ITRM20090548A1 - Poltrona e sistema di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani - Google Patents

Description

TITOLO: ?Poltrona e sistema di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani?

Campo dell?invenzione

La presente invenzione si riferisce ad una poltrona e sistema di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani.

Stato della tecnica

Nella maggior parte degli aeromobili la cabina della business class ? dotata di maggior confort per i passeggeri. I sedili sono maggiormente distanziati tra loro e spesso sono predisposti per consentire ai passeggeri di sdraiarsi per riposare pi? comodamente durante viaggi di rilevante durata.

Anche in questo caso, per?, si tratta di sedili che si adattano a diventare giacigli. Tale necessit?, per?, conduce ad una inevitabile riduzione di posti nelle cabine degli aerei. Inoltre nel disporre i sedili nelle parti di cabina destinate a classi superiori a quella economica le compagnie aeree scelgono sedili, a forma di poltrona, offrenti maggiore comodit? ai passeggeri e con molti accessori, per cui essi occupano uno spazio maggiore. Inoltre anche la disposizione delle poltrone viene scelta in modo tale da consentire maggiore spazio libero in cabina.

Per questo motivo ci sono stati diversi tentativi di adattare le poltrone per occupare meno spazio possibile a parit? di confort e/o a sistemarle in modo da ottimizzare lo spazio a bordo del veicolo.

I brevetti US2007/0034742 e RU2350488 mostrano una unit? di alloggio formata da una coppia di poltrone affiancate tra loro in un medesimo verso. Di fronte ad esse ? ricavato un opportuno ripiano di appoggio per le gambe.

Il brevetto europeo EP1121291 mostra una unit? di alloggio formata da una coppia di poltrone contrapposte, affiancate reciprocamente lungo un asse di mezzeria, e parzialmente sfalsate in modo che le gambe di un passeggero che occupa una poltrona si trovino in un?area di fianco alla relativa poltrona contrapposta. Ciascuna poltrona ? atta a reclinarsi, in particolare facendo scorrere il piano di seduta e lo schienale in avanti. Le gambe trovano appoggio su un ripiano girevolmente associato al pavimento del veicolo, potendo essere spostato, sollevato/abbassato e orientato in verticale quando non ? necessario il suo impiego. Lo sfasamento di dette poltrone ? tale per cui detto ripiano girevole si trova oltre, in senso longitudinale, allo schienale della relativa poltrona contrapposta. Ciascuna unit? di alloggio occupa, in pianta, un?area assimilabile ad una Z con l?elemento centrale orientato quasi verticalmente, per cui, una successione continua di dette unit? di alloggio, disposte spalla a spalla determina che dette aree si incastrano le une nelle altre in modo complementare.

Inoltre, le due poltrone definenti l?unit? di alloggio si compenetrano parzialmente cosicch? lo schienale di una sottrae spazio alla zona destinata alle gambe del passeggero che occupa l?altra, allo scopo di definire un poggia braccio.

Quando le due poltrone definenti l?unit? di alloggio sono reclinate, lo spazio che l?una poltrona sottrae all?altra corrisponde alla zona del bacino dei passeggeri, determinando una riduzione di spazio e dunque una riduzione del confort.

Inoltre, quando una disposizione continua di unit? di alloggio ? allineata lungo una parete della fusoliera del veicolo, due passeggeri ogni quattro sono costretti ad arrecare disturbo agli altri due passeggeri per raggiungere il corridoio sul lato opposto rispetto alla parete della fusoliera. Pertanto le disposizioni note di poltrone in cabine di classe superiore non risultano comunque confortevoli per via dello spazio che due poltrone si sottraggono a vicenda e per il fatto che due passeggeri ogni quattro risultano impediti dal raggiungere il corridoio liberamente.

Sommario dell?invenzione

Scopo della presente invenzione ? quello di fornire un sistema di unit? di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani, atto a risolvere il suddetto problema.

E? oggetto della presente invenzione un sistema di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani, che, conformemente alla rivendicazione 1, comprende almeno un modulo di alloggio comprendente una prima unit? di alloggio ed una seconda unit? di alloggio, ciascuna unit? di alloggio comprendendo una coppia di poltrone contrapposte e accostate reciprocamente di fianco, ciascuna coppia di poltrone definente un rispettivo asse di mezzeria, detti assi di mezzeria essendo almeno paralleli tra loro, il sistema di alloggio essendo caratterizzato dal fatto che dette prima e seconda unit? di alloggio sono simmetriche rispetto a un asse di simmetria perpendicolare a detti assi di mezzeria e dal fatto che detto modulo di alloggio comprende due zone di passaggio perpendicolari a detti assi di mezzeria, delimitanti il modulo di alloggio e separanti da altri moduli di alloggio.

Vantaggiosamente, viene definito un modulo di alloggio comprendente due unit? di alloggio, cosicch? detta configurazione simmetrica rispetto ad un accostamento di spalle tra le unit? di alloggio, unito al fatto di lasciare un opportuno spazio, cio? un corridoio, tra due moduli di alloggio consecutivi, oppure tra un modulo di alloggio ed una parte del veicolo, consente ai quattro occupanti del modulo di alloggio di raggiungere un corridoio centrale senza dover scavalcare un altro passeggero, anche quando il sistema di alloggio ? accostato lateralmente lungo una parete del veicolo.

Secondo un altro aspetto dell?invenzione, le poltrone definenti ciascuna unit? di alloggio sono reclinabili e quando esse risultano reclinate, ciascuna unit? di alloggio definisce un pianta rettangolare.

Un ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di fornire una poltrona per veicoli, in particolare per aeroplani, atta a garantire maggior confort ad un occupante.

E? pure oggetto della presente invenzione una poltrona per veicoli, in particolare per aeroplani, che, conformemente alla rivendicazione 11, comprende:

- una base di appoggio aggettante lateralmente rispetto alla poltrona, essendo detta base di appoggio scorrevole a scomparsa all?interno della poltrona oppure ? incernierata o basculante rispetto al lato della poltrona;

- una mensola di appoggio aggettante dalla poltrona nel medesimo lato da cui aggetta detta base di appoggio, detta mensola di appoggio sovrastando detta base di appoggio, quando quest?ultima ? estratta, in modo che tra detta mensola di appoggio e detta base di appoggio sia definito uno spazio.

Vantaggiosamente una unit? di alloggio a poltrone contrapposte e affiancate comprendente una suddetta poltrona risulta facilmente installabile a bordo di un veicolo, senza dover predisporre ulteriori mezzi di aggancio specifici per detta base di appoggio orizzontale destinata ad accogliere le gambe di un occupante la poltrona contrapposta.

Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, una unit? di alloggio comprendente dette poltrone definisce una pianta rettangolare quando dette poltrone risultano reclinate e dette basi di appoggio risultano estratte, formando, ciascuna poltrona con la rispettiva base di appoggio, un giaciglio.

Secondo una variante preferita dell?invenzione detta base di appoggio ? reclinabile o scorrevolmente a scomparsa nella poltrona da cui aggetta, per agevolare il passaggio del passeggero occupante una poltrona posta di fianco alla parete del veicolo.

Le rivendicazioni dipendenti descrivono realizzazioni preferite dell?invenzione, formando parte integrante della presente descrizione.

Breve descrizione delle Figure

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell?invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, di un sistema di alloggio per veicoli, illustrato a titolo esemplificativo e non limitativo, con l?ausilio delle unite tavole di disegno in cui: le Figg. 1 e 2 rappresentano un sistema di alloggio conforme con la presente invenzione,

le Figg. 3 e 4 rappresentano schematicamente, secondo una vista di spalle del sistema delle figure precedenti, l?applicazione della presente invenzione ad un aeroplano, in particolare evidenziando lo spazio a disposizione di un passeggero alloggiato in una poltrona adiacente una parete del veicolo;

le Figg. 5 e 6 raffigurano una variante del sistema delle figure precedenti secondo una vista prospettica secondo, rispettivamente, una configurazione eretta e reclinata delle poltrone definenti il sistema di alloggio.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Descrizione in dettaglio di una forma di realizzazione preferita dell?invenzione Con riferimento alla figura 1, una prima unit? di alloggio 1 comprende una coppia di poltrone 11 e 12 disposte in modo contrapposto di fianco lungo un asse di mezzeria ?. Una seconda unit? di alloggio 2 comprende le poltrone 21 e 22 accostate tra loro similmente a detta prima unit? di alloggio 1 secondo un secondo asse di mezzeria ??. Due unit? di alloggio 1 e 2 sono accostate di spalle in modo che i rispettivi assi di mezzeria ? e ?? siano paralleli tra loro o sovrapposti, cio? coincidenti. Due unit? di alloggio cos? accostate formano una primo modulo di alloggio 100.

Detta prima unit? di alloggio e detta seconda unit? di alloggio sono accostate di spalle tra loro in aderenza definendo un asse ? perpendicolare a detto asse di mezzeria ?, cos? che le due unit? di alloggio formano un modulo di alloggio 100. Risulta che le due unit? di alloggio 1, 2 sono simmetriche rispetto a detto asse ?. Un sistema di moduli di alloggio che preveda un allineamento consecutivo di moduli di alloggio 100 secondo la presente invenzione, dunque, si caratterizza per:

- l?alternanza di unit? di alloggio 1 e 2, a due a due simmetriche tra loro rispetto a un asse perpendicolare alle rispettive direzioni di mezzeria, - una zona di passaggio, o semplicemente passaggio 31 (o 31?), tra due moduli di alloggio consecutivi.

L?accostamento di fianco di un allineamento di unit? di alloggio 100 ad una parete 3 di un veicolo, permette vantaggiosamente agli occupanti di raggiungere il corridoio centrale 32 senza dover scavalcare un altro passeggero.

In particolare, i due occupanti le poltrone adiacenti a detta parete 3, possono raggiungere il corridoio centrale 32 seguendo le frecce E e E?, riportate nelle figure 1 e 2, e percorrendo le zone di passaggio 31, 31?.

I passaggi 31 e 31? delimitanti un modulo di alloggio 100 sono indicati nella figura 2 attraverso linee parallele tratteggiate. E cos?, anche, il corridoio centrale 32 ? indicato nella figura 2 attraverso linee parallele tratteggiate.

L?area di alloggio di ciascun passeggero ? delimitata a mezzo di un setto 4 (o 4?) estendentesi lungo il fianco di accostamento delle poltrone 11 e 12 (o 21 e 22) definenti l?unit? di alloggio 1 (o 2), cio? lungo l?asse di mezzeria ?.

Con riferimento alle figure 3 e 4, si pu? osservare che un passeggero occupante un posto adiacente ad una parete del veicolo, pu? raggiungere, seguendo le frecce E, E? rappresentate nelle figure 1 e 2, i passaggi 31, 31? e, quindi, il corridoio centrale 32.

In ogni unit? di alloggio ciascuna poltrona comprende una base di appoggio orizzontale 5 aggettante lateralmente rispetto alla poltrona, in modo da occupare almeno parzialmente un?area destinata alle gambe di un passeggero occupante la rispettiva poltrona contrapposta.

Secondo la variante rappresentata nelle figure, detta base di appoggio ? scorrevole a scomparsa all?interno della poltrona, in modo che quando il passeggero vuole raggiungere il corridoio centrale 32, pu? far scorrere detta base di appoggio nella poltrona contrapposta alla propria. Nella figura 3, lo scorrimento di detta base di appoggio ? indicata attraverso le frecce M.

Ciascuna poltrona comprende, inoltre, una mensola di appoggio 6 aggettante dalla poltrona nel medesimo lato da cui aggetta detta base di appoggio 5. Detta mensola di appoggio 6 sovrasta detta base di appoggio 5, quando quest?ultima ? estratta, in modo che tra esse vi sia uno spazio tale da accogliere senza alcuna interferenza i piedi del passeggero che occupi la poltrona contrapposta. Nella figura 3, lo spazio delimitato inferiormente dalla base di appoggio 5 e superiormente dalla mensola di appoggio 6 ? indicato attraverso la freccia S.

Secondo la variante descritta nelle figure, l?area di alloggio di ciascun passeggero ? delimitata attraverso detto setto 4 (o 4?) che risulta perimetrale esternamente anche a detta mensola di appoggio 6. Ci? garantisce una maggiore privacy tra gli occupanti delle due poltrone contrapposte. Tale setto, dunque, si adatta alla forma di detta mensola di appoggio, perimetrandola solo superiormente al piano che la definisce. Questa ? una condizione essenziale allo scopo di garantire l?esistenza di detto spazio per i piedi del passeggero che occupa la poltrona contrapposta, quando i piedi sono appoggiati sulla rispettiva base di appoggio 5.

Detta base di appoggio 5, oltre che scorrevole a scomparsa pu? essere realizzata in qualunque altro modo, compreso attraverso un ripiano incernierato oppure basculante, etc., rispetto al lato della poltrona.

In detta variante preferita, un tavolino 7 ? incernierato su ciascun lato del setto 4 (o 4?), in modo che esso possa essere portato, dal passeggero, da una posizione orizzontale d?uso, ad una posizione verticale di riposo e viceversa.

Opzionale ? la presenza di un display 8 atto a riprodurre immagini o filmati. Secondo la variante raffigurata nelle figure, esso risulta incernierato a bandiera su un lato della poltrona contrapposta, per esempio sulla porzione esterna del setto 4 che perimetra detta mensola di appoggio 6.

Nella figura 5 detto display 8 risulta richiuso sul lato della poltrona 12 a cui ? incernierato, cio? in una posizione di minimo ingombro, mentre nella figura 6 esso ? orientato in una posizione di utilizzo definente un piano sostanzialmente perpendicolare alla direzione di visione del passeggero sulla poltrona 11. Allo scopo di migliorare l?orientabilit? del display pu? essere previsto un supporto girevole secondo due assi perpendicolari di rotazione.

Nella figura 6, la poltrona ? raffigurata in una posizione reclinata. In particolare, il sedile ? atto a scivolare in avanti fino a giungere in una posizione prossimale rispetto a detta base di appoggio 5 e portando con s? lo schienale.

Dunque, a poltrona 11 reclinata, lo schienale, il sedile e detta base di appoggio 5, aggettante lateralmente rispetto alla poltrona 12 contrapposta, definiscono una superficie adatta ad ospitare il passeggero disteso.

Gli elementi e le caratteristiche illustrate nelle diverse forme di realizzazione preferite possono essere combinate senza peraltro uscire dall?ambito di protezione della presente domanda.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di alloggio per veicoli, in particolare per aeroplani, comprendente almeno un modulo di alloggio (100) comprendente una prima unit? di alloggio (1) ed una seconda unit? di alloggio (2), ciascuna unit? di alloggio (1, 2) comprendendo una coppia di poltrone (11, 12, 21, 22) contrapposte e accostate reciprocamente di fianco, ciascuna coppia di poltrone definente un rispettivo asse di mezzeria (?, ??), detti assi di mezzeria (?, ??) essendo almeno paralleli tra loro, il sistema di alloggio essendo caratterizzato dal fatto che dette prima e seconda unit? di alloggio sono simmetriche rispetto a un asse di simmetria (?) perpendicolare a detti assi di mezzeria (?, ??) e dal fatto che detto modulo di alloggio comprende due zone di passaggio (31, 31?) perpendicolari a detti assi di mezzeria (?, ??), delimitanti il modulo di alloggio (100) e separanti da altri moduli di alloggio.
2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detti assi di mezzeria (?, ??) sono coincidenti.
3. 3. Sistema secondo le rivendicazioni precedenti, in cui almeno una prima poltrona (11, 21) di ciascuna unit? di alloggio comprende una base di appoggio (5) aggettante lateralmente rispetto a detta prima poltrona, in modo da occupare almeno parzialmente un?area destinata alle gambe di un passeggero occupante la rispettiva seconda poltrona (12, 22) contrapposta.
4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 3, in cui detta base di appoggio (5) ? scorrevole a scomparsa all?interno di detta almeno una prima poltrona (11, 21) oppure ? incernierata o basculante rispetto ad un lato della prima poltrona.
5. 5. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, ulteriormente comprendente una mensola di appoggio (6) aggettante da detta almeno una prima poltrona nel medesimo lato da cui aggetta detta base di appoggio (5), detta mensola di appoggio (6) sovrastando detta base di appoggio (5), quando quest?ultima ? estratta, in modo che tra detta mensola di appoggio (6) e detta base di appoggio (5) sia definito uno spazio (S).
6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 5, in cui detto spazio ? tale da accogliere senza alcuna interferenza i piedi del passeggero che occupi la rispettiva seconda poltrona contrapposta.
7. 7. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna unit? di alloggio (1, 2) comprende un setto (4, 4?) estendentesi lungo il fianco di accostamento delle poltrone (11, 12, 21, 22).
8. 8. Sistema secondo la rivendicazione 7, in cui detto setto (4, 4?) si adatta alla forma di detta mensola di appoggio (6), perimetrandola superiormente al piano che la definisce.
9. 9. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna unit? di alloggio (1, 2) comprende un tavolino (7) incernierato su ciascun lato del setto (4, 4?), in modo da ruotare tra una posizione orizzontale d?uso ed una posizione verticale di riposo.
10. 10. Sistema secondo una delle rivendicazioni precedenti, ulteriormente comprendente un display (8) girevolmente associato ad un lato di ciascuna poltrona di ogni unit? di alloggio, in modo da poter ruotare da una posizione di utilizzo definente un piano perpendicolare alla direzione di visione di un passeggero occupante la rispettiva poltrona contrapposta, ad una posizione di ingombro minimo.
11. 11. Poltrona (11, 12, 21, 22) per veicoli, in particolare per aeroplani, comprendente: - una base di appoggio (5) aggettante lateralmente rispetto alla poltrona, essendo detta base di appoggio (5) scorrevole a scomparsa all?interno della poltrona (11, 12, 21, 22) oppure ? incernierata o basculante rispetto al lato della poltrona (11, 12, 21, 22); - una mensola di appoggio (6) aggettante dalla poltrona nel medesimo lato da cui aggetta detta base di appoggio (5), detta mensola di appoggio (6) sovrastando detta base di appoggio (5), quando quest?ultima ? estratta, in modo che tra detta mensola di appoggio (6) e detta base di appoggio (5) sia definito uno spazio (S).