JP5046935B2 - 航空機のシート - Google Patents

Description

本発明は、航空機のシート、特に、ベッドに変換可能な航空機のシートに関する。

コンバーチブルな（変換可能な）シートは良く知られている。しかしながら、それらのシートが、横一列に構成することがアクセスの面で容易でないため、航空機のキャビン内に最大数のその種のシートを配置することには困難がある。ねじれ形配置または杉綾模様配置が、プライバシー及びキャビン内でのシートの効率的な配置の点で好まれる。

キャビンの端に沿って実質的に三角形のシートを配置する杉綾模様配置の不都合は、一端において、実際には頭部端において、三角形領域がキャビン壁に対してシートを超えて存在する。

バージンアトランティック航空株式会社の名前による国際特許出願番号ＷＯ０３／０１３９０３には、ベッドの面の長さを延ばすために三角形の領域を利用する提案がある（２９頁、１３−１５行）。このシートは、ベッドへの変換のためにシートのバックレストが前に畳まれ、ベッドの面がシートのバックレストの背面及び他の面で形成される（図５）。

本発明の目的は、ベッド面を形成するリクライニングされたシートの部分を三角形領域内に収容することによって、三角形領域を活用することにある。
バージンにより教示されたコンセプトに関する困難は、シートバックレスト及びヘッドレストは背の高い乗客を収容するために所定の長さでなければならず、ヘッドレストはキャビン壁から離れた三角形空間の側部で終端する必要があるため、ベッド面の部分として三角形の面を使用すること自体が、リクライニングシート全体をキャビン壁から更に遠ざけることである。

本発明で適用した他の選択肢は、ヘッドレストを三角形領域に下降させることである。これにより、空間のより効率的な使用が可能となるが、キャビン壁が垂直でなく三角形領域を覆って内側に湾曲しているという他の問題が生じる。空間を最も効率良く利用するために、シートバックレスト及びヘッドレストの全長を三角形領域に下降させることは、ヘッドレストの頂部端がキャビン壁にぶつかる危険を生じる。

この問題を克服するために、我々は、三角形領域に下降させる間に、シートバックレスト及びヘッドレストの組み合わせを短縮する改善を提案する。

本発明によれば、我々は、以下のようなベッドに変換可能な航空機のシートを提案する。この航空機のシートは、
−共に可動であるクッション部及びバックレストと、
−前記可動クッション部及びバックレストを、シートが直立した座位形態と、横になったベッド形態とのそれぞれの位置の間で移動するための機構と、
−通常に、略バックレストの前面に整合された前面と、シートが座位形態にある場合にその頂部にある端部とを有するヘッドレストと、
を備えるシートを備える。

ここで、前記変換可能なシートは、ヘッドレストを移動させる駆動手段であって、座位の形態とベッドの形態との位置の間でのバックレストの移動のために、バックレスト及びヘッドレストの結合長を短縮させ、バックレストがこれらの形態の何れかの位置に移動されたとき、短縮された長さを伸長する前記駆動手段、を含むことによって改善される。

ベッドの形態でのシートでは、ヘッドレストの頂部が、ベッドの頭部端になり、キャビン壁に隣接した位置、即ち三角形領域として上述した領域内にあることを許容し、ベッドの長さ方向に対して鋭角であってもキャビン壁はベッド頭部の位置にある。これは、キャビン壁がヘッドレストに覆い被さっていても可能である。バックレストが下降されたとき、ヘッドレストの頂部がキャビン壁から離れるようにクッション部に向かって移動するからである。

駆動手段は手動で動作されても良いが、動力で動作されることが好ましいと思われる。
クッション部移動機構はリンク機構であり、シートの異なる形態の間において、前記ヘッドレストの駆動手段を含むシートの全パーツを互いに同調して移動させる単一のアクチュエータの制御下にあることが可能である。好ましい実施形態では、この機構は、複数のアクチュエータを同調するようにプログラムされた制御システムの制御下にある複数のアクチュエータを含む。

ヘッドレストは、バックレストに平行にシートクッション部に向かって並進的に移動し、バックレスト及びヘッドレストの短縮を達成するように構成しても良い。しかしながら、好ましい実施形態では、ヘッドレストは、ヘッドレスト及びバックレストの前面が鈍角を形成するように該ヘッドレストに角度を付すことによる短縮移動のために、バックレストに旋回可能に配置され、また、駆動手段は、座位の形態からベッドの形態への下降の間に、この鈍角を達成するようにプログラムされる。

好ましい実施形態では、ヘッドレストは、バックレストとの間に、かつヘッドレスト及びバックレストの前面近傍に、配置された旋回軸にて、該バックレストに旋回可能に連結されている。これに代わり、ヘッドレストは、（例えば、バックレストのフレーム内のチューブ内に）入れ子式に引き込み可能な脚部によってバックレストに連結され、ヘッドレストをバックレストに近づけ、これによりヘッドレスト及びバックレストの結合長を短縮するようにしても良い。

クッション部移動機構及び制御システムは、シートのバックレストを下降し、下降中にヘッドレストを前傾させる単一のアクチュエータと、単なるアップ／ダウン制御を含む制御システムと、が統合された機構とすることが可能であると思われる。しかしながら、好ましい実施形態では、バックレスト及びヘッドレストに対して個別のアクチュエータが設けられ、アクチュエータは、典型的には、電気モータ及びギアボックスで駆動されるリードスクリュー装置であり、制御システムは電気コントローラである。これに代えて、油圧ポンプ及びラム装置を使用可能である。バックレストアクチュエータ（及びクッション部）アクチュエータは、本出願人の先のＥＰ出願番号１，０７４，４６８号（“本出願人の先のＥＰ出願”）に記載されたと同様であり得る。

好ましくは、コントローラは、シートがベッドの形態に完全にリクライニングしたとき、テレビを見るためにヘッドレストを上昇させ、シートが座位の形態とベッドの形態との間で停止したとき、キャビン壁にぶつかる角度に戻らないという条件の下で適切な角度に調整するようにプログラミングされている。

本発明のシートを組み込んだシートユニットでは、ユニットは、下降したベッド位置においてヘッドレストを囲む棚を備え、少なくともヘッドレストと棚とのインターフェースの部分の周りで、ヘッドレストに隣接して凹んでいる点を除いて、棚はヘッドレストの面と同じ共通の高さである。

また、ヘッドレストが凹部の面に下降するように構成しても良く、挟み込み防止(anti-entrapment)折り畳み機構がヘッドレストと凹部の面との間に通常設けられる。この装置は、ベローズ装置であり得る。また、凹部の面を開放し、その下の空間へのアクセスを提供することも可能であるが、これは届き難く好ましくない。

本発明の理解を助けるために、特定の実施形態が例示及び添付図面の参照によって記載される。

ここで、図面を参照すると、そこで図示されたシートユニットは、隣接するシート（図示せず）からパーティション２によって分割されたシート１を含み、１列のシートユニットにおいて、端のシートが特別なパーティションを有することを除いて、同じ数のシート及びパーティションがある。それゆえ、１列のｎ台のシートは、ｎ−１台のパーティションと、２台の特別なパーティションを含む。この詳細は本発明には重要でないので、更に説明はしない。

シートは、何れも従来同様の、可動クッション部１１と、可動レッグレスト１２と、固定レッグレスト１４とを備えている。シートの移動型バックレスト１５は、このバックレスト１５との間でかつバックレスト及びヘッドレストの前面に近く配置された旋回軸の周りに旋回可能に、バックレスト１５に連結されたヘッドレスト１７を有する以外は、従来同様である。制御パネル２１は、シートの位置を制御するために、パーティション２上に設けられている。

このシートは、
−バックレスト及びシートクッション部の旋回連結部２５の直下で、クッション部の後部の下側に取り付けられたスライダ２４を介して、パーティションに設けられたフレーム２３のランナ２２；
−航空機の床２７とクッション部の前部下側とに旋回可能に取り付けられた前脚部２６；及び
−床２７とバックレストの後部とに旋回可能に取り付けられ、その高さを約２０％上昇させる後脚部２８；
に支持されている。

シートは、フレーム２３と前脚部２６との間で作動するスライドアクチュエータ２９と、後脚部を伸縮させるように作動するリクラインアクチュエータ３０と、によって駆動される。他のアクチュエータ（図示せず）がフットレストを伸縮させる。ランナ、脚部及びアクチュエータの配置は、本出願人の先のＥＰ特許にあるのと同様である。

旋回可能なヘッドレスト１７には、図示しないスクリューナットを回転させるためのアクチュエータ４４からのリードスクリュー４３に旋回可能に取り付けられた後部クランク４１が設けられている。その配置は、ヘッドレストが、軸４５の周りに、バックレストの前面に対して鈍角α（図５参照）、又は、一般的にバックレストに平行になるまで旋回可能なようにしている。ヘッドレストの後部には、折り畳み可能なベローズ４６と可動バックプレート４７とが設けられ、通常、内部圧力又は反発力によってヘッドレストから離れるように付勢されており、これらの要素は図７及び図８のみに図示されている。

図３は、通常に状態を起こした姿勢のシートを図示しており、スライドアクチュエータ２９がクッションバックをキャビン壁４８に向けて保持しており、リクラインアクチュエータ３０が伸長されている。図４は、スライドアクチュエータ２９を調整せず、後脚部２８をリクラインアクチュエータによって短縮して、僅かにリクライニングしたシートを示している。図４において理解されるように、休憩用のシートの更なるリクライニング（傾斜）は、キャビン壁から離れるクッション部のスライド移動か、ヘッドレストの前傾でのみ可能である。実際には、両方が必要である。制御パネル２９の背後に組み込まれたコントローラは、アクチュエータを協調させ、これにより、シートが図５に示す位置を通じてリクライニングしたとき、ヘッドレストがキャビン壁を避ける。完全にリクライニングした位置が図６に示されている。

完全にリクライニングしたとき、ヘッドレストは、キャビン壁に沿ってシートユニットの後部で棚５２における凹部５１に下降する。この棚は、小物トレイ５３を含み、ヘッドレスト及びバックレストのリクライニング時での上面５４の高さに設けられる。凹部は、最も下がったときのヘッドレストの背面の高さの直下に面５５を有する。この位置では、ベローズ４６及びバックプレート４７は、ヘッドレストと凹部面５５との間で圧迫されている。

リクライニングされたシート（ここではベッド）に横たわる乗客が映画を見たい場合、彼は、パーティション２からスクリーン５６を引き出して、ヘッドレストが図７の位置に上がるように制御する。そして、ベローズはヘッドレストと棚との間の空間を満たし、眠るために再びヘッドレストを下げるときベローズを閉じた場合に、ヘッドレストの後部で指を挟まれるのを防止する。

シートを再び上昇させるのは、リクライニングと逆の動作である。
上記から分かるように、リクライニングされたヘッドレストとキャビン壁との間に棚５２の部分が存在しないようにヘッドレストをキャビン壁に近づけて配置することによって、隣接する通路の幅を最大化するように可能な限りシートユニットをキャビン壁の近くに設置することができる。同様に、それは、キャビン壁からのシートの所定の伸長及び通路の所定の幅に対して、より長いベッドを提供できる。

図９を参照すると、代替として、バックレスト１５と類似のバックレスト１１５上に入れ子式に配置されたヘッドレスト１１７が図示されている。ヘッドレストは、バックレストのフレーム（図示せず）に組み込まれたチューブ１５２に入れ子式に受け入れられた一対の脚部１５１を有する。また、モータ及び減速ギア装置１５３が、脚部１５１の１つの基部に固定されたナット１５５の中に延びるリードスクリュー１５４と共に、バックレストに取り付けられている。この配置によって、コントローラは、図５と同等の位置にヘッドレストをバックレストに引き込ませることができ、キャビン壁にぶつかることなく、座位及びベッドの形態の間でバックレストを移動させることが可能である。

本発明は、上述の実施形態の詳細に限定されることを意図していない。例えば、ヘッドレストは手動で操作可能であり、特に、図９の実施形態では、モータドライバ１５３の代わりに手動レバーを提供することによって操作可能である。

更に、図１の実施形態ではヘッドレストは丸みを帯びた頂部を有するのに対して、より従来の外観とするために、頂部が使用のために折り畳まれて該頂部を前方へ旋回させるように修正することが可能である。これは、本来、機能の問題とは違い、外観の問題として認識されている。

本発明に係るコンバーチブルベッドを組み込んだシートユニットの斜視図。 図１のシートユニットの平面図。 通常の座位における図１のシートの側面図。 部分的にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。 更にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。 完全にリクライニングされた位置におけるシートの側面図。 ベッド位置でヘッドレストが上昇されたシートの側面図。 図７の位置におけるヘッドレストを抜粋した拡大スケールでの側面図。 他の入れ子式ヘッドレストを抜粋した類似の側面図。

Claims (17)

1. ベッドに変換可能な航空機のシートであって、
   共に可動であるクッション部及びバックレストと、
   前記可動クッション部及びバックレストを、シートが直立した座位形態と、横になったベッド形態とのそれぞれの位置の間で移動するための機構と、
   通常、略バックレストの前面に整合された前面と、シートが座位形態にある場合にその頂部にある端部とを有するヘッドレストと、
   を備えるシートを備え、
   前記変換可能なシートは、
   ヘッドレストを移動させる駆動手段であって、座位の形態とベッドの形態との位置の間でのバックレストの移動のために、バックレスト及びヘッドレストの結合長を短縮させ、バックレストがこれらの形態の何れかの位置に移動されたとき、短縮された長さを伸長する前記駆動手段と、
   前記駆動手段及び前記クッション部移動機構のための動力手段と、
   前記動力機構の一部として、前記ヘッドレスト駆動手段用のアクチュエータを含む少なくとも１つのアクチュエータと、
   前記アクチュエータを同調させ、前記結合長が、リクライニングする間に短縮され、前記バックレストが完全にリクライニングした位置で伸長させるようにプログラムされた制御システムと、
   を備える、航空機のシート。
2. 請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
   前記機構及び前記制御システムは、
   シートのバックレストを下降し、下降中にヘッドレストを短縮する単一のアクチュエータと、
   単なるアップ／ダウン制御を含む制御システムと、
   が統合された機構を含む、航空機のシート。
3. 請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
   前記機構及び制御システムは、前記バックレスト及び前記ヘッドレストに対して個別のアクチュエータが設けられた統合機構を含み、
   前記制御システムは電子的コントローラを含む、航空機のシート。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の航空機のシートにおいて、
   前記１つのアクチュエータ又は各アクチュエータは、電気モータ及びギアボックスで駆動されるリードスクリュー装置である、航空機のシート。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載の航空機のシートにおいて、
   前記駆動手段は、前記ヘッドレストの頂部を前記クッション部に対して移動し、前記バックレスト及び前記ヘッドレストの結合長を短縮するように配置されている、航空機のシート。
6. 請求項５に記載の航空機のシートにおいて、
   前記ヘッドレストは、前記バックレストに平行に前記シートクッション部に向かって並進的に移動し、前記バックレスト及び前記ヘッドレストの短縮を達成するように配置されている、航空機のシート。
7. 請求項６に記載の航空機のシートにおいて、
   前記ヘッドレストを前記バックレストに連結する脚部を含み、前記脚部は入れ子式に引き込まれて、前記ヘッドレスト及び前記バックレストの結合長を短縮する、航空機のシート。
8. 請求項５に記載の航空機のシートにおいて、
   前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストにある角度を付けることによって短縮移動するように前記バックレストに旋回可能に配置され、これにより、前記ヘッドレストの前面及び前記バックレストが鈍角を形成し、
   前記駆動手段は、前記座位の形態からベッドの形態への下降の間及び再び戻る間に、前記鈍角を達成するように構成されている、航空機のシート。
9. 請求項８に記載の航空機のシートにおいて、
   前記ヘッドレストは、前記バックレストとの間に、かつ前記ヘッドレスト及び前記バックレストの前面近傍に、配置された旋回軸にて、該バックレストに旋回可能に連結されている、航空機のシート。
10. 請求項８又は９に記載の航空機のシートにおいて、
    前記制御システムは、前記シートがベッドの形態に完全にリクライニングしたとき、テレビを見るために前記ヘッドレストを上昇させ、シートが座位の形態とベッドの形態との間で停止したとき、前記ヘッドレストが、航空機のいかなるキャビン壁からも角度をなして離れるような適切な角度に調整するようにプログラミングされている、航空機のシート。
11. 請求項１乃至１０の何れかに記載のシートを組み込んだ航空機のシートユニットにおいて、
    前記ユニットは、下降したベッド位置において、前記ヘッドレストを囲む棚（５２）を備え、
    前記棚（５２）は凹部（５１）を有し、前記シートが横になったベッド形態にあるときに、前記ヘッドレストが前記凹部（５１）内に配置されるとともに、前記棚（５２）の凹部でない部分は前記ヘッドレストの面と同じ高さである、航空機のシートユニット。
12. 請求項１１に記載のユニットにおいて、
    前記ヘッドレストと前記凹部の面との間において、挟み込み防止(anti-entrapment)折り畳み機構が設けられている、航空機のシートユニット。
13. 請求項１乃至１０の何れかに記載の航空機のシートにおいて、
    航空機に配置された場合に、ベッドの形態において、前記ヘッドレストの頂部は、前記航空機のキャビン壁に近接したベッドの頭部端となり、ベッド頭部を形成する、航空機のシート。
14. 航空機のキャビンに配置される、請求項１１又は１２に記載の航空機のシートユニット。
15. 航空機の機体と組み合わされてベッドに変換可能な航空機のシートであって、
    前記航空機のシートは、
    共に可動であるクッション部及びバックレストと、
    前記可動クッション部及びバックレストを、シートが直立した座位形態と、横になったベッド形態とのそれぞれの位置の間で移動するための機構と、
    通常、略バックレストの前面に整合された前面と、シートが座位形態にある場合にその頂部にある端部とを有するヘッドレストと、
    を備えるシートを備え、
    前記変換可能なシートは、
    ヘッドレストを移動させる駆動手段であって、座位の形態とベッドの形態との位置の間でのバックレストの移動のために、バックレスト及びヘッドレストの結合長を短縮させ、バックレストがこれらの形態の何れかの位置に移動されたとき、短縮された長さを伸長する前記駆動手段を更に備え、
    前記シートは、前記ヘッドレストが前記バックレスト及び前記ヘッドレストの結合長を短縮するように移動しなければ、前記ヘッドレストが前記機体のキャビン壁にぶつかることに起因して、前記バックレストが座位形態から横になった形態に移動不能な位置において、前記機体内に取り付けられる、航空機のシート。
16. 請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
    前記駆動手段は手動で動作される、航空機のシート。
17. 請求項１に記載の航空機のシートにおいて、
    前記駆動手段及び前記クッション移動機構は共に、動力が与えられている、航空機のシート。

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