DE102009011858B4

DE102009011858B4 - Schiebetür mit verlängertem Verfahrweg und mit gelenkig angebrachtem Rollenbügel

Info

Publication number: DE102009011858B4
Application number: DE102009011858A
Authority: DE
Inventors: Gary W. Krajenke; Richard J. Lange
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2009-03-05
Publication date: 2013-01-03
Anticipated expiration: 2029-03-06
Also published as: CN101532358B; BRPI0900498A2; US7654608B2; US20090230722A1; CN101532358A; DE102009011858A1

Abstract

Vorrichtung zum Lagern einer Schiebetür (11), die zwischen einer geschlossenen Stellung (11A) und einer vollständig offenen Stellung (11C) bewegbar ist, umfassend: einen Türbügel (18, 22) zum festen Anbringen an einer Schiebetür (11); eine Laufschiene (14), die entlang einer Außenseite eines Fahrzeugs (10) angebracht ist und sich von einer Fahrzeugöffnung weg zu einem entfernten Ende erstreckt, wobei die Länge (D2) der Laufschiene (14) von der Öffnung bis zu dem entfernten Ende geringer ist als die von der Schiebetür (11) zwischen der geschlossenen Stellung und der vollständig offenen Stellung (11A) durchlaufene Strecke (11C); und einen Rollenbügel (16, 20, 40), der Rollen (23, 24, 25) aufweist, die von der Laufschiene (14) aufgenommen sind, und zwischen einer ersten Stellung nahe bei der Öffnung und einer zweiten Stellung an dem entfernten Ende der Laufschiene (14) beweglich ist, wobei der Rollenbügel (16, 20, 40) einen Gelenkarm (17, 21, 41, 55, 65) umfasst, der...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Fahrzeugschiebetüren, bei denen die Schiebetür an der rückwärtigen Seite von einem Rollenbügel gelagert ist, der in einer entlang der Außenseite des Fahrzeugs angebrachten Rollenlaufschiene verschoben wird.
Eine typische Schiebetür für ein Personenkraftfahrzeug, wie beispielsweise einen Transporter, einen Kleintransporter oder ein Mehrzweckfahrzeug, wird durch eine obere und eine untere Laufschienenanordnung an dem vorderen Rand der Schiebetür und durch eine mittlere Laufschienenanordnung, die an dem hinteren Rand der Tür angebracht ist, gelagert und geführt.
Die Größe der Türöffnung, die beim Öffnen der Schiebetür freigegeben werden kann, ist auf die für die Tür verfügbare Rückwärts-Verfahrwegstrecke beschränkt. Eine große Türöffnung ist für ein bequemes Ein- und Aussteigen und zur Maximierung der Größe der Ladegüter, die durch die Türöffnung passen, wünschenswert. Der Verfahrweg der Tür wird jedoch typischerweise durch die Länge der Laufschienen begrenzt, in denen die Laufschienenanordnungen während des Öffnens der Schiebetür verschoben werden. Die mittlere Laufschiene, welche einen Rollenbügel aufnimmt, der an dem rückwärtigen Rand der Schiebetür angebracht ist, kann sich nicht über den hinteren Rand der Fahrzeugkarosserie hinaus erstrecken. Das Vorhandensein von Heckleuchtenanordnungen kann den verfügbaren Platz für die mittlere Laufschiene noch weiter einschränken. Außerdem ist es wünschenswert, die Länge der Laufschiene zu minimieren, um deren Sichtbarkeit zu ästhetischen Zwecken zu reduzieren.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verlängerung des Verfahrwegs der Schiebetür zu erreichen, ohne die Länge der entsprechenden, mittleren Laufschiene zu erhöhen.
Um den Verfahrweg der Schiebetür über jene Stellung hinaus zu verlängern, die sich sonst ergeben würde, wenn der Rollenbügel das Ende der Rollenlaufschiene erreicht, kommt ein Gelenkarm zum Einsatz, um den Rollenbügel mit der Tür zusammenzufügen. Indem der Gelenkarm verschwenkt wird, wenn sich der Rollenbügel in seiner am weitesten offenen Stellung befindet, wird eine zusätzliche Öffnungsbewegung der Schiebetür erreicht.
Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung zum Lager einer Schiebetür geschaffen, die sich zwischen einer geschlossenen Stellung und einer vollständig offenen Stellung bewegt, um bei Bedarf eine Öffnung in einem Fahrzeug abzudecken. Ein Türbügel ist fest an der Schiebetür angebracht. Eine Laufschiene ist entlang einer Außenseite des Fahrzeugs angebracht und erstreckt sich von der Öffnung weg zu einem entfernten Ende. Die Länge der Laufschiene von der Öffnung bis zu dem entfernten Ende ist geringer als die von der Schiebetür zwischen der geschlossenen Stellung und der vollständig offenen Stellung durchlaufene Strecke. Ein Rollenbügel mit Rollen, die von der Laufschiene aufgenommen werden, ist zwischen einer ersten Stellung nahe bei der Öffnung und einer zweiten Stellung an dem entfernten Ende der Laufschiene beweglich. Der Rollenbügel umfasst einen Gelenkarm, der an einem ersten Ende des Gelenkarms durch ein erstes Drehgelenk verschwenkbar an dem Rollenbügel festgehalten ist und an einem zweiten Ende an dem Türbügel festgehalten ist. Der Gelenkarm weist eine erste Orientierung auf, um die Schiebetür drehbar zu ihrer geschlossenen Stellung hin zu positionieren, und eine zweite Orientierung, um die Schiebetür drehbar aus ihrer geschlossenen Stellung weg und in die vollständig offene Stellung zu positionieren. Eine Bewegung des Rollenlagers in seine zweite Stellung führt dazu, dass sich der Gelenkarm von seiner ersten Orientierung zu seiner zweiten Orientierung bewegt. Ein Sprungfedermechanismus kann vorgesehen sein, um die Positionierung des Rollenbügels relativ zu der Schiebetür über den gesamten Verfahrweg des Rollenbügels hinweg zu steuern und beizubehalten.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass sie eine Verfahrweglänge der Schiebetür bereitstellt, welche größer als die Länge der Rollenlaufschiene ist. Als Folge daraus können größere Öffnungen bereitgestellt werden und dabei gleichzeitig die räumlichen Beschränkungen und die Formgebungsprobleme im Zusammenhang mit einer langen Rollenlaufschiene vermieden werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Perspektivansicht, die ein Fahrzeug und eine Schiebetür in der geschlossenen Stellung zeigt.
2 ist eine Seitenansicht von innen, die eine Schiebetür in verschiedenen Stellungen in der Laufschiene und die Verschiebung des erfindungsgemäßen Gelenkarms zeigt, wenn sich der Rollenbügel am Ende der Laufschiene befindet.
3 ist eine Explosionsansicht, die eine erste Ausführungsform des Rollenbügels und des Türbügels zeigt.
4 ist eine andere Explosionszeichnung der Bügel aus 3.
5 ist eine Draufsicht auf die Bauteile aus 3.
6 ist eine Draufsicht, welche die Rollenanordnung aus 3 in einer ersten Orientierung zeigt.
7 ist eine Draufsicht, welche die Anordnung aus 6 zeigt, wobei der Gelenkarm in seine zweite Orientierung bewegt ist.
8 ist eine Draufsicht, welche einen Stoßfängeranschlag zeigt, der mit dem Gelenkarm in der ersten Orientierung in Kontakt steht.
9 ist eine Perspektivansicht der Feder aus 8.
10 und 11 sind Seitenansichten, welche den Stoßfängeranschlag in Kontakt mit dem Gelenkarm zeigen.
12 ist eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform eines Gelenkarms unmittelbar bevor der Rollenbügel das Ende der Laufschiene erreicht.
13 ist eine Draufsicht, welche den Gelenkarm aus 12 zeigt, nachdem der Rollenbügel das Ende der Laufschiene erreicht hat.
14 und 15 entsprechen den 12 und 13 und zeigen die Betätigung des Gelenkarm detailgenauer.
16 und 17 zeigen die Betätigung des Sprungstiftes zum Vorspannen des Gelenkarms gemäß der zweiten Ausführungsform.
18 ist ein Grundriss, der eine dritte Ausführungsform des Gelenkarms zeigt.
19 und 20 sind Draufsichten, welche die Orientierungen des Gelenkarms aus 18 zeigen.
21 ist eine Unteransicht, welche die Wechselwirkung zwischen einem Rückstellstift an dem Gelenkarm und einem Rückstellplunger zeigt.
22 und 23 zeigen noch eine andere Ausführungsform des Gelenkarms, und zwar jeweils in seiner ersten bzw. zweiten Orientierung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
In 1, auf die nun Bezug genommen wird, weist ein Fahrzeug 10 eine Schiebetür 11 auf, die entlang einer oberen Rollenlaufschiene 12, einer unteren Rollenlaufschiene 13 und einer mittleren Rollenlaufschiene 14 aufliegt. Entsprechende Rollenbügel (nicht gezeigt), die jeweils in einer Laufschiene verschiebbar sind, sind an der Innenseite der Schiebetür 11 mit entsprechenden Türbügeln (nicht gezeigt) zusammengefügt. In einem herkömmlichen System ist ein Paar von Bügeln an dem oberen und dem unteren Ende des vorderen Randes der Schiebetür 11 mit den jeweils in den Laufschienen 12 bzw. 13 verschiebbaren Rollenbügeln zusammengefügt. Ein an dem hinteren Rand in der Mitte der Schiebetür 11 befestigter Türbügel ist mit einem Rollenbügel gekoppelt, der verschiebbar in der Laufschiene 14 aufgenommen ist. Die Laufschienen weisen Anfangsabschnitte auf, die sich radial nach außen bewegen, so dass sich die Tür zunächst in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie nach außen bewegt, um an der Fahrzeugkarosserie vorbeizugelangen und dann zu dem hinteren Bereich des Fahrzeugs 10 hin verschoben zu werden. Wegen dieser zusammengesetzten Bewegung ist jeder Rollenbügel schwenkbar mit seinem entsprechenden Türbügel verbunden.
Die Schiebetür 11 und die Öffnung in dem Fahrzeug 10, welche die Schiebetür 11 aufnimmt, weisen zwischen vorderem und hinterem Rand jeweils eine mit D1 bezeichnete Breite auf. Bei herkömmlichen Schiebetüren weist die Rückwärtsbewegung der Schiebetür 11 eine mit D2 bezeichnete, maximale Distanz auf, welche der Länge der mittleren Laufschiene 14 von dem Rand der Türöffnung bis zu dem Ende der Laufschiene 14 entspricht. Der für die Laufschiene 14 verfügbare Raum ist durch die Gesamtlänge des Fahrzeugs 10 begrenzt und kann durch das Vorhandensein von anderen Strukturen, wie beispielsweise einer Heckleuchte 15, noch weiter eingeschränkt sein. Ist die Distanz D2 geringer als die Distanz D1, so wird, wenn sich eine herkömmliche Schiebetür 11 in ihrer am weitesten rückwärtigen Verfahrstellung befindet, ein Abschnitt der Türöffnung weiterhin von ihr blockiert.
2 ist eine Seitenansicht von innen, welche die Tür 11 in verschiedenen Stellungen zeigt. Drei verschiedene Stellungen der Tür 11 werden mit nur zwei verschiedenen Stellungen des Rollenbügels erreicht. An der Stelle 11A nimmt die Tür 11 eine radial innen liegende Stellung ein, um mit der Fahrzeugaußenfläche zu fluchten, während sie sich in der geschlossenen Stellung befindet. In der Stellung 11B ist die Tür 11 in eine rückwärtige Richtung verfahren worden, bis ein Rollenbügel 16 das Ende der Laufschiene 14 erreicht hat. Ein Gelenkarm 17 verbindet den Rollenbügel mit einem Türbügel 18. Der Arm 17 ist an dem Rollenbügel 16 unter der Bedingung verschwenkbar, dass der Rollenbügel 16 sich an dem Ende der Laufschiene befindet, so dass er in eine unter 11C gezeigte Stellung verschwenkt werden kann, wobei sich der hintere Rand der Tür 11 als Folge des Verschwenkens des Arms 17 noch weiter nach rückwärts bewegt. Somit setzt sich das Öffnen der Tür 11 fort, obwohl sich der Rollenbügel 16 nicht weiter bewegen kann, (und zwar typischerweise mit einer geringfügigen zusätzlichen radialen Bewegung weg von der Außenseite des Fahrzeugs), vorausgesetzt, dass der obere und der untere Rollenbügel und die entsprechenden Laufschienen (nicht gezeigt) für die zusätzliche Distanz Platz bieten.
In 3–5, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst eine erste Ausführungsform einer Rollenanordnung für die mittlere Laufschiene einen Rollenbügel 20 mit einem Gelenkarm 21 zum Koppeln mit einem Türbügel 22. Der Rollenbügel 20 umfasst einen Satz von Rollenrädern 23–25, welche in der Rollenlaufschiene aufgenommen werden, wie dies in der Technik bekannt ist. Ein Bügelkörper 26 nimmt einen einstellbaren Stoßfängeranschlag 27 und einen Drehgelenkstift 28 auf. Der Gelenkarm 21 umfasst einen Satz von axial orientierten Löchern 30 und eine Feder 31, um gleichfalls den Drehgelenkstift 28 festzuhalten. Ein zweiter Drehgelenkstift 32 ist drehbar an dem entgegengesetzten Ende des Gelenkarms 21 angebracht und ist durch die parallelen Drehgelenklöcher 33 an dem Türbügel 22 festgehalten. Der Türbügel 22 umfasst eine Mehrzahl von Montagelöchern 34 zum Anbringen des Türbügels 22 an der Innenseite der Schiebetür.
6 zeigt einen Rollenbügel 20, welcher das Ende des Verfahrwegs in der Laufschiene 14 erreicht hat. Es kann eine Abschlusskappe 35 bereitgestellt sein, um den Verfahrweg des Rollenbügels 20 zu stoppen. Der Gelenkarm 21 ist in einer ersten Orientierung gezeigt, die eine nicht-wegverlängerte Stellung umfasst, wobei die Feder 31 den Gelenkarm 21 in einer geschlossenen Stellung gegen den Stoßfängeranschlag 27 hält. Beruhend auf der Trägheit der sich bewegenden Tür und auf allenfalls vorhandenen, zusätzlichen, manuellen Zugkräften, die durch eine Person ausgeübt werden, welche die Schiebetür öffnet, bewegt sieh der Gelenkarm 21 in eine zweite Orientierung, die eine wegverlängerte Stellung umfasst, wobei sich der Türbügel 22 in Bezug auf das Ende der Laufschiene 14 in den hinteren Bereich des Fahrzeugs verschiebt, wie in 7 gezeigt. Um die Schiebetür in der wegverlängerten Stellung zu halten, ist ein separater Rastmechanismus (nicht gezeigt) vorgesehen, der dazu dient, die wegverlängerte Stellung beizubehalten, nachdem diese erreicht worden ist. Es ist beispielsweise ein herkömmlicher Mechanismus bekannt, um die Schiebetür so lange in der einmal erreichten, maximalen Öffnungsstellung zu fixieren, bis an dem Türgriff gezogen wird. Das Ziehen an dem Griff löst den Rastmechanismus und ermöglicht ein Schließen der Schiebetür. Nachdem der Rastmechanismus gelöst ist, führt die Feder 31 den Gelenkarm 21 in seine erste Orientierung zurück, wie in 8 gezeigt, in welcher der Gelenkarm 21 gegen den einstellbaren Stoßfängeranschlag 27 gehalten wird.
Wie in 9 gezeigt, weist die Feder 31 ein Paar Schenkel 37 und 38 auf, um den Gelenkarm 21 zu dem Stoßfängeranschlag 27 hin zu drücken. In 10 und 11 sind zusätzliche Ansichten dargeboten, die den Drehgelenkstift 32 des Gelenkarms 21 während des Verschiebens (entweder beim Öffnen oder beim Schließen) der Schiebetür in gegen den Stoßfängeranschlag 27 gehaltenem Zustand zeigen.
12 zeigt eine alternative Ausführungsform, die eine mechanische Unterstützung für das Umorientieren des Gelenkarms sowie einen integralen Mechanismus zum Vorspannen des Gelenkarms in die Sollstellung über den gesamten Bewegungsbereich entlang der Laufschiene hinweg bereitstellt. In 12 befindet sich die Schiebetür 11 in ihrer nicht wegverlängerten Stellung. Ein Rollenbügel 40 ist durch einen Gelenkarm 41 an einem Drehpunkt 42 mit dem Türbügel 22 gekoppelt. Der Rollenbügel 40 ist in einer Stellung unmittelbar vor dem Erreichen des Endes der Laufschiene 14 gezeigt (d. h. der Arm 41 befindet sich in seiner ersten Orientierung), so dass der Gelenkarm 41 dabei ist, mit einem Plunger oder Stift 43, der an der Abschlusskappe 35 befestigt ist, in Eingriff zu treten. 13 zeigt die Schiebetür 11 in ihrer wegverlängerten Stellung, wobei sich der Gelenkarm 41 von seiner ersten Orientierung in seine zweite Orientierung bewegt hat. Der Plunger 43 ist in einem Schlitz 44 des Rollenbügels 40 aufgenommen, so dass der Gelenkarm 41 auf kontrollierte Weise mit dem Plunger 43 in Eingriff tritt. Wie detailgenauer in 14 gezeigt ist, weist der Gelenkarm 41 einen ersten und einen zweiten Finger 45 und 46 auf, um den Plunger 43 dazwischen aufzunehmen. Während sich der Rollenbügel 40 in 14 nach rechts bewegt, tritt der Plunger 43 mit dem Finger 46 in Kontakt, so dass sich der Gelenkarm 41 um einen Drehgelenkstift 42 herum verschwenkt, welcher ihn mit dem Rollenbügel 40 verbindet, und um einen Drehgelenkstift 47 herum verschwenkt, welcher ihn mit dem Türbügel 22 verbindet. Somit bewegt sich der Gelenkarm 41 von seiner in 14 gezeigten, ersten Orientierung in eine in 15 gezeigte, zweite Orientierung, wobei sich der Türbügel 22 über das Ende der Laufschiene 14 hinaus erstreckt. In der zweiten Orientierung liegt der Finger 45 gegen den Plunger 43 an. Wenn die Tür von dieser Stellung aus manuell geschlossen wird, wird durch die Wirkung des Fingers 45 gegen den Plunger 43 der Gelenkarm 41 in seine erste Orientierung zurückversetzt.
Eine bevorzugte Ausführungsform eines federunterstützten Vorspannmechanismus, um den Gelenkarm 41 selektiv in der ersten bzw. der zweiten Stellung zu halten, ist in 16 und 17 gezeigt. Eine Sprungfeder 50 ist mit einer Nase 51 an dem Gelenkarm 41 und mit einem Ankerpunkt 52 an dem Rollenbügel 40 zusammengefügt. Die Sprungfeder 50 wird zwischen 51 und 52 zusammengedrückt, so dass ein Rotationsmoment im Uhrzeigersinn für den Gelenkarm 41 geschaffen wird. Somit wird der Gelenkarm 41 gegen einen an dem Rollenbügel 40 angebrachten Anschlagstift 53 vorgespannt. Das Vorspannen des Gelenkarms 41 in die erste Orientierung, wie in 16 gezeigt, ist ausreichend stark, um einem Verschwenken des Gelenkarms 41 standzuhalten, während der Rollenbügel 40 sich in der Laufschiene 14 bewegt, und zwar selbst dann, wenn eine Zugkraft an der Schiebetür vorhanden ist, um diese zu öffnen. Wenn jedoch der Finger 46 mit dem Plunger 43 in Kontakt tritt, bewirkt die Kraft des Schließvorgangs, dass der Gelenkarm 41 in einem Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird, wodurch die Sprungfeder 50 noch weiter zusammengedrückt wird, während sich die Nase 51 im Uhrzeigersinn um den Drehgelenkstift 42 herum dreht. Während sich die Nase 51 dreht, bewegt sich die Richtung der Federkraft der Sprungfeder 50 zu der entgegengesetzten Seite des Drehgelenkstifts 42. Die Sprungfeder 50 erzeugt dann ein Rotationsmoment im Gegenuhrzeigersinn um den Drehgelenkstift 42 herum, um dadurch den Gelenkarm 41 in der zweiten Orientierung zu halten, wie dies in 17 gezeigt ist.
Eine andere Ausführungsform des Gelenkarms ist in 18 gezeigt, wobei der Arm 55 hier einen einzelnen Finger 56 und eine Nase 57 mit einem Federaufnahmeloch 58 aufweist. Der Arm 55 umfasst außerdem ein Paar Drehgelenklöcher 60 und 61, um Drehgelenkstifte aufzunehmen, wie in den vorangegangenen Ausführungsformen. Wie in 19 und 20 gezeigt, wird der Finger 56 ausschließlich dazu benutzt, den Gelenkarm 55 von der zweiten Orientierung in die erste Orientierung zurückzusetzen. In 19 hat der Rollenbügel 40 das Ende seines Verfahrwegs erreicht. Zu diesem Zeitpunkt würde die von der Verschiebung der Tür herrührende Trägheit die Vorspannkraft der Feder 51 übersteigen, so dass sich der Gelenkarm 55 aus der in 19 gezeigten, ersten Orientierung heraus in die in 20 gezeigte, zweite Orientierung bewegt (und durch die Federvorspannkraft der Feder 50 dort gehalten wird). In der zweiten Orientierung liegt der Finger 56 an einem Rückstellplunger 62 an, welcher an dem Ende der Laufschiene 14 befestigt ist und einstückig mit der Abschlusskappe 35 ausgebildet sein kann. Wie in 21 gezeigt, kann der Gelenkarm 55 einen vorstehenden Stift 63 aufweisen, um mit dem Rückstellplunger 62 in Wechselwirkung zu treten. Wenn sich der Rollenbügel 40 während des Schließens der Schiebetür nach links zu bewegen beginnt, zwingt der Rückstellplunger 62 den Stift 63 dazu, sich um den Rollenbügel-Drehgelenkstift 64 herum zu verschwenken und dadurch den Arm 55 zu seiner ersten Orientierung hin zu bewegen. Sobald sich das Rotationsmoment der Sprungfeder 50 umkehrt, spannt diese den Arm 55 vollständig in seine erste Orientierung gegen den Anschlagstift 53 vor.
Wie in 22 und 23 gezeigt, kann ein Gelenkarm 65 in einer alternativen Ausführungsform mit einem separaten Rückstellhebel 66 verwendet werden, welcher eine Verbindung zwischen dem Rückstellplunger 62 und dem Gelenkarm 65 bildet.
In einer typischen Ausführungsform der Erfindung kann sich der Gelenkarm um 80° um den Rollenbügel-Drehpunkt herum drehen. Die daraus resultierende Verlängerung des Schiebetür-Verfahrwegs kann 80 mm oder mehr betragen.

Claims

Vorrichtung zum Lagern einer Schiebetür (11), die zwischen einer geschlossenen Stellung (11A) und einer vollständig offenen Stellung (11C) bewegbar ist, umfassend: einen Türbügel (18, 22) zum festen Anbringen an einer Schiebetür (11); eine Laufschiene (14), die entlang einer Außenseite eines Fahrzeugs (10) angebracht ist und sich von einer Fahrzeugöffnung weg zu einem entfernten Ende erstreckt, wobei die Länge (D2) der Laufschiene (14) von der Öffnung bis zu dem entfernten Ende geringer ist als die von der Schiebetür (11) zwischen der geschlossenen Stellung und der vollständig offenen Stellung (11A) durchlaufene Strecke (11C); und einen Rollenbügel (16, 20, 40), der Rollen (23, 24, 25) aufweist, die von der Laufschiene (14) aufgenommen sind, und zwischen einer ersten Stellung nahe bei der Öffnung und einer zweiten Stellung an dem entfernten Ende der Laufschiene (14) beweglich ist, wobei der Rollenbügel (16, 20, 40) einen Gelenkarm (17, 21, 41, 55, 65) umfasst, der an einem ersten Ende durch ein erstes Drehgelenk verschwenkbar an dem Rollenbügel (16, 20, 40) festgehalten ist und der an einem zweiten Ende an dem Türbügel (18, 22) festgehalten ist, wobei der Gelenkarm (17, 21, 41, 65, 55) eine erste Orientierung, um die Schiebetür (11) drehbar zu der geschlossenen Stellung (11A) hin zu positionieren, und eine zweite Orientierung aufweist, um die Schiebetür (11) drehbar aus der geschlossenen Stellung (11A) weg und in die vollständig offene Stellung (11C) zu positionieren, wobei die Bewegung des Rollenbügels (16, 20, 40) in die zweite Stellung dazu führt, dass sich der Gelenkarm (17, 21, 41, 65) von der ersten Orientierung in die zweite Orientierung bewegt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Rollenbügel (16, 20, 40) weiterhin eine Feder (31, 50) umfasst, welche den Gelenkarm (17, 21, 41, 65, 55) in die erste Orientierung vorspannt.
Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Feder (31) den Gelenkarm (21) kontinuierlich in die erste Orientierung vorspannt, wobei die manuelle Öffnungskraft, die auf die Schiebetür (11) aufgewendet wird, die Federvorspannung übersteigt, während der Rollenbügel (20) an der zweiten Stellung gestoppt wird, und wobei das Fahrzeug (10) einen lösbaren Rastmechanismus umfasst, um die Schiebetür (11) gegen die Federvorspannung in der vollständig offenen Stellung zu halten.
Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Rollenbügel (20) weiterhin einen federnden Stoßfängeranschlag (27) zum Anliegen an dem Gelenkarm (21) umfasst, wenn sich dieser in der ersten Orientierung befindet.
Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Feder (50) den Gelenkarm (41) in die erste Orientierung vorspannt, wenn sich der Rollenbügel (40) im Wesentlichen nicht in der zweiten Stellung befindet, und wobei die Feder (50) den Gelenkarm (41) in die zweite Orientierung vorspannt, wenn sich der Rollenbügel (40) im Wesentlichen in der zweiten Stellung befindet.
Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Feder (50) aus einer Sprungfeder besteht, die ein erstes Ende, das an dem Rollenbügel (40) verankert ist, und ein zweites Ende aufweist, das an dem Gelenkarm (41) verankert ist, und zwar an einer solchen Stelle relativ zu dem ersten Drehgelenk, dass die Feder (50) ein erstes Rotationsmoment erzeugt, wenn sich der Gelenkarm (41) in der ersten Orientierung befindet, und ein dem ersten Rotationsmoment entgegengesetztes, zweites Rotationsmoment erzeugt, wenn sich der Gelenkarm (41) in der zweiten Orientierung befindet.
Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Feder (50) einen Verfahrwegende-Plunger (43, 62) umfasst, der an der Laufschiene (14) in Beabstandung zu dem entfernten Ende angebracht ist, wobei der Plunger (43, 62) mit dem Gelenkarm (41, 55, 65) in Kontakt tritt, wenn der Rollenbügel (40) von der zweiten Stellung weg bewegt wird, so dass der Gelenkarm (41, 55, 65) durch den Plunger (43, 55, 65) von der zweiten Orientierung in die erste Orientierung umgestellt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Gelenkarm (41) ein Fingerpaar (45, 46) zum Aufnehmen des Plungers (43) umfasst, wobei der Plunger (43) mit einem der Finger (45, 46) in Kontakt tritt, wenn der Rollenbügel (40) zu der zweiten Stellung hin bewegt wird, so dass der Gelenkarm (41) durch den Plunger (43) von der ersten Orientierung zu der zweiten Orientierung hin umgestellt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Rollenbügel (40) einen Schlitz (44) umfasst, der den Plunger (43) verschiebbar aufnimmt, während sich der Rollenbügel (40) in die zweite Stellung bewegt.
Verwendung der Vorrichtung gemäß Anspruch 1 bei einer Schiebetürvorrichtung für ein Fahrzeug (10) mit einer Türöffnung, die einen vorn gelegenen Rand und einen hinten gelegenen Rand aufweist, wobei die Schiebetürvorrichtung eine Schiebetür (11) mit einem vorderen Rand und einem hinteren Rand aufweist, welche zwischen einer geschlossenen Stellung und einer vollständig offenen Stellung bewegbar ist, wobei der Türbügel (18, 22) der Vorrichtung gemäß Anspruch 1 fest an der Schiebetür (11) nahe bei deren hinteren Rand angebracht ist.