JP2014227117A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、サンシェードで覆うことが難しい窓ガラスの端縁部分を遮光することで、窓ガラス全面を遮光できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用ドアは、ドアフレームと、前記ドアフレームによって周縁部を支持されている窓ガラスと、前記窓ガラスを覆うことができるサンシェードとを備える。
前記窓ガラスが前記サンシェードによって覆われた状態で、前記ドアフレームと前記サンシェードとの隙間に配置される前記窓ガラスの端縁には、前記窓ガラスのガラス面に配置された遮光部が設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、窓ガラスを覆うことができるサンシェードを備える車両用ドアに関する。

従来の車両用ドアに関する技術が特許文献１に記載されている。
従来の車両用ドア１００では、図９に示すように、窓ガラス１１０の下部に位置するドアトリム１０３の内部には、車両前後方向に延びる巻取りドラム１０４が設けられている。この巻取りドラム１０４には、サンシェード１２０が、引き出し可能に巻取り格納されている。これにより、巻取りドラム１０４からサンシェード１２０を引き出して、窓ガラス１１０を車両内側から覆うことで、車外から車内に差し込む光を遮ることができる。

特開２００２−２７４１７２

しかし、サンシェード１２０の形状をドアフレーム１０１の形状に合わせて成形することは困難なため、サンシェード１２０を引き出してその窓ガラス１１０を覆った状態で、サンシェード１２０とドアフレーム１０１との間に隙間が生じる。即ち、窓ガラス１１０には、サンシェード１２０によって覆われない部分Ｘが生じてしまう。したがって、従来の車両用ドア１００では、サンシェード１２０を使用しても窓ガラス１１０の全面を遮光することができなかった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、サンシェードで覆うことができない窓ガラスの端縁部分を遮光できるようにすることである。

上記した課題は、次の発明によって解決される。
請求項１に係る発明は、ドアフレームと、前記ドアフレームによって周縁部を支持されている窓ガラスと、前記窓ガラスを覆うことができるサンシェードとを備える車両用ドアであって、
前記窓ガラスが前記サンシェードによって覆われた状態で、前記ドアフレームと前記サンシェードとの隙間に配置される前記窓ガラスの端縁には、前記窓ガラスのガラス面に配置された遮光部が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、サンシェードで覆うことができない窓ガラスの端縁部分を、遮光部によって遮光できるようになる。つまり、サンシェードと遮光部とで、窓ガラスの全面を遮光できるようになる。
ここで、前記遮光とは、車外の光をある程度遮断して、車内に差し込む光量を低減させることをいい、車外から車室内が見えない程度の遮光も含むものとする。

請求項２の発明によると、遮光部は、サンシェードが窓ガラスを覆っている状態で、前記サンシェードの端縁の少なくとも一部とラップしていることを特徴とする。
これにより、サンシェードで覆われる範囲と、窓ガラスの遮光部が設けられている範囲との間に、隙間ができてしまうことを防止できる。

請求項３の発明によると、遮光部には、ドット形状が使用されていることを特徴とする。
これにより、製造工程時において、ドットのサイズや集合密度を調整することで、遮光部が設けられている範囲の遮光度を調整できるようになる。

請求項４の発明によると、サンシェードは、ドット形状のドットと略同一の形状をした多数の孔が設けられたメッシュ状に構成されており、前記ドット形状のドットのサイズは、前記サンシェードの孔のサイズよりも、小さく設定されていることを特徴とする。
これにより、ドット形状のドットは、サンシェードの孔を完全に塞ぐことはない。このため、窓ガラスを覆っているサンシェードと遮光部とがラップする部分において、ある程度の透光性を確保できる。つまり、サンシェードと遮光部とがラップしている部分が過度に遮光されて、例えば、黒い帯状に見えてしまうようなことがなくなり、自然な見た目にできる。

請求項５の発明によると、サンシェードの端縁と遮光部とがラップする部分では、ドット形状のドットの集合密度が、他の部分に設けられているドットの集合密度よりも小さいことを特徴とする。
これにより、窓ガラスを覆っているサンシェードと遮光部とがラップする部分において、ある程度の透光性を確保できる。つまり、サンシェードと遮光部とがラップしている部分が過度に遮光されて、例えば、黒い帯状に見えてしまうようなことがなくなり、自然な見た目にできる。

請求項６の発明によると、ドット形状のドットは、セラミック塗料により構成されていることを特徴とする。

請求項７の発明によると、ドアフレームに設けられているガラスランに嵌め込まれて、そのガラスランに沿って摺動する窓ガラスの摺動部位には、遮光用の塗料が塗布されていることを特徴とする。
これにより、窓ガラスのガラスランと摺動する摺動部位は、ドット形状による凹凸のない滑らかな構成となる。このため、窓ガラスは、ガラスランと滑らかに摺動することができるようになる。

本発明によると、サンシェードで覆うことができない窓ガラスの端縁部分から、車内に差し込んでしまう光を遮光できるようになる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの模式図である。 実施形態１に係る車両用ドアと、その周辺のボディ構造の模式平断面図（図１のＩＩ−ＩＩ断面矢視図）である。 実施形態１に係る車両用ドアの窓ガラス周辺構造の模式縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図）である。 実施形態１に係る車両用ドアの窓ガラス周辺の模式縦断面図（図１のＩＶ−ＩＶ断面矢視図）である。 実施形態１に係る車両用ドアの窓ガラスの側面図である。 実施形態１に係る車両用ドアの窓ガラスに設けられた遮光部の模式図（図５のＶＩ部分拡大図）である。 実施形態１に係る車両用ドアにおいて、サンシェードにより窓ガラスを覆った状態を示す模式図である。 実施形態１に係る車両用ドアにおいて、サンシェードにより窓ガラスを覆った状態の窓ガラスの模式斜視図（図７のＶＩＩＩ部分拡大図）である。 従来の車両用ドアの模式平面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの説明を行う。
なお、図中の前後左右、及び上下は、車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両１のボディ２の構造概要について＞
車両用ドア１０について説明する前に、先ず、車両１のボディ２の構造概要について説明する。
車両１は、図２に示すように、扉状のフロントドア３とスライド式の車両用ドア１０とを備えており、前記車両用ドア１０により後部乗降口４が開閉されるように構成されている。後部乗降口４は、ボディ２の中央の支柱であるセンターピラー２ｃの後方に形成されており、その後部乗降口４の周縁部に全周に亘ってウェザーストリップ６が取付けられている。

＜車両用ドア１０のドアフレーム１０ｗの構造について＞
車両用ドア１０は、図１に示すように、ドア本体１０ｍと、ドアフレーム１０ｗとを備えている。
車両用ドア１０のドアフレーム１０ｗは、図１に示すように、後記する窓ガラス３０の窓枠構造として設けられている。このドアフレーム１０ｗの内周縁には、窓ガラス３０が嵌め込まれるガラスラン１１（図２参照）が設けられている。ガラスラン１１は、図２，図３に示すように、ドアフレーム１０ｗに設けられた断面コ字形の支持レール１４によって、三方から囲まれた状態で保持されている。ガラスラン１１は、ドアフレーム１０ｗの側部側（前後側）に設けられた側部側ガラスラン１２と、ドアフレーム１０ｗの上部側に設けられた上部側ガラスラン１３とからなる。側部側ガラスラン１２の摺接部１２ｓは、図２に示すように、窓ガラス３０を厚み方向から挟むように支持しており、窓ガラス３０がドアフレーム１０ｗに対して昇降動作する時、窓ガラス３０の摺動部位３７と摺接する。上部側ガラスラン１３の摺接部１３ｓは、図３に示すように、窓ガラス３０がドアフレーム１０ｗに対して閉状態の時、窓ガラス３０の上端縁と摺接する。ドアフレーム１０ｗの上部側には、図３に示すように、後記するサンシェード４０の支持部材４２に設けられている係合孔（図示省略）と係合することができる係合部材４３が取付けられている。

＜車両用ドア１０のドア本体１０ｍの構造について＞
車両用ドア１０のドア本体１０ｍは、図４に示すように、ドア本体１０ｍの内装を構成するドアトリム１７を備える。このドアトリム１７の上端部内部には、後記するサンシェード４０を巻取り格納する巻取りドラム４５が内蔵されている。この巻取りドラム４５は、図１に示すように、車両前後方向に長尺な形状をしており、後記するサンシェード４０を引き出し可能に巻き取って格納している。ドアトリム１７の巻取りドラム４５の上部には、サンシェード４０を引き出すことができるサンシェード用スリット孔１８ｓが、車両前後方向に長尺な形状となるように形成されている。また、車両用ドア１０のドア本体１０ｍには、窓ガラス用スリット孔１８ｍが形成されており、この窓ガラス用スリット孔１８ｍの位置に窓ガラス３０を厚み方向から挟むベルトモール１９が設けられている。

＜窓ガラス３０について＞
次に、窓ガラス３０について説明する。
窓ガラス３０は、上記したように、ドアフレーム１０ｗのガラスラン１１に嵌め込まれた状態で昇降可能に構成されており、ドアフレーム１０ｗの開口部を全開する位置から全閉する位置まで移動できるようになっている。
窓ガラス３０には、図５に示すように、その窓ガラス３０の下部側に窓ガラス昇降装置（図示省略）と連結される連結部材３１が設けられている。これにより、窓ガラス昇降装置が動作することで、窓ガラス３０は、車両用ドア１０のドアフレーム１０ｗに対して昇降動作が可能となっている。
窓ガラス３０の車両前後方向における端縁には、図５に示すように、後記する遮光部３３がほぼ一定幅で設けられている。

＜窓ガラス３０の遮光部３３について＞
次に、遮光部３３について説明する。
窓ガラス３０の遮光部３３は、図２に示すように、窓ガラス３０のガラス面の車内側に配置されている。遮光部３３は、黒色のセラミック塗料によって構成される。
遮光部３３は、ベタ塗り部３４とドット形状３５とから構成されている。

遮光部３３のベタ塗り部３４は、図２に示すように、窓ガラス３０の側部側ガラスラン１２に対する摺動部位３７に設けられている。これにより、窓ガラス３０が、ドアフレーム１０ｗに対して昇降動作する際には、ベタ塗り部３４が設けられている範囲が側部側ガラスラン１２に沿って摺動するようになる。
前記ベタ塗り部３４は、セラミック塗料を隙間無く塗布することで構成されている。したがって、窓ガラス３０のベタ塗り部３４が設けられている範囲は、後記するドット３６による凹凸のない滑らかな構造となっている。
このため、窓ガラス３０は、側部側ガラスラン１２に対して滑らかに摺動するようになる。
即ち、側部側ガラスラン１２が、本発明に係るガラスランに相当する。

遮光部３３のドット形状３５は、セラミック塗料により構成される複数の円形状のドット３６を集合させることにより構成されている。ドット３６同士は、図６に示すように、所定の間隔寸法ずつ離れるように配置されており、ドット３６と透光部３２とが車両前後方向及び上下方向に交互になるように配置されている。即ち、ドット形状３５が設けられている範囲では、ドット３６により車外の光を透過しない部分と、車外の光を透過する透光部３２とが混在していることとなる。
ドット形状３５のドット３６の直径寸法ｒは、図８に示すように、後記するサンシェード４０の透過孔４１の直径寸法Ｒよりも、小さくなるように設定されている。即ち、ドット形状３５のドット３６は、サンシェード４０の透過孔４１を完全に塞ぐことはない。このため、後記するサンシェード４０と遮光部３３のドット形状３５とがラップしている部分、即ち、サンシェード４０とドット形状３５との両方によって遮光されている部分は、過度に遮光されることなく、ある程度の透光性が確保された状態となる。
即ち、透過孔４１が、本発明に係るサンシェードの孔に相当する。
なお、ドット形状３５のドット３６の直径寸法ｒは、例えば、０．８ｍｍに設定される。また、後記するサンシェード４０の透過孔４１の直径寸法Ｒは、例えば、１．０ｍｍに設定される。
また、図８では、説明の便宜上、わかりやすいように、ドット形状３５のドット３６のサイズ、及び、サンシェード４０の透過孔４１のサイズ（直径寸法ｒ，Ｒ）等が誇張されて示されている。

ドット形状３５は、ドット３６の集合密度が均等な均等密度部３５１と、ドット３６の集合密度が徐々に変化する徐変密度部３５２とから構成されている。そして、ドット形状３５の均等密度部３５１が、図５，図６に示すように、ベタ塗り部３４に対して窓ガラス３０の中央側に隣接した状態で設けられている。車両前側の均等密度部３５１は、例えば約１３ｍｍの幅寸法で設けられており、車両後側の均等密度部３５１は、例えば約８０ｍｍの幅寸法で設けられている。
均等密度部３５１が設けられている範囲では、斜めに隣接するドット３６の中心位置同士の車両前後方向の間隔寸法（以降、ドット３６同士の間隔寸法と言う。）Ｐ１が一定となるように構成されている。したがって、均等密度部３５１の範囲では、ドット３６が均一な集合密度で配置されていることになる。したがって、均等密度部３５１の範囲では、遮光部３３が車外の光を遮る度合い（以降、遮光度と言う。）が、どの位置においても略一定となる。
なお、ドット形状の均等密度部３５１におけるドット３６同士の間隔寸法Ｐ１は、例えば、０．８ｍｍに設定される。

ドット形状３５の徐変密度部３５２は、図５，図６に示すように、均等密度部３５１に対して窓ガラス３０の中央側に隣接した状態で設けられている。車両前側の徐変密度部３５２は、例えば約２０ｍｍの幅寸法で設けられており、車両後側の除変密度部３５２は、例えば約４０ｍｍの幅寸法で設けられている。
この徐変密度部３５２は、図７に示すように、サンシェード４０が窓ガラス３０を覆っている状態でサンシェード４０の端縁と、例えば、約１０．０ｍｍに渡ってラップするように構成されている。
徐変密度部３５２は、図６に示すように、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２が窓ガラス３０の端縁側から中央側に向かうにつれて所定寸法ずつ大きくなるように変化していく。具体的には、窓ガラス３０の前側の徐変密度部３５２では、窓ガラス３０の端縁側に最も近い位置（前端）で、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２は、例えば０．８ｍｍに設定されている。そして、窓ガラス３０の前端から中央側に向かうにつれて、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２は、例えば０．０２ｍｍずつ大きくなるように変化していく。そして、窓ガラス３０の中央側に最も近い位置（後端）において、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２ａは、例えば１．２ｍｍとなる。同様に、窓ガラス３０の後側の徐変密度部３５２では、窓ガラス３０の端縁側に最も近い位置（後端）で、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２は、例えば０．８ｍｍに設定されており、中央側に向かうにつれて、例えば０．０２ｍｍずつ大きくなるように変化していく。そして、窓ガラス３０の中央側に最も近い位置（前端）のドット３６同士の間隔寸法Ｐ２ｂは、例えば１．５ｍｍとなる。
つまり、徐変密度部３５２では、窓ガラス３０の中央側に向かうにつれて、ドット３６の集合密度が徐々に小さくなる。したがって、徐変密度部３５２の範囲では、窓ガラス３０の中央側に向かうにつれて、徐々に遮光度がダウンし、透光性がアップしていく構成となっている。このため、後記するサンシェード４０の端縁とラップしている部分、即ち、サンシェード４０と遮光部３３との両方によって遮光されている部分は、過度に遮光されることなく、ある程度の透光性が確保される状態になっている。
なお、好適には、後記するサンシェード４０とドアフレーム１０ｗとの隙間から見える位置に設けられている遮光部３３の遮光度は、サンシェード４０の遮光度とおおよそ等しくなるように設定されていることが望ましい。そうすると、サンシェード４０を引き上げて窓ガラス３０を覆った際に、窓ガラス３０の全面で、遮光度が略一定となり、サンシェード４０と遮光部３３の境界線位置が目立たない統一感のある見栄えとすることができる。

＜サンシェード４０について＞
次に、サンシェード４０について説明する。
サンシェード４０は、上記したように、ドアトリム１７の内部に設けられた巻取りドラム４５によって、引き出し可能に巻き取られて格納されるシート状に形成されている。サンシェード４０は、図８に示すように、貫通孔である多数の透過孔４１が設けられたメッシュ状に構成されている。このため、サンシェード４０は、サンシェード４０で覆われた範囲の光を完全遮断する構成ではなく、車外の光をある程度遮断することで、車内に差し込む光量を低減する構成となっている。
サンシェード４０の上端縁には、図４，図７に示すように、支持部材４２が設けられている。この支持部材４２は、サンシェード４０の上端縁に沿って車両前後方向に長尺な平板状の部材である。支持部材４２は、サンシェード４０が巻取りドラム４５から引き出される際、及び、サンシェード４０が巻取りドラム４５により巻き取られる際に、サンシェード４０の姿勢が乱れないように支持している。支持部材４２には車両前後方向に適宜の間隔をあけて、複数個の係合孔（図示省略）が形成されている。この係合孔は、上記したように、ドアフレーム１０ｗの上部側に設けられている係合部材４３と係合可能に構成されている（図３参照）。

乗員がサンシェード４０の支持部４２を持って引き出すことで、図４の二点鎖線に示すように、サンシェード４０は上方向に引き出される。そして、図３の二点鎖線に示すように、サンシェード４０の支持部材４２に形成されている係合孔（図示省略）が、上部側のドアフレーム１０ｗに設けられている係合部材４３と係合することで、サンシェード４０は窓ガラス３０を覆った状態（図７参照）で保持されるようになる。この状態では、サンシェード４０の車両前後方向の端縁は、上記したように、窓ガラス３０の端縁に設けられたドット形状３５の徐変密度部３５２に対してラップした状態になっている。

＜実施形態１に係る車両用ドア１０の長所＞
本実施形態に係る車両用ドア１０では、図１に示すように、ドアフレーム１０ｗとサンシェード４０との隙間に配置される窓ガラス３０の端縁に対して、遮光部３３が設けられている。これにより、サンシェード４０で覆うことができない窓ガラス３０の端縁部分を遮光できるようになる。つまり、図７に示すように、窓ガラス３０の全面を遮光できるようになる。このため、例えば、車外の光によって乗員の睡眠が妨げられなくなる。また、車外から車内を見難くなるため、車内のプライバシーが守られるようになる。
また、サンシェード４０で窓ガラス３０を覆った状態では、サンシェード４０の車両前後方向の端縁と遮光部３３の窓ガラス３０中央側の端部とが、ラップするように構成されている。これにより、サンシェード４０で覆われる範囲と、遮光部３３が設けられている範囲との間に、隙間ができてしまうことを防止できる。
また、遮光部３３には、ドット形状３５が使用されている。これにより、製造工程時において、ドット３６のサイズｒや集合密度を調整することで、遮光部３３が設けられている範囲の遮光度を変更できるようになる。
また、ドット形状３５のドット３６は、サンシェード４０の透過孔４１と略同じ形状に形成されている。これに加えて、このドット３６の直径寸法ｒは、サンシェード４０の透過孔４１の直径寸法Ｒよりも小さいサイズになるように設定されている。これにより、ドット形状３５のドット３６は、サンシェード４０の透過光４１を完全に塞ぐことはない。このため、サンシェード４０の端縁と遮光部３３とがラップしている部分において、ある程度の透光性を確保できるようになり、サンシェード４０を引き上げた状態での見栄えを良くすることができる。
また、ドット形状３５の徐変密度部３５２では、図６に示すように、窓ガラス３０中央側に向かうにつれて、ドット３６同士の間隔寸法Ｐ２が大きくなり、遮光度が徐々に低くなる（透光性が徐々に高くなる）ように構成されている。このため、サンシェード４０の端縁と遮光部３３とがラップしている部分において、ある程度の透光性を確保できるようになり、サンシェード４０を引き上げた状態での見栄えを良くすることができる。
また、窓ガラス３０のドアフレーム１０ｗの側部側ガラスラン１２と摺動する摺動部位３７には、図２に示すように、隙間無く遮光用の塗料が塗布されたベタ塗り部３４が設けられている。このベタ塗り部３４が設けられている範囲は、ドット３６による凹凸が無い滑らかな構造となっているため、窓ガラス３０は、側部側ガラスラン１２と滑らかに摺動することができるようになる。したがって、窓ガラス３０の開閉時における抵抗の増加、異音の発生を防ぐことができるようになる。

［変形例］
なお、本発明に係る車両用ドア１０にあっては、上記した実施形態１の構成に限定されるものではなく、適宜変更が加えられて構成されるものであってもよい。
例えば、本実施形態では、サンシェード４０の透過孔４１の形状、及び、遮光部３３を構成するドット形状３５のドット３６の形状を円形に形成する例を示した。しかし、ドット形状３５のドット３６の形状は円形に限定されず、例えば、三角形や四角形であっても構わないし、キャラクター等の形状を模したものであっても構わない。
また、本実施形態では、遮光部３３が、黒色のセラミック塗料により構成されている例を示した。しかし、遮光部の色は、黒色に限定されていなくてもよく、遮光することさえできれば、他の色でも何ら問題は無い。もちろん、サンシェード４０の色も、遮光することさえできれば、どんな色でも問題は無い。
また、本実施形態に設定されたサンシェード４０の透過孔４１のサイズや、遮光部３３を構成するドット形状３５のドット３６のサイズや、ドット３６同士の間隔等の詳細な数値等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
また、本実施形態の遮光部３３は、セラミック塗料よって構成されているが、遮光部は、遮光性能を有するもので構成されていれば良く、セラミック塗料に限定されるものではない。
また、遮光部３３は、１種類の塗料から構成されていても良いし、複数の種類の塗料から構成されていても良い。つまり、例えば、ドット形状３５を構成する塗料と、ベタ塗り部３４を構成する塗料とが、同じ種類の塗料であっても構わないし、異なる種類の塗料であっても構わない。

１０ 車両用ドア
１０ｗ ドアフレーム
１２ 側部側ガラスラン（ガラスラン）
３０ 窓ガラス
３３ 遮光部
３５ ドット形状
３６ ドット
４０ サンシェード
４１ 透過孔（サンシェードの孔）

Claims (7)

1. ドアフレームと、前記ドアフレームによって周縁部を支持されている窓ガラスと、前記窓ガラスを覆うことができるサンシェードとを備える車両用ドアであって、
   前記窓ガラスが前記サンシェードによって覆われた状態で、前記ドアフレームと前記サンシェードとの隙間に配置される前記窓ガラスの端縁には、前記窓ガラスのガラス面に配置された遮光部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載された車両用ドアであって、
   前記遮光部は、前記サンシェードが前記窓ガラスを覆っている状態で、前記サンシェードの端縁の少なくとも一部とラップしていることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項２に記載された車両用ドアであって、
   前記遮光部には、ドット形状が使用されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項３に記載された車両用ドアであって、
   前記サンシェードは、前記ドット形状のドットと略同一の形状をした多数の孔が設けられたメッシュ状に構成されており、
   前記ドット形状のドットのサイズは、前記サンシェードの孔のサイズよりも、小さく設定されていることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項３、又は請求項４に記載された車両用ドアであって、
   前記サンシェードの端縁と前記遮光部とがラップする部分では、前記ドット形状のドットの集合密度が、他の部分に設けられているドットの集合密度よりも小さいことを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項３〜５のいずれかに記載された車両用ドアであって、
   前記ドット形状のドットは、セラミック塗料により構成されていることを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項１〜請求項６のいずれかに記載された車両用ドアであって、
   前記ドアフレームに設けられているガラスランに嵌め込まれて、そのガラスランに沿って摺動する前記窓ガラスの摺動部位には、遮光用の塗料が塗布されていることを特徴とする車両用ドア。
   

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