TWI643767B - 防人員甩出之車窗結構 - Google Patents

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Abstract

一種防人員甩出之車窗結構，係可設置於一車輛，並包含有一固定框，且該固定框之內框面係間隔設置有複數個固定部，該等固定部間係透過至少一塑膠繩索以縱橫交叉態樣連接形成有一攔阻網，同時該固定框更設有一透光單元，其係架設固定於該內框面間，並包覆整個該攔阻網，藉此，當該車輛不幸發生意外發生翻滾時，此時因為該攔阻網係直接連接固定於該固定框上，因此即便該透光單元發生破損或該固定框產生變形，該攔阻網仍能有效攔阻使用者，以防止使用者被甩出車外。

Description

防人員甩出之車窗結構
本發明係與一種車窗結構有關，特別是指一種防人員甩出之車窗結構。
有鑑於現有車輛之安全氣囊充氣後並不會進行固定，以及充氣後會隨時間慢慢消氣等問題，而讓使用者容易在車輛發生翻滾時，受翻滾所產生的劇烈晃動與離心力被甩出車外，進而造成嚴重傷亡，本案發明人於早先即完成一種如中華民國發明公告第I616363號之防人員甩出裝置，其主要係在車窗二側各設置一軌道，並於該等軌道間滑設有一阻擋單元，藉此可在偵測到車輛發生翻滾時，即時展開該阻擋單元遮蔽整個車窗，而可在該車輛翻滾之過程中，有效防止使用者被甩出車外，進而能大幅提昇車輛之安全性。
然而對於具有固定窗的車輛而言，例如巴士、火車等，由於其具有眾多的車窗，因此前述發明雖可應用於該具有固定窗的車輛，惟整體設置成本勢必較高，機構設計也較為複雜，特別是該固定窗通常車窗面積較大，使得該阻擋單元從展開到遮蔽整個車窗會花費較多時間，另因為搭乘該具有固定窗的車輛之乘員通常不會繫安全帶，所以在車輛翻滾過程中撞擊車窗的力道相對較高，而需要加強該阻擋單元固定於該等軌道之結構強度，又該阻擋單元是透過啟動器啟動，而會存有誤動作之疑慮，是以，本案發明人在觀察到上述缺點後，認為如何針對具有固定窗之車輛開發適合之防人員甩出裝置，實有必要，而遂有本發明之產生。
本發明之目的係在提供一種防人員甩出之車窗結構，可供設置於一車輛，並於該車輛發生翻滾時有效防止使用者被甩出車外，藉此能大幅提昇該車輛之安全性。
為達上述目的，本發明所提供之防人員甩出之車窗結構，其係包含有：一固定框，其係具有相對設置之一外框面與一內框面，該內框面間係圍成有一開口，同時該固定框更沿該內框面間隔設有複數個固定部；以及一攔阻網，其係架設固定於該內框面間，並封閉該開口，其中，該攔阻網係由至少一塑膠繩索以縱橫交叉態樣連接固定於該等固定部所構成；還有一透光單元，其係架設固定於該內框面間，並包覆整個該攔阻網。
本發明所提供之防人員甩出之車窗結構，係可用於具有固定窗之車輛，並在平常狀態下係可作為一般車窗使用，而當車輛不幸發生意外發生翻滾時，此時因為該攔阻網係直接連接固定於該固定框上，因此即便該透光單元發生破損或該固定框產生變形，該攔阻網仍能有效攔阻使用者，以防止使用者被甩出車外，藉此能大幅提昇該車輛之安全性。
請參閱第1圖、第2圖以及第3圖所示，係為本發明之第一較佳實施例之立體圖、分解圖以及剖視圖，其係揭示有一種用於防人員甩出之車窗結構100，該防人員甩出之車窗結構100係包含有：
一固定框10，其係具有相對設置之一外框面11與一內框面12，並於該內框面12間係圍成有一開口13，另該固定框10內係設有一中空通道14，又該固定框10係沿該內框面12間隔設有複數個固定部15，並於該內框面12對應每一固定部15穿設有連通該中空通道14之一穿入孔151與一穿出孔152，同時該固定框10於該內框面12係穿設有至少二定位部16，於本實施例中，該定位部16係為由該內框面12穿設連通該中空通道14之一貫孔，此外該固定框10之二側係對應該開口13各凹設有一固定環槽17。
一攔阻網20，其係架設固定於該內框面12間，並封閉該開口13，其中，該攔阻網20係由至少一塑膠繩索21以縱橫交叉態樣連接固定於該等固定部15所構成，於本實施例中，請再參閱第4圖以及第5圖所示，該攔阻網20係由單一個透明尼龍材質之塑膠繩索21所構成，且該塑膠繩索21係先由該穿入孔151穿入該中空通道14，再由該穿出孔152穿出該中空通道14，使該塑膠繩索21繞置固定該固定部15，同時該塑膠繩索21之二端部則分別由該等定位部16穿入該中空通道14後，再圈繞形成有直徑大於該定位部16之一繩結部22，藉此使該塑膠繩索21之二端部分別連接固定於該等定位部16。必須說明的是，該攔阻網20也可以使用多條塑膠繩索21所構成，本實施例僅揭示其中一種較佳的實施方式，並非限制本發明的範圍。
一透光單元30，其係架設固定於該內框面12間，並包覆整個該攔阻網20，於本實施例中，該透光單元30係具有分別設於該攔阻網20二側之二透光板31，且該等透光板31係分別固定於該等固定環槽17，使該攔阻網20係夾設於該等透光板31間，同時該透光單元30於該等透光板31間更設有一膠合層32，可供膠合固定該等透光板31以及該攔阻網20，其中，該等透光板31係可為玻璃或壓克力材質。
為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述，相信當可由此而對本發明有更深入且具體之瞭解，如下所述：
請再同時參閱第6圖、第7圖以及第8圖所示，係本發明之第一較佳實施例之使用示意圖，該防人員甩出之車窗結構100係可用於具有固定窗之車輛200，例如巴士、火車等，如此在平常狀態下係可作為一般車窗使用，而當車輛200不幸發生意外發生翻滾時，此時由於該攔阻網20之塑膠繩索21係先由該穿入孔151穿入該中空通道14，再由該穿出孔152穿出該中空通道14，使該塑膠繩索21繞置固定該固定部15，亦即該攔阻網20係直接連接固定於該固定框10上，因此即便在該車輛200翻滾過程中導致該透光單元30發生破損，或者該固定框10發生變形，該攔阻網20仍可封閉該開口13，並能承受衝擊力量之拉扯，不會因為撞擊而由該固定框10上分離，從而能夠有效攔阻使用者，以防止使用者被甩出車外，藉此能大幅提昇該車輛200之安全性。
值得一提的是，該攔阻網20之塑膠繩索21係採用透明尼龍材質，因此可以提供一軟性的緩衝功能以避免使用者受傷，並能在該車輛200停止翻滾後，讓使用者或者搶救人員可以很輕易地利用簡單工具破壞該攔阻網20，以打開該開口13進行搶救或逃生，此外透過該膠合層32填補該等透光板31間的縫隙，以及透明尼龍本身具有透光之特性，可以讓使用者不易察覺該攔阻網20的存在，不會影響車窗之透光性能或觀賞車外風景。
請再同時參閱第9圖、第10圖以及第11圖所示，係為本發明之第二較佳實施例之立體圖、分解圖以及使用示意圖，該防人員甩出之車窗結構100與前述第一較佳實施例不同之處係在於，更進一步包含有一外框40，該外框40上係設有一對樞接孔41，而該固定框10於該外框面11則對應該等樞接孔41設有一對樞接柱18，該等樞接柱18係樞接於該等樞接孔41，使該固定框10係可轉動的連接於該外框40，此外該外框40更設有一限位孔42，同時更進一步包含有一限位單元50，該限位單元50係具有可轉動的設於該固定框10之一把手51，該把手51係連接有一限位凸部52，該限位凸部52係可穿設於該限位孔42，藉此，若該透光單元30未破損時，使用者仍可透過操作該限位單元50之把手51，讓該限位凸部52脫離該限位孔42，並推動該固定框10相對該外框40轉動，藉以開啟車窗。
請再同時參閱第12圖所示，係為本發明之第三較佳實施例之示意圖，該防人員甩出之車窗結構100與前述第一、第二較佳實施例不同之處係在於，可進一步提供一車窗擊破器60，該車窗擊破器60有別於一般習知技術係具有一切割開口61，藉此，讓使用者可以先透過該車窗擊破器60擊破該透光單元30，再透過該切割開口61切開該攔阻網20，以進行逃生。
茲，再將本發明之特徵及其可達成之預期功效陳述如下：
本發明所提供之防人員甩出之車窗結構100，係可用於具有固定窗之車輛200，並在平常狀態下係可作為一般車窗使用，而當車輛200不幸發生意外發生翻滾時，此時由於該攔阻網20之塑膠繩索21係先由該穿入孔151穿入該中空通道14，再由該穿出孔152穿出該中空通道14，使該塑膠繩索21繞置固定該固定部15，亦即該攔阻網20係直接連接固定於該固定框10上，因此即便在該車輛200翻滾過程中導致該透光單元30發生破損，或者該固定框10發生變形，該攔阻網20仍可封閉該開口13，並能承受衝擊力量之拉扯，不會因為撞擊而由該固定框10上分離， 從而能夠有效攔阻使用者，以防止使用者被甩出車外，藉此能大幅提昇該車輛200之安全性。
綜上所述，本發明在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本發明實已具備發明專利要件，爰依法提出申請。
惟，以上所述者，僅係本發明之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本發明之專利範圍內。
100‧‧‧防人員甩出之車窗結構
10‧‧‧固定框
11‧‧‧外框面
12‧‧‧內框面
13‧‧‧開口
14‧‧‧中空通道
15‧‧‧固定部
151‧‧‧穿入孔
152‧‧‧穿出孔
16‧‧‧定位部
17‧‧‧固定環槽
18‧‧‧樞接柱
20‧‧‧攔阻網
21‧‧‧塑膠繩索
22‧‧‧繩結部
30‧‧‧透光單元
31‧‧‧透光板
32‧‧‧膠合層
40‧‧‧外框
41‧‧‧樞接孔
42‧‧‧限位孔
50‧‧‧限位單元
51‧‧‧把手
52‧‧‧限位凸部
60‧‧‧車窗擊破器
61‧‧‧切割開口
200‧‧‧車輛
第1圖係本發明之第一較佳實施例之立體圖。 第2圖係本發明之第一較佳實施例之分解圖。 第3圖係本發明之第一較佳實施例之剖視圖。 第4圖係本發明之第一較佳實施例之局部剖視圖。 第5圖係本發明之第一較佳實施例之攔阻網穿線示意圖。 第6圖係本發明之第一較佳實施例之使用示意圖。 第7圖係本發明之第一較佳實施例之使用示意圖。 第8圖係本發明之第一較佳實施例之使用示意圖。 第9圖係本發明之第二較佳實施例之立體圖。 第10圖係本發明之第二較佳實施例之分解圖。 第11圖係本發明之第二較佳實施例之使用示意圖。 第12圖係本發明之第三較佳實施例之車窗擊破器示意圖。

Claims (10)

  1. 一種防人員甩出之車窗結構，其係包含有： 一固定框，其係具有相對設置之一外框面與一內框面，該內框面間係圍成有一開口，同時該固定框更沿該內框面間隔設有複數個固定部； 一攔阻網，其係架設固定於該內框面間，並封閉該開口，其中，該攔阻網係由至少一塑膠繩索以縱橫交叉態樣連接固定於該等固定部所構成； 一透光單元，其係架設固定於該內框面間，並包覆整個該攔阻網。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該固定框內係設有一中空通道，同時該固定框於該內框面係對應每一固定部穿設有連通該中空通道之一穿入孔與一穿出孔，可供該攔阻網之塑膠繩索先由該穿入孔穿入該中空通道，再由該穿出孔穿出該中空通道，使該塑膠繩索繞置固定該固定部。
  3. 依據申請專利範圍第2項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該固定框於該內框面係穿設有至少二定位部，可供連接固定該塑膠繩索之二端部。
  4. 依據申請專利範圍第3項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該定位部係為由該內框面穿設連通該中空通道之一貫孔，可供該塑膠繩索之端部先由該定位部穿入該中空通道後，再圈繞形成有直徑大於該定位部之一繩結部。
  5. 依據申請專利範圍第1項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該塑膠繩索係為尼龍材質。
  6. 依據申請專利範圍第1項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該透光單元係具有分別設於該攔阻網二側之二透光板，使該攔阻網係夾設於該等透光板間。
  7. 依據申請專利範圍第6項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該固定框之二側係對應該開口各凹設有一固定環槽，而該等透光板係分別固定於該等固定環槽，同時該等透光板間更設有一膠合層。
  8. 依據申請專利範圍第6項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該等透光板係為玻璃材質。
  9. 依據申請專利範圍第1項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，更進一步包含有一外框，該外框上係設有一對樞接孔，而該固定框於該外框面則對應該等樞接孔設有一對樞接柱，該等樞接柱係樞接於該等樞接孔，使該固定框係可轉動的連接於該外框。
  10. 依據申請專利範圍第9項所述之防人員甩出之車窗結構，其中，該外框係設有一限位孔，同時更進一步包含有一限位單元，該限位單元係具有可轉動的設於該固定框之一把手，該把手係連接有一限位凸部，該限位凸部係可穿設於該限位孔。
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