪽으로 끌어당긴다.

제1 방향은 전방 방향이며, 시트 팬 프레임(52)은 시트 프레임(50)을 따라 전방으로 구동된다. 모터(73)는 시트 베이스(15)를 향해 시트 캐리지(20)를 끌어당기도록 가역적으로 작동되고, 모터(73)의 작동을 반대로 함으로써 시트 지지 부재(25)를 수축된 구성으로 복원시키며, 시트 팬 프레임(52)이 제1 방향과 반대인 제2 방향으로 구동된다. 제2 방향은 후방 방향이며, 시트 팬 프레임(52)은 시트 프레임(50)을 쪽으로 수축된다.

시저 기구(26)의 대안적인 실시예는 완전히 수축된 구성의 시저 기구(26)의 평면 사시도인 도 8에 더 상세하게 도시되어 있다.

시저 기구(26)의 전방 단부(27)는 시트-팬 크로스-빔(56)을 통해 시트-팬 프레임(52)에 연결된다. 크로스-빔(56)은 시트-팬 프레임 레일 쌍(53) 사이에서 연장된다. 크로스-빔(56)은 하부 다리 지지부(3)가 회전하는 회전축(P1)에 실질적으로 평행하게 놓인다.

크로스-빔(56)을 따라 중앙에 장착된 것은 시저 기구(26)의 전방 부분을 선회 가능하게 수용하기 위한 중앙 리세스를 갖는 분기된 장착 플레이트(60)이다. 장착 플레이트(60)는 연장 및 수축을 위해 시저 기구(26)의 자유 회전을 허용하면서 하면서 시트-팬 프레임(52)과 결합되는 시저 기구(26)를 유지한다.

시저 기구(26)는 3개의 선회 암 쌍, 제1 쌍(30), 제2 쌍(34) 및 제3 쌍(38)을 포함하도록 도 8에 도시되어 있다.

1차 암 쌍(30)은 제1 암(31) 및 제2 암(32)을 포함한다. 2개의 암(31, 32)은 핀(P) 주위에서 서로 선회 가능하게 구속된다. 핀(P)은 암들(31, 32)이 선회하는 회전축(S0)을 제공한다. 상기 축(S0)은 제1 쌍(30), 제2 쌍(34) 및 제3 쌍(38)의 암들 각각이 놓이는 수평면에 수직으로 연장된다. 상기 축(S0)은, 2개의 암(31, 32)이 시트 프레임 레일(51)을 가로질러 실질적으로 서로 중첩되는 수축된 구성 및 2개의 암(31, 32)이 상기 축(S0)의 영역에서만 서로 겹치며, 도 14에 도시된 바와 같이, 평평한 구성(1C)으로 연장된 시트(1)의 길이를 따라 가상의-백본을 형성하도록 연장되는 연장된 구성 사이의 수평면에서 제1 암(31) 및 제2 암(32)이 회전하도록 한다. 장착 플레이트(70)는 축(S0) 상에 이상적으로 위치되어 제1 쌍의 암을 장착 및 지지한다(도 11에 도시됨).

회전축(S0)은 시트 팬(5)에 수직으로 연장된다(시트 팬(5)의 상향으로 연장). 회전축(S0)은 제1 암(31)과 제2 암(32)의 단부 사이에 절반으로 놓인 것으로 도시되어 있다. 그러나, 시저 기구(26)의 연장 및 수축 운동을 변화시키기 위해 암들(31, 32)의 길이를 따라 축(S0)을 이동시킬 수 있다.

암들(31, 32)은 원하는 범위의 시트 운동을 위해 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 충분한 연장을 제공하도록 연장된다. 추가적인 도달 범위를 제공하기 위해 시저 기구(26)에 추가 암 쌍이 추가될 수 있으며; 그러나, 각각의 추가 암 쌍은 시저 기구(26)에 대한 모멘트 하중을 증가시킬 것이다. 추가 도달 범위는 시트 팬(5)과 시트 베이스(15) 사이의 로딩에서 오프셋 거리를 증가시킨다. 추가 로딩은 안정성 손실 없이 시트(1)를 지지하기 위해 추가 중량 또는 재료 강도가 필요하다. 시트(1)의 설계 및 로딩 기준을 최적화하기 위해 전술한 각각의 요소가 고려된다.

1차 암(30)의 제1 암(31) 및 제2 암(32)은 평면에 있다. 이는 최소 높이를 차지하면서 암 쌍 또는 암들이 서로 가까이에서 회전할 수 있게 한다. 본원 명세서에 언급된 바와 같이, 항공기의 이용 가능한 공간은 열렬히 경쟁되고 포장 공간의 감소는 유리할 것이다.

평면도 및 저면도에서 암들(31, 32)의 전체 형태는 2개의 동일한 크기의 대향 블레이드를 갖는 프로펠러 형상이다. 암들(31, 32)은 서로 동일하다. 암(31)은 1차 회전축(S0) 주위에 두꺼운 중심 섹션(29)을 제공한다. 두꺼운 섹션(29)은 축(S0) 주위에 응력을 분배하는 것을 돕고 하중을 전달하는 2개의 암 사이에 더 큰 중첩을 제공한다.

암(31)의 원위 단부(31a, 31b)는 두꺼운 중앙 섹션(29)으로부터 외측으로 연장되어서, 암(31)을 가로지르는 전체 길이가 시트 프레임(50)의 2개의 레일(51) 사이의 거리보다 약간 작다. 암(31)의 원위 단부(31a, 31b) 각각에는 시저 기구(26)의 후속하는 암 쌍의 인접 암과의 회전 결합을 용이하게 하기 위해 커넥터(37a)를 수용하는 구멍(37)이 있다.

1차 암(30), 2차 암(34) 및 3차 암(38)은 모두 단일 작동 평면에서 회전 가능하게 작동하도록 배향된다. 작동 평면은 제1 이동 방향에 평행으로 시트 팬(5)을 가로질러 연장되는 수평 시트 평면이다. 구체적으로, 시저 기구(26)는 시트 베이스(15)를 가로질러 캐리지(20)를 구동하는 랙 및 피니언 기구(54, 71)의 병진 이동 평면과 평면 내에서 연장되고 수축된다.

2차 암 쌍(34)은 서로 선회 가능하게 결합된 제1 암(35) 및 제2 암(36)을 포함한다. 축(S0)에 평행한 선회축(S1)은 V-형상 배열을 형성하기 위해 각각의 암(35, 36)의 제1 단부 쪽에 위치된다. 암(35, 36)의 부착되지 않은 단부는 각각의 1차 암(31, 32)의 자유 단부에 회전 가능하게 결합되어, 각각 선회축(S4 및 S5)을 생성한다.

3차 암 쌍(38)은 서로 선회 가능하게 결합된 제1 암(39) 및 제2 암(40)을 포함한다. 축들(S0, S1)에 평행한 선회축들(S2 및 S3)은 V-형상 배열을 형성하기 위해 각각의 암(39, 40)의 제1 단부 쪽에 위치된다. 암(39, 40)의 부착되지 않은 단부는 각각의 1차 암(31, 32)의 나머지 자유 단부에 회전 가능하게 결합되어, 각각 선회축(S6 및 S7)을 생성한다.

따라서, 시저 기구(26)는 회전 가능하게 상호 연결된 3개의 암 쌍(30, 34, 38) 모두를 포함하여 개폐 가능한 팬터그래프-스타일의 기구를 형성하고, 시트(1)를 위한 연장 가능/수축 가능 시트 지지 부재(25)를 제공한다.

팬터그래프-스타일 시저 기구(26)는 컴팩트한 패키지 내에서 시트(1)의 큰 움직임을 전달할 수 있다. 이는 상기 기구(26)에 의해 더 적은 공간이 사용됨을 의미하고, 개인 공간 또는 편의 시설에서 승객에게 더 많은 공간이 제공될 수 있다는 점에서 유리하다. 경쟁이 치열한 항공기 좌석 세계에서 이것은 중요한 이점이다.

시저 기구(26)의 후방 단부(28)(암들(35, 36))는 후방 장착 플레이트(61)에 선회 가능하게 장착된다(도 11에 도시됨). 후방 장착 플레이트(61)는 시트 베이스(15)에 장착되고, 시저 기구(26)의 2차 암 쌍(34)의 각각의 암(35, 36)에서 2개의 아치형 장착 슬롯(62)과 결합시키기 위한 2개의 장착부를 제공한다. 이는 각각의 암(35, 36)이 후방 장착 플레이트(61)와 회전 가능하게 결합되도록 한다.

시저 기구(26)의 대안적인 실시예에서(도 12b에 도시된 바와 같이), 2차 암 쌍(34)은 스피곳(spigot)(61')에 장착된다. 후방 장착 플레이트(61)와 같이, 스피곳(61')은 또한 시트 베이스(15)(또는 시트(1)나 상부 베이스 프레임(16)의 다른 비-이동 구성 요소)에 고정적으로 장착되지만, 암들(35, 36)은 스피 곳(61')에 선회 가능하게 장착되고, 자유롭게 회전한다. 스피곳(61')의 이러한 배열은 아치형 장착 슬롯(62)(도 11에 도시됨)에 대한 필요성을 제거한다.

시저 기구의 암들 사이의 각각의 회전 연결부는 핀, 스피곳 또는 유사한 형태의 회전 조인트를 사용하여 형성될 수 있다. 축들(S0, S1, S2, S3, S4, S5, S6 및 S7)의 각각의 회전 조인트는 기구의 수명을 늘리고 기구(26)의 암의 마찰이 없는 부드러운 회전을 제공하는 베어링을 또한 포함할 수 있다.

도 9는 전체 시트(1)와 함께 이들 부품의 위치를 더 잘 설명하기 위해 시트(1)의 와이어 프레임 모델 위에 중첩된 캐리지(20) 및 시트 지지 부재(25)를 도시한다. 도 10은 시저 기구(26)의 전방 단부(27)를 시트-팬 크로스-빔(56)에 장착하기 위한 대안적인 전방 장착 플레이트(60')를 도시한다. 장착 플레이트(60')는 단일 회전축(S2')을 제공하며, 상기 회전축 주위에서 3차 암 쌍(38)이 회전할 수 있다.

도 11은 시트(1) 아래에서 볼 때 도 8의 캐리지(20) 및 시트 지지 부재(25)를 도시한다. 커버 플레이트(63)는 암 쌍(30, 34, 38)의 개폐를 덮기 위해 시저 기구(26) 아래에 배치된다. 이는 먼지 및 오물 및 기타 이물질이 시저 기구(26)로 유입되는 것을 방지한다. 따라서, 커버 플레이트(63)는 비행 중에 시저 기구(26)의 손상 또는 오작동의 위험을 감소시킨다. 커버 플레이트(63)는 또한 1차 암 쌍(30) 및 장착 플레이트(70)의 장착 부재로서 사용될 수 있다.

도 11은 시트 프레임(50)의 각각의 레일(51)의 밑면을 따라 배치된 톱니형 랙 쌍(54)을 도시한다. 랙(54)은 피니언 기어 쌍(71)의 회전에 의해 병진 이동 가능하게 이동되며, 각각의 피니언 기어(71)의 톱니(72)는 각각의 랙(54)과 맞물리게 결합된다. 피니언 기어 쌍(71) 각각은 샤프트(64)의 대향 단부에 장착된다. 샤프트(64)는 모터(73)에 의해 구동된다. 모터(73)는 전기 모터일 수 있다. 모터(73)는 시트 팬(5)의 폭을 가로질러 대략 중앙에 배치되지만, 샤프트(64)가 구동되는 경우 시트(1) 아래 어디에나 배치될 수 있다.

샤프트(64)는 개별적으로 시트 베이스(15)에 장착될 수 있거나 또는 도 11에 도시된 바와 같이, 시트 장착 레일(22)의 전방에 있는 2개의 전방 레일 장착 브래킷(21)이 샤프트(64)의 단부를 회전 가능하게 수용하도록 변형된다.

직립 모드

직립 구성(1A)의 시트(1)에서, 시트 백(10)은 전개된 날개부 쌍(8, 9)를 제공한다. 전개된 구성의 날개부(8, 9)는 시트 백(10)의 전방으로 경사져 있다. 이는 승객의 상체를 수용 및 지지하기 위해 시트 백(10)을 만곡된 구성으로 배치한다. 시트(1)가 기울어질 때, 날개부(8, 9)는 승객을 계속 지지하기 위해 전개된 상태로 유지된다.

날개부(8, 9)의 전개된 구성이 도 12a에 도시되어 있다. 각각의 날개부(8, 9)는 그 위에 별도의 날개 쿠션 또는 시트 백 쿠션의 일부를 지지하기 위해 T-형상 플레이트를 갖는다(도 12a에 와이어 프레임 오버레이로 도시됨).

T-형상 플레이트는 실질적으로 시트 백(10)의 길이를 따라 연장되도록 종방향으로 배치된 플레이트의 T-바를 따라 쿠션을 지지한다. 상기 T-바는 날개부(8, 9)의 전방 부분을 구성한다.

T-형상 플레이트의 중앙 바는 만곡되며, 각각의 날개부(8, 9)의 후방 부분(8b, 9b)을 형성하도록 시트(1)를 통해 연장된다(도 12a에 도시됨). 각각의 후방 부분(8b, 9b)은 시트 백(10)을 따라 연장되고 선회축들(P0 및 P2) 사이의 대략 절반에 위치되는 날개부 전개 기구(68)에 선회 가능하게 장착된다. 날개부 전개 기구(68)는 시트 백 프레임(57) 및 시트 팬 프레임(52)의 협력적인 움직임에 응답하여 작동한다.

각각의 T-형상 플레이트는 플레이트의 보강을 제공하고 재료 게이지 감소를 더욱 촉진하여 질량을 절약하도록 추가로 스웨이징된다.

또한, 도 12a는 시트 팬 쿠션 지지 플레이트(66)를 도시한다. 플레이트(66)는 사용 시에 시트 팬(5)의 하중을 지지하기에 충분한 강도를 갖는 스틸 또는 알루미늄 또는 다른 금속 또는 플라스틱으로 제조된다.

플레이트(66)에는 플레이트(66)의 중량을 더욱 감소시키기 위해 개구(67)가 또한 제공된다. 이들 개구(67)는 다양한 형태일 수 있고, 중량을 감소시킬 뿐만 아니라 플레이트(66)의 강성을 향상시키기 위해 딤플(dimple)로서 형성된 플랜지형 개구일 수 있다.

시트 쿠션(도시되지 않음)은 시트 팬 쿠션 지지 플레이트(66)에 직접 또는 간접적으로 장착될 수 있다.

도 12b 및 도 12c는 각각 시저 기구(26)의 확대도를 평면도 및 사시도로 도시한다. 도 12c는 암 쌍(30, 34, 38) 및 이들의 층 구성의 추가 세부 사항을 도시한다.

1차 암(31 및 32) 각각은 분기된 플레이트로 형성된다. 이와 같이, 각각의 암(31, 32)은 다른 암(31, 32; 35, 36; 39, 40)의 일부를 수용하기 위해 이들 사이에 중앙 갭을 갖도록 구성된 상부 플레이트(44) 및 하부 플레이트(45)를 제공한다. 상호 연결된 암의 상부 플레이트(44) 및 하부 플레이트(45)를 끼움으로써, 시저 기구(26)의 전체 두께가 최소화될 수 있다. 또한, 각각의 상호 연결된 암 쌍의 상부 플레이트(44) 및 하부 플레이트(45)의 중첩 표면은 사용 시에 이들 사이의 하중을 전달하기 위해 추가적인 중첩 표면을 제공한다.

기울어진 모드

시트는 모터(73)에 의해 기울어진 구성으로 구동된다. 모터(73)는 승객의 요구에 따라 시트(1)의 변환을 활성화시키기 위해 승객이 접근할 수 있는 스위치 또는 토글(도시되지 않음)에 의해 개시된다.

모터(73)는 전기 모터일 수 있다. 이는 단일 모터(73)를 사용하여 시트 팬 프레임(52) 및 시트 백(10)이 완전히 기울어진 구성으로 구동될 수 있게 한다. 시저 기구(26)는 대안적인 지지 부재와 비교할 때 적은 체적의 공간을 차지한다. 시저 기구(26)는 3개의 암 쌍(30, 34 38)이 모두 길고 평평하기 때문에 특히 높이가 컴팩트하다.

도 13a는 시트(1)의 나머지 부분이 기울어진 구성(1B)으로 전이함에 따라 여전히 전개된 날개부(8, 9)를 도시한다.

도 13b 및 도 13c 각각은 기울어진 구성의 시트의 캐리지(20) 및 시트 팬(5)에 대한 평면도 및 사시도이다.

도 13b에 도시된 스피곳(61')은 시트 베이스(15)와 관련하여 도 12b 및 14b에 도시된 것과 동일한 위치에 있다. 시트 팬(5)이 전방으로 이동함에 따라 도 13b의 시트의 다른 모든 구성 요소는 스피곳(61')으로부터 이격되며 전방으로 이동하였다.

시저 기구(26)가 연장된 구성으로 당겨지면, 지지 크로스-부재(65)는 도 13b 및 도 13c에 도시된 바와 같이 시저 기구(26) 아래에서 보이게 된다. 상기 실시예에서, 제1 암 쌍(30)은 지지 크로스-부재(65)에 선회 가능하게 부착되어 암(30)을 위한 안정적이고 강한 장착을 제공한다. 크로스-부재(65)는 스틸, 알루미늄 또는 적합하게 강한 복합 재료 또는 플라스틱 재료의 별도의 구성 요소로서 형성될 수 있다. 크로스-부재(65)는 또한 시트 프레임(50)을 강화시키고 시트 프레임(50)의 레일(51)을 함께 묶는 시트 프레임(50)과 일체로 형성될 수 있다. 크로스-부재(65)는 시저 기구(26)의 중량을 지지한다.

크로스-부재(65)는 쉐브론(chevron) 형상이며, 쉐브론의 중앙 부분이 하부 다리 지지부(3)로부터 이격되며 후방으로 연장되도록 도 13b에 도시되어 있다. 쉐브론의 각도 및 배향(정방향 또는 역방향)은 원하는 이동량을 제공하고 시트(1)를 지지하도록 조정될 수 있다.

시저 기구(26)가 연장됨에 따라, 내부 지지 레일(42a)은 지지 레일 장착 레일(42)을 따라 이동하고; 시트 프레임(50)은 외부 지지 레일(42b)을 따라 동시에 병진 이동되고; 또한, 시트-팬 프레임(52) 및 시트 백(10)은 시트 프레임(50)을 따라 병진 이동된다. 도 13c는 도 12c와 비교할 때, 시트가 직립 구성(1A)으로부터 평평한 구성(1C)으로 더 전이됨에 따라 이들 구성 요소의 상대적인 이동을 도시한다.

침대 모드

도 14a에 도시 된 바와 같이, 시트(1)는 실질적으로 평평한 구성(1C)을 가정하였다. 날개부(8, 9)는 수납되고, 즉, 날개부(8, 9)는 실질적으로 평평한 시트 백 표면(12)과 평평하게 접촉하여 배치된다. 도 14a에 도시된 바와 같이, 시트 백(10)은 그 위에 시트 백 쿠션(도시되지 않음)을 지지하기 위한 시트 백 플레이트(13)를 갖는다. 상기 백 플레이트(13)는 승객의 안락함을 증가시키기 위해 시트 백(10)을 부드럽게 형성하도록 오목부(14)를 제공한다. 상기 오목부(14) 및 시트 백 플레이트(13) 내의 임의의 주변 형태는 시트 백(10)에 적용되는 쿠션(도시되지 않음)의 형상 및 강성에 의해 향상되거나 최소화될 수 있다.

도 14b는 평평한 구성(1C)의 시트(1)와 함께 전체가 연장된 시저 기구(26)를 도시한다. 시트 팬(5)과 시트 백(10) 사이에는 더 이상 임의의 각도 오프셋이 없으며, 전체 시트(1)는 침대 모드에 있다.

시트 팬(5)에 대해 하부 다리 지지부(3)의 운동을 구동하기 위한 보조 모터(17)가 도 14b에 추가로 도시되어 있다. 상기 모터(17)는 승객에 의해 독립적으로 작동될 수 있다. 상기 모터(17)는 시트 지지 부재(25)가 기울어진 구성으로 구동될 때 시트 베이스(15)에 대해 시트 전방 운동을 구동하는 모터(73)와 함께 활성화되도록 구성될 수 있다. 시트 전방 운동을 작동시키는 모터(73)는 시트 백 프레임(57) 아래에 위치된 도 14b에서 볼 수 있다. 이와 같이, 도 14b는 시트가 직립 구성(1A)에 있을 때 모터(73)가 시트 팬(5)의 전방 부분(4) 아래에 위치됨에 따라 시저 기구(26)에 의해 지지되는 시트 이동의 연장을 예시한다.

1차 암 쌍(30)의 2개의 암(31, 32)이 평평한 시트(1)의 길이를 따라 종방향 배향으로 서로 실질적으로 중첩함에 따라, 지지 크로스-부재(65)는 도 14b의 침대 모드에서 시저 기구(26) 아래에서 거의 완전히 보인다.

도 15 및 도 16은 시트(1)의 쿠션 아래의 시저 기구(26)의 연장된 구성을 도시하기 위해 "와이어 프레임"에 제거되거나 포함된 다양한 구성 요소와 함께 시트(1)가 평평한 "침대 모드" 구성(1C)인 것을 도시한다.

시저 기구(26)의 전방(27)은 이동 시트-팬 프레임(52)에 장착된다. 시트 프레임(50)의 레일(51) 사이에서 연장되는 지지 크로스-부재(65)는 1차 암(30)을 지지한다. 지지 크로스-부재(65)는 1차 암(30) 사이의 회전축(S0)에 시저 기구(26)를 장착한다. 상기 크로스-부재(65)는 시저 기구(26)의 전방 장착 플레이트(60') 및 스피곳(61')에 추가된다. 크로스-부재(65)는 시트 베이스(15) 내로 승객의 이동 중량을 더 잘 반응시키기 위해 시트 프레임(50)에 대한 추가 지지를 제공한다. 본질적으로, 크로스-부재(65)는 시트 프레임(15)으로 다시 추가적인 하중 경로를 제공한다.

도 15는 네 단계의 시트 이동을 도시하고 있다: 첫째로, 지지 레일 장착부(42)는 시트 장착 레일(22)을 따라 전방 운동의 전체 범위를 달성하도록 병진 이동되고; 둘째로, 내부 및 외부 지지 레일(42a, 42b)은 지지 레일 장착부(42)로부터 최대한 연장되어 나오고; 셋째로, 시트 프레임(50)은 외부 지지 레일(42b)로부터 가장 멀게 연장되고; 마지막으로, 시트 팬 프레임(52) 및 부착된 시트 백 프레임(57)은 시트 프레임(50)을 가로질러 당겨진다.

시트 팬(5), 시트 백(10) 및 헤드 레스트(7)는 도 15에서 실질적으로 평평한 구성이지만, 하부 다리 지지부(3)는 접힌 구성으로 도시되어 있다. 실제로, 하부 다리 지지부(3)는 또한 시트의 상기 부분을 시트 백(10), 시트 팬(5) 및 헤드 레스트(7)와 평면으로 하기 위해 축(P1)을 중심으로 회전될 수 있다.

시트 팬 프레임(52)을 통해 시트 백(10) 운동을 시트 팬(5)의 운동에 연결하는 외부 시트 백 프레임(89)이 도 16에 도시되어 있다. 시트 백(10)과 시트 팬(5) 사이의 이러한 연결은 시트(1)가 이용 가능한 구성들 사이에서 전이함에 따라 시트 부분들이 연결된 상태를 유지하게 한다.

시트 백 프레임(57)은 외부 시트 백 프레임(89)의 내부 측면에 위치된다. 시트 백 프레임(57)은 상기 시트 백 프레임에 대해 시트 백(10)의 이동에 영향을 미치는 만곡된 트랙(11)을 제공한다. 시트 백 프레임(57)의 내부 측면에는 시트(1)의 양쪽에 하나씩 1차 암 쌍(19)이 있다. 1차 암(19)은 시트 백 프레임(57)을 통해 시트 백(10)의 각각의 측면에서 외부 시트 백 프레임(89)과 1차 암(19)을 함께 연결하는 트랙 팔로워(88)에 의해 외부 시트 백 프레임(89)에 연결된다(도 17a 및 도 17b 참조).

날개부 메커니즘

시저 기구(26)에 의해 지지되는 이용 가능한 시트 이동의 전체 범위는 도 16에 명백하며, 도 16은 시트 장착 레일(22)에 대한 내부 지지 레일(42a) 및 외부 지지 레일(42b), 시트 프레임(50) 및 시트-팬 프레임(52)의 전체 연장을 도시한다. 브래킷(74)에 의해 시트 백 프레임(57)에 장착된 날개부 전개 기구(68)가 도 16(및 도 14c)에 추가로 도시되어 있다. 날개부(8, 9)는 시트 백 프레임(57)에 선회 가능하게 연결되고, 날개부 전개 기구(68)를 통해 구동된다.

날개부 전개 기구(68)는 도 16 및 도 18에 도시된 링크 쌍(69)를 포함한다. 각각의 링크(69)는 링크(69)의 선외 단부에 제1 조인트(75)를 갖고 링크(69)의 선내 단부에 제2 조인트(76)를 갖는 텔레스코핑 빔을 포함한다. 조인트들(75, 76)은 날개부 전개 기구(68)를 통해 날개부(8, 9)의 관절 연결을 허용한다.

각각의 날개부의 후방 부분(8b, 9b)은 시트 백(10)을 통해 연장되어 시트(1)의 승객 대면 측에서 날개부(8, 9)의 전방 부분의 작동을 허용한다. 상기 기구는 도 17a 내지 도 17c 및 도 18에 도시되어 있다.

전개 기구(68)는 시트 백 프레임(57)에 연결되어서, 시트(1)가 침대 모드로 들어가고 시저 기구(26)가 완전히 연장된 구성을 향해 이동함에 따라 전개 기구(68)는 시트 백(10)에 이동 가능하게 장착된 날개부(8, 9)의 이동에 영향을 미치도록 전개된다. 날개부(8, 9)에는 독립적인 구동 기구가 없다. 시트 팬(5)의 이동, 따라서, 외부 시트 백 프레임(89)에 연결된 시트 팬 프레임(52)의 이동은 전개 기구(68)를 활성화시킨다(도 16을 참조하여 설명됨).

링크의 선내 조인트(76)는 링크 장착 브래킷(74)에 장착된다. 링크 장착 브래킷(74)은 시트 백 프레임(57)의 크로스-부재(57a)에 장착된다. 시저 기구(26)가 연장되고 시트(1)가 기울어짐에 따라, (외부 시트 백 프레임(89)을 통해) 시트 팬 프레임(52)과 결합되는 1차 암(19)이 시트 백 프레임(57)에 대해 이동된다. 1차 암(19)은 시트 백 프레임(57)의 만곡된 트랙(11) 및 1차 암(19)을 시트 백 프레임(57)과 결합시키는 트랙 팔로워(88)에 의해 사전에 정해진 아치형 경로를 통해 이동하도록 배치될 수 있다(도 17b 참조). 1차 암(19)이 만곡된 트랙(11)을 따라 이동함에 따라, 링크 장착 브래킷(74)은 움직이지 않고, 링크(69)는 방향이 바뀌어 날개부(8, 9)를 평평한 저장 구성으로 조정하도록 요구한다. 하나 이상의 2차 암(46, 46a, 46b)을 통해, 1차 암(19)의 이동은 시트(1)가 기울어짐에 따라 헤드 레스트(7)가 자유로운 방식으로 이동하는 것을 촉구하도록 병진 이동된다(도 17c 참조).

도 18은 전개 기구(68)의 일 실시예를 도시하며, 링크(69)의 선외 조인트(75)가 각각의 날개부(8, 9)의 후방 부분(8b, 9b)과 각각 결합된다. 도 18에 도시된 만곡된 트랙(11)은 시트 백 프레임(57)에 대해 만곡되어서, 1차 암(19)이 만곡된 트랙(11)에 대해 병진 이동됨에 따라, 시트(1)기 기울어질 때, 각각의 링크(69)는 후방 부분(8b, 9b)(및 또한, 각각의 날개부의 부착된 전방 부분(8a, 9a))이 평평한 저장 구성으로 이동할 것을 촉구한다.

프라이버시 스크린

항공기에서 2개의 인접한 좌석 위치를 분리하기 위한 프라이버시 스크린(80)이 본원 명세서에서 추가로 설명되며, 프라이버시 스크린은 개방 모드, 부분-개방 모드 및 폐쇄 모드를 제공하도록 이동 가능하게 구성된다.

첫째로 포드(100)를 바라 보는 투시 각도 및 둘째로 포드(100)의 후방에서 바라 보는 사시도로부터 폐쇄 모드의 프라이버시 스크린(80)이 도 19a 및 도 19b 각각에 도시되어 있다. 프라이버시 스크린(80)에 대한 시트(1)의 대향 측면은 통로 트래픽으로부터 프라이버시를 제공하는 포드 측벽(87)을 제공한다.

포드(100)를 획정하는 각각의 후속 슈라우드(99)와 후속 포드(100') 사이에 포드(100)의 입구(96)가 형성된다(도 21 참조). 중앙 프라이버시 스크린(80)이 폐쇄 모드일 때, 착석된 승객은 항공기에서 이웃하는 승객들로부터 시각적으로 격리된다. 승객이 동반자와 함께 여행하고, 이들이 2개의 인접한 시트에 앉은 상황에서, 중앙 프라이버시 스크린(80)은 개별 포드(100, 100')가 단일의 2인용 포드를 형성할 수 있도록 완전 개방 모드로 배치될 수 있다.

도 19a에 도시된 프라이버시 스크린(80)은 베이스 부재(77), 중간 부재(78) 및 상부 부재(79)를 포함한다.

상기 실시예에서, 프라이버시 스크린(80)은 하나의 정적 베이스 부재(77) 및 하나 이상의 이동 패널; 중간 부재(78) 및 상부 부재(79)를 포함한다. 그러나, 스크린(80)을 구성하기 위해 2개 또는 4개 이상의 부재로도 유사한 효과가 달성될 수있는 것으로 고려된다.

프라이버시 스크린(80)은 승객에게 다음의 옵션을 제공한다:

(1) (캐빈/항공기의 중앙 라인의 다른 측면의) 인접한 승객으로부터 최대한의 프라이버시를 제공하는 완전 폐쇄 모드; 또는

(2) 승객이 침대 높이 위로 서로 상호 작용할 수 있는 완전 개방 모드; 또는

(3) (1)과 (2) 사이의 중간 수준의 프라이버시(도 20b 참조).

완전 개방 모드(1)에서, 2개의 시트가 침대 모드인 경우, (이들의 발이 대부분의 시트를 접촉할 수 없더라도) 시트는 커플에게 더블 침대 경험을 효과적으로 제공한다.

베이스 부재(77)는 정적이며 캐빈 바닥(98)에 장착된다. 저장 격실(85)은 베이스 부재(77), 중간 부재(78) 및 상부 부재(79) 또는 프라이버시 스크린(80) 중 적어도 하나에 통합된다. 프라이버시 스크린 부재 중 임의의 것이 저장 격실(85)을 포함할 수 있지만, 베이스 부재(77)는 더 무거운 물품을 저장하기 위해 큰 저장 격실(85)을 제공하는데 더 적합하다.

프라이버시 스크린(80)의 단계적인 전개를 가능하게 하기 위해, 상부 부재(79)는 신축식으로 중간 부재(78)로부터 연장 및 수축되도록 구성된다. 상부 부재(79) 및 중간 부재(78)를 서로에 대해 신축식으로 이동시킬 때 별개의 개방 및 폐쇄 단계를 허용하기 위해 래칫 또는 내부 계단식 기구가 제공될 수 있다.

또한, 상부 부재(79) 및 중간 부재(78)는 베이스 부재(77)로부터 신축식으로 연장 및 수축되도록 구성된다. 베이스 부재(77) 내외부에 대해 상부 부재(79) 및 중간 부재(78)를 신축식으로 이동시킬 때 별개의 개방 및 폐쇄 단계를 허용하기 위해 래칫 또는 내부 계단식 기구가 제공될 수 있다.

개방 모드에서, 상부 부재(79) 및 중간 부재(78)가 베이스 부재(77) 내로 완전히 수축될 때, 프라이버시 스크린(80)의 최상 표면(81)이 인접한 시트(1)의 시트 팬(5)과 실질적으로 수평이 된다.

상부 부재(79) 및 중간 부재(78)를 슬라이딩 가능하게 병진 이동시키는 가이드 쌍(83, 84)이 제공된다. 가이드들(83, 84)은 프라이버시 스크린 부재를 슬라이딩 시킬 수 있는 트랙 쌍일 수 있다. 대안적으로, 가이드들(83, 84)은 상기 가이드들을 따라 상부 부재 및 중간 부재의 연장 및 수축을 제어하기 위한 래칫 시스템을 제공할 수 있다.

전방 가이드(83) 및 후방 가이드(84) 중 적어도 하나는 포드(100)를 획정하는 시트(1) 주위의 슈라우드(99)에 통합될 수 있다.

상부 부재(79) 또는 중간 부재(78)의 이동은 이동 가능한 부재를 당기거나 밀어서 승객에 의해 물리적으로 수행된다. 부재들은 승객이 프라이버시 스크린(80)의 개별 부재를 파지하고 조절할 수 있도록 핸들 또는 돌출 형태 또는 리세스를 제공하도록 형성될 수 있다.

일부 실시예들에서, 상부 부재(79) 또는 중간 부재(78)의 이동은 전기 모터 또는 액추에이터에 의해 이루어진다. 프라이버시 스크린(80)의 이동은 프라이버시 스크린(80)에 인접하여 앉은 각각의 승객에 의해 수행될 수 있다.

일부 실시예들에서, 이동 부재들(78, 79)은 가스 스트럿들에 의해 구동되며, 가스 스트럿들은 승객들이 이들의 중량에도 불구하고 쉽게 부재들을 이동시킬 수 있게 한다(도시되지 않음).

프라이버시 스크린(80)의 상부 부재(79), 중간 부재(78) 및 베이스 부재(77) 각각은 시트(1)의 포드(100)를 가로질러 완전히 연장된다. 이와 같이, 폐쇄 모드에서 프라이버시 스크린(80)은 프라이버시 스크린에 인접하여 앉아있는 두 승객 사이의 시각적 및 물리적 접촉을 금지한다(도 20c 참조). 대안적으로, 개방 모드에서 프라이버시 스크린(80)은 프라이버시 스크린(80)에 인접하여 앉아있는 두 승객 사이의 물리적 및 시각적 접촉을 용이하게 한다(도 20a 참조).

프라이버시를 최대화하기 위해, 도 20c에 도시된 바와 같이, 중간 부재(78)는 베이스 부재(77) 내에서 완전히 연장되고, 상부 부재(79)는 중간 부재(78) 내에서 완전히 연장된다. 결과적으로, 전체 구조 높이는 최소 프라이버시 모드 또는 "개방 모드"의 3배에 가깝다.

프라이버시 스크린(80)의 완전 개방 모드와 완전 폐쇄 모드 사이의 높이가 3배에 근접하는 것은 침대 모드 높이와 직립 좌석 높이 사이의 높이의 차이로 인해 중요하다. 잠자는 승객이 직립 자세로 앉은 인접한 승객으로부터 보호되도록 프라이버시 수준을 달성하는 것이 바람직하다.

도 20b에 도시된 바와 같이, 부분-개방 모드는 중간 부재(78)가 베이스 부재(77) 내에서 완전히 연장되고, 상부 부재(79)가 중간 부재(78) 내에서 완전히 수축되는 것이다. 결과적으로, 전체 구조 높이는 최소 프라이버시 모드 또는 "개방 모드"의 2배에 가깝다.

부분-개방 모드는 개인 공간을 유지하면서 대화하려는 승객에게 올바른 수준의 프라이버시를 제공하므로 유용하다.

최소 프라이버시 또는 완전 "개방 모드"를 위해, 도 20a에 도시된 바와 같이, 상부 부재(79)는 거의 전체적으로 중간 부재(78) 내에 수납되고, 차례로, 베이스 부재(77) 내에 거의 전체적으로 수납된다.

완전 "개방" 모드에서 프라이버시 스크린(80)의 높이는 실질적으로 평평한 구성 또는 침대 모드(1C)에서 시트(1)와 대략 동일한 수준이다. 이는 프라이버시 스크린(80)에 인접하여 앉은 승객이 더블 침대 경험을 경험할 수 있게 한다.

도 21에 도시된 바와 같이, 이용 가능한 객실 공간에 따라 각각의 쌍의 시트(1, 1')의 배향이 조정될 수 있다. 이와 같이, 최전방 위치에 있는 시트에 대한 포드(100)의 레이아웃은 좌석이 항공기의 중앙 라인과 정렬되는 배향으로 기울어지게 할 수 있다. 그러나, 최전방 시트(1) 뒤에 위치된 제2 포드(100')는 승객 다리가 시트(1)의 후방 또는 시트(1)를 둘러싸는 슈라우드(99)와 접촉하는 것을 방지하기 위해 포드(100')를 가로질러 오프셋된 시트(1')만을 수용할 수 있다.

표준 시트(1)에서, 침대 모드의 승객을 수용하기 위해, 승객 풋웰(86)(승객의 발을 위한 포장 공간)은 포드(100) 내에서 선외, 즉, 통로 쪽에 위치되어, 항공기의 중앙 라인으로부터 이격된 각도의 수면 위치를 생성한다. 이는 임의의 구성에서 최전방 시트(1)가 후방 시트(1)의 침대 구성과 겹치기 때문에 발생하는 캐빈 레이아웃의 기능이다.

전방 열 좌석의 경우, 이들 전방에 승객/시트가 없고, 조리실 유닛 등만이 있다. 따라서, 전방 열 승객들에 대해서만, 풋웰(86)은 포드(100)의 거의 전체 폭에 걸쳐 있을 수 있다. 이는 전방 열 시트에서 기울어진/잠자는 승객이 항공기의 중앙 라인으로부터 몸을 비스듬히 기울일 필요가 없는 것을 의미한다.

실질적으로 평평한 시트가 완전히 개방된 프라이버시 스크린과 결합되면, 승객들은은 비행 중에 '더블 침대 경험'을 즐길 수 있다.

승객은 (항공기의 중앙 라인을 가로지르는) 동료 여행자로부터 증가된 프라이버시의 옵션; 커플, 가족 등에 이상적인 매우 개방된 공간의 옵션; 및 소망하는 경우 '더블 침대' 배치의 옵션을 가진다.

프라이버시 스크린은 예컨대, 플라스틱, 복합 재료, 섬유 복합 재료, 섬유 보드와 같은 다양한 경량 재료로 제조될 수 있다. 프라이버시 스크린(80)은 비행 중에 사용될 때 휘거나 찌그러지지 않을 정도로 충분히 강하지만, 사용 중에 높은 구조적 하중을 받을 필요는 없다.

당업자는 다음의 청구 범위의 범주를 벗어나지 않고 전술한 실시예들에 대해 많은 변형 및 수정이 이루어질 수 있음을 이해할 것이다. 그러므로, 본 실시예들은 모든 관점에서 예시적이고 제한적이지 않은 것으로 간주되어야 한다.

달리 정의되지 않는 한, 본원 명세서에 사용된 모든 기술 및 과학 용어는 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 본원 명세서에 기술된 것과 유사하거나 동등한 임의의 방법 및 재료가 또한 본 발명의 실시 또는 시험에 사용될 수 있지만, 제한된 수의 예시적인 방법 및 재료가 본원 명세서에 기술되어 있다.

임의의 선행 기술 간행물이 본원 명세서에서 언급되는 경우, 그러한 참조는 간행물이 본 기술 분야의 공통의 일반적인 지식의 일부를 호주 또는 다른 국가에서 형성한다는 것을 인정하는 것은 아님을 이해해야 한다.

다음의 청구항 및 본 발명의 전술한 설명에서, 명시적인 언어 또는 필요한 의미로 인해 문맥이 달리 요구하는 경우를 제외하고, "포함하다(comprise)" 또는 "포함하다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"과 같은 변형은 포괄적인 의미로 사용되며, 즉, 언급된 특징들의 존재를 특정 하지만 본 발명의 다양한 실시예들에서 다른 특징들의 존재 또는 추가를 배제하지는 않는다.

Claims (31)

1. 시트로,
   시트 팬 및 시트 팬 위에 지지된 시트 백을 갖는 이동 가능한 시트 캐리지;
   위에 이동 가능한 시트 캐리지를 지지하기 위한 시트 베이스;
   수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 이동 가능한 지지 부재로, 지지 부재의 제1 단부는 이동 가능한 시트 캐리지에 결합되고, 지지 부재의 제2 단부는 시트 베이스에 결합되는, 지지 부재; 및
   시트 베이스에 대해 이동 가능한 시트 캐리지를 이동시켜 수축된 구성과 연장된 구성 사이에서 지지 부재를 구동시키는 시트 캐리지의 이동에 의해 직립 위치와 기울어진 위치 사이에서 시트를 전이시키는 액추에이터를 포함하며,
   지지 부재는 시트가 직립 위치로부터 기울어진 위치로 전이됨에 따라 기울어진 위치에서 시트의 길이방향을 따라 시트를 강성화시키고,
   상기 지지 부재는 시저 기구이며,
   상기 시저 기구는 1차 암 쌍이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 놓여진 수축된 구성 사이에서 1차 암 쌍의 각각의 평면에 수직으로 연장되는 축을 중심으로 선회 이동시기키 위해 함께 결합된 1차 암 쌍을 포함하며; 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부는 시트 베이스와 결합되고, 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 시트 캐리지와 결합되는 것을 특징으로 하는 시트.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 축은 각각의 암의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 각각의 1차 암 쌍을 이등분하는 것을 특징으로 하는 시트.
5. 제1항에 있어서,
   상기 시저 기구는 2차 암 쌍을 포함하며,
   2차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 2차 암 쌍의 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며,
   2차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부 중 하나에 각각 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제1 단부는 2차 암 쌍을 통해 시트 베이스에 결합되는 것을 특징으로 하는 시트.
6. 제5항에 있어서,
   상기 시저 기구는 3차 암 쌍을 포함하며,
   3차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 3차 암 쌍의 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며,
   3차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부 중 하나에 각각 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제2 단부는 3차 암 쌍을 통해 시트 캐리지에 결합되는 것을 특징으로 하는 시트.
7. 제1항에 있어서,
   상기 이동 가능한 시트 캐리지 및 시트 팬은 시트 팬 및 시트 백을 지지하는 상보적인 시트 프레임을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 시트.
8. 제7항에 있어서,
   상기 시트 프레임은 캠 표면을 포함하며, 시트 팬 프레임은 캠 팔로워를 포함하고, 캠 팔로워는 캠 표면 상에 이동 가능하게 지지되어서, 시트 프레임에 대한 시트 팬 프레임의 이동은 시트 팬 프레임의 배향을 변화시키기 위해 캠 표면을 따르는 것을 특징으로 하는 시트.
9. 제1항에 있어서,
   상기 시트 백은 시트 팬에 선회 가능하게 연결되어서, 시트 팬의 이동이 시트 백의 이동을 야기하는 것을 특징으로 하는 시트.
10. 제1항에 있어서,
    시트 백에 연결되는 전개 기구를 포함하며, 사용 시에 이동 가능한 시트 캐리지가 시트 베이스로부터 이격되도록 이동함에 따라, 전개 기구가 시트 백에 장착된 날개부 쌍을 이동하게 하는 것을 특징으로 하는 시트.
11. 제10항에 있어서,
    날개부 쌍은 시트 백의 대향 측면에 결합되며, 날개부는 날개부가 각진 구성으로 시트 백으로부터 연장되는 작동 위치 및 평평한 시트 백을 제공하도록 날개부가 시트 백과 정렬하여 연장되는 저장 위치 사이에서 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 시트.
12. 제10항에 있어서,
    상기 전개 기구는 텔레스코핑 부재 쌍을 포함하며, 각각의 텔레스코핑 부재 쌍의 선외 단부는 날개부 쌍 중 하나에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 시트.
13. 제12항에 있어서,
    상기 텔레스코핑 부재 쌍의 각각의 선외 단부는 각각의 날개부와 결합되어서, 시트 베이스를 향한 이동 가능한 시트 캐리지의 이동은 텔레스코핑 부재가 시트 백의 날개부를 작동 위치로 촉구하게 하는 것을 특징으로 하는 시트.
14. 제11항에 있어서,
    각각의 날개부는 시트의 승객 대면 측에 위치되는 전방 부분 및 시트의 후방 대면 측에 위치되는 후방 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 시트.
15. 제14항에 있어서,
    각각의 날개부의 전방 부분은 각각의 날개부의 후방 부분에 견고하게 연결되며, 후방 부분은 시트를 통해 연장되어서, 날개부의 후방 부분의 이동이 날개부의 전방 부분을 이동시키는 것을 특징으로 하는 시트.
16. 제15항에 있어서,
    각각의 텔레스코핑 부재의 선외 단부는 저장 위치와 작동 위치 사이에서 날개부를 구동시키기 위해 날개부의 각각의 후방 부분과 결합되는 것을 특징으로 하는 시트.
17. 제16항에 있어서,
    상기 시트는 시트-백을 따라 연장되는 전기자를 포함하며, 상기 전기자는 이동 가능한 시트 캐리지의 이동에 응답하여 작동 위치와 저장 위치 사이에서 날개부를 이동시키기 위해 아치형 트랙을 따라 각각의 텔레스코핑 부재의 선외 단부의 이동이 이루어지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 시트.
18. 제17항에 있어서,
    텔레스코핑 부재 쌍의 각각의 선내 단부는 시트 백 프레임에 이동 가능하게 장착되어서, 이동 가능한 시트 캐리지가 시트를 침대 모드로 이동시킬 때 텔레스코핑 부재는 날개부를 저장 위치로 촉구하는 것을 특징으로 하는 시트.
19. 제1항에 있어서,
    상기 시트는 항공기 시트인 것을 특징으로 하는 시트.
20. 시트를 위한 지지 부재로,
    상기 지지 부재는,
    1차 암 쌍이 제1 방향에 평행으로 서로의 상부에 놓여진 연장된 구성과 1차 암 쌍이 제1 방향에 수직으로 서로의 상부에 놓여진 수축된 구성 사이에서 1차 암 쌍의 각각의 평면에 수직으로 연장되는 축을 중심으로 선회 이동시기키 위해 함께 결합된 1차 암 쌍을 포함하는 시저 기구를 포함하며;
    사용 시에 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부는 시트 베이스와 결합되고, 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 이동 가능한 시트 캐리지와 결합되어서, 시트 베이스로부터 이격되도록 이동 가능한 시트 캐리지의 이동은 연장된 구성 쪽으로 시저 기구를 이동하게 하는 것을 특징으로 하는 지지 부재.
21. 제20항에 있어서,
    상기 축은 각각의 암의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 각각의 1차 암 쌍을 이등분하는 것을 특징으로 하는 지지 부재.
22. 제20항에 있어서,
    상기 시저 기구는 2차 암 쌍을 포함하며,
    상기 2차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 2차 암 쌍의 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되고,
    상기 2차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제1 단부 중 하나에 각각 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제1 단부는 2차 암 쌍을 통해 시트 베이스와 결합되는 것을 특징으로 하는 지지 부재.
23. 제22항에 있어서,
    상기 시저 기구는 3차 암 쌍을 포함하며,
    상기 3차 암 쌍은 평면에서 볼 때 V-형상 배열을 형성하기 위해 3차 암 쌍의 제1 단부에서 서로 선회 가능하게 연결되며,
    상기 3차 암 쌍의 각각의 제2 단부는 1차 암 쌍의 각각의 제2 단부 중 하나에 각각 선회 가능하게 연결되어서, 1차 암 쌍의 제2 단부는 3차 암 쌍을 통해 시트 캐리지와 결합되는 것을 특징으로 하는 지지 부재.
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