DE10119315C1 - Isolierglaseinheit mit integrierter Notöffnungsfunktion - Google Patents
Isolierglaseinheit mit integrierter NotöffnungsfunktionInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Isolierglaseinheit mit integrierter Notöffnungsfunktion. Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer derartigen Isolierglaseinheit die Schaffung der Notöffnung mit einfachen mechanischen Mitteln zu realisieren. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Initialisierung der Notausstiegsfunktion zur Verfügung zu stellen. Hinsichtlich der Schaffung der Notöffnung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß im Scheiben-Zwischenraum (7) eine Schlagbolzeneinheit (13) und mindestens ein Airbag (15) angeordnet sind, wobei die Schlagbolzeneinheit (13) nach Auslösung die beiden, den Scheiben-Zwischenraum (7) begrenzenden Glasscheiben (1, 2, 27, 28) anschlägt und durch Rißbildung beschädigt, und der sich im Scheiben-Zwischenraum (7) entfaltende mindestens eine Airbag (15) die beiden beschädigten Glasscheiben (1, 2, 27, 28) nach außen drückt. Die Initialisierung der Notausstiegsfunktion der Isolierglaseinheit erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß ein Signalgeber über Fernsteuerung die Selbstzerstörung der Isolierglaseinheit auslöst.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Isolierglaseinheit
mit integrierter Notöffnungsfunktion.
Bekannt sind Notausstiegsfenster in öffentlichen Verkehrs
mitteln aus Einscheiben-Sicherheitsglas (ESG). Beim Herstel
lungsverfahren von ESG wird in eine Glasplatte auf den beiden
Oberflächen eine Druckspannung eingeprägt, die eine höhere Bie
gezugspannung des Glases erlaubt. Die Druckspannung auf den bei
den Oberflächen des Glases wird durch eine vom Betrag gleich
große Zugspannung im Inneren des Glases kompensiert. Da Glas als
spröder Werkstoff vor allem unter Zugspannung bricht, muß ein
Oberflächenriß als festigkeitsbestimmende Größe im Glas zunächst
die Druckspannungszone des Glases überwinden. Erreicht die Riß
spitze die Zugspannungszone im Inneren des Glases, so wird die
dort gespeicherte elastische Energie schlagartig zur Schaffung
neuer Oberflächen verwendet (Modell nach Griffiths). Der Riß
breitet sich aus. Da aber die Rißausbreitungsgeschwindigkeit
nicht größer als die Schallgeschwindigkeit in Glas sein kann,
spaltet sich der Riß bei Erreichung dieser terminalen Geschwin
digkeit in zwei Äste auf. Da die Strecke, die ein Riß braucht,
um auf die terminale Geschwindigkeit zu beschleunigen, von der
eingesetzten Energie abhängig ist und diese in Form von ela
stisch gespeicherter Energie im ESG sehr groß ist, kommt es beim
ESG zum sogenannten Krümelbruch. Das Glas zerbricht in eine
Vielzahl kleiner Bruchstücke. Diese Bruchstücke haben aber auf
grund ihrer Formschlüssigkeit noch einen gewissen Zusammenhalt.
Der Bruch der Scheibe wird durch einen Schlag mit einem
spitzen Gegenstand ausgelöst. Solange die Scheibe senkrecht
steht, existiert keine Verletzungsgefahr für die Passagiere.
Glassplitter, die beim Herausdrücken der Scheibe herunterfallen,
können aufgrund der geringen Fallhöhe keinen Schaden anrichten.
Anders ist die Situation, wenn ein Fahrzeug auf der Seite liegt.
Die unteren Scheiben sind dann nicht als Notausstieg verwendbar,
die oberen, als Notausstieg verwendbaren Scheiben befinden sich
dann je nach Fahrzeugtyp in einer Höhe von 2 bis 3 m. Wird nun
eine Scheibe aus ESG als Notausstieg zerstört, so fallen die
Splitter aus etwa 2 bis 3 m Höhe auf etwaige Verletzte bzw. Pas
sagiere. Dies kann vor allem im Gesicht- und Kopfbereich zu
Schnitt- und Platzwunden führen. Grund dafür ist die Tatsache,
daß eben nicht die kleinen Glaskrümel einzeln aus der Scheibe
fallen, sondern größere, zusammenhängende Einheiten von Glas,
die erst beim Auftreffen in die kleinen Krümel zerfallen. Aus
diesem Grund ist ESG im Überkopfbereich nach dem Baurecht auch
nicht zulässig.
Um das Herabstürzen von Glas zu verhindern, werden im Regel
fall sogenannte Verbund-Sicherheitsgläser (VSG) verwendet. Diese
bestehen aus einem Sandwich aus wenigstens zwei Glasscheiben
(Floatglas oder ESG) mit einer zwischenliegenden, hochreißfesten
Folie aus Polyvinylbutyral (PVB). Die mindeste Dicke dieser Fo
lie beträgt 0,36 mm. Bricht eine derartige Scheibe, so bleibt
deren Integrität erhalten. Die Bruchstücke werden durch die Fo
lie zusammengehalten. Man spricht von Splitterbindung. Ein Her
abfallen von Glasbruchstücken ist somit ausgeschlossen. Da die
PVB-Folie aber eine sehr hohe Zähigkeit und auch eine Dehngrenze
von etwa 200% aufweist, ist es nur mit großem Aufwand möglich,
eine Öffnung in das VSG zu bekommen. Eine Alternative zum VSG
mit PVB-Folie sind die sogenannten Gießharzscheiben. Hier wird
die Splitterbindung durch ein Gießharz erreicht. Das Harz wird
dabei im flüssigen Zustand zwischen zwei planparallele Scheiben
gefüllt und härtet dort aus. Hinsichtlich der Eignung als Not
ausstieg ist eine VSG-Scheibe aus Gießharz ähnlich ungeeignet
wie eine VSG-Scheibe mit einer PVB-Folie.
Um aber dennoch die Vorteile von VSG (Splitterbindung) für
Notausstiegsfenster zu nutzen, werden Scheiben aus VSG nach dem
Stand der Technik als ganze Einheit aus ihrem Rahmen gedrückt.
Ein Beispiel dafür ist in DE 195 44 886 A1 zu finden, in der ein
Notausstiegsfenster, insbesondere für Eisanbahnwaggons oder
Kraftfahrzeuge, offenbart ist. Bei diesem Fenster läuft zwischen
dem Rahmenprofil und einer VSG-Scheibe ein aufblasbarer Druck
schlauch um, der mit einem pyrotechnischen Gasgenerator in Ver
bindung steht. Nach elektrischer Zündung wird in dem Gasgenera
tor ein Druckgas erzeugt, das den Druckschlauch aufbläst. Da das
Volumen des Druckschlauches dadurch größer wird als das Volumen
des Rahmen-Hohlraums, in dem der Druckschlauch untergebracht
ist, wird die VSG-Scheibe unzerstört aus ihrem Rahmen gedrückt.
Diese Technik ist relativ aufwendig, zudem besteht die Ge
fahr, daß die als Ganzes aus dem Rahmen gedrückte Scheibe beim
Herausfallen Menschen, z. B. Rettungspersonal, gefährdet. Letzte
rer Nachteil wird durch ein Fenster, insbesondere für Schienen
fahrzeuge, gemäß DE-AS 21 46 788 vermieden. Hier erfolgt das
Herauslösen der Scheibe aus dem Rahmen, indem ein sie haltendes
Klemmprofil durch Ziehen an einem Handgriff aus dem Fensterrah
men herausgerissen wird. Die Scheibe hängt dann an zwei oberen,
kürzeren Seilen und einem unteren, mittig angeordneten, längeren
Seil. Nach dem Herausdrücken der Scheibe aus ihrem Rahmen kann
diese im Notfall an ihrem unteren Rand wie eine Klappe aufgesto
ßen werden, wobei das längere untere Seil einen relativ großen
Öffnungswinkel ermöglicht, so daß die Passagiere durch den zwi
schen der Waggonwand und dem Fenster gebildeten Spalt aussteigen
können.
In der DE 44 28 690 A1 und in der US 5,350,613 sind Verbund
glaseinheiten beschrieben, bei denen in der die beiden Glas
scheiben verbindenden, hochreißfesten Zwischenschicht linienför
mige Stellen geringerer Festigkeit vorgesehen sind, die Soll
bruchstellen bilden. Im Notfall werden die beiden Glasscheiben
der Verbundglasscheibe zertrümmert. Die Splitter sind dann immer
noch durch die Zwischenschicht, wie oben beschrieben, miteinan
der verbunden. Jedoch läßt sich nun aufgrund der Sollbruchstelle
dieser Verbund leicht zerstören, so daß die Scheiben entlang der
Sollbruchstelle nach innen oder außen gedrückt werden können,
wodurch innerhalb der Verbundglasscheibe eine Notausstiegsöff
nung geschaffen werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Isoliergla
seinheit mit Notöffnungsfunktion der letztgenannten Art zur Verfügung zu stellen, bei
der die Schaffung der Notöffnung mit einfachen mechanischen Mit
teln erfolgt. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin,
ein Verfahren zur Initialisierung der Notausstiegsfunktion zur
Verfügung zu stellen.
Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch eine Isolier
glaseinheit gemäß Anspruch 1 bzw. durch ein Verfahren gemäß An
spruch 10 gelöst.
Bei den voneinander beabstandeten Glasscheiben der Isolier
glaseinheit kann es sich um Floatglas-, Einscheibensicherheits
glas- oder aber auch um Verbundglasscheiben handeln, wobei die
Verbundglasscheiben aus Einscheibensicherheitsglas-Scheiben oder
einer Kombination aus einer Einscheibensicherheitsglasscheibe
und einer Floatglasscheibe bestehen können.
Durch Auslösung des Schlagbolzens werden die Scheiben der
Isolierglaseinheit angeschlagen und splittern. Der sich unmit
telbar danach im Scheibenzwischenraum entfaltende mindestens ei
ne Airbag drückt dann die gesprungenen Scheiben insgesamt oder
in einem Teilbereich nach außen, so daß diese aus dem Rahmen
fallen bzw. weiter geöffnet werden können. Der Zeitaufwand, die
Bruchstücke von Hand aus dem Rahmen zu drücken sowie die psycho
logische Hemmschwelle, gebrochenes Glas zu überwinden, sind da
mit umgangen.
Bei einer entsprechenden Abmessung des Airbags oder durch
Verwendung mehrerer Airbags kann dessen bzw. deren Druckkraft
genutzt werden, um die gebrochenen Scheiben insgesamt nach außen
zu drücken. Diese Technik funktioniert bei Einscheibenisolier
glas-Scheiben und bei Floatglasscheiben. Bei Verbundglasscheiben
ist ein derartiges großflächiges Herausdrücken der Glasscheiben
nicht möglich. Daher ist eine Sollbruchstelle in der Verbund
glasscheibe vorgesehen, entlang derer die durch die ausgelöste
Schlagbolzeneinheit zertrümmerten Scheiben durch einen oder meh
rere sich entfaltende Airbags nach außen gedrückt werden, wo
durch in der Verbundglasscheibe eine Notausstiegsöffnung ge
schaffen wird.
Indes ist es nicht erforderlich, daß die Notausstiegsöffnung
als Ganzes herausgedrückt wird. Schlagbolzeneinheit und Airbag
können auch dazu genutzt werden, eine Initialöffnung in der Ver
bundglasscheibe zu schaffen, die das weitere Herauslösen der
Notausstiegsöffnung aus dem Scheibenverbund erleichtert.
Wird eine VSG-Scheibe aus Einscheibensicherheitsglas zum
Beispiel durch die Schlagbolzen zerstört, so tritt spontan der
bereits beschriebene Mechanismus der Krümelbruchbildung auf. Die
einzelnen Glaskrümel bleiben dabei auf der Zwischenschicht kle
ben. Im Bereich der Trennung der Zwischenschicht durch die Soll
bruchstelle ist dies jedoch nicht der Fall. Da die ESG-
Bruchstücke im Regelfall nur eine Kantenlänge von einigen Milli
metern haben, genügt ein ebenfalls nur wenige Millimeter breiter
Spalt, nämlich die Sollbruchstelle, in dem keine feste Bindung
zwischen der Zwischenschicht und den Glasbruchstücken vorliegt,
um im Zentrum der VSG-Scheibe eine ausreichend große Öffnung als
Notausstieg zu schaffen. Durch die Haftung der ESG-Bruchstücke,
die durch ihre Krümelstruktur auf der Zwischenschicht gegenein
ander verschiebbar sind, entsteht eine biegbare Einheit aus Zwischenschicht
und Glasbruchstücken. Im Bereich der Überkopf-
Verglasung ist dieser Effekt als sogenannter "nasser Handtuch-
Effekt" bekannt, da derartige VSG-Aufbauten aus ESG keinerlei
Resttragfähigkeit mehr aufweisen. Diese flexible Einheit aus
Glasbruchstücken und Zwischenschicht kann entlang der Sollbruch
stelle in einem Stück aus der gesamten Glasfläche gelöst werden.
Dabei wirkt der Fensterrahmen wie ein Widerlager, der das flexi
ble Glaslaminat im Bereich der nicht unterbrochenen Zwischen
schicht hält. Es wird praktisch ein Fenster im Fenster geschaf
fen.
Ein derartiges "nasses Handtuch", welches aus der geschaffe
nen Öffnung fällt, ist kein starres Gebilde mehr, so daß die
Verletzungsgefahr schon an sich verringert ist. Eine weitere
Verbesserung kann in Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung
dadurch erreicht werden, daß die Sollbruchstelle auf einer Seite
der VSG-Scheibe weggelassen ist, also nicht vollständig inner
halb der VSG-Scheibe umläuft, wobei der dieser Sollbruchstellen-
Fehlstelle zugeordnete Scheiben-Randbereich als Klappachse für
das aus der zertrümmerten VSG-Scheibe herausklappbare Scheiben
teil wirkt. Damit läßt sich dann eine Notausstiegsöffnung aus
der Verglasung klappen. Eine Gefährdung durch herabfallende
Glasstücke ist durch die Splitterbindung der Zwischenschicht
vermieden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das
als Zwischenschicht verwendete Gießharz schubfest, und es weist
eine höhere Haftung an Glas als die auftretenden Scherkräfte
auf. Das hat den Vorteil, daß die VSG-Scheibe als monolithischer
Aufbau berechnet werden kann, was zu Gewichtsersparnissen führt.
Diese Gewichtsersparnis kann dazu benutzt werden, bei Bahnverglasungen
eine ESG-Einheit aus zwei derartigen VSG-Scheiben zu
verwenden. Bisher ist es, insbesondere für Hochgeschwindigkeits
züge üblich, innen eine ESG-Scheibe und außen eine VSG-Scheibe
einzusetzen. Bei gleichem oder nur geringfügig größerem Gewicht
kann also die Sicherheit derartiger Verglasungen wesentlich er
höht werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Isolierglaseinheit
ergeben sich aus den zugeordneten Unteransprüchen.
Notausstiegssysteme sollen Personen im Notfall ein einfaches
Verlassen des ansonsten geschlossenen Raumes ermöglichen. Dabei
wird vorausgesetzt, daß die im Raum befindlichen Personen (auch
in Panik) die Funktionsweise des Notausstiegs verstehen. Ferner
wird vorausgesetzt, daß niemand aus Vandalismus die Notaus
stiegssysteme betätigt. Ein weiteres Problem kann sich daraus
ergeben, daß im Notfall Notausstiege geöffnet werden, die nicht
den optimalen Fluchtweg eröffnen. Ferner wird es im Bereich der
Notausstiegsysteme kritisch, wenn diese zu einem ungünstigen
Zeitpunkt geöffnet werden. So ist z. B. durchaus vorstellbar,
daß in einem fahrenden Zug die Notausstiegsscheibe bei sehr ho
hen Geschwindigkeiten geöffnet wird. Dadurch entsteht eine nicht
zu unterschätzende Gefährdung für die Passagiere, sowie auch für
Personen, die sich in der Nähe des fahrenden Zuges befinden und
durch herumfliegende Teile getroffen werden könnten.
Zur Lösung dieser Probleme wird ein Verfahren zur Initiali
sierung der Notöffnungsfunktion der Isolierglaseinheit vorge
schlagen, bei dem diese Initialisierung durch Fernsteuerung über
einen Signalgeber erfolgt. Dieser Signalgeber kann eine Person
oder auch ein Computer sein, der z. B. mit Sensoren gekoppelt
ist, die bei Gefahrensituationen ansprechen und entsprechende
Signale an den Computer senden, der dann die Isolierglaseinheit
zu deren Selbstzerstörung ansteuert. Durch diese Technik ist es
auch möglich, einzelne Isolierglaseinheiten gezielt anzusteuern,
so daß durch selektive Selbstzerstörung ein Fluchtweg vorgegeben
werden kann.
Erfindungsgemäße Isolierglaseinheiten können in allen si
cherheitsrelevanten Bereichen, z. B. in Gebäude-, Bahn- und Bus
verglasungen zum Einsatz gelangen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von zwei Ausführungs
beispielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt
in schematischer Weise:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fen
sters eines Bahnwaggons ausgeführt als Iso
lierglaseinheit mit zwei Verbundglasschei
ben,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Eckbereich des in
Fig. 1 dargestellten Fensters und eine dort
angeordnete Initialöffnungseinrichtung nach
einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 einen Schnitt durch das Fenster gemäß Fig.
1 bei ausgelöster Initialöffnungseinrich
tung in einer ersten Phase,
Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 3 in einer
nachfolgenden Phase der Auslösung,
Fig. 5 einzelne Phasen des Herausziehens des die
Notausstiegsöffnung abdeckenden Fensterbe
reichs, und
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine
erfindungsgemäße Isolierglaseinheit, beste
hend aus zwei Einscheiben-Sicherheitsglas-
Scheiben.
Das in den Fig. 1 bis 5 dargestellte Fenster ist eine
Isolierglas-Einheit, bestehend aus einer äußeren Verbundsicher
heitsglas(VSG)-Scheibe 1 und einer inneren VSG-Scheibe 2. Jede
dieser Scheiben 1, 2 besteht aus einer Einscheiben-
Sicherheitsglas(ESG)-Scheibe 3, 4 mit einer Zwischenschicht 5
aus einem Gießharz, welches im ausgehärteten Zustand schubfest
ist und eine höhere Haftung an den ESG-Scheiben 3, 4 hat als die
auftretenden Scherkräfte. Die beiden VSG-Scheiben 1, 2 sind
durch einen Abstandshalter 6 voneinander beabstandet. Dabei han
delt es sich um einen Butylstrang, der mit einem Trocknungsmit
tel versehen ist. Somit wird verhindert, daß Feuchtigkeit in den
Scheibenzwischenraum 7 gelangen kann. Zur Erreichung der mecha
nischen Stabilität des Verbundes ist eine außen auf den Buty
strang 6 aufgesetzte Sekundärdichtung 26 vorgesehen. Diese Aus
bildung geht am besten aus den Schnittdarstellungen gemäß den
Fig. 3 und 4 hervor.
In die Gießharzschicht 5 jeder VSG-Scheibe 1, 2 ist eine
Schnur 8 aus Kunststoff eingelegt, die im Abstand von den beiden
seitlichen Glasrändern und dem oberen Glasrand parallel ver
läuft. Die beiden seitlichen Äste der Schnur 8 laufen jeweils im
Abstand vom unteren Glasrand nach unten aus. Diese Ausbildung
geht am besten aus der Darstellung gemäß Fig. 1 hervor.
Die Schnur 8 geht keine oder nur eine geringe Bindung mit
der Gießharzschicht 5 ein und hat nur eine geringe Haftung an
den ESG-Scheiben 3, 4, oder ist aber selbst so weich, daß sie
dem Heraustrennen der durch die Schnur 8 begrenzenden Scheiben
fläche aus den VSG-Scheiben 1, 2 keine nennenswerten Widerstand
entgegensetzt. Sie bildet somit in der Gießharzschicht 5 eine
Sollbruchstelle.
Anstelle der Schnur 8 kann z. B. auch eine Gießharzraupe als
Sollbruchstelle eingebracht werden. Das Gießharz dieser Raupe
geht zwar eine Bindung mit den angrenzenden Gießharzschichten
ein, ist aber festigkeitsmäßig schwächer als diese eingestellt,
so daß sie ebenfalls als Sollbruchstelle wirkt.
Zur Herstellung der VSG-Scheiben 1, 2 wird zunächst die
Schnur 8 bzw. die Gießharzraupe auf eine der beiden ESG-Scheiben
3, 4 aufgelegt bzw. aufgetragen und gleichzeitig am Rand der
ESG-Scheiben 3, 4 ein umlaufender, elastoplastischer Abstands
halter 9 eingelegt oder aufgetragen, der gleichzeitig die Ab
dichtung des Randspaltes zwischen den beiden ESG-Scheiben 3, 4
übernimmt. Anschließend wird die zweite ESG-Scheibe aufgelegt.
Bei dem Abstandshalter 9 handelt es sich um einen Butylstrang
mit eingearbeitetem Trocknungsmittel. Durch die Selbstblockade
der Wasserdampfdiffusion im Butylstrang wird das Eindringen von
Wasser in die VSG-Scheiben 1, 2 mit Sicherheit vermieden, so daß
ein Blindwerden der Scheiben oder Ablösen der Kunststoffschicht
vom ESG ausgeschlossen ist.
Im Abstandshalter 9 ist mindestens eine Einfüllöffnung für
flüssiges Gießharz und mindestens eine Entlüftungsöffnung frei
gelassen. Durch diese Einfüllöffnung wird das Gießharz einge
füllt, bis der Scheiben-Zwischenraum zwischen den ESG-Scheiben
3, 4 vollständig gefüllt ist. Das Befüllen kann horizontal, ver
tikal oder auch in Schräglage der VSG-Scheiben 1, 2 erfolgen.
Dabei ist darauf zu achten, daß die Luft über die Entlüf
tungsöffnungen vollständig aus den Scheiben-Zwischenräumen ent
weichen kann. Nach dem Befüllen werden die Einfüllöffnungen im
Abstandshalter 9 verschlossen, und das Gießharz wird ausgehär
tet. Das geschieht je nach Art des Gießharzes durch Abkühlen,
Erwärmen oder durch hochenergetische Bestrahlung. Nach dem Aus
härten ist das Gießharz faktisch so starr und transparent wie
Acrylglas oder ein ähnlicher Kunststoff.
Die so hergestellten VSG-Scheiben 1, 2 werden mittels eines
Klebstoffes 10, der gleichzeitig eine Abdichtungsfunktion über
nimmt, in einen Rahmen 11 eingeklebt, welcher seinerseits in ei
ner entsprechenden Fensteröffnung des Waggons befestigt wird,
was nicht weiter dargestellt ist, da derartige Konstruktionen
zum Stand der Technik gehören. Auch andere Befestigungsarten
sind möglich.
In dem zwischen den beiden VSG-Scheiben 1, 2 gebildeten Zwi
schenraum 7 ist eine Initialöffnungseinrichtung 12 angeordnet,
und zwar in der linken oberen Ecke des Fensters (Fig. 1, 2).
Diese Initialöffnungseinrichtung 12 besteht aus einer Schlagbol
zeneinheit 13 und einem Airbagmodul mit einer Treibgaspatrone 14
und einem Airbag 15. Diese Bauteile sind in eine Kassette 16
eingebaut, die in ihrer äußeren Gestaltung der Fensterecke ange
paßt ist. Die Kassettierung gestattet es, die Initialöffnungseinrichtung
12 als vorgefertigte und geprüfte Baueinheit von ei
nem entsprechenden Hersteller zu beziehen. Ihr Einbauort wird
nach außen, z. B. durch einen Siebdruck, kaschiert, wie in den
Fig. 1 und 5 mit den Flächen 17 angedeutet ist.
Auf den Innenseiten der VSG-Scheiben 1, 2 ist in den der In
itialöffnungseinrichtung 12 zugeordneten Eckbereichen der Not
ausstiegsöffnung 18 jeweils ein Zugriff 19 in einem Befesti
gungspunkt 20 befestigt. Nachfolgend wird das Herstellen der
Notausstiegsöffnung unter Zuhilfenahme des Zugriffs 19 erläu
tert.
Im Bedarfsfall wird die Schlagbolzeneinheit 13 ausgelöst,
die z. B. nach Art einer Notbremse gegen unbeabsichtigtes Lösen
gesichert ist. Nach dem Auslösen schießen seitlich zwei Schlag
bolzen 21 aus der Einheit 13 heraus und zertrümmern beide ESG-
Scheiben 3, 4 der VSG-Scheiben 1, 2 (Fig. 3). Dieser Zustand ist
durch Änderung der Schraffur der Glasflächen angedeutet. Etwas
zeitlich versetzt nach dem Zertrümmern der Scheiben wird der
Airbag 15 aufgeblasen. Dieser entwickelt sich in den Zwischen
raum 7 zwischen den VSG-Scheiben 1, 2 hinein und drückt aufgrund
seines großen Volumens die zugeordneten Eckbereiche der die Not
ausstiegsöffnung abdeckenden Glasfläche 18 nach außen. Dieser
Vorgang ist in Fig. 4 in einzelnen Stufen 22-25 dargestellt.
In der Endstufe 25 hängen die Eckbereiche nach außen, so daß die
Zugriffe 19 ergriffen werden können. Das weitere Öffnen der Not
ausstiegsöffnung erfolgt nun nach dem aus Fig. 5 ersichtlichen
Schema. Es ist gut zu erkennen, daß die VSG-Scheiben 1, 2 dabei
entlang der Sollbruchstelle 8 nach Art eines Reißverschlusses
aufreißen. Am Ende hängt der die Notausstiegsöffnung zuvor ab
deckende Fensterbereich 18 wie ein nasses Handtuch nach unten,
und die Passagiere können den Waggon durch die geschaffene Not
ausstiegsöffnung verlassen.
Bei dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die
Isolierglaseinheit aus zwei voneinander beabstandeten ESG-
Scheiben 27, 28. Als Abstandshalter 6 ist wiederum ein Bu
tylstrang vorgesehen, der mit einem Trocknungsmittel versehen
ist, wobei die mechanische Stabilität des Verbundes, wie beim
vorhergehenden Ausführungsbeispiel auch, durch eine Sekundär
dichtung 26 erreicht wird.
In dem zwischen den ESG-Scheiben 27, 28 gebildeten Scheiben
zwischenraum 7 ist eine Kassette 16 eingebaut, die eine Schlag
bolzeneinheit 13 mit zwei Schlagbolzen 21 sowie einen Airbag 15
enthält, der über eine nicht dargestellte, ebenfalls in der Kas
sette 16 angeordnete Treibgaspatrone füllbar ist.
Im Notfall wird die Schlagbolzeneinheit 13, z. B. durch Fern
steuerung, ausgelöst. Ihre beiden Schlagbolzen 21 schießen dann
nach außen und zertrümmern die beiden ESG-Scheiben 27, 28, bei
denen dann die bekannte Splitterbildung eintritt. Etwas zeitlich
versetzt nach dem Zertrümmern der ESG-Scheiben 27, 28 oder si
multan damit wird der Airbag 15 aufgeblasen, der aufgrund seines
sich vergrößernden Volumens die zertrümmerten ESG-Scheiben 27,
28 nach außen drückt, wobei sich der Bruchstückverbund löst, und
die ESG-Scheiben 27, 28 auseinanderfallen. Anstelle eines Air
bags 15 können auch zwei oder mehrere Airbags 15 im Scheibenzwi
schenraum 7 angeordnet sein, um ein sicheres, großflächiges Her
ausdrücken der ESG-Scheiben 27, 28 zu gewährleisten.
Claims (13)
1. Isolierglaseinheit mit integrierter Notöffnungsfunktion,
dadurch gekennzeichnet, daß im Scheibenzwischenraum (7) ei
ne Schlagbolzeneinheit (13) und mindestens ein Airbag (15)
angeordnet sind, wobei die Schlagbolzeneinheit (13) nach
Auslösung die beiden, den Scheibenzwischenraum (7) begren
zenden Glasscheiben (1, 2, 27, 28) anschlägt und durch Riß
bildung beschädigt, und der sich im Scheibenzwischenraum
(7) entfaltende mindestens eine Airbag (15) die beiden be
schädigten Glasscheiben (1, 2, 27, 28) nach außen drückt.
2. Isolierglaseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß Schlagbolzeneinheit (13) und Airbag (15) in einem vor
gefertigten Modul (16) in den Scheibenzwischenraums (7)
eingebaut sind.
3. Isolierglaseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß dieser Einbauort durch Siebdruck (17) auf den Glas
scheiben (1, 2, 27, 28) kaschiert ist.
4. Isolierglaseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Glasscheiben (1, 2)
Verbundglasscheiben sind, bestehend aus zwei Scheiben (3,
4) aus Einscheiben-Sicherheitsglas und einer bruchsicheren,
splitterbindenden Zwischenschicht (5), in der eine eine
Notausstiegsöffnung (18) begrenzende Sollbruchstelle (8)
vorhanden ist.
5. Isolierglaseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Modul (16) als Initialöffnungseinrichtung (12) in
einer Ecke des Scheibenzwischenraums (7) angeordnet ist.
6. Isolierglaseinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sollbruchstelle (8) auf einer Seite der
Verbundglasscheiben (1, 2) weggelassen ist, wobei der die
ser Sollbruchstellen-Fehlstelle zugeordnete Scheiben-
Randbereich als Klappachse für das aus der zertrümmerten
VSG-Scheibe (1, 2) herausklappbare Scheibenteil (26) wirkt.
7. Isolierglaseinheit nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Innenseiten der Verbundglas
scheiben (1, 2) in dem der Initialöffnungseinrichtung (12)
zugeordneten Eckbereich der Notausstiegsöffnung (18) je
weils ein Zuggriff (19) in einem Befestigungspunkt (20) be
festigt ist.
8. Isolierglaseinheit nach einem der Ansprüche 4-7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht (5) aus einer
hochreißfesten Kunststoff-Folie, z. B. Polyvinylbutyral be
steht, deren mechanische Bindung zur Bildung der Sollbruch
stelle (8) in einem Spalt unterbrochen ist.
9. Isolierglaseinheit nach einem der Ansprüche 4-7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht (5) aus einem Gieß
harz besteht, wobei die Sollbruchstelle (8) durch in die
Gießharzschicht (5) eingelegten Kunststoff mit niedrigerer
Festigkeit als das Gießharz gebildet ist, welcher keine
oder nur eine geringe Haftung mit dem Gießharz eingeht und
eine nur geringe Haftung auf den Einscheibensicherheits
glas-Scheiben (3, 4) hat oder so weich ist, daß er dem Her
austrennen der Notausstiegsöffnung (18) aus den Verbund
glasscheiben (1, 2) keinen Widerstand entgegensetzt.
10. Isolierglaseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gießharz im ausgehärteten Zustand schubfest ist und
eine höhere Haftung am Glas als die auftretenden Scherkräf
te aufweist.
11. Verfahren zur Initialisierung der Notausstiegsfunktion ei
ner Isolierglaseinheit nach einem der vorstehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß ein Signalgeber über Fern
steuerung die Selbstzerstörung einer Isolierglaseinheit
auslöst.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Signalgeber mit Sensoren zur Erkennung von Gefahrensitua
tionen gekoppelt ist.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 und 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Selbstzerstörung einer Vielzahl von
Isolierglaseinheiten selektiv derart erfolgt, daß durch die
Selbstzerstörung ein Fluchtweg vorgegeben ist.
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Effective date: 20021025 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141101 |