JPH111123A - 板状体付き車両窓ガラス - Google Patents

板状体付き車両窓ガラス

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JPH111123A
JPH111123A JP9155530A JP15553097A JPH111123A JP H111123 A JPH111123 A JP H111123A JP 9155530 A JP9155530 A JP 9155530A JP 15553097 A JP15553097 A JP 15553097A JP H111123 A JPH111123 A JP H111123A
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JP
Japan
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window glass
plate
vehicle
side door
holding member
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JP9155530A
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English (en)
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Hideo Yoshizawa
英夫 吉沢
Yasuo Yamamoto
泰生 山本
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Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け・取外しが容易で、車両窓ガラスを好
みの着色、光線カット、装飾などに容易に変えることが
できる技術を提供する。 【解決手段】 着色、光線カット、装飾などを目的とし
て、透明若しくは不透明な板状体１８を車両１のサイド
ドア窓ガラス１１の内面に沿って取付けた板状体付き車
両窓ガラス１０において、板状体１８を取付け可能に取
付ける前保持材１３及び後保持材１５をサイドドア窓ガ
ラス１１の内面に直接取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は板状体付き車両窓ガ
ラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に使用する車両窓ガラスには、着
色、光線カット、装飾などを目的とした透明若しくは不
透明なものがある。これらの車両窓ガラスとして、合せ
ガラスの中間膜を着色したものや、強化ガラスの表面に
膜を蒸着したものが知られている。しかし、これらの車
両窓ガラスは、一旦車両に取付けてしまうと、例えば使
用者の好みが変化して車両窓ガラスの着色、光線カッ
ト、装飾などを変えたいときに、新たな車両窓ガラスと
交換しない限り、車両窓ガラスの着色、光線カット、装
飾などを変えることはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、上記車両窓ガラ
スの他に、車両窓ガラスの内面に着色、光線カット、装
飾などを目的とした透明若しくは不透明なフィルムを貼
り付けたものもある。しかし、この車両窓ガラスは、フ
ィルムを窓ガラスの内面に貼り付けるときに、車両窓ガ
ラスとフィルムとの間に空気溜まりができたり、フィル
ムに皺がよることがあり、貼付け作業に熟練を要する。
【０００４】また、例えば車両窓ガラスの着色、光線カ
ット、装飾などを変える目的でフィルムを貼り替えると
きに、車両窓ガラスからフィルムを剥すことは難しい。
さらに、この車両窓ガラスの内面から剥したフィルム
は、剥すときに折れ曲がったり破れたりするので再使用
することは難しい。すなわち、このような車両窓ガラス
でも、簡単には車両窓ガラスの着色、光線カット、装飾
などを変えることはできない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、取付け・取外し
が容易で、例えば車両用窓ガラスの着色、光線カット、
装飾を好みに合せて容易に変えることができる技術を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、着色、光線カット、装飾などを
目的とする透明若しくは不透明な板状体と、この板状体
を窓ガラスの内面に沿って支持するために、窓ガラスの
内面に直接取付けた保持材とからなる。
【０００７】着色、光線カット、装飾などを目的とし
て、透明若しくは不透明な板状体を保持材で窓ガラスに
取り付けることができるので、板状体の取付け・取外し
を容易に行うことができる。このため、新たな板状体と
の交換が容易になり、例えば使用者の好みに合せて車両
用窓ガラスの着色、光線カット、装飾を容易に変えるこ
とができる。
【０００８】請求項２は、窓ガラスの保持材を取付ける
部分に皮膜を施したことを特徴とする。保持材を取付け
る窓ガラスの部分に皮膜を施すことにより、皮膜で保持
材を隠すことができる。従って、車両の外側から保持材
を見えないようにでき、かつ、保持材を窓ガラスに取付
ける接着剤の劣化を防止できる。
【０００９】請求項３は、保持材で、板状体を窓ガラス
に密着させた状態に取付けることを特徴とする。板状体
を窓ガラスの内面に密着させることにより、車外から見
ると、あたかも窓ガラス自体に着色、光線カット、装飾
などが施されているように見える。
【００１０】請求項４は、着色、光線カット、装飾など
を目的とする透明若しくは不透明な板状体の周端に係止
溝を設け、この係止溝を掛けるためのフックを窓ガラス
の内面に直接取付け、このフックに係止溝を掛けること
により板状体を窓ガラスの内面に密着した状態に支持す
ることを特徴とする。窓ガラスの内面にフックを取付け
るだけで、板状体を等ガラスの内面に沿って支持するこ
とができるので、板状体の支持部材を簡素化できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る板状体付き車両窓ガラ
ス（第１実施例）を使用した車両の側面図であり、車両
１は、車体２の前端及び後端に取付けた前輪３，３及び
後輪４，４（奥側は図示しない）と、車体２の中央に取
付けたサイドドア５と、このサイドドア５に取付けた板
状体付き車両窓ガラス１０とからなる。３０はルーフ窓
ガラス、３１はクォータ窓ガラスである。
【００１２】図２は本発明に係る板状体付き車両窓ガラ
ス（第１実施例）の斜視図であり、板状体付き車両窓ガ
ラス１０を室内側から見た状態を示す。板状体付き車両
窓ガラス１０は、サイドドア５に取付けた窓ガラスとし
てのサイドドア窓ガラス１１と、このサイドドア窓ガラ
ス１１の前端内面に直接的に取付けた保持材としての前
保持材１３と、サイドドア窓ガラス１１の後端内面に直
接的に取付けた保持材としての後保持材１５と、前後の
保持材１３，１５に設けた前溝１３ａ及び後溝１５ａ
と、これらの前溝１３ａ及び後溝１５ａに嵌込んだ可撓
性の板状体１８とからなる。１９はサイドドア５にサイ
ドドア窓ガラス１１を取付けたモールである。なお、前
後の保持材１３，１５は、板状体１８の前後の縁部に沿
って枠状に配置した部材である。
【００１３】図３は本発明に係る板状体付き車両窓ガラ
ス（第１実施例）の分解斜視図である。サイドドア窓ガ
ラス１１は、エッジ１１ａに沿って内面の部分（特に保
持材１３，１５の接着部分）に皮膜２０を施した湾曲ガ
ラスである。皮膜２０は、ガラスフリットを含んだ無機
顔料をスクリーン印刷して高温で焼成したものや、顔料
又は染料を含んだ有機物の硬化被膜であり、表面がサイ
ドドア窓ガラス１１の面より粗面となるものである。皮
膜２０を施す理由は、図１に示す車両１の外側から前後
の保持材１３，１５を見えなくし、且つ後述する接着剤
２２，２２の劣化を防止するためである。
【００１４】前保持材１３は、断面コ字型に形成した部
材であり、板状体１８の前端を受入れる前溝１３ａと、
この前溝１３ａの下端を閉じたストッパ片１４とを有す
る。後保持材１５は、前保持材１３と同様に断面コ字型
に形成した部材であり、板状体１８の後端を受入れる後
溝１５ａと、この後溝１５ａの下端を閉じたストッパ片
１６とを有する。前溝１３ａ及び後溝１５ａは、溝幅を
板状体１８の厚さより僅かに広く設定したものである。
また、前後の保持材１３，１５は、サイドドア窓ガラス
１１に合せて側面視で湾曲に形成した部材である。
【００１５】前後の保持材１３，１５は、前述した硬化
性の接着剤（両面テープでもよい）２０，２０で、サイ
ドドア窓ガラス１１の内面に施した皮膜２０に直接的に
接着した部材である。サイドドア窓ガラス１１の内面に
皮膜２０を施すことにより、皮膜２０の表面をサイドド
ア窓ガラス１１の内面より粗面とすることができるの
で、接着剤２２の接着性を高めて前後の保持材１３，１
５を強固にサイドドア窓ガラス１１に接着することがで
きる。
【００１６】板状体１８は、例えば合成樹脂を矩形状に
形成した可撓性シートであり、前後の保持材１３，１５
の前溝１３ａ及び後溝１５ａに嵌入して、サイドドア窓
ガラス１１の内面に密着した状態に取付けるものであ
る。この板状体１８は、色調、光、熱をコントロールす
るための減光・遮光用シートや、音をコントロールする
ための遮音用シートである。
【００１７】以上に述べた本発明に係る板状体付き車両
窓ガラス（第１実施例）の作用を次に説明する。図４
（ａ），（ｂ）は本発明に係る板状体付き車両窓ガラス
（第１実施例）の作用説明図である。なお、前後の保持
材１３，１５は線対称形なので前保持材１３のみを説明
して後保持材１５の説明は省略する。（ａ）において、
前保持材１３の前溝１３ａに上方から板状体１８を矢印
方向に嵌入する。板状体１８は可撓性部材なので、車両
の天井に干渉しないように板状体１８を湾曲に弾性変形
することができる。
【００１８】（ｂ）は前保持材１３の前溝１３ａに板状
体１８を嵌入完了した状態を示す。前保持材１３の下端
のストッパ片１４に板状体１８の下端を当てて板状体１
８を静止させる。板状体１８は前保持材１３に沿って湾
曲に弾性変形する。このため、板状体１８を前保持材１
３にガタがない状態に取付けることができる。また、板
状体１８は、取外し可能なので、使用目的に合せて色
調、光、熱、音のコントロールが可能な新たな板状体１
８に変えることができ、さらに板状体１８が損傷した場
合に新たな板状体１８に容易に交換することができる。
【００１９】また、板状体１８を折り曲げたり破損する
ことなく保持材から容易に取外すことができるので板状
体１８の再使用が可能である。さらに、既に車両１（図
１参照）に取付けた状態のサイドドア窓ガラス１１に前
保持材１３を取付けることにより、サイドドア窓ガラス
１１に遮光性を備えることができる。
【００２０】第２実施例について説明する。図５は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第２実施例）の断面
図である。なお、第１実施例と同一部材については同一
符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓ガラス
４０は、保持材としての前保持材４１を前上保持材４２
と前下保持材４３にそれぞれ分割して配置し、保持材と
しての後保持材４５を後上保持材４６と後下保持材４７
にそれぞれ分割して配置したことを特徴とする。
【００２１】前保持材４１の前上保持材４２は、第１実
施例の前保持材１３（図２参照）と同様に断面コ字型に
形成したもので、板状体１８の前上端を嵌入する前上溝
４２ａを有する。前保持材４１の前下保持材４３は、前
上保持材４２と同様に断面コ字型に形成したもので、板
状体１８の前下端を嵌入する前下溝４３ａを有し且つ前
下溝４３ａを閉じるストッパ片４３ｂを有する。また、
後保持材４５の後上保持材４６及び後下保持材４７は、
第１実施例の後保持材１５（図２参照）と同様に、板状
体１８の後端を嵌入する後上溝４６ａ及び後下溝４７ａ
を有する。後下保持材４７は、下端に後下溝４７ａを閉
じるストッパ片４７ｂを有する。
【００２２】板状体付き車両窓ガラス４０によれば、第
１実施例の板状体付き車両窓ガラス１０（図２参照）と
同様に、板状体１８をサイドドア窓ガラス１１に容易に
取付けることができ、かつサイドドア窓ガラス１１から
容易に取外すことができる。
【００２３】第３実施例について説明する。図６は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第３実施例）の断面
図である。なお、第１実施例と同一部材については同一
符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓ガラス
５０は、サイドドア窓ガラス１１の前端内面に保持材と
しての前Ｌ型保持材５１と、サイドドア窓ガラス１１の
後端内面に保持材としての後Ｌ型保持材５２とを取付け
たことにより、サイドドア窓ガラス１１の内面に板状体
１８を密着させた状態で取付けることができることを特
徴とする。
【００２４】前後の保持材５１，５２は、断面略Ｌ型に
形成した部材であり、サイドドア窓ガラス１１への十分
な接着効果を得るために、それぞれの脚部５１ａ，５２
ａの幅（車両前後方向の幅）を大きく設定したものであ
る。５５，５５は接着剤である。なお、前後の保持材５
１，５２は、板状体１８の前後の縁部に沿って枠状に配
置した部材である。
【００２５】板状体付き車両窓ガラス５０によれば、前
後の保持材５１，５２とサイドドア窓ガラス１１とで形
成した前溝５３と後溝５４とに板状体１８を嵌入するこ
とにより、上述したようにサイドドア窓ガラス１１の内
面に板状体１８を密着させた状態で取付けることができ
る。この結果、車外から見ると、あたかもサイドドア窓
ガラス１１自体に着色、光線カット、装飾などが施され
ているように見える。
【００２６】第４実施例について説明する。図７は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第４実施例）の断面
図である。なお、第１実施例と同一部材については同一
符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓ガラス
６０は、サイドドア窓ガラス１１をサイドドア５に取付
ける保持材としてのモール６１に板状体１８を嵌入する
前溝６３及び後溝６４を形成したことを特徴とする。板
状体付き車両窓ガラス６０によれば、サイドドア窓ガラ
ス１１の内面の前後に新たに保持材を取付ける必要がな
いので、サイドドア窓ガラス１１の透過部分を広くする
ことができる。また、サイドドア窓ガラス１１の内面に
板状体１８を密着させた状態で取付けることができる。
この結果、車外から見ると、あたかもサイドドア窓ガラ
ス１１自体に着色、光線カット、装飾などが施されてい
るように見える。
【００２７】第５実施例について説明する。図８は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第５実施例）の断面
図である。なお、第１実施例と同一部材については同一
符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓ガラス
７０は、図示しないカーテン布を昇降するための前カー
テンレール７２に一体形成した保持材としての前保持材
７４と、図示しないカーテン布を昇降するための後カー
テンレール７３に一体形成した保持材としての前保持材
７５とを有することを特徴とする。７６，７６は接着剤
である。板状体付き車両窓ガラス７０によれば、前後の
保持材７４，７５とサイドドア窓ガラス１１とで形成し
た前溝７４ａと後溝７５ａとに板状体１８を嵌入して、
サイドドア窓ガラス１１の内面に板状体１８を密着させ
た状態で取付けることができる。この結果、車外から見
ると、あたかもサイドドア窓ガラス１１自体に着色、光
線カット、装飾などが施されているように見える。
【００２８】第６実施例について説明する。図９は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第６実施例）の側面
図であり、図１に示すクォータ窓ガラス３１を室内側か
ら見た状態を示す。なお、第１実施例と同一部材につい
ては同一符号を付して説明を省略する。板状体付き車両
窓ガラス８０は、ヒンジ用ボルト８１，８１で保持材と
しての前保持材８２を窓ガラスとしてのクォータ窓ガラ
ス３１の内面に取付け、ロック用ボルト８３で保持材と
しての後保持材８４をクォータ窓ガラス３１の内面に取
付けて、前保持材８２及び後保持材８４に板状体８５を
嵌入したことを特徴とする。なお、前後の保持材８２，
８４は、板状体８５の前後の縁部に沿って枠状に配置し
た部材である。
【００２９】ヒンジ用ボルト８１，８１は、ヒンジ用の
板ばね８６，８６の後端をクォータ窓ガラス３１に取付
ける部材であり、ロック用ボルト８３はロック部材８７
をクォータ窓ガラス３１に取付ける部材である。８８，
８８はヒンジ用の板ばね８６，８６を車体２側に固定す
るヒンジ用ボルト、８９はロック部材８７を車体２側に
取付けるロック用ボルトである。
【００３０】以上に述べた板状体付き車両窓ガラス（第
６実施例）の作用を次に説明する。図１０（ａ），
（ｂ）は本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第６実
施例）の作用説明図である。（ａ）において、後保持材
８４の後溝８４ａに板状体８５の後端を嵌入する。板状
体８５は内側に湾曲に弾性変形する。（ｂ）において、
前保持材８２の前溝８２ａに板状体８５の前端を嵌入す
る。後溝８４ａ及び前溝８２ａに板状体８５の後端及び
前端を嵌入して、クォータ窓ガラス３１の内面に板状体
８５を密着した状態に取付けることができる。この結
果、車外から見ると、あたかもサイドドア窓ガラス１１
自体に着色、光線カット、装飾などが施されているよう
に見える。
【００３１】第７実施例について説明する。図１１は本
発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第７実施例）の斜
視図であり、板状体付き車両窓ガラス９０を室内側から
見た状態を示す。なお、第１実施例と同一部材について
は同一符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓
ガラス９０は、サイドドア窓ガラス１１の前コーナ部及
びその両側にそれぞれ保持材としての幅広の前コーナ保
持材９１、前保持材９２及び後上保持材９３を接着し、
且つサイドドア窓ガラス１１の後コーナ部及びその両側
にそれぞれ保持材としての幅狭の後コーナ保持材９５、
後保持材９６及び前下保持材９７を接着したものであ
る。
【００３２】各保持材とサイドドア窓ガラス１１とで形
成した溝は、各々の溝幅Ｗを板状体９８の板厚より僅か
に広く設定し、前コーナ保持材９１、前保持材９２及び
後上保持材９３の溝深さＤ１を、後コーナ保持材９５、
後保持材９６及び前下保持材９６の溝深さＤ２より大き
く設定したものである。また、前下保持材９７は、板状
体の段部９８ａを掛けるための段部９７ａ（図１２で説
明する）を備える。
【００３３】以上に述べた板状体付き車両窓ガラス（第
７実施例）の作用を次に説明する。図１２（ａ），
（ｂ）は本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第７実
施例）の作用説明図である。（ａ）において、板状体９
８をサイドドア窓ガラス１１に沿って矢印の如く持ち
上げて、板状体９８を前コーナ保持材９１、前保持材９
２及び後上保持材９３に差し込む。
【００３４】このとき、板状体９８はそれぞれ後コーナ
保持材９５、後保持材９６及び前下保持材９７の内側に
位置する。これにより、板状体９８はサイドドア窓ガラ
ス１１に密着した状態になる。次に、板状体９８をサイ
ドドア窓ガラス１１に密着させた状態で矢印の如く下
降させる。
【００３５】（ｂ）において、板状体９８が後コーナ保
持材９５、後保持材９６及び前下保持材９７内に差し込
まれ、同時に前下保持材９７の段部９７ａに板状体の段
部９８ａが掛かる。この結果、板状体９８が横方向にズ
レることはない。なお、板状体９８は、自重により上下
方向にズレることはない。
【００３６】このとき、板状体９８と前コーナ保持材９
１、前保持材９２及び後上保持材９３との間に隙間Ｓが
開くが、板状体９８は、まだ前コーナ保持材９１、前保
持材９２及び後上保持材９３に差し込まれた状態にあ
る。この結果、板状体９８をサイドドア窓ガラス１１に
密着した状態に保持することができるので、車外から見
ると、あたかもサイドドア窓ガラス１１自体に着色、光
線カット、装飾などが施されているように見える。
【００３７】第８実施例について説明する。図１３は本
発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第８実施例）の斜
視図であり、板状体付き車両窓ガラス１００を室内側か
ら見た状態を示す。なお、第１実施例と同一部材につい
ては同一符号を付して説明を省略する。板状体付き車両
窓ガラス１００は、サイドドア窓ガラス１１の前後端及
び下端にそれぞれフック１０１…を接着し、板状体１０
３の周端にそれぞれフック１０１…に掛ける係止溝とし
ての前係止溝１０５，１０５、後係止溝１０６，１０６
及び下係止溝１０７，１０７を設けたことを特徴とす
る。
【００３８】図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るフッ
クの接着状態を示す断面図であり、（ａ）は図１３の１
４（ａ）−１４（ａ）線断面図、（ｂ）はその他の変形
例を示した断面図である。（ａ）は、サイドドア窓ガラ
ス１１の皮膜２０の表面にフック１０１の支柱１０１ａ
を直接接着した状態を示す。（ｂ）は、フック１０８の
支柱１０８ａの基端に接着片１０８ｂを一体に形成し、
この接着片１０８ｂをサイドドア窓ガラス１１の皮膜２
０の表面に接着した状態を示す。フック１０８をサイド
ドア窓ガラス１１に確実に接着することができる。
【００３９】以上に述べた板状体付き車両窓ガラス（第
８実施例）の作用を次に説明する。図１５（ａ），
（ｂ）は本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第８実
施例）の作用説明図である。（ａ）において、板状体１
０３の前係止溝１０５，１０５、後係止溝１０６，１０
６及び下係止溝１０７，１０７にフック１０１…を嵌入
して、板状体１０３をサイドドア窓ガラス１１に押し付
ける。次に、板状体１０３をサイドドア窓ガラス１１に
密着させた状態で矢印の如く下降させる。
【００４０】（ｂ）において、前係止溝１０５，１０５
のロック部１０５ａ，１０５ａ（図１５（ａ）参照）に
フック１０１，１０１が嵌入して掛かる。また、後係止
溝１０６，１０６のロック部１０６ａ，１０６ａ（図１
５（ａ）参照）にフック１０１，１０１が嵌入して掛か
る。さらに、下係止溝１０７，１０７のロック部１０７
ａ，１０７ａ（図１５（ａ）参照）にフック１０１，１
０１が嵌入して掛かる。
【００４１】この結果、板状体１０３を横方向にズレな
いようにサイドドア窓ガラス１１に密着した状態に保持
することができるので、車外から見ると、あたかもサイ
ドドア窓ガラス１１自体に着色、光線カット、装飾など
が施されているように見える。なお、板状体１０３は、
自重により上下方向にズレることはない。
【００４２】第９実施例について説明する。図１６は本
発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第９実施例）の斜
視図であり、板状体付き車両窓ガラス１１０を室内側か
ら見た状態を示す。なお、第１実施例と同一部材につい
ては同一符号を付して説明を省略する。板状体付き車両
窓ガラス１１０は、サイドドア窓ガラス１１の上下端及
び前後端にそれぞれピン１０１…を介して保持材として
の係止片１０２…を回転し可能に取付けたことを特徴と
する。なお、１１３はサイドドア窓ガラス１１と係止片
１０２…との間に挟んだ板状体である。
【００４３】図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る係止
片の取付け状態を示す断面図であり、（ａ）は図１６の
１７（ａ）−１７（ａ）線断面図、（ｂ）はその他の変
形例を示した断面図である。（ａ）は、サイドドア窓ガ
ラス１１の皮膜２０の表面にピン１１１を接着し、この
ピン１１１に係止片１１２を回転可能に取付け、係止片
１１２とサイドドア窓ガラス１１との間にスペーサ１１
４を配置した状態を示す。板状体１１３を係止片１１２
で押え付けることができる。
【００４４】（ｂ）は、ピン１１６の基端に接着片１１
６ａを一体に形成し、この接着片１１６ａをサイドドア
窓ガラス１１の皮膜２０の表面に接着した状態を示す。
ピン１１６をサイドドア窓ガラス１１に確実に接着する
ことができる。１１７はスペーサである。
【００４５】以上に述べた板状体付き車両窓ガラス（第
９実施例）の作用を次に説明する。図１８は本発明に係
る板状体付き車両窓ガラス（第９実施例）の作用説明図
である。板状体１１３をサイドドア窓ガラス１１の内面
に重ね合わせる。次に、係止片１１２…をピン１１１…
を中心にして矢印方向に回転する。
【００４６】これにより、図１６の状態になり、板状体
１１３をサイドドア窓ガラス１１の内面に密着した状態
に取付けることができる。この結果、車外から見ると、
あたかもサイドドア窓ガラス１１自体に着色、光線カッ
ト、装飾などが施されているように見える。
【００４７】前記第１実施例〜第９実施例では、サイド
ドア窓ガラス１１に遮光用の板状体１８を取付けた状態
を説明したが、その他に、例えば以下〜の板状体を
サイドドア窓ガラス１１に取付けてもよい。 表面に文字や絵を描いた板状体を取付けて、飾りや宣
伝の効果を出す。板状体は透明、不透明のいずれでもよ
い。 紫外線カット用の板状体を取付けて、乗員の日焼けを
防止し、且つ室内装飾品の光劣化を防止する。 熱線反射膜を貼り付けた板状体を取付けて、室内の保
温、日射エネルギカット、エアコンディショナの負荷を
低減する。 防曇膜を貼り付けた板状体を取付けて、窓ガラスの曇
りを防止する。 不透明な板状体を取付けて、車両の外側から室内を見
えないようにして盗難を防止する。
【００４８】上記〜の板状体を適宜選択して取付け
ることにより、乗員の気分に合せて室内の雰囲気を変え
ることができる。また、例えば海水浴場において、長時
間駐車する際に太陽光を遮って室温を上昇させないこと
も可能であり、プライバシーを確保することも可能であ
る。さらに、これらの板状体を取付けることにより、窓
ガラスの破損時に、破損した窓ガラスの破片が室内に飛
散することを防止して乗員の安全を確保することも可能
である。
【００４９】第１実施例〜第９実施例で説明した板状体
の取付け構造の他に、例えば板状体の周辺部のみを窓ガ
ラスに粘着させて取付けてもよく、また板状体に穴を開
け、この穴をフックやボタンで止めることにより板状体
を窓ガラスに取付けてもよい。
【００５０】第１実施例〜第９実施例では、側面視で車
両外側に湾曲した窓ガラスに板状体を取付けた状態につ
いて説明したが、その他、例えば車両外側に球面状にふ
くらんだ窓ガラスに板状体を取付けることも可能であ
る。なお、第１実施例では、前後の保持材１３，１５で
板状体１８の前後の端部を取付けた状態を説明したが、
この他に、例えばサイドドア窓ガラス１１の上下端に上
下の保持材を取付けて、これら前後左右の保持材で板状
体１８の４辺を保持してもよい。
【００５１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、着色、光線カット、装飾などを目的
として、透明若しくは不透明な板状体を保持材で窓ガラ
スに取り付けることができるので、板状体の取付け・取
外しを容易に行うことができる。このため、新たな板状
体との交換が容易になり、例えば使用者の好みに合せて
車両用窓ガラスの着色、光線カット、装飾を容易に変え
ることができる。
【００５２】請求項２は、保持材を取付ける窓ガラスの
部分に皮膜を施すことにより、皮膜で保持材を隠すこと
ができる。従って、車両の外側から保持材を見えないよ
うにでき、かつ、保持材を窓ガラスに取付ける接着剤の
劣化を防止できる。
【００５３】請求項３は、板状体を窓ガラスの内面に密
着させることにより、車外から見ると、あたかも窓ガラ
ス自体に着色、光線カット、装飾などが施されているよ
うに見える。
【００５４】請求項４は、窓ガラスの内面にフックを取
付けるだけで、板状体を等ガラスの内面に沿って支持す
ることができるので、板状体の支持部材を簡素化でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第１実
施例）を使用した車両の側面図
【図２】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第１実
施例）の斜視図
【図３】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第１実
施例）の分解斜視図
【図４】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第１実
施例）の作用説明図
【図５】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第２実
施例）の断面図
【図６】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第３実
施例）の断面図
【図７】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第４実
施例）の断面図
【図８】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第５実
施例）の断面図
【図９】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第６実
施例）の側面図
【図１０】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第６
実施例）の作用説明図
【図１１】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第７
実施例）の斜視図
【図１２】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第７
実施例）の作用説明図
【図１３】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第８
実施例）の斜視図
【図１４】本発明に係るフックの接着状態を示す断面図
【図１５】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第８
実施例）の作用説明図
【図１６】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第９
実施例）の斜視図
【図１７】本発明に係る係止片の取付け状態を示す断面
図
【図１８】本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第９
実施例）の作用説明図
【符号の説明】
１…車両、１０，４０，５０，６０，７０，８０，９
０，１００，１１０…板状体付き車両窓ガラス、１１…
窓ガラス（サイドドア窓ガラス）、１３，４１，５１，
７４，８２…保持材（前保持材）、１５，４５，５２，
７５，８４…保持材（後保持材）、１８、８５、９８、
１０３、１１３…板状体、６１…保持材（モール）、２
０…皮膜、３１…窓ガラス（クォータ窓ガラス）、９１
…保持材（前コーナ保持材）、９２…保持材（前保持
材）、９３…保持材（後上保持材）、９５…保持材（後
コーナ保持材）、９６…保持材（後保持材）、９７…保
持材（前下保持材）、１０１…フック、１０５…係止溝
（前係止溝）、１０６…係止溝（後係止溝）、１０７…
係止溝（下係止溝）、１０８…フック、１１２…保持材
（係止片）。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】前後の保持材１３，１５は、前述した硬化
性の接着剤（両面テープでもよい）２２，２２で、サイ
ドドア窓ガラス１１の内面に施した皮膜２０に直接的に
接着した部材である。サイドドア窓ガラス１１の内面に
皮膜２０を施すことにより、皮膜２０の表面をサイドド
ア窓ガラス１１の内面より粗面とすることができるの
で、接着剤２２の接着性を高めて前後の保持材１３，１
５を強固にサイドドア窓ガラス１１に接着することがで
きる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】第５実施例について説明する。図８は本発
明に係る板状体付き車両窓ガラス（第５実施例）の断面
図である。なお、第１実施例と同一部材については同一
符号を付して説明を省略する。板状体付き車両窓ガラス
７０は、図示しないカーテン布を昇降するための前カー
テンレール７２に一体形成した保持材としての前保持材
７４と、図示しないカーテン布を昇降するための後カー
テンレール７３に一体形成した保持材としての後保持材
７５とを有することを特徴とする。７６，７６は接着剤
である。板状体付き車両窓ガラス７０によれば、前後の
保持材７４，７５とサイドドア窓ガラス１１とで形成し
た前溝７４ａと後溝７５ａとに板状体１８を嵌入して、
サイドドア窓ガラス１１の内面に板状体１８を密着させ
た状態で取付けることができる。この結果、車外から見
ると、あたかもサイドドア窓ガラス１１自体に着色、光
線カット、装飾などが施されているように見える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】以上に述べた板状体付き車両窓ガラス（第
６実施例）の作用を次に説明する。図１０（ａ），
（ｂ）は本発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第６実
施例）の作用説明図である。（ａ）において、後保持材
８４の後溝８４ａに板状体８５の後端を嵌入する。板状
体８５は内側に湾曲に弾性変形する。（ｂ）において、
前保持材８２の前溝８２ａに板状体８５の前端を嵌入す
る。後溝８４ａ及び前溝８２ａに板状体８５の後端及び
前端を嵌入して、クォータ窓ガラス３１の内面に板状体
８５を密着した状態に取付けることができる。この結
果、車外から見ると、あたかもクォータ窓ガラス３１自
体に着色、光線カット、装飾などが施されているように
見える。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】各保持材とサイドドア窓ガラス１１とで形
成した溝は、各々の溝幅Ｗを板状体９８の板厚より僅か
に広く設定し、前コーナ保持材９１、前保持材９２及び
後上保持材９３の溝深さＤ１を、後コーナ保持材９５、
後保持材９６及び前下保持材９７の溝深さＤ２より大き
く設定したものである。また、前下保持材９７は、板状
体の段部９８ａを掛けるための段部９７ａ（図１２で説
明する）を備える。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４２】第９実施例について説明する。図１６は本
発明に係る板状体付き車両窓ガラス（第９実施例）の斜
視図であり、板状体付き車両窓ガラス１１０を室内側か
ら見た状態を示す。なお、第１実施例と同一部材につい
ては同一符号を付して説明を省略する。板状体付き車両
窓ガラス１１０は、サイドドア窓ガラス１１の上下端及
び前後端にそれぞれピン１１１…を介して保持材として
の係止片１１２…を回転し可能に取付けたことを特徴と
する。なお、１１３はサイドドア窓ガラス１１と係止片
１１２…との間に挟んだ板状体である。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 着色、光線カット、装飾などを目的とす
    る透明若しくは不透明な板状体と、この板状体を窓ガラ
    スの内面に沿って支持するために、窓ガラスの内面に直
    接取付けた保持材とからなる板状体付き車両窓ガラス。
  2. 【請求項２】 前記窓ガラスは、前記保持材を取付ける
    部分に皮膜を施したことを特徴とする請求項１記載の板
    状体付き車両窓ガラス。
  3. 【請求項３】 前記保持材は、板状体を窓ガラスに密着
    させた状態に取付けることを特徴とする請求項１又は請
    求項２記載の板状体付き車両窓ガラス。
  4. 【請求項４】 着色、光線カット、装飾などを目的とす
    る透明若しくは不透明な板状体の周端に係止溝を設け、
    この係止溝を掛けるためのフックを窓ガラスの内面に直
    接取付け、このフックに係止溝を掛けることにより板状
    体を窓ガラスの内面に密着した状態に支持することを特
    徴とする板状体付き車両窓ガラス。
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