JPS60183228A - 車両用サンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分町 本発明は特許請求の範囲第１項の前提部分に記載の車両
用リンルーフに関する。

従来の技術 例えはドイツ連圧共和国特１「出願公開＠　２６４５２
８８号明細潜あるいは同第２７３６４５９号明細書から
公知のこの伸の７１７両屋根においては、開放装置が、
例えば複数の７５ｙ！分からＪ戊る入れ子弐ねし４ｉ＋
１伝動装置からＩＩｚす、これらの入れ千人ねし＋ｌｊ
＋ｌｔ伝動装置＋’：ｉ　（７，）　Ｒ￥　ｉｆ！！Ｉ
　ＩＫ　１．？　ノ＋ニア　ヲ車両ノＭ　、）ｊ　１２
Ｊ　ニＬ’ｌ　ｍＪ＋ｒＪ　７１１３に設も号なければ
ならＩＪい。この０［１の開放装置は製ｆ告−１−費用
かかかる。なぜならば蓋板を開放した際あらゆるＩＱＩ
線方向遊隙が振動およびがたつき騒盾に至らせるので多
数のＯＪ動部分が相互接触面において１Ｊ’法的に正確
にＪＨＨいにがみ合わな＆−１ればならないからである
。駆動行程と１ｆｆｉ勤行程との伝動比の変動遊びが極
く僅かであることが特に不利である。特にねし１ｉｎ１
１駆動歯屯の手１１ｉ１Ｊ操作の際は、蓋を十分広く開
放するために必要な必然的に大きい回転数が障害になる
ことが明らかとなっている。なせならば特に中肉運転者
がそのために比較的長い聞手をハンドルからＳさなりれ
はならないからである。

発明の目的 本発明の課題は、冒゛頭に挙げた種類のサンル−）にお
いて特に手動の場合の揺動行程と駆動行程との自由に選
択可能な伝動比を持つ開放装置を提供することにあり、
この場合多くの個別部分ｔ、ｌＴシの部用な構成にも拘
らず蓋板の比較的広い開放がｉＪＪ能であり、それにも
拘らず遊隙かなくかつがたつきが生しにくい構成が実現
され、特に、簡１１ｔに操作かつ製造できる引張帯駆動
装ｊ４を提供しなけれはならない。さらに１４［１々の
ｌ’＋ｅ励位置において蓋板を固定するための効果的７
．Ｅ拘束片を提供しなければならない。そして開放装置
ｉ＜ｌ全体ができるだけ小さい空間に収容可能でかつ天
候の影響に対して確実に保護されなければならない。引
張帯によって十分大きい力が伝達可能でなければならな
い。

目的を達成するための手段 技術的解決策として、特許請求の範囲第１項の特徴部分
を持つ、冒頭に挙げた種類のサンルーフが提案されてい
る。

本発明は、応力を受けている圧縮はねによって蓋開放力
を供給し、この圧縮ばねの作用に抗して、常に応力を受
けている引張帯が開放および閉鎖方向に操作可能である
という根本思想から出発している。この引張帯を原則的
に手であるいは電動機により操作することができ、この
場合駆動軸がはまり合い結合により、例えば歯によって
、あるいは摩擦結合により、例えば摩擦応力によって駆
動可能に結合されているので、少なくとも９０°の１販
向後に引張帯の自由端が駆動軸から再び離れるか、ある
いは引張帯が巻き付は軸に巻き付は可能である。約６０
’より小さい転向の場合は、蓋面に対する引張角度がゆ
るやかすぎるか、あるいは引張帯の自由端が車両空間へ
突き出る。いずれの場合にもはまり合い結合あるいは摩
擦結合するように作用する拘束片によって、はね作用に
よる蓋板の自動的開放が防出されなければならない。

この種の開放装置は特に、僅かな個別部分から成り、ば
ねおよび引張帯の蓋側および市両屋根側枢着点が固定的
にかつ移動不可能に設けられているという利点を持って
いる。揺動行程と駆動行程との伝動比は原則的には任意
に変化可能であり、特に、比較的小さい駆動行程により
、例えば非常に小さい手動クランク回転によって蓋を比
較的広く開放することが可能である。特別の利点は小さ
い全高に存し、この全１鴨をこの種の開放装置が蓋の下
方に持つことができる。

なぜならば閉鎖状態において、すなわちばねが完、全に
圧縮された場合に入れ子犬ねじ軸駆動装置と異なりばね
が非常に平たくなることができるからである。

本発明（特許請求の範囲第２項）の実施例においては、
応力を受けない状態で最大縦方向寸法を持つ藺巻きばね
が使用され、この渦巻きばねの巻回が同心的に内外には
まるので、完全なはね圧縮の際にすべての巻回が互いに
内外にあり、このばねはばね月料の側群厚さ以上の揚所
を必要としない。しかし特に丸い側群から成る堝巻きば
ねの場合は、円筒状の渦巻きばねも使用することができ
る。いずれの場合にも少なくとも１つの引張帯が渦巻き
ばねの内部でばね行程に沿って設けられ（特許請求の範
囲第３項）、すなわちばねの圧縮された状態でおいてい
る藺巻きばねの範囲に設けられている。

原則的には、複数のばねと駆動軸付きの唯１つの引張帯
とを設けることが可能であるので、器の真の４点支持が
可能になる。しかし本発明（特許請求の範囲第１８項）
のさらに別の構成によりばねが、Ｈｆｉ両屋根から屋根
開口の中へ突き出ている支持板の上方に設けられ、駆動
軸の駆動クランクがこの支持板の下方に設けられている
場合は、特に好ましい外観が得られる。これによってク
ランク機構付き支持板が、下から見て、ばねを完全に覆
う。

本発明（特許請求の範囲第１１項）のさらに別の構成に
より引張帯が車両屋根においてローラによって約９０°
転向せしめられ、すぐ続いてこの引張帯の自由端が、車
両屋根の面に対してほぼ直角に延びているクランク付き
駆動軸によって的後に移動可能である場合は、駆動軸の
駆動クランクの人間工学上有利な操作と、同時に引張帯
およびばねの有利な配置とが実現される。

したがってこの場合は引張帯が車両屋根に対して平行に
延びている面内で移動せしめられ、特に巻き付けられ、
駆動軸は車両屋根に対してはチック弦が適している。な
ぜならばこれらは非常、に大きい保持力にも拘らず非常
に細くかつ句技的であり、したがって巻き付けるのに特
に良々ｆに適しているからである。しかし原則的には、
−ｊＪ扛ε［１（Ｊな引−辺・帛としてプラスチック製
の引目、ラックあるいはリンクチェーンあるいは同じよ
うな転向ｉ’Ｊ　ｆｍな引張帯が適している。なぜなら
ばこイ１らは１工にｌ（す的に張力を受けるが、（ノか
し決して−Ｊ土Ｍ８　ノｊをＩ受ｉｔないからである。

中肉屋イ艮にえして＼Ｖイｊに鉦びているクランク腕を
持つ手動クランク駆動装置１／Ｊを使用り−る場合は、
特１１′（−請求の範囲第１９項によれは、このクラン
ク１屍を、中１１１υ屋イ艮に則１ノて平わにかつクラ
ンク腕に苅してｌｌ′、ｌＪｆ目こ延びている軸の回り
を約＋８ｏ０１：ｌζ動可能にＪｉ’ｌｉ成することが
提案されており、それによってイ＼使用のｌ祭にはクラ
ンクを、比較的小さい、形か■化しないハウジンクの中
に収？）することかて′きるが、しかしそれにもｊ旬ら
ず（’［！１ｉｌＪ状ｊ川において十分１（いレバー腕
か得ら１＋る１、 本発明（トゝｆ＋’：′！ｌ請求の範囲第２０項）のさ
らに別の構１ｊｌｉ：によれば、クランク伝動装置仏Ｊ
＠駆動軸をｆ・υ用１−る１悴、クランク１屍が、クラ
ンクハンドルとは反対側にあって駆動軸より突き出てか
つ白山端に１つあるいはそれ以上の係合歯を（ｊする拘
束腕を持っており、駆動軸の支持板が、クランク側で対
応しかつ円形をなして配置された、拘束腕と解除可能に
係合するための係合歯を持っている場合は特に有利であ
る。この解決策においては、特１１−、請求の範囲第２
１ｊ４□′ｊによれば、クランク腕および拘束腕が双腕
傾倒レバーを形成し、この傾倒レバー＝においてクラン
ク腕が反力に抗して車両屋根の方へ揺動１可ｔｊｌＪで
あり、同時に拘采ｊ屍が車両屋根から揺動可能であり、
不作動状態においてかみ合っている係合歯が係合解除す
る。不４′ｆ動状態に対しては通常、拘束腕によるより
も大きいトルクが牛ぜしめられるはとに大きいクランク
腕重屓で１−分である。しかし用心のためにばねも設も
Ｊることができ、このばねはクランク腕と支持板との間
で反発り向に作用するので、支持板側の係合歯は本作動
状態、において常にかみ合っている。この種の開放装置
においてはクランクが撞く弱く車両屋根に理（ノイ・Ｊ
けられる。その際係合歯が係合解除され、クランクをは
ね応力によりあるいははね応力に＋Ｊ’Ｃして次の所望
のｌ］＃Ｉ放位置原位置転させることができ、この開放
位置において係合歯が、クランクを７４１１シた際、再
び互いに係合する。

本発明（特、曹ｊ７−求の範囲第１３項）のさらに別の
構成により、引張帯が引張方向に対してほぼ重直に延び
ている巻き付は軸に巻き付は可ｔｉｌＡｉＴ’　２ｈす
、この巻き（（Ｊは軸か、かみ合う歯を介して駆動軸に
より駆動１’ｉＪ　（ｊＩ：であり、この駆動軸か引張
！！’ｊ′１のほは引張方向に延びている」場合は、引
張帯として細い線なとを使用することができる。

’Ｊ’：ｊ　ｉ〆：’　請求の範囲第１５１’ｉ’ｌに
記載のこの装置の実施例においては、駆動軸が、駆動可
能な内歯環状１−）１中と、この内歯環状歯車とかみ合
う外歯環状ＮＪＲ中４６よひ巻きイ・ｊけ軸の外歯環状
）Ｖ＋巾とかｈ合うウオ　ｌ＼ねじを持つ軸とから成る
。こイ１菖こ上って伝動が実現され、この伝動が外歯１
゛コ状由中のｌｐない回転により）ブンルーフの′Ｔｌ
’、：仝な開放あるいは閉鎖を、〆１容し、その１祭つ
詞−１８伝動装置との組合せによって蓋板の自動開放に
λづする十分な戻り１」−め（はまり合い結＆１］・め
）が保１；１１されている。

小さい審問に巻き付は可能でかつそれにも拘らず十分に
引張荷重をかけることができることを保１；１ｒする、
十分薄くかつ弾性的な引張・；１）の使用は、本発明（
特許請求の範囲第４項）のさらに別の構成によれは、可
撓的な引集帯が、鉛板とこのｌｔ板の転向範囲との間に
ほは平行に延びてハる２つのほは同じ部分引張帯から成
ることによって実現される。これらのｒｑ＋＜分用弗帯
（待、Ｖ１請求の範囲第５瑣）は、盤板側の端部におい
て！１いＧこも−合さ才１ており、特１１′（請求の範
囲第（）珀によれは、蓋イ；ｙと結合可ｆｒ’ｄな取イ
＝ｊ　４−１板が、１″１１５分引張帯の結合範囲の案
内兼転向１ｔｌＪを持つ引Ｊ１４・、′）シのｌ、＝め
に設けられている。この取付ＧＪ板（Ｑ、’ｊｉＭ’　
請求の範囲第７項）が、指板さ結合するだめのバヨネッ
ト−」〜装置“を装置の構成バ］Ｘ（」どしての１．ｌ
Ｊｆ＜きを持っているのが好ましい１、 ＦりＩ−分用１ｉ）、帯ノＩＩ、１ｆＪｎＪ　ｆｌ！ｌ
ｌ　！Ｉｌ′ｉｌｉ　：：ｌＩが特１？′ｌ、請求の範
囲第８項によれば２つの巻き付は軸に別々に巻き付は可
能であり、その際両方の巻き付は軸が共通の１つのある
いは例えば２つの平行している軸を持つことができ、あ
るいは特許請求の範囲第９瑣により部分引張帯の駆動側
端部がそれぞれ約９＋＋　’　Ｑｋ；向せしめられかつ
一緒に駆動軸に巻き付は可能である。後者の場合には、
特許請求の範囲第１０項によれば、軸線方向に間隔を置
いて配；２されている駆動軸上の２つの巻き何は範囲が
、最小空間における両方の部分引張帯のきれいな別々の
巻き付けを保証する。

本発明（特許請求の範［ＩＩＩＩ第２３項）のさらに別
の構成によれば、効果的な拘束片としてほぼＵ字状、特
に壷状の制＃素子が適しており、この制御ｉＪｌ素子の
Ｕ字状側の自由端に、ばねの蓋板から速い方の端部が支
持され、この制動紫芋の１字状弧状片の内面が駆ｕＪ朝
１の端部に支持され、この内面および端部が、対応する
制動面を形成する。これによって、蓋板が広く閉鎖され
ていれば閉鎖されているほどなお一層高い制動面の押圧
力が得られる。換言すれば、最大制動効果すなわち戻り
出めは、蓋板に開放ｊＪ向に作用するばね力が最大であ
る場合に得られる。制動面の適切な表面および大きさの
設定によって、達成可能な制動効果を、ばねによって定
められる所要の大きさに合オ〕せることかできる。

ばねと開放装置の別の構成部月とを保護するために、本
発明（特許請求の範囲第２４項）のさらに別の構成によ
ればばねがベローにより包囲されており、したがってあ
らゆる天候の影響に対して保護されており、さらにそれ
によって開放装置の存利な外観が得られる♂ 本発明（特許請求の範囲第１４項）のさらに別の構成に
よれば、特許請求の範囲第１３項により軸線が車両屋根
面に対して平行に延びている引張帯巻き付は用巻き付は
軸にストッパが設けられ、車両屋根に、このストッパと
共同作用する対向ストッパが設けられ、ストッパおよび
対向ストッパが相互接触の際に蓋板のｒＭ放制限をする
。このためにカムあるいは突片を巻き付は軸の周面にあ
るいは端面のうちの少なくとも１つに設けることができ
る。車両屋根、特に開７７′ 放装置のハつジンクにあるストッパと共同作用する対向
ストッパが、両側において作用することができる。しか
しこの対向ストッパの主要諜届は蓋板の開放の上限制限
である。この位置において駆動側の引張帯端部が巻き付
は軸に少なくともさらにｌ／４回転、より望ましくはさ
らに１／２回転して、巻き付けられるようにして、巻き
イリは輔における駆動側引張帯端部の離脱を防１」二す
る。この場合巻きイ＼」け軸の有効直径は、巻き付は軸
の：３６０°の最大口伝の際に屋根開放のために必要な
引張４Ｖ全長が繰り出されまたは巻き込まイ対うに、十
分大きくなければならない。

４板の閉鎖の際はこの蓋板が通常の密封片に押し付けら
れるので、電板のこの揺動位置の行程制限が不必認であ
る。しかしストッパおよび対向ストッパを互いに調整す
ることができるので、これらのストッパは蓋板の閉鎖の
際にも閉鎖位；と匙において作用する。これは特に、蓋
板の非常に柔い、したがって非常に効果的な密封片を使
用する場合に有利である。なぜならばそれによって密封
片の強い圧縮が防出されるからである。

ウオーム伝動装置は、本発明による開放装Ｅｊにとって
好ましい低減または増大伝動比において通常戻り止めし
ない。しかし驚くべきことに、本発明（特許請求の範囲
第１６項）のさらに別の構成によ゛り駆動軸が直接駆動
されかつその全長の一部にウオームねじを持ち、このウ
オームねじが巻き付は軸のウオーム歯車（外歯環状歯車
）とかみ合い、駆動軸と巻き付は軸とのウオーム伝動装
置の伝動比が３＝１ないし１０：ｌ　、なるべく約７＝
１である場合は、本発明による開放装置における非常に
効果的な戻りＩにめ（摩擦結、合止め）が実現されるこ
とが分かった。それによって、駆動軸がもはや駆動され
ない場合にも、特にそのために使用される手動クランク
が離される場合にも、駆ｒｌｈ軸は特別のはまり合い結
合止めなしでもその都度の回転位置に止まっている。し
かし道路状況および車両の種類に応じて、＋１１両屋根
における激しい振動の恐れがある場合にイ（」加的なは
まり合い結合Ｊｌ・めを設けることが有益である。ウオ
ームねじは、特許請求の範囲第１７項により、３条ねじ
として構成されているのが好ましく、すなわち駆動軸の
周囲に３つのウオ−・ムねじ山が均一に分子１ｊされて
いるのが好ましい。

不発ｔｉｌｌによる開放装置のために併用しであるいは
二二名択−的に使用ｒｆｆＪ能なはまり合い結合１トめ
は、駆動軸のクランクのクランク腕が縦方向に制限され
て移動ｒｊＪ能であり、クランクと（「ｆ置屋イ」（と
の間でイ１″用する係合オ幾描が設けられ、それによっ
てクランクの縦移励によりこの係合機構がクランクの種
々の回転位１１ａにおいて拘束されまたは拘束解除され
ることを特徴としている。

係合既構の操作は、例えばばねの圧縮力に抗して外方へ
クランク軸を少し引っ張ることによってＴｊなわれるの
が好ましい。クランクＩＢに設けられた係合手段を、車
両屋根または開放装置のハウジングにある対応した対向
係合手段からのこのような引ｊ張により引っ張ることが
できる。

それによって開放装置が拘束解除され、クランク腕を操
作することができ、その際外力への作かな張力が維持さ
れる。クランク１屍を訓した際にクランク腕が例えば予
め応力をかけられたはねによって不作動位置へ押し戻さ
れ、その際係合機構を形成する対応した係合手段がｉ１
７び係合する。クランクを蓋板の種々の揺動位置に固定
するために、ハウジング側の対向係合手段が、例えば円
形をなしてクランク軸線の回りに配置されている。

本発明により使用すべき上述の構成ごに月は、大きさ、
形状、ＡＡ料選択および技術的１ｉ’ｌＪ想について特
別の例夕）的条件を受けないので、それぞれの適用分野
において知られている選択ノオい（１を無制限に用いる
ことができる。

実施例 本発明対象のそれ以外の詳細、特徴および利点、は、本
発明によるサンル−）、特にこの→ノンルーフ用の本発
明による開放装置の好ましい実施例が示されている添付
の図面についての以−ドの説明から明らかになる。

第１図によれば、車両屋根１は、枠３により包囲された
屋イ艮開口２を持っており、この屋根間１〕１は蓋板４
（第２図）により閉鎖可能である。

このために蓋板４は前縁部５に、車両の縦方向６に対し
て直角に延びている、蓋板４を揺動させかつ取りイ」け
るための軸を有するヒンジを持っている。着板４と重両
屋根との間において着後縁部の範囲７に開放装置８が設
けられている。

この開放装置はｆ１４巻きはね９を含んでおり、この蘭
巻きばねは応力を受けない状態で最大縦方向側法を持ち
、この藺巻きばねの巻回１０ないし１３が同心的に内外
にはまる。しかしｈ板の最大開放位置において、ばねは
既に少し初応力をかけら１１て、それによってがたつき
を回避することができる。

引’；１４・！ｔｚ１４、例えば高可撓鋼索あるいはナ
イ１１ン弦が、蓋板４の範囲１３に取り付目られ（支持
され）かつ重両屋根側のローラ１５の回りを９０″転向
せしめられがっ駆動ＮＩ　Ｉ　６　ヘ４　かれ、この駆
動軸の溝に引張帯を巻き付けることができる。引張帯１
４は渦巻きはねの内部に配置されており、蓋を完全に閉
鎖した際に引張帯１４およびローラ１５はまだ同心的に
１１いに内外にある巻回１０ないし１３の内部に配置さ
れている。この配置１μにおいて藺巻きはね９の月料は
円形断面の代りに方ル断面を持つことができる。

駆動軸１６は車両屋根１の面に対してはば直角に延びて
おり、かっ枠３と一体形成されたあるいはこの（卆にね
しＩにめされたあるいは別のやり力で取り伺けられた支
持板１７を貫通しており、この支持板が屋根間Ｄ２の中
へ例えば扇形片として突き出ている。支持板１７は両１
＋！ＩＩにおいて枠１８．１９により包囲されており、
この枠の内部に藺巻きはね９、引張’＋＋）Ｉ　４　、
ローラ１５および駆動軸１６の巻きイ」け円筒が収答さ
れている。

枠１８は、クランク２０を収容するための凹所を形成し
ており、このクランクのクランク腕２１が継ぎ手２２に
よって揺動せしめられ、それによってこのクランク腕を
不作動位置に対してもにしく短くすることができ、クラ
ンクハンドル２３が枠１８の内部に姿を消す。クランク
は駆動軸１らと相対回転しないように結合されているが
、しかしこの駆動軸に対して横方向に継ぎ手２４を持っ
ており、この継ぎ手により矢ＥＩＪＢ、Ｃの方向の僅か
な揺ｆ！ｌｌ運動が可能である。クランク腕２１は、ク
ランクハンドルとは反対側の、駆動軸Ｉ［ｉより突き出
ている拘束腕２５を持っており、この拘束腕の１つある
いはそれ以上の係合歯２（うがクランクの不作動位置に
おいて、対応する係合歯２７とかみ合っており、これら
の係合歯２７が支持板１７上に円形をなして配置されて
いる。

第２図において、〕に触しない際に自重で拘束１扼２５
を係合歯２７とかみ合わせているクランクｌＮ２１は、
係合歯２６，２７がもはやかみ合オ〕ず、したがってク
ランク２０が回転により操作され得るほどに」ユ昇せし
められており、それによって蓋をさらに開放あるいは閉
鎖することができる。これによって効果的なはまり合い
結合拘束が行なわれ、このはまり合い結合拘束が蓋の種
々の揺動位置における引張帯の固定を許容する。

引張帯操作の図示してない別の可能性は、特許請求の範
囲第１２項によれば、引張帯の自由端をねじ軸により前
碌に移動可能なスライダに取り付けることに存する。こ
の場合の拘束はねじ軸駆動において公知の戻り止めによ
り通常のやり方で実現されることは言うまでもない。

第４図に１１６放装置８の別の変形例が示されている。

支持板１７に、引張帯１４の引張方向に延びている軸１
６″が支持されている。この軸は、支持板エフを下方へ
貫通する端部に外歯環状歯車３１を持っており、この外
歯環状歯車が、揺動可能なりランク２０によって駆動可
能な内歯環状歯車１６’とかみ合っている（第６図参照
）、。

軸１６″の支持板１７を上方へ貫通する端部がウオーム
ねじ３３を備えており、このウオームねし、が、第６図
から分かるように、引張帯１４の引張方向に対して垂直
に回転可能に支持された巻きイ」け輔３０の外歯環状歯
車３２（ウオーム歯巾）とかみ合っている。この巻き付
は軸に引張’ｔｔ’ｒ】４が自由端；から巻き句は可能
である。一端で支持板１７に支持され、他端で下方から
上方へ円筒状になっている渦巻きはね９′が、ベロー′
３７により包囲されている。

第７図ないし第１（ｌｂによるｌＪ＃放装置８の別の実
胤例においては、引張帯として２つの部分引張帯１４’
、１４”が使用されており、これらの部分引張帯は、着
板４とねじ締め可能な取イζ」け板２８によってこのり
；テ仮に係合することができる。

このためになるべく薄い金１．ｉＪ３帯などが使用され
、この金属帯の両向山端が、支持板１７に回転可（ｉｄ
に支持された垂直駆動１１１６に巻きイτ」けられる。

こうして？１．側で互いに結合された画部分引張ＪｉＦ
Ｉ４’および１４″が生し、これらの部分引槃！！ｔ５
の結合範囲が取イ鳳」け板２８の案内兼転向溝２９によ
り案内される。駆動軸１６は支持板１７の十ツノにおい
て、部分引張帯１４′または１４″用の軸線方向に間隔
を置いて配ｒｍされた２つの転向面１５′および１５″
によって包囲されている。これらの転向面が引張帯の自
由端を、駆動軸１６にある、軸線方向に間隔を置いて配
置にｔされた巻き付は範囲３４′または３４″へ力、＜
。

渦巻きはね９′のばね力の作用を受けて蓋板４が意に反
して開放するのを防止する１ＰＷＡ結合止めとして壷状
制動素子３５が用いられ、この制動素子の壷縁（自由脚
端３５′）が外方へ曲げられておりかつ鵜巻きはね９′
の下側支持部として用いられる。この壷状制動素子の側
壁は渦巻きばね９′の内部において円筒面に対しノで平
行に延びている。【１字状弧状片３５″として構成され
た壷底は部分引張帯１４′または１４″の通過用孔３８
を持っている。この壷底の内面３５＃　ｔ　Ｉは円板状
制動面として構成されている。この内面と、駆動Ｎｉ１
ｌ１１６の拡張された端面３６が対応する。ばね９の圧
縮作用を受けて制動ｇ：ｆ−３５は、蓋板４が閉鎖位置
に近づけば近づくほと一層強く、端面３６に押し付けら
れる。それによって、蓋板の開放方向に駆動Ｊａｌｌ＋
６が自動的に回りｋすることか１坊Ｉ）二さねる。

第１１図および第１２図による第３の開放装置も、同じ
ように借成されかつ作用する制動素子；３５を備えるこ
とができる。この場合にも引張・ｊ（νは２つの部分引
張帯＋４’　＋　？”を持っており、こねらの部分引張
帯は蓋板４と転向範囲との間には目平行に延ひている。

しかし第２の実施例と異７Ｊす、すなわち第７図によれ
ば、部分引張；１．ｉ７の自由端がこれらの部分引張帯
の引張方向にλ」して車内に延ひている巻きイス１け軸
３０’、３０”に右きイ・ｊ’　Ｌｊ’　Ｌ”）　ｉす
る。両刀の巻きイ・ｌ　＆ｊ軸の駆１１ｉ１１装置１／
？として、はは引張方向に延びかつクランク２０により
駆！ＩＩＩＪ司ｆｊｔ！な、巻き仁ＩＵ１１１１１３０
’　、　３０”の回転ノＪ向において作用する螺旋状歯
を持つ駆動軸ＩＬｉか用いらイ１、この螺旋状歯は周知
であるので、県やすくするために図面には示されていな
い、。

第７図および第１１図による実施例において為きイ＼」
け軸および１駆動軸を支」、テするために、７１いにね
じれｌｊめＥｉＪ能あるいは接着可能な支持殻体が用い
られ、これらの支持う′Ｓ林のうち下側の支持殻体が支
持板１７と一体に形成されるのか好ましい。

第１３図から分かるように、支持板１７を、この支持板
にほは直角に一体形成されかつ有利に力を分散された補
強面３９により棒３に接続することがてきる（第５図も
参１１（（）。

全体として、開放装置の必要な構成部拐の大部分を射出
成形法でプラスデックから製浩することができる。

第１４図による→ノンルーフは、ρ板乙の−ａｔ＋外方
揺動されたあらゆる揺動位置にある。はねデは諮板側て
ｌ■ｙ侶」け板２８の環駄ｆＮｔ　４５に支持されてい
る。取イ・」け板２８は、バヨネツｌ−ｉ〜装着装置を
収着するための中心切欠き４りを持っており、このバヨ
ネツ１一式装着装ｆ１（１によりＺり板４との圧縮力お
よび張力に嗣える結合をイうなうことができる。２つの
部分引張帯１４′および１４″か、ら成る引張帯は取イ
；」け板２８において、図面に示されていない２つの孔
を偏心的に通さねており、これらの孔は上側において引
弓長帯用の転１ｒ１１１ニー’）２！］によりつながっ
ている。

ニジ、ソのウオームねし３３′が垂直な駆動−ｉ’１ｌ
ｌ１６の土部を１は成しかつ小直軸線の回りを回転しＪ
能なつｌ−ムＦｌ＠　−１Ｆ　３２’とかみ合っている
。このつ」−へ伝動装置の伝動比は７：ｌである。ウオ
ーム歯中３２′の両側に、部分引張ｍｆ１４’および１
４″用のｉｌ、・、ｌ　３き状に延びている案内〃４を
持つ、直径か−・μン′ｊ人きし）巻きイ・］け１ｌＮ
ｉ　３ｏ’および：Ｅ”か１没Ｌ−１％、、ねている。

これらの巻き（Ｘｊけ軸は外側端面にストッパ４１を持
っており、これらのストッパか中肉屋、Ｉ’Ｎ　ｌの対
向ストッパ４２と共同イ′［用して、両力の右き代け１
１ｑｌが約３３００の角度範囲において回転することが
できる。したかつて案内７，１．Ｘの直径は１．１３０
°の回転の際に：？：ヂ板４の最人聞Ｊｊｆ位置に）ｊ
（するように、大きさを疋めら第１ていて）。

鋼索として４イ′η成さ第１た部分引張帯］　４’　Ｊ
：３　ヨ１Ｊ１４″は閉鎖位置において１１／２回転だ
け巻き仏」けΦ４１ド３０′または＋（０”にｎ、情巻
き状に巻きイス」りられている、したがって蓋板が完全
に１１１放されている場合は、さらに約１／２回転巻き
イ＼」けら第１る。

これによって取付けＪ類における引き裂しけが同〃Ｙさ
れる。

ウオーム伝動装置の７：１の伝動によって、驚くべきこ
とに戻り什めが実現されるので、はね９′が着板４のそ
れ以上の開放に全らゼることなしに駆動１ｌＩＩｌｚｃ
；のクランク２０をあらゆる同転イ立ｉｉ；ｊにおいて
即］す、二とができる。したかつて、第１４図から分か
る（＝１加的なはまり合い結合拘束は、激しい振動の１
祭の蓋板４の墓に反した開放のイ（４加的な拘束と考え
られるにすぎない。クランク腕２１′はわ）移動ａＪ能
に着４Ｇに設Ｌｉら１１かつ長穴４４を持っているのて
、あらゆる移動位置において駆動１ｉ＋１）１６とのＧ
コまり合い結合か実現される。駆動：１ｊｌｌ１６に関
してクランク１扼２１’とは反対側にありかつこのクラ
ンク腕と一体に形成された拘束腕２５は、係合）１．＋
２０を備えており、この係合歯が、支持板１７にある苅
応彰る係合歯２７と共に係合機構４３を形成し、この係
合機構がクランク腕２１の種々の回転位置においてクラ
ンク腕の回転運動のはまり合い結合止めをＩｒ容する。

このために係合歯２７が支持板１７の下方の周囲に均一
に分布されている。クランクハンドル２３を外方へ引っ
張ることによって係合ｉ構４３が係合解除され、クラン
クを操作することができる。これは、図面に示されてい
ないばねの張力に抗して行なうことができ、このばねが
クランク腕２１’を、クランクハンドル２３を離す際に
、保合位置へ引き戻す。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフの底面図、第２図は第１図のＩＩ−
ＩＩ線に沿うサンルーフの断面図、第３図は第２図のｌ
１ｌ−ＩＩＩ線に沿うサンルーフの断面図、第４図は別
のサンルーフの垂直断面図、第５図はサンルーフの平面
図、第６図は第４図による開放装置の駆動機構の斜視図
、第７図は第８図のＶｌｌ−Ｖｌｌ線に沿う別のサンル
ーフの断面図、第８図は第７図のｖｌｌｌ−ｖｌｌｌ線
に沿うサンルーフの断面図、第９ａ図は第７図による開
放装置の制動素子の平面図（第９ｂ図のＥを示す図）、
第９ｂ図は第９ａ図のＩＸｂ　ＩＸｂ線に沿う制動素子
の断面図、第１０ａ図は第７図による開放装置の引張帯
取付は板の第１０ｂ図のＸａＸａ線に沿う断面図、第１
０ｂ図は取付は板の平面図（第１０ａ図のＦを示す図）
、第１１図は第３の開放装置を持つ別のサンルーフの垂
直断面図、第１２図は第１１図による開放装置の駆動装
置の原理図、第１３図は第１１図の場合と同しような開
放装置の側面図、第１４図は第４の開放装置を持つ別の
サンルーフの垂直断面図、第１５図は第１４図による開
放装置の駆動装置の斜視図である。 ｌ・・・車両屋根、２・・・屋根間１」、４・・・Ｚ板
、５・・・前縁部、６・・・Φ両の縦方向、７．、・蓋
板の後縁部の範囲、８・・・開放装置、９．９’　・・
・ばね、１４．１４’、１４”　・・・引張帯、１６・
・・駆動軸 −トゲゼルシャフト 第１頁の続き 優先権主張　［相］１９８８７月７日［相］西１’　（
ツ（Ｄ　Ｅ　）＠１Ｐ３４２５１０３．０手続補正書防
式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年特　許　願第２０２０９号 ２、発明の名称 車両用サンルーフ ３、補正をする者 事件との関係　特許庁願人 ４、代　理　人 願書、委任状およびが文、図面の浄瞥

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　中肉屋（艮（１）にある屋イ艮開口（２）が蓋板（
   ４）によりつ閉鎖ＦｉＪ能であり、この蓋板が前縁部お
   よび後縁部を持ちかつ前縁部（５）の範囲で車両の縦ノ
   Ｊ向（（］）に対して直角に延びている軸の回←）を揺
   １１ｆｔ＋　＋−ｉＪ能に車両屋根（１）に取りイヘ」
   けらオフかつ縣１ｊ■の後縁ｔ１１りが屋根面から十カ
   ヘ揺動萌能であり、後縁ｔＩＸの範囲（７）の蓋板（４
   ）と屯１ｌｌＩｌ屋根との間に開放装置（８）が設けら
   れている、１μ両用刀ンルーフにおいて、開放装置（８
   ）が、７．板の後縁ＦＸ＋＋の範囲（７）と車両屋根（
   ］）との間で開放方向に作用するはね（９，９’）と、
   蓋板（４）の後縁部の範囲（７）でこの蓋板に１１１４
   リイΔＪけられ、少なくとも９０’転向せしめられる、
   はねイ′１川に４１うして操作ｒｌＪ能な可抗ＩＪ！Ｊ
   引張’：”ｔ′Ｊ（１４）と、引張帯の自由端を前後に
   移動さｌするノ、−めの回転「ｊ能な駆動軸１６とから
   成り、引張帯（１４，１４’　、　１４”　）が蓋板（
   ４）＋７）設定ｉ’Ｊ　Ｑ’＠　す揺動位置で摩擦結合
   あるいははまり合い結合するように作用する拘束片によ
   って固５１　＋ｊＪ　能であることを特徴とする、重両
   用すンルーフ。 ２　ばわが、応力を受けない状態で最大縦方向寸法を持
   つ渦巻きはね（９）であり、この藺巻きはねの巻回（１
   ０ないし１３）が同心的に内外にはまることを特徴とす
   る特Ｊ１請求の範囲第１項に記載のサンルーフ。 ３　少なくとも１つの引張帯（１４，１４’　、　１４
   ”　）が＋１局巻きはね（９，９’）の内部ではね行程
   に沿って設けられていることを特徴とする特ｗ１″請求
   の範囲第１項あるいは第２項に記載の１ノンルーフ。 ４　可撓的な引張帯（１４，１４’　、　＋４”　）が
   、蓋板（４）とこの蓋板の転向範囲との間にはば平行に
   延びている２つのほば同しＭ（’＝）引明ｐ　ａ＋＞　
   （１４’　１１４″）から成ることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第３項のうち１つに記載のサンル
   ーフ。 ５　部分引張帯（＋４’　、　１４”　）が蓋板側の端
   部において互いに結合されていることを特徴とする特許
   請求の範囲９Ｍ４項に記載のサンルーフ。 ６　着板（４）と結合可能な数個は板（２８）が、部分
   引張帯（１４’　、　１４”　）の結合範囲の案内兼転
   向′ｍ（２９）を持つ引張帯のために設けられているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項に；ＪＬ！賊のサ
   ンルーフ。 ７　取（ｑけ板（２８）が、蓋板（４）と結合するため
   のバヨネット式装着装；４の構成部側としての切欠き（
   ４０）を持っていることを特徴とする特／１請求の範囲
   第６項に記載のサンルーフ。 ８　部分引張帯（１４，１４’）の駆動側端部が２つの
   巻き付は軸（３（１’　、　３（１”　）に別々に巻き
   付は可能であることを特徴とする特−請求の範囲第４項
   ないし第７項のうち１つに記載のサンルーフ。 ９　部分引張帯（＋４’　、　＋４’′）の駆動側端部
   がそれぞれ９０°転向せしめられかつ一緒に駆動軸（１
   ６）に巻き付は可能であることを特徴とする特許請求の
   範囲第４項ないし第７項のうち１つに記載のサンルーフ
   。 １０　駆動軸（１６）に、軸線方向に間隔を置いて配置
   冷された２つの巻き付は範囲（３４’　、　３４”　）
   が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第９
   項に記載のサンルーフ。 １１　引張帯（１４または１４’　、　１４”　）が、
   車両屋根（１）に設けられたローラ（１５）によって約
   ９０゜転向せしめられ、すぐ続いてこの引張帯の自由端
   が、車両屋根の面に対してほぼ直角に延びているクラン
   ク（２０）付き駆動軸（１６）によって前後に移動可能
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   １０項のうち１つに記載のサンルーフ。 １２　回転可能な駆動軸がねじ軸であり、このねじ軸上
   で、引張帯の自由端が取り付けられているスライダが前
   後に移ｆｉｌｌｉ５Ｊ能であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第１０項のうち１つに記載のサン
   ルーフ−１３引張帯（１４または＋４’　、　１４”　
   ）が、引張方向に対してはば垂直に延びている巻き付は
   軸（３０または３０’　、　３０”　）に巻き付は可能
   であり、この巻き付は軸４３０．３０’　、　３０”　
   ）が、かみ合う歯を介して駆動軸（１６）により駆動＋
   ｊＪ能であり、この駆動軸（１６）がほば引張方向に延
   びていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第１０項のうち１つに記載のサンルーフ。 １４　巻き何けｒ１６１１（３０，３０’　、　３０”
   　）にストッパ（４１）が設けられ、ｒＩ　１ｉｌｉｉ
   　Ｍ　４１４　（Ｉ　）に、このストッパと共同作用す
   る対向ストッパ（４２）が設けられ、ストッパ（４１）
   および対向ストッパ（４２）が相方：接触の際に蓋板（
   ４）の開放制限をすることを特徴とする特許請求の範囲
   第１３項に記載のサンルーフ。 １５１＃動輔（１６）が、駆動可能な内歯環状歯車（＋
   ６’）と、この内歯環状歯車（＋６’）とかみ合う外歯
   環状歯車（３１）および巻き付は軸（３０，３０’３０
   ”）の外歯環状歯車（３２）とかみ合うウオームねじ（
   ３３）を持つ軸（１６”）とから成ることを特徴とする
   特許請求の範囲第１３項あるいは第１４項に記載のサン
   ルーフ。 １６　駆動軸（１６）が直接駆動されかつその全長の一
   部にウオームねじ（３３’）を持ち、このウオームねじ
   が巻き付は軸（３０，３０’　、　３Ｌ）”　）のウオ
   ーム歯車（外歯環状歯車３２′）とかｈ合い、駆動軸と
   巻き付は軸とのウオーム伝動装）４の伝動比が３：１な
   いしｌＯ：１であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １３項あるいは第１４項に記載のサンルーフ。 １７　ウオームねじ（３３’）が３条ねじであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載のサンルーフ
   。 １８　車両屋根（１）から開口（２）の中へ駆ｆＸＩｌ
   軸（１６゜１６’　、　１６”　）の支持板（１７）が
   突き出ており、この支持板の片側にはね（９，９’）が
   支持され、この支持板の反対側に駆動軸のクランク（２
   ０）が設けられていることを特徴とする特ｆ１請求の範
   囲第１項ないし第１７項のうち１つに記載のサンルーフ
   。 １９　駆動軸のクランク（２０）のクランク腕（２１）
   が、「１イ両屋根（１）にえＪして平行にかつクランク
   腕（２１）にλ］して直角に延びている輔（継手２２）
   の回りを約ｌ　８　（１’　Ｉ’：Ｉｉ動”Ｊ　Ｃｍで
   あることを特徴とする特、〆Ｌ　請求の範囲第１ＪＩ′
   ｌないし第８項のうち１つに記載のサンル−）。 ２（〕　駆動軸のクランク（２０）のクランク腕（２１
   ）が、クランクハンｊ−ル（２３）とは反対側にあって
   駆動軸より突き出てかつ自由端に係合歯（２６）をｒｉ
   覆る拘束１１末（２５＞を持っており、駆動−１１１１
   の支持板（１７）か、クランク側で２」応１ノかつ円形
   をなして配置さｆ＋だ、拘束腕（２５）と解除ｉｉＪ能
   に係合するための係合歯（２７）を持っていることを特
   徴と−１−る、特許請求の範囲第１項ないし第１９瑣の
   うち１つに記載の１ノンルーフ。 ２）　クランク腕（２１）および拘中腕（２５）が双腕
   傾イｊリレバーを月ニ成し、このｆｆ１７ｉ　＋〕）Ｉ
   ｆレバーにおいてクランク１屍（２１）か反力に」ノＩ
   してｔ−１ｊ両屋根（１）の刀へ揺山ＪＪ「ＩＪ能であ
   り、同時に拘束１苑が車両ｇ＜根（１）から揺動ＦＩＪ
   能であり、不作動状態にオー）いてかみ音っている歯（
   ２Ｇおよび２７）が係合解除することを特徴とする、持
   、衿請求の範囲第２０項に記載のサンルーフ。 ２２　駆動軸のクランク（２（１）のクランク腕（２＋
   ’）が縦方向に制限されて移動可能であり、クランク（
   ２０）と車両屋根（１）との間で作用する係合機構（４
   ３）が設けられ、それによってクランク（２０）の縦ｐ
   ：、動によりこの係合Ｊ幾１７１７（４，３）がクラン
   ク（２０）の種々の回転位１ぺにおいて拘束されまたは
   拘束解除されることを特徴とする特、′Ｔ′１請求の範
   囲第１項ないし第２１項のうち１つに５己載の→ノーン
   ル−フ。 ２３　はばＵ字状、特に壷状の制動素子（３５）が拘束
   片としてｊ−ＩＪいられ、このｒＧ’ｌＪ　ｍｌ素子の
   ｊ１字状脚の自由端（３５’）に、はね（９，９’）の
   、？３板（４）から遠い方の端部が支持され、この制動
   エイのＵ字状弧状片（３５”）の内面（３５”’）が駆
   動軸（１６）の端面（＋１６）に支持され、この内面（
   ＋４５”’）および端１ｆｒｊ（３６）が、対応する制
   動面を形成することを特徴とする特お請求の範囲＠２１
   項および第２２項のうち１つに記載のサンルーフ。 ２４　ばね（９１（ど）がべ０−（３７）により包囲さ
   れていることを特徴とする特、Ｉ／ｌ請求の範囲第１墳
   ないし第２３」（”Ｊのうち１つに記載の勺ンル−）。