DE10162551B4

DE10162551B4 - Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10162551B4
Application number: DE10162551A
Authority: DE
Inventors: Byeong Lag Son
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2001-04-06
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2011-03-17
Anticipated expiration: 2021-12-20
Also published as: KR20020078177A; DE10162551A1; JP3627040B2; US20020145303A1; US6554344B2; JP2002309822A; KR100410511B1

Abstract

Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge, die aufweist:
einen an einem Kraftstoffeinfüllgehäuse montierten Verriegelungskörper;
eine Rotiereinheit, die auf dem Verriegelungskörper montiert ist und rotiert, wenn ein Fahrer ein Kabel betätigt; und
einen Verriegelungsschieber, der eine geradlinige Gleitbewegung ausführt, wenn die Rotiereinheit betrieben wird, und der von einer an einem Kraftstoffeinfülldeckel vorgesehenen Hakenplatte gelöst wird, um den Kraftstoffeinfülldeckel zu öffnen,
wobei der Verriegelungskörper aufweist:
eine Basis, die eine flache Form besitzt, um nicht mit einer Bewegung der Rotiereinheit zu kollidieren;
einen Sitzabschnitt, der auf einem vorderen Abschnitt der Basis gebildet ist und auf dessen Endwand mit einer runden Sitzöffnung zum Aufnehmen eines Verriegelungsstifts des Kabels ausgestattet ist;
einen Unterstützungsabschnitt, der auf einem Seitenabschnitt der Basis gebildet ist und ein hohles Inneres zur Aufnahme und Unterstützung der mit einem Verriegelungsstift des Kabels verbundenen Rotiereinheit besitzt; und
einen Schieberaufnahmeabschnitt, der auf einem hinteren Abschnitt der Basis gebildet ist...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge, und insbesondere auf eine Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge, welche ohne Aufbringen einer großen Kraft betätigt werden kann, wodurch die Dauerhaftigkeit der in der Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung enthaltenen Teile verbessert wird.
Beschreibung des Standes der Technik
Wenn Kraftstoff in einen Kraftstofftank eingefüllt wird, wird ein Kraftstoffeinfülldeckel geöffnet, und zum Öffnen und Schließen des Kraftstoffeinfülldeckels wird häufig eine Deckelverriegelung verwendet, die durch einen Lösehebel, das heißt einen Umschalthebel, der innerhalb der Reichweite eines Fahrersitzes angeordnet ist, betätigt wird.
1 zeigt eine herkömmliche Kraftstoffeinfülldeckelverrieglung sowie einen allgemeinen Kraftstoffeinfülldeckel. Der Kraftfülleinfülldeckel 2 ist gelenkig an einem Kraftstoffeinfüllgehäuse 1 mittels eines Gelenks 3 und einer Feder 4 angebracht. Eine Hakenplatte 5 ist auf einem gegenüberliegenden Abschnitt des Kraftstoffeinfülldeckels 2 angebracht und mit der in dem Kraftstoffeinfüllgehäuse 1 montierten Verriegelung verriegelt.
Diese Türverriegelung schließt ein Verriegelungsgehäuse 10, einen Verriegelungsschieber 12 und eine Schraubenfeder 13 ein. Das Verriegelungsgehäuse 10 ist an dem Kraftstoffeinfüllgehäuse 1 mittels Befestigungselementen, wie Schrauben befestigt. Das Verriegelungsgehäuse 10 nimmt den Verriegelungsschieber 12 und die Schraubenfeder 13 auf. Der Verriegelungsschieber 12 ist integriert mit einem Kabel, das sich geradlinig erstreckt. Der Verriegelungsschieber 12 bewegt sich geradlinig entsprechend einer Betätigung durch einen Fahrer, und öffnet dadurch den Kraftstoffeinfülldeckel.
Da jedoch eine derartige Deckelverriegelung ausgelegt ist, den Verriegelungsschieber 12 mit dem Kabel 7, das sich geradlinig erstreckt, zu integrieren, muss das Kabel 7 U-förmig gebogen werden, um mit einem Lösehebel, der innerhalb der Reichweite eines Fahrersitzes angeordnet ist, verbunden zu werden. Daher tritt bei einer herkömmlichen Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung das Problem auf, dass eine große Kraft aufgebracht werden muss, um den Verriegelungsschieber 12 mittels des Lösehebels zum Öffnen des Deckels 2 zurückzubewegen. Darüber hinaus, da der Verriegelungsschieber 12 mit dem Zug 7 integriert ist, besitzt die herkömmliche Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung ein weiteres Problem dadurch, dass es schwierig ist, die Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung zu reparieren. Weiterhin, da das Verriegelungsgehäuse 10 an dem Kraftstoffeinfüllgehäuse 1 mittels zusätzlicher Befestigungselemente 11, 11' befestigt werden muss, besitzt die herkömmliche Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung einen weiteren Nachteil darin, dass sie arbeitsaufwendig und zeitintensiv herzustellen ist.
Ferner offenbart die gattungsbildende US 5 611 580 A eine bekannte Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge. Sie weist einen an einem Kraftstoffeinfüllgehäuse montierten Verriegelungskörper, eine Rotiereinheit und einen Verriegelungsschieber auf. Die Rotiereinheit ist auf dem Verriegelungskörper montiert und rotiert, wenn ein Fahrer ein Kabel betätigt. Der Verriegelungsschieber führt eine geradlinige Gleitbewegung aus, wenn die Rotiereinheit betrieben wird, und er wird von einer an einem Kraftstoffeinfülldeckel vorgesehenen Hakenplatte gelöst, um den Kraftstoffeinfülldeckel zu öffnen.
Aus der DE 42 10 084 A1 ist eine Deckelverriegelungsvorrichtung bekannt. Die Deckelverriegelungsvorrichtung umfasst eine in einem Fahrzeugaufbau ausgebildete Öffnung, einen am Fahrzeugaufbau schwenkbar gehaltenen Deckel, der zwischen einer ausgeschwenkten sowie einer eingeschwenkten Stellung zum Öffnen und Schließen der Öffnung bewegbar ist, eine in dem Fahrzeugaufbau im Bereich der Öffnung angeordnete Platte, einen mit der Platte verbundenen Verriegelungsmechanismus, der eine Riegelstange hat, die mit dem Deckel in seiner eingeschwenkten Stellung zum sowie zu seiner ausgeschwenkten Stellung außer Eingriff zu bringen ist, und einen Antriebsmechanismus, der die Stange aus ihrem Eingriff mit dem in der Schließstellung befindlichen Deckel löst.
Die US 5 236 233 A beschreibt eine Deckelverriegelungsvorrichtung, die einen schwenkbar an einer Fahrzeugkarosserie angebrachten Deckel zum Öffnen/Verschließen einer darin eingebrachten Öffnung aufweist und zwischen einer geöffneten Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Eine Verschlussvorrichtung ist im Eingriff mit dem Deckel, um ihn in seiner geschlossenen Stellung zu halten. Eine erste Antriebsvorrichtung ist zusammen mit der Verschlussvorrichtung vorgesehen, um den Deckel aus der Verschlussvorrichtung zu lösen. Eine zweite Antriebsvorrichtung ist der Schließvorrichtung zugeordnet, um den Deckel von der Schließvorrichtung zu lösen.
Die US 4 998 758 A beschreibt ein ferngesteuertes Lösebetätigungssystem für einen Riegel von einem Verschlussdeckel, der einen Betätigungshebel aufweist, der schwenkbar an dem Riegel angebracht ist, so dass eine Schwenkbewegung von dem Betätigungshebel den Riegel entriegelt.
Die DE 39 28 580 A1 beschreibt eine Klappdeckelverriegelungsvorrichtung mit einem an einer Karosserie schwenkbar gelagerten, eine Öffnung in der Karosserie abdeckenden Klappdeckel, der mit einem Sperrhaken versehen ist. Ein Riegelmechanismus umfasst ein an der Karosserie befestigtes Basisteil, das mit einem Führungsstück versehen ist, durch das der Riegelbolzen in der axialen Richtung bewegbar gelagert wird. Das freie Ende des Riegelbolzens wird mit dem Sperrhaken in Eingriff gebracht oder von diesem getrennt, wenn der Riegelbolzen verlagert wird. Die axiale Verlagerung wird durch einen Anschlag auf der einen Seite sowie durch einen Anschlag auf der anderen Seite, die beide am Basisteil angebracht sind, begrenzt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Dementsprechend dient die vorliegende Erfindung zum Beseitigen der oben genannten Nachteile des Standes der Technik, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge bereitzustellen, welche ohne Aufbringen einer großen Kraft betätigt werden kann, und deren Zusammenbau und Wartung aufgrund einer modularen Struktur darüber hinaus vereinfacht wird.
Um die obige Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge nach Anspruch 1 bereit.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden besser verständlich anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen, in welchen:
1 ist eine Schnittansicht, welche eine herkömmliche Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge zeigt;
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung gemäß der vorliegenden Erfindung; und
3 ist eine perspektivische Ansicht der Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung der vorliegenden Erfindung, in welcher die Elemente der Deckelverriegelung in eine einzelne Struktur zusammengebaut sind.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend sollte Bezug genommen werden auf die Zeichnungen, in welchen gleiche Bezugszeichen in den unterschiedlichen Zeichnungen durchgängig verwendet werden, um dieselben oder ähnliche Komponenten zu bezeichnen.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung schließt einen Verriegelungskörper 20, eine Rotiereinheit 30 und einen Verriegelungsschieber 40 ein. Der Verriegelungskörper 20 ist auf einer Unterstützungsplatte 28 des Kraftstoffeinfüllgehäuses montiert. Die Rotiereinheit 30 ist auf den Verriegelungskörper 20 montiert und rotiert durch eine Bewegung des mit einem Lösehebel verbundenen Kabels 17, welcher durch ein Fahrer betätigt wird. Der Verriegelungsschieber 40 führt eine geradlinige Gleitbewegung durch, wenn die Rotiereinheit 30 betrieben wird, und wird von einer an einem Kraftstoffeinfülldeckel 2 vorgesehenen Hakenplatte gelöst, um den Kraftstoffeinfülldeckel 2 zu öffnen.
Der Verriegelungskörper 20 schließt eine Basis 21, einen Sitzabschnitt 21', einen Unterstützungsabschnitt 22 und einen Schieberaufnahmeabschnitt 23 ein. Die Basis 21 besitzt eine flache Form, um nicht mit einer Bewegung der Rotiereinheit 30 zu kollidieren. Der Sitzabschnitt 21' ist auf dem vorderen Abschnitt der Basis 21 gebildet und an seiner Endwand mit einer kreisförmigen Sitzöffnung 21'' zum Aufnehmen des Verriegelungsstiftes 7' des Kabels 7 ausgestattet. Der Unterstützungsabschnitt 22 ist auf dem Seitenabschnitt der Basis 21 gebildet und besitzt ein hohles Inneres zum Aufnehmen und Unterstützen der Rotiereinheit 30, die mit dem Verriegelungsstift 7'' des Kabels 7 verbunden ist. Der Schieberaufnahmeabschnitt 23 ist auf dem hinteren Abschnitt der Basis 21 gebildet und nimmt den Verriegelungsschieber 40 in einem Kanal 23' auf, der die Länge L besitzt. Dieser Verriegelungsschieber 40 bewegt sich geradlinig, um von der Hakenplatte 5 durch eine Rotation der Rotiereinheit 30 gelöst zu werden.
Der Schieberaufnahmeabschnitt 23 ist an seinem einen Ende mit einer Verriegelungswelle 26 zum Verbinden des Verriegelungskörpers 20 mit einer Unterstützungsplatte 28 des Kraftstoffeinfüllgehäuses ausgestattet. Drei Reihen spiralförmiger Schlitze 25 sind auf der äußeren Umfangsfläche der Verriegelungswelle 26 gebildet. Andererseits sind drei Vorsprünge 28' auf der inneren Kante der Unterstützungsplatte 28 gebildet. Die spiralförmigen Schlitze 25 sind mit den Vorsprüngen 28' in Eingriff, um mit diesen zu rotieren und dadurch zu ermöglichen, dass die Verriegelungswelle 26 und die Unterstützungsplatte 28 leicht miteinander verbunden werden können. Ein luftdichter Ring 27 ist zwischen dem Verriegelungskörper 20 und der Unterstützungsplatte 28 derart vorgesehen, dass der Verriegelungskörper 20 mit der Unterstützungsplatte 28 verbunden ist.
Die Rotiereinheit 30 schließt einen runden Rotiervorsprung 37, einen Kabelhakenarm 31 und einen Betätigungsarm 35 ein. Der runde Rotiervorsprung 37 ist innerhalb des Unterstützungsabschnitts 22 des Verriegelungskörpers 20 angeordnet und rotierbar gelenkig mit dem Unterstützungsabschnitt 22 mittels eines Gelenkstiftes 38 verbunden. Der Kabelhakenarm 31 ist mit dem runden Rotiervorsprung 37 integriert und mit dem Verriegelungsstift 7'' des Kabels 7 verbunden. Der Betätigungsarm 35 ist an dem runden Rotiervorsprung 37 montiert, während er unter einem Winkel von 90° oder mehr von dem Kabelhakenarm 31 beabstandet ist, und bewegt den in dem Kanal 23' des Schieberaufnahmeabschnitts 23 aufgenommenen Verriegelungsschieber 40.
Wie in 3 dargestellt, schließt der Kabelhakenarm 31 einen Schlitz 32 zur Aufnahme des Kabels 7 und einen Stiftschlitz 33 ein. Dieser Stiftschlitz 33 ist auf der Oberseite des Kabelhakenarms 31 oberhalb des Schlitzes 32 gebildet, und nimmt den Verriegelungsstift 7'' des Kabels 7 auf. Darüber hinaus ist der Kabelhakenarm 31 auf seiner oberen Fläche mit einem Stoppschlitz 34 zum Halten eines Endes einer vorspannenden Einheit 39 ausgestattet. Die vorspannende Einheit 39, das heißt eine Torsionsfeder, ist mit dem runden Rotiervorsprung 37 verbunden und erzeugt eine elastische Kraft, um die Rotiereinheit 30 in ihre Ausgangsposition zurückzuführen, nachdem die Rotiereinheit 30 durch die Betätigung des Kabels 7 rotiert worden ist.
Der Betätigungsarm 35 besitzt einen Längsschlitz zum Vermindern seines Gewichts. Das Kontaktende 36 des Betätigungsarms 35 ist in seinen Abmessungen vergrößert, um seine Kontaktkraft gegenüber dem Verriegelungsschieber 40 zu erhöhen.
Es ist bevorzugt, ein Lager (nicht dargestellt) zwischen dem runden Rotiervorsprung 37 und dem Gelenkstift 38 zum Vermindern des Rotationswiderstands anzuordnen.
Der Gleitschieber 40 schließt einen beweglichen Block 41 und eine Stoppstange 42 ein. Der bewegliche Block 41 besitzt eine Öffnung zur Aufnahme des Kontaktendes 36 der Rotiereinheit 30. Die Stoppstange 42 ist mit dem beweglichen Block 41 integriert und steht auf der Verriegelungswelle 26 des Schieberaufnahmeabschnitts 23 des Verriegelungskörpers 20 derart hervor, dass die Stoppstange 42 durch die Hakenplatte 5 verriegelt oder von dieser gelöst wird.
Der Betrieb der Kraftstoffeinfüllklappe gemäß der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend ausführlich beschrieben.
Wenn der Fahrer den innerhalb der Reichweite des Fahrersitzes vorgesehenen Lösehebel zum Öffnen des Kraftstoffeinfülldeckels zieht, wie in 2 dargestellt, wird das mit dem Lösehebel verbundene Kabel 7 ebenso gezogen, und dann wird der Kabelhakenarm 31 der Rotiereinheit 30 in derselben Richtung wie die Bewegungsrichtung des Kabels 7 bewegt.
Daher, wenn der Kabelhakenarm 31 der Rotiereinheit 30 rotiert wird, erzeugt der runde Rotiervorsprung 37, der gelenkig an dem Unterstützungsabschnitt 22 des Verriegelungskörpers 20 mittels des Gelenkstiftes 38 befestigt ist, ein Rotationsmoment M, und dann veranlasst der Betätigungsarm 35, der mit dem runden Rotiervorsprung 37 integriert ist, den Verriegelungsschieber 40, in dem Kanal 23', der die Länge L besitzt, des Schieberaufnahmeabschnitts 23 zu gleiten.
Gleichzeitig bewegt sich auch die vorspannende Einheit 39 durch die Bewegung des Kabelhakenarms 31 der Rotiereinheit 30 und erzeugt eine Torsionsspannung. Die Torsionsspannung der vorgespannten Einheit 39 dient als elastische Kraft zum Zurückführen der Rotiereinheit in die Ausgangsposition, wenn die Betätigungskraft F des Kabels 7 gelöst wird.
Der bewegliche Block 41 des Verriegelungsschiebers 40 wird von seiner Ausgangsposition ”O” in die geöffnete Position ”O'” entlang des Kanals 23' der Länge L durch den Betätigungsarm 35 der Rotiereinheit 30 bewegt. Die Stoppstange 42, die mit dem beweglichen Block 41 des Verriegelungsschiebers 40 integriert ist, bewegt sich gleitend in der Verriegelungswelle 26 des Schieberaufnahmeabschnitts 23, so dass die Stoppstange 42 von der Hakenplatte 5 des Kraftstoffeinfülldeckels 2 gelöst wird, und dadurch den Kraftstoffeinfülldeckel 2 öffnet.
Wenn andererseits der Fahrer die Kraft von dem Lösegriff entfernt, wird die Torsionsspannung der Vorspanneinheit 39, welche durch die durch das Kabel 7 rotierte Rotiereinheit 30 erzeugt wurde, gelöst. Die Vorspanneinheit 39 stellt dadurch ein Rückwärtsrotationsmoment des runden Rotiervorsprungs 37' zum elastischen Zurückführen des Kabelhakenarms 31 der Rotiereinheit 30 in seine Ausgangsposition bereit.
Daher kehrt der Betätigungsarm 35 in seine Ausgangsposition zurück, so dass der Verriegelungsschieber 40 von der geöffneten Position O' in die Ausgangsposition O entlang des Kanals 23 der Länge L des Schieberaufnahmeabschnitts 23 zurückkehrt. Daraus ergibt sich, dass die Stoppstange 42 von der Verriegelungswelle 26 des Schieberaufnahmeabschnitts 23 hervorsteht, und gleichzeitig die Hakenplatte 5 des Kraftstoffeinfülldeckels 2 bewegt, und dadurch den Kraftstoffeinfülldeckel 2 in einem verschlossenen Zustand hält.
Die vorliegende Erfindung stellt, wie oben beschrieben, eine Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung bereit, welche die Betätigungskraft F, die durch einen Fahrer auf ein Kabel aufgebracht wird, in ein Rotationsmoment M mittels einer Rotiereinheit umsetzt, und bewegt einen Verriegelungsschieber geradlinig zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffeinfülldeckels, und bewegt dabei den Verriegelungsschieber geradlinig ohne Aufbringen einer großen Kraft durch Verwenden sowohl einer Längendifferenz zwischen einem Kabelhakenarm und einem Betätigungsarm als auch einem Winkel zwischen dem Kabelhakenarm und dem Betätigungsarm. Die Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung der vorliegenden Erfindung besitzt eine modulare Struktur, die dazu ausgelegt ist, die Rotiereinheit mit einem Kabel mittels eines Verriegelungsstifts des Kabels und einem Stiftschlitz zu verbinden, und um einen Verriegelungskörper lösbar an der Unterstützungsplatte eines Kraftstoffeinfüllgehäuses mit einer einfachen Betätigung zu montieren, und dadurch dessen Wartung zu erleichtern.
Obwohl die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zum Zwecke der Veranschaulichung offenbart worden sind, wird es dem Fachmann ersichtlich sein, dass zahlreiche Modifikationen, Zusätze und Substitutionen möglich sind, ohne von dem Anwendungsbereich und dem Grundgedanken der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen offenbart sind, abzuweichen.

Claims

Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung für Fahrzeuge, die aufweist: einen an einem Kraftstoffeinfüllgehäuse montierten Verriegelungskörper; eine Rotiereinheit, die auf dem Verriegelungskörper montiert ist und rotiert, wenn ein Fahrer ein Kabel betätigt; und einen Verriegelungsschieber, der eine geradlinige Gleitbewegung ausführt, wenn die Rotiereinheit betrieben wird, und der von einer an einem Kraftstoffeinfülldeckel vorgesehenen Hakenplatte gelöst wird, um den Kraftstoffeinfülldeckel zu öffnen, wobei der Verriegelungskörper aufweist: eine Basis, die eine flache Form besitzt, um nicht mit einer Bewegung der Rotiereinheit zu kollidieren; einen Sitzabschnitt, der auf einem vorderen Abschnitt der Basis gebildet ist und auf dessen Endwand mit einer runden Sitzöffnung zum Aufnehmen eines Verriegelungsstifts des Kabels ausgestattet ist; einen Unterstützungsabschnitt, der auf einem Seitenabschnitt der Basis gebildet ist und ein hohles Inneres zur Aufnahme und Unterstützung der mit einem Verriegelungsstift des Kabels verbundenen Rotiereinheit besitzt; und einen Schieberaufnahmeabschnitt, der auf einem hinteren Abschnitt der Basis gebildet ist und den Verriegelungsschieber in einem Kanal darin mit der Länge L aufnimmt, wobei der Verriegelungsschieber sich geradlinig bewegt, um von der Hakenplatte durch eine Rotation der Rotiereinheit gelöst zu sein, wobei der Schieberaufnahmeabschnitt an einem seiner Enden mit einer Verriegelungswelle zum Verbinden des Verriegelungskörpers mit einer Unterstützungsplatte des Kraftstoffeinfüllgehäuses ausgestattet ist, wobei die Verriegelungswelle eine Vielzahl spiralförmiger Schlitze besitzt, und die Unterstützungsplatte eine Vielzahl an Vorsprüngen besitzt, die zu den spiralförmigen Schlitzen korrespondieren.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 1, wobei die Rotiereinheit aufweist: einen runden Rotiervorsprung, der innerhalb des Unterstützungsabschnitts des Verriegelungskörpers vorgesehen ist und rotierbar an dem Unterstützungsabschnitt mittels eines Gelenkstifts befestigt ist; einen Kabelhakenarm, der mit dem runden Rotiervorsprung integriert ist und mit dem Verriegelungsstift des Kabels verbunden ist; und einen Betätigungsarm, der an dem runden Rotiervorsprung montiert ist, während er winkelmäßig von dem Kabelhakenarm beabstandet ist und den Verriegelungsschieber, der in dem Kanal des Schieberaufnahmeabschnitts aufgenommen ist, bewegt.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 2, wobei der Kabelhakenarm aufweist: einen Schlitz zum Aufnehmen des Kabels; und einen Stiftschlitz, der auf der Oberseite des Kabelhakenarms oberhalb des Schlitzes gebildet ist und den Verriegelungsstift des Kabels aufnimmt.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 2, wobei der Betätigungsarm von dem Kabelhakenarm unter einem Winkel von 90° oder mehr beabstandet ist.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 2, wobei der Betätigungsarm einen längsgerichteten Schlitz zur Verminderung dessen Gewichts besitzt, wobei ein Kontaktende des Betätigungsarms in seinen Abmessungen vergrößert ist, um eine Kontaktkraft gegenüber dem Verriegelungsschieber zu erhöhen.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 2, wobei der runde Rotiervorsprung eine vorspannende Einheit zum elastischen Zurückführen der Rotiereinheit in eine Ausgangsposition besitzt, nachdem die Rotiereinheit durch eine Betätigung des Kabels rotiert ist, wobei die vorspannende Einheit an einem ihrer Enden durch einen auf einer oberen Fläche des Kabelhakenarms gebildeten Stoppschlitz gestoppt ist.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 6, wobei die vorspannende Einheit eine Torsionsfeder ist.
Kraftstoffeinfülldeckelverriegelung nach Anspruch 1, wobei der Verriegelungsschieber aufweist: einen beweglichen Block, der eine Öffnung zum Aufnehmen eines Kontaktendes der Rotiereinheit besitzt; und eine Stoppstange, die mit dem beweglichen Block integriert ist und aus einer Verriegelungswelle des Schieberaufnahmeabschnitts des Verriegelungskörpers derart hervorsteht, dass die Stoppstange durch die Hakenplatte eingefangen oder von dieser gelöst ist.