DE2048373C2 - Kraftfahrzeugfaltschiebedach - Google Patents

Description

folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g, 1 einen verkürzten Teil des Grundrisses des vorderen Abschnitts eines beweglichen Dachs, mit dem eine Limousine ausgerüstet ist,

Fig.2 das vorderste verschiebbare Querglied des Dachs im Schnitt längs der Linie 2-2 in F i g. 1,

F i g. 3 den Schnitt längs der Linie 3-3 in F i g. 1, F i g. 4 den Schnitt längs der Linie 4-4 in F i g. 1,

F i g. 5 eine an dem vordersten Querglied befestigte Klappe in ihrer oberen Stellung,

Fig.6 einen Teil des in Fig. 1 dargestellten Quergliedes in einer Untei ansicht, die insbesondere den Betätigungsgriff erkennen läßt

Bei dem dargestellten bewegbaren Dach hat die öffnung in dem festen Teil des Dachs, von der nur der vordere Teil gezeigt ist, eine rechteckige Form, und sie erstreckt sich über die ganze Länge des Fahrzeugdachs. Dieser öffnung ist eine flexible Abdeckung 10 aus Stoff zugeordnet, die von einem Satz von Quergliedern getragen wird, von denen nur das vorderste Querglied tidargesieütist

Das vorderste Querglied 11 umfaßt ein i. B. als Preßteil ausgebildetes Bauteil von kanalförraigem Querschnitt, das auf Flanschen oder Schienen 12 an beiden Längsseiten der Dachöffnung durch Gleitstücke 13 geführt wird, die mit Filz oder einem anderen Werkstoff 14 überzogen sind und in Richtung der Fahrzeuglängsachse eine erhebliche Länge haben, um das Querglied in seiner rechtwinkligen Lage zu den Führungsschienen zu halten.

Das Preßteil 11 mit dem kanalförmigen Querschnitt weist eine zentrale kreisrunde öffnung auf, die gemäß F i g. 6 in Richtung zur einen Seite des Fahrzeugs eine Verlängerung besitzt, so daß ein Schlitz 15 vorhanden ist, dessen Umrißforrn derjenigen eines Schlüssellochs entspricht Gemäß Fig.2 ist dn Preßteil 16 aus Metall vorgesehen, dessen Grundrißform zur Umrißform des Schlitzes 15 paßt, und das eine nach unten ragende Wand aufweist, deren unterer Rand mit dem Werkstoff des kanalförmigen Preßteils 11 in der Umgebung des Schlitzes 15 verschweißt ist, so daß das Preßteil 11 praktisch gemäß F i g. 2 eine sich nach innen biw. oben erstreckende Vertiefung 17 aufweist

Auf beiden Seiten des über der kreisrunden zentralen öffnung liegenden Abschnitts des Preßteils 16 von schlüssellochförmigem Grundriß sind zwei in Richtung der Längsachse des Quergliedes 11 durch einen Abstand getrennte, sich in Richtung, der Fahrzeuglängsachse erstreckende Flansche 18 eines zentralen Tragstücks angeordnet, die ebenfalls mit dem Preßteil 11 von kanalförmigem Querschnitt verschweißt sind. An die Flansche 18 schließen sich nach innen zwei senkrecht verlaufende seitliche Flansche 20 an, die an. ihren freien Enden in einen Brückenabschnitt übergehen, der eine zentrale öffnung 21 aufweist, in der eine einen exzentrisch angeordneten Zapfen 23 tragende Scheibe 22 angeordnet ist Auf dem Zapfen 23 ist ein Hakenteil

ίο 24 mit seinem hinteren Ende drehbar gelagert; das vordere Ende des Hakenteils weist eine Nase 25 auf, die mit einem Halteteil 26 zusammenarbeitet welches in ein ortsfestes Querglied 27 am vorderen Ende- der Dachöffnung eingebaut ist

In dem kreisrunden Abschnitt des Preßteils 16 ist ein Bauteil in Form einer Nabe 28 aus Nylon angeordnet und mit der Scheibe 22 durch eine kurze Achse 29 drehfest verbunden, die durch eine zentrale öffnung des runden Abschnitts des Preßteils 16 von schlüssellochförmigem Grundriß ragt Die Nabe 28 aus Nylon ist auf ihrer Unterseite mit einem diametralen ?n seinen Enden offener. Schütz 30 versehen, von dem {tos innere Ende eines Betätigungsgriffs 31 aufgenommen ist; der Griff 31 ist mit der Nabe 28 durch einen Bolzen 32 gelenkig verbunden, der sich parallel zur Hauptebene des Preßteils <6 von kanalförmigen Querschnitt erstreckt Zwischen dem Lagerbolzen 32 und dem Griff 31 kommen zwei als Torsionsfedern ausgebildete Rückstellfedern 33 in einer solchen Richtung zur Wirkung, daß der Griff normalerweise in der Vertiefung 17 festgehalten wird, die durch das Preßteil 16 von schlüssellochförmigen Grundriß abgegrenzt wird.

Wenn die Scheibe 22 gedreht werden soll, damit der Griff 31 benutzt werden kann, um das verschiebbare Querglied 11 von kanalförmigem Querschnitt gegen das ortsfeste Querglied 27 zu ziehen, wird der Griff 31 zuerst mit der Hand um die Achse des Lagerbolzens 32 geschwenkt und dann so bewegt, daß sich die Scheibe 22 dreht Wird der Griff danach wieder freigegeben, wird er durch die Rückführfedern 33 automatisch in seine Ruhestellung innerhalb der Vertiefung 17 zurückgeführt

In seiner Ruhestellung befindet sich der Griff 31 somit stets innerhalb der Bauhöhe des Quergliedes, and daher ragen keine Teile des Griffs nach unten über die Unterseite des Quergliedes in den Fahrgastraum hinein, wo sie durch einen Fahrgast berührt werden könnten, wenn sich ein Unfall abspielt oder der Fahrer eine Notbremsung durchführt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Patentansprüche- erhöht, daß die Feder zur Lagesicherung der Handkurbel mit einer Raste versehe» ist, die sowohl in der

1. Kraftfahrzeugfaltschiebedach mit einer an der Ruhestellung wie in der voll ausgeklappten Betriebsstel-Vorderseite des Daches vorgesehenen Verriege- lung einrastet Daher erfolgt keine selbsttätige Rückfühlungseinrichtung mit einer Handkurbel, die in 5 rung der Handkurbel in die versenkte Ruhestellung, und Ruhestellung in eine Vertiefung an der Dachunter- es muß damit gerechnet werden, daß ein Einklappen der seite versenkt ist, zwischen der Ruhestellung und Kurbel unterbleibt, so daß die in der ausgeklappten einer ausgeklappten Betriebsstellung schwenkbar an Betriebsstellung befindliche und durch Einrasten gehaleine Nabe der Verriegelungseinrichtung angelenkt tene weitvorspringende Handkurbel die Fahrzeiu<insas- und mit dieser drehbar ist und durch eine Feder in io sen stark gefährdet.

der Ruhestellung lagegesichert ist, dadurch Es ist auch bereits bekannt, bei einem starren

gekennzeichnet, daß die Vertiefung (17) im Kraftfahrzeugschiebedach eine Verriegelungseinrichvordersten verschiebbar geführten Querglied (11) tung mit einer ausklappbaren Kurbel vorzusehen, die des Faltschiebedaches ausgebildet ist, daß die nach der Betätigung in eine Vertiefung zurückge-Vertiefung (17) auch die Nabe (28) vollständig 15 schwenkt wird, die im Schiebedach ausgebildet ist aufnimmt und daß die Feder als Rückstellfeder (33) (GB-PS 8 80 351). Dabei ist die Ausbildung jedoch so ausgeführt ist, die die ausgeklappte Handkurbel (31) getroffen, daß selbst nach vollständigem Zurückschwenin Richtung auf das vordere Qucrglied (11) und bei ken der Kurbel diese im Bereich ihrer Anlenkung noch Drehausrichtung auf die Vertiefung (17) in die zum Teil über die Unterseite des Schiebedaches versenkte Ruhestellung vorspannt 20 vorsteht, so daß die Gefahr einer Verletzung noch nicht

2. Kraftfahrzeugfaltschiebedach nach Anspruch 1, vollständig beseitigt ist. Im übrigen ist auch hier eine dadurch gekennzeichnet, daß das vorderste Quer- Federraste vorgesehen, die Sowohl die zurückgeglied (11) eine auf die Nabe (28) ausgerichtete schwenkte Ruhestellung wie die ausgeklappte Betriebskreisförmige öffnung (Schlitz 15) mit einer der stellung durch Einrasten sichert Daher ist auch in Länge der Handkurbel (31) angepaßten schützförmi- 25 diesem Fall zu befürchten, daß ein Zurückschwenken gen Erweiterung in Erstreckungsrichtung des der Kurbel in die Vertiefung unterbleibt, so daß eine Quergliedes (U) aufweist und dsß ein die Vertiefung entsprechend große Verletzungsgefahr besteht

(17) bildendes Hreßteil (16) mit seinem aufragenden Schließlich ist es auch bereits bekannt, bei einem

Rand mit dem Öffnungsrand des Querglieds (U) starren Kraftfahrzeugschiebedach einen Verschlußgriff verbunden ist 30 vorzusehen, der nach Art einer Flügelmutter ausgebil-

3. Kraftfahrzeugfaltschiebedach nach Anspruch 1 det und innerhalb einer Vertiefung im starren oder 2, dadurc'.i gekennzeichnet, daß die Nabe (28) Schiebedach angeordnet ist (DE-GM 17 46 902). Hieran ihrer Unterseite einen diametralen Schlitz (30) durch sind vorspringende Teile vermieden, und mangels aufweist, der das schwenkbar gelagerte innere Ende einer Verschwenkbarkeit des Verschlußgriffs zwischen der Handkurbel (31) aufnimmt, das durch einen 35 einer Ruhestellung und einer Betätigungsstellung Lagerbolzen (32) mit der Naoe (28) gelenkig entfällt die Notwendigkeit zu einem Zurückschwenken verbunden ist des Verschlußgriffs. Dafür muß jedoch eine erschwerte

4. Kraftfahrzeugfaltschiebedach nach Anspruch 3, Betätigung in Kauf genommen werden, bei der in die dadurch gekennzeichnet, daß zwei langgestreckte Vertiefung des Schiebedachs hineingefaßt und wegen Rückstellfedern (33) vorgesehen sind, die auf 40 des vergleichweise kurzen Hebclarmi άζτ beiden Flügel gegenüberliegenden Seiten der Handkurbel (31) des Verschlußgriffs mit vergleichsweise großer Kraft zwischen dieser und dem Lagerbolzen (32) einge- gedreht werden muß.

spannt sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die

Verriegelungseinrichtung des eingangs beschriebenen

45 Kraftfahrzeugfaltschiebedachs so zu verbessern, daß

Verletzungsgefahren nahezu vollständig ausgeschlossen sind, ohne daß auf eine einfache Betätigung verzichtet

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeugfalt- werden muß.

schiebedach mit einer an der Vorderseite des Daches Diese Aufgabe v/ird durch die Merkmale im

vorgesehenen Verriegelungseinrichtung mit einer 50 Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst Die Unteransprü-

Handkurbel, die in Ruhestellung in eine Vertiefung an ehe betreffen zweckmäßige Ausgestaltungen bzw.

der Dachunterseite versenkt ist zwischen der Ruhestel- Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes,

lung und einer aufgeklappten Betriebsstellung schwenk- Durch die vorgesehene vollständige Versenkung der

bar an eine Nabe der Verriegelungseinrichtung Nabe und der Handkurbel wird verhindert, daß diese

angelenkt und mit dieser drehbar ist und durch eine 55 Teile über die Unterseite des Schiebedaches vorstehen.

Feder in der Ruhestellung lagegesichert ist Gleichzeitig wird durch die vorgesehene Rücksteilfeder

Ein solches Kraftfahrzeugfaltschiebedach ist bekannt gewährleistet, daß diese Verletzungsgefahren ausschlie-

(DE-GM 16 66 371). Mit Hilfe der Handkurbel kann das ßende Stellung unabhängig vom Verhalten des Fahrers

vorderste verschiebbare Querglied des Faltschiebe- bzw. der Fahrzeuginsassen vorhanden ist Das vorgese-

dachs nach vorn gezogen werden, damit die Stoffabdek- 60 hene Ausklappen der Handkurbel, das eine leichte

kung des Schiebedachs gespannt und fest nach unten Betätigung gewährleistet, erfolgt nur zum Betätigen der

gegen die umgebende Dachfläche gezogen wird. Verriegeln-$»"'nrichtung bzw. des Faltschiebedachs.

Bei dem bekannten Faltschiebedach ist die Vertie- Nach dem L^ lassen der Handkurbel bewirkt die

fung, welche die Handkurbel in der Ruhestellung Rückstellfeder, daß sich die Handkurbel an die

aufnimmt, in einem Kurbelfuß ausgebildet, der von der 65 Unterseite des Schiebedachs anlegt bzw. in die

Dachunterseite nach unten vorragt. Somit besteht auch Vertiefung im vordersten Querglied des Faltschiebe·

im Falle der Versenkung des Kurbelarms noch eine dachs zurückschwenkt,

erhebliche Verletzungsgefahr. Diese wird noch dadurch Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im