JP2002527288A - 座席ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 乗り物用の座席ユニット。反対方向を向いた一対のシートを備え、各シートは座席に着いた乗客の体を受け止める座席スペースと、乗客の脚を置くことが可能な延長スペースとを備える。このシートは、観念上の境界軸線のそれぞれの側に配置され、一方の座席スペースは他方の延長スペースにおいて軸線を越えて拡張する。この一対のシートは航空機キャビンで使用するのに適しており、一方のシートはキャビンのほぼ前方を向き、他方のシートはほぼ後方を向く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は座席ユニットに関し、特に航空機の座席ユニットに関する。

【０００２】 我々の国際特許出願（公開番号ＷＯ９６／１８５３７号）において、主シート
と補助ユニットとを備える座席ユニットが説明されている。この座席ユニットは
、主シートがシートとして機能する「シート形状」から、主シートが補助ユニッ
トと協調しフラットな寝台面を形成する「ベッド形状」へと、容易に操作できる
。乗客のプライバシを増やすために、各座席ユニットは個別の固定ハウジング内
に収容される。

【０００３】 ＷＯ９６／１８５３７号公報で説明されているシートは、現在、我々のファー
ストクラス・キャビンで使用されている。固定ハウジング内で各座席ユニットを
「シート形状」から「ベッド形状」へと操作する容易さ、及び更にユニットの互
い違いの配列は、業界のベンチマークとなる快適さとプライバシの水準とを提供
するのに役立っている。ほとんどの航空機において、ビジネスクラス・キャビン
には、大きく、妥当な間隔の空いたシートが取り付けられている。しかしながら
、こうしたシートは、フラットになるようには設計されておらず、理想として好
まれるようなプライバシを乗客に提供してはいない。ファーストクラスのキャビ
ンでの成功にもかかわらず、ＷＯ９６／１８５３７号公報で説明されている座席
ユニットは、ビジネスクラスのキャビンには十分に適合しない。これは、ビジネ
スキャビンでのこうしたシートの取り付けが、キャビンの全体的な座席数を非経
済的なレベルまで減少させることを意味するためである。

【０００４】 したがって、航空機キャビンで使用するのに最適な座席ユニットを提供するこ
とが望ましく、このユニットはプライバシのある快適なもので、キャビンでの効
率的な空間の利用を可能にする。

【０００５】 本発明によれば、乗り物用の座席ユニットが提供され、この座席ユニットは各
シートが反対の方向を向いた一対のシートを備え、各シートは座席に着いた乗客
の体を受け止める座席スペースと、乗客の脚を載せることが可能な延長スペース
とを備え、このシートは観念上の境界軸線のそれぞれの側に配置され、一方の座
席スペースは他方の延長スペースにおいて軸線を超えて拡張する。

【０００６】 本発明の他の態様によれば、一対のシートが提供され、航空機に取り付けられ
た時には一方が前方を向いて、他方が後方を向き、各シートは大占有エリアと、
大占有エリアからシート軸線に沿って延びる小占有エリアとを定め、大占有エリ
アの片側に対する壁を備え、このシートは、シートの壁がシート軸線に関して共
通の軸線オフセットを共有し、一方のシートの大占有エリアを他方のシートの小
占有エリアより大きく定めるように、隣接して配置される。

【０００７】 本発明の他の態様によれば、航空機キャビンで使用されるシートが提供され、
このシートはバックパンとシートパンとを備え、これらを一緒に操作して、シー
トパンがフロア側に傾いて航空機の離陸角度を補う離陸位置を含む複数の異なる
位置にすることができる。

【０００８】 本発明の別の態様によれば、航空機キャビンにおいて航空機のシートで使用す
る補助ユニットが提供され、このユニットは、細長い支持部に取り付けられたパ
ッドを備え、この支持部は高さを変えられるため、キャビンフロア上のパッドの
高さが変更できる。

【０００９】 本発明の別の態様によれば、航空機キャビンの座席ユニットが提供され、この
ユニットは、引き込み位置と延長位置との間で移動可能なシートと、シートに並
ぶ位置および並ばない位置に移動可能なフットレストと、シートが延長位置に移
動する時にフットレストをシートに並ぶ位置に移動させるフットレストアクチュ
エータとを備える。

【００１０】 本発明の別の態様によれば、飛行時娯楽ユニットが提供され、これはハウジン
グと、支持アームによりハウジング上で支持されるモニタとを備え、この支持ア
ームはモニタを格納位置と視聴位置との間で動かすためにハウジングのまわりで
回転可能であり、このモニタは視聴位置にある時、視聴角度を変えるために、支
持アームのまわりで回転可能である。

【００１１】 本発明の別の態様によれば、飛行時娯楽ユニットが提供され、これはユニット
の保守を容易にする独立型ユニット内に以下、つまりモニタ、コンピュータ用コ
ンセント、カクテルテーブル、状態インジケータ、又はオーディオ出力ジャック
の二つ以上を備える。

【００１２】 本発明の上記その他の特徴は、添付請求の範囲に詳細に記載されており、添付
図面に基づき本発明の例示的実施形態に関する以下の詳細な説明を考慮すること
によりその利点と共に明らかとなろう。

【００１３】 添付図面の図１乃至３では、航空機用の一対の座席ユニット１を示している。
この一対のシート１は、航空機キャビンにおいて、この一対を取り付けるのを容
易にするためにパレット上に取り付けられる。こうしたパレットは、当該技術に
おいて知られているため、ここで詳しく説明する必要はない。この一対の座席ユ
ニット１は、横並びの配置で、第一の座席ユニット２ａは航空機キャビンの前部
の方向を向き、第二の座席ユニット２ｂは航空機キャビンの後部の方向を向く。
第一及び第二の座席ユニット２ａ及び２ｂそれぞれは、補助ユニット５ａ、５ｂ
の方を向いた主角度調整可能シート４ａ、４ｂを備える。飛行中、乗客は主シー
ト４で快適に角度を調整し、対応する補助ユニット５に脚を載せることができる
。

【００１４】 主シート４ａは、第一のハウジング６に収容され、この中で主シート４ａの角
度調整ができる。主シート４ｂは第二のハウジング１６内に収容され、この中で
角度調整ができる。第一のハウジング６と第二のハウジング１６とは、二つの主
シート４ａ及び４ｂ間のプライバシを提供する。

【００１５】 多くの態様において、二つの座席ユニットはほぼ一致している。以下の説明を
簡略化するために、二つの間に相違が存在する箇所を除き、単一の座席ユニット
の特徴及び操作について言及する。

【００１６】 それぞれの主シート４は、座席部分８にピボット式に結合された背もたれ部分
７を備える。この座席部分８は、個々の制御パッド３の操作に基づき、モータ式
スクリューシャフト９ａで駆動されるトロリ９により、キャビンフロア上で支持
される。トロリ９の駆動は、図１に示すような直立位置と、図２に示すようなベ
ッド位置との間で主シート４を移動させる役割を果たす。ベッド位置において、
補助ユニット５は、主シート４の座席部分８と背もたれ部分７と一緒になり、寝
台面を形成する。更に、このベッド位置において、背もたれ部分７はハウジング
内の支持部１７によって支持される。座席部分８と背もたれ部分７との直立及び
ベッド位置での移動は、主シート４のそれぞれの側で、ハウジング６又は１６に
含まれる適切な誘導トラック（表示なし）によって誘導される。こうした誘導ト
ラックは、この技術で広く知られており、前記の国際特許公開第ＷＯ９６／１８
５３７号において更に詳細に説明されている。

【００１７】 第一のハウジング６及び第二のハウジング１６は、図４の平面図において最も
明瞭に表示されている。更に明瞭にするために、主シート４と補助ユニット５と
は図４において表示されていない。第一のハウジング６は、第一の側壁６ａと、
第二の側壁６ｂと、湾曲後部壁６ｃとを備え、これらは共に座席ユニット２ａ（
表示なし）を中に収容するスペースを定めている。

【００１８】 第一の側壁６ａと、第二の側壁６ｂと、後部壁６ｃとは、好ましくは分離した
構造体で、後部壁６ｃを第一６ａ及び第二６ｂの側壁それぞれにクリップ留めす
ることで組み立てる。第二のハウジング１６は第一のハウジング６と同様の設計
で、独自の第一の側壁１６ａと、第二の側壁１６ｂと、湾曲後部壁１６ｃとをそ
れぞれ備える。

【００１９】 座席ユニットが置かれる横並びの配置において、第一の側壁６ａと第一の側壁
１６ａとは互いに隣接する。したがって、第一のハウジング６と第二のハウジン
グ１６は共に、変形したＳ字形の平面図を形成する。アームレスト１０ａ及び１
０ｂは、第一の側壁６ａ、１６ａ及び第二の側壁６ｂ、１６ｂ上に設けられる。
この配置では、クリップを外しハウジングから後部壁を取り外すことで、他の方
法では困難な構成要素へのアクセスが得られるため、座席ユニットの構成要素の
保守を容易にする。

【００２０】 第一のハウジング６の第一の側壁６ａと第二のハウジング１６の第一の側壁１
６ａとは、両方とも軸線Ａ−Ａに沿って延び、この軸線は一対の座席ユニットの
長さの軸線Ｂ−Ｂに関してオフセットしている。ハウジング６及び１６の第二の
側壁６ｂ及び１６ｂは、一対の座席ユニットの長さの軸線にほぼ平行な軸線に沿
って延びる。したがって、ハウジング６、１６によって定められるスペースは、
後部壁６ｃ及び１６ｃの場所に比べ、補助ユニット５の場所において少なくなる
。そのため、第一のハウジング６は、ある乗客の上半身のための主占有エリアＸ
ａと、ある乗客の下半身のための小占有エリアＹａとを定めると考えることがで
きる。同様に、第二のハウジング１６は、別の乗客の上半身のための主占有エリ
アＸｂと、別の乗客の下半身のための小占有エリアＹｂとを定めると考えること
ができる。

【００２１】 この構造において、座席ユニットは、一対の座席ユニットの長さの軸線Ｂ−Ｂ
に対応する観念上の境界線のそれぞれの側に配置されると考えることができる。
ハウジング６及び１６は、第一の座席ユニット２ａの大占有エリアＸａが、第二
の座席ユニット２ｂの小占有エリアＹｂにおいて境界線Ｂ−Ｂを超えて拡張し、
第二の座席ユニット２ｂの大占有エリアＸｂが、第一の座席ユニット２ａの小占
有エリアＹａにおいて境界線Ｂ−Ｂを超えて拡張する形状となる。したがって、
スペースが必要な場所では上半身のために余分なスペースが提供され、必要ない
場所では脚のために少ないスペースが提供される。それぞれの座席ユニットにお
いてアームレスト１０ａ、１０ｂを設けるのに十分なスペースが利用可能であり
、アームレスト１０ａは共通の軸線に沿って配置される。

【００２２】 便利なことに、各座席ユニットには、隣接する座席ユニットの主シート下に位
置する格納スペースが設けられ、ハッチ１８ａ（図１参照）を介して利用できる
。この格納スペースは、乗客個人の所有物、又は救命胴衣等の安全装備を格納す
るのに使用できる。追加格納スペースは、座席部分を支持する各トロリ内に設け
られる。後退部１８ｂ及び書類ポケット１８ｃも格納ハッチ１８ａの上に設けら
れる。

【００２３】 二つの座席ユニット２ａ及び２ｂ間のプライバシを提供するために、座席ユニ
ット２ａには花弁又はブレード状のプライバシスクリーン１１ａが設けられ、座
席ユニット２ｂには対応するプライバシスクリーン１１ｂが設けられる（図１及
び図２参照）。プライバシスクリーン１１ａは、ピボットポイント１２において
、ハウジング６の第一の側壁６ａでピボット上に取り付けられる。プライバシス
クリーン１１ｂも同様に、ピボットポイント（表示なし）において、第二のハウ
ジング１６でピボット上に取り付けられる。各プライバシスクリーン１１ａ、１
１ｂは、第一のアームレスト１０ａの共通軸線を分断し、個々の第一の側壁６ａ
、１６ａによって定められる平面において、個々のピボットポイントのまわりを
回転できる。プライバシスクリーン１１ａ、１１ｂの回転方向は、それぞれ図１
の矢印Ｄ−Ｄ及びＥ−Ｅによって表示されている。

【００２４】 理想的には、それぞれのプライバシスクリーン１１ａ及び１１ｂは、座席ユニ
ットの一方が完全な直立位置と完全な傾斜位置との間の任意の形状にある時、隣
り合った乗客とのアイコンタクトを遮るように回転できる。各プライバシスクリ
ーンは、適切なデタントメカニズム（表示なし）によって、望んだ位置に固定で
きる。当然ながら、隣り合った乗客が互いに会話したい場合は、プライバシスク
リーン１１ａ、１１ｂを適切に配置し、乗客間のアイコンタクトを可能にできる
。

【００２５】 好ましくは、それぞれのプライバシスクリーン１１ａ及び１１ｂは、軽量のフ
レキシブルな素材で作成し、緊急時、頭上のコンパートメントから落下する酸素
マスクを利用できるように、このスクリーンを容易に回転させてどけること、又
は必要であれば片側に押しやることを可能にする。こうした特性を有し、プライ
バシスクリーンを作成可能な既知の素材の一つはＴｕｆｎｏｌ^(RTM)である。

【００２６】 添付図面の図３に示すように、第一の座席ユニット２ａには、座席ユニット２
ａを超えて乗客の膝の上（表示なし）へ延長して配置可能なワンピースのテーブ
ル１３が設けられている。このテーブル１３は既知の方法でアームレスト１０ｂ
内に格納される。このテーブル１３は、ナックル接ぎ手（表示なし）によって、
座席ユニット２ａのアームレスト１０ｂにピボット式で取り付けられる。テーブ
ル１３を格納位置から展開するためには、最初にテーブル１３をアーム１０の面
で回転させて格納エリアから出し、その後、乗客の膝の上に回転させて下ろす。
展開時、テーブルをアームレストに結合させる継ぎ手により、テーブルをアーム
１０に対して直角に、前後の方向へスライドさせ、乗客にとって快適な位置にす
ることができる（矢印Ｆ−Ｆによって表示）。テーブル１３は更に、キャビンフ
ロアに平行な面において、テーブル１３がシートに渡って延びる位置（実線で表
示）と、テーブル１３がシートの軸線に平行に延びる位置（波線で表示）との間
で回転させることができる。これにより、乗客はテーブル１３を格納エリアに戻
すことなく、容易にシートでの出入りができる。

【００２７】 テーブル１３は一端にフィン形の突起部１４を含み、これはテーブル１３が座
席ユニット２ａに渡って延びる時に座席ユニット２ａのアームレスト９上に乗る
ように成形及び配置される。好ましくは、この突起部１２ａは弾性素材で形成さ
れ、テーブル１３が荷重を支持し、突起部１４がアームレスト１０ａに乗ってい
る時に、アームレスト１０ａが傷つかないようにする。

【００２８】 従来、ディスプレイスクリーン、ヘッドフォンジャック、及びその他の飛行時
娯楽デバイスは、航空機のシートのアームレストに取り付けられていた。こうし
たデバイスをアームレストに収容する結果、アームレストは、単に乗客の腕を支
持する場合に必要となるものよりも幅が広くなっていた。これは非効率的な空間
の利用である。そのため、それぞれの座席ユニット２ａ及び２ｂには、独立型の
飛行時娯楽ユニット１５ａ及び１５ｂがそれぞれ設けられ、それぞれ対応する主
シート４の前に配置され、隣接する座席ユニットのハウジングに固定される。こ
うした娯楽ユニットは図５ａ乃至５ｃに詳しく表示されており、ディスプレイモ
ニタ２１と、ヘッドフォンジャック２２と、ＰＣ用コンセント２３と、カクテル
テーブル２４と、読書ライト２５とを収容するハウジング２０を備える。

【００２９】 ディスプレイモニタ２１では、乗客が飛行中の映画等を観ることが可能であり
、支持アーム２１ａによってハウジング２０にピボットにより結合される。この
支持部２１ａは、回転可能な状態で蝶番によりハウジング２０に留められており
、これを回転させることで、スクリーン２１がハウジング２０の後退部２１ｂに
ぴったりと適合する図５ａに示した格納位置から、スクリーンがシートの乗客の
方を向く図５ｂに示した展開位置へとディスプレイスクリーン２１を移動させる
ことができる。ディスプレイスクリーン２１自体も回転可能な状態で支持アーム
２１ａに取り付けられており、支持アーム２１ａの軸線のまわりを回転させるこ
とが可能であり、乗客は、自分が座った姿勢又は横になった姿勢に応じて、スク
リーンを快適な視聴角度に配置することができる。回転可能ラッチ２１ｃは、離
陸及び着陸時にディスプレイ２１を格納位置にロックするために設けられる。

【００３０】 カクテルテーブル２４は、ディスプレイ２１の位置を調整中に、テーブル２４
に置いた飲み物を誤ってこぼすことを避けるために、支持アーム２１ａの上に配
置される。カクテルテーブル２４は、蝶番結合部２４ａによってハウジング２０
に蝶番で留められ、テーブル２４がハウジング２０に形成された後退部２４ｂに
ぴったりと適合する図５ｃに表示した格納位置と、テーブル２４がハウジングか
ら延びる図５ａに表示した展開位置との間で移動できる。回転可能ラッチ２４ｃ
は、テーブル２４を格納位置で留めるために設けられる。ヘッドフォンジャック
２２ａ及びＰＣコンセント２３は、こうしたデバイスが使用される時に、ヘッド
フォン及びＰＣケーブルがもつれる恐れを最小限にするように適切に配置される
。

【００３１】 読書ライト２５は、ハウジング２０の最上部に位置し、他の座席ユニットの主
シートに向けて、光を下向きに送るように配置される。

【００３２】 都合の良いことに、保守又はユニットの取り外しのための娯楽ユニット背面へ
のアクセスは、隣接する座席ユニットのハウジング後部のクリップを外し、座席
ユニット及び座席ユニットが置かれているパレットから後部を取り外すことで達
成される。ユニットの修理後又は交換後、この後部はクリップにより元の位置に
取り付ける。

【００３３】 通常の飛行中、乗客が自分のシートをどのような形状にするかは、完全に乗客
次第であり、このため主シートは、直立位置と完全に傾斜した位置との間の任意
の位置で動かすことができる。更に、各座席ユニットは、関連する複数の事前に
定められたモードを有しており、制御パッドの使用により、座席ユニットはこれ
らのモードに自動的に移動する。各モードにおいて、座席ユニットのバックレス
ト４と座席部分８は、それぞれ垂直面及び水平面に対する事前に定められた角度
で固定され、水平面はキャビンフロア面によって定められる。図６ａ乃至６ｃは
それぞれ、事前に定められた、異なる座席モードにある座席ユニット２ａを示し
ている。明瞭にする理由から、座席ユニット２ａの座席部分８を支持するトロリ
は表示されていない。

【００３４】 離陸及び着陸中、航空機は水平面に対して約１５度傾斜する。座席部分と背も
たれ部分とがキャビンフロアに対してそれぞれ平行及び垂直となるように座席ユ
ニットが設計されている場合、後方を向いたシートの乗客は、離陸時、シートか
ら前方に滑り出すように感じることになる。乗客は当然、こうした感覚を不快に
感じるため、これは望ましくない。

【００３５】 こうした問題を回避するために、座席ユニットに設定可能なモードの一つは、
図６ａに示す滑走、離陸及び着陸（ＴＴＯＬ）モードである。このＴＴＯＬモー
ドは、乗客が滑走、離陸、又は着陸中に採用する必要があり、座席部分８は水平
面に対して事前に定められた角度で傾斜し、背もたれ部分４も垂直面に対して事
前に定められた角度で傾斜し、航空機の離陸角度を補い、乗客がシートで快適に
感じるようにする。研究の結果、バックレストを垂直面に対して３０度傾斜させ
、シートレストを水平面に対して１５度傾斜させると、乗客が特に快適に感じ、
同時に安全性の理由からも許容できることが明らかになっている。好ましくは、
各シートは、シート誘導トラック（表示なし）のアパーチャとかみ合うソレノイ
ド動作式シュートボルト（表示なし）を装備し、シートをＴＴＯＬ位置にロック
することで、滑走、離陸、及び着陸中の乗客の安全を提供する。

【００３６】 飛行の過程において、乗客は仕事をしたり、飲食をしたりして時間を過ごす。
シートが採用するように設計されている事前に定められたモードの一つは、図６
ｂに示す仕事及び食事モードである。仕事及び食事モードにおいて、背もたれ部
分４はＴＴＯＬモードよりも直立し、座席部分８はＴＴＯＬモードに比べ水平面
に対して傾斜しない。乗客は仕事又は食事中、ＴＴＯＬモードにおける背もたれ
及びシート位置の状態を不快と感じるため、これは欠かせない。好ましくは、必
ずではないものの、仕事及び食事モードにおいて、バックレスト８は水平面に対
して約１３度傾斜し、座席部分は水平面に対して約４度傾斜する。

【００３７】 乗客が仕事及び食事モードでの姿勢を不快と感じる場合、直立度の少ない仕事
及び食事モードも提供され、この座席ユニット２ａを図６ｃに示す。このモード
において、背もたれ部分４は、好ましくは、垂直面に対して約２０度傾斜し、座
席部分８は水平面に対して約１０度傾斜する。

【００３８】 図６ｄは、ハーフリクライニングモードにある座席ユニット２ａを示しており
、このモードでは、乗客は快適にリラックスしながらディスプレイでの飛行中の
娯楽の鑑賞又は読書ができると考えられる。好ましくは、このモードにおいて、
背もたれ部分は垂直面に対して約２５度傾斜し、座席部分８は水平面に対して約
１２度傾斜する。

【００３９】 図６ｅは、すでに図２ａで示したものと同様のベッドモードにあるシート２ａ
を示している。このモードにおいて、主シート１４及び補助ユニット５はほぼフ
ラットな面を形成する。

【００４０】 添付図面の図７ａ乃至図７ｅは、補助ユニット５０を表しており、図１乃至図
３に示した補助ユニット５よりも詳細に示している。補助ユニット５０は、基部
５３に固定された支持部材５２によって支持されるパッド５１を備える。支持部
材５２は、パッド５１を支える第一の部分５２ａと、第一の部分５２ａがスライ
ド式に取り付けられている第二の部分５２ｂとを備える。第二の部分５２ｂは基
部５３にしっかりと取り付けられる。

【００４１】 使用において、パッドは、図７ａ及び７ｂに示す上昇位置と、図７ｃに示す降
下位置との間の任意の位置で昇降させることができる。これは、支持部材の第一
の部分５２ａと第二の部分５２ｂ上で手動によりスライドさせることで達成され
る。好ましくは、補助ユニットは、例えば３００ポンド（１３６ｋｇ）等の事前
に定められた最低限の過度な力が加えられた場合、このユニットが自動的に降下
位置まで降下するように構成される。

【００４２】 直立位置にある時、パッド５１は主シートと協調し、図２ａに示すように、フ
ラットな面を形成する。

【００４３】 パッド５１は、ピボット５４において、支持部５２ａにピボット式に結合され
る。これにより、パッド５１は、図７ｂ及び図７ｃに示す水平位置と、図７ｄに
示す垂直位置との間でピボットを軸に回転させることができる。パッド５１は、
離着陸時、及び乗客がシートを離れられるように、垂直位置に置かれると考えら
れる。垂直位置において、フットパッドは、ラッチにより、前にある次のシート
のハウジング後部（表示なし）、又は隔壁その他のキャビン内の固定構造物に留
めておける。

【００４４】 図７ｅはパッド５１の平面図を示している。パッド５１は、乗客がパッドの両
側で脚をキャビンフロアに置けるように、角度の付いた形状である。これにより
、乗客は、必ずしも図７ｄに示す格納位置までパッドを上げなくとも、シートを
離れることができる。これが可能なのは、パッド５１の前端部５５が後端部５６
よりも幅が広いためである。

【００４５】 好ましくは、基部５３はピボットポイント５７において、キャビンフロアにピ
ボット式に結合される。補助ユニット全体は、キャビンフロア面において、ピボ
ットポイント５７のまわりを、中心から外れた回転により、９０度まで回すこと
ができる。この平面での補助ユニットの回転により、飛行中、乗客は更に容易に
シート内での位置を変えられる。乗客の脚を完全に支持すると、脚には均等な圧
力がかかり、これにより時間と共に血液の循環が減少する。この回転により、乗
客は、シートを出て立ち上がった時の「脚のしびれ」の感覚等の不快感を回避で
きる。

【００４６】 更に、このポイント５７での回転により、前端部５１が座席ユニットの主シー
トを向いた位置から、前端部５１が主シートとは別の方向を向く位置へ、パッド
を回すことができる。これは図面の図８に表されており、補助ユニット６０の前
端部６１は主シート６３を向いており、補助ユニット６４は９０度回転又は旋回
し、前端部６６は主シート６５とは別の方向を向いている。

【００４７】 主シートが、補助ユニットと共にベッドを形成するために、完全な延長位置に
移動される時、ユニットの前端部が主シートの方向を向くように、補助ユニット
が主シートと並んでいるのが好ましい。この構成において、乗客の脚は最大限に
支持される。乗客にとって、座席ユニットをベッドモードにする度に、主シート
から起きあがり、補助ユニットを正確に並べる必要があるのは不便である。その
ため、好ましくは、各座席ユニットは、主シートがベッドモードに移動する時、
補助ユニットが主シートと並んでいない場合、補助ユニットを自動的に旋回させ
、このユニットの前端部が主シートの方向を向かせるように構成される。これを
達成するメカニズムの一つは添付図面の図９に表示されている。図９は、シート
と並んでおらず、前端部７６がシートとは違う方向を向いたパッド７５を有する
補助ユニット７４に近づく座席部分７０の平面図を示している。

【００４８】 座席部分７０は、キャビンフロア上のトラック７２ａ、７２ｂ内で動くトロリ
７１によって運ばれる。トロリ７１は、トロリから延びるプッシャ７３を有し、
これはトラック７２ａ内でトロリの前を移動する。補助ユニット７４は、基部７
７を有し、この上でパッド７４は支持部７８によって支えられる。基部７７は、
ピボットポイント７９において、ピボットを軸に回転するように取り付けられる
。補助ユニット７４の基部７７は、座席部分７０及びトロリ７１がユニット７４
に近づく時、パッド７５の前端部７６が座席部分７０と並んでいない場合、プッ
シャ７３が基部７７に接触して力を加え、ピボットポイント７９を中心に基部７
７を反時計回りで旋回させ、シート部分７０が完全に延長した位置に達した時、
前端部７６が座席部分７０を向くように補助ユニット７４を旋回させるような形
状にする。

【００４９】 次に添付図面の図１０に関して、ここでは、補助ユニット８０を完全な直立位
置と完全な降下位置との間で昇降させるメカニズムを含む補助ユニット８０を部
分的に切り取った断面図を示している。このユニット８０は、管状の第二の支持
部８２内にスライド可能な状態で取り付けられた細長いロッドの形態である第一
の支持部８１を備える。第一の支持部８１は、一方の端部にフットパッドが付い
ており、明瞭にする理由から、これは表示されておらず、他方の端部は金属ヨー
ク８３に結合される。第二の支持部８２は、一対の間隔の空いた直立支持ロッド
８４を含み、このそれぞれはヨーク８３内に形成された一対の穴（表示なし）を
個々に通過している。そのため、ヨーク８３は、支持ロッド８４の橋渡しをして
おり、各ロッドと穴との間のはめ込みは、ヨーク８４、及びしたがって第一の支
持部８１及びパッドが、完全な上昇位置（実線で表示）と完全な降下位置（波線
で表示）との間でスライドできるように緩くなっている。

【００５０】 第一の支持部８１とヨーク８３とは、完全な上昇位置と完全な降下位置との間
の任意の位置で、ヨーク８３に取り付けられた「メックロック」８５を使ってロ
ックできる。「メックロック」８５は、フットパッド（表示なし）の底面に固定
された作動ハンドル（表示なし）によって操作され、このハンドルは操作ケーブ
ル８６によって「メックロック」８５に結合される。好ましくは、このロックは
、３００ポンド（１３６ｋｇ）以上の力がユニットに加わった場合、解除される
ように構成される。「メックロック」は、この技術で広く知られており、ここで
は更に詳しく説明しない。好ましくは、第一の支持部８１とケーブルとは保護ケ
ーシング（表示なし）で囲まれ、これは第一の支持部８１とケーブル８６とを見
えなくし、第一の支持部８１が昇降するにのにしたがって、第二の支持部８２の
外表面上をスライドする。

【００５１】 上記で説明した座席ユニットに関して可能なキャビンでの一配置を図１１に示
す。この配置においては、座席ユニット１の組が、キャビンの幅に渡って延びる
列Ａ、Ｂと、キャビンの長さに沿った複数の線Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆとに配置されてい
る。各列は、キャビンの幅に渡って延びる４組の座席ユニット１を含む。図１１
においては、Ａ及びＢ２列の座席ユニットの組のみが例示されているが、当然な
がら、実際の航空機では更に多くの列が存在する。各列の第一及び第二の組と第
三及び第四の組とは、通路９２によって分離されており、これは座席ユニットへ
のアクセスを提供し、当然ながら、乗客及び乗員はキャビンを行き来できる。通
路に隣接するそれぞれの座席ユニットはキャビンの前方を向いており、通路側で
はないシートはキャビンの後方を向いている。

【００５２】 以上好適な実施形態に基づき本発明を説明してきたが、当該実施形態は例示に
すぎず、前記特許請求の範囲及びその等価物に記載された本発明の趣旨と範囲か
ら逸脱することなく当業者が想到しうる修正及び変更を成し得ることは十分に理
解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施した一対のシートを示す側面図である。

【図２】 本発明を実施した一対のシートを示す側面図である。

【図３】 本発明を実施した一対のシートを示す平面図である。

【図４】 図１乃至３で示したシートの一対のハウジングを示す平面図である。

【図５ａ】 飛行時娯楽ユニットを示す図である。

【図５ｂ】 飛行時娯楽ユニットを示す図である。

【図５ｃ】 飛行時娯楽ユニットを示す図である。

【図６ａ】 一対のマルチモードシートを示す側面図である。

【図６ｂ】 一対のマルチモードシートを示す側面図である。

【図６ｃ】 一対のマルチモードシートを示す側面図である。

【図６ｄ】 一対のマルチモードシートを示す側面図である。

【図６ｅ】 一対のマルチモードシートを示す側面図である。

【図７ａ】 補助ユニットを示す斜視図である。

【図７ｂ】 直立形状の補助ユニットを示す図である。

【図７ｃ】 降下形状のパッドを有する補助ユニットを示す図である。

【図７ｄ】 格納形状のパッドを有する補助ユニットを示す図である。

【図７ｅ】 補助ユニットを示す平面図である。

【図８】 本発明を実施した一対のシートを示す平面図である。

【図９】 並んでいない補助ユニットに近づく座席部分を示す平面図である。

【図１０】 補助ユニットを示す一部を切り取った側面図である。

【図１１】 航空機キャビンでのシートの配置を示す図である。

【符号の説明】

１…座席ユニット、２ａ…第一の座席ユニット、２ｂ…第二の座席ユニット、３
…制御パッド、４…主シート、５、５０、６０、６４、７４、８０…補助ユニッ
ト、６、２０…ハウジング、６ａ…第一の側壁、６ｂ…第二の側壁、６ｃ…湾曲
後部壁、７…背もたれ部分、８、７０…座席部分、９、７１…トロリ、９ａ…モ
ータ式スクリューシャフト、１０ａ、１０ｂ…アームレスト、１１ａ、１１ｂ…
プライバシスクリーン、１２…ピボットポイント、１３…テーブル、１４…突起
部、１５ａ、１５ｂ…飛行時娯楽ユニット、１６…第二のハウジング、１６ａ…
第一の側壁、１６ｂ…第二の側壁、１７、７８…支持部、１８ａ…ハッチ、１８
ｂ、２１ｂ、２４ｂ…後退部、１８ｃ…書類ポケット、２１…スクリーン、２１
ａ…支持アーム、２１ｃ、２４ｃ…回転可能ラッチ、２２…ヘッドフォンジャッ
ク、２３…ＰＣ用コンセント、２４…カクテルテーブル、２４ａ…蝶番結合部、
２５…読書ライト、５１、７５…パッド、５２…支持部材、５２ａ…第一の部分
、５２ｂ…第二の部分、５３、７７…基部、５４…ピボット、５５、６１、６６
、７６…前端部、５６…後端部、５７、７９…ピボットポイント、６３、６５…
主シート、７２ａ、７２ｂ…トラック、７３…プッシャ、８１…第一の支持部、
８２…第二の支持部、８３…ヨーク、８４…支持ロッド、８５…メックロック、
８６…ケーブル、９２…通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，Ｔ Ｍ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ダービーシアー， マーティン イギリス， ロンドン エヌ４ ２エイチ アール， フィンズベリー パーク， デ ィグビー クレッセント ６ Ｆターム(参考） 3B087 BD03 BD17 CB01 DC01 DE10

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 反対方向を向いた一対のシートを備える乗り物用の座席ユニ
   ットであって、各シートが、着席した乗客の体を受け止める座席スペースと、乗
   客の脚を置くことが可能な延長スペースとを備え、前記シートが観念上の境界軸
   線の両側に位置決めされ、一方の座席スペースが他方の延長スペースにおいて軸
   線を越えて延伸する乗り物用の座席ユニット。
2. 【請求項２】 一対のシートが、乗り物に取り付けられた時、一方のシート
   がほぼ前方を向き、他方のシートがほぼ後方を向くように配置される、請求項１
   記載の座席ユニット。
3. 【請求項３】 それぞれのシートはアームレストを備え、一方のシートのア
   ームレストが他方のシートのアームレストとの共通軸線に沿って配置される、請
   求項１記載の座席ユニット。
4. 【請求項４】 前記共通軸線がシート間の観念上の境界軸線とほぼ一致する
   、請求項３記載の座席ユニット。
5. 【請求項５】 一対のシートがハウジング内に収容されるか、又は各シート
   が個別のハウジングに収容され、前記ハウジング又は複数のハウジングが座席ス
   ペースと延長スペースとの範囲を画定してシート間の壁を形成し、前記壁がシー
   トの観念上の境界軸線に対してオフセットしている請求項１乃至４のいずれか一
   項に記載の座席ユニット。
6. 【請求項６】 それぞれのシートが背もたれ部分と座席部分とを備え、各シ
   ートの座席部分は各シートの背もたれ部分が傾斜できるように移動可能である請
   求項１乃至５のいずれか一項に記載の座席ユニット。
7. 【請求項７】 それぞれの延長スペースに、個々のシートの方向を向くよう
   に配置された延長ユニットを更に備える、請求項６記載の座席ユニット。
8. 【請求項８】 各シートの座席部分が完全な延長位置へと移動可能であり、
   延長ユニットと共に、座席部分と背もたれ部分とがフラットな面を形成するよう
   に、背もたれ部分が完全に傾斜した位置へ傾斜するのを可能にする、請求項７記
   載の座席ユニット。
9. 【請求項９】 前記座席ユニットが航空機用である請求項１乃至８のいずれ
   か一項に記載の座席ユニット。
10. 【請求項１０】 航空機に取り付けられた時に、一方が前方を向き、他方が
    後方を向く一対のシートであって、各シートが大占有エリアと、大占有エリアか
    らシート軸線に沿って延びる小占有エリアとを画定し、大占有エリアの一方の側
    に壁を備え、シートはシートの壁が共通軸線オフセットを共有するように互いに
    隣接して配置され、一方のシートの大占有エリアを他方のシートの小占有エリア
    よりも大きく画定する一対のシート。
11. 【請求項１１】 航空機キャビン内で使用するシートであって、複数の異な
    る位置へ共に操作可能なバックパンとシートパンとを備え、この位置には航空機
    の離陸角度を補うためにキャビンのフロアに対してシートパンが傾斜する離陸位
    置が含まれるシート。
12. 【請求項１２】 前記シートが航空機キャビンに取り付けるとき機尾の方向
    を向くものである、請求項１１記載のシート。
13. 【請求項１３】 前記シートが、複数の異なるモード間で移動可能であり、
    これにはシートパンが離陸位置になり、背もたれ部分がある程度傾斜する離陸モ
    ードが含まれ、この離陸モードが、バックパンが完全に傾斜する完全傾斜モード
    と、背もたれ部分が完全に直立する完全直立モードとの間に存在する、請求項１
    １又は１２記載の航空機シート。
14. 【請求項１４】 前記シートパンが、シートが完全直立モードにある時には
    、シートが離陸モードにある時に比べ、少なく傾斜する、請求項１１、１２、又
    は１３に記載のシート。
15. 【請求項１５】 離陸中にシートを離陸モードでラッチ留めするためのラッ
    チ留め手段を備える、請求項１１乃至１４のいずれか一項に記載の航空機シート
    。
16. 【請求項１６】 航空機キャビンで航空機シートと共に使用する補助ユニッ
    トであって、 細長い支持部に取り付けられたパッドにして、前記支持部が高さを変えること
    が可能で、これによりキャビンフロアからのパッドの高さを変更できるパッド、 を備える補助ユニット。
17. 【請求項１７】 前記パッドが、キャビンフロアの面とほぼ平行な面におい
    て回転するように支持される、請求項１６記載の補助ユニット。
18. 【請求項１８】 前記パッドが、展開位置とラッチ位置との間において、支
    持部とほぼ垂直な軸線のまわりで、ピボットを軸として動くように支持部に取り
    付けられる、請求項１６又は請求項１７に記載の補助ユニット。
19. 【請求項１９】 展開位置にあるパッドが、キャビンフロアとほぼ平行であ
    り、ラッチ位置にあるものはキャビンフロアに対してほぼ垂直である、請求項１
    ８に記載の補助ユニット。
20. 【請求項２０】 前記支持部が、事前に定められた最大値よりも大きな荷重
    がユニットに加わった時、降下するように構成する手段を備える、請求項１６乃
    至１９のいずれか一項に記載の補助ユニット。
21. 【請求項２１】 航空機の座席ユニットであって、 傾斜可能な主シートと、 傾斜可能な主シートの方向を向いた請求項１６乃至２０のいずれかで請求され
    た補助ユニットと、 を備える座席ユニット。
22. 【請求項２２】 前記主シートが、主シートと補助ユニットとが協働し、フ
    ラットな面を形成する位置までリクライニング可能である、請求項２１記載の航
    空機の座席ユニット。
23. 【請求項２３】 航空機キャビン用の座席ユニットであって、 引き込み位置と延長位置との間で移動可能なシートと、 シートと並ぶ位置及び並ばない位置へ移動可能なフットレストと、 シートが延長位置の方向へ移動する時、フットレストをシートと並ぶ位置へ移
    動させるフットレストアクチュエータと、 を備える座席ユニット。
24. 【請求項２４】 前記フットレストアクチュエータが、シートから前方へ延
    び、シートが延長位置の方向へ移動する時にフットレスと接触する突起部を備え
    る、請求項２３記載の座席ユニット。
25. 【請求項２５】 前記座席ユニットが、シートを移動させるための往復台を
    備え、この往復台から前方に突起部が延びる、請求項２４記載の座席ユニット。
26. 【請求項２６】 前記座席ユニットが、シートを移動させるために移動する
    往復台のためにキャビンフロアに取り付け可能なトラックを備え、突起部が往復
    台から１本のトラックに沿って延びる、請求項２５記載の座席ユニット。
27. 【請求項２７】 前記フットレストが、キャビンフロアに取り付け可能でキ
    ャビンフロアの面において回転する基部を備え、突起部は、シートが延長位置の
    方向に移動している時、フットレストの基部と接触し、フットレストを回転させ
    て並ばせるように構成される、請求項２３乃至２６のいずれかに記載の座席ユニ
    ット。
28. 【請求項２８】 前記シートが傾斜可能な背もたれ部分と座席部分とを備え
    、前記シートが延長位置にある時、背もたれ部分と、座席部分と、フットレスト
    とは、共にほぼフラットな面を形成する、請求項２３乃至２７のいずれかによる
    座席ユニット。
29. 【請求項２９】 飛行時娯楽ユニットであって、 ハウジングと、 支持アームによってハウジング上で支持されるモニタにして、前記支持アーム
    がモニタを格納位置と視聴位置との間で移動させるためにハウジングのまわりで
    回転可能であり、前記モニタが視聴位置にある時に視聴角度を変えるために支持
    アームのまわりで回転可能であるモニタと、 を備える飛行時娯楽ユニット。
30. 【請求項３０】 ハウジングに取り付けられ、展開位置と非展開位置との間
    で移動可能なカクテルテーブルを更に備える、請求項２９に記載の飛行時娯楽ユ
    ニット。
31. 【請求項３１】 コンピュータ用コンセントと、オーディオ出力ジャックと
    、状態インジケータの一つ以上を更に備える、請求項２９又は３０に記載の飛行
    時娯楽ユニット。
32. 【請求項３２】 飛行時娯楽ユニットであって、ユニットの保守を容易にす
    る独立型ユニット内に、 モニタと、 コンピュータ用コンセントと、 カクテルテーブルと、 状態インジケータと、 オーディオ出力ジャックと、 のうちの二つ以上を備える飛行時娯楽ユニット。
33. 【請求項３３】 請求項１乃至９のいずれか一項に記載の座席ユニットと組
    み合わせる娯楽ユニットであって、一つのシート用のユニットが、別のシートに
    関連するハウジングに取り付けられる娯楽ユニット。