CN110613294B - 具有可变遮挡率结构的门帘组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有可变遮挡率结构的门帘组件，具体地，所述门帘组件可以包括：内帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中并且具有多个图案；外帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中并且具有多个图案；控制把手，所述内帘的上边缘部分和所述外帘的上边缘部分固定到所述控制把手，所述控制把手配置为调整内帘和外帘的位置以使得内帘的图案和外帘的图案的相互重叠率可以改变，从而可以调整遮挡率；以及帘钩，其布置在车门框架的上端部，使得所述控制把手可以锁定到所述帘钩。

Description

具有可变遮挡率结构的门帘组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年6月19日提交的韩国专利申请10-2018-0070377的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门帘，更具体地，涉及一种具有可变遮挡率结构的门帘组件，其配置为通过调整用于竖直地移动帘的旋钮并且通过改变彼此间隔开的帘的相互重叠率来使遮挡率改变。

背景技术

通常，车辆的门设置有车窗玻璃，以使光通过车窗玻璃传输的。

此外，门帘可以布置成与车门的车窗玻璃相邻，以减少进入车辆的乘客厢的阳光的量或者避免乘客厢曝露于外部。

如图1中所示，根据传统技术的门帘111布置在车门内饰110中并且缠绕在缠绕卷轴112上。上端杆113设置于门帘111的上边缘部分。如果乘客拉动上端杆113以从缠绕卷轴112展开门帘111，然后将上端杆113钩到设置在车门内饰110的上部的锁定钩110a上，那么门帘111遮挡车窗玻璃。

然而，根据具有上述结构的传统技术的门帘111的问题在于：因为在门帘111中形成的图案不能改变，所以不能调整门帘111的遮挡率。

换句话说，不能根据阳光的强度改变光线屏蔽率或者调整帘的遮挡率使得乘客厢对于车外的人不可见，以保证乘客的隐私。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而可以不被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中具有多个图案的两个门帘设置为：通过调整门帘中形成的图案的相互重叠率，而使门帘的遮挡率受到控制。

本发明的其它各个方面可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的示例性实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的手段或其组合而实现。

根据本发明的各个示例性实施方案，提供了具有可变遮挡率结构的门帘组件，包括：内帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中，所述内帘具有在内帘中形成的多个图案；外帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中并且与内帘隔开，所述外帘具有在外帘中形成的多个图案；控制把手，所述内帘的上边缘部分和外帘的上边缘部分在相互间隔预定距离的位置处固定到所述控制把手，并且所述控制把手配置为调整内帘和外帘的位置以使得在内帘中形成的图案与在外帘中形成的图案的相互重叠率能够改变，从而调整遮挡率；帘钩，其布置在车门框架的上端部，使得所述控制把手在多个方向中选定的方向锁定到帘钩。

所述内帘中形成的图案可以与所述外帘中形成的图案相同。

在内帘和外帘的每一个中形成的图案可以包括具有不同的透光率并且相互交替的图案。

所述内帘的上边缘部分可以固定到在车辆的纵向方向上布置的内帘杆。所述外帘的上边缘部分固定到在车辆的纵向方向上布置的外帘杆。

所述门帘组件可以进一步包括：第一连杆，所述第一连杆在其相对的两个端部处铰接到所述控制把手和所述内帘杆，以将控制把手与内帘杆联接；以及第二连杆，在其相对的两个端部处铰接到所述控制把手和所述外帘杆，以将控制把手与外帘杆联接。

弹性装置可以布置在所述控制把手和所述第一连杆之间并且配置为弹性地支撑控制把手，以使得由用户操纵的控制把手的后端部向下移动。

所述控制把手可以包括从控制把手的相对两侧的每一侧延伸的锁定杆，并且包括从控制把手前端部的突出的保持部。所述帘钩包括锁定凹部，所述锁定凹部形成为容纳所述锁定杆以使得所述内帘和所述外帘保持抽出，并且所述帘钩包括锁定突出部，所述保持部选择性锁定至锁定突出部。

所述保持部可以在控制把手上形成为从控制把手的前端部分突出的形状。所述锁定突出部可以形成在所述帘钩上并且配置为当调整控制把手的角度时容纳所述保持部。

所述内帘可以被弹性地支撑在设置在车门内饰中的内卷轴上，使得内帘缠绕在所述内卷轴上。所述外帘可以在与内卷轴间隔开的位置处被弹性地支撑在设置在车门内饰中的外卷轴上使得外帘围绕所述外卷轴缠绕。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在附图和具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据传统技术的门帘的截面图。

图2为示出根据本发明的示例性实施方案的具有可变遮挡率结构的门帘组件的示意图。

图3为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第一状态的截面图。

图4为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第一状态中的旋钮和帘钩的状态的截面图。

图5为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的旋钮和帘钩的放大立体图。

图6为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第一状态中用于将旋钮锁定到帘钩的结构的立体图。

图7为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的控制连杆的放大截面图。

图8为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第二状态的截面图，其具有已经从第一状态改变的遮挡率。

图9为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第二状态中用于将旋钮锁定到帘钩的结构的立体图。

图10为示出根据本发明的示例性实施方案的门帘组件的第二状态中的旋钮和帘钩的截面图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本发明所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的具体实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面，将参考附图更为具体地描述根据本发明的示例性实施方案的具有可变遮挡率结构的门帘组件。

根据本发明的示例性实施方案的门帘组件可以包括内帘21、外帘31、控制把手41以及帘钩51，所述内帘21设置为在车辆的车门内饰10中缠绕并且具有多个图案；所述外帘31设置为在车辆的车门内饰10中缠绕并与内帘21间隔开且具有多个图案；内帘21的上边缘部分和外帘31的上边缘部分在相互间隔预定距离的位置处固定到控制把手41，并且控制把手41配置为调整内帘21和外帘31的位置，使得内帘21中形成的图案与外帘31中形成的图案的相互重叠率可以改变，由此能够调整遮挡率；所述帘钩51布置在车门框架的上端部上，使得所述控制把手41可以在多个方向中选定的方向锁定到帘钩51。

内帘21可以包括与车辆的车门内饰10的材料相似的织物、膜等，以使其容易缠绕或展开。

内帘21中形成多个图案。内帘21的图案形成为具有不同的透光率。例如，由图3的A和B指示的部分可以具有不同的透光率。内帘21中形成的图案可以具有相同的高度并且在内帘21的水平方向上形成。

内帘21的下边缘部分围绕布置在车门内饰10中的内卷轴22缠绕，当没有外力施加在内帘21时，使得内帘21在其围绕内卷轴22缠绕的方向上能够被弹性地支撑。内帘21与内卷轴22布置的结构是应用于典型门帘的公知技术，因此省略其详细描述。

内帘21的上边缘部分固定到在车辆的纵向方向上布置的内帘杆23。内帘杆23向织物、膜等制成的内帘21的上边缘部分提供刚度，以在内帘21展开时支撑内帘21。

外帘31配置为与内帘21的方式相同的方式。外帘31被弹性地支撑为围绕布置在车门内饰10中的外卷轴32缠绕。外帘31的上边缘部分固定到外帘杆33。

外帘31也具有多个图案。这些图案形成为具有不同的透光率。外帘31的图案可以是具有相同高度的水平图案。

因此，内帘21和外帘31的每一个具有多个图案。内帘21中形成的图案的高度与外帘31中形成的图案的高度相同或大体上相同。其原因在于，通过在车辆的竖直方向上调整内帘21和外帘31的位置，可以通过改变图案的重叠率来调整遮挡率。

例如，如图3中所示，如果内帘21和外帘31的每一个具有两个有不同透光率的区域A和B，内帘21和外帘31可以定位成使得相同的图案布置在相同的高度或者不同的图案布置在相同的高度。

例如，在图3中，示出了内帘21和外帘31的不同图案布置在相同高度的状态。在图8中，示出了内帘21和外帘31的相同图案布置在相同高度的状态。

更具体地，如图3中所示，假设区域A是低透光率区域而区域B是高透光率区域，如果内帘21和外帘31布置成使得内帘21和外帘31具有不同透光率的区域布置在相同高度，具有低透光率的区域A布置在整个车窗玻璃的上。因此，能够减少通过内帘21和外帘31的光的量。因此，能够减少进入车辆的乘客厢的阳光的量，或者能够防止乘客厢曝露于外部，由此可以保证车辆中的乘客的隐私。

另一方面，如图8中所示，如果具有相同的透光率的区域布置在相同高度，使光通过具有高透光率的区域B，使得进入车辆的乘客厢的阳光的量能够增加，或者乘客厢中的乘客能够看到外面。

控制把手41与内帘杆23和外帘杆33联接。乘客可以使用控制把手41来抽出围绕内卷轴22缠绕的内帘21以及围绕外卷轴32缠绕的外帘31，并将内帘21和外帘31锁定到车门框架的上端部分。

为此，在车辆的纵向方向上延伸的锁定杆41a形成在控制把手41的相对两侧。锁定杆41a可以锁定至固定到车门框架的上端部分的帘钩51。

在本发明的示例性实施方案中，控制把手41不仅可以用于抽出内帘21和外帘31，而其也可以用于调整内帘21和外帘31的位置。

控制把手41设置有从控制把手41的前端部分突出的保持部41b。当控制把手41的固定角度变化时，所述保持部41b使控制把手41保持固定在变化后的角度。

两个连杆42和43在锁定杆41a的相对两侧分别联接到控制把手41，由此内帘21和外帘31能够相互联接。

更具体地，第一连杆42的第一端部联接到基于锁定杆41a的控制把手41的后端部(由使用者的手握住以及操纵)，并且第二连杆43的第一端部联接到控制把手41的前端部。第一连杆42的第二端部和第二连杆43的第二端部分别联接到内帘杆23的上边缘部分和外帘杆33的上边缘部分。控制把手41、第一连杆42、第二连杆43和车门内饰10形成了四杆连杆结构。当操纵控制把手41时，第一连杆42和第二连杆43改变位置和方向，由此内帘21和外帘31向上或向下移动从而控制位置。以这种方式，内帘21和外帘31的位置可以控制。因此，能够调整内帘21和外帘31的遮挡率。

此外，控制把手41设置有朝向第一连杆42弹性地支撑控制把手41的后端部分的弹性构件。例如，扭力弹簧44可以设置为弹性构件。扭力弹簧44的相对端部分别设置在控制把手41和第一连杆42上，由此能够朝向第一连杆42弹性地支撑控制把手41的后端部。

帘钩51布置在车门框架的上端部上。帘钩51不仅用于固定控制把手41，使得内帘21和外帘31保持抽出，而且还用于保持控制把手41的角度。

帘钩51具有锁定凹部52，锁定杆41a容纳在锁定凹部52中。所述锁定凹部52容纳已经向上移动的控制把手41的锁定杆41a，从而防止控制把手41不期望地向下移动，由此使内帘21和外帘31保持抽出。

此外，帘钩51具有可以保持所述保持部41b的锁定突出部53。锁定突出部53可以形成为容纳保持部41b的凹陷的形式，使得在调整了控制把手41的角度之后，控制把手41能够保持角度的调整。当锁定突出部53容纳并且保持所述保持部41b时，因为锁定突出部53保持所述保持部41b的力大于扭力弹簧44的弹性力，所以控制把手41的后端部能够保持向上移动。

下面将描述具有上述结构的根据本发明示例性实施方案的门帘组件的操作。

如图2中所示，当根据本发明的示例性实施方案的门帘组件不使用时，控制把手41保持布置在最低位置，并且内帘21和外帘31不遮挡车窗玻璃。

如果为了阻挡光线，乘客向上移动控制把手41以从车门内饰10中抽取出内帘21和外帘31，然后将控制把手41锁定到帘钩51，车窗玻璃保持为被内帘21和外帘31遮挡。

更具体地，当乘客向上移动控制把手41并将控制把手41锁定到帘钩51时，控制把手41的锁定杆41a容纳到帘钩51的锁定凹部52中。因此，控制把手41保持固定到车门框架的上端部，使得内帘21和外帘31遮挡车窗玻璃。

这里，除非乘客单独地操纵门帘组件，否则门帘组件处于第一状态，在第一状态中控制把手41的后端部分(由手握持)布置为与内门帘21相邻。

如图4和图6中所示，在第一状态中，保持部41b不锁定到窗帘钩51的锁定突出部53。此外，如图中7所示，控制把手41的后端部分通过扭力弹簧44的弹力保持布置为与内帘21相邻。

在第一状态中，因为内帘21和外帘31布置为使得内帘21和外帘31的不同的图案位于相同高度，具有相对低的透光率的区域A覆盖车窗玻璃的整个表面，使得遮挡率最大，从而通过内帘21和外帘31的光的量最小。因此，不仅可以防止阳光入射到车辆的乘客厢中，而且乘客厢能够对外部不可见，从而保证乘客的隐私。

当乘客调整控制把手41固定到帘钩51的角度时，内帘21和外帘31的位置受到控制，由此可以改变遮挡率。

如果乘客向上移动控制把手41的后端部，控制把手41绕着锁定杆41a转动。当控制把手41完全地向上转动时，保持部41b容纳进锁定突出部53，并且控制把手41进入第二状态，在第二状态中控制把手41的角度已经从第一状态改变。

由于锁定突出部53保持所述保持部41b的力大于扭力弹簧44的弹力，所以控制把手41保持在图8和图9中所示的第二状态。

这里，当控制把手41转动为使得控制把手41从第一状态变化到第二状态，第一连杆42向上移动，并且第二连杆43向下移动。由于控制把手41、第一连杆42、第二连杆43以及车门内饰10形成四杆连杆结构，第一连杆42和第二连杆43的位置和方向由于控制把手41的转动而改变。第一连杆42向上移动，而第二连杆43向下移动。

因此，当联接到第一连杆42的内帘21从图3的状态向上移动并且连接到第二连杆43的外帘31从图3的状态向下移动时，内帘21和外帘31的位置被调整。

以这种方式，如果内帘21和外帘31的位置受到调整，那么内帘21和外帘31具有相同透光率的区域设置在相同的高度，使得阳光通过具有低透光率的区域B进入乘客厢，或者使乘客看到外部。

如果乘客向下施力到控制把手41的后端部，使得控制把手41进入图3的状态，那么当操纵控制把手41的力大于锁定突出部53保持所述保持部41b的力时，控制把手41向下转动。因此，内帘21向下移动，而外帘31向上移动，由此调整遮挡率。

此外，如果不需要使用内帘21和外帘31遮挡车窗玻璃，乘客将控制把手41从帘钩51移开并且使内帘21和外帘31缠绕在内卷轴22和外卷轴32上。

如上所述，在根据本发明的示例性实施方案的具有可变遮挡率结构的门帘组件中，可以通过调整用于展开门帘的旋钮的角度，从而控制门帘中形成的图案的相互重叠率，进而可以改变门帘的遮挡率。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内”、“外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“内侧”、“外侧”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明的具体示例性具体实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种具有可变遮挡率结构的门帘组件，包括：

内帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中，所述内帘具有在内帘中形成的多个图案；

外帘，其设置为缠绕在车辆的车门内饰中并且与所述内帘间隔开，所述外帘具有在外帘中形成的多个图案；

控制把手，所述内帘的上边缘部分和所述外帘的上边缘部分在相互间隔预定距离的位置处固定到所述控制把手，所述控制把手配置为调整内帘和外帘的位置以使得内帘中形成的图案和外帘中形成的图案的相互重叠率能够改变，从而调整遮挡率；以及

帘钩，其布置在车门框架的上端部，其中，所述控制把手在多个方向中选定的方向锁定到所述帘钩，

其中，所述控制把手包括从控制把手的相对两侧的每一侧延伸的锁定杆，并且包括从控制把手的前端部突出的保持部，以及

其中，当所述帘钩的所述控制把手的固定角度变化时，所述保持部使控制把手保持固定在变化后的角度。

2.根据权利要求1所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，所述内帘中形成的图案与所述外帘中形成的图案相同。

3.根据权利要求1所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，所述内帘和所述外帘的每一个中形成的图案包括具有不同的透光率并且相互交替的图案。

4.根据权利要求1所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，

所述内帘的上边缘部分固定到在车辆的纵向方向上布置的内帘杆；

所述外帘的上边缘部分固定到在车辆的纵向方向上布置的外帘杆。

5.根据权利要求4所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，进一步包括：

第一连杆，所述第一连杆在其相对的两个端部分别铰接到所述控制把手和所述内帘杆，以将控制把手与内帘杆联接；以及

第二连杆，所述第二连杆在其相对的两个端部分别铰接到所述控制把手和所述外帘杆，以将控制把手与外帘杆联接。

6.根据权利要求5所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，弹性装置布置在所述控制把手和所述第一连杆之间并且配置为弹性地支撑控制把手，以使得配置为由用户操纵的控制把手的后端部向下移动。

7.根据权利要求6所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，

所述帘钩包括锁定凹部，所述锁定凹部形成为容纳所述锁定杆以使得所述内帘和所述外帘保持抽出，并且所述帘钩包括锁定突出部，所述保持部选择性地锁定至所述锁定突出部。

8.根据权利要求7所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，

所述保持部在所述控制把手上形成为从控制把手的前端部突出；

所述锁定突出部形成在所述帘钩上，并且配置为当调整控制把手的固定角度时容纳所述保持部。

9.根据权利要求1所述的具有可变遮挡率结构的门帘组件，其中，

所述内帘被弹性支撑在布置于车门内饰中的内卷轴上，并且所述内帘围绕所述内卷轴缠绕；

所述外帘在与所述内卷轴间隔开的位置处被弹性支撑在布置于车门内饰中的外卷轴上，并且所述外帘围绕所述外卷轴缠绕。

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