JPH07101238A - 同一平面に取付けられたヒンジされた窓の組立体とこれを製作する方法 - Google Patents

同一平面に取付けられたヒンジされた窓の組立体とこれを製作する方法

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JPH07101238A
JPH07101238A JP6230184A JP23018494A JPH07101238A JP H07101238 A JPH07101238 A JP H07101238A JP 6230184 A JP6230184 A JP 6230184A JP 23018494 A JP23018494 A JP 23018494A JP H07101238 A JPH07101238 A JP H07101238A
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panel
adhesive
assembly
window
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JP6230184A
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English (en)
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R Scott Repp
スコット レップ アール
Pamela M Stallman
エム ストールマン パメラ
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Magna Donnelly Corp
Original Assignee
Donnelly Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/14—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable with pivotal or rotary movement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両に用いられる同一平面に取付けられる関節
結合の窓の組立体において、閉じられた時に車両の外側
表面と同一平面となり、取付部材とパネルの接着の破損
しない組立体を提供する。 【構成】窓の組立体はシートの内側表面に２つの別々の
接着剤で接着された少なくとも１つの窓の取付部材３０
をもつ透明なシートを含む。取付部材３０は内側のシー
ト表面から取付部材に間隔をあけさせる突起と、取付部
材と内側のシート表面の間に設けられたスペースに空気
と湿分が達することができる穴とを含む。第１の接着剤
は取付部材３０をシートに１時的に固着させる。第２の
接着剤は取付部材３０をシートの内側表面に恒久的に接
着する。斯くして発生した接着は十分に強力で、破損を
起させるに足りる負荷が加えられた時、破損は取付部材
３０とパネル１２への接着剤の接着以外に起る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本願発明は車両用の一般に同一平面に取付
けられた窓の組立体に関し、より詳細に云えば窓の片側
に取付けられたヒンジのまわりに長期的に信頼性を達成
するように関節結合された同一平面に取付けられた車両
の窓の組立体に関するものである。
【０００２】自動車の燃料消費を効率化するために、自
動車の外部のデザインは益々流線型化している。この目
的達成のために、自動車メーカーは同一平面に取付けら
れたパネルと窓の組立体を必要としている。この最終目
的は、パネル又は窓の組立体の周辺縁が凹み、パネルの
外側表面が一般に隣接する本体のパネルと同一平面であ
るようにパネル又は窓を車両の中に置くことである。固
定されたパネルの場合には通常の技術は、パネルの内側
の周辺縁に接着剤のビードを全周に走らせ又は置き、パ
ネルを車両開口部に固着させることを含む。固定窓に対
しては満足できるが、しかし可動の窓に対しては特にヒ
ンジのまわりに関節結合するものに対しては問題を発生
する。
【０００３】通常の関節結合又はヒンジされた窓は、パ
ネルの中にあけられた穴を通るスタッドによって固定さ
れる取付組立体によって車両に固定される。低い輪郭の
ナットがパネルを通って伸びるスタッドにねじ込まれて
パネルをそこに保つ。主な欠点は相当な数のガラスのパ
ネルがパネルを通して穴をあけた結果こわれたと云うこ
とである。パネルは又取付金具の取付中又は取付後にも
又こわれる。ガラスパネルの破損を避けるために精細な
技術が穴をあけるために採用され且つ取付金具が破損を
減らすために適合された。その結果そのようなパネル組
立体の値段は不必要に高い。更に出て来たパネルは本当
に同一平面ではない。何故ならば取付金具はパネルの外
側表面に関して正のレリーフ（ｒｅｌｉｅｆ）をもって
いるからである。
【０００４】関節結合の窓の組立体の外側輪郭を減らす
ためのもう１つの試みは米国特許４，３９６，２２１に
開示され、これは窓ガラスの縁をまわって伸びるチャン
ネルを用い、フレキシブルな弾性部分は窓ガラスのピボ
ット運動といくつかのタイプのファスナーの中の１つを
許している。このようなファスナーはシールの中に受け
入れられてヒンジを固定し斯くして組立体をピンチ（ｐ
ｉｎｃｈ）熔接フランジに固定する移動止め付のクリッ
プを含む。
【０００５】今説明したヒンジされた窓の組立体のもう
１つの実施例は実質的に直線のヒンジ部材を含み、この
ヒンジ部材は接着剤によって窓ガラスの前面又は外面に
接着された保持端と、車体の中へ伸びる金属ねじを受け
入れる穴をもつ反対側の保持端とを含んでいる。ピンチ
熔接フランジの上にはシールする天候用ストリップが据
えられ、このストリップは閉じられたふくれた部分を形
成し、窓ガラスの内側表面並びに外側のシートメタルの
車体部分上のピンチ熔接フランジに導く凹みの肩と両方
と係合する。ヒンジ用ファスナーをかくすために、車両
の屋根又は車両の他の部分から伸びるメタルカバーがフ
ァスナーとヒンジの実質的な部分の上に伸びている。
【０００６】上記のヒンジされた窓の夫々に関連した欠
点はヒンジ部材がパネルの外の表面に固定されているこ
とである。更に上に記述された最後の実施例において
は、組立体を車両に固定するファスナーは外にさらされ
ているか又は特別なカバ一部材を含まなければならな
い。従って、これらの窓の組立体の外側の輪郭は、本当
に同一平面に取付けられた関節結合の窓の組立体である
結果にはならない。
【０００７】公知の技術において金属をガラスに接着剤
により接着することはスタッド付属品、小さいヒンジプ
レート等のような色々な目的のために知られているが、
公知のヒンジの接着剤とヒンジの設計は必要な負荷と、
同一平面に取付けられた、ヒンジされた窓の組立体に必
要とされる長期的な環境に対する弾性に適合させるのに
不適当である。ヴアンの窓の性質の大型の同一平面に取
付けられたパネルのヒンジ取付は接着剤技術のきびしい
要求の応用である。このような窓のより大きい重量はよ
りきびしい振動を伝え、このような従来技術の接着で得
られるよりも長期の環境に対する弾性と耐久性とより大
きい強度とを必要とする。スタイルと設計の制限からヒ
ンジの数と接着領域の寸法が制限される。
【０００８】従って今や同一平面に取付けられるヒンジ
をもつヴアン又はテールゲート窓のような大型パネル
と、ヒンジ部材とパネルを支持するために取付けられる
単一のパネル表面の間の改良された接着に対する必要性
がある。
【０００９】本願発明は特に車両用の特別な関節結合の
窓の組立体とパネル組立体を製造するための方法とを含
む。本願発明のパネル組立体は特に同一平面に取付けら
れた車両の窓組立体として有用であり、且つ周辺縁に終
りパネルに予め定められた形状を与える内側及び外側表
面を有するパネルを組合わせて含む。少なくとも１つの
取付部材がパネルの内側表面に固定され、周辺縁から間
隔を置かれている。取付部材のフランジをパネルの内側
表面に接着するために接着剤が用いられる。結果生ずる
取付部材フランジとパネルの間の接着は、破損させるに
十分な負荷が取付部材とパネルの間に加えられるとパネ
ル組立体の破損は取付部材又はパネルの接着剤の接着部
分以外で起るように十分に強い。より詳しく云えば破損
は接着剤の結合力の破損か、接着部分に隣接した取付部
材の機械的破損か又は接着部分に隣接したパネルの機械
的破損として起り得る。接着は、少なくとも１５０ポン
ドの破損負荷に耐えるに足るだけ強いことが好ましい。
【００１０】本願発明の１つの実施例は車両に用いられ
る関節結合の窓の組立体を含み、ここでは窓の組立体
は、内側の表面から、反対側の表面を一般に車両の外側
表面と同一平面にして窓の開口部に取付けられる。関節
結合の窓の組立体は組合わせて、周辺縁に終る内側及び
外側表面を有し、窓の開口部の中にはまる形を規定する
透明なシートを含む。少なくとも１つの窓の取付部材が
周辺縁から内側に間隔をあけた位置においてシートの内
側表面に接着されて、シートを窓の開口部に固定する。
取付部材は、予め定められた距離取付部材をシートの内
側表面から間隔をおくために、そこから伸びる複数の突
起を含む。２５ミリメーター毎分よりも大きいレ−トで
加えられた１５０ポンドよりも大きい真直な引張りテス
トでテストされた時に破損が通常はシートの中に起り、
取付部材又は接着剤の結合はこわれるが、接着剤のシー
ト又は取付部材への接着ははがれないように、シートと
取付部材を一緒に接着するために、シートの内側表面と
取付部材の間に１種又は複数の接着剤が与えられる。こ
のような強度は８０°Ｃの水に少なくとも１００時間浸
した後にも尚保たれる。
【００１１】本発明のもう１つの実施例は車両の窓の開
口部の中に、外側表面の周辺縁を窓の開口部の外側表面
と一般に同一平面に揃えてはまるような形をもつヒンジ
された窓パネルを含む。少なくとも１つのヒンジ組立体
は、周辺縁から内側でパネルの内側表面上にあるフラン
ジ部分と、窓の開口部と係合するヒンジ部分とを含む。
少なくとも１つのラッチ取付部材が設けられ、この取付
部材はパネルの内側表面上で周辺縁から内側に且つヒン
ジ組立体から間隔をおいて位置するベース部分を有す
る。ラッチ取付部材は又窓の開口部の内側に相互に接続
されたラッチを受け入れる端部分を含む。ヒンジ組立体
とラッチ取付部材をパネルの内側表面に１時的に固定す
るために速い作動時間をもつ第１の接着剤が任意に与え
られる。第２の接着剤はヒンジ組立体とラッチ部材をパ
ネルの内側表面に恒久的に接着させるために次に与えら
れ、第１の接着剤よりも大きい作動又は硬化時間を有す
る。
【００１２】本発明の追加の面によれば、パネル又は透
明なシートは更にパネルの内側表面と、取付部材ヒンジ
又はラッチ部材をパネルに接着する接着剤との間にセラ
ミックのフリット（ｆｒｉｔ）のような不透明なコーテ
イングを含む。接着促進化合物も又接着剤との接着を強
化するために不透明なコーテイング、取付部材ヒンジ又
はラッチ取付部材に加えられてもよい。
【００１３】本発明のパネル組立体は従来技術に対し
て、取付部材がパネルを通してあけられた穴によって固
定される必要がないが、パネルと車両との間に強い弾性
的な接着を与えると云う点ですぐれている。もう１つの
利点は取付部材が最早窓パネルの外の縁のまわりを包ま
ず又は窓パネルの外にさらされないことである。更にこ
の発明のパネル組立体は複雑な機械なしに素早く製造さ
れ且つ相当な振動にお遭遇される車両の大型の重い窓の
支持に大いに用いられる。取付部材が接着剤によってパ
ネルに固定されるので、製作工程の間に破損するパネル
は少い。更に本発明のパネル組立体のこれ以上の利点は
取付部材がパネルを通って伸びず且つパネルから突き出
ず、パネルの内側表面の上にかくされ、この結果パネル
組立体の外観は同一平面でより流線形で且つ美的に好ま
しいものとなる。
【００１４】上記の本発明の利点目的及び他の特徴は付
帯する図面と関連して以下の詳細な説明を研究すること
により明らかとなろう。
【００１５】本願発明は車両用の同一平面に取付けられ
た関節結合の窓パネルに関するが、本発明の利点は、ヴ
アンの側面の窓、ヴアン、ステーションワゴン、多用途
車及びトラックの後部のリフトゲートの窓及び航空、船
舶、鉄道及び其の他の輸送のような他の車両に用いられ
る、大型の同一平面に取付けられた関節結合の窓パネル
において最もよく実現されるが、これらは何れも取付部
材と窓のパネルとの間の接着に実質的な負荷をかけるも
ので、このような窓パネルは２５０平方吋以上の表面の
面積を一般的に持つものである。
【００１６】図面をより詳細に検討すると、本願発明の
パネル組立体１２は車両１０の車両の外側１６の中に形
成された窓の開口部１４の中に配置されている。パネル
又は窓の組立体１２は内側表面２２の周辺縁１８に近接
して位置された１組の取付部材３０（図３ー６）に関し
て関節結合又はピボットするよう適合されている。パネ
ル組立体１２は取付部材３０に関して、取付部材３０か
ら離れて間隔をあけたパネル組立体１２の第２の部分に
車両１０を相互接続する第２の取付部材３２（図２ー
３）によって開かれ又は閉じられる。パネル組立体１２
は案内する周辺縁１８に近い軸に関してピボットするの
が示されているが、本発明は後部の窓又はテールゲート
（ｔａｉｌｇａｔｅ）窓のように水平の軸に関する関節
結合パネルにも又用いられることが企図されている。
【００１７】１つの実施例において、パネル組立体１２
は、夫々外側及び内側の表面２０，２２をもつパネル又
はシート２４を含む。パネル２４は好ましくはテンパー
（ｔｅｍｐｅｒ）されるか、ラミネート（ｌａｍｉｎａ
ｔｅ）されるか又は通常の技術又は原理を用いて他の方
法で強化された透明なガラスである。パネル２４は曲
面。曲げられるか又は一般には平らで、周辺縁１８に終
る２つの実質的に平行な側面、表面又は面２０，２２を
もち、予め定められた形状をもつパネルを形成してい
る。透明なガラスが好まれるが不透明又はコートされた
ガラス、透明にコートされ又は不透明なプラステイック
材料又は透明なガラスとプラステイックのような多重複
合のラミネートのような他のシート状パネル材料も又用
いられてもよい。
【００１８】希望により且つ好ましくは、不透明な且つ
好ましくは黒いフリット層２６がパネル２４の表面２２
に沈積され且つ接着され、最も好ましくは周辺縁１８か
ら内側に向って表面２２の部分をカバーしかくすセミッ
クのフリット層又はコーテイングが沈積接着される。代
案として、フリット層２６は表面２２の凡て又は実質的
に凡てをカバーしてもよい。しかし通常はフリット層２
６は図２及び３に示されたように縁１８から中に２吋の
ように縁１８の近くの表面２２の連続した周辺のストリ
ップをかくす。
【００１９】ガラスパネル２４は最初は所望の形に切断
し寸法をととのえた後テンパーされない状態にあるが、
その内側表面２２の上に暗いセラミックペイントのコー
テイングでスクリーンコーテイング又は他の技術により
ペイントされることができる。其の後ガラスパネルは曲
げフアーネス又は其の他の曲げ装置で加熱されて所望の
輪郭に曲げられ引続いてガラスを強化するためにテンパ
ーされる。このような加熱、曲げ及びテンパーの工程に
よってセラミックペイント２６は表面２２に融合され
る。斯くしてセラミック粒子と顔料を含むペイントの層
として出発するが、コーイング２６は曲げとテンパリン
グの後はセラミック材料の薄いフリット層として終り、
これは実際上ガラスパネル２４の表面に融合される。セ
ラミックのフリットコーテイング２６は所望の色の好ま
しくは黒等のような暗い色の顔料を含むので、この層は
ガラスパネル２４の恒久的な第２の又は内側表面の着色
をする結果となる。反対側又は外側から見たとき、パネ
ル２４の透明な厚さは色をつけられたセラミックのフリ
ット層２６によってバックアップされて、深さと豊かさ
の外観を与え、これは車の周囲のペイント又はガラス領
域とよく調和する。
【００２０】上記の不透明な黒いセラミックのフリット
コーテイング２６を形成するために用いられる１つのセ
ラミックペイントはペンシルバニア州ワシントン所在の
チバガイギー社のドレーケンフェルトピグメント事業本
部によって製造されている。このようなペイントは通常
公知の技術のタイプの油の中に懸濁された小さいセラミ
ック粒子と適当な金属酸化物顔料とを含む。結果生ずる
フリット層は不透明で通常色は黒色である。このセラミ
ックペイントは２００メッシュのスクリーンを用いてパ
ネル２４の内側表面の予め定められた部分にスクリーン
コートされるのが好ましい。層２６の中のセラミック粒
子は熔けて互いに融合し、恒久的に内側のガラス表面２
２に融合されて接着され、且つ強度と付着力に関してガ
ラスそのものと同等なものを形成する。
【００２１】セラミックフリット層２６に固定され且つ
パネルの中心に向って周辺縁１８から内側に間隔をおい
て、少なくとも１つの且つ好ましくは２つ以上ではない
取付部材３０と窓の開口部１４の中にパネル組立体２４
を保持し関節結合に協力する少なくとも１つの部材３２
とがある。夫々の部材３０，３２はパネルの内側表面２
２に少なくとも０．１２５インチ周辺縁１８の内側に接
着されて、ファスナーをシート状パネル２４を通して伸
ばし又は内側と外側表面両方の上のパネルの縁をかこん
で伸びるプラステイックガスケットでパネル２４の周辺
縁をかこむ必要なしに、パネル２４を窓の開口部１４の
中に保つ。以下に詳細説明するように、取付部材３０，
３２とガラスのパネル２４及び／又はフリット層２６の
間の接着は、環境にさらされた後であっても、１５０ポ
ンド以上、好ましくは２５０ポンド以上、且つ最も好ま
しくは３００ポンド以上の負荷に耐えるのに十分であ
る。結果生ずる接着は、若しもこれらの負荷以下で破損
が起るならば、破損のモードは取付部材３０，３２とパ
ネル２４の間の接着剤の接着界面以外であるようなもの
である。即ち若しもある負荷以下で取付部材３０，３２
とパネル２４の間の接着に破損が起るならば、その破損
のモードは基板（取付部材又はパネル）の機械的は破損
か又は接着剤そのものの結合の中である。この記述のた
めに、接着剤の接着又は接着剤の取付部材又はパネルと
の接着は基板に付着する接着剤の能力である。結合力は
接着剤のそれ自身を接着する能力である。
【００２２】１つの実施例（図４ー６）において夫々の
取付部材３０は０．１ｍｍから１０ｍｍの厚さで好まし
くは０．５から１．０ｍｍの厚さで、添加するタブ３８
を規定する１つの縁３６をもつ細長いフランジ部分３４
をもつ１０５０スプリング鋼のヒンジである。タブ３８
は脚３７によってフランジ３４の平面からオフセットし
ている。タブ３８は斯くして、タブ３８の自由端部分は
一般にフランジ３４に平行であるが、フランジ３４に関
してＳ字型に曲げられる。タブ３８とフランジ３４の曲
りと特に脚３７はスプリング状のヒンジを与え、その作
動は以下により容易に明らかとなろう。ヒンジフランジ
３４は予め応力を与えられるか曲げられて、特にパネル
が曲っているときはパネル２４の表面に適合する。この
点についてパネル表面２４に接着剤により接着されてい
るヒンジフランジ３４の表面に凸状の曲面をもつことが
のぞましい。このことによって接着剤による接着をより
均一にするのみならず接着表面に沿って何等かの負荷を
均等に分布し、用いられる接着剤の量を節約する。タブ
３８を通って伸び且つパネル２４から離れてスタッド５
２があり、タブ３８に接着され又は熔接されたヘッド５
３を有する。スタッド５２の反対側の端は以下に説明す
るように車両に固定される。
【００２３】任意に、フランジ部分３４の中に形成され
て、これを通って伸びる複数の穴４０があって通常フラ
ンジの長手方向の軸に沿って揃えられている。夫々の穴
の寸法は０．１ｍｍから１０ｍｍ又はそれ以上に亘るが
好ましくは約３．０ｍｍである。好ましい実施例におい
て、穴４０は互いに等距離の間隔をあけ、穴の間の中心
点は約８．５ｍｍ離れている。穴４０の寸法と間隔は空
気と湿気／水分が両方とも十分に接触して以下に詳細に
述べるように下にある接着剤に浸透するように設計され
ている。穴は又夫々のヒンジの重量を減じ、接着剤で接
着しヒンジをパネルに接着するのを助ける機械的な表面
を与える。
【００２４】フランジ部分３４は揃った穴４０に近接し
て浮き出し４２を含み、フランジ３４の下面４４から伸
びてフランジ３４をパネル２４の内側表面２２から間隔
をおくのに役立つ。好ましい実施例において、浮き出し
４２はフランジ３４から０．１ｍｍから３．０ｍｍの程
度の距離好ましくは１．０ｍｍ伸びている。実際の距離
は用いられた接着剤のタイプによって変化する。しかし
乍らこのオフセットの距離は以下に述べる色々な接着剤
に対して極めて適切であることが判明した。穴４０と浮
き出し４２はスプリングヒンジ３０の形成の間にスタン
ピング又はパンチングによってフランジ部分３４の中に
容易に形成される。
【００２５】単一のヒンジ３０を用いるパネル組立体に
対しては、パネル２４に接着されるフランジ３４の表面
領域は約４平方吋と５０平方吋の間で最も好ましくは１
５平方吋である。２つのヒンジシステムにおいて夫々の
ヒンジは約２平方吋と５０平方吋の間の接着領域を有
し、最も好ましくは４平方吋程度のものを有する。夫々
のヒンジの面の比率（長さの巾に対する比率）は単一の
ヒンジ又は２つのヒンジシステムの如何に拘らず好まし
くは１より大きく１．０００よりも小さく最も好ましく
は８から１０である。寸法は特定の応用に依存して変化
してよい。しかし、ヒンジの設計は最大の接着力と構造
の安定を経済的に与え、且つヒンジをパネル上のフリッ
ト領域の中にかくすよ意図されている。
【００２６】ヒンジ３０はスプリング鋼から作られてい
るとして記述されているが、冷間圧延鋼プラステイック
合成材料及び撓み又は曲げモーメントに耐えることので
きる他の材料も又使用されてもよい。これらの材料は当
業者には明らかとなろう。
【００２７】図５及び６において、ヒンジ３０のフラン
ジ３４は夫々第１と第２の接着剤４６と４８によってフ
リット層２６に接着された下の表面４４を有する。好ま
しい実施例において、接着剤４８はホットメルトの熱可
塑性プラステイックのような１時的に固定する接着剤で
あってヒンジ３０をフリット２６に対して１時的に位置
させ又は固定し、一方接着剤４６は硬化して恒久的な主
要な背着を形成する。接着剤４６は米国特許３，７０
７，５２１に記載され参考としてここに組入れられた湿
分によって活性化されるウレタン、湿分によって活性化
されるシリコン、湿分によって硬化活性化するウレタ
ン、化学的に活性化される接着剤及び熱により活性化さ
れる接着剤を含む各種の接着剤から選ばれこれらは以下
の表Ｉに示されている。他の接着剤例えば好気性、嫌気
性硬化、及び放射性硬化の接着剤も又用いることができ
る。硬化したときに、接着線の厚さは１ミクロンから１
０ｍｍの範囲で好ましくは５ミクロンから５ｍｍであ
り、最も好ましくは２５ミクロンから１ｍｍである。長
い表面の寿命に亘って且つ極端な天候条件を通して完全
に負荷に耐えることが重要な大面積の車両の窓に対して
は、ポリビニールブチラールのような熱可塑性の接着剤
よりはウレタン、シリコン、アクリレート及びエポキシ
のような熱可塑性接着剤が用いられる。
【００２８】湿分により活性化される接着剤に対して
は、最初の接着が達成された後に、この接着剤の早急な
完全な硬化を促進するために組立体を高湿度の環境に曝
すことが好ましい。これに関しては、組立体は４０パー
セントＲ．Ｈを越える相対湿度好ましくは７５パーセン
トＲ．Ｈを越える相対湿度に、３０分から２４時間又は
それ以上の時間帯に亘って、約６０°Ｆから約２５０°
Ｆの温度範囲で好ましくは約７５°Ｆから約１１０°Ｆ
の温度範囲で曝されることが好ましい。化学的に活性化
される接着剤は接着剤技術において通常知られている触
媒、硬化剤、及びこれらの相当品のような手段によって
作動されることができる。この活性化は熱及び／又は紫
外線及びマイクロ波の放射を含む放射によって促進され
ることができる。熱によって活性化される接着剤は米国
特許申請Ｎｏ．８９７，７６４に記載されたように、対
流による加熱、赤外線加熱、焦点を合わされた赤外線加
熱、誘導加熱、伝導加熱、マイクロウエーブ加熱及びこ
れらの相当品を含む各種の加熱手段によって活性化され
る。接着結合部と組立体の硬化はオーブン、高湿度チエ
ンバー、コンベヤーヒーター及びこれらの組合せを使用
すつことによって促進され達成されることができる。 表 Ｉ メーカー 商品名 タイプ エセックス スペシャリテイ Beta Seal 57302 湿分により活性化 ケミカルズ されるウレタン モートン ヨコハマ2 WS70ーＦＫ 湿分により活性化 されるウレタン シカ3 Sika Flex 255ーFc 湿分により活性化 されるウレタン ダウ コーニング4 732 湿分により活性化 されるシリコン ダウ コーニング Q3ー6611 熱により活性化 されるシリコン ダウ コーニング X3ー6265 熱により活性化さ れるシリコン ３Ｍ5 Jet Weld TSー230 湿分により硬化する ホットメルト ウレタン ３Ｍ Scotchweld AFー126ー2 熱により活性化され る改造エポキシ ３Ｍ Scotchweld AFー163ー2U 熱により活性化され る改造エポキシ デイマックス6 625 BT 化学的に活性化される アクリレート シバ ゲイジ7 R382ー3 熱により活性化され る改造エポキシ シバ ゲイジ7 R 609 熱により活性化され る改造エポキシ ビー．エフ．グットリッチ PL 776 熱により活性化され る改造エポキシ ビー．エフ．グットリッチ PL 633 熱により活性化され るニトリルフエノリ ック １ エセックス スペシャリティ プロダクツ，セイレ
ヴイル，ニュージャージー ２ モートン インターナショナル，リッジウッド，イ
リノイ ３ シカ サウスフイールド，ミシガン ４ ダウ コーニング，ミッドランド，ミシガン ５ ３エム コーポレイション，セントポール，ミネソ
タ ６ デイマックス エンジニアリング アドヘシヴス，
トリントン，コネクチカット ７ シバ ゲイジ，アナヘイム，カリフオルニア ８ デクスター アドヘシヴ アンド ストラクチュラ
ル マテリアルズ オブピッツバーグ，カリフオルニア ９ ビー．エフ．グットリッチ；アドヘシヴス システ
ムズ デイヴイジョン，アクロン，オハイオ
【００２９】更に選ばれた接着剤は単一の包装で来て、
使用する前に反応物を混合する必要のないことが好まし
い。単一の包装の接着剤は反応物の混合を要する従来の
接着剤よりもずっと効果的な方法を与える。更に接着剤
はゼリー状の濃度で好ましくは２５°Ｃにおいて５ポア
ーズより大きく最も好ましくは１００ポアーズ以上の粘
性をもつか又はホットメルトの接着剤か又は使用が容易
なようにフイルムの形状である。接着剤４６は好ましく
はウレタンの接着剤で、エポキシ及び活性化された接着
剤も又用いられるが、最も好ましくはイリノイ州リッジ
ウッドのモルトンインターナショナルから得られるＭｏ
ｒｔｏｎーＹｏｋｏｈａｍａ ＷＳ７０ーＦＫのような
湿分で活性化される接着剤ウレタンである。離れさせる
もの又は浮き出し４２はヒンジフランジ３４とフリット
層２６の表面の間に接着剤４６のためのスペースを与え
る。更にヒンジフランジ３４の長さに伸びる穴４０は接
着剤４６にそこを通って押出させ、穴４０の縁を越えて
接着剤の伸びのための機械的な結合を与えると共に、接
着剤の完全な硬化を完了するための湿気の浸透のための
途を与える。
【００３０】接着剤４６の接着特性を向上し促進するた
めに、ガラスの内側表面２２又はフリット層２６及び／
又はヒンジフランジ３４の下面４４は接着促進合成物又
はプライマー５０でコートされてもよい。これらの接着
促進合成物は通常ダウコーニングから得られるようなシ
ラーン（水素化珪素）又はニュージャージー州ベイトン
のケンリッチペトロケミカル社から得られるようなチタ
ニウム又はジルコニウム結合剤又は同等品を含みこれら
は基板に対する接着剤の接着能力を大巾に強化する。若
しもプライマー５０がフリット層２６又はガラスの表面
２２に加えられるならば、好ましいプライマーは、イリ
ノイ州リッジウッドのモルトンインターナショナルから
得られるモルトンヨコハマＭＳー９０である。若しもプ
ライマー５０がヒンジフランジ３４のような金属表面に
塗られるならば、好ましいプライマーはこれも又モルト
ンインターナショナルから得られるモルトンヨコハマＲ
Ｃー５０である。これら２つのプライマーが好まれるが
この応用に対してより適当であるとは云えなくとも同等
であるプライマーで入手できるものはこれらのみではな
い。
【００３１】接着促進合成物５０はフリットコーテイン
グ２６およびフランジ３４の下面４４に塗られるが、図
５及び６はプライマー合成物を単にフリットコーテイン
グ２６の上のみに示している。接着剤４６は接着促進合
成物又はプライマー５０と結合して、フリットコーテイ
ング２６とヒンジ３０の間の接着を与えるが、この接着
は米国自動車メーカーが窓パネルに対して設けた標準を
超えるものである。接着強度は接着表面領域と用いられ
たベース材料のタイプに依存して変化する。ここに記載
した材料に基いて、大部分の接着は毎分２５ｍｍの比率
で加えられた１５０ポンド以上の真直な引張りテストに
環境に曝された後に結合又は接着の破損なしに耐えた。
【００３２】窓パネル組立体１２の第１の実施例におい
て、上に記載されたような２つのヒンジ３０はフリット
コーテイング２６に周辺縁１８から内側に、パネル組立
体１２に対して一般にバランスされた支持を与えるよう
な互いに間隔をあけて接着される。パネル組立体１２を
窓の開口部１４の中に位置させるために、ヒンジフラン
ジ又はタブ３８を通る取付スタッド５２が、窓の開口部
１４（図１０参照）を規定するピンチ熔接フランジ５６
の中に形成された開口部５４を通って受け入れられる。
スタッド５２は其の後穴５４の中に適当なファスナーに
よって保持される。代案として、スタッド５２はクリス
マストリーポスト又は他の類似のファスナーのような自
動アンカリングファスナーで置換えられてもよい。
【００３３】ヒンジ３０から離れて且つ好ましくはパネ
ル組立体の反対側の端に少なくとも１つの取付部材３２
がある。図１、７及び８参照。好ましい実施例におい
て、取付部材３２は１．０ｍｍ厚さの１０１０冷間圧延
鋼から作られたデイスク又は円型フランジ６０を有する
取付スタッドである。デイスク６０はその中に形成され
たいくつかの同心のリング又は肩７８，８０によって形
成された輪郭の結果として、凹面の下面６２と凸面の上
面６４とを有する。
【００３４】デイスク６０の中に形成され、互いから等
距離離れて、複数の浮き出し４２があって、上記に記述
したものと類似してデイスク６０の下面６２から伸びる
間隔をおくものスタンドオフを規定している。浮き出し
４２の間に且つ好ましくは互いに等距離に間隔をあけて
穴又はデイスク６０を貫通する回転されるランス６６が
ある。穴又は回転されるランス６６は下面６２から表面
６４に通って形成される。回転されるランスは夫々の穴
６６の上に傾斜したタグ７２を生み出すように形成され
る（図８ａ）。
【００３５】一般にデイスク６０の中心に位置する穴７
０を通って表面６４から上に伸びるスタッド６８があ
る。スタッド６８は恒久的にデイスク６０に熔接フラン
ジ７４によってその下面６２に固定される。スタッド６
８のフランジ７４は実質的に表面６２の最上部の凹面部
分７６の中にあってスタッドフランジ７４とパネル２４
の間に最大のオフセットを与える。
【００３６】デイスク６０は上に記載したヒンジ３０と
一般的に同じやり方でパネル２４に接着される。パネル
２４の内側表面２２は、ボタンスタッド６０に対するも
のに制限された領域の中で即ちデイスク６０の下面６２
の領域より少し大きい領域で不透明なフリット層でコー
トされるか又は図２及び３にダッシュライン２６で示さ
れたように一般的にフリット層２６でコートされる。デ
イスク６０の下面６２及びフリット層コーテイング２６
は好ましくは上に述べたように所望の接着促進プライマ
ー合成物５０でコートされる。デイスク６０の凹面の表
面６２の中心部分は接着剤４６によってフリット層２６
に恒久的に接着され、一方表面６２の周辺縁は熱可塑性
のホットメルト又は他の接着剤４８にうよってフリット
層２６に１時的に固着される。更に恒久的な接着剤４６
は機械的にデイスク６０をフリット層２６に穴又は回転
されたランス６６を通して押し出された接着剤４６の１
部分によって接着される。回転されたランスの場合接着
剤の押し出しは、夫々の回転されたランス６６を通る接
着剤４６の流れを部分的に抑え又は制限するタブ又はヴ
エーン７２によって最小とされる。浮き出し又は間隔を
あけるもの４２は下面６２から伸びパネル表面２２又は
フリット層２６とデイスク６０の間の間隔を与える。取
付スタッド又はデイスク６０は適当な作動機構のラッチ
ング（図示されていない）とはまり、この機構は窓の開
口部１４の内側に取付けられ、ヒンジ３０によって開放
と閉鎖位置の間を窓の組立体１２を作動させるのに用い
られる。このようなアクチュエーターは中心上のヒンジ
並びにニューマテイック、電気的又はケーブルのアクチ
ュエーターを含む。
【００３７】図８に示されたようにデイスク６０とフリ
ット層２６の間の中心に位置する接着剤の代りに、熱可
塑性接着剤４８はスタッドフランジ７４の下に置かれて
もよく一方接着剤４６のビードはそのまわりに置かれ
る。デイスク６０の固着はデイスク６０の中心部分にあ
る熱可塑性のホットメルト又は他の接着剤４８によって
依然として得られて居り、一方主要な接着剤４６は其の
後デイスク６０の周辺縁に向って外に向って押しやられ
て最も接着表面領域を与える。更にもう一つの代案にお
いては、固着用接着剤４８は省略され、ヒンジ３０と取
付部材６０は主要接着剤４６が硬化する間パネル２４の
上に機械的に固定されてもよい。機械的な固定の例は重
力、機械的に置くこと、圧しつけること又はクランピン
グを含み、これらは何れもロボットによる及び手動によ
る位置ぎめ押し付け又はクランピングを含む。
【００３８】本願発明の好ましい実施例は、図１３−１
５に示された１．０ｍｍ厚さの１０１０冷間圧延の、半
ば硬化されエポキシＥをコートされた鋼のｕ字型のヒン
ジ１３０を含み、タブ部分１３０は細長いフランジ部分
１３４の上に重なりこれに平行である。鋼の粒子は通常
アーチ型のｕ字型ベンドの軸に垂直に向いていることが
好ましい。フランジ１３４とタブ１３８を相互接続する
脚１３７はアーチ型でスプリングのようなヒンジ作動を
与える。フランジ１３４は複数の穴１４０を含みこれら
の穴は通常フランジの長手方向の軸に沿って等間隔に好
ましくは約８．５ｍｍの間隔にならべられている。更に
各穴１４０の好ましい直径は約３．０ｍｍである。
【００３９】フランジ１３４は又浮き出し１４２を含
み、この浮き出しは下面１４４から伸びてフランジ１３
４をパネルの内側表面１２２から間隔をあける役目をし
ている。好ましくは浮き出し１４２はフランジ１３４か
ら約１ｍｍ伸びている。図１４に示されているようにフ
ランジ１３４の外側の端はパネル２４′に取付けられる
前に少し上向きにカーブしている。このような端はパネ
ルに固着されるときにパネル２４′に対して下に押し付
けられる。フランジ１３４は又スタッド１５２を受け入
れるタブ１３８の部分に対し直接反対に位置する大きな
穴１４３を含む。穴１４３はスタッド１５２がタブ１３
８を通して置かれることを許すように設けられ、スタッ
ドの頭１５３はタブ１３８に熔接又は接着されることが
できる。タブ１３８から伸びるスタッド１５２の反対側
の端は以下に説明するように車両に固定される。図１４
に示されたようにヒンジ１３０はカーブし好ましくはパ
ネル２４上のヒンジ３０に対して説明されたものと類似
の方法でパネル２４′に適用される。パネル表面２２′
は好ましくはプライマー５０に対応してプライマー５
０′を含み、接着剤４６′，４８′はヒンジ３０用の接
着剤４６，４８と同じやり方で用いられる。
【００４０】窓組立体１２は又内側表面２２又はピンチ
熔接フランジ５６に取付けられたガスケット１３（図３
及び９）を含み、パネル２４が閉じられた位置にあると
き窓組立体１２を窓の開口部１４の中にシールする。１
９９２年１０月５日申請の未だペンデイングの同様に譲
渡された米国特許申請Ｎｏ．９５７，４１７に記載され
たようなバブルシールを含めて色々なシールが用いら
れ、上記の開示はここに参考例として組入れられてい
る。他のガスケットは１９９２年６月１２日申請の同様
にペンデイングの同様に譲渡された米国特許申請Ｎｏ．
８９８，０９４及び１９９２年６月１２日申請の米国特
許申請Ｎｏ．８９７，７６４に記述され、この両者は参
考としてここに組入れられる。これらの最後の２つの開
示は関節結合の窓の組立体よりは固定の窓の組立体によ
り適切である。しかしもう１つのシールの配設が同様に
ペンデイングで同様に譲渡された１９９３年３月５日申
請の米国特許申請Ｎｏ．０２７，０７８に開示され、又
ここに参考として組入れられる。
【００４１】窓の組立体１２の製造において、ヒンジ３
０，１３０及びデイスク６０は何等かのごみ、破片を取
除くためにイソプロピルアルコールで清浄されることが
好ましい。イソプロピルアルコールは又ヒンジ３０，１
３０及びデイスク６０を受けるガラスの表面及び／又は
フリットコーテイング２６を清浄化するためにも用いら
れる。表面を清浄化したあと、パネル表面２２及び／又
はフリットコーテイング２６は接着促進プライマー合成
物５０を受け入れ、これはその後乾燥される。選択的に
接着促進プライマー合成物がパネル２４の上で乾燥して
いる間に、適当なプライマー５０がヒンジ３０，１３０
の底の表面及びデイスク６０の下の表面６２に塗られて
乾燥される。
【００４２】プライマー５０はヒンジ３０，１３０及び
デイスク６０に塗りばけ、ふきとり、スプレー又は他の
アプリケーターを用いることを含めて色々な方法で塗ら
れる。好ましい実施例において、プライマー５０はヒン
ジ３０，１３０及びデイスク６０に出来るだけ均一なコ
ートを得るために塗りばけのふきとりで一方向に塗られ
る。若しも裸の点が最初の硬化時間の後に現れたら、プ
ライマー５０を同じ方向にもう１度塗られる。ロボット
とかコンベアーシステムのような自動化されたシステム
も又塗工の実施に用いられる。
【００４３】一旦プライマー５０が乾燥されると、好ま
れるウレタンの接着剤４６がヒンジ３０，１３０及びデ
イスク６０にビードで加えられる。単片に塗るためには
接着剤４６は糊のガン、コーキングガン（ｃａｕｌｋｉ
ｎｇ ｇｕｎ）又は類似のアプリケーターを用いて塗ら
れる。多数の片に塗るためにはロボット又はコンベアの
アプリケーターがより適当であろう。ヒンジ３０，１３
０及びデイスク６０の上には十分な余地が与えられ、上
記の技術の何れかを用いて塗られるホットメルト又は熱
可塑性固着接着剤４８を受けとめる。
【００４４】熱可塑性プラステイックの接着剤４８が取
付部材３０，３２，１３０に塗られた直後、これらはフ
リットコーテイング２６の上に重なるパネル２４の表面
２２の上に位置しこれと係合される。夫々の取付部材３
０，３２，１３０は少なくとも熱可塑性固着接着剤４８
が整えられる迄は１時的にその場所に保たれることが好
ましい。若しも固着用接着剤４８が使用されないときは
取付部材３０，３２，１３０は接着用接着剤４６が硬化
する迄より長い期間パネル２４に関して依然そこに留る
必要がある。上述したように、このことは重力、手動又
は機械的手段によって達成される。夫々のパネル組立体
１２は、組立体が好ましくは約９０°Ｆの温度で８５パ
ーセント以上の関係湿度で硬化される部屋の中に次に置
かれる。ヒンジ３０のフランジを通り且つデイスク６０
を通って伸びる穴は硬化室の中の湿気を接着剤４６に浸
透させその結果硬化時間を減少させる。穴のないフラン
ジに対して６時間の硬化時間が穴をもつフランジに対し
ては約４時間に減らされることができることが発見され
た。部屋の中の硬化時間に引続いて、完成したパネル組
立体１２はこの時車両メーカーへ積出される用意ができ
ている。
【００４５】湿分により活性化されるウレタン接着剤が
用いられることが好ましい湿分により活性化されるモル
トンヨコハマＷＳ７０ーＦＫウレタン接着剤とモルトン
ヨコハマＭＳ−９０及びＲＣー５０のプライマーを使用
して製造された窓パネル組立体は取付部材とパネルの２
５０ポンドよりも直線引張り負荷に耐え、且つ大部分の
ものは３００ポンドよりも大きい負荷に耐える接着を生
ずる結果となった。少なくとも２つの場合において接着
は４００ポンドの規模の引張り負荷に耐えた。
【００４６】熱のサイクルテスト、１００時間及び２４
０時間の水の浸漬テスト（８０°Ｃ）、振動テスト、Ｃ
ＡＳＳ及び衝撃テストを含む其の他のテストが窓の組立
体について行われた。一般に取付部材とパネルとの間の
接着は平均して２２５ポンドよりも大きい負荷に耐え、
一方２５０ポンドより大きい負荷は平均して１００及び
２４０時間８０°Ｃの水に浸漬したパネルに対して達成
された。類似又はより良い結果が振動、ＣＡＳＳ及び衝
撃テストに曝されたサンプルについて達成された。類似
の結果は上記の接着剤のクラス又は仲間を用いて達成す
ることができる。
【００４７】上記の説明は好ましい実施例についてのみ
のものと考えられる。発明の補正は当業者及び本発明を
行い又は使用するものに起るであろう。従って、図面及
び上記に示された実施例は例示のためのみであって、発
明の範囲を制限することは意図されて居らず、発明の範
囲は本申請の請求項によって同等品の原理を含む特許法
の原理に従って解釈されるように規定されるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側面の窓として取付けられた本願発明の
関節結合のパネル組立体の断片の透視図である。
【図２】図１の関節結合のパネル組立体の外面の側面の
立面図である。
【図３】図２に示された関節結合のパネル組立体の反対
側の内面の側面の立面図である。
【図４】図１ー３のパネルの上にヒンジで取付けられた
１つの実施例の平面図である。
【図５】図４のＶーＶ線に沿ってとられたパネルとヒン
ジの断片の断面図である。
【図６】図４にＶＩーＶＩ線に沿ってとられたパネルと
ヒンジの断片の断面図である。
【図７】図１ー３のパネル組立体の上に取付けられたス
タッドであって、ラッチング機構と関連して用いられる
取付スタッドの１つの実施例の断片の平面図である。
【図８】図７ーＶＩＩＩーＶＩＩＩ線に沿ってとられた
パネル組立体と取付スタッドの断片の断面図である。
【図８Ａ】図８におけるＶＩＩＩＡーＶＩＩＩＡの線に
沿ってとられたパネル組立体と取付スタッドの断片の断
面図である。
【図９】車両の上の閉じられた位置にあるパネル組立体
の断片の断面図であって、図１のＩＸ−ＩＸ線に沿って
とられたものである。
【図１０】図１のＸーＸ線に沿ってとられた車両上のパ
ネル組立体の断片の断面図である。
【図１１】図１におけるＸＩーＸＩ線に沿ってとられた
車両上のパネル組立体の断片の断面図である。
【図１２】図１におけるＸＩＩーＸＩＩ線に沿ってとら
れた車両上のパネル組立体の断片の断面図である。
【図１３】図１ー３のパネル上に取付けるよう適合され
たヒンジのもう１つの実施例の断片の平面図である。
【図１４】図１３におけるＸＩＶーＸＩＶ線に沿ってと
られたパネルとヒンジの断片の断面図である。
【図１５】図１３におけるＸＶーＸＶ線に沿ってとられ
た図１３及び１４のヒンジの断片の断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両 １２ パネル組立体 １４ 窓開口部 １６ 車両の外側 １８ 周辺縁 ２０ 外側表面 ２２ 内側表面 ２４ パネル／シート ２６ フリット層 ３０ 取付部材／スプリングヒンジ ３２ 第２取付部材 ３４ フランジ部分 ３６ 縁 ３７ 脚 ３８ タブ ４０ 穴 ４２ 浮き出し ４４ 下の表面 ４６ 第１接着剤 ４８ 第２接着剤 ５０ プライマー ５２ スタッド ５４ 開口部／穴 ５６ ピンチ熔接フランジ ６０ フランジ／デイスク ６２ 下の表面 ６４ 上の表面 ６６ ランス／穴 ６８ スタッド ７０ 穴 ７２ タブ／ヴエーン ７４ フランジ ７６ 凹んだ部分 ７８ 肩 ８０ 肩 １２２ 内側表面 １３０ ヒンジ １３４ フランジ部分 １３７ 脚 １３８ タブ部分 １４０ 穴 １４２ 浮き出し １４３ 大きな穴 １４４ 下の表面 １５２ スタッド １５３ ヘッド

Claims (50)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用の同一平面に取付けられたパネル
    組立体において、 周辺縁に終る内側と外側の表面をもつパネルと、 当該内側表面に固定され、当該周辺縁から間隔をおいた
    少なくとも１つの取付部材であって、当該内側表面に付
    着されたフランジを有する当該取付部材と、 当該取付部材の当該フランジと当該パネルの当該内側表
    面との間の接着を与える接着剤とを組合わせて含み、当
    該取付部材の当該フランジと当該パネルの間の当該接着
    は十分に強力で、破損させるに十分な負荷が当該取付部
    材と当該パネルの間に加えられて当該パネル組立体が破
    損する時には当該破損は、本質的に（イ）当該接着剤の
    結合の破損、（ロ）当該接着剤に近接した当該パネルの
    機械的破損及び（ハ）当該接着剤に近接した当該取付部
    材の機械的破損を含むグループの中の少なくとも１つの
    破損のモードの中に起るが、当該接着剤の当該取付部材
    とパネルへの接着には起らないことを特徴とする同一平
    面に取付けられたパネル組立体。
  2. 【請求項２】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、破損を起させる当該負荷
    は少なくとも１５０ポンドであることを特徴とする同一
    平面に取付けられたパネル組立体。
  3. 【請求項３】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、当該フランジはそこを通
    って伸びる複数の穴を含むことを特徴とする同一平面に
    取付けられたパネル組立体。
  4. 【請求項４】 請求項３に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、当該取付部材の当該フラ
    ンジの中の当該穴は、当該取付部材が当該パネルに関し
    て位置されているとき当該パネルの当該内側表面に当該
    取付部材を接着する当該接着剤の流れをコントロールす
    るヴエ−ンを含むことを特徴とする同一平面に取付けら
    れたパネル組立体。
  5. 【請求項５】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体は更に、当該パネルの当該内側表面
    と、当該取付部材を当該パネルに接着する当該接着剤と
    の間に不透明なコーテイングを含むことを特徴とする同
    一平面に取付けられたパネル組立体。
  6. 【請求項６】 請求項５に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体は更に、当該不透明なコーテイング
    と当該パネルに当該取付部材を接着する当該接着剤との
    間に、接着促進合成物を含むことを特徴とする同一平面
    に取付けられたパネル組立体。
  7. 【請求項７】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、当該接着剤は、 当該取付部材を当該パネルの当該内側表面上に固着させ
    るための第１の硬化／セット時間をもつ第１の接着剤
    と、 当該第１の接着剤に近接し、当該取付部材を当該パネル
    の当該内側表面に接着するための、当該第１の硬化／セ
    ット時間よりも大きい第２の硬化／セット時間を有する
    第２の接着剤とを含むことを特徴とする同一平面に取付
    けられたパネル組立体。
  8. 【請求項８】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、当該取付部材は当該フラ
    ンジから伸びる第２の部分を含んで固定された基板と係
    合することを特徴とする同一平面に取付けられたパネル
    組立体。
  9. 【請求項９】 請求項１に規定された同一平面に取付け
    られたパネル組立体において、当該取付部材は、当該取
    付部材を当該パネルに接着する同じ接着剤で当該パネル
    の当該内側表面に接着されたフランジをもつラッチ取付
    体を含み、当該ラッチ取付体はそこから伸びる作動部分
    を有して固定された基板と係合することを特徴とする同
    一平面に取付けられたパネル組立体。
  10. 【請求項１０】 請求項１に規定された同一平面に取付
    けられるパネル組立体は更に、当該取付部材と当該取付
    部材を当該パネルに接着する当該接着剤の間に接着促進
    合成物を含むことを特徴とする同一平面に取付けられる
    パネル組立体。
  11. 【請求項１１】 請求項１に規定された同一平面に取付
    けられたパネル組立体において、当該接着剤は活性化さ
    れた接着剤を含むことを特徴とする同一平面に取付けら
    れるパネル組立体。
  12. 【請求項１２】 請求項１に規定された同一平面に取付
    けられるパネル組立体において、当該接着剤は本質的
    に、湿分により活性化される接着剤、熱により活性化さ
    れる接着剤化学的に活性化される接着剤、好気性硬化の
    接着剤、嫌気性硬化の接着剤及び放射線により硬化する
    接着剤を含むグループより選ばれることを特徴とする同
    一平面に取付けられるパネル組立体。
  13. 【請求項１３】 請求項１に規定された同一平面に取付
    けられるパネル組立体は更に、当該フランジを当該パネ
    ルの当該内側表面から間隔をあけるための複数の間隔を
    あける手段を含むことを特徴とする同一平面に取付けら
    れるパネル組立体。
  14. 【請求項１４】 請求項１に規定する同一平面に取付け
    られるパネル組立体において、当該取付部材の当該パネ
    ルの当該内側表面への接着は、約２５ｍｍ／毎分よりも
    大きい比率で約１５０ポンドの真直な引張りテストに耐
    えるに十分な強さをもつことを特徴とする同一平面に取
    付けられるパネル組立体。
  15. 【請求項１５】 請求項１４に規定された同一平面に取
    付けられるパネル組立体において、当該引張りテストは
    パネル組立体を８０°Ｃの水に少なくとも１００時間浸
    漬した後に行われたことを特徴とする同一平面に取付け
    られるパネル組立体。
  16. 【請求項１６】 車両用の同一平面に取付けられる窓の
    組立体において、 周辺縁に終る内側と外側の表面を有する窓のパネルと、 当該内側表面に固定され当該周辺縁から間隔をあけた少
    なくとも１つの取付部材であって、当該内側表面に付着
    されたフランジを有する当該取付部材と、 当該取付部材の当該フランジと当該パネルの当該内側表
    面との間の接着を与える接着剤とを含み、当該接着は十
    分に強く、破損させるに足る負荷が当該取付部材と当該
    パネルの間に加えられた時、当該パネル組立体の破損
    は、当該接着剤の当該取付部材と当該パネルへの接着以
    外のところにおいて起ることを特徴とする同一平面に取
    付けられる窓の組立体。
  17. 【請求項１７】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該負荷は少なくとも
    １５０ポンドであることを特徴とする同一平面に取付け
    られる窓の組立体。
  18. 【請求項１８】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該フランジはそこを
    通って伸びる複数の穴を含むことを特徴とする同一平面
    に取付けられる窓の組立体。
  19. 【請求項１９】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該フランジはそこか
    ら伸びて当該フランジと当該パネルの間に配置される複
    数の突起を含むことを特徴とする同一平面に取付けられ
    る窓の組立体。
  20. 【請求項２０】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体は更に当該パネルの当該内側表面
    と、当該取付部材と当該パネルの間に当該接着を与える
    当該接着剤との間に不透明なコーテイングを含むことを
    特徴とする同一平面に取付けられる窓の組立体。
  21. 【請求項２１】 請求項２０に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体は更に当該不透明なコーテイング
    と、当該取付部材と当該パネルの間に接着を与える当該
    接着剤との間に接着促進合成物を含むことを特徴とする
    同一平面に取付けられる窓の組立体。
  22. 【請求項２２】 請求項２１に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該接着促進合成物は
    シラン（ｓｉｌａｎｅ）、チタニウム及びジルコニウム
    の結合剤の中の少なくとも１つを含むことを特徴とする
    同一平面に取付けられる窓の組立体。
  23. 【請求項２３】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該接着剤は活性化さ
    れた接着剤を含むことを特徴とする同一平面に取付けら
    れる窓の組立体。
  24. 【請求項２４】 請求項１６に規定された同一平面に取
    付けられる窓の組立体において、当該接着剤は、湿分に
    より活性化される接着剤、熱により活性化される接着
    剤、化学的に活性化される接着剤、好気性に硬化される
    接着剤、嫌気性に硬化される接着剤及び放射線により硬
    化される接着剤を本質的に含むグループから選ばれるこ
    とを特徴とする同一平面に取付けられる窓の組立体。
  25. 【請求項２５】 車両用に用いられるヒンジされた窓の
    組立体であって、窓の開口部に取付けられ、一般に車両
    の外側表面と同一平面に取付けられるように適合された
    窓の組立体において、 周辺縁に終る内側及び外側の表面を有する透明なシート
    であって、当該シートの当該外側表面が通常開口部に近
    い車両の外側表面と同一平面であるように窓の開口部の
    中にはまる形を規定する透明なシートと、 窓の開口部に当該シートを固定するために当該周辺縁か
    ら内側に間隔をあけた位置において当該シートの当該表
    面に接着される少なくとも１つの窓の取付部材と、 約１５０ポンド以上の真直な引張りテストに耐えるよう
    に当該シートと取付部材を一緒に接着するための、当該
    シートの内側表面と当該取付部材の間の接着剤とを組合
    せて含むことを特徴とする窓の組立体。
  26. 【請求項２６】 請求項２５により規定された窓の組立
    体は更に当該シートの当該内側表面と当該取付部材の少
    なくとも１つに塗られた接着促進合成物を含むことを特
    徴とする窓の組立体。
  27. 【請求項２７】 請求項２６により規定された窓の組立
    体は更に当該シートの当該内側表面上に不透明なコーテ
    イングを含むことを特徴とする窓の組立体。
  28. 【請求項２８】 請求項２５により規定された窓の組立
    体において、当該接着剤は、 当該シートに関して当該取付部材を位置極めし固着する
    ために当該シートの内側と当該取付部材の間の第１の接
    着剤と、 当該取付部材を当該シートにしっかりと取付けるための
    当該シートと当該取付部材の間の第２の接着剤とを含む
    ことを特徴とする窓の組立体。
  29. 【請求項２９】 請求項２８によって規定された窓の組
    立体において、当該第１の接着剤は本質的に熱可塑性の
    プラステイックを含むグループから選ばれることを特徴
    とする窓の組立体。
  30. 【請求項３０】 請求項２８によって規定された窓の組
    立体において、当該第２の接着剤は活性化された接着剤
    を含むことを特徴とする窓の組立体。
  31. 【請求項３１】 請求項２５によって規定された同一平
    面に取付けられるパネル組立体において、当該接着剤
    は、本質的に湿分により活性化される接着剤、熱により
    活性化される接着剤、化学的に活性化される接着剤、好
    気性に硬化される接着剤、嫌気性に硬化される接着剤及
    び放射線により硬化される接着剤を含むグループから選
    ばれていることを特徴とする同一平面に取付けられるパ
    ネル組立体。
  32. 【請求項３２】 請求項２８によって規定される窓の組
    立体において、当該第１の接着剤は第１の硬化／セット
    時間を有し且つ当該第２の接着剤は当該第１の硬化／セ
    ット時間よりも大きい第２の硬化／セット時間を有する
    ことを特徴とする窓の組立体。
  33. 【請求項３３】 請求項２５によって規定される窓の組
    立体において、当該少なくとも１つの取付部材は少なく
    とも１つのヒンジ部材を含むことを特徴とする窓の組立
    体。
  34. 【請求項３４】 請求項３３により規定された窓の組立
    体において、当該ヒンジ部材は、 長手方向の軸とそこを通って伸びる複数の穴を有するフ
    ランジ部分と、 横方向にオフセットし且つ当該フランジ部分から伸びる
    スプリング部材と、 当該スプリング部材を通って伸びて当該ヒンジ部材を車
    両に取付ける取付けスタッドとを含むことを特徴とする
    窓の組立体。
  35. 【請求項３５】 請求項３３により規定された窓の組立
    体において、当該ラッチングボタンは、 当該フランジを当該シートの当該内側表面から間隔をあ
    けるための複数のスタンドオフ（ｓｔａｎｄ ｏｆｆ）
    を規定するように浮き出しされた円形のフランジであっ
    て、その中につき刺されて互いに等距離の間隔をもち、
    当該フランジと当該シートの当該内側表面の間に接着剤
    の流れを向ける複数の穴をもつ当該フランジを含むこと
    を特徴とする窓の組立体。
  36. 【請求項３６】 窓の開口部用のヒンジされた窓の組立
    体において、 内側と外側の表面及び、一般に当該パネルの当該外側表
    面を窓の開口部の外側表面と同一平面に窓の開口部の中
    にはめるように形を規定する周辺縁とを有する窓のパネ
    ルと、 当該パネルの当該内側表面上当該周辺縁の内側に位置さ
    れたフランジ部分と、窓の開口部と係合するヒンジ部分
    とを有する少なくとも１つのヒンジと、 当該パネルの当該内側表面上当該周辺縁から内側に且つ
    ヒンジ組立体から間隔をおいて位置するベース部分を有
    する少なくとも１つのラッチ取付体であって、窓の開口
    部の内側に取付けられる端部分を有する当該ラッチ取付
    体と、 当該ヒンジ組立体と当該ラッチ取付体を当該パネルの当
    該内側表面上に１時的に固着し且つ第１の硬化／セット
    時間を有する第１の接着剤と、及び当該ヒンジとラッチ
    取付体を当該パネルの当該内側表面に恒久的に接着する
    ために当該パネルの当該内側表面と当該ヒンジとラッチ
    取付体の間のスペースの中に配置され、且つ当該第１の
    硬化／セット時間よりも大きい第２の硬化／セット時間
    を有する第２の接着剤とを含むことを特徴とするヒンジ
    された窓の組立体。
  37. 【請求項３７】 請求項３６によって規定されたヒンジ
    された窓の組立体は更に当該フランジを当該内側表面か
    ら間隔をあけるため当該フランジから伸びる複数の突起
    を含むことを特徴とするヒンジされた窓の組立体。
  38. 【請求項３８】 請求項３６により規定されたヒンジさ
    れた窓の組立体において、当該少なくとも１つのラッチ
    取付体は更に当該ベースを当該窓パネルの当該内側表面
    から間隔をあけるため当該ベースから伸びる複数の突起
    を含むことを特徴とするヒンジされた窓の組立体。
  39. 【請求項３９】 ヒンジされた車両の窓において、 第１と第２の反対側の表面と周辺縁を有するシート状の
    窓パネルと、 パネルの第１の表面に隣接するフランジと、フランジか
    ら伸びるヒンジ部分とを有する少なくとも１つのヒンジ
    であって、当該フランジはそこを通って伸びる複数の穴
    と、当該フランジを当該パネルから間隔をあける複数の
    スタンドオフを有する少なくとも１つのヒンジと、 当該ヒンジによって当該パネルが支持されるように当該
    フランジを当該パネルに接着するための当該フランジと
    当該パネルの当該第１の表面との間の接着剤とを含むこ
    とを特徴とするヒンジされた車両の窓。
  40. 【請求項４０】 請求項３９により規定されたヒンジさ
    れた車両の窓において、当該接着剤は、 当該ヒンジを当該パネルの当該第１表面上に当該ヒンジ
    を１時的に固着するための第１の硬化／セット時間をも
    つ第１の接着剤と、 当該ヒンジを当該パネルの当該第１表面に恒久的に接着
    するための、当該第１の硬化／セット時間よりも大きい
    第２の硬化／セットを有する第２の接着剤とを含むこと
    を特徴とするヒンジされた車両の窓。
  41. 【請求項４１】 車両の開口部に用いられる関節結合さ
    れた車両の窓において、 当該ガラスの当該外側表面が一般に開口部に隣接した車
    両の外部表面と同一平面であるように、車両の窓の開口
    部の中にはまるよう形を規定する周辺縁に終る内側及び
    外側表面を有する透明なガラスのシートと、 当該ガラスの当該内側表面の予め定められた部分の上に
    沈着され、これに接着された不透明なフリット層と、 互いに一般に揃えられて、当該フリット層の上の当該ガ
    ラスの当該内側表面上に取付けられ且つ当該ガラスの１
    端を車の開口部の中に固定するために当該ガラスの当該
    周辺縁から内側に間隔をあけた１組のヒンジであって、
    夫々のヒンジは当該ヒンジを当該ガラスの当該内側表面
    から間隔をあけるために、ガラスの内側表面に近接する
    ヒンジ部分から伸びる複数の突起を有し、当該ヒンジ部
    分は空気と湿分が通過できるように更に複数の穴を有す
    る１組のヒンジと、 車両の開口部に関して開放位置と閉鎖位置の間を当該ガ
    ラスを動かすためのラッチング機構を受け入れるよう
    に、当該フリット層の上の当該ガラスの当該内側表面に
    取付けられ当該周辺縁から内側に間隔をあけ且つ当該ヒ
    ンジの組から離れたラッチ取付体であって、当該ガラス
    の当該内側表面から当該ラッチ取付体に間隔をあけさせ
    るためそこから伸びる複数の突起をもち、且つ当該ラッ
    チ取付体を通って伸びて空気と湿分にそこを通させる複
    数の穴とを有する当該ラッチ取付体と、 当該ヒンジの組と当該ラッチ取付体を当該フリット層上
    当該ガラスの当該内側表面に１時的に固着し、且つ第１
    のセット／硬化率を有する第１の接着剤と、 当該ヒンジの組と当該ラッチ取付体を当該フリット層上
    当該ガラスの当該内側表面に恒久的に接着し、且つ当該
    第１の接着剤よりも大きい第２のセット／硬化率を有す
    る第２の接着剤とを組合わせて含むことを特徴とする関
    節結合の車両の窓。
  42. 【請求項４２】 車両に使用される関節結合の窓の組立
    体において、 周辺縁に終る内側及び外側表面を有する窓のパネルと、 当該内側表面に固定され当該周辺縁から間隔をあけた少
    なくとも１つの関節結合の取付部材であって、当該窓パ
    ネルの当該内側表面に取付けられたフランジを含む当該
    取付部材と、 当該取付部材の当該フランジを当該窓パネルの当該内側
    表面に接着する接着剤であって、その発生する接着力が
    １５０ポンド迄の負荷に耐えることができる接着剤とを
    含み、当該取付部材の当該フランジは当該窓パネル内側
    表面の表面領域の約０．５パーセントと２．０パーセン
    トの間を占めることを特徴とする関節結合の窓の組立
    体。
  43. 【請求項４３】 請求項４２に規定された関節結合の窓
    の組立体は更に約１と１０００の間の縦横比を有する関
    節結合部材を含むことを特徴とする関節結合の窓の組立
    体。
  44. 【請求項４４】 請求項４３に規定された関節結合の窓
    の組立体において、当該縦横比は約５と２５の間である
    ことを特徴とする関節結合の窓の組立体。
  45. 【請求項４５】 請求項４４に規定された関節結合の窓
    の組立体において、当該縦横比は約８と１０の間である
    ことを特徴とする関節結合の窓の組立体。
  46. 【請求項４６】 請求項２５に規定された窓の組立体に
    おいて、当該取付部材はそこから伸びる複数の突起を有
    し、当該シートの当該内側表面から当該取付部材に間隔
    をあけていることを特徴とする窓の組立体。
  47. 【請求項４７】 請求項２５に規定された窓の組立体に
    おいて、当該真直な引張りテストは少なくとも毎分２５
    ｍｍの率で行われることを特徴とする窓の組立体。
  48. 【請求項４８】 請求項２５に規定された窓の組立体に
    おいて、当該真直な引張りテストの結果生ずる破損は、
    当該シート、当該取付部材及び当該接着剤の結合力の中
    の少なくとも１つに起り破損は当該取付部材又はパネル
    への当該接着剤の接着の中には起らないことを特徴とす
    る窓の組立体。
  49. 【請求項４９】 請求項２５に規定された窓の組立体は
    更に当該ヒンジ部材から間隔をあけたラッチングボタン
    を含むことを特徴とする窓の組立体。
  50. 【請求項５０】 請求項４５に規定された関節結合の窓
    の組立体において、当該窓パネルは約２５０平方吋より
    も大きい面積を有することを特徴とする関節結合の窓の
    組立体。
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