DE3404693C2 - Deckel für eine Dachöffnung in einem Fahrzeugdach - Google Patents

Abstract

Bei einem Fahrzeugdach (1) mit einer Dachöffnung (2), die durch einen Deckel (4) verschließbar ist, der eine Vorder- und eine Hinterkante aufweist und im Bereich seiner Vorderkante (5) um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung (6) verlaufende Achse schwenkbar am Fahrzeugdach (1) befestigt und mit seiner Hinterkante aus der Dachebene nach oben ausschwenkbar ist, wobei zwischen dem Deckel (4) im Bereich (7) seiner Hinterkante und dem Fahrzeugdach (1) eine Ausstellvorrichtung (8) angeordnet ist, wird eine Ausstellvorrichtung mit frei wählbarem Übersetzungsverhältnis zwischen Schwenkweg und Antriebsweg, insbesondere für den Handantrieb, geschaffen, wobei trotz einfachen Aufbaus ohne viele Einzelteile ein vergleichsweise weites Deckelöffnen möglich ist und trotzdem eine spielfreie und klapperunanfällige Anordnung verwirklicht wird, bestehend aus a) einer in Ausstellrichtung zwischen dem Bereich (7) der Hinterkante des Deckels (4) und dem Fahrzeugdach (1) wirkenden Feder (9), b) einem gegen die Federwirkung betätigbaren, im Bereich (7) der Hinterkante des Deckels (4) an diesem befestigten, im wesentlichen um etwa 90° umlenkbaren, biegsamen Zugband (14), c) einer drehbaren Antriebswelle (16) zum Vor- und Zurückbewegen des freien Endes des Zugbandes sowie d) einer Sperre (25, 26, 27) zum Festlegen des Zugbandes (14) in vorgebbaren Schwenkpositionen des Deckels (4).

Description

a) einer in Ausstellrichtung zwischen dem Bereich (7) der Hinterkante des Deckels (4) und dem Fahrzeugdach (1) wirkenden Feder (Spiralfeder

b) einem<£5gen die Federwirkung betätigbaren, im Bereicfe (7) der Hinterkante des Deckels (4) an diesem befestigten, um etwa 90° umlenkbaren, biegsamen Zugband (14),

c) einer drehbaren Antriebswelle (16) zum Vor- und Zurückbewegen des freien Endes des Zugbandes sowie

d) einer Sperre (Arretierarm 25 bzw. Rastzähne 26 und 27) zum Festlegen des Zugbandes (14) in

, vorgebbaren Schwenkpositionen des Deckels (4)

lösbaren Verrasten mit dem Arretierarm (25) aufweisen.

8. Deckel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (21) und der Arretierarm (25) einen zweiseitigen Kipphebel bilden, bei dem der Kurbelarm (21) gegen eine Gegenkraft zum Fahrzeugdach (1) hin und gleichzeitig der Arretierarm vom Fahrzeugdach (1) derart fortschwenkbar ist daß dabei die im Ruhezustand im Eingriff stehenden Zähne (26 und 27) ausrasten.

9. Deckel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß seine drehbare Antriebswelle (16) eine Gewindespindel ist auf der ein Schlitten, an dem das freie Zugbandende befestigt ist vor- und zurückbewegbar ist.

besteht

2. Deckel-nach Anspsuch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Feder sine im ungespannten Zustand ein maximales Längenmaß aufweist ade Spiralfeder (9) ist, deren Windungen (10 bis 13) konzentrisch ineinanderpassen.

3. Deckel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß das Zugband (14) derart innerhalb der Spiralfedermitie längs des Federweges angeordnet ist, daß beim völligen Deckelschließen das Zugband und eine Umlenkrolle (15) innerhalb der konzentrisch ineinanderliegenden Windungen angeordnet sind.

4. Deckel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugband (14) um die Rolle (15) um etwa 90° umgelenkt ist und unmittelbar nachfolgend mit seinem freien Ende von einer mit ihrer Achse etwa rechtwinklig zur Ebene des Fahrzeugdaches (1) sich erstreckenden Antriebswelle (16) mit einer Kurbel (20) vor- und zurückbewegbar ist.

5. Deckel nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine vom Fahrzeugdach (1) in die Dachöffnung (2) hineinragende Lagerplatte (17) der Antriebswelle (16), auf deren einen Seite sich die Feder (9) abstützt, und auf deren gegenüberliegenden Seite die Kurbel (29) angeordnet ist.

6. Deckel nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arm (Kurbelarm 21) der Kurbel um etwa 180° um eine parallel zum Fahrzeugdach (1) und rechtwinklig zur Kurbel (20) sich erstreckende Achse (Gelenk 22) umklappbar ist.

7. Deckel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (21) einen dem Kurbelgriff (23) gegenüberliegenden, die Antriebswelle (16) überragenden Arretierarm (25) mit einem Rastzahn (26) an seinem freien Ende und die Lagerplatte (17) der Antriebswelle (16) kurbelseitig korrespondierende, im Kreis angeordnete Rastzähne (27) zum Die Erfindung bezieht sich auf einen Deckel für eine Dachöffnung in einem Fahrzeugdach, der eine Vorder- und Hinterkante aufweist und im Bereich seiner Vorderkante um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar am Fahrzeugdach befestigt und mit seiner Hinterkante aus der Dachebene nach oben ausschwenkbar ist wobei zwischen dem Deckel im Bereich seiner Hinterkante und dem Fahrzeugdach eine Ausstellvorrichtung angeordnet ist
Bei derartigen Fahrzeugdachdeckeln, die z. B. aus den deutschen Offenlegungsschriften 26 45 288 oder 27 36 459 bekannt sind, bestehen die Ausstellvorrichtungen aus mehrteiligen Teleskopspindeltrieben, deren deckelseitiger Anlenkpunkt in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich angeordnet sein muß. Derartige Ausstellvorrichtungen sind in der Herstellung aufwendig, weil eine Vielzahl bewegter Teile an den gegenseitigen Berührungsflächen maßgenau ineinandergreifen müssen, da jegliches axiale Spiel zu Vibrationen und Klappergeräuschen bei aufgestelltem Deckel febren kann. Besonders nachteilig ist der nur geringe Variationsspielraum des Obersetzungsverhältnisses von Antriebs- und Ausstellweg. Insbesondere bei Handbetätigung des Spindelantriebsrades erweist sich die notwendigerweise hohe Zahl an Umdrehungen, die zum ausreichend weiten öffnen des Deckels erforderlich ist, als hinderlich, weil vor allem der Fahrzeugfahrer hierdurch relativ lange eine Hand vom Steuer fortnehmen muß.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Deckel der eingangs genannten Art

eine Ausstellvorrichtung mit frei wählbarem Übersetzungsverhältnis zwischen Schwenkweg und Antriebsweg, insbesondere für den Handantrieb, zu schaffen, wobei trotz einfachen Aufbaus ohne viele Einzelteile ein vergleichsweise weites Deckelöffnen möglich ist und trotzdem eine spielfreie und klapperunanfällige Anordnung verwirklicht wird.

Als technische Lösung wird hierfür vorgeschlagen, daß die Ausstellvorrichtung aus

a) einer in Ausstellrichtung zwischen dem Bereich der Hinterkante des Deckels und dem Fahrzeugdach wirkenden Feder,

b) einem gegen die Federwirkung betätigbaren, im Bereich der Hinterkante des Deckels an diesem befestigten, um etwa 90° umlenkbaren, biegsamen Zugband,

c) einer drehbaren Antriebswelle zum Vor- und Zurückbewegen des freien Endes des Zugbandes so-

wie

d) einer Sperre zum Festlegen des Zugbandes in vorgebbaren Schwenkpositionen des Deckels

besteht. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Demnach geht die Erfindung von dem Grundgedanken aus, die Deckelaufstellkräfte durch eine gespannte Druckfeder bereitzustellen, gegen deren Wirkung ein ständig unter Spannung gehaltenes Zugband im Öffnunga- und Schließsinne betätigbar ist. Dieses Zugband kann grundsätzlich per Hand oder mit einem Motor betätigt werden, wobei e^;ne Antriebswelle mit dem Zugband entweder verzahnt oder reibungsbeansprucht ist, so daß das Zugband nach einer etwa 90° Umlenkung z. B. um die Antriebswelle mit seinem freien Ende diese wieder verläßt. Bei Umlenkungen von weniger als etwa 60" würde der auf die Deckelebene bezogene Zugwinkel zu flach, oder das freie Zugbandende würde in den Fahrzeugraum hineinstehen. Ebenso ist es möglich, das freie Zugbandende auf der Antriebswelle aufzuwickeln. In jedem Falle muß eine Sperre vorgesehen sein, die ein selbsttätiges Deckelöffnen unter der Federwirkung verhindert

Eine derartige Ausstellvorrichtung hat u. a. den Vorteil, daß sie nur aus wenigen Einzelteilen besteht und der deckelseitige und fahrzeugdachseitige Anlenkpunkt der Feder und des Zugbandes ortsfest und unverschieblich angeordnet sind. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Schwenk- und Antriebsweg ist beliebig variierbar, insbesondere ist es möglich, mit einem verhältnismäßig kleinen Antriebsweg, von z. B. nur sehr wenigen Handkurbelumdrehungen, den Deckel relativ weit zu öffnen. Ein besonderer Vorzug besteht in der geringen Bauhöhe, die eine derartige Ausstellvorrichtung unterhalb des Deckeis aufweisen kann, da eine Feder im Gegensatz zu einem teleskopierbaren Spindelantrieb im Schließzustand, d. h. bei völliger Kompression der Feder, außerordentlich flach sein kann.

Bei einer praktischen Ausführungsform der Erfindung wird eine im ungespannten Zustand ihr maximales Längsmaß aufweisende Spiralfeder verwendet, deren Windungen bevorzugt konzentrisch ineinanderpassen, so daß bei völliger Federkompression alle Windungen ineinanderliegen und die Feder nicht rr>ehr Platz als die Materialstärke des Federmaterials beansprucht. Dabei ist das Zugband bevorzugt durch die Spiralfedermitte längs des Federweges angeordnet, d. h. in demjenigen Mittelbereich der Feder, dpr im komprimierten Zustand der Feder feibleibt.

Grundsätzlich ist es möglich, auch mehrere Federn und nur ein Zugband samt Antriebswelle vorzusehen, so daß eine echte Vierpunktlagerung des Deckels möglich wird. Ein besonders gefälliges Äußeres wird aber dann erreicht, wenn, gemäß einer Weiterbildung der Erfindung, die Feder oberhalb und eine Antriebskurbel der Antriebswelle unterhalb einer vom Fahrzeugdach in die Dachöffnung hineinragenden Lagerplatte angeordnet ist. Hierdurch verdeckt die Lagerplatte mit dem Kurbelmechanismus bei geschlossenem Deckel die Feder völ· eo

Eine ergonomisch günstige Handhabung einer Antriebskurbel der Antriebswelle und zugleich günstige Anordnung des Zugbandes und der Feder ergeben sich, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Zugband am Fahrzeugdach um eine Rolle um etwa 90° umgelenkt ist und unmittelbar nachfolgend mit seinem freien Ende von einer mit ihrer Achse etwa rechtwinklig zur Ebene des Fahrzeugdaches sich erstreckenden Antriebswelle mit einer Kurbel vor- und zurückbewegbar ist Hierbei wird also das Zugband in einer parallel zum Fahrzeugdach sich erstreckenden Ebene bewegt, insbesondere aufgewickelt, wobei die Antriebswelle und die zugehörige Kurbel etwa senkrecht zum Fahrzeugdach weisen. Für einen solchen Fall eignen sich vor allem flexible Metalldrähte oder Kunststoffsehnen als Zugbänder, da diese trotz hoher Haltekraft sehr dünn sein können und daher zum Aufwickeln besonders gut geeignet sind. — Grundsätzlich sind aber als biegsame Zugbänder auch elastische Zahnstangen aus Kunststoff, Gliederketten oder ähnliche umlenkbare Zugbänder geeignet, da sie grundsätzlich nur auf Zug, nie aber auf Druck beansprucht werden.

Bei der Verwendung von sich etwa senkrecht zum Fahrzeugdach erstreckenden Antriebskurbeln empfiehlt es sich, diese um 180° um eine parallel zum Fahrzeugdach ur^i rechtwinklig zum Kurbelarm sich erstrekkende Achse umklappbar zu gestalten, *o daß bei Nichtbenutzung die Kurbel in einem relativ kle:nen formgeschützten Gehäuse untergebracht sein kann, aber gleichwohl im Betriebszustand ein ausreichend langer Hebelarm erzielt wird.

GemäC einer Weiterbildung der Erfindung ist es bei der Verwendung von Antriebswellen mit Kurbeltrieb von besonderem Vorteil, wenn der Kurbelarm einen dem Kurbelgriff gegenüberliegenden, die Antriebswelle überragenden Arretierarm mit einem oder mehreren Rastzähnen an seinem freien Ende aufweist und eine Lagerplatte für die Antriebswelle kurbelseitig korrespondierende, im Kreis angeordnete Rastzähne zum lösbaren Verrasten mit dem Arretierarm aufweist Bei dieser Lösung bilden bevorzugt der Kurbel- und der Arretierarm einen zweiseitigen Kipphebel, bei dem der Kurbelarm gegen eine Gegenkraft zum Fahrzeugdach hin und gleichzeitig der Arretierarm vom Fahrzeugdach derart fortschwenkbar ist, daß dabei die im Ruhezustand im Eingriff stehenden Rastzähne ausrasten. Für den Ruhezustand reicht in der Regel ein entsprechend großes Kurbelarmgewicht aus, das ein größeres Drehmoment als der Arretierarm gewährleistet; es kann aber sicherheitshalber auch eine Feder vorgesehen 3ein, die zwischen dem Kurbelarm und der Lagerplatte im Abstoßungssinne wirkt, so daß die lagerplattenseitige Rastverzahnung im Ruhezustand stets im Eingriff bleibt. Bei einer derartigen Ausstellvorrichtung wird die Kurbel nur leicht gegen das Fahrzeugdach gedrückt; dabei rasten die Rastzähne aus und die Kurbel kann mit oder gegen die Federspann'ing bis in die nächste gewünschte Öffnungsposition verdreht werden, in der die Rastzähne beim Loslassen der Kurbel wieder miteinander verraster..

In der nachfolgenden Beschreibung ist anhand d"5r Zeichnung eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgen iß ausgebildeten Fahrzeugdachdeckels näher dargestellt. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 das Fahrzeugdach in der Ansicht von unten (Ansicht A gemäß F i g. 2);

F i g. 2 dasselbe Fahrzeugdach im Schnitt entlang deF Linie H-II gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung und mit ausgeklappter Kurbel sowie

F i g. 3 dasselbe Fahrzeugdach im Schnitt entlang der Linie IH-III gemäß F if> 2.

Gemäß F i g. 1 weist ein Fahrzeugdach 1 eine Dachöffnung 2 mit einem diese umgebenden Rahmen 3 auf, sie ist mit einem Deckel 4 (F i g. 2) verschließbar. Hierzu weist der Deckel 4 an seiner Vorderkante 5 Scharniere

mit quer zur Fahrzeuglängsrichtung 6 verlaufenden Achsen zum Schwenken und Befestigen des Deckels 4 auf. Zwischen dem Deckel 4 und dem Fahrzeugdach 1 ist im Bereich 7 der Deckelhinterkante eine Ausstellvorrichtung 8 angeordnet. Diese besteht aus einer Spiralfeder 9, die im ungespannten Zustand ihr maximales Längsmaß aufweist, und deren Windungen 10 bis 13 konzentrisch ineinanderpassen. In maximaler öffnungsstellung des Deckels sollte die Feder aber bereits leicht vorgespannt sein, um Klappern zu vermeiden.

Ein Zugband 14, etwa ein hochflexibles Stahlseil oder eine Nylonsehne, ist im Bereich 13 des Deckels 4 an diesem befestigt und um eine fahrzeugdachseitige Rolle 15 um 90° umgelenkt und auf eine Antriebswelle 16 geführt, auf deren Rillen es aufgewickelt werden kann. Das Zugband 14 ist derart innerhalb der Spiralfedermitte längs des Federweges angeordnet, daß beim völligen L . ckelschließen das Zugband i4 und die Rolle 15 noch innerhalb der konzentrisch ineinanderliegenden Windungen 10 bis 13 angeordnet sind. Die Antriebswelle 16 erstreckt sich etwa rechtwinklig zur Ebene des Fahrzeugdaches 1 und durchdringt eine einstückig mit dem Rahmen 3 gebildete Lagerplatte 17, die in die Dachöffnung 2 etwa als Kreissegment hineinragt. Die Lagerplatte 17 ist auf beiden Seiten mit einer Umrandung 18 bzw. 19 umgeben, innerhalb der einerseits die Spiralfeder 9, das Zugband 14, die Rolle 15 und die Wickeltrommel der Antriebswelle 16 untergebracht sind. Die Umrandung 18 bildet demgegenüber eine Vertiefung zur Aufnahme einer Kurbel 20, deren Kurbelarm 21 mittels eines Gelenks 22 umgeklappt und dadurch für die Ruhestellung erheblich verkürzt werden kann, wobei ein Kurbelgriff 23 innerhalb der Umrandung 18 verschwindet Die Kurbel ist mit der Antriebswelle 16 drehfest verbunden, weist aber quer dazu ein Gelenk 24 auf, um das eine leichte Schwenkbewegung in Richtung der Pfeile S und C möglich ist. Der Kurbeiarm 2i weist einen dem Kurbelgriff gegenüberliegenden, die Antriebswelle 16 überragenden Arretierarm 25 auf, dessen eine oder mehrere Rastzähne 26 im Ruhezustand der Kurbel im Eingriff mit korrespondierenden Rastzähnen 27 stenen, die im Kreis auf der Lagerplatte 17 angeordnet sind. In der Fig.2 ist der Kurbelarm 21, dessen Eigengewicht bei Nichtberühren den Arretierarm 25 im Eingriff mit den Rastzähnen 27 hält, so weit angehoben, daß die Rastzähne 26 und 27 nicht mehr im Eingriff stehen und die Kurbel 20 daher durch Drehen betätigt werden kann, um den Deckel noch weiter zu öffnen oder zu schließer. Hierdurch ist eine wirkungsvolle Sperre gegeben, die ein Festlegen des Zugbandes in verschiedenen Schwenkpositionen des Deckels gestattet.

Einf weitere, in der Zeichnung nicht dargestellte Möglichkeit der Zugbandbetätigung besteht darin, das freie Zugbandende an einem von einer Gewindespindel vor- und zurückbewegbaren Schlitten zu befestigen; eine Sperre ist dabei wegen der bei Gewindespindelantrieben bekannten Selbsthemmung auf natürliche Weise verwirklicht

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Deckel für eine Dachöffnung (2) in einem Fahrzeugdach (1), der eine Vorder- und eine Hinterkante aufweist und im Bereich seiner Vorderkante (5) um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung (6) verlaufende Achse schwenkbar am Fahrzeugdach (1) befestigt und mit seiner Hinterkante aus der Dachebene nach oben ausschwenkbar ist, wobei zwischen dem Dekkel (4) im Bereich (7) seiner Hinterkante und dem Fahrzeugdach (1) eine Ausstellvorrichtung (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstellvorrichtung (8) aus