JP5029107B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフパネルの開口部から採光可能な車両ルーフ構造に関する。

車両ルーフにおいては、ルーフパネルに形成された採光用の開口部からの採光量を調整するために、前記開口部を開閉可能な遮光板が配置されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、前記開口部のルーフ下方側に対応してヘッドライナの一部にも採光用の開口部が貫通形成され、この開口部に透光板が嵌合により固定されている。

しかし、この従来構造では、ヘッドライナと透光板との外観の違いから、遮光板による遮光時においても車室内から見た一体感が損なわれて外観品質が低下する。
特開２００６−３５９４５公報

本発明は、上記事実を考慮して、採光量が調整可能でかつ車室内から見た外観品質を確保することができる車両ルーフ構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両ルーフ構造は、採光用の第１開口部が形成されたルーフパネルと、前記ルーフパネルより車室内側に配置され、前記第１開口部の車室内側の対向部の少なくとも一部を含んで第２開口部が形成された天井基材と、前記ルーフパネルより車室内側でかつ前記天井基材よりルーフ上方側に配置されて前記第１開口部から車室内側への入射光を遮る遮光用とされ、前記入射光を遮る遮光位置と前記遮光位置から退避された退避位置との間で移動可能な遮光部材と、前記天井基材の車室内側を被覆すると共に前記第２開口部を車室内側から塞ぎ、不透明で透光性を備えた表皮材と、前記遮光部材が前記遮光位置と前記退避位置との間で移動する際に変動される当該遮光部材の遮光領域の先端部に取り付けられ、車室内側に照明光を出射可能な光源と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両ルーフ構造によれば、遮光部材が第１開口部から車室内側への入射光を遮る遮光位置と前記遮光位置から退避された退避位置との間で移動可能となっている。遮光部材が退避位置へ配置された場合、ルーフパネルの第１開口部からの入射光は、天井基材の第２開口部を通過し、さらに不透明で透光性を備えた表皮材を透過する。一方、遮光部材が遮光位置へ配置された場合、ルーフパネルの第１開口部から車室内側への入射光が遮光部材によって遮られる。ここで、不透明な表皮材が、天井基材の車室内側を被覆すると共に第２開口部を車室内側から塞いでいるので、車室内からルーフ側を見た乗員には、第２開口部が分かり難く、連続的な内装として認識される。
また、遮光部材における遮光領域の先端部に取り付けられた光源が車室内側に照明光を出射可能となっているので、例えば、夜間等に光源が車室内側に照明光を出射していれば、遮光部材が遮光位置と退避位置との間で移動する際に、照明光の移動位置（換言すれば、遮光部材の先端部位置）が車室内乗員に把握される。

請求項２に記載する本発明の車両ルーフ構造は、請求項１記載の構成において、前記天井基材の車室内側の面部とルーフ上下方向に段差なく揃えられて配置されると共に前記第２開口部を塞ぐ透光性の閉塞部材を有し、前記閉塞部材の車室内側を前記表皮材が被覆することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両ルーフ構造によれば、閉塞部材が透光性を備えるので、遮光部材が退避位置へ配置された場合、ルーフパネルの第１開口部からの入射光は、天井基材の第２開口部で閉塞部材を透過する。また、閉塞部材が天井基材の車室内側の面部とルーフ上下方向に段差なく揃えられて配置されると共に第２開口部を塞ぎ、閉塞部材の車室内側を表皮材が被覆しているので、表皮材は、第２開口部の車室内側の部分が閉塞部材に沿うと共に天井基材の車室内側の部分と段差なく連続する。

請求項３に記載する本発明の車両ルーフ構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記遮光部材がシート状に形成された遮光シートであり、前記遮光シートの一端が取り付けられて前記遮光シートを引き出し可能に前記退避位置に巻き取る巻取部と、前記遮光シートの移動軌跡に沿って配置されて前記遮光シートの少なくとも一部が前記巻取部から引き出された状態では前記遮光シートの車室内側に向いた面部を支持する透光性の支持部材と、を有することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両ルーフ構造によれば、遮光シートが巻取部によって引き出し可能に退避位置に巻き取られることで、例えば、ボード状の遮光部材が退避位置に格納される対比構造に比べてコンパクトに格納される。また、遮光シートの移動軌跡に沿って配置された支持部材が透光性を備えているので、ルーフパネルの第１開口部からの入射光は、支持部材を透過し、天井基材の第２開口部及び表皮材を経て車室内に入射される。また、遮光シートの少なくとも一部が巻取部から引き出された状態では遮光シートの車室内側に向いた面部を透光性の支持部材が支持するので、遮光シートの弛みが抑えられる。よって、遮光シートの弛みによる遮光ラインの乱れや影の発生を抑制することができる。

請求項４に記載する本発明の車両ルーフ構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記第１開口部に配置された透光性の透光部材と、前記ルーフパネルより車室内側でかつ前記天井基材よりルーフ上方側に配置され、前記ルーフパネル側及び前記透光部材側の少なくともいずれか一方側に向けて発光可能で、車室内側への間接照明用とされる発光部と、を有することを特徴とする。

請求項４に記載する本発明の車両ルーフ構造によれば、ルーフパネルより車室内側でかつ天井基材よりルーフ上方側に配置された車室内側への間接照明用の発光部が、ルーフパネル側及び透光部材側の少なくともいずれか一方側に向けて発光可能となっているので、例えば、夜間等に遮光部材が退避位置へ配置された状態で発光部を発光させると、その光が、ルーフパネル側及び透光部材側の少なくともいずれか一方側で反射され、天井基材の第２開口部を通過し、さらに不透明で透光性を備えた表皮材を透過する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両ルーフ構造によれば、採光量が調整可能でかつ車室内から見た外観品質を確保することができ、また、車外が暗い夜間等にも表皮材のルーフ上方側から採光可能でかつ遮光部材の位置を把握することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両ルーフ構造によれば、表皮材における第２開口部の車室内側の部分に弛みや段差が生じるのを抑えて、車室内から見た外観品質を良好にすることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両ルーフ構造によれば、省スペース化が可能になると共に、巻き取り時や引き出し時の遮光シート（遮光部材）の弛みに起因した遮光ラインの乱れや影の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両ルーフ構造によれば、車外が暗い夜間等にも表皮材のルーフ上方側から採光することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明に係る車両ルーフ構造の実施形態について図１〜図１０を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＦＲは車両前方側、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両上方側とルーフ上方側とは同じ方向である。

図１〜図３には、車室内外観が示されている。これらの図に示されるように、車体上部１０には、乗員の操作によって採光量の調整が可能な車両ルーフ（採光ルーフ）１２が設けられており、車両ルーフ１２は、開閉可能な遮光シート（遮光部材）としてのロールシェード３２（詳細後述）を備えている。図４には、図２の４−４線に沿って切断した状態の拡大断面図が示され、図５には、図２の５−５線に沿って切断した状態、すなわち、本発明に係る車両ルーフ構造が適用された車両ルーフ１２を車両幅方向に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。

図５に示されるように、車室１００の上端部を構成する車両ルーフ１２の最外側部分には、ルーフ本体の車体パネルであるルーフパネル１４が配設されていると共に、このルーフパネル１４に採光用の第１開口部としてのルーフ開口部１６が形成され、ルーフ開口部１６にガラス製の透光部材としてのガラスルーフ（グラスルーフ、外側ガラスともいう）１８が嵌合等により固定配置されている。ルーフパネル１４の両サイドには、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２０が配設されている。なお、ルーフサイドレール２０は、ルーフサイドレールアウタパネル２１とルーフサイドレールインナパネル２２とによって閉断面構造に構成されており、その車両幅方向内側に位置するフランジ部２０Ａにルーフパネル１４の車両幅方向外側の端部１４Ａ（の端末部）がスポット溶接により接合されている。

ルーフパネル１４より車室１００内側となる天井内装側には、天井基材２４がルーフパネル１４に対して略平行に配置されている。天井基材２４は、例えば、繊維成形体や硬質ウレタンで形成された発泡成形体等から成り、車両幅方向においては、ルーフサイドレール２０の車体下方側付近にまで延在し、車両前後方向においては、図示しないルーフフロントクロスメンバ及びルーフリヤクロスメンバのそれぞれの車体下方側付近にまで延在している。天井基材２４には、ルーフ開口部１６の車室内側の対向部の少なくとも一部を含んで第２開口部としての天井開口部２６が形成されている。天井基材２４等を平面視で示す図６に示されるように、天井開口部２６は、略矩形状に形成されている。なお、本実施形態の天井開口部２６は、意匠的な観点から車両前方側のラインが凹円弧状に形成されているが、車両前方側のラインは直線状であってもよい。図５に示されるように、天井開口部２６には、透光性の閉塞部材２８が嵌合等によって固定されている。閉塞部材２８は、本実施形態では、擦り硝子調で透光性を備えたアクリル樹脂製の板状部材（アクリル板）であり、車室１００内側の面部２８Ａが天井基材２４の車室１００内側の面部２４Ａとルーフ上下方向に段差なく揃えられて配置されると共に天井開口部２６を塞いでいる。

ルーフパネル１４より車室１００内側でかつ天井基材２４よりルーフ上方側において、図６に示される天井開口部２６の車両幅方向の両サイドには、車両前後方向に沿って車室１００（図５参照）内側への間接照明用の発光部としてのＬＥＤ（発光ダイオード）５６、５８が複数配置されている。図５に示されるように、天井開口部２６の縁部付近に配置されるＬＥＤ５６は、略ルーフ上方側、すなわち、ルーフパネル１４側に向けて発光可能なように設定されており、ＬＥＤ５６よりも車両幅方向外側に配置されるＬＥＤ５８は、ルーフ上方側へ向かって車両幅方向内側へ傾斜する方向へ向けられてガラスルーフ１８側に向けて発光可能なように設定されている。

ルーフパネル１４より車室１００内側でかつ天井基材２４よりルーフ上方側には、シート状に形成されたロールシェード３２が配置されている。ロールシェード３２は、遮光性素材（例えば、遮光性を備えた樹脂シートや織物等）からなり、ルーフ開口部１６から車室１００内側への入射光を遮る遮光用とされ、図１０（Ｂ）に示される入射光Ｓ（一点鎖線矢印）を遮る遮光位置３２Ｘと遮光位置３２Ｘから退避されて図１０（Ａ）に示される入射光Ｓを遮らない退避位置３２Ｙとの間で移動可能とされている。なお、ロールシェード３２がボードタイプシェードに比べて薄く形成されていることで、図５に示されるＬＥＤ５６、５８の間接照明等のような付加価値の設定を可能にしている。

図７には、ロールシェード３２を備えたシェード装置３０の斜視図が示されている。なお、シェード装置３０は、ルーフサイドレール２０（図５参照）等に固定されており、作動することによって所定の設定位置へロールシェード３２を配置させる機能を備えている。図７に示されるように、ロールシェード３２の一端は、ロールシェード巻取部３４に取り付けられている。ロールシェード巻取部３４は、ロールシェード３２の一端を図示しない付勢手段によって巻取方向に付勢しており、ロールシェード３２を引き出し可能に退避位置３２Ｙ（図８参照）に巻き取るようになっている。図７では、ロールシェード３２の巻取時におけるロールシェード３２の先端部３２Ｂの移動方向を矢印Ｂ方向で示している。ロールシェード巻取部３４は、車両幅方向を長手方向としたハウジング３６内に配置されている。ハウジング３６は、長手方向に対して直交した断面の形状が略車両前方側へ向けてスリット状に開口した略Ｃ字形状に形成されており、スリット状の開口部からロールシェード３２が出し入れされるようになっている。

ロールシェード３２の先端部３２Ｂの下面には、車両幅方向を長手方向として配置される金属製の可動バー３８が固定されている（図４参照）。図５に示されるように、可動バー３８の長手方向の両端部は、断面コ字状のガイドレール４０に挿入されている。図７に示されるように、左右一対のガイドレール４０は、略車両前後方向を長手方向として互いに平行に配置されており、可動バー３８の移動方向を特定している。また、可動バー３８の長手方向の端部には、それぞれワイヤ４２が接続されている。ワイヤ４２は、ガイドレール４０に沿って車両前方側に延びており、シェード装置３０の前端部に設けられたケース４４内でプーリ４６に巻き掛けられている。プーリ４６は、モータ４８に接続されており、モータ４８の駆動力によってプーリ４６が正転した状態では、ロールシェード巻取部３４の巻取力に抗してワイヤ４２が可動バー３８（ひいてはロールシェード３２の先端部３２Ｂ）を略車両前方側となる引出方向（矢印Ａ方向）へ引き出すようになっている。

また、可動バー３８の長手方向の端部には、それぞれ車体前方側に光源としてのＬＥＤ（発光ダイオード）５０が固定されており、ＬＥＤ５０には、図示しない電気配線が接続されると共に、車両幅方向を長手方向とする光源としての導光管５２が接続されている。ガイドレール４０の車両前方側部分には、別体の収納用部材５４が固定され、この収納用部材５４は、可動バー３８の移動時に弛んだ図示しない電気配線の一部を収納するようになっている。導光管５２は、可動バー３８の車両前方側に固定され、ＬＥＤ５０からの光を車両幅方向に導くようになっている。このように、ロールシェード３２が遮光位置３２Ｘ（図９参照）と退避位置３２Ｙ（図８参照）との間で移動する際に変動される遮光領域の先端部３２Ｂには、車室１００（図５参照）内側に照明光を出射可能な光源としてのＬＥＤ５０及び導光管５２が取り付けられている。すなわち、可動バー３８に固定されたＬＥＤ５０及び導光管５２は、図５に示される天井開口部２６の車両幅方向の両サイドのＬＥＤ５６、５８と共に、車両ルーフ１２における中間部照明として機能する。

図４に示されるように、ロールシェード３２よりも車室１００内側には、透光性の支持部材６０がロールシェード３２の移動軌跡に沿って配置されている。支持部材６０は、アクリル樹脂製の板状部材（アクリル板）であってロールシェード３２の支持用とされ、ロールシェード３２の少なくとも一部がロールシェード巻取部３４（図７参照）から引き出された状態ではロールシェード３２の車室１００内側に向いた面部３２Ａを支持するようになっている。

図５に示されるように、天井基材２４の車室１００内側及び閉塞部材２８の車室１００内側は、連続して延びる一枚の（同じ）表皮材６２によって被覆されている。換言すれば、表皮材６２は、天井基材２４及び閉塞部材２８に貼り付けられて意匠面を構成しており、天井開口部２６を車室１００内側から塞いでいる。内装材とされる表皮材６２は、不透明で透光性を備えており、より具体的には、本実施形態では、繊維（例えば、ポリプロピレン繊維等）を合成樹脂その他の接着剤で接合して厚さ数ｍｍの布状にした不織布からなり、光透過可能な多数の繊維の間隙（図示省略）が形成されている。表皮材６２の透光性（透光率）は、例えば、３０％〜８０％とされている。このため、表皮材６２は、触感や吸遮音性を向上させると共に、太陽光等の外部からの入射光Ｓ（図４参照）やＬＥＤ５６、５８、ＬＥＤ５０及び導光管５２から車室１００内への光等を透過させるようになっている。

ここで、表皮材６２は、透光性を備えて光を透過させることができるが、不透明である（換言すれば、配置により配置位置の向こう側が見えない又は非常に見えにくい状態を作り出している）ので、表皮材６２がルーフ上方側から車室１００内側への光を透過していない状態では、車室１００内の乗員からは天井開口部２６がほとんど視認されない構造になっている。また、本実施形態では、表皮材６２の配置に加えて、前述の通り、閉塞部材２８に擦り硝子調のアクリル板が用いられているので、シェード装置３０の機構等を効果的に隠すことができ、例えば、仮にロールシェード３２に万一弛み等が生じてしまっても、そのような弛み部分をも隠すことができる。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。

図１０に示されるように、ロールシェード３２は、乗員が所定操作によって、ガラスルーフ１８（ルーフ開口部１６（図５参照））から車室１００内側への入射光Ｓを遮る遮光位置３２Ｘ（図１０（Ｂ）参照）と遮光位置３２Ｘから退避された退避位置３２Ｙ（図１０（Ａ）参照）との間で移動する。

乗員が所定の退避操作をすると、図８に示されるロールシェード３２がロールシェード巻取部３４によって引き出し可能に退避位置３２Ｙに巻き取られ、例えば、ボードタイプのシェードが退避位置に格納される対比構造に比べてコンパクトに格納される。補足すると、遮光部材を前記対比構造のようにボードタイプのシェードとした場合、分厚いシェードを格納させるために車室内天井高さの制限が大きく、かつ、シェードの格納状態での平面寸法も大きいために大きな格納スペースが必要となる。このような制約や必要性から乗員頭上空間を小さく設定すると、後席乗員が圧迫感を感じるといった不利がある。しかし、本実施形態のように、遮光部材をロールシェード３２としてロールシェード巻取部３４に巻き取らせれば、遮光部材の格納部の省スペース化を図ることが可能になり、前記対比構造のような不利を解消することができ、ヘッドクリアランスを確保しやすい。

図１及び図１０（Ａ）に示されるように、ロールシェード３２が退避位置３２Ｙへ配置されて全開状態となった場合、図１０（Ａ）に示されるルーフ上方側からの日光等の入射光Ｓは、ルーフ開口部１６（図５参照）でガラスルーフ１８を透過した後に透光性を備えた支持部材６０を透過し、さらに天井開口部２６で透光性を備えた閉塞部材２８を透過し、最後に不透明で透光性を備えた表皮材６２を透過する。これによって、入射光Ｓが車室１００内に差し込まれるので、図１に示される後席７０に着座する乗員の占有空間にて開放的な空間の演出が可能となる。

一方、乗員が所定の引出操作をすると、図７に示されるモータ４８が正転駆動してプーリ４６を正転させ、これによってプーリ４６にワイヤ４２が巻き取られることで、図９に示されるように、ワイヤ４２は、ロールシェード巻取部３４の巻取力に抗して可動バー３８（ひいてはロールシェード３２の先端部３２Ｂ）を略車両前方側へ引き出す。図３及び図１０（Ｂ）に示されるロールシェード３２が遮光位置３２Ｘへ配置されて全閉状態となった場合、すなわち、ロールシェード３２の使用時には、図１０（Ｂ）に示されるように、ガラスルーフ１８（ルーフ開口部１６（図５参照））から車室１００内側へ向けられた入射光Ｓがロールシェード３２によって遮られる。

ここで、不透明な表皮材６２が、天井基材２４の車室１００内側を被覆すると共に連続的に天井開口部２６を車室１００内側から塞いでいるので、車室１００内から車両ルーフ１２側を見た乗員には、天井開口部２６が分かり難く、連続的な内装として認識される。このように、車両ルーフ１２において表皮材６２が連続的に車室１００内の内装を形成することで、図３に示される後席７０におけるプライベート空間の演出が可能となる。

特に、図１０（Ｂ）に示されるように、閉塞部材２８が天井基材２４の車室１００内側の面部２４Ａとルーフ上下方向に段差なく揃えられて配置されると共に天井開口部２６を塞ぎ、閉塞部材２８の車室１００内側を表皮材６２が貼り付けられた状態で被覆しているので、表皮材６２は、天井開口部２６の車室１００内側の部分が閉塞部材２８に沿うと共に天井基材２４の車室１００内側の部分と段差なく連続することになり、表皮材６２における天井開口部２６の車室１００内側の部分に弛みや段差が生じるのを抑えて、車室１００内から見た外観品質を良好にすることができる。

また、図４に示されるように、ロールシェード３２の少なくとも一部がロールシェード巻取部３４（図７参照）から引き出された状態では、ロールシェード３２の車室１００内側に向いた面部３２Ａを透光性の支持部材６０が支持するので、巻き取り時や引き出し時におけるロールシェード３２の弛みが抑えられる。よって、ロールシェード３２の弛みによる遮光ラインの乱れや影の発生を抑制することができる。

さらに、図５に示されるように、ルーフパネル１４より車室１００内側でかつ天井基材２４よりルーフ上方側に配置された車室１００内側への間接照明用のＬＥＤ５６、５８が、ルーフパネル１４側及びガラスルーフ１８側に向けて発光可能となっているので、例えば、夜間等にロールシェード３２が退避位置３２Ｙ（図１０（Ａ）参照）へ配置された状態（開かれた状態）でＬＥＤ５６、５８を発光させると、その光が、支持部材６０、ガラスルーフ１８、及びルーフパネル１４で反射され、天井基材２４の天井開口部２６で閉塞部材２８を透過し、さらに不透明で透光性を備えた表皮材６２を透過する。このように、ＬＥＤ５６、５８を間接照明として用いた場合（間接光使用状態とした場合）には、車外が暗い夜間等にも表皮材６２のルーフ上方側から採光することができ、車室１００内の乗員に奥行きを感じさせること、すなわち頭上空間をより広く感じさせることができる（イルミネーション効果）。

さらにまた、図４及び図５に示されるロールシェード３２における遮光領域の先端部３２Ｂに取り付けられたＬＥＤ５０及び導光管５２が車室１００内側に照明光を出射可能となっているので、例えば、夜間等にＬＥＤ５０を発光させて導光管５２で光を車両幅方向に導き、ＬＥＤ５０及び導光管５２によって車室１００内側に照明光を出射させていれば、図１０に示されるロールシェード３２が遮光位置３２Ｘ（図１０（Ｂ）参照）と退避位置３２Ｙ（図１０（Ａ）参照）との間で移動する際に、図２に示されるように、照明光の移動位置、換言すれば、ロールシェード３２の先端部３２Ｂの位置が車室１００内の乗員に把握される。これによって、車外が暗い夜間等にも表皮材６２のルーフ上方側から採光可能でかつロールシェード３２の位置を把握することができ、また、動く照明の演出効果をも発揮し得る。

以上説明したように、本実施形態の車両ルーフ構造によれば、採光量が調整可能でかつ車室１００内から見た外観品質を確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図４等に示される表皮材６２が不織布からなって光透過可能な多数の繊維の間隙が形成されているが、表皮材は、不透明で透光性を備えた他の表皮材、例えば、網目状（メッシュ状）で光透過可能な多数の間隙（細孔）が形成された織布や、光透過可能な多数かつ微小な光透過部からなる光透過部群が形成された樹脂材等のような他の表皮材であってもよい。

また、上記実施形態では、閉塞部材２８が天井基材２４の車室１００内側の面部２４Ａとルーフ上下方向に段差なく揃えられて天井開口部２６を塞ぎ、閉塞部材２８の車室１００内側を表皮材６２が被覆しており、このような構成が好ましいが、例えば、天井基材に形成された第２開口部に閉塞部材等が固定されない構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、遮光部材が遮光シートとしてのロールシェード３２とされているが、遮光部材は、入射光を遮る遮光位置と前記遮光位置から退避された退避位置との間で移動可能な他の遮光部材、例えば、進退方向へ移動可能なボード状の遮光ボードや、遮光位置方向へ向けて展開可能な蛇腹状の遮光布等のような他の遮光部材であってもよい。

さらにまた、上記実施形態では、閉塞部材２８や支持部材６０がアクリル樹脂製とされているが、閉塞部材や支持部材は、ポリカーボネート樹脂製等のような他の透光性を備えた素材で形成されていてもよい。また、例えば、閉塞部材が配置されている構成においては、支持部材をガラス製としてもよい。また、上記実施形態では、透光部材がガラス製のガラスルーフ１８とされているが、透光部材についても同様に、透光性を備えた繊維強化樹脂等のような他の素材で形成されていてもよい。

本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内外観を示す斜視図である。ロールシェードが退避位置にある状態を隠れ線で示す。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内外観を示す斜視図である。ロールシェードが退避位置と遮光位置との中間位置にある状態を隠れ線で示す。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内外観を示す斜視図である。ロールシェードが遮光位置にある状態を隠れ線で示す。 図２の４−４線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図２の５−５線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る天井基材等を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のシェード装置を示す斜視図である。ロールシェードが退避位置と遮光位置との中間位置にある状態で示す。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のシェード装置を示す斜視図である。ロールシェードが退避位置にある状態で示す。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のシェード装置を示す斜視図である。ロールシェードが遮光位置にある状態で示す。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のロールシェードが開閉した状態を示す断面図である。図１０（Ａ）は、図１の１０Ａ−１０Ａ線に沿って切断した状態の拡大断面に相当する。図１０（Ｂ）は、図３の１０Ｂ−１０Ｂ線に沿って切断した状態の拡大断面に相当する。

符号の説明

１２ 車両ルーフ
１４ ルーフパネル
１６ ルーフ開口部（第１開口部）
１８ ガラスルーフ（透光部材）
２４ 天井基材
２４Ａ 天井基材の車室内側の面部
２６ 天井開口部（第２開口部）
２８ 閉塞部材
３２ ロールシェード（遮光シート（遮光部材））
３２Ａ ロールシェードの車室内側に向いた面部（遮光シートの車室内側に向いた面部）
３２Ｂ 先端部
３２Ｘ 遮光位置
３２Ｙ 退避位置
３４ ロールシェード巻取部（巻取部）
５０ ＬＥＤ（光源）
５２ 導光管（光源）
５６ ＬＥＤ（発光部）
５８ ＬＥＤ（発光部）
６０ 支持部材
６２ 表皮材
１００ 車室
Ｓ 入射光

Claims (4)

1. 採光用の第１開口部が形成されたルーフパネルと、
   前記ルーフパネルより車室内側に配置され、前記第１開口部の車室内側の対向部の少なくとも一部を含んで第２開口部が形成された天井基材と、
   前記ルーフパネルより車室内側でかつ前記天井基材よりルーフ上方側に配置されて前記第１開口部から車室内側への入射光を遮る遮光用とされ、前記入射光を遮る遮光位置と前記遮光位置から退避された退避位置との間で移動可能な遮光部材と、
   前記天井基材の車室内側を被覆すると共に前記第２開口部を車室内側から塞ぎ、不透明で透光性を備えた表皮材と、
   前記遮光部材が前記遮光位置と前記退避位置との間で移動する際に変動される当該遮光部材の遮光領域の先端部に取り付けられ、車室内側に照明光を出射可能な光源と、
   を有することを特徴とする車両ルーフ構造。
2. 前記天井基材の車室内側の面部とルーフ上下方向に段差なく揃えられて配置されると共に前記第２開口部を塞ぐ透光性の閉塞部材を有し、前記閉塞部材の車室内側を前記表皮材が被覆することを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ構造。
3. 前記遮光部材がシート状に形成された遮光シートであり、
   前記遮光シートの一端が取り付けられて前記遮光シートを引き出し可能に前記退避位置に巻き取る巻取部と、
   前記遮光シートの移動軌跡に沿って配置されて前記遮光シートの少なくとも一部が前記巻取部から引き出された状態では前記遮光シートの車室内側に向いた面部を支持する透光性の支持部材と、
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両ルーフ構造。
4. 前記第１開口部に配置された透光性の透光部材と、
   前記ルーフパネルより車室内側でかつ前記天井基材よりルーフ上方側に配置され、前記ルーフパネル側及び前記透光部材側の少なくともいずれか一方側に向けて発光可能で、車室内側への間接照明用とされる発光部と、
   を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ルーフ構造。

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