JP2017114417A - サンシェード開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上方からの日射に対し遮光性がよく、任意の高さで保持でき、前席からでも容易に昇降させることが可能なサンシェード開閉装置を提供する。【解決手段】自動車のサンシェード開閉装置１は、シャフト１１と、シャフト１１の両端を回転可能に支持する一対の上部回転部材１２と、一対の上部回転部材１２に対向する位置に設けられた一対の下部回転部材１３と、一対の上部回転部材１２と一対の下部回転部材１３とに掛け渡された一対の伝達部材１４と、第１伝達部材１４１と第２伝達部材１４２とに固定的に架設されたフレーム１５と、第１端がフレーム１５に、第２端がシャフト１１にそれぞれ取り付けられ、シャフト１１に巻き取られるサンシェード１６と、第１伝達部材１４１に固定され、第１伝達部材１４１に固定された支持部１７ａと、支持部１７ａの先端に取り付けられたつまみ部１７ｂとを有し、サンシェード１６を開閉する操作レバー１７と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用のサンシェード開閉装置に関する。

従来、自動車等の室内（以下、「車両室内」という）への日射を防ぐ装置として、種々の構造が採用されている。例として、ドアの内部に収納された巻取り式のサンシェードを上方に引き上げ、窓枠の上部のフックで保持する構造が知られている。

例えば、特許文献１は、サンシェードを上方に引き上げる技術として、自動車のドアの窓ガラスを囲うように配設されるドアフレームと、ドアフレームの室内側に配されるドアフレームガーニッシュとよりなるサッシュ部へフックを取り付ける取付構造であって、ドアフレームとドアフレームガーニッシュとの間に、ドアフレームの形状に沿って形成されたブラケットを介在させ、ブラケットにフックを固定するとともにドアフレームガーニッシュに設けた貫通穴から室内側へフックを突出させてなり、かつ、ブラケットは、ドアフレームにおける窓ガラス側に面する内周側面及びその反対側の外周側面にそれぞれ当接する基部及び先端部を有してなるとともに、基部と先端部におけるドアフレームとの当接面の少なくとも一部には、滑り止めのためのコーティング材が配設されていることを特徴とする自動車のサッシュ部へのフックの取付構造を開示している。

しかしながら、特許文献１では、サンシェードはドアの内部すなわち窓枠に対して下方に収納されており、上方へ引き上げて使用されるため、上方からの日射に対し遮光性が悪いという問題や、サンシェードは引き上げた後に窓枠の最上部に保持されるため、途中の高さで保持することができない、さらには、サンシェードを引き上げるつまみがサンシェードの先端のフレームの中央部に設けられており、例えば後席にチャイルドシートに座った幼児がいるような場合、前席の搭乗者がサンシェードを引き上げようとすると手が届き難いという問題があった。

特開２００２−４６４６９号公報

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、上方からの日射に対し遮光性がよく、任意の高さで保持でき、前席からでも容易に昇降させることが可能なサンシェード開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の第１の観点は、自動車のサンシェード開閉装置であって、シャフトと、前記シャフトの両端を回転可能に支持する一対の上部回転部材と、前記一対の上部回転部材に対向する位置に設けられた一対の下部回転部材と、前記一対の上部回転部材と前記一対の下部回転部材とに掛け渡された一対の伝達部材と、第１伝達部材と第２伝達部材とに固定的に架設されたフレームと、第１端が前記フレームに、第２端が前記シャフトにそれぞれ取り付けられ、前記シャフトに巻き取られるサンシェードと、前記第１伝達部材に固定され、前記第１伝達部材に固定された支持部と、前記支持部の先端に取り付けられたつまみ部とを有し、前記サンシェードを開閉する操作レバーと、を備えることを特徴とする。

（２）上記（１）の構成において、前記シャフト及び前記一対の上部回転部材は、前記自動車のドアの上部サッシュに内蔵され、前記一対の下部回転部材及び前記一対の伝達部材は、前記ドアの一対の側部サッシュに内蔵されていてもよい。

（３）上記（２）の構成において、前記操作レバーの前記支持部は、前記第１伝達部材が内部に掛け渡されている第１側部サッシュに対応する前記自動車のピラーに設けられた長孔に挿通され、前記操作レバーの前記つまみ部は、前記ピラーの車室側表面上に露出していてもよい。

本発明によれば、上方からの日射に対し遮光性がよく、任意の高さで保持でき、前席からでも容易に昇降させることが可能なサンシェード開閉装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置が適用される自動車のドアの一例を示す図である。 本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置を示す図である。 本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置を二列目座席のドアに適用し、一列目座席の搭乗者がサンシェード開閉装置を開閉する状態を示す図である。 本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置において、ロック機構を設けた場合を示す図である。 本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置において、操作レバーのつまみ部の一例を示す図であって、（ａ）は操作者がつまみ部に指を添えているところを示す図、（ｂ）はつまみ部の斜視図である。 本発明の実施形態に係る操作レバーと自動車のピラーの関係の一例を示す図であって、（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線横断面図である。 本発明の実施形態に係る操作レバーのつまみ部及び操作レバーの構造の他の例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

図１は、本発明の実施形態に係るサンシェード開閉装置１が適用される自動車のドア２の一例を車室側からみて示す図である。ドア２は、ドア本体部２１と、窓ガラスＧを保持するサッシュ２２とを備えている。ドア本体部２１の車室側には、ドア開閉のためのハンドル２１１、ペットボトルなどを保持するポケット２１２、カーステレオのスピーカー２１３、搭乗者のためのアームレスト２１４などが設けられている。サッシュ２２は、上部サッシュ２２１、第１側部サッシュ２２２、第２側部サッシュ２２３から構成されており、サッシュ２２に保持されながら窓ガラスＧは昇降する。

本実施形態に係るサンシェード開閉装置１は、サッシュ２２に組み込んで適用することも、別体としてユニット化し、サッシュ２２又は窓ガラスＧなどに外付けして適用することも可能である。以下では、サンシェード開閉装置１の内部構造について、まず、サッシュ２２とは切り離された状態を説明する。

図２は、本実施形態に係るサンシェード開閉装置１のユニットを示している。サンシェード開閉装置１は、その上方に、シャフト１１と、シャフト１１の両端を回転可能に支持する一対の上部回転部材１２と、を備えており、一対の上部回転部材１２の下方にはそれらに対向する位置に一対の下部回転部材１３が設けられている。なお、一対の上部回転部材１２を各別に説明するときは、第１上部回転部材１２１、第２上部回転部材１２２と、同様に、一対の下部回転部材１３を各別に説明するときは、第１下部回転部材１３１、第２下部回転部材１３２ということがある。

一対の上部回転部材１２と一対の下部回転部材１３との間には、対応する上部回転部材と下部回転部材とに掛け渡された一対の伝達部材１４が設けられている。なお、一対の伝達部材１４についても、各別に説明するときは、第１伝達部材１４１、第２伝達部材１４２ということがある。

そして、第１伝達部材１４１と第２伝達部材１４２との間には、フレーム１５がそれぞれの伝達部材に対し固定的に架設されている。ここで、フレーム１５とシャフト１１には、第１端１６ａがフレーム１５に、第２端１６ｂがシャフト１１にそれぞれ対応するように、サンシェード１６が取り付けられている。サンシェード１６は、昇降可能に設けられており、上昇するとシャフト１１に巻き取られて窓ガラスＧが開放され、下降するとシャフト１１から引き出されて窓ガラスＧが遮光されるようになっている。

このように、本実施形態では、サンシェード１６は、窓ガラスＧの下側となるドア２の中から引き出されるのではなく、窓ガラスＧの上側となる部分から引き出される。従来技術では、ドア２の中から引き出したサンシェード１６によって、太陽の位置や高度にかかわらず、窓ガラスＧの全面を遮光することしかできず、車窓から外を眺めることもできなかった。これに対し、本実施形態では、太陽の位置や高度に合わせて窓ガラスＧの遮光の程度を上側から調整でき、窓ガラスＧの下部を開放しておけば眺望にも対応することができる。

サンシェード１６の昇降は、第１伝達部材１４１に固定された操作レバー１７を上下に操作することによって行われる。操作レバー１７と第１伝達部材１４１及び第１伝達部材１４１とフレーム１５は固定されており、サンシェード１６がシャフト１１に巻き取られている状態で操作レバー１７を下げると、第１伝達部材１４１を伝わった力が第１上部回転部材１２１及び第１下部回転部材１３１を回転させ、サンシェード１６がシャフト１１から容易に引き出されることとなる。

この際、シャフト１１及びフレーム１５を介して第２伝達部材１４２を伝わった力が、併せて、第２上部回転部材１２２及び第２下部回転部材１３２も回転させるため、操作レバー１７がサンシェード開閉装置１の両端の一方にあっても、フレーム１５が歪んだり、サンシェード１６が撓んだりすることなく、バタつきのない円滑なサンシェード１６の昇降を実現することができる。

ここで、図２では、一対の上部回転部材１２及び一対の下部回転部材１３として歯車の例を、一対の伝達部材１４としてチェーンの例を図示しているが、これらに限定されるものではない。例えば、サンシェード１６が昇降する際の音を小さく又は柔らかなものにするため、後者をチェーンではなくワイヤーやベルトを選択することもでき、そうした場合、前者としては、歯車に代えてプーリーやドラムを選択してもよい。要は、操作レバー１７の上下移動に合わせてサンシェード１６がレスポンス良く昇降できるような構成であればいずれも採用できる。

なお、サンシェード１６としては、公知の材質のスクリーンを採用することができるが、自動車の車室内の温度上昇を抑える観点から、メッシュ生地など通気性のあるスクリーンが好ましい。

このようなサンシェード開閉装置１をサッシュ２２に適用した場合の使用態様について、図３を参照して、説明する。なお、この使用態様は、サンシェード開閉装置１を、サッシュ２２に組み込んで適用した場合でも、別体としてユニット化し、サッシュ２２又は窓ガラスＧなどに外付けして適用した場合でも、同様である。

図３に示すように、例えば、サンシェード開閉装置１を二列目座席のドア２のサッシュ２２に適用し、二列目座席にはチャイルドシートＣＨにホールドされた幼児が着席していたとする。従来技術のように、サンシェード１６を昇降させる操作レバー１７がサンシェード１６の中央にあれば、一列目座席に着席している搭乗者Ｄは、自身の座席を後方に摺動させたりリクライニングさせたりしたとしても、操作レバー１７に手を届かせたうえで上下に移動させるには、大変な困難を伴っていた。場合によっては、自動車を停止して、いったん降車してから二列目座席のサンシェード１６を昇降させていた。

これに対し、本実施形態では、操作レバー１７が第１伝達部材１４１の側（ここでは、前方側に相当）に設けられていることにより、サッシュ２２の幅の１／２にあたる距離Ｌの分だけ操作レバー１７は搭乗者Ｄに近い位置に設けられている。したがって、搭乗者Ｄは、自身の座席を後方に摺動させたりリクライニングさせたりする量を最小限に抑え、あるいは全く移動させることなく、操作レバー１７に手を届かせたうえで上下に移動させることが極めて容易となる。

さらに、本実施形態では、図４に示す第１上部回転部材１２１及び対向する第２上部回転部材１２２の少なくとも１つに、図４に示す第１伝達部材１４１又は対向する第２伝達部材１４２の回転によってのみ解除可能なロック機構１８を有するようにしてもよい。

図４は第１上部回転部材１２１又は第２上部回転部材１２２が歯車の場合を示しており、ロック機構１８は、歯溝１２ａに噛み合う爪部材１８ａを備えている。爪部材１８ａは、回転軸１８ｂによって回動可能に軸支されており、操作レバー１７を移動させて所望の位置で停止させると、対応する歯溝１２ａに爪部材１８ａが係合して、第１上部回転部材１２１又は第２上部回転部材１２２、ひいては第１伝達部材１４１又は第２伝達部材１４２がその場でロックされる。

なお、第１上部回転部材１２１又は第２上部回転部材１２２が、前述したように、プーリーやドラムなどの場合には、例えばそれらの外周縁に歯を切っておいたり、薄肉の歯車を並設させたりして、爪部材１８ａを歯溝１２ａに噛み合わせるようにすればよい。

これにより、フレーム１５及びサンシェード１６の自重や自動車の走行振動などに起因して、第１上部回転部材１２１又は第２上部回転部材１２２、ひいては第１伝達部材１４１又は第２伝達部材１４２が回転してしまうことによるフレーム１５及びそれに引き続くサンシェード１６の意図しない下降を防ぐことができる。

また、このようなロック機構１８を備えることにより、本実施形態では、従来技術のようなフレーム１５とドア２又はサッシュ２２を係止するためのフック構造、すなわちフレーム１５の開口部や、その開口部をフックするためのドア２又はサッシュ２２の引掛け部は不要となる。その結果、車室内の景観が向上する。

さらには、本実施形態では、従来技術のようなサンシェード１６をシャフト１１の方向へ付勢する機構すなわち自動巻取り機構は必須でなくなり、付勢のためのスプリングを内蔵しなくてもよくなる。その結果、シャフト１１の径を細くでき、重量的にも軽量化を図ることができる。ただし、本実施形態において自動巻取り機構を配置できないということではなく、サンシェード開閉装置１が適用される自動車の種類、グレード、大きさなどを考慮して、ロック機構１８とともに、自動巻取り機構を備えるようにしてもよい。

次に、操作レバー１７の構成について、図５から図７を参照して説明する。操作レバー１７は、第１伝達部材１４１に固定された支持部１７ａと、支持部１７ａの先端に取り付けられたつまみ部１７ｂとを有している。図５は、つまみ部１７ｂの態様の一例を示したものであって、図５（ａ）は操作者がつまみ部１７ｂに指を添えているところを示す図であり、図５（ｂ）はつまみ部１７ｂの斜視図である。つまみ部１７ｂは、図５（ａ）に示すように、指が滑らずに上下に操作し易いように、縦断面視において、中心に向かって凹のなだらかな側面１７ｂ１をもつ上下対称の凸状となっている。側面１７ｂ１には絞又はビードが施されており、頂上部１７ｂ２には、夜間においても操作者が操作レバー１７の位置を視認できるように、蓄光塗料が塗布されている。なお、図５（ｂ）に示すように、つまみ部１７ｂは、車室側に突出する各稜線（図中、「（」を付した稜線）において、内突要件（曲率半径Ｒ３．２以上）を満足するように形成されている。

ここで、操作レバー１７は、サンシェード開閉装置１がサッシュ２２や窓ガラスＧに外付けされるような場合には、支持部１７ａ及びつまみ部１７ｂともに車室に露出するような態様となるが、サンシェード開閉装置１がサッシュ２２に内蔵されるような場合には、図６及び図７に示すように、支持部１７ａを自動車のピラーの内部を移動できるようにして車室に露出させず、つまみ部１７ｂのみが車室に露出するようにすることもできる。

図６及び図７は、いずれも、操作レバー１７の支持部１７ａが自動車のピラーＰＬに設けられた長孔Ｈに挿通されている点で共通するが、図６はピラーＰＬの車室側表面に形成された溝部Ｃ内でつまみ部１７ｂが移動できるようにした態様を、図７はピラーＰＬの車室側表面の端部Ｅに沿ってつまみ部１７ｂが移動できるようにした態様をそれぞれ示している。

まず図６について説明すると、図６（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、図６（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線横断面図であって、図６（ｂ）に示すように、ピラーＰＬには縦方向に延在する溝部Ｃが形成されており、溝部Ｃの底面に縦方向の長孔Ｈが設けられている。支持部１７ａは、溝部Ｃの底面にある長孔Ｈに挿通されており、つまみ部１７ｂは、溝部Ｃ内をその底面に沿って上下に移動する。つまみ部１７ｂは、図５で示したものである。

次に図７について説明すると、図７（ａ）はつまみ部１７ｂ’の斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ’−Ａ’線横断面図であって、図７（ｂ）に示すように、ピラーＰＬには縦方向に延在する端部Ｅが形成されており、端部Ｅに縦方向の長孔Ｈが設けられている。支持部１７ａは、端部Ｅにある長孔Ｈに挿通されており、つまみ部１７ｂ’は、端部Ｅに沿って上下に移動する。

この態様では、つまみ部１７ｂ’は、ピラーＰＬの端部Ｅが横断面視において湾曲していることに合わせ、内面形状を端部Ｅの湾曲に合わせて形成されている。一方、外面形状においては、操作者の指が引っ掛かり易いように、縦断面視において、中心に向かって凹の角張った側面１７ｂ１’を有する上下対称の凸状とするとともに、頂上部１７ｂ２’は曲率の大きくなる範囲箇所では高くなるように設定されている。側面１７ｂ１’に絞又はビードが施されている点、頂上部１７ｂ２’に蓄光塗料が塗布されている点、車室側に突出する各稜線が内突要件を満足している点については、図５のつまみ部１７ｂと同様である。

以上、実施形態について説明したが、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、種々の変更を行ったものも含まれるものであり、そのことは、当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、座席が３列以上設けられているような自動車にあっては、サンシェード開閉装置１が第２列座席に取り付けられた場合、第３列座席に着席している搭乗者がサンシェード１６を昇降させるためにつまみ部１７ｂを第１伝達部材１４１ではなく第２伝達部材１４２に設けるようにしてもよい。さらには、第１伝達部材１４１及び第２伝達部材１４２の双方につまみ部１７ｂを設けて、第１列座席からでも第３列座席からでもサンシェード１６を昇降できるようにしてもよい。

１…サンシェード開閉装置
１１…シャフト
１２…一対の上部回転部材（１２１…第１上部回転部材１２１、１２２…第２上部回転部材１２２）
１３…一対の下部回転部材（１３１…第１下部回転部材、１３２…第２下部回転部材）
１４…一対の伝達部材（１４１…第１伝達部材、１４２…第２伝達部材）
１５…フレーム
１６…サンシェード
１７…操作レバー（１７ａ…支持部、１７ｂ…つまみ部）
１８…ロック機構
２…ドア
２１…ドア本体部
２２…サッシュ
Ｇ…窓ガラス
ＰＬ…ピラー

Claims (3)

1. 自動車のサンシェード開閉装置であって、
   シャフトと、
   前記シャフトの両端を回転可能に支持する一対の上部回転部材と、
   前記一対の上部回転部材に対向する位置に設けられた一対の下部回転部材と、
   前記一対の上部回転部材と前記一対の下部回転部材とに掛け渡された一対の伝達部材と、
   第１伝達部材と第２伝達部材とに固定的に架設されたフレームと、
   第１端が前記フレームに、第２端が前記シャフトにそれぞれ取り付けられ、前記シャフトに巻き取られるサンシェードと、
   前記第１伝達部材に固定され、前記第１伝達部材に固定された支持部と、前記支持部の先端に取り付けられたつまみ部とを有し、前記サンシェードを開閉する操作レバーと、を備えることを特徴とするサンシェード開閉装置。
2. 前記シャフト及び前記一対の上部回転部材が前記自動車のドアの上部サッシュに内蔵され、
   前記一対の下部回転部材及び前記一対の伝達部材が前記ドアの一対の側部サッシュに内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード開閉装置。
3. 前記操作レバーの前記支持部が、前記第１伝達部材が内部に掛け渡されている第１側部サッシュに対応する前記自動車のピラーに設けられた長孔に挿通され、
   前記操作レバーの前記つまみ部が、前記ピラーの車室側表面上に露出していることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード開閉装置。

Images